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アニメーションや挿絵がバッチリで、ナレーションは必要なことだけすごく簡潔に言うの、マジで好き。
クランク角まで説明されているので分かりやすい。ホンダのエンジニアに聞いたけど、「奇数気筒はフルカウンターでも振動を消せない」と言っていたのに長さと重量でレジェンドは振動の多い5気筒にしたとか。パッケージも込みで考えると、エンジンは本当に心臓だ。
淡々と必要なことだけ述べてくれるから見入ってしまう・・・
初めて飛ばさずにこうゆうの見た、見入ってしまった。分かりやすくて素晴らしいです。
落ち着いた口調で淡々と解説してくれるのですごく集中できる
ここまで有用な動画は他にない。唯一無二。
メカの仕組みを解説する動画でこれ以上は無いというほど解りやすく、美しい。衝撃的でした。ナレーションも心地良いです。関西方面？のなまりも大好きです。あなたは日本の宝です！応援しています！
コメントありがとうございます。出来るだけ専門用語は使わず、わかり易さ重視で制作していますので、大変嬉しいコメントを頂戴し安心しました。
初めの挨拶のなんがでっきょるん？は香川県で元気？とか調子はどう？って感じで使われます。
@@YM-zu7us ありがとう香川県の方言なんですね、気になっていたのでスッキリしました笑
映像が素晴らしく、解説の声も心地良い！ これだけクオリティが高い映像がTH-camで見られるならテレビ見なくなる人が増えるのは納得。
エンジンの解説だけでなく物体の捻れ等、捕捉の解説もあり大変素晴らしいです。一から勉強し直すにも一番の動画ですね♪
コメントありがとうございます。専門用語や専門的すぎて難しいところは無きよう心がけています。
@@tiger-juice-garage さん大変素晴らしい心がけです。専門用語でごまかしても聞き手には「それがどうした？」としか捉えれません。高品質の動画の提供ありがとうございます(^^ゞ
アニメがとてもわかり易くナレーションは耳にやさしく頭にすっと入る、教養系のテレビ並みクオリティー、なによりわかりやすい構成
日産ファンなので、直6 RB 最高と言いたいのですが、ホンダの 5気筒の回転フィールとトルク感は、すばらしかった。
激しく同意！今は日産のV6とＢＭＷの直6に乗ってますがホンダの直5変態エンジン（褒め言葉）の重厚かつ軽快なフィール素晴らしかったですね！若い頃CE5アスコットに乗ってました。
ビガーは良いクルマだった。あれこそS2000に載せて欲しかった。
@@たつ-d2h 賛同者がいてうれしいです！
@@シャフトエンタープライズ 初期ショーモデルは、５気筒でしたよね。
@@sasaki-sasaki619 インスパイアの2.5も5気筒だったような気がします。
とにかく映像が綺麗で内容、説明が分かり易くなるほどでした。直列6気筒は乗った事があるので滑らかで静か私的には最高のエンジンです。
コメントありがとうございます。直6の良さはやっぱり滑らかさですよね、また乗りたいなー。
@@tiger-juice-garage 返信ありがとうございます。😆タイガ―さんも直6乗られたことあるんですね、私は若い頃マ―クⅡのtwincam24 1G-GE型 2リッタ―になんと✨11年乗ってました。もうすぐ🐯年です。🌈
徐々に関西イントネーションになるのが可愛い。
最初からかなり関西イントネーションだなw
位相と音の説明アニメはとてもわかり易く素晴らしいです。これから直3等の小気筒とモーターの組合せが増えていくと思うので、マツダが完全バランスと言われる直6を出すのに興味津々です。いつも価値ある動画ありがとうございます。
直6は燃費悪いからな。トヨタ2000ccの24バルブなど、高速道路でトルク小さくて、550ccの軽ターボに全く着いて行けないどころか、120キロ位になると軽ターボが160キロを超えていたので、赤子の手をひねる位の差があったほど低性能なのが2000cc24バルブだったからな。なのに燃費は5キロくらいで乗ってられない。あんなのゴミ車だよ。
@@younan68000 サンプルが古すぎて参考にならない
@@匿名-d8z マークⅡ1G-GE vs 初代アルトワークスだと思います。
直6です、昔トヨタ1G-Gエンジン(2000cc)にフジツボのタコ足デュアル付けたらエンジンがノーマルなのに8000ぐらいまで回したらV12のF1みたいな音になったんだよ、本当なんだ...
