追跡！ニュースのリアル 物流「2024年問題」本丸は運賃？ 収入不足でトラック運転手3割離職も【日経プラス９】（2023年7月21日）
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- 2023年7月21日放送のＢＳテレ東「日経ニュース プラス９」より、特集「物流『2024年問題』本丸は運賃？ 収入不足でトラック運転手3割離職も【追跡！ニュースのリアル】」の一部をTH-camで配信します。
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トラウデン直美キャスターが最近気になるニュースを独自取材する「追跡！ニュースのリアル」。残業時間が規制されるなどでトラック運転手が不足し、荷物が運べなくなると懸念される「2024年問題」。残業規制でトラックドライバーの労働環境の改善につながると期待される一方で、労働時間が減ることによる収入の減少に不安を抱えるドライバーもいます。関係者の生の声から、ニュースの本質に迫ります。
【ゲスト】橋本愛喜(ライター)
#追跡ニュースのリアル #トラック #ドライバー #物流 #2024年問題 #東邦運輸 #日本スーパーマーケット協会 #ライフ #残業 #車中泊 #荷待ち #荷役
ＢＳテレ東「日経ニュース プラス９」番組HP
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下請けを叩いて、叩いて、叩きまくって、さらに起き上がってきたのを叩く、これが日本の大手企業だぞ。
消費者もそれに加担してるね
でも下請けって大手が叩く前に道路交通法も守る気ないし、まあ下請け全部とは言うないが法定速度すら守ろうとしないし、安く使われて当たり前じゃない？って気もするが🙄叩かれるのがきついなら道路交通法をしっかり守った上で大手と交渉しろよって思うが😏今の時代だからこそ、これだけ運行が厳しくなってきてるんだから法律さえ守ってるなら大手運送や荷主にも強気で交渉できるやろ😊それでも大手が取引きを切るとか言うなら違反を強要してるようなもんだし、表に公表してやればいい😤
政治家が本質を理解してないのがわかる。規制だけしかして問題解決に至っていない。
問題増やしてますよね😂
落ち着いて文字入力してくれ。
そんな事を言っている貴方はこの問題の本質を理解しているのですか？
むしろ規制の緩和が発端だけどね
もちろん労働環境の規制はいいことだけどね
法律、規制が皆悪い。
2024年問題って、元々ドライバー達の問題じゃないんだよね。
国の規制不足、荷主の対応不足なんだよ。
運送業界やドライバーに非があるわけじゃないんだよ！
そして、送料無料に慣れてしまってる国民そのものにも問題がある。
誰かが働いてるのに「無料」って・・・
それじゃボランティアだもの。
12時間働いて500万が8時間労働になったら300万って計算しちゃうよねドライバー
仕事量と給料が見合ってないから人が減るのに労働時間減らせば解決すると思ってるお偉いさん方ほんと何も分かってないんだろうな
まず、バラ積みさせてる時点でおかしい。パレットで積んできても卸場のパレットに積み直しがあったり、仕分けとかを運転手にさせたり待機が長かったりするし、それをどうにかしないと来年は運送会社減っていきそうな気がする
待機させた分、追加料金を払えば解決する。お金を払わなければならなくなれば、待機させないように荷主が努力するだろう
運送会社は、一旦請け負いを全て止めて世の中不便にさせれば良いと思う。
本当ですね。トラックドライバーや運送会社だけ痛い目に遭うなら、荷主の請け負いを全て止めて、荷主も痛い目に遭ったらえぇ。
一斉ストができたら政府、企業、国民を一日で覚醒するんじゃない。
カナダとかフランスやれるんですけどね。
その通りです運ぶ側に規制かけたり罰則や間違ってる荷主側に適正な運賃を出すように積み込みや荷降ろしの待機時間を改善しないといけないドライバーが辞めてく募集しても誰も来ない運送会社も潰れてしまい誰も運ぶ人がいなくなったらどうする？物流は大事な日本の血流と言っときながら全く我々トラックドライバーのことは考えてくれてない!一刻も早く改善改正してください!
