【ランエボ第3世代完全理解】ついに最終形態！ランエボ７〜９！ガチの車好きが惚れるランエボを徹底解説！【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ม.ค. 2024
- #新車 #中古車 #車情報
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ランエボ８、７年前に１２万キロ走行を８０万円で買って現在３４万キロ走ってます。
すばらしい
やめとけ絶対買うなといわれても、20年前にⅧ MRを新車で買ってしまいました。
18万km以上走っていますが、まだ乗っていますがトラブルもなく調子がいいです。
AYCの故障も特に無かったのですか？
同じくＴＭＥ買いましたｗｗｗｗ
AYCは現時点で故障したことは無いです。
4年または4万ｋｍごとに、駆動系のオイルをディラーで交換してます。
ACD、AYCフルード ミッションオイル デフオイルまとめて交換して2万円くらいですよ。
自分もⅧMRに乗ってたけど2回目の車検が来る直前に手放したな( ´△｀)
@@ernesto893 壊れやすいのは４だけですよ。
エボ第3世代は都合6台乗り継いで、現在は７と９MRを所有してます。いずれもRSのガチガチラリー仕様です。
エボはいずれの世代も予防保全が重要‼️キッチリ予防保全していれば競技に使っていても末長く頑張ってくれます。
したがって、キッチリ予防保全できるスキルと資金力が必要ということです。
資金力を持たない奴は自身でメンテナンスできるスキルと筋力を持てということです。
エボⅧ～エボⅨMRのリアウイングはアルミ製ではなくカーボン製です。
後、ACDは駆動配分を変えるのではなくセンターデフの拘束力を変化させているので、駆動配分は常に50：50です。
エボワゴン乗ってる現在21万キロの俺が来ましたよ
タイベル交換、クラッチ交換2回が今までの出費でデカいかな
でもGT6速MTなら燃費もリッター9キロくらいだし既婚者だけど家族からの不満も無いし一生乗り続けたい相棒です
毎週の洗車が楽しくて仕方ない
相棒これからもヨロシク
ランエボ8を購入して早2年。一回目の車検が来るまでに本当に色んな所が壊れました。修理台だけで3桁超えてます。並大抵の覚悟と予算では割に合わないと思います。しかし、それ以上に愛着も湧きやすいので金と時間をかけて手入れしてやればどこまでも応えてくれますよ。
弄くり回したエボ10乗ってます。
ランエボは4輪制御で強引に曲げるので、初心者でも安全にある程度速く「走れてしまう」車なんですよね。
なので「乗り手にスキルを求める」というところに違和感を感じました。
まぁある程度以上になると、車のポテンシャルを引き出すための知識やスキルは必要になりますがｗ AYCの作動条件などなど。
AWC全カットでただの四駆になるので、曲がらない車を曲げる腕は磨けるかもしれません。
維持費に関して。
壊れる前に予防整備をちゃんとしておけば、「交換が必要になるまでは」普通の車と大差無いですよ。
整備しても壊れる時は壊れるので、部品代ウン十万の覚悟が必要です。リビルド品が見つかればその限りではありませんが。
車体購入費用は捻出できても部品代払えなくてエボを離すことになる、、、のは悲しいので、
整備代+維持費（任意保険含む）も考えて乗って欲しい車ですね！
5年前に買ってまだ乗ってます。先月ローン返済が終わった。
2023/12/30まで7GSRに乗ってました。
色々と楽しい車でした
現在はスイスポに乗ってます
ランエボ7〜10の中古を買う時に見る場所動画にしてほしいです
エボ９を街乗りで乗ってますが毎年何かしら壊れます。車に詳しい人ならどのくらい費用がかかるどうすればいいか分かっているでしょうが、知識が全くない、知り合いもいないという人にはお勧めしません。しかし今買わないともう乗れなくなる車でもあります。最低ラインの知識とお金がいりますので覚悟をしてください。
赤マキネン2.8万キロとGC86.8万キロ 乗ってるけど大きな故障なんてしないけどね