全くエンジンに興味がありませんでしたが、興味を持って見れました。勉強になりました。
素晴らしい。よくわかりもせずにフォーミュラで使われてるからV型が一番良いんだと思ってた自分が恥ずかしいです。ナレーションが落ち着いてて知性的な上にチャーミング！
この動画はかなり教科書的で参考になる。素晴らしい動画👍
前置きが無く落ち着いた話し方。すごく良い。登録させていただきました。😊
10年選手になりましたがSilky Sixは手放せないんです 同グレードでも排気量は勿論違いますが4と6気筒では静寂性や振動 スムースさが全く違うのを体感しています それが良く分かる説明だと思いました
「なるほど」がいっぱいありました！複雑なことをわかりやすく伝えるために動画やＣＧはこう使いなさいといった見本のような作品です
若い頃は直六2000ccFR車、今は平成四年式で30年近く乗っているV6、2500FF車ですあちこちガタは出ているし燃費は悪いですが足回りもシッカリしついるから大切に乗っています
コメントありがとうございます。30年でしたら希少な存在でしょうか、これからも大切になさってください。
トランザムのV8、ふそうのV8、L型直列6気筒 V8エンジンは地響きがするような独特の音がする。L型6気筒エンジンは振動が小さく回転数が滑らかに吹き上がる。
内容勿論分かりやすいんですけど《声》が耳に心地良いんですよね。意識されてるのか天性なのかは分かりませんが素晴らしいです。大好きな話し手です。
コメントありがとうございます。そう言って頂き嬉しいです。ナレーションについては、コメント見る限り賛否あるみたいですね。字幕の需要も思っていた以上にありました。
やっぱり車って奥が深いなぁ～！
何も知らないままL型いじり倒してエンジンの仕組み覚えたから直列6発は思い入れが深い
とても分かりやすくてビックリするほどクオリティーの高い動画ですね！ あと、いろんなコメントがありますが、私は投稿主さんの話し方好きです！😀
コメントありがとうございます。ナレーションも賛否両論ありますが、そういっていただけると嬉しいです。ありがとうございます。
声がかわいいそして、直列6気筒乗りですが、さらに直6が好きになりました。
免許を取得してから27年。これまで、直3、直4、直6、V6に乗ってきましたが、質感では圧倒的に直6でした。技術の進歩で振動面は改良されてきましたが、今でも20年前に乗っていたR32の感覚は忘れられません。
直6はRB25DETに20年乗って、V6はＶＱ37Vhrに乗っているけども、両方ともに運転して楽しい…
めちゃくちゃわかりやすい動画だなあすばらしいそれとナレーションぶっちゃけアナウンサーのようにうまいというわけじゃないが、とても聞き取りやすいこのナレーションのおかげで、動画をものすごく分かりやすくしてくれている
かなり癒されます。
ちょっとふにゃ～っとした話し方めっちゃかわいい
わかりやすい！！飾りのないナレーションもGOOD！！VWのVR6・・・・いまだ忘れられない
すっげぇ勉強になる。動画全部見ます。
好みは水平対向。振動をキャンセルするのに適した形式は水平対向。従って、シリンダーの痛みも少ない。欠点は、縦方向のスペースを使えないので、シリンダーの長さが制限される。一方、アクセル・レスポンスは良い。Vエンジンと同様、部品点数が多い。スバルはアルミ合金で作ることで軽量化している。低重心のおかげか、騒音は少ないと感じる。理論的にはフロントの横揺れが少ないはずだが、普段の運転では実感がない。
ナレーションが心地よくて眠くなる。
V12→むわぁぁぁあんって回転あがる。Ｖ８→どどどぉって回転あがる。
それぞれにメリットデメリットがあって絶対的な正解がないから各社得意なタイプも違って楽しめるね
V5気筒（RC211v）の存在を知った時は衝撃的だった
ボールボも5気筒エンジンありますね
毎回思うけど、凄く綺麗な日本語で説明が分かりやすいです！
RB26は最強で音、フィーリングも素晴らしい。 その頃のホンダの本気エンジンはまるでオートバイだった。
せっかくのこういった技術がＥＶの時代には消えてしまうのが残念です。水素など代替え燃料でこういうエンジンが生き残って欲しいものです。
BMW直6,GTRV6 両方持ってる😊嬉しい
ナレーションが素敵ですね。
大変分かりやすい動画ですね。車齢20年ですが、NA ３．2ℓ 直6 縦置きのシルキー6が楽しくて手放せません。
今Ｖ６でその前が直列6気筒比べてみると直列6気筒の方が乗りやすいですねＶ６でも満足しています。
すごく分かりやすくて、面白かったです。こんな苦労も、電気モーターになっていけば昔話になるのでしょうか。