残念ながら、トラックドライバー自身が何とかしようと立ち上がらないと変わらないよ。
トラック協会とかいう会費だけしっかり貰っていく団体が何もしないからな
@@APY_j たしかに、トラック協会が動けば解消しそう。まあ、実態は広報紙を発行するだけの天下り団体なのかもしれないが
先ずは問題の本質を考えてみて下さい。
荷主側は結局、効率化の問題を話してて賃金上げようって話にはなってないね。
物流の大手たちが集まってやるべき課題
トラック運転手さんいつもありがとうございます
感謝してもしきれません
本当なくてはならない物流です
どうか政治家の皆さんみんなが円満になるようお願い致します
岸田に運転手やらせよう
みんなが円満なんてならないです。エネルギーのコストプッシュの皺寄せが人件費削減に繋がるのは仕方ないです。人件費も上げるとなれば今度は庶民の生活に打撃を与えます。そうなると逆に買い控えが起きる為運送業の失業率が上がります。綺麗事で運賃を上げてやれと言うだけでは解決されません
運転しか能のないような奴の年収維持するのは無理でないか
21歳大型トラックドライバーです。2024年問題だろうがなんだろうが、どんな環境になろうとも頑張りますのでご安心ください。一生ドライバーやりたいです。運転が大好きです。
小卒でトラック乗ってるべや
どの職業よりも立派だべ
トラック運転手してます、もう今年で辞めようかなと真剣に考えています。
理不尽なことが常識になってる世界はもう懲り懲りだ！
もうトラック運賃は市場に任せるんじゃなくて政府が統制価格にしてある程度規制するしかないだろ
終着点は共産主義かな？
政府が独禁法違反のカルテルを行う訳がないですよ。
規制のぬるま湯に浸かっていたから、規制緩和で競争が激しくなると価格を下げる事しかできなかったという事です。
荷物運んでるのはドライバーだけじゃないのよ
物流倉庫には安い給料で仕分けしてるのが各基地にいるし
人手不足でその大半は外国人頼りだし
1000円程度で1日2日で荷物が届く
365日24時間スーパーに在庫が潤沢にある
それを維持するためにドライバーや倉庫作業員が安い給料で働かされてる
こういう状態自体が異常なのよ
顧客サービスとか言って下の事何も考えずに
サービス向上ばかり勧めた経営陣も悪い
手積み手下ろし、させてる時点で、人手が集まるわけがない。
トラックドライバーの方には運転のみ全集中させてあげるべき。
あと中抜き業社が多すぎる。
この問題にかんしては流通業界はもっと怒っていいとおもう
ドライバーの給与って「長時間でやっと、他業種の平均的な給与」という設定になっているので、時間が減れば、当然ながら「他業種よりも低い給与」になっちゃうからね、 下手をすると時給換算で「最低賃金ギリギリ」という所も多いのでは？、 特に大手の下請けになっている「元請け運賃を受け取れない会社」は酷いだろうな、 大手の元請けは当然ながら「自社ドライバーよりも安い運賃しか払わない」だろうし（同じなら自社ドライバーを増やしたほうが良い） ・・・
安い給与で、キツイ仕事、少ない休日、事故の危険、事故や積荷破損の自腹弁済・・・ リスクが高すぎて「若い・新しいドライバーの新規参入」なんて無いだろう・・・特に免許を自前で（金を出して）取得してまで・・・
まぁそんなブラックな業者は潰れてしまったほうが良いかも、 業者が減れば安く受けなくても選択権が出るので、 運賃も上がるし、元請けも低価格を強制は出来なくなるだろうし、 そうすればドライバーの給与も上がる（待遇も普通になる）、結果として健全になっていくと思う
現役ドライバーたけど、
来年から物流崩壊して、
荷主も国民も、一回、不便を味会わせなきや、変わらんよ。
ドライバーがどんだけ、低賃金の長時間労働で、
いまのシステムを維持してるのか、
思いしれ！
拘束時間減らすなら到着してからの待機時間、荷物の積み、下ろしの方法を改めないと何もかわらないよね
「昔はAmazonや楽天は配送料が無料だったんだよ」なんて都市伝説みたいに語られるんだろうな
楽天で送料無料なんてほぼ無いけどね
昔はのぉ…自由に物が買えてな…
