＜ENG-sub＞Turbo VS NA engine___ which is better for you
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- เผยแพร่เมื่อ 1 ต.ค. 2024
- This will show you how different between turbo engines and NA engines. Each engine has different functions or characteristics. It's important to know the differences when it comes to choosing a car. Let's find out!
![[Full Episode] The Restaurant War Thailand ศึกพ่อค้าซ่าแม่ค้าแซ่บ Episode 2 | 29 ก.ย. 67](http://i.ytimg.com/vi/r3lfLNH6Ke4/mqdefault.jpg)
軽自動車だとターボの有無で全然違うね
使用状況によってエンジン形式を選ぶというのは大事ですね
無駄性能を所有するのも楽しみの一つなので悩みどころかと思いますが
全工業高校で流して欲しい
あの教科書よりよっぽど分かりやすいし、面白い。
某雑誌に「NA は鍛え上げられた選手。ターボはドーピングされた選手」と言ってるのがありました。自分は3リッターNAも2リッターターボも好きです。
ギミックが混んでるのは技術点数が高いはず
面白いけど高価になる
しかし玩具として面白い
乗り比べが必要になります
大人の趣味です
まさにそのとうり人間もエンジンも長持ちしない
シルビアのQ'sは鍛えられていたとは思えない…コストダウンの結果でしかない
@@はる-n2y3m
圧縮が高いからQs改ターボは流行ってたらしいよ
@@はる-n2y3mそもそも日産にまともなエンジン技術はないからね
誤魔化しとコストダウンばっかり
解説動画に豆腐屋出てくんの草
ターボ車が普及しすぎてNAを解説し始めるの、時代が一周回ったのを如実に感じられて面白いな
@義経ニキ Dobrá myšlenka a v ní je síla, když budeme věřit, tak se uskuteční.😍
@yoshithune_niki日本が人工石油を発見したからあるかもねリッター14円くらいになるかもだってさ
EVが自滅して行ってて草
@@ドイツのポテトサラダ
残念なことにデマだったんよ…
車の知識を付けるなら最強じゃね？
この番組。
車の大学と呼ぼう！
正直いってターボ車になれると、あの加速感に魅了されて、次の車もターボ車を買いたくなります。
たしかに
特にパワーの無い軽はそうです。
本当に速いNA乗ってみると考えが変わるかもね🎵
NA V8最高やぁ～
運転してます!って感じが好き
かなり前にディーゼルエンジンの排気ガス規制で、ほとんどのトラックが直6ターボに変わって凄く燃費も改善されました。ヨーロッパでは規制が厳しく、日産ディーゼルが開発していたから、うちの会社も日産ディーゼル車を買って対応しました。最初に乗ったトラックのエンジン特性は、低速トルクが弱くてターボが効くと一気に吹け上がる、トラックでは使いにくいレーシングエンジンのようでした。日野は7速で小刻みにシフトチェンジ、いすゞは高効率ターボエンジンでやはり使いづらかった。今は改善されましたね。
今なら電動スーパーチャージャーとか造れそうですけどね排気エネルギー回収で発電してとかどちらにしてもタービンは必要かなぁ…いっそのことモーターで駆動しちゃえってなるのかなぁw
エンジンの燃焼室で発生した音が排気管で共鳴し、大気に放たれるる。気筒数と共に上がる音階。金管楽器ですね．エンジニアが造り、ドライバーが奏でる….心に染み渡るのが納得です。
クルマに乗り始めて3台めまではNAのクルマに乗っていましたが、駐車場が1500ｍ近くにあるスキー場などに行くことも少なくなく、標高1000ｍを超えてくるといつもパワーダウンを感じていました。なのでそれ以後は、ずっとターボ車一択で、ターボ車を5台乗り継いできました。ターボ車は空気が薄いところでも、ガンガン加速して登っていってくれます。
多分ほぼ気のせいやと思う
キャブ車じゃないんだから
大排気のNA乗りましたか？
NAいいですよね！
かつてのF1はサーキットから遠く離れた場所からでもサウンドが聞こえてワクワクしたものです。
TurboといえばやっぱりSAABでは？❣️
排気損失を回収できるのでタービンでオルターネーターを回して電動スーチャーまたは自然吸気
レスポンス度外視のターボを一定回転で動かして出力増減をモーターで吸収するとかもありですね。
漢は黙ってFRターボ
