Tu me rappel mes échanges avec mon conssessionaire moto à la belle époque ont discutés de mécanique ce qui m'a permis de beaucoup apprendre et de faire moi même tu es humble et on sent la passion quand je regarde les vidéos j'ai l'impression d'être dans ton atelier c'est cool
Le discours d'Antoine est toujours aussi intègre. Je n'ai plus vu l'atelier depuis 2016, ça fait plaisir… J'ai abandonné BMW pour ma vieille calif qui n'avait pas sa place à Paris, les ritals sont les plus forts! Bien à vous. PS: mais j'ai toujours la recette du reset de l'abs des K dans mon téléphone (pour rendre service).
Toujours de bons sujets et intéressant à écouter dans les transports au matin. Par contre, vraiment : faut arrêter de couper les séquences en pleines explications 😂
Bonjour à vous amis gynécologues 🤣 Super le tuto, j’attends la suite pour m’essayer sur la 60/6, surtout si vous parlez de ses carburateurs 👍🏻 différents des plus grosses cylindrées comme cette 75/6. Petite aparté, c’est peut-être mes oreilles, mais cher cameraman, t’aurait-on déjà dit que tu as un timbre de voix et une façon de parler qui fait terriblement penser à Philippe Chevallier. Tu sais les 2 comiques Chevalier et Laspalès …!! À certains moments je revoyais les horaires du train pour Pau 😂 amusant. En tout cas vos tutos sont géniaux, bien expliqués, avec de bons visuels, les conseils d’un pro ayant la sympathie de partager son expérience, tout cela est vraiment parfait pour les amateurs de mécanique dont je fais partie. En plus avec une note d’humour, cette ambiance me donne envie de venir travailler avec vous !! Continuez comme ça 👍🏻 Amitiés motardes Vincent ✌🏼✌🏼✌🏼
Comme d'hab super tuto 👍, par contre les rupteurs sur mes mob neuf ou encore utilisable, je les nettoie au papier de verre très fin grain 1000.. ça enlève l'oxydation ou le gras et permet un meilleur contact
Merci pour ces tuto c'est toujours intéressant à regarder, est ce que vous pourriez nos en faire un sur les réglages d'allumage sur les R100GS, j'en ai une mais je galère à le faire et j'ai trouvé à chaque fois sur les forum de quoi régler les allumages à vis platinées mais rien pour les allumages électroniques et j'ai pas les mêmes repères sur le volant moteur, j'ai un OT/S et un W mais j'ai pas réussi à trouver qui fait quoi, du coup je l'ai réglé à l'oreille mais forcément après pour régler la carburation c'est pas top
Je suis électricien et c'est un allumage batterie - rupteurs - bobine. Le condensateur est câblé en // sur le rupteur, il n'a pour fonction que d'absorber une partie de l'énergie en retour du primaire de la bobine et empêcher un arc entre les électrodes du rupteur, sa valeur capacitive est de 0,1µF, une valeur plus élevée absorberait trop d'énergie et au secondaire la THT serait trop faible et une valeur trop faible, c'est un arc entre les électrodes de rupteur et moins de THT et usure prématurée des contacts. C'est le même réglage que sur ma vieille 2CV, et calage allumage avec introduction d'un pige de 6mm dans le troutrou de calage. Ce à quoi il ne faut pas confondre avec les allumages CDI avec condensateur de stockage et libération sur primaire bobine par thyristor, exemple simple les allumages transistorisés en motoculture avec volant magnétique. Merci et bien à vous.
pour info le rôle du condensateur n'est pas de stocker l'énergie nécessaire à faire l'étincelle à la bougie, cela c'est le rôle de la bobine (énergie du flux magnétique). Le condensateur (sur le circuit primaire donc) absorbe la surtension découlant des variations brusques de courant sur le secondaire.
Merci pour ce moment.Je conserve un excellent souvenir de votre aide par téléphone pour redémarrer mon R1100s suite au changement de la pompe à essence(centrale anti vol en défaut qui ne réarme pas)redémarrage impossible sans vos indications.Très cordialement.Fred.