今みたいに配給制じゃなかったんじゃよ…
物流滞ると経済も低迷するからな
日本自体がもうヤバイ
法規制で標準運賃を守らない荷主に罰則を与えれば良いのではないでしょうか。
規制緩和で増えすぎた運送会社を潰すのです
規制緩和前の状況に日本政府は戻したいのです
政策を実行したのは政府なのに、振り回される運送業の方々が可哀想ですよ
規制緩和前に戻したい。まさにそれです。
政府は二法を作った失敗を認めたくないんでしょうね。
長時間の荷卸荷積み待ちの解消や長距離便の抑制などに、なぜ国が音頭を取れないのかとても疑問。手積み手降ろしの原則禁止、順番待ちのオンライン管理義務化（システム共通基盤の国による提供）、600km以上便のモーダルシフト強制など、ドライバーの生産性を向上させるための法規制には取り組まない。
昔のような夢のある職業になってくれればいいけどな。
低賃金はどんどんやめればいいよ、その後に持たなくなって値上げ→給料アップになるから、一回壊したほうがいい
足並みを揃えれるためのトラック協会と国がしっかり働いて運賃確保を実現してほしい
この動画に出ている人達は無知なので独禁法違反のカルテルを推奨しているのです。
でもトラック協会が闇だと思うんですけど😂
トラックの車体規制の緩和があった時、
全長制限を緩和して運転台を広くして安全性を確保しようとする
はずだったのに、運送会社の要望は
「荷室を１cmでも広くして荷物がたくさん載せられるようにしてくれ！」
「乗員の安全性？何言ってんの？」
「そんなことしたらお前のとこのトラック買わないよ？」でしたよ。
だからスカニア・ボルボと違って運転席は狭い、寝返りも打てないベット。
2024年問題と言いながらいつも取材はトラックドライバーや運送会社ばっかりなんだよな
手積み手降ろし、待たせる荷主。そこを取材せずどうすんだと思ってたらやっぱテレ東、流石。
ほんと荷主に対する法規制が必要だよ…しかし岸田は何もせんどころか改悪しかせんだろうな
何でドライバーに規制なのか、荷主や運賃下げる運送業をもっと規制かけるべき。
荷主については政府に何も施策はないよ。
たとえば、トヨタにカンバン方式やめろなんて言えるわけない。
トヨタのカンバン方式は納入者側の トラックを
延々と工場前の道路に止め置くことで成り立っている
企業だけじゃなく消費者も含めて配送配達の時間指定を
当然のこととして成り立っている間は何も変わらない
金持ち増税によってあらゆる給付金と補助金を配布しましょう。ソフトバンク孫５兆、ユニクロ柳井４．８兆、資産３０億以上２万人。日本の富裕層は133万世帯、純金融資産総額は333兆円。金持ちは大衆から搾取して成り立っているので、大衆を守ることはすなわち金持ちを守ることなので、負担は金持ち増税（富の再分配という）すればオッケー。長距離トラック給付金と補助金など。
アマゾンの１０兆円ぐらい課税して運転手に配る
全てにおいて、単価を上げたら解決する話だからな。
生産性の話も含めて、金払いの悪い企業には退場してもらうだけ。
ドライバーに規制掛ければ
自動的に運賃が上がるからでしょ
まあこの問題の真相はドライバーの待遇を何とかする為では無くて インフレを起こす為の起爆剤にするのが目的
運転手がどうなろうが関係ないと政府は思ってるよ
クライアントとよく話すけど、結局はクライアントが結構他人事なんですよね。 先日思い切り意見言ってやりました。
一回本当に物流がストップして国民生活に支障が出れば
国を挙げていくらでも金出すからトラックドライバーやってくださいってなるよ
今の日本人に企業と我慢比べ出来るほど余裕が無いからね笑
難しいですね。
低賃金労働の外国人がドライバーに当てられるでしょうね。
まず貴方が全財産をトラックドライバーに寄付して下さい。
不便になるのは困るけど一旦物流業が全面ストップでストライキ起こらない限り政府も利用する客も物流業の人の気持ちもわからないと思います。物流業界の者ではないんですが大変いたたまれない気持ちになってしまって物流業ストップになるのもやむを得ないかと。
またすぐ価格競争になるし
人を使わない手段が出てくるだけだぞ
