Много спорных выводов ) Клапан Ямаха Джог стоит на 100 сс Ямахе согласен и такой же по размерам клапана стоит на Жилере Раннер 50-125сс и на тюнинге 180сс!!! И все работает , мотор на 180 лупит как сумасшедший !)) по РД, тот клапан что меньше он от РД250!! есть и такой мотор!
@@evgenydovgoteles6600 нет , не хватит, на той же gilera runner 180 клапан больше чем на джог и первый тюнинг для этого мотора это установка большего клапна. Зачем вообще какие-то клапана от джог если можно за три копейки купить на али клапан рд
Ну ты молодец! Решил этот минчик до талого со всех сторон распробовать, поступок достойный уважения! Смотрю тебя как "игру престолов") Продолжай в том же духе.
Карту в описание надо и описание какие запчасти или работы надо Не равнодушные поучавствуют По клапану надо учитывать что при движении от НМТ через перепускные окна ( привет доп каналам и любителям задирать перепуск повыше) активно втягивается из цилиндра разбодяженая отработаными газами смесь в картер А ваши жёсткие лепестки препятствуют поступлению через карбюратор Вообще проверка дороботок у вас последовательная а необходимо параллельная что бы была возможность различных комбинаций Для этого не плохо что бы подписчики на присылали кучу цилиндров под разные запилы и конфигурации Конечно ещё интересней было увидеть разные не стандартные эксперименты ( четыре бензопильных карба /посадка цилиндра ниже с проставкой под голову /Отглушивание части перепускных для низов и многое другое ) но это ближе к Гараж - 54
Очень здорово вы так скрупулёзно выясняете как различные виды тюнинга увеличивают мощность. Может я ошибаюсь, но по моему в ютубе очень мало подобного контента, интересного контента. Больльшое вам спасибо.
😮😮😮Есть результат от проделанной работы и есть направление движения на будущее, это радует. Не радует то что деньги находятся у тех кто их не достоин и не заслуживает, а они видимо считают что художник должен быть голодным, тем более свободный художник. Лайк и коментарий в любом случае идет в поддержку канала👍
Супер) видос каждый жду, как второго пришествия 😂 так и думал, что ничего не даст клапан больше, жду уменьшения кривошипа) но и головка тоже интересно что даст поджатая)) ждёмс!
Доброго здравия! У меня ни чего не дало поджатия головки под 10.5 теоретической степень сжатия 6.5 действительной, кроме повышения температуры 195С° с холодного движка за 2 минуты работы, пришлось ставить под головку кольцо 1.9мм разжигать головку, и сквиш стал больше, темпер сразу упал 125С° и выше не подымался газ в пол 10минут всё норм. Выше 9.5 на воздушнике нет смысла делать. А мощность осталась та же.!!! По резонатор если низа подымать то нужен прямой конус делать длинный, а чтобы небыло реского падения мощности на максимальных оборотах также делается обратный конус длинным тогда полка мощности в пике становится пологой!
@@user-hb2ki6me1b а вы, когда протачивали головку, конусную часть не точили? По идее так надо точить, чтобы сквиш остался таким же, а объем камеры уменьшился.
Красава, вместо жога можно ставить vforce жога на 8 лепестков с карбоном, он такой же по размерам как жог и с ним мотор лично у меня крутится до 9-10 тысяч, но под нагрузкой 8 тысяч идет, одни плюсы и фрезеровать не надо и под мощность небольшую его хватит за глаза. Я тебе писал в личку про резонаторы, у тебя щас проблема именно в нем, если ты не отнесешься серьезно то будешь топтаться на месте. Все также респект и благодарю за труд ! :)
Очень стоит обеспечить максимальный радиус поворота смеси в продувочных каналах. Так же проходное сечение на стыке и в картере хотя бы, максимально распилить но осторожно можно вскрыть в полость где генератор.
