「休憩したいけど止められない」物流の“2024年問題” でトラック運転手は 若手ドライバー“TikTok”で交流の輪を拡大も
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 เม.ย. 2024
- #2024年問題 #トラック運転手 #rcc
「物流の２０２４年問題」です。物流を支えるトラックドライバーの時間外労働も制限され、
労働環境の改善が求められています。
広島県内の高速道路を取材して見えてきたのは、「休憩したいけど止められない」という現状です。
JNN系列のニュースサイト「TBS NEWS DIG Powered by JNN」
では記事で 広島ニュース・全国のニュースを配信中
l.rcc.jp/759682
NEWS DIGアプリはこちら l.rcc.jp/baa6d0
X x.com/rcc_dig
LINE line.me/R/ti/p/%2540oa-rccnews （平日よる9時にその日のニュースをまとめて配信します）
広島の感動・驚きの映像はこちらからご投稿ください
RCCスクープ投稿 scoop.rcc.jp/
広島のニュース・天気・暮らし・グルメ情報のアプリ「IRAW by RCC」はこちらから↓今すぐダウンロード！
l.rcc.jp/bd2a18
この問題に国が出してきた対策が「トラックの高速の制限速度10km上げる」だもんな 目を疑ったわ
全く同感。実際にトラックを運転して荷物を運んだ事が無い連中が
出す（出せる）案なんて、その程度のモノしか出ないんだと思った。
後、積み込みの中継地点を設ける、だっけか？ アレにも呆れた。
積み荷の上げ下ろしや、もしそれをしなかったとしても運転手の確保や交代時間に関して
全く考慮に入れてない。 片手落ちも良いところだったわ。 何が有識者？ 無能者だろう（失笑）。
トラックドライバー歴25年です
皆んなの生活を支える為に走ってると思った事は一度もありません
自分の生活を支える為に走ってます。
でもみんなの生活の為になってます
ありがとうございます！
これからも安全運転で頑張ってください！
それが普通だよね
@@TO-uc7wz ありがとうございます！頑張ります
それでも、やっぱり有難い事に変わりないです。いつもありがとうございます。
私は運んでいただいた物を納品させていただいております。
たまに客が運送費用が邪魔だと仰られる方がいます。
だったらお前が取りに行けと思います笑笑
つまり国は規制だけは厳しくしたが、駐車場を拡張するなどの対策は
一切してこなかったということだ。
アホの政治家は自分達のお小遣い増やすことで頭いっぱいでこうゆうとこに税金使おうとは一切考えないからね
別にええやん。駐車場広げたってきりないし
そういう対策しないと
ゴミのポイ捨てや
ペットボトル（黄色）の
ポイ捨てが増えちゃうんだよなぁ
労働環境の改善も考えないと
本当にドライバーがいなくなってしまうよ…
駐車場に長時間いすわるトラックが問題だよ。２時間以上は有料にすれば解決するね。
@@underworld8140
別に不人気オワコン業界だし良くね
430やれよって国が言う割には駐車場の改善はされてないから無理なの当然
訳分からんよね
トラック運転手さんいつもありがとうございます！
正直、ＰＡ.SAをもっと改善してほしいです。
駐車場の確保、24時間使えるシャワー、コインランドリー、軽食買える自販機などはもっと設置するべきですよね。
大型スペースに停めてる軽自動車と普通車もなんとかして欲しい
たまに殺意が湧いてくる
回転率を上げるということは、裏を返せばすぐに出て行けという話だ。
長く止めて置けるスペースを増やさないとダメなんじゃないの・・・
30分休憩が法規制で義務化されたから短時間の需要が増えたわけ
トレーラーもっと止まれないです😭
枠が1～2やもんね、、、
小便どーしてんの
現場を何も知らないお役人が決めてるからね。頭わるすぎる。
ほんとそれ
トレーラー枠に大型や４トンがよく停まってますよ。すごく迷惑です。
2019年に運輸業渡り歩きましたが、朝3時に起き4時に出社しそこから夕方18時頃までは帰れず遅い日には夜21時とか22時とかありました
もちろん途中で休憩などありません
走りながらパンをかじりちょうど夏の時期だったので箱車はサウナ、汗が吹き出し500mのペットボトルは10分も持たず飲み干しを繰り返してました
配送だけならまだよかったですが補充作業をなぜ配達の人がやるのが不思議な仕事でした