岸田総理さんよ、外国に支援金とか送る前に、自分の国の問題を最優先に改革しろよな！
出来ないならさっさと辞職して出来る人間に総理大臣の椅子を譲れよ！
それは前任の総理がきちんとやっとくべき事だったんじゃないのか
何故岸田にだけ言う
岸田総理は取り組んでますよ
岸田さんがこのコメントを読んでるとでも？
もっと国がバックアップして、トラック業界・航空・鉄道・バス事業者と業界を超えた連携をさせて、新たな輸送システムを構築するべき。
@@みま-w4eと言っても増税一直線だね岸田君
大型長距離ドライバーですけど、個人的には日本全体で物流が滞ればいいと思ってます。なぜなら実際に荷物が届かかなくならんとみんなまとも取り組まないからです！今より賃金安くなったら大半ドライバーはやらねーよ
そうなったら賃金上がるだけでしょ。
そんな危機的状況になったら本気出してAI実用化するだろうね。
ドライバーという職業が無くなる。
@@ありさん-c8w あんたも、aiにかえてもらつたら。
@@ありさん-c8w
そうなると荷役の負担が荷主になるので良いですね🙆
AI導入は大手運送会社は消極的です。トラック台数が多ければ莫大な資金が必要になりますので中小企業などで、ある程度経営がしっかりしてるところは導入もアリだと思います。
仮にAIによる死亡事故が発生した場合どこに責任がかかるんでしょうね？
AIを作った会社なのか、運送会社なのか、様々な問題が山積みですね🧐
@@はちわれねこ-l2n
今日日AIの方がもっとマシな暴言吐きますよ。
トラックドライバーは交通事故で加害者になる可能性あるから、リスク高いと思ってる。
賃金高くなきゃやりたくないよな。
免許が無くなりゃ、失業者😢
すぐには良くならないよ😢なのでもう退職しました。36協定ギリギリまで働いて年収530万。嫁さんと子供二人持ち家だから辞めたくないけど2024の事考えて転職しました。業界に関わる方々が安心して生き生き働ける様になることを願います。業界の皆様お身体ご自愛くださいませ。
1番悪いのは 荷主 これが原因である
ちょっと短絡的すぎる。荷主だって色々な購買努力を重ねて少しでも今の価格を維持しようとしてるなかで、今の原材料費高騰や為替の影響でもう限界なんだよ。
特に物流費（特に長距離物流）って最低限安全に納期通りに着きさえすれば商品価値に影響がない費用だから、値下げの圧力がすごいわけ。
そしてなぜそこまで物流費をあげられないかって言えば、消費者が値上げを許容できないからだよね。まあ、だからといって消費者が悪いと言うつもりはないけど、
色々な圧力で板挟みになっているのはどこも同じということを理解してほしい。
水屋でしょ
国でしょ‼️
半年前まで長距離トラック運転手でした。
荷物の積み込み待ちで約15時間の間、会社の指示で路駐をして待機していました、その待機時間は残業にならないのか？と裁判しましたが、判決は残業に該当しない休息時間に該当する、とのことでした。会社に対して裁判をしたことにより報復人事ともとれる形で会社を辞めさせられました。これがトラック業界の現状です。
実際に裁判を起こす行動力が凄いですね。
待機中なんていつ声がかかるか分からない、相手都合で仕事の足を引っ張られてる状況なのに。。
待機問題は法律が必要ですね。。
待ってる間もどかしそうですね
１５時間もお疲れ様です。
家とか自由にできるわけじゃないのに休憩扱い ひどすぎますね
やってらんないです
裁判の判決がつい先日出ました…
15時間は待機時間に該当せず休息時間になる、とのことでした。
会社指定の路上駐車をしてトラックから離れてコンビニに歩いて昼ごはんを買いに行き戻ったら窓ガラスに紙が貼ってあって駐禁を取られていて、会社に言いましたが自腹で18000円払わされました、そのことも裁判官に伝えましたがそれでも休息時間だと…
休息時間とはトラックから離れられる状態のことを言うんですが、トラックから離れて駐禁を取られたら自腹、でも15時間はトラックから離れられる休息時間です！とか矛盾した判決でした。
本当に終わってると思います。
待機は休息時間とは全く違います、現場に配送しているけど、早く呼ばる