Хотел сказать про зажигание, но в конце ты сам сказал про опережение. Думаю это тоже очень немаловажный параметр, ведь там нет наверное его вообще. а углы очень должны подвинуться на 9к оборотов
Чтобы добиться много сил нужно обратится к опыту строения зарубежных кроссовых 126 у которых под 40сил.итак поехали 1 максимально облегчить колено 2 максимально облегчить ротор генератора (установить зажигание с забугорного мото или бензопилы) 3 сделать впуск в картер с большим лк и вместо впускного окна сделать доп канал продувки 4 запилить цилиндр по развертке забугорного кроссового (с максимальным приближением фаз) 5 замутить резонатор
Рад что принял участи в этом проекте! Стенд огонь, это не просто слова как у 99 процентов тюнингеров Ютуба. Красавчик, если дособираю свое добро, приеду на замеры)
10:40 я делаю так обычно: Ограничитель отрезаешь болгаркой так,чтобы была просто ровная пластинка ~5мм Ту сторону,которую обрезал, разворачиваешь в сторону карба. И получается что лепесток мягче становится!
В теории можно колено цилиндра побольше поставить, от юпитера к примеру, там проходное сечение получше будет) Может выхлопу легче станет выходить на свободу)
У меня вопрос,на счет поршней на минск (с лк и уже с доработанным 3 каналом) - yb100 и bws100. Все мы знаем что на поршне bws100 уже есть с завода сделанные 2 окна,обычно допиливают еще доп. окно сверху в поршне,но,в yb100 их нет,и вот у меня мысль,а если на поршне yb100 сделать одно большое окно,сразу заменяющее 3 окна как у bws100,которое конечно-же не больше по ширине 3 продувочного окна в цилиндре,но по высоте как 3 окна у bws100? Будет ли разница?
Здравствуй, интересно будет если ты попробуешь расчитать оптимальную длину впускного тракта,обеспечивающую максимальную мощность двигателя по книге Григорьева.
Спасибо за труды. Интересно было бы ещё узнать влияние системы зажигания на характеристики мотора. Не сди, а какой-нибудь мотоплат или самодельные схемы(это я к слову). Насколько я пониманию, увеличивая наполнение цилиндра мы увеличиваем плотность топливной смеси, как заводской мощности системы зажигания уже недостаточно для реализации всего потенциала проделанных работ. Само соьой одна доработка влечёт за собой всё другое, ведь потом стаёт вопрос продувки, в частности резонатора… В общем, кланые видео, каких мало на ютубе по это теме с таким подходом. Главное процесс, ч думаю самому интересно всё это проверять, каков бы результат ни был
Было б недостаточно, искра не пробивала бы, не поджигала бы смесь! В минской системе зажигания, а она тут CDI искра бьет строго 1 раз. Кстати CDI так не любимая многими "тюнингерами" за ее простоту, доступность, и отсутствие магической составляющей работы, стоит на многих мотоциклах японии. По факту на всех 1 цилиндровых именно cdi, при мощностях около 50-60 лошадей!
@@lamduk люди против не сди как таковой, а тех сди которые работают в масле но ставятся на совки и работают в среде воздуха либо просто некачнственные системы зажигания. Я не о том что искры недостаточно для проьития топливной смеси, а о мощности искры. Чем искра мощнее, тем эффективнее сгорает топливо - всё очевидно. Я предположил что доработка системы зажигания поднимет мощность всего-то. Какое зажигание стоит на даном апарате я не знал, тут на меня не кидаться.
И по паразитному объему самого ЛК - неспроста в серьезных тюн.комплектах, в большой ЛК идет вставка внутрь корпуса, уменьшающая этот самый объем и формирующая канал для потока смеси без резких срывов и углов,с плавным увеличением диаметра от карбюратора до самих лепестков. Вроде мелочь, но ... Хотя в таких показателях виноват совсем не увеличившийся паразитный объем самого клапана, влияние есть конечно, но совсем небольшое. Непаханное поле впереди короче, для исследований
кстати даже по твоему старому видео про ЛК если посчитать клапан джога то получается он максимум покроет 20мм карб, и то без запаса, так что скорее всего смысл есть ставить бОльший лк, в добавок насколько возможно судить по первым графикам на 2ом канале, у тебя даже на стоке убавились верха при прочих равных, а вернулись на место только при максимальной фазе впуска, что показывает что его не хватало что бы пропустить тот же объем топлива что был
Но вот кстати насчет низкого картерного давления. Как то довелось прокатиться на Минске с цилиндром от Совы. (Кстати возле Баранович живет владелец)Бешенная штука. Картер тот же но обьем цилиндра больше . Получается , возможно на самом деле маловат обьем для такого картера. У меня есть картера от лидера с коротким шатуном и малым коленвалом.Там обьем картера меньше значительно и есть цилиндр отфрезерованный под большой клапан, на эти же картера(от лидера). В принципе мог бы предоставить сие добро для тестов. Но с возвратом😂
24мм это до 10-11л.с., 26мм примерно 13 сил, и так по нарастающей. Плюс 125-ке нужен максимально мягкий лепесток, не обязательно чтобы закрывался плотно, кроме концов лепестка, седло часто вогнутое, что предотвращает разрушение лепестка. Фильтрбокс должен иметь некий обьем между карбом и самим элементом, без этого стабильности и низов не жди.