Il existe un petit dispositif électronique qui se met à la place du boîtier d’allumage qui est sous le réservoir. Une petite diode indique le moment d’allumage. Mais le mieux c’est d’employer une lampe stroboscopique qui se branche sur la batterie et sur un câble d’allumage. Au ralenti on doit voir dans la fenêtre le point S et vers 3000 tr/min le second doit apparaître. Pour régler l’avance, on tourne d’un côté ou de l’autre le boîtier d’allumage après avoir desserré légèrement les 2vis. Mais en principe, le réglage d’origine ne bouge jamais. Longue vie à ces vieux berlingues.
Très bien....j ai commencé EN BMW Il y a 50 ans et est resté en KREIDLER durant 40.....le million km......j ai acheté 2 moteurs KREIDLER.....IL y a 25 ans a MOTO VILLAGE......conclusion le réglage est le même sur tous les moteurs a VIS PATINÉ...
J’adore vos vidéos……..mais pour moi le rôle du condo est uniquement d’éviter l’étincelle aux vis platinées pour éviter sa détérioration….l'étincelle aux bougies est réalisée par la variation du courant dans le primaire de la bobine……………débranchez le condo et ça démarre quand même…….mais les vis vont vite se détériorer………?….j’ai tout faux……..?
![[ TUTO ] Réglage carburateurs Bing BMW R75 6 (Synchronisation)](http://i.ytimg.com/vi/Uv2GTsEeER0/mqdefault.jpg)
![[ TUTO ] Réglage carburateurs Bing BMW R75 6 (Synchronisation)](/img/tr.png)
![[ TUTO ] Réglage d'un allumage électronique sur une BMW R80 G/S](http://i.ytimg.com/vi/SpMnzUV10f8/mqdefault.jpg)
Formidable,le savoir d'une carrière dans le micro
Merci
Tu me rappel mes échanges avec mon conssessionaire moto à la belle époque ont discutés de mécanique ce qui m'a permis de beaucoup apprendre et de faire moi même tu es humble et on sent la passion quand je regarde les vidéos j'ai l'impression d'être dans ton atelier c'est cool
Merci !
Vos vidéos sont passionnantes et claires, bravo, même si je n'ai jamais possédé et ne posséderai jamais de vieille BMW.
Merci à toi 👍
Le discours d'Antoine est toujours aussi intègre. Je n'ai plus vu l'atelier depuis 2016, ça fait plaisir… J'ai abandonné BMW pour ma vieille calif qui n'avait pas sa place à Paris, les ritals sont les plus forts! Bien à vous. PS: mais j'ai toujours la recette du reset de l'abs des K dans mon téléphone (pour rendre service).
Très utile!
Toujours de bons sujets et intéressant à écouter dans les transports au matin. Par contre, vraiment : faut arrêter de couper les séquences en pleines explications 😂
Merci ! Je vous assure, ce que je coupe c'est sans intérêt ou c'est quant il tousse.
Bonjour à vous amis gynécologues 🤣
Super le tuto, j’attends la suite pour m’essayer sur la 60/6, surtout si vous parlez de ses carburateurs 👍🏻 différents des plus grosses cylindrées comme cette 75/6.
Petite aparté, c’est peut-être mes oreilles, mais cher cameraman, t’aurait-on déjà dit que tu as un timbre de voix et une façon de parler qui fait terriblement penser à Philippe Chevallier. Tu sais les 2 comiques Chevalier et Laspalès …!! À certains moments je revoyais les horaires du train pour Pau 😂 amusant.
En tout cas vos tutos sont géniaux, bien expliqués, avec de bons visuels, les conseils d’un pro ayant la sympathie de partager son expérience, tout cela est vraiment parfait pour les amateurs de mécanique dont je fais partie. En plus avec une note d’humour, cette ambiance me donne envie de venir travailler avec vous !!
Continuez comme ça 👍🏻
Amitiés motardes
Vincent ✌🏼✌🏼✌🏼
Merci pour le encouragements ! On vas essayer de garder le rythme.
très bien expliqué, merci a vous deux
Merci.
Merci pour cette vidéo
De rien !
je vous remercie monsieur pour cette video bravo et bon courage
Comme d'hab super tuto 👍, par contre les rupteurs sur mes mob neuf ou encore utilisable, je les nettoie au papier de verre très fin grain 1000.. ça enlève l'oxydation ou le gras et permet un meilleur contact
C'est pas cher les rupteurs...
merci pour les explications cest pas facile de parler et de travailler chapeau
Merci bien
Merci pour ces tuto c'est toujours intéressant à regarder, est ce que vous pourriez nos en faire un sur les réglages d'allumage sur les R100GS, j'en ai une mais je galère à le faire et j'ai trouvé à chaque fois sur les forum de quoi régler les allumages à vis platinées mais rien pour les allumages électroniques et j'ai pas les mêmes repères sur le volant moteur, j'ai un OT/S et un W mais j'ai pas réussi à trouver qui fait quoi, du coup je l'ai réglé à l'oreille mais forcément après pour régler la carburation c'est pas top
Ok on vas tenter ça.