パワーで解説しているけど、トルクで見ればターボの優位は一目瞭然であり、加給している間だけ大排気量になると考えるとわかりやすいかも？回転数を稼げばパワーは上がりますが、トルクは排気量で決まってしまうので加給する以外には上げられないのです。
圧縮比でもトルクは変わるよ
もちろんターボより難しいけどね
まぁついで言うとターボはレギュレーションはターボ係数が加算されるから同じ排気量扱いにはならないけどね
6:41 参考動画にしっかり秋山渉のレビン出してるの好き。
ターボチューンは立ち上がりに強く、メカチューンは突っ込みに強い
官能感ならNA、パワー感ならターボ、ていうのはズルいかな？
耳と右足に気持ちイイのはNA、背中と腰に気持ちイイのはターボとも言える
今回もわかりやすい解説ありがとうございます！
ナレーションも素敵です。
コメントありがとうございます。
ナレーションも自撮りでなんとか続けております。
23:03 NA時代のF1エンジンの排気音は、生で聴くととても官能的でしたね。久しぶりにフェラーリ・ミュージックなんて言葉を思い出しました。
感応的、じゃないですか？？一般的に官能的、は性的な魅力がある様、という意味で使われます。もしネタとかだったらマジでごめんなさい🙏
@@VinsuuaozndhH
他のメーカーはどうか知らないが、フェラーリについては「官能的」こそが正解
むしろ「感応的」なんて表現するヤツは見たことも聞いたこともない
あと付け加えるならこればっかりは理屈じゃないから音を聞いてみなきゃ理解は出来ないと思う
参考：th-cam.com/video/9ESAYRZ5DMc/w-d-xo.html
@@VinsuuaozndhH 車はそもそも女性に例えられることが多いし、フォルムに対して「グラマラス」とか表現することもあるし「官能的」って表現も普通に使われてますよ
まあ官能的と言っても流石にF1のいい音聞いてナニを大きくする輩はいないと思いますが😂
いますよ
これ神動画だわ。
知ってはいたけど中々ここまで分かりやすく説明できない
バイク上がりの私は、やはりNA派ですね。
レシプロもいいけど、80年代のバイク上がりはSAロータリー車に乗り換えが多かった。
TJG様お疲れ様です(^^)この度ターボ車に乗り換えるので拝見させて頂きました！相変わらずお声が心地よくて寝落ちしてしまい、何度も繰り返し拝見させて頂いております(ｰｰ;)
ターボとNA、悩みますね～。どうしても選ばなければならないとしたら、心地よい排気音を奏でてくれるNAですかね。ターボの加速感も好きなんですが。。
ターボ車とNA車の両方買えば良いだけだろ。
@@E46.M3 ヒント.金
@@E46.M3
君…よく天災って言われない？
ターボのｽﾂﾂﾂ音もいいゾ
ターボは強制的な圧縮が行われる為、通常よりエンジンの負担は大きく小排気量ほど寿命が短くなりやすい。運転の仕方もありますが。
常にガンガン回しながら走ると軽自動車(チューニング)で7万kmでエンジンが壊れましたね(笑)
軽では元のパワーがないのでターボをつけて普通車並みかプラスアルファ程度。それに引き換え負担は増大する。
TURBOとNAどちらが好きかって、答えられないですねぇ…
TURBOのシートに張り付く加速感も大好きだし、NA高回転時の湧き上がるパワー感も大好きだし！
ちなみに、
私の愛車595は、
通勤時はブーストメーターの針がプラス側に振れる事は ほぼ無しです。
だけど、アクセルをワイドオープンしてやるとブーストは1.6kg/cm2くらいまで跳ね上がり強烈な加速をしてくれますが、NAの様なトップエンドの どこまでも回転上昇しそうなパワー感は味わえません。
コメントありがとうございます。
アバルト595は私も気になっている1台ですね。
あのサイズ・外観でパワフルなエンジンと豪快な音が魅力的です。
いつもすばらしい動画をありがとうございます｡
「自然吸気の音」という項目で､RX-8の映像が真っ先に出されたのを見て､
ああ､タイガージュースガレージさんらしいなあ！？と思ってしまいました！
毎回､ほんとにすばらしい作品で､たいへんな作業をされておられると思いますが､
これからも楽しみにさせていただきます｡
タ―ボの軸受け部分の950度は知りませんでした、凄い温度まで上がるものですね、タ―ボ車にとってエンジンオイルは命ですね。
F1のサウンドはV8が一番聞き覚えが有りましたが気筒数が増えるにしたがって高音になっている様に聞こえました。
今、R06A型のタ―ボに乗ってますが言われていたタ―ボラグなるものは感じた事は有りません、と言うか気づいてないかも知れません。笑 😊
happy Xmas🧑🎄✨🎁✨🎄
軸受けはオイルと冷却水で冷やされているので排気タービン側の温度でしょうね。
@@rangerkimido6315 さん
なるほど、ありがとうございます。
@@rangerkimido6315 さん
走ってきたばかりのターボにタバコをくっつけて火を点けたと言うのを聞いたことがあります!