せめて昼寝を30分くらいできて残業も1日1時間くらいの仕事ならまたやりたいですね
経産省等の資料等を見れば分かる事だが輸送量は増えていない。
宅配が増えて配送先が増えているだけ…
小荷物が増えればコストばかり増えて運送業は儲からない。
報道ならしっかり理解して情報を出しましょう。
小口輸送が地獄やな
Amazonセールとかマジ配達員さん可哀想
俺はタンクローリー乗ってるけど、箱やら平やら長距離やら乗ってる人らはホント凄いよ
荷積み荷降ろしまでさせられて、パレットならともかくバラなんて地獄なんだろうなって印象
でもね、めっちゃ健康体になった笑
運動不足だったんだろうねぇ😅
@@TheYattin 楽を極めて何もしなくなると腰がヘタってヘルニアになるからたまにバラはむしろ欲しい…笑
@@TheYattin それはあるかも！
4t地場乗ってる友人(カゴ6バラ4くらい)は15kg痩せて健診の数値も正常になったって言ってたし・・・
確かに最近、完全週休二日制の求人増えたが
もちろんその分安い
ベース低くて運行手当で加算する、この業界の賃金算出方法ならそうなるわ。
路線バス運転手よりは格段にましですw
この問題で減便廃線がまかり通って、結果仕事量が減りすぎてやすい賃金が更に安くなる
辞めてトラックに乗ってます
運が良くないと法律が守れないならこれは法律が歪んでる
自分等で制度作ってて、環境改善をさせて来なかった国交省が悪い。
複数省庁が跨ぐなら、政治家も問われ面があるが、この問題は部局間で済むはずなのに、制度を作る上で出てくるのを知りつつ、部局調整をしてこなかった政務官に能力不足を感じるわ。
でも外回りの状況て運要素の割合高くね？
法律は昔から歪んでいるのだが。
法律もだしインフラも。
一番歪んでるのは大型運転手の性格だけどな😂
手積みが普通にスルーされている。
それは所属している会社に言ってもらわないと…
傭車探ししてても関西〜九州まで通いパレット利用なら自社便のパレット回収分が輸送費から抜いて45,000円の話をすると
パレット無し65,000円の天張り（バラ）を選択するのが3割はいてますね（5日以内の次戻りまでパレット28枚積み置き再傭車の場合は65,000円だけど普段の業務に支障が出る等で拒否する事業所もいますね）
まあ、あんな軽そうなビニール芯５００本程度はさすがに、、、重労働とはいえない
超楽なほう過ぎて。狭い階段や、屋外の雨や強烈な温度と直射日光も無く、取り回しは自由
その場回旋運動だけだし。ぶつけ放題、クッション性もある
引越屋に比べたら屁みたいなもん
@@user-ud9pj5cv9t奴隷の鎖自慢ってやつやね
ドライバーが、どれだけ安全に配慮しているか、知らないのでは？
体力だけでなく、神経もかなり使うのだが。
@@kuru-qg1iu
でも普通車相手ならぶつけても一方的に殺害できるし気持ち楽やろ
60分までじゃなく
駐車場を増やせよ。
それができればやってるだろー
@@user-fv2qt2qi4pこの通りですね。増やせととか言うんならどれぐらいの予算がかかってどれぐいの期間がかかるとか調べてから言ってほしいですよね。こういう人たちが何も知らずに今の総理とか批判してそう。
結局、深夜割引を使いたいからスペースが無くなる
トラック（みどりナンバー）は24H割引対象にすればスペース問題も解決するはず
今度、深夜割引改善されるの知らんの？
日中混雑するからトラックを交通量の少ない夜間にシフトするための深夜割引なのに日中も割引とか何ずれたこと言ってんの？
それは独禁法違反の可能性
素人@@user-fg8lv7ts7j
法律守り仕事頑張ってください事故の無いよう家族が帰り待っています😊
路駐で待機しながらこの動画見てる
予定時間過ぎてるのにまだ荷主から呼ばれない
こんな状況が続けばドライバーやめます😃
俺も辞めたいです😢
ほんと大感謝
ただでさえ少ないトレーラー枠に大型、中型停めないでくれ
2枠使って首折って停めるしかないわな
これやるのは良いけどちゃんと折って前後のはみ出し最小にしてほしい
ケツが出てる時は停めさせて
トレーラー枠空いとっても2枠使って停めるやつはなんでなんなんでなん
@@user-dn5nb8cy4b SA/PAに着いた時はトレーラー枠埋まってたのではないかと思います。
@@user-dn5nb8cy4b そいつが入ってきたときは駐めれなかったんじゃないの
同じ長距離トラックの同業者やけど
若者よ！頑張れ💪って気持ちになりました😂
今日もご安全に!!