現場もある為２時間前には付近のコンビニか路駐での待ちですが、いつ呼ばれか分からないので
休息は出来ない(気を抜けない)状況を待機と言います
休息は次の仕事への備えの時間だからそこで初めて心体が休まる
的を外れた忖度報道が多い中、核心に近い内容ありがとうございます。
運賃マニフェストの存在と荷主罰則の必要性を世間一般に知って欲しいです。
この報道こそ的外れです。
独禁法違反のカルテルを推奨しているのですよ。
目茶苦茶ですよ。
@@マキアルキャラメート下さいひどすぎますよね
@@マキアルキャラメート下さい
独禁法違反をいうなら、荷主の下請法違反を無視しないで欲しいものですね。
@@kkuro3513
マスメディアがカルテルを推奨するような話をしているから、メチャクチャだと言っているのですよ。
もちろん下請法違反も許されません。
それで運送業界にはどの様な下請法違反が蔓延しているのですか？
@@マキアルキャラメート下さい
積み込み・荷下ろしにドライバーを拘束しておきながら不当にその運送代金の支払いをしない「代金の減額・買い叩き」
長時間荷下ろしさせない「受領拒否・受領遅滞」
〇〇協力費・パレット代等‥、「代金減額」「買い叩き」「物品購入・利用強制」
規制緩和を撤廃させ、標準運賃を守らせるため荷主にも罰を与えることが必要だね。
日本は自由主義国家です。
@user-in8zv5oc6k
全体主義の考え方ですね。
全体主義国家の経済がどうなったのかを考えてみましょう。
90年の規制緩和が全ての原因か😮
仕事が多くなってるのに収入が少ないって意味がわからなすぎる
安い仕事しかないのです
トラック運転手が多すぎるという意味だ。
同じ運転手でもレッカー屋の運転手とかまったく影響受けてないのが全ての答えだ
@@結局グラビア運転手が多すぎるんやったらさ、今回の規制で物が動きにくくなるって問題が出てくるのがおかしいやん
@@e3chicago 会社数が多いことによる価格競争が問題
ドライバー数はそのままにグループ化、若しくはM&A等で会社数を絞れば良い(競合を減らす)
既存の会社で働けて価格競争で会社も浪費しない
@@e3chicago
つまり今回の規制で大型の故障車はレッカー屋が働かず数日道路に放置されている。と、いうこと？
認識を正してほしい。荷主が本当に運んでほしい物はきちんと報酬や法令遵守が確保されています。
あなたが言う動きが遅くなっても問題ない物をたくさんの運転手が奪いあっているから値下げ合戦になってるだけの話なんですよ。
1990年法改正時に、新規参入を促すと運賃が下がり、良いことだらけになると自民党の先生は話されていましたよね。忘れたとは言わせない。
需要が増えているのに、賃金が下がる意味がわからない。
問題の本質をきちんと理解せず、表面的で、的外れな政策ばかりで、結果的に現場が余計に苦しくなる。
中抜きが乱立してるしてるから
せやよな、前回の規制緩和で価格崩れたんやから、今回は普通に考えたら価格が上がるはず。これ中抜きとかの問題ちゃうん？
需要あるから、賃金が上がるというのは違うよね。
@@tipad7246
他の要因もあるにせよ、基本的な流れでは、供給が足りないんだから上がるよね。
運賃上げたくない、付帯サービスやれ、長時間でも待ってろ
なんて駄々こねる荷主が多いからに尽きますよ。by現役トラッカー
ちゃんとした営業を雇った方がいい。
8000円って安すぎる。
こんな世の中間違ってる。
ライフの会長ドライバー減らす方針か
ひとつの要因と言うといて運送会社を助ける気0って事やな
回り回って自分の会社を首絞める事になりそうだけど、
自分の会社だけは助かる算段でもあるのかな？
@@keihan2222
そう言う事だと思うー
何でこんな事するの？中小企業みんな泣いてる😂
そもそもトラック1台動かして1万円にも満たない運賃なんてあり得ない💢距離云々以前の問題!それこそボランティア、慈善事業じゃないんだから！
そんな運賃でどうやって会社、事業、社員をまもっていけるんだ？？こう言う時くらい、いい加減お役人も本気で取組んで頂きたい!
