BMW F 900 GS 2024 - testujemy! ðïļ Nowy model i offroad w Jurze Krakowsko-CzÄstochowskiej! ðïļ[OPINIA]
āļāļąāļ
- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 18 āđāļĄ.āļĒ. 2024
- ðïļ BMW F 900 GS na rok 2024 zmieniÅo siÄ gruntownie. Motocykl zostaÅ przekonstruowany, ma 80% nowych czÄÅci, a wiÄc spokojnie moÅžna powiedzieÄ, Åže to praktycznie nowa konstrukcja. Silnik jest mocniejszy (105 KM), waga jest niÅžsza (219 kg z paliwem), zawieszenie jest sprawniejsze, a ogÃģlne wraÅženia z jazdy to zupeÅny kosmos!
ðïļ Jako Åže nowy F 900 GS to motocykl przygodowy ale przede wszystkim terenowy, to w ramach testu zabraliÅmy go w offroad. Polski importer BMW Motorrad wraz z ADV Poland przygotowali dla dziennikarzy ÅwietnÄ premierÄ w Jurze Krakowsko-CzÄstochowskiej, z szutrami, trawersami, szybkim offroadem, grzÄ skim piachem, pustyniÄ i kamienioÅomem... Testujemy!
ð Przeczytaj wiÄcej, zobacz zdjÄcia z testu: motogen.pl/bmw-f-900-gs-2024-...
ðĨ W filmie:
ðââïļ - ProwadzÄ cy: Piotr JÄdrzejak - / piotr_on_wheels
ðââïļ - Filmmaker: Tomasz "Tomazi" Parzychowski, IG - / tomazi.pl
ðïļ Zobacz teÅž:
ð Ciekawostki i wyposaÅženie w F 900 GS 2024 - âĒ ZupeÅnie nowy BMW F 90...
ð test BMW R 1300 GS - âĒ BMW R 1300 GS 2024 - p...
ð UÅžywane BMW F 800 GS 2009 po 80 000 km - âĒ BMW F 800 GS 2009 po 8...
#bmwmotorrad #bmwf900gs #f900gs - āļĒāļēāļāļĒāļāļāđāđāļĨāļ°āļāļēāļŦāļāļ°
Bardzo fajnie zrealizowany materiaÅ ððïļ
Za rok ukazÄ siÄ prawdziwe oponie na temat tego modelu. W reklamie wszystko wyglÄ da idealnie... ð
Bardzo fajny materiaÅ ð
CzekaÅem na BMW F900GS z niecierpliwoÅciÄ i miaÅ to byÄ mÃģj nastÄpny motocykl, ale jak siÄ pojawiÅ to poraÅžka - nawet nie wziÄ Åem jazdy prÃģbnej, zamÃģwiÅem inny.
Motocykl pod jednego klienta, miÅoÅnika jazdy w terenie, a nie wypraw. Tak, wiem, Åže na wyprawy jest BMW F900GS ADV, ale dziÄkujÄ za prawie 250 kg middle class adventure.
A co zamÃģwiÅeÅ ?
Pytam bo mam 850 i zastanawiam siÄ co dalej i duÅžy mi siÄ podoba bo ma wall kardana i mocny silnikâĶ tylko cena
Triumpha Tigera 900 Rally Pro model 2024, moim zdaniem to najlepszy middle class adventure obecnie na rynku. MoÅže kiedyÅ jeszcze do BMW wrÃģcÄ, ale na razie czekam na odbiÃģr i bÄdÄ siÄ cieszyÅ Tigerem.
AÅž siÄ prosi o porÃģwnanie Tiger 900 Rally Pro z tym GS. 900 moÅže wypadaÄ w terenie rÃģwnie dobrze, a w trasie nie gorzej niÅž GS Adv. Szkoda, Åže Triumph nie robi podobnych testÃģw bo tÄ akcjÄ jazd prÃģbnych BMW duÅžo zyskuje. Na YT peÅno recenzji/reklamy :)
Na podobnej premierze Tigera 900 Rally Pro teÅž byliÅmy :) th-cam.com/video/8F_0uq6Uuhk/w-d-xo.htmlsi=12i5WRKNFtZ14pZJ
GS zawsze najlepszy âĪ
tak nie ma konkurencji podczas stania na drogim serwisie i iloÅci denerwujÄ cych usterek :)
eeeee jakoÅ te chiÅskie silniki Loncina do mnie nie przemawiajÄ ...
