【CX-60】年次改良でフロント足回りが変わる？ 型式は変わらない可能性も… CX-5 CX-80 マツダ
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
- 【バッテリーの充電量をチェック】
電圧計付きシガーソケット 白色LED表示
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画像引用
マツダCX-60 公式サイト
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BGM
「流星群の夜に」Kei Morimoto
「セイレーン三姉妹」 Ryo Lion
いつも有益な情報ありがとうございます。
明日cx60s Lパッケージ売却致しますがcx60お乗りの皆様には素敵なカーライフをお楽しみくださいませ。
もうマツダに期待もしていないし、対応遅すぎる。
自分でネオチューンで乗り心地改善されたから後から出されてもムカつくから出さないで欲しい。
車買い取って欲しい。
ネオチューンは私も気になっていますが、乗り心地はかなり良くなりましたか？
アウディ5台乗って、RAV4乗ったら脚がクニャクニャでした。1年したら、CX60出たのでPHEV購入。リヤサスのリコールしたら良くなったよ！
内装もデザインも好きだから、ヒラリヒラリコーナーをかわしていく感じが凄く気持ちいい😊
同じくアウディからの乗り換えです。☺クワトロを2台合計で25万キロほど乗ってました。cx60の乗り心地にあまり不満がないのは前車のクセに慣れてるからでしょうか(;^_^A 街乗りではアウディより快適です。XD-ExmodeAWDです。
単純な足の硬さで言えば、アウディの方が硬い感じですか？
60は硬さもありますが、低速時の跳ね上げ感とバタつきが悪く評価されていると思います。
@@60_TV さま。2台ともAudiA4Qだったのでタイヤサイズが245/40-18inと公道では殆ど変形しませんし、ショックは純正のなんちゃってビルシュタインで硬め。ボディの剛性は高く、日本車とは比較できないくらいガッシリしています。ショックは5万キロぐらいでパーですが流石にフラットで跳ねる事はありません。FFはかなり静かなんですが、クワトロシステムは重量と振動があり慣れると踏めるんですがハンドリングが悪く独特の癖のある旋回モーメントが発生します。cx60の方が跳ねますがクイックで素直な感じですよ。個人的にはコスパで見ればかなりCX60はよく出来ていると思います。
スポーツカーじゃないだろ！と言われればそれまでだけどCX-60はかなり操安性いいですよね。
操安性と乗り心地はトレードオフの関係だと考えているので操安性の悪化を招いてまで乗り心地改善は必要ないかと。
走行距離2万km超えましたけど酷評されるほど酷い乗り心地ではないし。
もっと価格の高い車なら操安性と乗り心地のバランスが高いのかも知れませんけど。
このままでは80が売れる事は、まずあり得ないでしょう❗私も実際、全く興味が湧きません。現行の60を改善しユーザーが納得した後に、初めて80に興味が湧くのでは。メーカーに対しての評価はかなり違ってくるかと・・・決断が出来ないメーカーなんですね
国内では60を含めて新車が売れない状況なので、マツダは何かしらの施策を検討していると思いたいですね。
初期60の改善についても、メーカーの中でも意見が割れているのかも知れません。
ひどすぎるな。初期型乗りは見捨てられたか‼️
何か最近エンジン・ミッションも変な音してる気がする。ザーザー雑音の様な、何かこすれてる様な？
MHVモデルでしょうか。
私のMHVモデルではギアをニュートラル且つ一定条件下でザザザザ音が発生します。
一定条件とは、30分〜1時間程度は走行し、バッテリー充電が多くなるほどザザザザ音が強くなる印象です。
今春よりディーラーへ相談していますが、未だにメーカーから明確な回答はないと言われています。
同症状は全国的にも確認されているようですが、エンジン始動時には出ないことや、音が出ていても車内では気付きにくいこと(車外では結構いい音がする)から訴えが少ないのかなと推測します。
だからメーカーも本腰を入れて動かず時間だけが経っているのかなと。
ミッション系が原因だとすると、今後どういう影響が出てくるのか不安しかありません。