Обращаюсь к автору у меня есть карб к 62с и пако но пако у меня в плохом состоянии достался задиры на заслонке и слегка овальный впуск со стороны цилиндра стои лк какой карб лучше подойдет к лепестковому клапану? Цилиндр и поршень сток
Так значит что по выводам?😅 Установить джоговский клапан, оставить заводской глушитель, увеличить фазы впуска и выпуска по трфарету но при этом оставить 2 каналку? Очень интересно!! Хотелось бы узнать "идеальный" баланс тюнинга именно для минска, хоть и с 8.8 л.с но без особых пртерь на низких и средних
По Л.С. этот Минчик-уже подбешивать начинает))Зато сами исследования-Оочень нравятся!Если номер карты будет,то готов иногда посильную копеечку с благодарностью закидывать.
Здравствуйте, есть статья в нет где в ,, лепесток,, вставляют вкладыш, его изготавливают из холодной сварки, вкладыш повышает давление на лепестки за счёт более ламинарного потока так как уменьшаются паразитное пространство которое делает поток турбулентным тоесть менее эффективным, слабым , с этим вкладышем требуется более жёсткие лепестки тоесть поднятие высоких оборотов и мощности!
хватило бы клапана от дт125-175. он ставился на рд350 воздушного и водяного охлаждения без МК. лепестки металл, корпус такой же прорезиненный, у меня такие на юпитере установлены. UPD писал комент в начале просмотра видео.
Попробуй поставить зажигание позднее может убраться просадка на верхах я с этим сталкивался двигатель склапаном работает с более поздним зажиганеем и поэтому мотоплат не пробуй даже я уже это все прошел
Ты имел ввиду низкую степень сжатия кривошипной камеры!? Может тебе подогнать картера под меньший коленвал? Правда они скорее всего под лидеровский цилиндр у которого колено по середине(
Пока сложно делать выводы. Первое что я и думал всегда, то чем больше клапан тем хуже низы из-за большого сопротивления и расширения потока. Но картину смазал канал 15мм, по сути ты сместил частоту резонирования резонатора впуска. Насколько сильно, не понятно. Картерное сжатие конечно поменяет график, но это уже следующий шаг) 9000об говорит о том, что не упираешься по зажиганию, это уже хорошо) Значит туда лезть уже смысла нет.
Имею 2 Минска на одном стоит с рд клапан на другом джог на джог тянет как паравоз но едет 75 на рд очень вялый но почти сотню едет менял местами показатели те-же в рд большой поразитный обьем😅
Много спорных выводов ) Клапан Ямаха Джог стоит на 100 сс Ямахе согласен и такой же по размерам клапана стоит на Жилере Раннер 50-125сс и на тюнинге 180сс!!! И все работает , мотор на 180 лупит как сумасшедший !)) по РД, тот клапан что меньше он от РД250!! есть и такой мотор!
Добрый вечер.
Подскажите с какого зажигания можно поднять максимальное-стабильное количество оборотов?
Денис,здорова)))
Тот клапан что меньше, это RD350LC , не только рд250, а ще кроме того dt125 воздушка. А клапан рд350 в видео это клапан с позних rd350 ypvs
Как вы считаете расточенного клапана ямаха джог будет хватать для двигателя 175 кубов, чтобы его на верхах не душил?
@@evgenydovgoteles6600 нет , не хватит, на той же gilera runner 180 клапан больше чем на джог и первый тюнинг для этого мотора это установка большего клапна. Зачем вообще какие-то клапана от джог если можно за три копейки купить на али клапан рд
Спасибо за проделанный труд. Удачи в дальнейших проектах. А в стране у нас как всегда...