地元のインター近くのコンビニは途中下車して休憩するトラックで人気スポットになってる
トラックドライバーの方々いつもお疲れ様です！ 感謝しています🙏
物流があるから社会が成り立っている。だからこそもっと働きやすい環境になってほしい。
法律がこうなるんだって1～2年前から分かってるんだから、それにあわせて駐車スペースを増やすとかの対応が遅い。国土交通省･運輸局？ お役所仕事、おそすぎ。
今や高速道路は民間だからね。半分は官だけど。
インフラを民営化するってこういうことだよ。インフラに外資規制をかけなければソッチ経由で日本の血管が詰まって壊死するのは時間の問題。
@@7coloreddrops いや～、優れた見識、実にお見それしました。自分、とりあえず国の機関を統括する今の政府の風潮がだらしなく、国交省の腰を重くさせているんだって思っていました。そうでなくネクスコなどに資本参入している外資が、日本国内の交通事情の把握に疎いからっていうことに他ならないってことですね。海外のファンドが日本国内の交通渋滞とか、諸々の事情を知る事に精通してるわけないですもんね。やっぱり道路とかインフラとか、国の主要な機能を管轄する機関はそれ相応な意識を持った、公務的なそれ、ならではでなけりゃですね。
@@user-dw7wo7sn5y まあ、まだ半官半民で店頭公開株じゃないから外資が本格参入してないけどね。間接的には現在も無関係じゃない。主要株主の銀行には外国人株主もいますから。
電気・ガス・水道・鉄道など民営化すれば全て解決みたいな売国を是とするような論調がオールドメディアでは流されているけどね。
外資が国内の渋滞に関心が無いというより、短期的な利益追求をして長期的な設備投資をしなくなることが大きな問題。橋やトンネルなんて50年～70年スパンの投資ですから。日本人なら自分の孫子のことも考えるが、外資は10年後だって見ているとは思えない。見るメリットがない。
T中H蔵らはそういった国富を「民営化」という美名？を掲げてどんどん外資に投げ売りしているようなもんだし。
そもそも道路も水道も鉄道も他も、それ単体で「利益」なんて出したらダメなビジネスなんだから。そこの黒字は間違いなく私たち側の赤字であると考えないと。
@@user-dw7wo7sn5y ①まあ、まだ半官半民で店頭公開株じゃないから外資が本格参入してないけどね。間接的には現在も無関係じゃない。主要株主の銀行には外国人株主もいますから。
電気・ガス・水道・鉄道など民営化すれば全て解決みたいな売国を是とするような論調がオールドメディアでは流されているけが本気か？。外資が国内の渋滞に関心が無いというより、短期的な利益追求をして長期的な設備投資をしなくなることが大きな問題。
@@user-dw7wo7sn5y ②橋やトンネルなんて50年～70年スパンの投資ですから。日本人なら自分の孫子のことも考えるが、外資は10年後だって見ているとは思えない。見るメリットがない。
T中H蔵らはそういった国富を「民営化」という美名？を掲げてどんどん外資に投げ売りしているようなもんだし。
そもそも道路も水道も鉄道も他も、それ単体で「利益」なんて出したらダメなビジネスなんだから。そこの黒字は間違いなく私たち側の赤字であると考えないと。長いので分割しましたｗ
駐車場の枠も大事だけど、荷主都合の待機発生による運賃請求は積極的にやるべきだよ。
30分毎に2000円程度請求できるからね。
１８時以降は高速代請求出来た…当然ですけど…自分は待機させられても開き直りでこういう時にしっかり疲れをとるようにしていたからそんなに苦はなかったよ…むしろ１５時間縛りで詰まって疲れがとりにくいです…