縦割り行政だからどうのこうの言ってる場合じゃないでしょ！💢
大型トラックで中距離の雑貨品バラで運んでますけど、これ以上給料安くなるならもうやれないよ。荷物パレット化の話も聞くけど利益至上主義の所は多分継続してバラ積みの長時間待機のままだろうし。タイムリミットが目前に迫って慌てて対策練ってる程度じゃ焼け石に水。来年の４月になって状況も変わらない、給料も減額なら中距離辞めて日帰り地場配送でほどほどに働くのがいいのかもしれません。生活インフラに関わってるのに愚痴ってすみません😢⤵️⤵️
それでいいんですよ。個人は義務感や義理人情など捨てて、自分や家族のことを最優先に合理的に判断して行動してください。支持します。
コロナ禍でイギリスでは運転手不足になり、年収1000万円を提示しても応募がなかったという話がありましたね。
労働市場で供給が逼迫すれば、それに応じた待遇になるだけです。現状の低い待遇で我慢して、無理に供給に応じる必要などありません。
@@SilentNightDeadly はい。このままやる気の搾取に終るつもりはありません。自分の利になる行動をとって行きます。ありがとうございます_(._.)_
人手不足なのに労働時間制限をかけて制限のせいで給料が減ってドライバーの方が転職していって国はわざと物流止めようとしてるんですかね…
天秤にかけているのが安全や健康ですからね。少なくとも、その解決策は「現状維持」ではないでしょう。
正当な対価を払わないなら運送会社が荷受けしなければいいので、ある意味で業界のストのような形になっていいことだと思います。
ドライバーさん
過酷な労働を無くしてあげましたよ
感謝してね❤
あと、給与の件だけど
そこは、社長さんと貴方達の問題です
話し合って、上手くやってくださいな🌸
…だよな
あくまでも運賃はあげたくない💢
そろそろ運送会社も、（低運賃で荷物を運ばせる）荷主に反旗を翻しても良いと思いますよ。『（破格的）低運賃で運べと言うなら、おたく（荷主）の荷物は運べない。うち（運送会社）らが痛い目に遭うなら、おたく（荷主）も痛い目に遭ったらいい。』くらいになっても良い。
だからって奴隷労働しろってのはだめだろ
@@はーいしげっち
荷主「あ じゃあ安い会社探すんで^^」
絶対こうなる
まして破損とかトラブルを繰り返しているような会社は簡単に切られる
辞めるしかないって簡単に言うけど、実際は多少下がってもやめられないでしょうね。他の業種で同じだけ稼げないから。
とにかく相場の運賃が異常に安すぎる事、国交省が定めた標準的運賃にするよう業界全体で取り組まないと、あと運送会社の敵、トラックを持たないふざけた中抜き業者を追放しろ！
中抜き業者のこといってるけど、運送会社が営業力ないだけですよ
それねー。実業の人たちに営業力がないから虚業が蔓延る。
@@百獣の王たぬき本当に営業力だけの話なんでしょうかね？なんか都合よく言う官僚とイメージが被りますね！そもそも必要な存在は荷主とドライバーの所にいっちょガミする寄生虫。日本の腐敗はこれを許し続ける政府にあるが。
中小運送会社は交渉力が無いのは毎日実感してます、足下を見られているだけ、先行きが暗いから
仕事出来る営業、交渉が上手い人は絶対に来ない
言うは易い。
1990年の改正をもっと掘り下げて報道して欲してほしい。荷主企業や物流業界にもたらしたメリット、デメリットを明確にね。
小泉の規制緩和が悪い!そして息子がまたライドシェアでタクシー業界を終わらせようとしている
国会議員の高過ぎる給料を大幅に減らし、業界へ還元すべき！
何も知らない国会議員が全てを決めている、これではダメだ！
運送業に就こうとする若い子はやめた方が100%やめた方がいい
15時間束縛されて、安い給料で睡魔に襲われ・酒も飲めない・コンビニのまずい飯・トイレも探すの大変、事故ったら一発
ちゃんとルール守れて運転記録証明書を面接の時に提示できるような経歴だったら苦労しないと思うけどねw
そこまで、ヒドくないですよ😓
大型ドライバー辞めよう
@@栗原秀行-j6uいやこのコメントの通りですよ？？何適当なこと言ってるんすか？😅
いや、現場の声を無視したルール作りのパフォーマンスをするからこうなる。
建設業界とかもヤバい笑
