Ez igaz, mondjuk én ezt "teljes megújulást" nem érzem a leváltott 3 éves modellhez képest. Más a kijelző és a váltókapcsoló, illetve változtattak a benzinpumpa cikkszámán. ;-)
Ride by wire, üzemmódok, 7 fokozatú TRC, más futóműhangolás (ezt persze átállíthatód magadnak is) és egy finomabban működő erőforrás. Mivel tudtam váltani egy tavalyi tulajdonosával, azt kell mondani, hogy jelentős az eltérés.
Nagyon jó a videó! Nekem a 2017-es verzió van, amikor terepen száguldok azért a kisebb tank szélesség az előny. Hiányoznak viszont az elektronikus gázkarral bekerült funckiók, de hát na... Amikor terepre megyek igazából annyira nem is számít nekem. :) Köszi szépen az összehasonlítást!
Sziasztok! Köszönöm ezt a minőségi tesztet/tartalmat! Megnéznék tőletek egy 2018 Honda cbr 500 r tesztet A2-jogosítványhoz. Tervezem a megvételét, de mindenképpen kíváncsi lennék a véleményetekre! További sok sikert! :)
Sziasztok én nem vagyok motoros de valahogy a kaland motorról nekem az lenne az elképzelésem hogy szögegyszerű nagyon kényelmes . Ez meg valahogy kapcsoló kapcsoló hátán plusz automata váltó.
Nagyon régóta vártam ezt az összehasonlító videót tőletek és volt mért várni mert nagyon jó volt. Már csak arra lennék kíváncsi ,hogy az én magasságomnak (175 cm ) megfelelő lenne a magassabb modell
Nem csak az ülésmagasság számít, hanem az is, mennyire széles az ülés. Szerintem az Afrikáé nem olyan nagyon széles, szóval nem kell nagyon terpeszbe állni rajta. Viszont az is számít, hogy, ha csak épphogy leér a lábad, az nem jó, mert, ha egyszer egy gödör mellett állsz meg, akkor abból marha nagy perec lesz, és durván betakarózol a motorral. Szóval inkább maradjon tartalék.
Köszönöm a választ! Lenne még gy kérdésem országúti használatra melyiket ajánlaná africa twin vagy vfr1200x ? Hozzá kell tennem hogy nekem az africa jobban tetszik küllemre és hangra is ,de mérvadó lenne az is hogy pl egy 1000 km-es autópályázásra melyik alkalmasabb? Melyik "bírja " jobban azt a 140 150 es tempót hosszú távon ?
Én nagyon bízom benne hogy a Yamaha Tenere MT-07-tel egyidőben, titokban a Hondánál is készül az Africa Twin 750 (vagy valami hasonló)...a mostani Africa Twin könnyebb verziója.
Akkor se kéne a DCT, ha ingyen adnák. Még tavaly sikerült mennem vele országúton vagy 10-15 km-t (tudom, az semmi, és ne szoljak bele), de nekem minden félelmemet előhozta, ami miatt az automata váltóktól tartottam. Marha hamar felvált, gyakorlatilag kiöli a dinamikát a motorból (a 650-es vstromot dinamikusabbnak érteztem), emellet lassításkor nem vált vissza, ergo motorfékre nem szabad számítani. Viszont a lehető legrosszabb pillanatban azért csak vissza fog váltani, és akkor majd jól megbicsaklik tőle a motor. Pl. szlalomozáskor felváltott kettesbe, hármasba, és amikor meg akartam fordulni, akkor a 180°-os forduló közepén visszaváltott 1-be. Szerencsére számítottam rá, de akkor is szarul esett, de nagyon. Azt is tudom, hogy ezt idővel ki lehet tapasztalni, hogy mikor mit fog csinálni, de biztos vagyok benne, hogy még évek múlva is lesz 1-2 meglepetés, amilyet addig nem csinált a váltó. Vagy, tegyem manuál állásba, és váltsak. De akkor meg minek a DCT, hogy a kuplung és váltókart megspóroljuk? Vagy, ami még nem sikerült az alatt a félóra alatt, amíg alattam volt, az az, amikor olyan lassan kell araszolni, amit normál motorral úgy oldok meg, hogy bele-belehúzok a kuplunba. DCT-vel azt sem lehet, ráadásul, ha megállsz, üresbe rakja, és majd valamikor, valamilyen gázadásra egyszercsak sebességbe rakja magát, és megindul. A DCT felárát, ami majdnem 1000liter benzin, inkább elmotorozom :) Amúgy, felépítésre, kényelmre, terelgethetőségre valóban bejött az AT, de csakis a hagyományos váltósat választanám...
