a motorosok azon (talán kisebb) táborát gyarapítom, akik imádják, ha minél több elektronika, biztonságtechnika, állíthatóság, és egyéb bisz-basz van a motoron, de ahogy az autóknál sem, itt sem értem, hogy miért nem képesek egy egyel erőseb procit rakni a fedélzeti számítógépbe, hogy ugyan már ne akadozzon az a nyavajás menü... Amúgy grat a videóhoz, hozza a megszokott onroad minőséget!
Na ja... Sok évvel ezelőtti mobiltelefonok tudtak akadozás nélkül működni mindenféle hálózati modulokkal, kamerát működtetve és mindemellett csomó kiegészítő bizbasszal ami lényegében egy ilyen fedélzeti komputerbe nem kellene ergo egy ilyen telót minden nem bele kellő funkciótól és hardvertól kiherélve NAGY tételben vásárolva ne mondja már nekem senki hogy 30 euróból maximum ne futná ki... 30? Inkább 20 se talán. És ez a minőséget egyik leginkább sugárzó elem marad ki a repertoárból 🤦🏻♂️ na de ne csak a rosszat lássuk, azért ismerjük el Honda-ék azért tudnak nagyon motort építeni, nekem kimondottan tetszik az AT főleg az adventure kiadásban, szimpatikus ez a Showa felfüggesztés is, na meg ott a DCT amit eddig csak a Honda produkál!
Helló ! Körforgoban nem lehet 5- ben bemenni mert mindegy milyen váltàsban van lassítàsnàl Ö maga vissza pakol ha megàlunk egészen 1- ig vissza teszi a sebességet a kipörgés gàtlót nem lehet teljesen kikapcsolni, az első rögzítőféket gyengének talàlom, és ha pl eldől a motor nem tudom sebességbe tenni és az első rögzítőfék nem tudja bisztositani azt amit ha sebeségbe teszem és valamelyik motor felàlítàst vàlasztom. Normàl haladàsra is igényli ami a fülnek is hangzás amikor elvàlt automatàban az az D/S2 vagy D/S3 , sima D menetben màr 55-60 km/h - nàl 6- ba teszi és gyorsítás vagy intenzív gyorsításnàl a motor ràngat szenved.
Tiszta,és jól érthető bemutató! Én egy GS 1250-ről ültem át a Honda DCT váltós "alap"modelre! Tehát, a futómű beállítást, manuálisan kell végezni. Orba szájba dicséri mindenki a GS futóművét.Ez igaz is.De szerintem a Honda futóműve,gerincműtött ember számára, kímélőbb kellemesebb! Igaz a hintaló filig bene van,de akkor is kényelmesebb mint a GS! Papírforma szerint lóerőben,nyomatékban,a GS sokkal erősebb,de ez a valóságban bizony nem jelentkezik! Szerintem a Honda fickósabb. A GS "gyorsváltó" bizony hagy némi kívánni valót maga után! 10-ből 2 alkalommal nem veszi be a következő fokozatot. Ez a jelenség 6000 fordulat fölött szokott előfordulni! Azért, ezt egy 24-ezer eurós motornál nem gondolná az ember! A Honda, egyik gyengesége a szememben,a tömlővelt szerelt kerekek! 2021-ben azért "Rally" motor belső gumival? Összességében nem bántam meg a Hondára való váltást!
@@onroadvideo Nem értem a válaszod! Más liga a boxer GS! Pedig vannak itt a Youtobon akik a két motor értékelik egyszerre! GS vs Africa Twin Akkor azok nem is értenek hozzá? Hogy érted ezt a más liga dolgot? Kicsit ha részleteznéd. Azt már tudom,hogy a Honda szélesebb környezetben felhasználható motor! Mivel volt, van mind a két motor a tulajdonomban! "lényeges eltérés" itt mire gondoltál? A hengerek elhelyezésére? Vagy a menetteljesítményre? Vagy netán a kényelemre? Esetlegesen a megbízhatóságra?