請求はできるけど次の配送が失くなるだろうね
次の発注が来なくなるだけかと。
申し訳ない。
ゴールデンウィークは駐車出来ない。高速の脇にトラック広場は作れたよね。
ドライバー全員が430やら勤務時間の縛りで縛られてしまうからPASAが集中してしまう！
休憩休息したいタイミングなんて人それぞれだし、その時の体調や状況により変わる！
翌着だろうが、翌々着だろうが弾丸で向かっちゃって目的地近辺で休むのが
一番心身共に休めるし、無駄がない！
センター納品だろうが現場納品だろうが決められた場所時間に到着していれば問題ないわけだから、
それまでの時間の使い方はドライバーの自由にやらせてほしい！
連続運転や長時間連続労働が生理学的に問題なんだから、コレは仕方がないだろ。
性善説でやってきて、重大事故が無視できない件数が毎年維持した状況であるから、法規制等の性悪説運用化に変えられたんだし。
また、こういった環境改善が一向に図られないので若者世代から敬遠されるし、新人が来ても速攻辞められるんだって。
青果運んでいたら時間なんて守れないよ
うちの会社も生物なので守れません。
高速バスの様に2人ドライバーって言い出すかも?言われてるのか?
東北道も大型車が小型車パーキングに侵食して、大変な状況でした。トレーラーは気の毒な状況でした。駐車できないトラックが合流路線に溢れて、路肩のボコボコの部分を走らないと加速できない状況でした。白線の外はハンドルを取られるので危険な状況です。
BtoCのネット通販の問題とここでいうBtoB輸送の問題はかなり背景が異なっていると思うぞ。
そのうちスーパーに商品が並んでいないカラの棚が出てくるということがわかんねーんだろうな～。
地方都市に住んでいると、食料品などの生活必需品などではないにせよ、（仕入れ量の制限とかはあるのかもしれませんが）
それ以外だと小売店でメーカーが言う発売日に店頭に陳列されることはなくなっています。こうなってくると、発売日に買えないなら尚更
通販で良いやってなるでしょうね。通販に押されて小売り廃業の危機ということをさておいても、物流に関していえば混乱は続くのかもしれません。
ありがとうしか言えない
物流一回死んだ方がいいな。
そうじゃなきゃ変わらないだろ。
ホントそれ
そんなに辛いなら別の仕事に就けば良いのに…
とりあえず、１週間全運送屋休めば、世の中変えなきゃってなるんじゃない？
何も変わらんよ
まだまだ仕事やりたいゴキブリが沢山いるからな
みんな稼げなくなったって言ってるので、もう実質死んでますね…(´・ω・`)
@@user-vh9zb3yh4m
そういう事じゃないでしょ。
業界全体の仕組みの事よ。
政府は必要な法律は作らないで、
余計な法律しか作らない。
使わないバス停もトレーラー専用簡易パーキングで整備すべきですね。無理かな？
全国の高速道路パーキング🅿️🚗
大型トラック枠ではなく
40フィートトレーラー 枠に基本化したら、
トレーラーのドライバー🚚助かる事😌間違い無い‼️
うちは無視して何も変わらず
監査対策はバッチリ
うちも、、、
監査用の書類バッチリ、、、
役人は書類しか見ないですからね、、、
ちゃんとしたところに転職したら？
どこも人手不足で引くて数多なのにブラックに留まる意味がわからん
@@user-tj7ge1iw2v
ブラックにいる人を雇いたいと思う企業はブラックしか無い状態です、、、
一度転職ミスるとブラックからブラックにしか行けなくなり詰んでしまいます。
僕はそのパターンです、、、
監視対策とは?