Levente Valent Nekem se tetszett az elején a dct africa (a simát mondjuk nem próbáltam), de már megszoktam. Sport2-be kell rakni, akkor nem vált 6osba 60nál és vissza is pakolgat fékezés közben, ez így a motorozás nagyrészében jó is, szerpentinre meg ott a manuál mód.
Beszélgettem egy sráccal, kétszer kellett visszavinnie az új motorját a DCT miatt. Nem AT volt, az igaz, de amíg lehet, próbálom elkerülni az elektronikai megoldásokat... legyen szó gázkarról, vagy váltóról.
A családban van egy AT, nem ráncfelvarrt, dct-s, 35ezer km-rel. Kutyabaja. Rutinos és sokat motorozó ember a tulaj, aki ugyanilyen emberekkel motorozik együtt és a jóval erősebb motorokat ott tudja hagyni a nagyobb túrák során a váltó miatt (napi 6-8 száz km-ek). Az, hogy nem szűnik meg a kapcsolat a motor és a kerék között, nem rossz dolog szerpentineken, nagy kereszteződésekben, necces helyzetekben, még rutinos embereknek sem. Nem véletlenül van gyorsváltó a GS-ekben (az se megbízhatóbb :D), persze lehet kuplung nélkül is váltani, de ott is vissza kell venni a gázból, ezt meg nyelezed, mint egy robogót. :D Ezzel csak azt akarom mondani, hogy van az az élethelyzet, amikor tényleg jó cucc a dct, másrészt 50 ezer km-nél úgyis vesz valami mást. Ezelőtt is dct-s motorja volt (vfr crosstourer).
zselatyne Ez valami kompenzálás, vagy mi? Miért mondja minden aprófarkú, hogy kit és hol hagyott ott? Vagy versenypályán tette mindezt? - mert akkor meakulpa vagyok és grat. a vélt győzelméhez.
Ha ezen múlik, én bebizonyíthatom neked, hogy nem a DCT a különbség, én ugyanolyan lassú lennék vele, mint nélküle. Vagy még lassabb, mert állandóan attól fosnék, hogy most mit fog csinálni :) Meg az a rakat plusz bizgerenytyű, ami a DCT miatt kell. Nem tudom megálláskor sebességben hagyni, emiatt kell egy külön parkolófék, offrodhoz át kell állítani a motorféket, ahelyett, hogy berakom kettesbe, oszt csókolom. Maradjunk annyiban, nekem egyáltalán nem jött be. Ahogy egyébként a Yamaha Tracer 900GT gyorsváltója sem. Csak nagyfordulaton adja magát, kis fordulaton bántóan nagyot ránt, ha pedig kevést gázt húzol, akkor nem hajlandó felváltani (pl. országúton felgyorsítottál 100-ig, és utazótempóhoz tennéd fel 5,6-ba, na ez nem fog sikerülni a Traceren, csak kuplunggal). Akkor meg megintcsak ott vagyunk, hogy csak néha jobb a gyorsváltó, de kiránduláshoz jobb a hagyományos.
Ismételten emelem a kalapom az össze szedett , pontos bemutatóért .
Felkészült pontos , tökéletes .
az utóbbi idők leginformatívabb Africa Twin tesztje! Köszönet érte!
Ez igaz, mondjuk én ezt "teljes megújulást" nem érzem a leváltott 3 éves modellhez képest. Más a kijelző és a váltókapcsoló, illetve változtattak a benzinpumpa cikkszámán. ;-)
Ride by wire, üzemmódok, 7 fokozatú TRC, más futóműhangolás (ezt persze átállíthatód magadnak is) és egy finomabban működő erőforrás. Mivel tudtam váltani egy tavalyi tulajdonosával, azt kell mondani, hogy jelentős az eltérés.
Szuper tesz, bemutató ! Köszönöm !
Nagyon jó a videó! Nekem a 2017-es verzió van, amikor terepen száguldok azért a kisebb tank szélesség az előny. Hiányoznak viszont az elektronikus gázkarral bekerült funckiók, de hát na... Amikor terepre megyek igazából annyira nem is számít nekem. :) Köszi szépen az összehasonlítást!