Ну ты молодец! Решил этот минчик до талого со всех сторон распробовать, поступок достойный уважения! Смотрю тебя как "игру престолов") Продолжай в том же духе.
Карту в описание надо и описание какие запчасти или работы надо Не равнодушные поучавствуют По клапану надо учитывать что при движении от НМТ через перепускные окна ( привет доп каналам и любителям задирать перепуск повыше) активно втягивается из цилиндра разбодяженая отработаными газами смесь в картер
А ваши жёсткие лепестки препятствуют поступлению через карбюратор Вообще проверка дороботок у вас последовательная а необходимо параллельная что бы была возможность различных комбинаций Для этого не плохо что бы подписчики на присылали кучу цилиндров под разные запилы и конфигурации Конечно ещё интересней было увидеть разные не стандартные эксперименты ( четыре бензопильных карба /посадка цилиндра ниже с проставкой под голову /Отглушивание части перепускных для низов и многое другое ) но это ближе к Гараж - 54
Алексей,очень ждем видос с продолжением. Слишком интересно 😁
Отличное видео, продолжай и дальше сторатся в своих идеях, удачи тебе!👍
Очень здорово вы так скрупулёзно выясняете как различные виды тюнинга увеличивают мощность. Может я ошибаюсь, но по моему в ютубе очень мало подобного контента, интересного контента. Больльшое вам спасибо.
Постулат по тюнингу Минска) думаю данная серия видео лучшее что есть в сети на эту тему.
Не прекращай эксперименты, ты лучший, обнял
лайк летит не глядя) спасибо за труд😀
Пожалуйста не бросай это дело довели до конца удачи.
А где он денег возьмёт? Ты ему скинешь,? Сомневаюсь 🤔
Класс!!! Очень интересно смотреть. Давно жду яву…
😮😮😮Есть результат от проделанной работы и есть направление движения на будущее, это радует. Не радует то что деньги находятся у тех кто их не достоин и не заслуживает, а они видимо считают что художник должен быть голодным, тем более свободный художник. Лайк и коментарий в любом случае идет в поддержку канала👍
Дружище , о... Ный контент , спасибо тебе !!!
Привет. Терпения у тебя.
Супер) видос каждый жду, как второго пришествия 😂 так и думал, что ничего не даст клапан больше, жду уменьшения кривошипа) но и головка тоже интересно что даст поджатая)) ждёмс!
Доброго здравия! У меня ни чего не дало поджатия головки под 10.5 теоретической степень сжатия 6.5 действительной, кроме повышения температуры 195С° с холодного движка за 2 минуты работы, пришлось ставить под головку кольцо 1.9мм разжигать головку, и сквиш стал больше, темпер сразу упал 125С° и выше не подымался газ в пол 10минут всё норм. Выше 9.5 на воздушнике нет смысла делать.
А мощность осталась та же.!!!
По резонатор если низа подымать то нужен прямой конус делать длинный, а чтобы небыло реского падения мощности на максимальных оборотах также делается обратный конус длинным тогда полка мощности в пике становится пологой!
@@user-hb2ki6me1b а вы, когда протачивали головку, конусную часть не точили? По идее так надо точить, чтобы сквиш остался таким же, а объем камеры уменьшился.
Конусную часть точил под сквиш 0.6мм, но когда начал разжимать головку цилиндра прокладкой 1.9мм., то сквиш неизбежно стал больше.
Красава, вместо жога можно ставить vforce жога на 8 лепестков с карбоном, он такой же по размерам как жог и с ним мотор лично у меня крутится до 9-10 тысяч, но под нагрузкой 8 тысяч идет, одни плюсы и фрезеровать не надо и под мощность небольшую его хватит за глаза. Я тебе писал в личку про резонаторы, у тебя щас проблема именно в нем, если ты не отнесешься серьезно то будешь топтаться на месте. Все также респект и благодарю за труд ! :)
Круто!Такого на ютубе нет. А будут другие мотоциклы например юпитер, планета, восход
Лайк в поддержку канала и подписка конечно. Интересное видео.
Очень стоит обеспечить максимальный радиус поворота смеси в продувочных каналах. Так же проходное сечение на стыке и в картере хотя бы, максимально распилить но осторожно можно вскрыть в полость где генератор.