同症状を訴えているあるTH-camrさんは、埒が明かないためディーラーと交渉を重ねミッション交換へ至ったそうです。
こちらから仕掛けていかないとダメそうですね。
トランスミッションの交換対応には何か基準があるのでしょうか。
最近、また別の不具合かと思いますが、シフトをN－Dに切り替えたときや低速でアクセルをオンオフすると「キュルキュル」と音が出るようになりました。
また大きなリコールが出る可能性は捨てきれないですね。
手放したオーナー多いので中古車市場に高年式の低走行車イッパイあるんで狙ってます､､たぶんリコール対策済みでミッション､後脚の固さも改善してると思うので乗ってみたいですね！
足回りはともかく、
安全装備はリプロでなんとかなると思うので初期型にも取り入れて欲しいですね
クルーズコントロール使えば、左右にフラフラして、時々車自体がライン踏みそうになり、自分で警告出してます。
ボケツッコミ見たいな😅
改善リプロは引き続き出てくると思いますが、リプロによる不具合は勘弁してほしいですね。
いつも有益な情報の提供をありがとうございます。
私の車両、XD Exclusive Modeですが、購入当初から悩ませられてる、コンソール付近のパキパキ？ガサガサ？バキッ？など表現が難しい異音。販売店でも私以外の車両でも発生していることも認識、色々対応してくれているのだが殆ど改善しない。もちろん、乗り心地の硬さも既に皆さんの投稿どおり突き上げ感が強くとても快適とは言えない状況ですね～。
一方、販売店の対応は親切で親身に対応してくれている印象、製造メーカーはどんなスタンスでしょうかね～。サービス担当にCX-80出るね！って聞いたら「不安でしょうがないです」ですって。
製造メーカーには不信感、販売店には頑張って！と感謝でしょうか。
すでに対策済みかも知れませが、エアコン切替時に発生する異音対策は施工されましたか？
メーカーで正式に出されている対策で、施工時にセンターコンソールをバラすので、併せて申告すれば改善される可能性はあります。
こういった不具合がまだ出続ける状況で80を発売して大丈夫か？と思いますね。
アライメントの変更では形式は変わらんよ。RX-7なんかコロコロ変わってるし・・・。
もう1年半ぐらい乗ってるけど、リコール等を経てかなり良くなりました。FRは良いですね～大切に乗りますよ。
自分は点検でディーラーに行ったら、いきなり「査定しますか？」って言われましたよ、びっくりです・・・なんでって聞いたら、ディーラーも不人気で大変だって言ってました。マツダもあまり力いれてないらしく、どこかのTH-camrは自分のものを売りたいだけで、マツダは眼中にないそうです。って言ってました。本当かはわかりませんが。
メーカーと販売店では考え方は違うのかも知れませんが、新車が売れず、利益が出ない販売店はメーカーに対して声を上げてほしいですね。
売却済みですが、今更型式を変えずに出てくる物がずば抜けて良い事があるようには思えませんね
部品交差どころか組立交差も大して考えずにやってるんじゃないですかね
もしくはプロトタイプまではまあまあだけど量産化は現場に投げてるのでしょう
まあたとえ足回りが良くても、精度の低さからくるルーフや内装、エアコン、効かないベンチレーション、電動シートのノブの立て付け(自分の個体は後席シートベルトがバタバタしてました、他のCX60と比較して後席の立て付が悪かった)等々、同じような意見が散見されまてますしね
それとボンネット形状からくる雨水がヘッドライトに集中して流れるせいでチカチカしてかなり不快でしたけどCX90ではないんですかね？
もしくはCX90から縮尺を変更しただけの結果だったりして
最近、試乗車買ったけど、特になんの不満もないです。
車高調に変えて減衰力高めに設定していたMAZDA6にくらべたら、乗り心地がいいと思いました。
納車して1年になりますが、乗り心地のひどさは、すべてのユーザから1回買いもどして、まともになった車をもう一度納車してほしいレベル。同時に所有している。ハイゼットカーゴ用の方がよっぽど乗り味が良い。ちなみにこれは１１０万円
買い戻しは無理にしても、簡単な部品交換で改善されるのであれば、無料で提供していただきたいですね。
何回見てもサスペンションの説明モデルの精巧な事❗