Sziasztok! Köszönöm ezt a minőségi tesztet/tartalmat! Megnéznék tőletek egy 2018 Honda cbr 500 r tesztet A2-jogosítványhoz. Tervezem a megvételét, de mindenképpen kíváncsi lennék a véleményetekre! További sok sikert! :)
Nincs tesztmotorja a Hondának. Amennyiben valamelyik kereskedő ad, szívesen megcsináljuk. Ez felhívás keringőre. :-)
Szépek a dronos felvételek :)
Sziasztok én nem vagyok motoros de valahogy a kaland motorról nekem az lenne az elképzelésem hogy szögegyszerű nagyon kényelmes . Ez meg valahogy kapcsoló kapcsoló hátán plusz automata váltó.
Ejj, de tetszenek nekem ezek a nagy kalandmotorok. Csak hát az áruk még használtan is... Na, majd egyszer.
Nagyon régóta vártam ezt az összehasonlító videót tőletek és volt mért várni mert nagyon jó volt. Már csak arra lennék kíváncsi ,hogy az én magasságomnak (175 cm ) megfelelő lenne a magassabb modell
Mihály Ignácz szerintem nem, vagy lábujjhegyen érnél le. De próbáld ki, az a biztos.
Nem csak az ülésmagasság számít, hanem az is, mennyire széles az ülés. Szerintem az Afrikáé nem olyan nagyon széles, szóval nem kell nagyon terpeszbe állni rajta. Viszont az is számít, hogy, ha csak épphogy leér a lábad, az nem jó, mert, ha egyszer egy gödör mellett állsz meg, akkor abból marha nagy perec lesz, és durván betakarózol a motorral. Szóval inkább maradjon tartalék.
Levente Valent igen ettől tartok én is persze ki kell próbálni a nagyobb tank miatt tetszik jobban de inkább országúton használnám
Mihály Ignácz a nagyobb tank egyetlen igazi előnye a szélvédelem. Az is csak hűvösben.
Köszönöm a választ! Lenne még gy kérdésem országúti használatra melyiket ajánlaná africa twin vagy vfr1200x ? Hozzá kell tennem hogy nekem az africa jobban tetszik küllemre és hangra is ,de mérvadó lenne az is hogy pl egy 1000 km-es autópályázásra melyik alkalmasabb? Melyik "bírja " jobban azt a 140 150 es tempót hosszú távon ?
Én nagyon bízom benne hogy a Yamaha Tenere MT-07-tel egyidőben, titokban a Hondánál is készül az Africa Twin 750 (vagy valami hasonló)...a mostani Africa Twin könnyebb verziója.
Hol van ez a magaspart Mackó? nagyon sirály helyszín
Érd Ófalu alatt. Régi téglagyár.
Idén lesz motoglobe day?
dood zomething sajnos nem. 😞
Merre jártatok? Nagyon jól néz ki!
Bence Dániel Juhász Érd alatt a Magaspart.
Macko neked milyen motrod van? GS?
F800GS, 2017-es.
Akkor se kéne a DCT, ha ingyen adnák. Még tavaly sikerült mennem vele országúton vagy 10-15 km-t (tudom, az semmi, és ne szoljak bele), de nekem minden félelmemet előhozta, ami miatt az automata váltóktól tartottam.
Marha hamar felvált, gyakorlatilag kiöli a dinamikát a motorból (a 650-es vstromot dinamikusabbnak érteztem), emellet lassításkor nem vált vissza, ergo motorfékre nem szabad számítani. Viszont a lehető legrosszabb pillanatban azért csak vissza fog váltani, és akkor majd jól megbicsaklik tőle a motor. Pl. szlalomozáskor felváltott kettesbe, hármasba, és amikor meg akartam fordulni, akkor a 180°-os forduló közepén visszaváltott 1-be. Szerencsére számítottam rá, de akkor is szarul esett, de nagyon. Azt is tudom, hogy ezt idővel ki lehet tapasztalni, hogy mikor mit fog csinálni, de biztos vagyok benne, hogy még évek múlva is lesz 1-2 meglepetés, amilyet addig nem csinált a váltó. Vagy, tegyem manuál állásba, és váltsak. De akkor meg minek a DCT, hogy a kuplung és váltókart megspóroljuk?