Лёха нужен однозначно хороший резонатор и карб побольше попробовать
Хотел сказать про зажигание, но в конце ты сам сказал про опережение. Думаю это тоже очень немаловажный параметр, ведь там нет наверное его вообще. а углы очень должны подвинуться на 9к оборотов
Чтобы добиться много сил нужно обратится к опыту строения зарубежных кроссовых 126 у которых под 40сил.итак поехали
1 максимально облегчить колено
2 максимально облегчить ротор генератора (установить зажигание с забугорного мото или бензопилы)
3 сделать впуск в картер с большим лк и вместо впускного окна сделать доп канал продувки
4 запилить цилиндр по развертке забугорного кроссового (с максимальным приближением фаз)
5 замутить резонатор
Двигатель минска скопирован с немецкого дкв125 помоему 1934года выпуска, Вы реально хотите чтоб он развалился от избытка мощности? 😂
@@voxxxapiter4564было бы интересно😂😂😂
Респект!!!
Привет, с интересом смотрю, попробуй подпереть впуск, поставь фильтбокс.
Рад что принял участи в этом проекте! Стенд огонь, это не просто слова как у 99 процентов тюнингеров Ютуба. Красавчик, если дособираю свое добро, приеду на замеры)
💪👍
Классные видосы👍 Подскажи какой цилиндр лучше поставить на планету с 3 или 5 для форсировки и почему?
(СПАСИБО)😁
Клас💪
Леха, давно тебе говорил про донаты. Раньше нужно было! Жду, но желательно не бусти))
Привет, Лёха! Что нибудь придумаем)
Привет, скажи какое программное обеспечение используешь? Стенд инерционный?
Вот, дела.ожидания не оправдались. Но кино отпад , спасибо большое
Устанавливал ли аэродинамический обтекатель между карбюратором и ЛК?
10:40 я делаю так обычно: Ограничитель отрезаешь болгаркой так,чтобы была просто ровная пластинка ~5мм
Ту сторону,которую обрезал, разворачиваешь в сторону карба. И получается что лепесток мягче становится!
Добрый вечер.
Подскажите с какого зажигания можно поднять максимальное-стабильное количество оборотов?
Интересно бы было посмотреть раннее и позднее зажигание на графике , так как судя по своему работает одинаково
Стальной фланец лучше тем, что плохо передает тепло от цилиндра, не так жарит карб, но с этим может быть проблемка зимой, ну а летом лучше.
В теории можно колено цилиндра побольше поставить, от юпитера к примеру, там проходное сечение получше будет) Может выхлопу легче станет выходить на свободу)
На форсировку (раньше) ставили старые квадратные к62 с большими жиклерами (не миснкими). На данный момент существует большое кол-во китайских карбов
У меня вопрос,на счет поршней на минск (с лк и уже с доработанным 3 каналом) - yb100 и bws100. Все мы знаем что на поршне bws100 уже есть с завода сделанные 2 окна,обычно допиливают еще доп. окно сверху в поршне,но,в yb100 их нет,и вот у меня мысль,а если на поршне yb100 сделать одно большое окно,сразу заменяющее 3 окна как у bws100,которое конечно-же не больше по ширине 3 продувочного окна в цилиндре,но по высоте как 3 окна у bws100? Будет ли разница?
Здравствуйте очень крутой контент можно вопрос сколько стоит все это зделать месте с карбюратором
Здравствуй, интересно будет если ты попробуешь расчитать оптимальную длину впускного тракта,обеспечивающую максимальную мощность двигателя по книге Григорьева.
После поднятия фазы выпуска для компенсации снижения степени сжатия требутся резанная головка
Очень все интересно, но, куда пропала Ява???
Я готов!
Здравствуйте. У меня такая проблема: 2 передача почти не чуствуется, но она есть. Вы не знаете как это решить? Или это что-то заводское?