@@user-zq5ye1tv8s 話題になっているのは監査ですよ。行政による監査のことだと思います。
夕方５時にはPA.SAはほとんど満車になります
法改正する前に駐車スペースを確保してもらいたかった
給料は激減するし、生活は苦しくなるしで良い事ありません
岸田さんは給料上がってるけど、我々は減ってるんですよ
各々の進路選択の結果だし、そこで岸田さんの名前出すのは違うと思う。賃上げに対する減税で策は打ってるから、待遇上げたいなら転職なり団体交渉で勝ち取るしか無い
スピードは上がったやん😂
だけど現場を知らない人たちが決めたことで迷惑しているのは事実。
以前近距離運送の仕事をしていましたが基本給はカーディーラーと同じで10万円程度。 積み込み配達をする量でわずかな料金の一部を積んでやっと20万円いくかどうか。 4月からの改正で待機時間が短くなるだけでも良かったんじゃないかな？ ただし高給を求めるのは諦めるしかないけど・・
この決まりを作ったヤツに一年間同じ事をさせたらどうか
おまえのせいだ
この決まりを作った奴なんて4時間遊んで30分雑談程度の仕事してる奴だろ。
2024年問題で何かが変わったって他の人に聞いても、あまり変わってないみたい。
大手企業さんに聞いてみても、法律なんて守れる訳ないと呟いていたのが事実。運送業界は法律云々ではなく、給料あげないとドライバー不足が解消されないような😢
荷主が消費税分支払いたくないのは平成3年2月のバブル崩壊からありました｡
消費税分を製品に上乗せをしなければなりません｡
その分は製品に上乗せをしなければなりません｡
平成元年11月消費税廃止法案が参議院で通りましたが衆議院では未了で終わりました｡
そして平成18年に消費税廃止法案が参議院で賛成多数で可決をしましたが衆議院では否決されました｡
平成元年の消費税廃止法案については問題がありました｡
その後､消費税は3%から5%へと引き上げられてこの10年間に消費税は5%から8％､10%と引き上げました｡
景気が冷え込む中､消費税導入の悪影響が津波のように押し寄せてきました｡
32年間のツケがもろに来たのです｡
消費税導入が日本の経済を駄目にしたのです｡
バブルで景気が良いから､規制緩和をしたのです｡
ところが､その10ヶ月後にバブル崩壊したのです｡
そして過積載が発生しました｡
この時に荷主から「顧客に消費税分を支払わせたくない」という理由でした｡
消費税導入が日本経済にとって悪影響だったのです｡
その消費税に拘り続けているのは自民党です｡
現在は野党の中には消費税廃止を望まない党があります｡
国政選挙では消費税廃止に動く党か消費税を利用してそこから賄賂を受け取る党かは有権者次第です｡
消費税導入を決めたのは自民党の大平正芳首相でした｡
大企業法人税減税に年収1億円以上の減税の穴埋に使ってきました｡
更にアベノミクスで大企業法人税減税と年収1億円以上の減税をしました｡
年収1億円以上と年収1億円未満の税金を収めるのに逆転をしました｡
年収1億円以上は所得税18％､年収1億円未満は所得税20％です｡
そして住民税は年収1億円以上のほうが収める税金は低くなっています
｡
格差を更に大きくしたのはアベノミクスです｡
詳しくは私がポストした内容を読んで見ますと分かります｡
中には映像付きや記事付きになっています｡
会社側の搾取も酷いのも有り、給料面は厳しい事になる。
４３０もキッチリ走って休息しないと、ちょっと距離があれば自由な休息は取りずらくなる。トラックドライバーへのメリットは、非常に少ないと思う。
国と政府は物流業界の働き方改革よりも大型車専用駐車場のサービスエリアと🅿️エリアの整備をする事です。
物量は増えてません。
増えたのは配達件数です。
なので効率悪くなって運転手の手間が増えただけってのが実態
大型車のトラックドライバーをしていました… 深夜になると SA も PA も停めるところがありませんでした…
トイレ我慢できなくなったらどーしてたのですか 下道でてコンビに行くとか?