ターボが迫力だとしたら
NAは官能 だね。
直線コースを踏みっぱなしでいいドラッグレースなら ターボの方が絶対的に有利だろうけど
日常の走行でどちらが気持ちいいかといえば間違いなく Na
例外があるとすれば車両重量に対して絶対的な排気量の小さい軽自動車は
足りない パワーを 加給やモーターで補うしかない。
この都度、10年間乗ってきた、コンパクトカー（1500CC)から、軽ターボ車に乗り換えました。
唯一、気に入らない点はエンジン音ですね。以前乗っていたコンパクトカーは、加速時のエンジン音が
良かったのですが、軽ターボ車はただうるさいだけでエンジン音に心地よさが感じられません。
私が購入した車種だけがそうなのか？すべての軽自動車や軽ターボ車がそうなのかは分かりませんが・・・。
そりゃ３気筒のCVTとかだからな、４気筒、６気筒とかだとまた違うと思うが。
免許取ってからずっとＮAでしたが、初めてターボモデルを買いました（といっても４年ちょっと前）。
走りが楽しいと思ったのは久しぶりでしたね！
スイフトスポーツで馬力はそんなにありませんが、おっさんには十分楽しい車です。
軽ならターボがいいですね・・・NAだと遅すぎて・・・ｗ
腕があれば速く走らせることは可能
楽しめるかどうかは腕次第
いつも楽しく拝見しています
差し支えなければ使われている動画は何処から拾っているのですか❓
イニDは草
普段はターボ車乗りですが、たまに軽トラに乗ると『面白い！』って思います。（速くはないんだけど、レスポンスの良さが気持ち良い）
ターボ派ですが大排気量NAのエンジンサウンドは迫力があっていいですね☺️
70年代のアメ車とかの8Lサウンドが好き
ｺﾞｶﾞｧｧｱｱｱｱみたいな音と共に車体が揺れるのがかっこいい
モーターで回す過給機が普及すれば良いなと思います
きついカーブのある峠道では減速からの立ち上がり方はレスポンスの良いNA車のほうが良いのかなぁと思いました。
ツインスクロールターボならNAに近いフィーリングは得られる
確かにVTECは普段乗りのトルクと高回転での馬力を取る事が出来るやつだけどs2000のf20cはその乗用トルクすら無視する設計だって勉強した。まあつまり一般人は乗り手として選ばれないのだろう。だからこそ維持している人を自分は尊敬している
マイルド•ハイブリッド&ターボがお気に入りです🚗💨
コメントありがとうございます。
そうですね、最適解かもしれませんね。
これからも車がもっと楽しくなるのかも。
30年前のターボと今のターボは考え方が違いますね。
NA、ターボどちらも特徴あって好きです。とても分かりやすい動画でした。
動画の説明を聞いてて、愛車だった車の特性が思い浮かびました。
マジェスタに搭載されている3UZ-FEはNAだけどあまり回らない代わりにトルクがすごかった。
電気自動車みたいに下からパワーが出るし、街乗りで2000rpm超えたらすぐ法定速度まで出てしまいます。
大排気量だったので、アイドリングが長いとすぐガソリンが減りました。暖気は走りながら、着いたらすぐエンジンを切って節約してました。
GC8インプレッサのEJ20Kはターボラグがあり、低回転では軽自動車並みのパワー、回せば一気に加速して面白かったです。
前乗っていたエッセや、今乗っているミラはKFエンジンのNAでワイヤー式スロットルなので、スロットルレスポンスが良く、足回りを弄ればとても楽しい車です。
このナレーションで拓海vs渉のギャップ
ターボ派ではあるけど一度s2000、旧NSX、インテRとかに乗る機会があるとトルク以外の感覚的な色々が良いんだよ。
誰でも速く走れる訳じゃない、乗り手を選ぶHONDAのタイプRシリーズ
何時も詳細な調査による動画作成有り難うございます。
ＮＡとターボ。どちらも捨てがたい魅力ですが、２０数年ぶりにターボを買いました。
やはり、一気にレブリミットまで持って行く力感は捨てがたい魅力があり、堪らないですね。