Спасибо за труды. Интересно было бы ещё узнать влияние системы зажигания на характеристики мотора. Не сди, а какой-нибудь мотоплат или самодельные схемы(это я к слову). Насколько я пониманию, увеличивая наполнение цилиндра мы увеличиваем плотность топливной смеси, как заводской мощности системы зажигания уже недостаточно для реализации всего потенциала проделанных работ. Само соьой одна доработка влечёт за собой всё другое, ведь потом стаёт вопрос продувки, в частности резонатора…
В общем, кланые видео, каких мало на ютубе по это теме с таким подходом. Главное процесс, ч думаю самому интересно всё это проверять, каков бы результат ни был
Было б недостаточно, искра не пробивала бы, не поджигала бы смесь! В минской системе зажигания, а она тут CDI искра бьет строго 1 раз. Кстати CDI так не любимая многими "тюнингерами" за ее простоту, доступность, и отсутствие магической составляющей работы, стоит на многих мотоциклах японии. По факту на всех 1 цилиндровых именно cdi, при мощностях около 50-60 лошадей!
@@lamduk люди против не сди как таковой, а тех сди которые работают в масле но ставятся на совки и работают в среде воздуха либо просто некачнственные системы зажигания. Я не о том что искры недостаточно для проьития топливной смеси, а о мощности искры. Чем искра мощнее, тем эффективнее сгорает топливо - всё очевидно. Я предположил что доработка системы зажигания поднимет мощность всего-то. Какое зажигание стоит на даном апарате я не знал, тут на меня не кидаться.
Нашёл в "загажнике" 😂
Очень верно сказано ....
И по паразитному объему самого ЛК - неспроста в серьезных тюн.комплектах, в большой ЛК идет вставка внутрь корпуса, уменьшающая этот самый объем и формирующая канал для потока смеси без резких срывов и углов,с плавным увеличением диаметра от карбюратора до самих лепестков. Вроде мелочь, но ...
Хотя в таких показателях виноват совсем не увеличившийся паразитный объем самого клапана, влияние есть конечно, но совсем небольшое. Непаханное поле впереди короче, для исследований
🤘😎
Так вы из Беларуси? А из какой области, если не секрет?
кстати даже по твоему старому видео про ЛК если посчитать клапан джога то получается он максимум покроет 20мм карб, и то без запаса, так что скорее всего смысл есть ставить бОльший лк, в добавок насколько возможно судить по первым графикам на 2ом канале, у тебя даже на стоке убавились верха при прочих равных, а вернулись на место только при максимальной фазе впуска, что показывает что его не хватало что бы пропустить тот же объем топлива что был
👍👍👍
Но вот кстати насчет низкого картерного давления. Как то довелось прокатиться на Минске с цилиндром от Совы. (Кстати возле Баранович живет владелец)Бешенная штука. Картер тот же но обьем цилиндра больше . Получается , возможно на самом деле маловат обьем для такого картера. У меня есть картера от лидера с коротким шатуном и малым коленвалом.Там обьем картера меньше значительно и есть цилиндр отфрезерованный под большой клапан, на эти же картера(от лидера). В принципе мог бы предоставить сие добро для тестов. Но с возвратом😂
Я кста из Баранович.
24мм это до 10-11л.с., 26мм примерно 13 сил, и так по нарастающей. Плюс 125-ке нужен максимально мягкий лепесток, не обязательно чтобы закрывался плотно, кроме концов лепестка, седло часто вогнутое, что предотвращает разрушение лепестка. Фильтрбокс должен иметь некий обьем между карбом и самим элементом, без этого стабильности и низов не жди.
Подскажи где брал мягкие лепестки для клапана рд
👍👏
А диаметр с корпуса лепесткового клапана не мал?
Привет. Поиграйся с углом опережением зажигания
Дуже цікаві досліди😂
Обращаюсь к автору у меня есть карб к 62с и пако но пако у меня в плохом состоянии достался задиры на заслонке и слегка овальный впуск со стороны цилиндра стои лк какой карб лучше подойдет к лепестковому клапану? Цилиндр и поршень сток
расскажите про стенд если не рассказывали раньше
Бро где такую вытяжку купил?
Добрый день. Может есть где купить корпус под клапан Ямахи?
Почему у ты до сих пор не попробовал карбюратор побольше???
А я с давних видео писал, что всему виной паразитный объем картера!?
Может пора перейти на полнощекий?
А может быть что потеря мощности после 6000 может быть из за пробуксовывающего сцепления?? Может коробка не вывозит??
Так значит что по выводам?😅 Установить джоговский клапан, оставить заводской глушитель, увеличить фазы впуска и выпуска по трфарету но при этом оставить 2 каналку?