サーキットだけでも残って欲しいけどリニアカーで空調きいたドライブで(無い)Aiシステム不良時の〈超剛性ボディーと衝撃緩衝材の再開発〉防弾硝子張りの観覧席しか見えないけど ｴｷｿﾞｰｽﾄ拡聴ノーズは ドライバーも観客スタッフもイヤホンで聴く🎧️‼️？ワイヤレス雨はタイヤ以上に厄介そう＝(タイヤレスは無い)耳より目の判断力がヘッドアップ映写(フロントガラスとメット)から右目、左目 、左耳、右耳 鼻は酸素 口でも 交信ﾏｲｸはなくなってdisplay📺️とスピーカーでAi訳交信 水分栄養補給は現時点でOKドライバーはボブスレー形匍匐前進形か現行維持の姿勢 レギュレーションの日本語訳は難しいけど面白い❗
興味深く拝見させていただきました。現代のレスシリンダー化の流れで世界のエンジンメーカーの気筒配列もどうなっていくのでしょう、興味深いです。
良い動画ですね！V型、直型どちらも好きです
シルキーシックス BMWの醍醐味 伸びが素晴らしい！
私は「生粋のbmwファン」ですので・・・ 当然、今も bmwの 5シリの シルキー6 に乗って居ますがやはり「最高」です。
f11乗ってます😊「最高」ですね☺️
おすすめで流れてきました。声がやさしいですね。ASMRやってほしい。
マツダ6、直6FRって噂だから超楽しみ！
コメントありがとうございます。FRのパッケージとデザインが今からワクワクですね。個人的にSUVラインナップはちょっと飽きてきたので。
あとは価格ですね
なんとなく知識としてわかってたつもりだったことが、具体的に説明してもらえた
いつもながら明瞭で見事な動画！感服しております。
車初心者に分かり易い。有難き幸せ
4ローター R26B は唯一無二の日本の宝❕❕
トヨタのM型エンジンの車に乗っていますが、直6で最高だけどパワーに関しては本当にオタンコエンジンです！
2jzエンジンのおかげで直6の虜になり、今はMAZDAの直6待ちです！楽しみだなぁ〜。
大変勉強になりました。内容と映像どちらもとても分かりやすかったです。今まで知らなかったり、しっかりとした知識で理解してなかったものが理解できました。ナレーションの方のイントネーションが独特で、たまに内容が入ってこないことはあるものの、おそらく日本の方ではないのかな..ありがとうございました！
コメントありがとうございます。動画の冒頭でも言及しておりますが、日本語字幕を用意しております。音声をオフにして字幕をオンにしていただければ、ナレーション無しでご視聴いただけます。ぜひご利用ください。
解説分かりやすいし可愛い
水平対向って初めて聞いた時めっちゃかっこいいって思った
水平対向エンジンもお願い致します
とてつもなく分かりやすかった！感謝です！！
私はシルキー6世代なので直６が今でも最高のエンジンだと思ってます。直６FRがMAZDAで復活すると聞いてるのでワクワクしてます‼️🤗
コメントありがとうございます。私もMAZDAに期待して待ってます。
振動は、「あって当然」人間の心臓も鼓動を感じるはずです👍車もしかり🎵振動、鼓動、があるから楽しいのです、そんなことに振り回されず、感性が求める車に乗りたいです❗ちなみに私は、ボクサーエンジンが好きです👍
コストの直列。ロマンのＶ型。
初めてこの方の動画を拝見しました。出だしの一言で讃岐弁話されてた気がするんですど、香川の人何ですかね⁇同郷なんでちょっと嬉しかった！とりあえず、それだけでいいねしてしまいましたw
コメントありがとうございます。そうです、香川です。今後とも宜しくお願いします。
直６は良い、、BMWは直６を続けてきただけあって完成度高い
昔、センチュリーがV8だった頃エンジンスターターの話しですがセルを回した瞬間に「シュルシュル」と静かに回りました今はV12らしいけどこんな感じ？
素晴らしく分かりやすい動画で楽しく拝聴させてもらいました。ありがとうございます✨
最初ナレーションのやる気の無さにん？🤔てなるのにだんだん癖になって来るのよね淡々と喋ってくれるのいいなぁ
初めて乗った直6は1Jだったな〜あまりエンジンを回したくない派の僕が回したくなる気分にさせられたエンジンでした
1:53 Bugattiがここまで強いのはV16(あとで調べたらW16だった)だったからかそれよりブライアン・オコナー(ポールウォーカー)が出てくると思わなかった
直6エンジン車がどれほど凄いか乗って試してみたい！どうせ買えないけど。
私の知らないメリデメもたくさん解説されており勉強になりました。今回直4ターボとV6ターボ車で悩みましたが緻密なフィールのV6を選びました。是非次回は無くなってゆくターボの仕組みについて教えてください。特に欧州車がたくさん採用するディーゼルターボ
コメントありがとうございます。ターボについて検討します！
痛車が登場してるところに親近感が
バイクだと2ストロークV型3気筒なんてあって面白いフィーリングでした。
コメントありがとうございます。昔の動画で見ると、2ストは本当に楽しそうに走ってますよね。私も2ストのバイクに乗っておくべきでした。
お金が潤沢にあるのだったらロータリーエンジンが好き。直6には憧れしかない。直4とV6しか乗った事がないけど。
2ローターは6気筒よりはかからないですよ
心地いい解説💙