@@user-zq5ye1tv8s 停められるのは出口付近の路肩だけ… そこからトイレまで徒歩でした…
SAPAに停められたとしても移動がめんどくさいって事でペットボトルなどにやってるらいいですよ。
トラックもやけど、トレーラーやバスのことも考えてもらいたいですね！でも、未だ変わらないのが現実では？
何も変わってない
初手パンチラは草
トレーラー枠に大型&中型停めないでくれ〜
しょうがない、トラックは全員ではないが、小さくなるにつれてマナーモラルが無くなっていく、、、4t以下はもはやトラックドライバーて呼べないレベルの人多いね。全員ではない
タクシーに比べて給料が少なすぎです。ほんともう辞めたいです。
他人のコメント見てたらタクシーから転職したら給与上がったなんて人もいましたよ
タクシーのが儲かるてのもよく見るけどな
ほんまか知らんけど
60分短時間は効果無いです。スマートインター増やすよりPA増やして。
大型車専用PAもあるけど、それ以外の車もいる。
全体的にモラルのかけらも無い。
由比や羽島みたいな細長いPAでいいんだから。
430休暇を任意して、駐車スペースを何とかせんと悪循環になる。
休暇をドライバーの任意にした方が良い。
90年代の規制緩和で、トラック事業者が増えすぎたのも一つの要因では？
これ以上運送業者が増えない様に国も制限して欲しい。
でないと、運賃の適正化も、夢のまた夢。
一般車の駐車問題もあるし、ネクスコとトラック協会が提携してトラック専用大型SAとか作っても良さそうだけどな。
1県に最低1箇所くらいあればなんとかなりそうだけど。（資金面は知らん）
大分福岡往復定期便365日、ほぼ休みなし天気次第で通行止め事故で通行止め４００km走り身体くたくた、体調崩しドクターストップ少し考える必要あるのかな?
西日本のPはバック駐車とかスペースを有効に使ってるが、北陸、東北のPはクソ狭いし、スマートインターの出入口のせいでPのスペースが減少させられた
ニュースで知った
足柄SAって静岡だったんだ！てっきり神奈川だと思ってた！
長距離用トラック専用の停留所や休憩箇所を国はもっと増やすべきです。
駐車場自動車とトラックそれぞれ１００台分増やそう
というより、もうすでに限界なのかも。
一回停滞すれば変わるかもね
地場は地場で拘束時間が伸びるから余計な休憩するなと言われてます
沼田は駐車スペース少なすぎる
好きなトラック運転できるからとりあえず我慢して働いてる。一人で仕事できて気軽なんが1番やし
今まで不当に安い値段でサービスを享受していた消費者が行いを省みる時でしょうね。
今も、大型のスペースに普通車を止めるドライバーがいますね。モラルの問題です。
普通車のスペースに大型車を停めるドライバーもいてるのでモラルの問題ですよね！
@user-eu1wg6bb6i
やられたらやりかえせだ
他人なんぞ知るか
トラック専用のPAを作るしかないね それとテレビはSAとPAをお出かけの目的地に誘導するような番組をやめてほしいかな 道の駅もそうだけど元々は現代版ドライブインなんだから綺麗なトイレと軽食とお土産屋くらいでいいと思うけどね
旅客機のパイロットはどうやって休憩を取ってるんだろう。オートパイロットがあるし、二人いるから問題ないのかな。トラックも高速道路限定で自動運転が実用化してPAの空き状況もリンクできるシステムがあればいいのに。
国際線なら乗務員用の休憩・仮眠室がある機体ならそれを利用する 設置されてない機体なら空き席の利用して休憩 仮眠して長時間のフライトでも安全に運行してる
トラックドライバーのこういうSNS投稿特に動画HA勉強になりますね。
普通枠を半減させる事が
解決策、G.W中SA.ＰＡで警備員が乗用が大型枠に停めないよう監視してるね、乗用は小休憩だけで法律で縛られて無いから直ぐに動いてくれ
中長距離等の輸送ドライバーさん達の『430運行』は、まだ比較的、問題点を考えやすいかなと思います。
ヤマト、佐川、JPなどの、宅配の『430運行』の問題点について取り上げていただきたいです。