Очень интересно!! Хотелось бы узнать "идеальный" баланс тюнинга именно для минска, хоть и с 8.8 л.с но без особых пртерь на низких и средних
А не было идеи поставить V-force клапан от мотора Piaggio Maxi?
Какова степень сжатия камеры сгорания?
Досмотрел видос, и могу только согласиться по поводу степеней сжатия, я тоже думал в этом направлении….
🔥🔥💪👍👍👍🔥
По Л.С. этот Минчик-уже подбешивать начинает))Зато сами исследования-Оочень нравятся!Если номер карты будет,то готов иногда посильную копеечку с благодарностью закидывать.
Спасибо. Буду думать и о выражении своей благодарности вам, естественно не только словами благодарности
В (Л. К) . Вставку надо..( вытеснитель)И будет работать как надо !!
Попытайтесь увеличить диаметр карба,до 28 мм
Столько гениеев к комментариях😂. Думаю дело и правда в степени сжатия, уж больно много паразитного обьёма.
Кстати привет из Слуцка
А вот по поводу клапанов очень интересная тема
Здравствуйте, есть статья в нет где в ,, лепесток,, вставляют вкладыш, его изготавливают из холодной сварки, вкладыш повышает давление на лепестки за счёт более ламинарного потока так как уменьшаются паразитное пространство которое делает поток турбулентным тоесть менее эффективным, слабым , с этим вкладышем требуется более жёсткие лепестки тоесть поднятие высоких оборотов и мощности!
хватило бы клапана от дт125-175. он ставился на рд350 воздушного и водяного охлаждения без МК. лепестки металл, корпус такой же прорезиненный, у меня такие на юпитере установлены.
UPD писал комент в начале просмотра видео.
Попробуй поставить зажигание позднее может убраться просадка на верхах я с этим сталкивался двигатель склапаном работает с более поздним зажиганеем и поэтому мотоплат не пробуй даже я уже это все прошел
Есть идея надо просто головку подрезать ну то есть степень сжатия поднять
Я так сделал и двигатель крутится стал лучше и тянуть лучше стал
Попробуй
Ты имел ввиду низкую степень сжатия кривошипной камеры!? Может тебе подогнать картера под меньший коленвал? Правда они скорее всего под лидеровский цилиндр у которого колено по середине(
Где видео? Очень жду , именно видео от вас ,хотя ссср не увлекаюсь ,но в исполнении от вас очень интересно
Испытай завихритель воздуха на нём, на машины ставят в интернете про это пишут эффект какой-то естт
Пока сложно делать выводы. Первое что я и думал всегда, то чем больше клапан тем хуже низы из-за большого сопротивления и расширения потока. Но картину смазал канал 15мм, по сути ты сместил частоту резонирования резонатора впуска. Насколько сильно, не понятно. Картерное сжатие конечно поменяет график, но это уже следующий шаг) 9000об говорит о том, что не упираешься по зажиганию, это уже хорошо) Значит туда лезть уже смысла нет.
От куда вы?
Интересно, какую мощность указывали в советское время? Может на коленвале? Тогда всё сходится - лошади уходят греть трансмиссию
Попробуйте поставить клапан от совы
привет, есть возможность помочь запчастями и может какими токарными работами по мелочи, финансово чуть!
карб меняй и степень сжатия под 95 бенз, 10-10.5
Конечно пиши реквизиты, я уже предлагал в коментах ранее
Спасибо, от души! Для начала посмотрим сколько человек имеют возможность поддерживать производство этого контента
Брат, нужено колено полегче, да с вытеснителями, сам знаешь технология обкатаная
Попробуй карбюратор побольше.А потом стоит поиграться с разными резонаторами.
На моей сове стоит клапан от vforce cr85 он по размерам точно такой же как у совы
Когда свою планету на стенд поставишь?
Попробуй Восход
Видимо надо сменить прокладку!!... Между рулем и сидением!!))
Осталось только резонатор спортивный поставить, тогда будет лупить как надо
Имею 2 Минска на одном стоит с рд клапан на другом джог на джог тянет как паравоз но едет 75 на рд очень вялый но почти сотню едет менял местами показатели те-же в рд большой поразитный обьем😅
подкова в коленвал просится.
Сделай замер иж планеты кросс
Попробуй поставить поршень от ямаха бвс 100
Зроби замір що дає степінь зжимання