ポルシェの水冷式水平対向エンジンも特性、メリットとデメリットを教えて頂きたいです。
ポルシェに限った話ではないけど、水平対向のメリットは低重心化ができる事。他のエンジンよりも全高を落とせる為、ふらつきが起きにくい。あとは振動が少ないこと。デメリットとしてはエンジンが横に長くなるのでどうしてもショートストローク型のエンジンとなってしまう事。エンジンを伸ばすと車幅が大きくなりますからね。ショートストロークにすると低速でのトルクが細く、燃費に対しても不利です。なのでスバル、ポルシェともにどちらかと言えば高回転型のエンジンです。あとは直列やV型エンジン等と比べて整備性が悪い。って所ですかね。
@@Raichi_2001 水平対向エンジンのデメリットは給排気管の取り回しの悪さです。スバルの場合上側から吸気するレイアウトですがそうすると排気管をエンジンの下に配置する必要がありその厚みの分V型エンジンに比べてクランクシャフトの配置が高くなりギヤボックスの入力軸も高くなってしまいます。エンジン単体でなくギヤボックスやフロントデフも含めたパワートレイン全体で見ると水平対向エンジンの低重心化はある意味ウソです。排気管の厚みを減らそうとすると出口の曲がりがきつくなって理想的な排気とはほど遠いものになってしまいます。スバルがなかなか高出力化できなかった一因です。
最初の一言で香川と分かりましたよ。僕も使おうかなぁ。
タイムリーな話題をありがとうございます😊毎回凄く勉強になります！
2JZとＲＢは本当に良かった。
直列エンジン大好き人間ですっ
Ｗ型というのは少し特殊でV型を横並びにしたVW独自の形式で並べるからには当然狭角のＶ型でなければとんでもなく幅の広いエンジンになってしまいますね。昔は面白いエンジンが有りましたよ。水平対抗8気筒を2階建てにしたＨ16なんて変わったエンジンもありました。レース用ですが。
滑らかさは直列だなぁvはバタつく！日産とBMの直６は素晴らしい滑らかさだ。シルキィシックスだなぁ。日産もe-POWER推しやめて直6投入して欲しいなぁ
讃岐弁？皆さんいかがお過ごしですか？みたいな…挨拶ですか声、癒されます
声質とちょっとした訛りで何か癒されます。
やっぱり直列6がいいです。私は200のクラウンの300のV6エンジンに乗ってます!
マツダが作るシルキー６どんなになるか楽しみです。
楽しみすぎ！
高回転は難しいって動画で言ってますね。私はディーゼルターボしか価格的にも買えないかも
レシプロエンジン無くならないでほしいですね。水素エンジンに期待します。
めっさ分かる
外観は水平対向型でも、コネクティングロッドの位置の関係で、厳密にはボクサーサイクルではなく、180度V型エンジンもあります。キハ181系のDML30HSEエンジンも180度V型12気筒のディーゼルエンジンです。
バイクの場合クランクシャフトが短く作れて慣性が減るからバンクさせやすい
V5エンジンあったのは初耳だった。トヨタではランクルのV8エンジンがパワーも強いんだよね
衝突安全優先なら国産V4が無いのは？やっぱりコストですかね？
いつも明快な説明ときれいなグラフィックで楽しませて頂いております。ありがとうございます。今回はエンジン型式でしたが、他のシリーズいずれも、ものすごく分かりやすい解説で、毎回一気に見入ってしまいます。私はバイクもクルマも直4一択できていますが、本動画を拝聴してシルキーシックスを試してみたくなりました。ところで、この解説の声色、どこかで聴いたことがあるのですが・・・、昔、怪談朗読してませんでしたか？
コメントありがとうございます。バイクにも乗って居られるのですね。私は初めて直4VTECに乗った時の衝撃は忘れません。CB400SBに長年乗っていましたが、本当に良いバイクでした。直6はマツダに期待したいところですが、お高いプライスかもしれませんねー。怪談朗読は、残念ですが人違いですよ。
V8 5000ccを所有してますが、もう1台の直6 3000ccの方が気に入ってます😊直6は貴重だと思うので大切にしていきます☺️
エンジンは車の部品のひとつだよ。いくら完全バランスでも直6を積めば車が長くなってしまう。それなら振動面で多少不利だろうと短く搭載位置の自由度が高いV6や直4を積みますよ。ベンツが直6に回帰したのは直4とのモジュラー化がしやすいからで、エンジニアリング的な理由ではないよ。
直6にしてもV6にしても3L以上ないと低速トルクが不足しがちになりますね。アイドリング時の燃料消費も大きいので、環境性能基準が厳しくなるにつれて減少していきました。そういえば昔、マツダが1.8L・V6というエンジンを出したことがありましたね。
クロノスV6,1800cc乗ってました。シルキーで良いエンジンでした。
三菱も1.6リッターのV6エンジンを出してましたねランサー6という車に搭載されていたそうです
その後にミツビシは、1.6L V6を出してた。