Szia Zsolt! DCT-vel kapcsolatban lenne egy kérdésem. Hirtelen kikerülés esetén volt az egyik oktató videódban, hogy kinyomott kuplunggal nagyobb lesz a tapadás. Itt ha hirtelen kikerülés van akkor sajnos számítani kell a kuplung hiánya miatt a tapadás csökkenésére egy-egy ilyen esetben hiszen a motorfék gázelvételnél fog ha minden igaz?
DCT-vel az egyetlen esélyed a stabilan tartott gáz. Bár a 2020-as változatok már nem váltanak vissza mélyre döntött motor esetén, de a korábbiak simán. Ezt úgy kerülheted el, ha folyamatosan állandó hajtóerőt tartasz. Ez a gyors kormánytolások mellett nehéz, de sok gyakorlással meg kell tanulni. Nem csukhatod el és egy hirtelen jobb kormányvég-toláskor sem csavarhatsz rá. Muszáj begyakorolni, hogy vészhelyzet esetén tökéletesen működjön.
Első motorom szeretném megvenni, de nem nagyon vannak motoros ismerőseim akikből valakit el tudnék vinni magammal. Tudtok valaki szerelőt/szakit javasolni aki korrekt árért eljön Budapesten velem megnézni motort? 250 es kategóriában keresek.
Egy rövid megjegyzésem van csak ezekre a motorokra! Nagyon túl van komplikálva! Világ életemben utáltam nyomkodni a gombokat egy járművön. Még a saját autómban is van sok olyan opció, amit - írd és mond - 7 év után sem ismerek (nem is érdekel, bár próbáltam unalmamban egyszer rákeresgélni dolgokra, de a türelmem hamar elfogyott), mert egyszerűen nincs rá szükségem, jó úgy, ahogy van! Nincsenek extra igényeim, elég ha kényelmes, erős és gyors (na és persze... megbízható)! Fogyasztás nem számít! Így vagyok a motorok terén is! Egyébként..., ha mobiltelefont nem lehet használni, mert - elvileg - eltereli a figyelmet a vezetésről (sic), akkor hogyan engedik ennyi ketyere felszerelését akár csak egy motorkerékpárra..?! Ez nem tereli el a figyelmet..? És, sajnos ez miatt, rohadt drágák az amúgy sokkal olcsóbban előállítható járművek! Elképzelem, amikor autópályán hasit a csávókám, közben a futóművet hangolgatja és előtte bele állnak a fékbe...! Vagy akár a Budapesti csúcsforgalomban, amikor dugó van...! Esetleg, álljon félre egy benzinkúthoz addig, míg belövi a "vagy jó, vagy nem jó" beállítást..? :D Nem hiszem, hogy utána szüksége lesz állítgatásokra, ha szerencséje van, akkor esetleg a kerekesszék menetfunkcióit fogja csak állítgatni..! Mindennek ellenére, nagyon szép motorok!
Nagy plexivel hasznàlom egészen jó a szélvédelem, és ha nyitva is van a plexi egészen még autopàlya tempónàl is nyitva lehet, és a kicsi plexivel szemben az előttem haladó autó kiröpülő kavicsa ellen is megvéd mikor nyitva van a plexim feleségemnek nagyon kényelmes szereti ! Hàtul is alig van szél. 220 kg a raksúja. Igaz tekerős de àlítható az előfeszítés elöl hàtul,.
Biztos nagyon jó a DCT, de az összes használt motorok hírdetésével foglalkozó oldalakon szinte csak ilyen változatokat árulnak.... lehet, hogy ez csak véletlen.
Nekem inkább tűnik annak, hogy a gyártás miatt olcsósított a Honda. Egy gyártósor, 2 szegmens, több lóvé. Az Adventure Sports árban egy 1290 Adventure-rel vetekszik és azért valljuk be nem egy liga a kettő. De csak ha a 1090-et nézem, az sincs pariban a sima AT-vel. BMW-t meg elő se hozom, mert azért pluszban fogom kapni az ívet a Hondásoktól. A Sima AT helyett inkább a kis GS vagy a 790-es KTM ha már terepes vagy kalandorozás. Értem, hogy a teszt nem erről szól de nekem valahogy az jön le, hogy a Honda ba**ik az egészre, de főleg a valós fejlesztésre. Legalábbis nem látom, hogy a 750-es AT után tudtak volna valami hasonló benchmarkot lerakni. Egyébként baba a teszt.