宅配貨物以外の運行にも納品先に日時指定がある場合も多いでしょう。
宅配貨物は早く着けば着く程良いのでしょうが。
条件が同じな以上430の問題ではなく出発時間や到着時間の問題なのではないでしょうかね？
宅配貨物を扱う上で何か特別な事があるのでしょうか？
@@tyh-jt7bj
例えば、その日、13-14時で一斉休憩を取っていて且つ21時までの交番である場合、14時の休憩終了から21時の退勤までが４時間を超えるので、必ず30分休憩を取らなければならないということになります。
しかも、14時から４時間後以内・21時から４時間前以内、という制約も見えてきます。
となると、自ずと17-18時の中に『休憩開始or休憩終了』が入っていなければならないということになります。
しかし、元の時間指定や指定変更、再配達、集荷の量等、日々のイレギュラーがあったりなどで２便からの帰りが遅く、『18-20時』『19-21時』という所謂『夜配』とか『３便』とかいうやつですね、これらを積み終えたのち、例えば、17時59分からやっと休憩を開始したとしましょう。
一斉休憩終了から４時間以内ですし、30分の休憩終了後も、21時に運行終了すれば４時間以内ですから、法的には問題はありません。
18時29分に営業所を出庫して、大体現地に18時40分としましょうか。
そこから（駅前の住宅街なら）約50件の夜配なんてザラにあります。
佐川なら18時でネット・電話の受付共に終了してますが、ヤマトの場合、電話のみなら19時までは受付けられるので、この例の場合、あと20分は再配の連絡で夜配がいくつか増える可能性がありますね。
あと1時間20分で『18-20時』が約20件、その後『19-21時』に全く手つかずなら1時間で約30件ですよ。
これがもし『430』が無ければ、夜配を積み終えた17時59分に出庫が出来るんです。
宅配に於いても30分とは非常に大きいですよ。
この差だけで、どれだけ違う戦い方が出来るか……
ということです。
これは実際に宅配を経験してみると、更に濃いものが肌感で見えてくると思うのですが、せめてこの分かりづらい例えで感じていただけるものがあるならば……と。
「通販」って、ある意味贅沢かもな。トラックの現状を考えるとそれを抑制して調整するための「通販税」を取っても良いかもな。
税金は政治家のお小遣いであり運転手の給与には一切反映されません
GWこそがGめんの出番なのに
自分の中で430はデメリットでしかない。
430縛りはダルい
しっかり走ってそれからゆっくり休憩したいわ〜
配達の時間指定も関係するかもね。
仕事はしたくないけど、
トラックの運転席で弁当を食ってみたい
実際やりましたが時間に追われてかきこむようでしたｗ
いつもの街頭インタビューでの印象操作（笑）
一年くらい前に運送会社を辞めました。大型に乗って毎日頑張ってましたが給料は低い、労働時間も長すぎる、休みも少ないとか
それと子供が産まれるタイミングです思い切って転職しました。
危険物取扱者の資格をとって
その資格を活かせる職場で働いてます
生活がガラリと変わって睡眠時間や休みも増えてとても充実しています
トラックの仕事で稼ぐことがきついと思ってるドライバーばかりだと思います。
事故を起こしてからでは遅いので
思い切って転職することも大切だと思います。
ガソリンスタンドで働いていますか？
@@user-eq7fn1uc3m
ガソスタで働いてます
このトラック一昨日見たかもw
都内で
工業団地があると、工業団地内に倉庫をもっている企業ならどの企業でもトラックが止めれる大きな駐車場ができました。企業も工夫が必要ですね。
トレーラー枠も増やした方がいいと思います。乗用車枠減らして😂
中国のアプリつかわないで
実際大量のトラック止められる場所作るのはかなり広い土地が必要でしょ
ドライバーさんのことを一番に考えないといけないのが前提だけど、解説の中にあった通販増加による多様性と量の増加。