当時マツダディーラーにいたけど、1.8リッターV6は低速トルクが細くて、アクセル踏んでも応えないエンジンだったな。そもそも、2.0リッターV6でさえ、2.0リッター直4に比べてトルク細くて遅かったんだから、1.8はより顕著に遅くなった。メーカーは凝った可変吸気ダクトシステムで、何とか全域でトルクを稼ごうとしてたけど、所詮4発のトルクには敵わない。みんな『何でこんなの出したんだ？』って言ってた。そしたら三菱が1.6リッターV6出して笑った。当たり前だけど、輪をかけて低速トルクが無かったらしい😂どっちも不評で、小排気量V6合戦は両者惨敗で終わった…
良い映像を使われていますね。 内燃機関大好きなので とても良いです。
アニメーションや挿絵がバッチリで、ナレーションは必要なことだけすごく簡潔に言うの、マジで好き。
クランク角まで説明されているので分かりやすい。
ホンダのエンジニアに聞いたけど、「奇数気筒はフルカウンターでも振動を消せない」と言っていたのに長さと重量でレジェンドは振動の多い5気筒にしたとか。
パッケージも込みで考えると、エンジンは本当に心臓だ。
淡々と必要なことだけ述べてくれるから見入ってしまう・・・
初めて飛ばさずにこうゆうの見た、見入ってしまった。分かりやすくて素晴らしいです。
落ち着いた口調で淡々と解説してくれるのですごく集中できる
ここまで有用な動画は他にない。唯一無二。
メカの仕組みを解説する動画でこれ以上は無いというほど解りやすく、美しい。衝撃的でした。
ナレーションも心地良いです。
関西方面？のなまりも大好きです。
あなたは日本の宝です！応援しています！
コメントありがとうございます。
出来るだけ専門用語は使わず、わかり易さ重視で制作していますので、大変嬉しいコメントを頂戴し安心しました。
初めの挨拶のなんがでっきょるん？は香川県で元気？とか調子はどう？って感じで使われます。
@@YM-zu7us ありがとう
香川県の方言なんですね、気になっていたのでスッキリしました笑
映像が素晴らしく、解説の声も心地良い！ これだけクオリティが高い映像がTH-camで見られるならテレビ見なくなる人が増えるのは納得。
エンジンの解説だけでなく物体の捻れ等、捕捉の解説もあり大変素晴らしいです。一から勉強し直すにも一番の動画ですね♪
コメントありがとうございます。
専門用語や専門的すぎて難しいところは無きよう心がけています。
@@tiger-juice-garage さん
大変素晴らしい心がけです。
専門用語でごまかしても聞き手には「それがどうした？」としか捉えれません。
高品質の動画の提供ありがとうございます(^^ゞ
アニメがとてもわかり易くナレーションは耳にやさしく頭にすっと入る、教養系のテレビ並みクオリティー、なによりわかりやすい構成
日産ファンなので、直6 RB 最高と言いたいのですが、ホンダの 5気筒の回転フィールとトルク感は、すばらしかった。
激しく同意！今は日産のV6とＢＭＷの直6に乗ってますがホンダの直5変態エンジン（褒め言葉）の重厚かつ軽快なフィール素晴らしかったですね！若い頃CE5アスコットに乗ってました。
ビガーは良いクルマだった。
あれこそS2000に載せて欲しかった。
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@@sasaki-sasaki619
インスパイアの2.5も5気筒だったような気がします。
とにかく映像が綺麗で内容
、説明が分かり易くなるほどでした。直列6気筒は乗った事があるので滑らかで静か私的には最高のエンジンです。
コメントありがとうございます。
直6の良さはやっぱり滑らかさですよね、また乗りたいなー。
@@tiger-juice-garage 返信ありがとうございます。😆タイガ―さんも直6乗られたことあるんですね、私は若い頃マ―クⅡのtwincam24 1G-GE型 2リッタ―になんと✨11年乗ってました。もうすぐ🐯年です
。🌈
徐々に関西イントネーションになるのが可愛い。
最初からかなり関西イントネーションだなw
位相と音の説明アニメはとてもわかり易く素晴らしいです。これから直3等の小気筒とモーターの組合せが増えていくと思うので、マツダが完全バランスと言われる直6を出すのに興味津々です。いつも価値ある動画ありがとうございます。
直6は燃費悪いからな。
トヨタ2000ccの24バルブなど、高速道路でトルク小さくて、550ccの軽ターボに全く着いて行けないどころか、120キロ位になると軽ターボが160キロを超えていたので、赤子の手をひねる位の差があったほど低性能なのが2000cc24バルブだったからな。
なのに燃費は5キロくらいで乗ってられない。
あんなのゴミ車だよ。
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直6です、昔トヨタ1G-Gエンジン(2000cc)にフジツボのタコ足デュアル付けたらエンジンがノーマルなのに
8000ぐらいまで回したらV12のF1みたいな音になったんだよ、本当なんだ...