Vagy, ami még nem sikerült az alatt a félóra alatt, amíg alattam volt, az az, amikor olyan lassan kell araszolni, amit normál motorral úgy oldok meg, hogy bele-belehúzok a kuplunba. DCT-vel azt sem lehet, ráadásul, ha megállsz, üresbe rakja, és majd valamikor, valamilyen gázadásra egyszercsak sebességbe rakja magát, és megindul.
A DCT felárát, ami majdnem 1000liter benzin, inkább elmotorozom :)
Amúgy, felépítésre, kényelmre, terelgethetőségre valóban bejött az AT, de csakis a hagyományos váltósat választanám...
Levente Valent Nekem se tetszett az elején a dct africa (a simát mondjuk nem próbáltam), de már megszoktam. Sport2-be kell rakni, akkor nem vált 6osba 60nál és vissza is pakolgat fékezés közben, ez így a motorozás nagyrészében jó is, szerpentinre meg ott a manuál mód.
Beszélgettem egy sráccal, kétszer kellett visszavinnie az új motorját a DCT miatt.
Nem AT volt, az igaz, de amíg lehet, próbálom elkerülni az elektronikai megoldásokat... legyen szó gázkarról, vagy váltóról.
A családban van egy AT, nem ráncfelvarrt, dct-s, 35ezer km-rel. Kutyabaja. Rutinos és sokat motorozó ember a tulaj, aki ugyanilyen emberekkel motorozik együtt és a jóval erősebb motorokat ott tudja hagyni a nagyobb túrák során a váltó miatt (napi 6-8 száz km-ek). Az, hogy nem szűnik meg a kapcsolat a motor és a kerék között, nem rossz dolog szerpentineken, nagy kereszteződésekben, necces helyzetekben, még rutinos embereknek sem. Nem véletlenül van gyorsváltó a GS-ekben (az se megbízhatóbb :D), persze lehet kuplung nélkül is váltani, de ott is vissza kell venni a gázból, ezt meg nyelezed, mint egy robogót. :D
Ezzel csak azt akarom mondani, hogy van az az élethelyzet, amikor tényleg jó cucc a dct, másrészt 50 ezer km-nél úgyis vesz valami mást. Ezelőtt is dct-s motorja volt (vfr crosstourer).
zselatyne Ez valami kompenzálás, vagy mi?
Miért mondja minden aprófarkú, hogy kit és hol hagyott ott?
Vagy versenypályán tette mindezt? - mert akkor meakulpa vagyok és grat. a vélt győzelméhez.
Ha ezen múlik, én bebizonyíthatom neked, hogy nem a DCT a különbség, én ugyanolyan lassú lennék vele, mint nélküle. Vagy még lassabb, mert állandóan attól fosnék, hogy most mit fog csinálni :)
Meg az a rakat plusz bizgerenytyű, ami a DCT miatt kell. Nem tudom megálláskor sebességben hagyni, emiatt kell egy külön parkolófék, offrodhoz át kell állítani a motorféket, ahelyett, hogy berakom kettesbe, oszt csókolom.
Maradjunk annyiban, nekem egyáltalán nem jött be.
Ahogy egyébként a Yamaha Tracer 900GT gyorsváltója sem. Csak nagyfordulaton adja magát, kis fordulaton bántóan nagyot ránt, ha pedig kevést gázt húzol, akkor nem hajlandó felváltani (pl. országúton felgyorsítottál 100-ig, és utazótempóhoz tennéd fel 5,6-ba, na ez nem fog sikerülni a Traceren, csak kuplunggal). Akkor meg megintcsak ott vagyunk, hogy csak néha jobb a gyorsváltó, de kiránduláshoz jobb a hagyományos.
Nagyon tetszik, de hogy 4000 eu árkülönbség legyen a kettö között, kicsit sok :(
Annyi nem lehet, idehaza a simánál 360 ezer forint, az ADV-nél 320 ezer a felára. Az negyede annak, amit írsz.
Az tényleg nem sok, de én a németországi kereskedöknél néztem. Létezik, hogy Magyarországon olcsóbbak?
Zsolt Novák ekkora különbség szerintem elképzelhetetlen.
ezt a motort rad ontottek :D
öregapám kapállógépibe ennek a szarnak a blokkja van beszerelve