78 koÅa papieru za 900 GS oraz 81 koÅa papieru za nowy 1250GS ( jeszcze niektÃģre salony majÄ ostatki ) czy teÅž 86 koÅa papieru za nowy 1300GS.... gdzie jest sens tej 900?
78 koÅa za max. wyposaÅženie w 900... jak wrzucisz 3 pakiety do duÅžego GSa to siÄ robi 100-120koÅa, wiÄc rÃģÅžnica jest
@@tyberiuszbalmas serio potrzebujesz tego wyposaÅženia? Czy wolaÅbyÅ wiÄkszy motocykl z lepszym silnikiem? Ja bym wolaÅ golasa ale o klasÄ wyÅžszego i po prostu dziwie siÄ, Åže jest zapotrzebowanie na motocykl znacznie gorszy w porÃģwnywalnej cenie bo ma np QS, z ktÃģrego w terenie nie da siÄ korzystaÄ....lub nic nie wnosi do jazdy - lub ma np dynamic drive, ktÃģry w tego typu motocyklu jest potrzebny jak dziura w drodze. Zatem?
â@@Ciongle_Maomasz racjÄ, Åže motocykl jest o klasÄ wyÅžej. Ale nie wszyscy potrzebujÄ ciÄÅžkiego kloca, ktÃģry zajebiscie sprawdzÄ siÄ na asfalcie ale w terenie jego masa jest problemem. Dlatego takie motocykle jak maÅy GS, Aprilia Tuareg itp. sÄ potrzebne. Pozdro
@@tyberiuszbalmas hmmmm jeÅli 239kg VS 219kg jest takÄ rÃģÅžnica to ok. Ja jeÅli miaÅbym szukaÄ czegoÅ w teren to nawet nie spojrzaÅbym w stronÄ BMW - sÄ motocykle, ktÃģre w teren nadajÄ siÄ znacznie bardziej i do tego nie majÄ chiÅskich silnikÃģw, ktÃģre chodzÄ jakby im wrzuciÄ kilo podkÅadek do cylindrÃģw. Chcesz motocykl w teren - bierz TenerkÄ, KTM 690 - konstrukcje sprawdzone od lat, do tego sporo taÅsze, sporo lÅžejsze w teren.
MaÅy GS byÅby OK, gdyby byÅ realnie wyceniony, Natomiast BMW i realnoÅÄ to BRAK CZÄÅCI WSPÃLNEJ ZBIORU.
Niestety ceny wszystkich motocykli poszÅy w gÃģrÄ: Multistrada, KTM 1290 SA, takÅže cena maÅego GSa na ten moment jest wg. mnie OK. Trzy lata temu GS1250Adv kosztowaÅ 90.000 zl, teraz ponad 110.000zl. Co do masy, 1250 ADV gotowy do jazdy waÅžy prawie 280kg. Ja na przykÅad nie mam czasu na latanie w dwutygodniowe trasy po Europie, a 300-500 kilometrÃģw dziennie moÅžna zrobiÄ czymÅ mniejszym. Dlatego ostro zastanawiam siÄ nad zmianÄ duÅžego GSa na cod mniejszego. Na razie na pierwszym miejscu jest DesertX potem Triumph Tiger ale maÅym GSem teÅž siÄ przejadÄ, Åžeby wyrobiÄ sobie o nim zdanie. KaÅždemu wg potrzeb.
Ps. Silniki KTMa, Aprili i Triumpha teÅž chodzÄ jakbyÅ do wnÄtrza wrzuciÅ worek Årub ð
Kiedy coÅ o F900 GS Adv? :(
Jak tylko go dorwiemy w nasze rÄce ðïļð
To siÄ dowiedziaÅeÅ
219kg?! Wiecej niz 1300? Prawilny chinczyk!
Zabawne zielony niby bardziej w teren a bez pÅyty pod silnik i z gorszymi handbarami.
Do tego sprzÄt ludzie testujÄ w grzÄ skim piachu na sÅabym ogumieniu do tego w kiepskim stanie.