Pedig nyugodtan jöhet ide a bmw.....ami jó az jó, mondhatnak akármit a hondások. Pedig nem vagyok bmw fan, de az az 1250gs adventure nagyon tuti darab.
Az a baj hogy mindenki a DCT verziósat nyomja, a manuális váltósról meg semmi. Mintha a kereskedő erőltetné..(?) Amúgy ha automata motort akarnék venni robogót veszek..Egy ilyen kategóriában szentségtörés az automata váltó, meg lehet magyarázni hogy jó, meg minden, meg azt is hogy a hóembernek jó a meleg csak nem érdemes!
Megint egy remek teszt! Nagyon kedvelem az előadásmódot, az érthető, pontos beszédet! Köszönöm szépen!
Ez nagyon-nagyon jó lett!
a motorosok azon (talán kisebb) táborát gyarapítom, akik imádják, ha minél több elektronika, biztonságtechnika, állíthatóság, és egyéb bisz-basz van a motoron, de ahogy az autóknál sem, itt sem értem, hogy miért nem képesek egy egyel erőseb procit rakni a fedélzeti számítógépbe, hogy ugyan már ne akadozzon az a nyavajás menü...
Amúgy grat a videóhoz, hozza a megszokott onroad minőséget!
Na ja... Sok évvel ezelőtti mobiltelefonok tudtak akadozás nélkül működni mindenféle hálózati modulokkal, kamerát működtetve és mindemellett csomó kiegészítő bizbasszal ami lényegében egy ilyen fedélzeti komputerbe nem kellene ergo egy ilyen telót minden nem bele kellő funkciótól és hardvertól kiherélve NAGY tételben vásárolva ne mondja már nekem senki hogy 30 euróból maximum ne futná ki... 30? Inkább 20 se talán. És ez a minőséget egyik leginkább sugárzó elem marad ki a repertoárból 🤦🏻♂️ na de ne csak a rosszat lássuk, azért ismerjük el Honda-ék azért tudnak nagyon motort építeni, nekem kimondottan tetszik az AT főleg az adventure kiadásban, szimpatikus ez a Showa felfüggesztés is, na meg ott a DCT amit eddig csak a Honda produkál!
Helló ! Körforgoban nem lehet 5- ben bemenni mert mindegy milyen váltàsban van lassítàsnàl Ö maga vissza pakol ha megàlunk egészen 1- ig vissza teszi a sebességet a kipörgés gàtlót nem lehet teljesen kikapcsolni, az első rögzítőféket gyengének talàlom, és ha pl eldől a motor nem tudom sebességbe tenni és az első rögzítőfék nem tudja bisztositani azt amit ha sebeségbe teszem és valamelyik motor felàlítàst vàlasztom. Normàl haladàsra is igényli ami a fülnek is hangzás amikor elvàlt automatàban az az D/S2 vagy D/S3 , sima D menetben màr 55-60 km/h - nàl 6- ba teszi és gyorsítás vagy intenzív gyorsításnàl a motor ràngat szenved.
Tiszta,és jól érthető bemutató! Én egy GS 1250-ről ültem át a Honda DCT váltós "alap"modelre! Tehát, a futómű beállítást, manuálisan kell végezni. Orba szájba dicséri mindenki a GS futóművét.Ez igaz is.De szerintem a Honda futóműve,gerincműtött ember számára, kímélőbb kellemesebb! Igaz a hintaló filig bene van,de akkor is kényelmesebb mint a GS! Papírforma szerint lóerőben,nyomatékban,a GS sokkal erősebb,de ez a valóságban bizony nem jelentkezik! Szerintem a Honda fickósabb. A GS "gyorsváltó" bizony hagy némi kívánni valót maga után! 10-ből 2 alkalommal nem veszi be a következő fokozatot. Ez a jelenség 6000 fordulat fölött szokott előfordulni! Azért, ezt egy 24-ezer eurós motornál nem gondolná az ember! A Honda, egyik gyengesége a szememben,a tömlővelt szerelt kerekek! 2021-ben azért "Rally" motor belső gumival? Összességében nem bántam meg a Hondára való váltást!