コメントありがとうございます。
最近はどれも車体が重いので、やっぱりターボが楽しいですよね。
俺もターボ派
ターボか自然吸気か？内燃機関には電気自動にはない魅力を持っている。
クライスラー ターバインは本当のターボエンジンでした。
V型ENGの気筒数違いによる、音の比較がすごく分かりやすくて良かったです。ありがとうございます。
V型7気筒のスーパーチャージャーのエンジンが一番好きですね。
@@E46.M3 なんかバランス悪そうな気筒数だな
@@E46.M3星形にしたほうがいいw
自然吸気なってるから、ターボ車も乗ってみたい
ターボは一回乗ってみな。飛ぶぞ。
初めてwrx納車してベタ踏みした時は皆でジェットコースターの時みたいなリアクションしました。
初めてターボ車に乗った時の衝撃、それ以来
乗ってきた車はぜんぶターボ車、今のマイルドターボ
と違い80～90年代のターボは暴力的で面白かった
アリストV300の加速が忘れられない
ターボは比較的お手軽にパワーを上げられるのが魅力ですね。NAエンジンに乗るなら大排気量かVTEC、MIVEC等の可変バルタイ機構付きエンジンが良いですかねぇ。
最近の化学合成オイルの進化は凄まじいようで、燃費を考慮した低粘度オイルを使用しているようです。
５Ｗ－３０等を使用している例もありますね。
軽ターボは0W-20を指定されますね。
@@SuperPi3.14 ジムニーみたいのだと5ｗ-30指定だったりするんで、車種というか目的に応じて調整してそう
シエラだと0ｗ16 0ｗ20 5ｗ30が指定オイルで0ｗ16が燃費性能良いよって書いてるだけで幅広かったりとか
スバルの2.4ターボでも0w-20指定ですな。
昔は日本がターボ多くて海外はターボにするくらいならシリンダ容量増やしちゃえ、が多いと記憶してだけど違ったかな。
今は逆というか海外は何でもターボになってるのかな。
2000年代前半まで僕が幼い頃乗ってた父親のスバル初代プレオRMでドライブして、軽なのに660ccやスーパーチャージャーエンジンだったとロマンが溢れる車でした。また高速道路や坂道など何も問題なく寝ながら乗れたという記憶がありました。
今でも免許取得してもう一度乗ってみたい夢が浮かびました😅
あれ？フェラーリ初のV6って、ディーノ206GTじゃね？
余談ですが最新のF1エンジンは、排気ガスでモーターとエンジンとタービンを回転して、発進時はモーターがタービンとエンジンを回します。
NAのよく回る気持ちよさは清々しい気分になれます。でもターボを踏み込んだ事はまだ無いので、そちらも経験するのが楽しみです。
分かりやすい良い解説動画でした❤
NAの音とリニアな加速感が好きでスイスポもZS32Sの方をわざわざ選んで買ったけど、次の愛車にターボ車のシビックTypeR FL5オーダーしちゃった。モータージャーナリストが皆楽しそうに運転してたから。
シビック楽しいですか？
スズキ車（ハスラー、クロスビー）みたいにターボ＋モーターアシストも出てきました。
音は圧倒的にNAがいいですね。1990年代初頭F1をいくつか生観戦した時、時代は既にターボ禁止で各チームのNA サウンドをよく聴き比べたですね。V8、V10、V12と気筒数が多くなるに従って音が甲高くなるのは当然ですが、V12のサウンドはあまりにも高く美しく、哀愁さえ感じました。当時V12はフェラーリやヤマハが採用してましたが、フェラーリよりもヤマハのサウンドの方が更に甲高く美しかった印象です。さすが楽器メーカーと言うところでしょうかね。
マトラV12は、すごいサウンドでしたね。
ターボ部品がエンジンより壊れやすい
シングルターボは排気量を1.7倍したNAと同程度
素晴らしい動画ですね！ 深く狭い専門知識と浅く広い一般教養、そして何と言っても他の追随を許さぬ画像と解説のｾﾝｽ。この三要素が無いと成立しない動画です！ 若い頃はあの加速感が好きでﾀｰﾎﾞ車ばかり。今は燃費重視でNA(ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ)ですが、人生最後の車はﾀｰﾎﾞ車にしたいw