Merci pour ces videos très enrichissantes. Du coup ou peux t'on trouver les pièces???😊
Ici:
www.roule-toujours.com/
Je suis électricien et c'est un allumage batterie - rupteurs - bobine. Le condensateur est câblé en // sur le rupteur, il n'a pour fonction que d'absorber une partie de l'énergie en retour du primaire de la bobine et empêcher un arc entre les électrodes du rupteur, sa valeur capacitive est de 0,1µF, une valeur plus élevée absorberait trop d'énergie et au secondaire la THT serait trop faible et une valeur trop faible, c'est un arc entre les électrodes de rupteur et moins de THT et usure prématurée des contacts.
C'est le même réglage que sur ma vieille 2CV, et calage allumage avec introduction d'un pige de 6mm dans le troutrou de calage.
Ce à quoi il ne faut pas confondre avec les allumages CDI avec condensateur de stockage et libération sur primaire bobine par thyristor, exemple simple les allumages transistorisés en motoculture avec volant magnétique.
Merci et bien à vous.
C'est juste.
pour info le rôle du condensateur n'est pas de stocker l'énergie nécessaire à faire l'étincelle à la bougie, cela c'est le rôle de la bobine (énergie du flux magnétique). Le condensateur (sur le circuit primaire donc) absorbe la surtension découlant des variations brusques de courant sur le secondaire.
Absolument !
Merci pour ce moment.Je conserve un excellent souvenir de votre aide par téléphone pour redémarrer mon R1100s suite au changement de la pompe à essence(centrale anti vol en défaut qui ne réarme pas)redémarrage impossible sans vos indications.Très cordialement.Fred.
Avec plaisir 👍
Bonjour,
Merci pour vos tutoriels.
J’ai un 80 gs paralever attelé.
Comment peut ton vérifier et régler l’avance à l’allumage.
Bonne journée à vous.
Il existe un petit dispositif électronique qui se met à la place du boîtier d’allumage qui est sous le réservoir. Une petite diode indique le moment d’allumage. Mais le mieux c’est d’employer une lampe stroboscopique qui se branche sur la batterie et sur un câble d’allumage. Au ralenti on doit voir dans la fenêtre le point S et vers 3000 tr/min le second doit apparaître. Pour régler l’avance, on tourne d’un côté ou de l’autre le boîtier d’allumage après avoir desserré légèrement les 2vis. Mais en principe, le réglage d’origine ne bouge jamais. Longue vie à ces vieux berlingues.
Bonjour. Il y a un tuto sur les allumages transistorisés
Très bien....j ai commencé EN BMW Il y a 50 ans et est resté en KREIDLER durant 40.....le million km......j ai acheté 2 moteurs KREIDLER.....IL y a 25 ans a MOTO VILLAGE......conclusion le réglage est le même sur tous les moteurs a VIS PATINÉ...
👍
J’adore vos vidéos……..mais pour moi le rôle du condo est uniquement d’éviter l’étincelle aux vis platinées pour éviter sa détérioration….l'étincelle aux bougies est réalisée par la variation du courant dans le primaire de la bobine……………débranchez le condo et ça démarre quand même…….mais les vis vont vite se détériorer………?….j’ai tout faux……..?
En effet.
Bjr
Moi j ai mis un coupe batterie pour éviter les étincelles ....75/5....
Les concepteurs bmw ont oublié
D isoler le pont de diodes 🤣🤣🤣
Excellente idée
Bjr
Sur une chang jiang la meme chose
En 1 minute a la lampe strobo..😅😅
Bravo. Mais il faut penser à ceux qui n'en ont pas.
32:25 la moto bien sur
fr.wikipedia.org/wiki/Münch_(entreprise)
Bien entendu !
15:01 ça se réglait à la main avant cela (voiture moto)
En effet!
Pas flatteur cet allumage.
LOL !