A boxer GS más liga mint az Africa. Amellé a 800-ast (ma már 850-est) tedd oda, akkor nem lesz olyan lényeges eltérés. :-)
@@onroadvideo Nem értem a válaszod! Más liga a boxer GS! Pedig vannak itt a Youtobon akik a két motor értékelik egyszerre! GS vs Africa Twin Akkor azok nem is értenek hozzá? Hogy érted ezt a más liga dolgot? Kicsit ha részleteznéd. Azt már tudom,hogy a Honda szélesebb környezetben felhasználható motor! Mivel volt, van mind a két motor a tulajdonomban! "lényeges eltérés" itt mire gondoltál? A hengerek elhelyezésére? Vagy a menetteljesítményre? Vagy netán a kényelemre? Esetlegesen a megbízhatóságra?
Állat egy motor! Csak ajánlani tudom 👍
Öszinte legyek.a règi joban tetszik.
Africa twin video, csak a hangját nem hallottuk!
Szia Zsolt! DCT-vel kapcsolatban lenne egy kérdésem. Hirtelen kikerülés esetén volt az egyik oktató videódban, hogy kinyomott kuplunggal nagyobb lesz a tapadás. Itt ha hirtelen kikerülés van akkor sajnos számítani kell a kuplung hiánya miatt a tapadás csökkenésére egy-egy ilyen esetben hiszen a motorfék gázelvételnél fog ha minden igaz?
DCT-vel az egyetlen esélyed a stabilan tartott gáz. Bár a 2020-as változatok már nem váltanak vissza mélyre döntött motor esetén, de a korábbiak simán. Ezt úgy kerülheted el, ha folyamatosan állandó hajtóerőt tartasz. Ez a gyors kormánytolások mellett nehéz, de sok gyakorlással meg kell tanulni. Nem csukhatod el és egy hirtelen jobb kormányvég-toláskor sem csavarhatsz rá. Muszáj begyakorolni, hogy vészhelyzet esetén tökéletesen működjön.
Szívesen néznék 650-700.ösze hasonlito teszteket föleg enduro. Tura. Kivitelben. Ár érték arány. Megbizhatoság.. Fenntartása költség.!!!
Első motorom szeretném megvenni, de nem nagyon vannak motoros ismerőseim akikből valakit el tudnék vinni magammal. Tudtok valaki szerelőt/szakit javasolni aki korrekt árért eljön Budapesten velem megnézni motort?
250 es kategóriában keresek.
Volt szó egy új 800 as modelről is ha jól emlékszem. Arról lesz teszt?
Mekkora test magasságtol használhatóak biztonságosan ezek a motorok?
Csao, létezik az hogy téged láttalak tegnap a fehér motorral Gárdonyban?
Nem, Kiskunlacházán voltam egész nap. 😊
Egy rövid megjegyzésem van csak ezekre a motorokra!
Nagyon túl van komplikálva!
Világ életemben utáltam nyomkodni a gombokat egy járművön. Még a saját autómban is van sok olyan opció, amit - írd és mond - 7 év után sem ismerek (nem is érdekel, bár próbáltam unalmamban egyszer rákeresgélni dolgokra, de a türelmem hamar elfogyott), mert egyszerűen nincs rá szükségem, jó úgy, ahogy van! Nincsenek extra igényeim, elég ha kényelmes, erős és gyors (na és persze... megbízható)!
Fogyasztás nem számít! Így vagyok a motorok terén is!
Egyébként..., ha mobiltelefont nem lehet használni, mert - elvileg - eltereli a figyelmet a vezetésről (sic), akkor hogyan engedik ennyi ketyere felszerelését akár csak egy motorkerékpárra..?!