ターボ！！
加速力重視だから
TURBOは必然。
結局は馬力、スピード
思考に落ち着く。
レーシングカーについてるアンチラグが一般車に標準装備にならないですかね？
稼働部を軽く小さくしながら、実質排気量を大きくする方法。
NAもターボもそれぞれの良さがあるのでどちらか好きと問われると非常に悩ましいものがありますね
絶対的な速さは要らないので軽以外の登録車であればよりツキのいいNA、軽ならターボという感じでしょうか？
F1のエンジンサウンドはNAの方が好きです
正解で正しい解説なので改めて参考になるりましたよ✋
レーシングターボエンジンだと
レスポンスもNA並みを実現していそうですね
アンチラグシステムとか付いているでしょうし。
ターボチャージャがパワー出すことが目的とされた所から大きなボタンの掛け違いが起こりました。
本来は、捨ててしまう排気熱を活かして吸気を助けて効率と燃費を向上するのが目的で結果、ダウンサイジングが可能になり、ヂーゼルエンジンでは圧縮比を上げて更に効率向上ができます。
軽自動車がターボ車だらけになった一方で、鉄道車両(気動車)でもエンジンはディーゼルターボが主流になっていますね。
趣味的にはNAもターボも両方好きです。
軽自動車は未だに
64馬力で
昔ホンダにＮＡで出してましたが
やはりかなりの高回転仕様❗
普段使いには不可能だから
ターボが多い
ホンダS2000は
2リッター9000回転で250馬力
日産シルビアは
２リッターターボで２５０馬力
通常使いなら
ターボとなる
ディーゼルのターボ装着はちょっと理由が違いますよ。
内燃機関の最大の問題点は何か？
言うに及ばず『圧縮ロス』である。
それが例えラジコンの２st.エンジンでも、止まっているエンジンを回したことがある人なら理解できるだろう。
ふつう高出力を得ようとすればするほど、それが大きくなる。
そこで、それを回避するべく『ミラーサイクル』や『可変圧縮比』エンジン等を改良し、お茶を濁している訳である。
ところで、もし『圧縮ロス』をゼロに出來れば、エンジン出力の何割も足を引っ張っているロスから解放されるのです。
いちばん簡単なのは、予めボンベに与圧しておいた高圧空気を、圧縮上死点直前に燃焼室内に放出し、燃料噴射・点火・吸排気バルブ閉じ、をほぼ同時に行うのだ。
ただ、この方法は実験環境では機能しても、現実的では無い。しかも、内燃機関の最大の問題の1つである、排気エネルギーの有効利用には寄与しない。
では何がよいのか？
ここで登場するのが、ターボである。
上記の工程をまさにターボ・エンジンにさせるのだ。
これなら捨てていた排気エネルギーを圧縮に利用できる。
現在では、可変バルブ・タイミングの制御幅が広がっている訳だし、何となれば、電磁ソレノイド・バルブの採用も視野に入る。
このようなことは、開発現場ではウン十年も前からやっていて、市販車にも反映させているだろうが、まだ積極的に活用された物を見たことがない。
ターボタイマーって、最近聞かないですよね
ベアリングが水冷化されて、焼き付きの危険性が減ったためです。
あとオイルの性能向上もあるね。ただアイドリングストップが付いている時点で無意味なんだけどｗ
あんなのは元から必要ない物
それを理解してない人間が有り難がってつけてただけ。
ココはナレーションが売りでしょ👍いつも楽しみにしてます。
ワゴンRのFT低圧ターボ乗ってます。
ぶっちゃけ最近のNAに負けますけどターボ車ならではのトルク感はお気に入りですよ。
今回の動画は長かったけど楽しくて良かったです。
ゆっくりでは無い？分かり易い。
今は違う、ターボでも省エネも有る
NA4ℓ愛好派です。動画のとおりリニアな反応と自然な吹き上がりがたまりません。いつ乗っても感動します。
まだターボの車には乗ったことないけどスポーツカーも軽自動車も楽しめる自分にはどちらも楽しいと思う