全くエンジンに興味がありませんでしたが、興味を持って見れました。勉強になりました。
素晴らしい。よくわかりもせずにフォーミュラで使われてるからV型が一番良いんだと思ってた自分が恥ずかしいです。ナレーションが落ち着いてて知性的な上にチャーミング！
この動画はかなり教科書的で参考になる。
素晴らしい動画👍
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10年選手になりましたがSilky Sixは手放せないんです 同グレードでも排気量は勿論違いますが4と6気筒では静寂性や振動 スムースさが全く違うのを体感しています それが良く分かる説明だと思いました
「なるほど」がいっぱいありました！複雑なことをわかりやすく伝えるために動画やＣＧはこう使いなさいといった見本のような作品です
若い頃は直六2000ccFR車、今は平成四年式で30年近く乗っているV6、2500FF車です
あちこちガタは出ているし燃費は悪いですが足回りもシッカリしついるから大切に乗っています
コメントありがとうございます。
30年でしたら希少な存在でしょうか、これからも大切になさってください。
トランザムのV8、ふそうのV8、L型直列6気筒 V8エンジンは地響きがするような独特の音がする。L型6気筒エンジンは振動が小さく回転数が滑らかに吹き上がる。
内容勿論分かりやすいんですけど《声》が耳に心地良いんですよね。
意識されてるのか天性なのかは分かりませんが素晴らしいです。
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コメントありがとうございます。
そう言って頂き嬉しいです。
ナレーションについては、コメント見る限り賛否あるみたいですね。
字幕の需要も思っていた以上にありました。
やっぱり車って奥が深いなぁ～！
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とても分かりやすくてビックリするほどクオリティーの高い動画ですね！ あと、いろんなコメントがありますが、私は投稿主さんの話し方好きです！😀
コメントありがとうございます。ナレーションも賛否両論ありますが、そういっていただけると嬉しいです。ありがとうございます。
声がかわいい
そして、直列6気筒乗りですが、さらに直6が好きになりました。
免許を取得してから27年。
これまで、直3、直4、直6、V6に乗ってきましたが、質感では圧倒的に直6でした。
技術の進歩で振動面は改良されてきましたが、今でも20年前に乗っていたR32の感覚は忘れられません。
直6はRB25DETに20年乗って、V6はＶＱ37Vhrに乗っているけども、両方ともに運転して楽しい…
めちゃくちゃわかりやすい動画だなあ
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それとナレーション
ぶっちゃけアナウンサーのようにうまいというわけじゃないが、とても聞き取りやすい
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ちょっとふにゃ～っとした話し方めっちゃかわいい
わかりやすい！！
飾りのないナレーションもGOOD！！
VWのVR6・・・・いまだ忘れられない
すっげぇ勉強になる。
動画全部見ます。
好みは水平対向。振動をキャンセルするのに適した形式は水平対向。従って、シリンダーの痛みも少ない。
欠点は、縦方向のスペースを使えないので、シリンダーの長さが制限される。一方、アクセル・レスポンスは良い。
Vエンジンと同様、部品点数が多い。スバルはアルミ合金で作ることで軽量化している。
低重心のおかげか、騒音は少ないと感じる。理論的にはフロントの横揺れが少ないはずだが、普段の運転では実感がない。
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V12→むわぁぁぁあんって回転あがる。
Ｖ８→どどどぉって回転あがる。
それぞれにメリットデメリットがあって
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V5気筒（RC211v）の存在を知った時は衝撃的だった
ボールボも5気筒エンジンありますね
毎回思うけど、凄く綺麗な日本語で説明が分かりやすいです！
RB26は最強で音、フィーリングも素晴らしい。 その頃のホンダの本気エンジンはまるでオートバイだった。
せっかくのこういった技術がＥＶの時代には消えてしまうのが残念です。水素など代替え燃料でこういうエンジンが生き残って欲しいものです。
BMW直6,GTRV6 両方持ってる😊嬉しい
ナレーションが素敵ですね。
大変分かりやすい動画ですね。車齢20年ですが、NA ３．2ℓ 直6 縦置きのシルキー6が楽しくて手放せません。
今Ｖ６でその前が直列6気筒比べてみると直列6気筒の方が乗りやすいですね
Ｖ６でも満足しています。
すごく分かりやすくて、面白かったです。
こんな苦労も、電気モーターになっていけば昔話になるのでしょうか。
サーキットだけでも残って欲しいけど
リニアカーで空調きいたドライブで(無い)
Aiシステム不良時の〈超剛性ボディーと
衝撃緩衝材の再開発〉
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ｴｷｿﾞｰｽﾄ拡聴ノーズは ドライバーも観客スタッフもイヤホンで聴く🎧️‼️？ワイヤレス