これはあるだろうな。地方都市に住んでると小売店の発売日とかの予定ってめっちゃ狂ってきてる。
これおそらく通販に流れるって言うのが加速するよね。で、ドライバーさんにとってメリットの方が多くなりましたか？
通販などのネット販売での物量増加=宅配増加ですので長距離トラックの運転手の方への個人的影響はないです。
長距離トラックの台数増加という事はあるでしょうが長距離トラックの運転手さんが宅配する訳ではないですし、荷物が増えたから沢山走るといった事は出来ませんから。
何よりそこを規制されてる訳なので。
大型レーンに乗用車、2.3トン止めたら駐禁みたいにシール貼って罰金にすればいいのにな…監視員つけてさ。
それかアプリかなんかで🈳🈵確認できたり予約出来たり出来ればね！🈳にカラコーン立てて退かしたりするのめんどくさいけど。
道路にある休憩スペースにゴミ捨てて閉鎖されてるのはトラックドライバーの中にも捨ててる人居るからじゃないかな。
自分が捨ててなくても、ドライバー仲間とゴミ拾えば閉鎖されなかったと思うよ。
駐車場の空きスマホで確認できたらいいのにね
ながら運転に繋がるからダメ
毎日が宴会のサービスエリア(笑)
トイレだけの
大型専用PAを作るしかないよなぁ
駐車時間は１時間以内限定ね。居座り禁止が大事だよ、中日本高速が駐車場足りないのは長時間駐車のトラックが原因と調査済み。
いちばんは時間との勝負です。
SAの一般車両枠を減らしてトラックの停車台数を増やそう
中には働きまくって稼ぎたい人もいるんだろ？きちんと働いてきちんとした給料を貰えないとね。そりゃー送料無料は運送業社に転化してはダメだよ。
駐車場もっと増やさないと無理
自営の運送業してますが、運送業の有り難み全然世の中解ってないで一度とことん困るべきです。長時間労働の過酷な労働条件の元この２０年殆ど運賃上がらず会社はガソリン代の値上げ等高騰して経費がかさんで苦しいです。一回日本国民困ればいいです。
黒ナンバーや青ナンバーの方限定でガソリン税廃止して欲しいですよね！
残念ながら国は「困る」状況待ちですね
批判なく外国人労働者入れるチャンスなので
82万人の移民受け入れ決めちゃった岸田政権は日本人労働者枠を減らして外国人労働者枠を増やしたい狙いが根底にはあります
なので
労働環境悪化で日本人の辞職率が高くなればなるほど望ましいのが現状で‥
国を変えない限り根本的解決にはならなさそうです
国民が怒る、声上げる、選挙行く
これやらなきゃ国は変わりませんね
物流が止まると何も買えないのを理解してないのか凄い事言う人もいますよね、底辺職とか。
お前は底辺職の人が運んだ物を金出して買ってるんだよ、と誰か教えてあげて下さいって感じです。
休憩場所も無いなんてたまらんな
手積みって原始的だわ。ドライバーさん気の毒。
そんなに辛いなら別の仕事に就けば良いのに…
@@user-vh9zb3yh4m
最終のゴミ箱みたいな仕事だからな
もう他の仕事出来ないだろ
@@user-oc9vq3ff2e
土木くらいなら出来るんじゃね？
@@user-oc9vq3ff2eお前の考えがクソ過ぎて反吐が出るわ。
誰のおかげで生活出来てると思ってんねん
@@user-oc9vq3ff2eと、糖質持ちの無職が申しております。
短時間休憩スペースをもっと作ってほしい！
トイレいって買い物するだけとか仮眠。
長時間休憩と短時間スペースつくったら駐車しやすくなる。
1番の解決方法
深夜割無くして、24時間3割引にしたら良いだけやのに、なぜその事は全然メディアは取り上げへんのかな？
せやから短時間なんか意味ないし！！！ほんで通販だけが📦️ちゃう！！建築荷物や、やっちゃ場もあるし！もっと取り上げるとこいっぱいあるやん！！
改善しようとしない日本政府
これだからグレーゾーンが増えるんだよ
日本政府？
運転の時間に計算されるから、ダブルワークで運転手はできないって言われました、フォークリフトなら大丈夫かな？
430守るドライバーいないし絶対にしてはならない職業です