唯一ディーゼルターボは何度か乗ったことあるけど、ディーゼルのNAは一回しか乗せてもらったことないからあんまり違いがわからない(6L以上あって鬼トルクなのは感じた)
軽ターボに乗ってますがノンターボより明らかにパワフルですし高速はノンターボより燃費が良いですよ。
走る棺おけに乗る理由はお金が無いからでしょうか？
それとも自殺願望強いから？
大型に追突されたら普通車も棺桶。
三菱とIHIと、ターボ製造大手が2社もある国なのに少ないのが不思議だったけど、理由が理解できました
過給機エンジンが出来た事で、自然吸気エンジンという言葉が出来た…
なるほど。
地下鉄があるから普通電車を地上鉄…とは言わないな
ターボ車のアンチラグシステムでバブバブいうの好きだわ～
18:00 V6ターボとV8、V10、V12の比較。わかりやすい。
25:49
自宅周辺でこの映像が出てくる人って仙人かなんかでしょ笑笑
シティターボはまさに、今で言うダウンサイジングターボでしたね。
エンジン回転を上げればそこそこ走り、回転を抑えれば燃費が16km/Lほどに伸びました。
シティターボIIIなんて発売されたら、絶対買ってしまいます。
ターボは覚醒剤だから、ほしいけど我慢している。
自然吸気エンジニアの方が絶対中毒性ありますよ
気持ちよすぎてヤバイです
今まで所有していた車はNAが4台、ターボが５台
乗っていた中で特に面白かったのはNAのRX-8、ロータリーエンジンは回転数の上がり方も音もたまらんかった、特別速いわけでもないが楽しかった
ロータリー＆ツインターボのクレイジーな車、RX-7に憧れがあるが、高騰しすぎてて買える気がしない…
VTECの初代NSXにも乗ってみたい！が、これまた高い…
今の軽ターボはタイムラグがほぼない。踏み込むと直ぐ加速する。
トヨタ以外に水素燃料エンジンに手を出すメーカーが出て欲しい！
それぞれメーカー毎にエンジンのノウハウを持ってるので、それらを無駄にしない為にも是非とも！
23:29 ここから軽の話になるけど
昔S6に乗ってた頃に実感したが、今時の軽はECU弄れば64PSなんて簡単にオーバーするから、軽エンジンで味を追求するのは大変だなと思った。
自分はECU書き換えとインタークーラー交換で93PSを達成したが、トルク増しもしたのもあって高速で後ろに引っ張られる感じは無くなっていた。
「BMW マツダ 水素エンジン」 で検索してみたら
ダイムラーさんが特許とったから、スーチャー仕様のCクラスのリヤにコンプレッサーってエンブレムがあったのか！
時々、関西アクセント。
ターボのシートに背中貼り付く加速が忘れられない
親父のランエボもそんな感じで癖になる
@@ドイツのポテトサラダいいセンスや
後輪駆動特有じゃないの？
@@illegal_immigration人間はシートから力で加速するので、大まかにはシートに押し付けられる感じがします。
昔のドッカンターボは国産車でもえげつない加速でした。
ワーゲン乗ってますが燃費が良いですしオイルも1万5千キロで交換してます。
自然吸気エンジンよりパワーが有って日本で乗ってても満足してます。
日本人はハイブリッドとCVTが好きだからな。
乗りたい車が無いんだよなぁ😢
日本の交通事情にはよく合ってますからね。
ターボ車は燃費悪いのにハイオク仕様なのなんとかならんか
今でも600kg台をキープしてるアルトってスゲーな
11:03 フェラーリの市販車初のV6エンジン搭載車はディーノ206/246だったような…
「ディーノ」をブランド名と解釈するか車種名と解釈するか、の２つが立場があります。どちらも正しくどちらも間違いではありません。
Tiger-Juice-Garageとしては前者の解釈を採用した立場ということで理解できますね。
@type-rbeat4549さんは車種名と解釈していたってだけのことでしょうね。
トルクの盛り上がりが異なりマスね。