雨はタイヤ以上に厄介そう＝(タイヤレスは無い)
耳より目の判断力がヘッドアップ映写(フロントガラスとメット)から
右目、左目 、左耳、右耳
鼻は酸素 口でも 交信ﾏｲｸはなくなってdisplay📺️とスピーカーでAi訳交信 水分栄養補給は現時点でOK
ドライバーはボブスレー形匍匐前進形か現行維持の姿勢
レギュレーションの日本語訳は
難しいけど面白い❗
興味深く拝見させていただきました。
現代のレスシリンダー化の流れで世界のエンジンメーカーの気筒配列もどうなっていくのでしょう、興味深いです。
良い動画ですね！V型、直型どちらも好きです
シルキーシックス BMWの醍醐味 伸びが素晴らしい！
私は「生粋のbmwファン」ですので・・・ 当然、今も bmwの 5シリの シルキー6 に乗って居ますがやはり「最高」です。
f11乗ってます😊「最高」ですね☺️
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声がやさしいですね。ASMRやってほしい。
マツダ6、直6FRって噂だから超楽しみ！
コメントありがとうございます。
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個人的にSUVラインナップはちょっと飽きてきたので。
あとは価格ですね
なんとなく知識としてわかってたつもりだったことが、具体的に説明してもらえた
いつもながら明瞭で見事な動画！感服しております。
車初心者に分かり易い。有難き幸せ
4ローター R26B は唯一無二の日本の宝❕❕
トヨタのM型エンジンの車に乗っていますが、直6で最高だけどパワーに関しては本当にオタンコエンジンです！
2jzエンジンのおかげで直6の虜になり、今はMAZDAの直6待ちです！楽しみだなぁ〜。
大変勉強になりました。内容と映像どちらもとても分かりやすかったです。今まで知らなかったり、しっかりとした知識で理解してなかったものが理解できました。ナレーションの方のイントネーションが独特で、たまに内容が入ってこないことはあるものの、おそらく日本の方ではないのかな..ありがとうございました！
コメントありがとうございます。動画の冒頭でも言及しておりますが、日本語字幕を用意しております。音声をオフにして字幕をオンにしていただければ、ナレーション無しでご視聴いただけます。ぜひご利用ください。
解説分かりやすいし可愛い
水平対向って初めて聞いた時めっちゃかっこいいって思った
水平対向エンジンもお願い致します
とてつもなく分かりやすかった！
感謝です！！
私はシルキー6世代なので直６が今でも最高のエンジンだと思ってます。直６FRがMAZDAで復活すると聞いてるのでワクワクしてます‼️🤗
コメントありがとうございます。
私もMAZDAに期待して待ってます。
振動は、「あって当然」人間の心臓も鼓動を感じるはずです👍車もしかり🎵振動、鼓動、があるから楽しいのです、そんなことに振り回されず、感性が求める車に乗りたいです❗ちなみに私は、ボクサーエンジンが好きです👍
コストの直列。ロマンのＶ型。
初めてこの方の動画を拝見しました。
出だしの一言で讃岐弁話されてた気がするんですど、香川の人何ですかね⁇
同郷なんでちょっと嬉しかった！
とりあえず、
それだけでいいねしてしまいましたw
コメントありがとうございます。
そうです、香川です。
今後とも宜しくお願いします。
直６は良い、、BMWは直６を続けてきただけあって完成度高い
昔、センチュリーがV8だった頃
エンジンスターターの話しですが
セルを回した瞬間に「シュルシュル」と静かに回りました
今はV12らしいけどこんな感じ？
素晴らしく分かりやすい動画で楽しく拝聴させてもらいました。ありがとうございます✨
最初ナレーションのやる気の無さに
ん？🤔てなるのに
だんだん癖になって来るのよね
淡々と喋ってくれるのいいなぁ
初めて乗った直6は1Jだったな〜
あまりエンジンを回したくない派の僕が回したくなる気分にさせられたエンジンでした
1:53 Bugattiがここまで強いのはV16(あとで調べたらW16だった)だったからか
それよりブライアン・オコナー(ポールウォーカー)が出てくると思わなかった
直6エンジン車がどれほど凄いか乗って試してみたい！どうせ買えないけど。
私の知らないメリデメもたくさん解説されており勉強になりました。今回直4ターボとV6ターボ車で悩みましたが緻密なフィールのV6を選びました。
是非次回は無くなってゆくターボの仕組みについて教えてください。特に欧州車がたくさん採用するディーゼルターボ
コメントありがとうございます。
ターボについて検討します！
痛車が登場してるところに親近感が
バイクだと2ストロークV型3気筒なんてあって面白いフィーリングでした。
コメントありがとうございます。
昔の動画で見ると、2ストは本当に楽しそうに走ってますよね。
私も2ストのバイクに乗っておくべきでした。
お金が潤沢にあるのだったらロータリーエンジンが好き。
直6には憧れしかない。直4とV6しか乗った事がないけど。
2ローターは6気筒よりはかからないですよ
心地いい解説💙
ポルシェの水冷式水平対向エンジンも特性、メリットとデメリットを教えて頂きたいです。
ポルシェに限った話ではないけど、水平対向のメリットは低重心化ができる事。他のエンジンよりも全高を落とせる為、ふらつきが起きにくい。あとは振動が少ないこと。