Ez nem tereli el a figyelmet..? És, sajnos ez miatt, rohadt drágák az amúgy sokkal olcsóbban előállítható járművek!
Elképzelem, amikor autópályán hasit a csávókám, közben a futóművet hangolgatja és előtte bele állnak a fékbe...!
Vagy akár a Budapesti csúcsforgalomban, amikor dugó van...! Esetleg, álljon félre egy benzinkúthoz addig, míg belövi a "vagy jó, vagy nem jó" beállítást..? :D
Nem hiszem, hogy utána szüksége lesz állítgatásokra, ha szerencséje van, akkor esetleg a kerekesszék menetfunkcióit fogja csak állítgatni..!
Mindennek ellenére, nagyon szép motorok!
Emailemre kapok majd választ? :(
Szia! Az összes címemen kerestem, nem találok levelet tőled. Mikor írtál és hova?
@@onroadvideo szia , hétfőn írtam ide, tanácsot kértem: sarvarizs@onroad.hu
@@g_siegl3707 ez egy nagyon régi cím, azt hiszem már be sincs állítva. Megpróbálok belépni.
Jó lett, de lesz rieju bemutató? (majd a gas gas motoros, 2 hónap múlva)
Erre nem tudok válaszolni sajnos.
Nagy plexivel hasznàlom egészen jó a szélvédelem, és ha nyitva is van a plexi egészen még autopàlya tempónàl is nyitva lehet, és a kicsi plexivel szemben az előttem haladó autó kiröpülő kavicsa ellen is megvéd mikor nyitva van a plexim feleségemnek nagyon kényelmes szereti ! Hàtul is alig van szél. 220 kg a raksúja. Igaz tekerős de àlítható az előfeszítés elöl hàtul,.
Hi nice video, let me ask you how tall you are
Thanks a lot! 190 cm.
Crf 1100 L 2021.03. típusú, jobb kétszemélyre mint élődje cb 500x 2020.03. nem bàntuk meg
Biztos nagyon jó a DCT, de az összes használt motorok hírdetésével foglalkozó oldalakon szinte csak ilyen változatokat árulnak.... lehet, hogy ez csak véletlen.
Nekem inkább tűnik annak, hogy a gyártás miatt olcsósított a Honda. Egy gyártósor, 2 szegmens, több lóvé. Az Adventure Sports árban egy 1290 Adventure-rel vetekszik és azért valljuk be nem egy liga a kettő. De csak ha a 1090-et nézem, az sincs pariban a sima AT-vel. BMW-t meg elő se hozom, mert azért pluszban fogom kapni az ívet a Hondásoktól.
A Sima AT helyett inkább a kis GS vagy a 790-es KTM ha már terepes vagy kalandorozás.
Értem, hogy a teszt nem erről szól de nekem valahogy az jön le, hogy a Honda ba**ik az egészre, de főleg a valós fejlesztésre. Legalábbis nem látom, hogy a 750-es AT után tudtak volna valami hasonló benchmarkot lerakni.
Egyébként baba a teszt.
Pedig nyugodtan jöhet ide a bmw.....ami jó az jó, mondhatnak akármit a hondások. Pedig nem vagyok bmw fan, de az az 1250gs adventure nagyon tuti darab.
Tényleg jó lett, de azért még mindig a GS a csúcs! :)))
Csaba sem a motorra gondolt, hanem a filmre. :-) (Remélem.)
természetesen 😎
Az a baj hogy mindenki a DCT verziósat nyomja, a manuális váltósról meg semmi. Mintha a kereskedő erőltetné..(?) Amúgy ha automata motort akarnék venni robogót veszek..Egy ilyen kategóriában szentségtörés az automata váltó, meg lehet magyarázni hogy jó, meg minden, meg azt is hogy a hóembernek jó a meleg csak nem érdemes!
van sok előnye. pl télen mikor rajtad van egy csomó ruha nem kell a lábad mozgatni. gyorsabb is az egész váltás. van manual mód.