マキネンは年1000キロのほぼ観賞用でどノーマル
GCはガッツリいじってサーキット仕様
どっちもメンテには金かけてるから故障と言う故障はない
経年劣化は仕方ないところ
廃盤パーツもストックしてるからもう30年は大丈夫w
7に乗ってました。
加速やコーナリングは化け物でしたが小回りが厳しかったです。
なんでエボは小回り効かないんすか？
@@user-wo6kp4wc9u
日本車の常でタイヤが太くなるとおおむねこうなる
欧州車はそれほどでもないのにね
７から最小回転半径4.7ｍ
6は4.3ｍ
@@user-wo6kp4wc9u 三菱の開発いわく もっと切れ角増やすのは可能だけど、それやるとロアアーム基部とセンターデフに
負荷がかかりすぎてギア壊す勢いで痛めるそうで規制してるとのことです
@@user-jq9bg3dd2k スポーツ走行する時って、多くてもステアリング1回転切るとかしないじゃないですか
つまり、速さに不用やから頑丈にする為にってことですかね？
ランエボは安全装備フル装備ですからね。 どんな状況でも止まれるブレンボブレーキ 被追突事故を防げる加速力 雨でも雪でもどんとこいなACD
ドアンダー出してもアクセル入れれば曲がるスーパーAYC 熱持ちすぎて夏場エアコン効かない？そんな時はインタークーラーウォッシャー（走行中だと結構な量がコンデンサに飛ぶから意外と冷える）ラリー仕込みの横転してもドライバーを守る高剛性ボディ う～む安全な車だ（脳死）
忘れ去られたGT-Aくん…
AYCやACD系のオイル全交換すると2万以上するから所有するなら維持費は覚悟してほしいです。
月いくらエボに使ってます？
@@user-wo6kp4wc9u
通常は2万ですね。
3ヶ月に1回オイル交換で1万で
1年に1回駆動系オイル交換で2万ですが20年も前の車なので色々交換が出てきますがこれがとにかく高いです。
注意したほうが良いのは純正ラジエターとAYCですね。純正ラジエターはアッパーが弱くて冷却水漏れをおこします。見てもわかりにくいので普段なんか生臭いと思ったら点検をお勧めします。
AYCはとにかく部品が出て来ないのでメンテをしっかりする事をお勧めします。
性能では当然「8・9」なのでしょうが・・・正直、デザインは「7」が好きです、汗。
チューニングしたら変わりませんよ
エボ7を2台買いましたけどほんとにオススメしません。
足回りのサビが酷すぎるんすわエボシリーズ
CTの場合リヤ周り(リヤシート下を境に後側が特に)が先に腐りますよね、、、
@@evolutionLANCER
マジでそれです…
しかも腐るのがフレームだから大変なんですよ…
エボ9を納車してはや2年。
2年前は21歳でハンコ押すのにすごい震えてたけど後悔してないし手放したくない。
幼少期からのあこがれ、そして乗り心地街乗りでも高速でも乗りやすい当分手放さないだろう。
時期にセカンドカー買うからどっちも大事に長く乗ろう
エボ所有してるとお金いくらあっても足りないっすよね
@@user-sc6fn1sm2d そうですね。ですが愛着があるのでまだまだ手放せないです
SNSとかでもよく見るけど、納車してって表現に違和感を感じる
納車するのは車屋で、我々客は(納車される)側だよ
@@user-km9rq9nj2y そうですね。失礼しました
CT9Aは第3世代って言っているが、これが最終型ですからね。
エボ10はベースがギャランフォルティスだからランエボでは無い。
言うなら「ギャランVR-4」です。
私は、GH-CT9Aエボ7乗りのエボリストです。
私は新車からずっと乗り続けている。
エボ10はランエボでは無い。これだけは譲れません。
誰もエボXについて聞いてないのに勝手に批判する辺り、相当エボXにコンプレックスでも抱いてそうですね……
俺はエボXユーザーですが、ランエボでもギャランでもどっちでも良いです。
俺自身が乗ってて楽しけりゃ、それでいい。
まあ、機会があるなら乗ってみてほしい
ギャランフォルティスを名乗るは日本だけだよ。台湾ではグランドランサーという名前で現役です。