その後の漫画とか見るとアッパーアームの角度で上下動のセンター合わせみたいにしてるのですね❗
ネットや動画の無い時代でしたら変に❔騒がれないでやりようもあったかもしれませんね⁉️
素人考えですがロアアーム後方のブッシュが出ている分アウターケースを後方にずらせば溶接位置変更でボルト固定位置は変わらんから型式を変えないで済むんじゃないかと❔
あとグリス塗布の所は密閉式にして、フロントのバンプラバー付近の変更すれば、もう少しマトモに…ならんかしら❔
問題はロアアームがブッシュとアセンブリ部品だから対策費用として捻出出来るかいなか？ただリコールやキャンペーンにしてユーザー負担がないと現状に満足❔しているユーザーも作業しちゃうから１割負担とか…払わないか❗難しい。
ロアアームやバンプラバーなどの改善も含め、年次改良モデルは80の開発で得た技術がフィードバックされると思います。
初期モデルに適用されるか何とも言えませんが、仮にあっても申告制になりそうですね。
パンプラバー半分カットしたりするのかな(笑
バンプラバーの形状も年次改良モデルは改善されている可能性はあると思います。
現状 CX-60だけを見る限り。当初予算は使い切り、本質対策費から、リコール等の対応を行っている状況です。CX-60単体でみれば”赤字”なのは間違い無いでしょう。型式変更＝モデルチェンジです。逆に型式変更したにも関わらず、モデルチェンジとしない事の方がマツダにとってメリットがありません。現行KH型ではいくら改善しても、どうしようも無いと思います。それから、現行KH型でも、フロントキャスター角は1.5度取られていますよ。
必要な開発コストを削ったツケが回ってきた感じですね。
FRでこれだけトルクあると段差で跳ねると雨の日は滑りそうだけど大丈夫なのかな？？
昨日発表されたマツダの第1四半期決算内容を読んでみました。
■「日本市場ではCX-8の販売終了やCX-60の新車効果の一巡などにより販売台数が減少しました」
→株主へのパフォーマンスだとは思いますが、本気でそう考えているんじゃないかとも疑ってしまいました。
■「SABARU」
→SUBURUをSABARUと間違って記載していました。検証不足はお家芸のようです。
さすがCX-60を作った会社のIRです。
株主目線も大事だと思いますが、最後までオーナーを大切にしてほしいですね。
各種改善を期待しています。
新車が売れない理由を60の新車効果が 一巡した、というのはさすがに無理がありますね。
品種問題が無かったかのように扱われるのは違和感があります。
@@60_TV そもそも、マツダがCX-60に対し「品質的問題」に言及したのは、昨年の株主総会のみ。以降 全く品質問題には触れず、「リコール多発」のお詫びとしてキーシェルをプレゼント？オーナー・ユーザーの思いをくみ取れない。情弱メーカーですね。
マツダの中では品質問題は終わったことになっているのでしょうか。
弱小メーカーであるなら、特にこういった問題には真剣に取り組むべきだと思います。
@@60_TV 終わった事、過ぎた事と扱われてるんじゃないですか？どう見ても「全社を挙げて」って言う風には見えません。マァどうでもイイです。マツダに何も期待してませんし
初期ユーザーへのアップデート？無理でしょ。CX-60自体 赤字垂れ流し状態なのに、マツダの企業規模で出来るハズも無い。
他の車の利益で60の赤字を補填しているような状況かも知れませんね。
@@60_TV マツダは2024年3月期（2023年度）予算の第三四半期に「品質改良予算」を計上しており、2025年3月期（2024年度）予算についても、同予算を計上してるので、そこから、CX-60やCX-80の改良費用を出しているのでしょうね。ですが、それすら、底を付きかけている様です。どうするのでしょうか。ラージ商品群は、既にマツダを去られた藤原元副社長兼COOと廣瀬CTOの作品ですし（e-SKYACTIV-XやMX-30もそうですが）余りにも楽観思想で事業化されたツケを、毛籠社長兼CEOが何とかしようとしている様に思いますが、トヨタの1/10にも及ばない規模のマツダでは限界がありますよね。
2025年3月期の対前年比較を拝見しましたが、品質改善費用が減っているとはいえ、計上されていますね。
60のリコールが多発し、80でもリコールを見込んでいるのか、また別の理由なのか…ちょっと不安ではあります。