デメリットとしてはエンジンが横に長くなるのでどうしてもショートストローク型のエンジンとなってしまう事。エンジンを伸ばすと車幅が大きくなりますからね。ショートストロークにすると低速でのトルクが細く、燃費に対しても不利です。なのでスバル、ポルシェともにどちらかと言えば高回転型のエンジンです。
あとは直列やV型エンジン等と比べて整備性が悪い。って所ですかね。
@@Raichi_2001 水平対向エンジンのデメリットは給排気管の取り回しの悪さです。スバルの場合上側から吸気するレイアウトですがそうすると排気管をエンジンの下に配置する必要がありその厚みの分V型エンジンに比べてクランクシャフトの配置が高くなりギヤボックスの入力軸も高くなってしまいます。エンジン単体でなくギヤボックスやフロントデフも含めたパワートレイン全体で見ると水平対向エンジンの低重心化はある意味ウソです。排気管の厚みを減らそうとすると出口の曲がりがきつくなって理想的な排気とはほど遠いものになってしまいます。スバルがなかなか高出力化できなかった一因です。
最初の一言で香川と分かりましたよ。
僕も使おうかなぁ。
タイムリーな話題をありがとうございます😊毎回凄く勉強になります！
2JZとＲＢは本当に良かった。
直列エンジン大好き人間ですっ
Ｗ型というのは少し特殊でV型を横並びにしたVW独自の形式で並べるからには当然狭角のＶ型でなければとんでもなく幅の広いエンジンになってしまいますね。
昔は面白いエンジンが有りましたよ。
水平対抗8気筒を2階建てにしたＨ16なんて変わったエンジンもありました。
レース用ですが。
滑らかさは直列だなぁvはバタつく！日産とBMの直６は素晴らしい滑らかさだ。シルキィシックスだなぁ。日産もe-POWER推しやめて直6投入して欲しいなぁ
讃岐弁？
皆さんいかがお過ごしですか？
みたいな…
挨拶ですか
声、癒されます
声質とちょっとした訛りで何か癒されます。
やっぱり直列6がいいです。私は200のクラウンの300のV6エンジンに乗ってます!
マツダが作るシルキー６どんなになるか楽しみです。
楽しみすぎ！
高回転は難しいって動画で言ってますね。私はディーゼルターボしか価格的にも買えないかも
レシプロエンジン無くならないでほしいですね。
水素エンジンに期待します。
めっさ分かる
外観は水平対向型でも、コネクティングロッドの位置の関係で、厳密にはボクサーサイクルではなく、180度V型エンジンもあります。
キハ181系のDML30HSEエンジンも180度V型12気筒のディーゼルエンジンです。
バイクの場合クランクシャフトが短く作れて慣性が減るからバンクさせやすい
V5エンジンあったのは初耳だった。
トヨタではランクルのV8エンジンがパワーも強いんだよね
衝突安全優先なら国産V4が無いのは？
やっぱりコストですかね？
いつも明快な説明ときれいなグラフィックで楽しませて頂いております。ありがとうございます。
今回はエンジン型式でしたが、他のシリーズいずれも、ものすごく分かりやすい解説で、毎回一気に見入ってしまいます。
私はバイクもクルマも直4一択できていますが、本動画を拝聴してシルキーシックスを試してみたくなりました。
ところで、この解説の声色、どこかで聴いたことがあるのですが・・・、
昔、怪談朗読してませんでしたか？
コメントありがとうございます。
バイクにも乗って居られるのですね。
私は初めて直4VTECに乗った時の衝撃は忘れません。
CB400SBに長年乗っていましたが、本当に良いバイクでした。
直6はマツダに期待したいところですが、お高いプライスかもしれませんねー。
怪談朗読は、残念ですが人違いですよ。
V8 5000ccを所有してますが、もう1台の直6 3000ccの方が気に入ってます😊直6は貴重だと思うので大切にしていきます☺️
エンジンは車の部品のひとつだよ。いくら完全バランスでも直6を積めば車が長くなってしまう。それなら振動面で多少不利だろうと短く搭載位置の自由度が高いV6や直4を積みますよ。
ベンツが直6に回帰したのは直4とのモジュラー化がしやすいからで、エンジニアリング的な理由ではないよ。
直6にしてもV6にしても3L以上ないと低速トルクが不足しがちになりますね。
アイドリング時の燃料消費も大きいので、環境性能基準が厳しくなるにつれて減少していきました。
そういえば昔、マツダが1.8L・V6というエンジンを出したことがありましたね。
クロノスV6,1800cc乗ってました。シルキーで良いエンジンでした。
三菱も
1.6リッターのV6エンジンを出してましたね
ランサー6という車に搭載されていたそうです
その後にミツビシは、1.6L V6を出してた。
当時マツダディーラーにいたけど、1.8リッターV6は低速トルクが細くて、アクセル踏んでも応えないエンジンだったな。
そもそも、2.0リッターV6でさえ、2.0リッター直4に比べてトルク細くて遅かったんだから、1.8はより顕著に遅くなった。
メーカーは凝った可変吸気ダクトシステムで、何とか全域でトルクを稼ごうとしてたけど、所詮4発のトルクには敵わない。
みんな『何でこんなの出したんだ？』って言ってた。
そしたら三菱が1.6リッターV6出して笑った。
当たり前だけど、輪をかけて低速トルクが無かったらしい😂
どっちも不評で、小排気量V6合戦は両者惨敗で終わった…
良い映像を使われていますね。 内燃機関大好きなので とても良いです。