働き方改革も、大企業は配下企業に仕事を押し付ければ良いだけですからね笑
鞭打つ側に罰則なくて奴隷の働きすぎに罰則あるのすげーな
1人辺りの仕事量が増えて休憩もまともに取れないのに給料が下がる。ドライバー不足は必然的です。
全て岸田が悪い
日本人の給料は今すぐ月給10万円 手取りUPしないとダメだと思う。
それをやって物価も10倍になって買えるの？ヨーロッパは給料高いけど物価も日本の倍以上するし光熱費なんて月15万以上だよ。
世界との差を少なくしないといけないでしょ。
ウチの長距離運動の会社は2024問題により従業員が減るどころか増えています。理由は単純
残業出来ないから基本給を上げて、
生活スタイルに合わせて色々なコースを抱えており、
無茶を言う荷主と契約解除をしたからです。
これがちゃんと出来るよう法規制と会社選びが大事なのかも。
２０２４年問題がクローズアップされていて、主に労働時間や賃金の事が疑問視されていますが、他にも問題があります。
休暇についてです。自分は２０年トラックドライバーをしています。未だに自分の希望で有給休暇を取ったことがありません‼︎ぜひテレ東さんほのうで２０２４年問題を報道する時は、休暇についてもクローズアップして頂きたいです。いまのトラック業界の問題に風穴を開けてください、お願いします。
だからみんな奨学金借りて大学卒っていう肩書もらいに行くちゃうん？
低運賃でも仕事を引き受ける会社がいる限り、運賃は上がらないでしょうね。貸切バスもそうだけど、必ず安く運送する事業者は必ずいる。
運送業に従事する人には感謝しかない
感謝だけじゃなくお金もちょーだい
時間通りに目的地につくなんていうのはどこかにしわ寄せがあるから。
そうです。運賃です。
経団連とズブズブの政府は物流業界のサービスをわざと悪くして
運賃をあげさせないようにするのが2024年問題です。
悪政そのものです。
日本人はストライキとかデモしないから上の言いなり、ビックモーターがいい例じゃん、ヤバくなったら辞めて金持って逃げれて責任逃れ
ほとんどのドライバーさんは長時間労働より給料が下がる方が大問題です。
給料を死守しないと人材流出で物流が崩壊しますね。
一度、トラックドライバーさんが一斉にストライキして、国民に現実を分からせて上げた方が手っ取り早いですね！
商品価格は上がりますが、生命線である物流が死ぬよりマシです。
給料下がるのも問題だけど長時間労働が当たり前なのも問題にして。感覚が麻痺している。
オイっ荷主！
運送業界をナメるなよ！
運賃上げろや！
荷主からしたら、運賃低くても引き受けてくれるんだもの、そりゃ低くしますわなって感じだろうな。安くてもへいこら引き受ける奴隷根性が根本なんだよなぁ
@@inndosiki
その奴隷根性同士で荷主の取り合いをした結果が今。
@@inndosiki
他やらないならウチがやるわぁって付け込む奴隷会社が居る限りなくならんよな
元請け運送会社が下請けに出しそこが更にとなってもなんとも言えんしなあ。ちなみに当方は国交省の出している価格は下回ってないよ。
いや、その安い荷主の仕事を受ける運送屋が居るから悪いんだって‼️
ドライバーに出来る事は、まず、そういう運送屋を辞めましょう‼️
日本はトラック運転手を見下しすぎて底辺の仕事と思ってるやつが多すぎる若いやつはやりたがらん、免許代高いし運転に気を使うし
労働不足の根本は賃金不足。
企業が利益しか求めず、この30年社会的貢献を軽視した結果。
全産業の平均と比べるなよ
平均年収の中央値なら300万位
トラックしか乗ってこなかったオッサンが再就職して500万以上貰える職種は皆無
何言ってるの？
荷主が運賃値上げさえしてくれれば、ドライバーはだいぶ助かる‼️
物価上昇w
荷主より水屋の中抜きのほうが問題です
ドライバーより会社が助かる
運賃を上げるということは、消費者側にも相応の負担が増すということを理解して、受け入れる必要があるよね。
物流が止まって消費者に商品が届かなくなることを選ぶか、運賃を上げて物流を確保するか、この二択ってことです。
今までのようにドライバーを安く使いパシることを止めさせなければ働き手がなくなるので結果的に物理は止まります。(極論ですが)
そして減少になる確実な理由が現在のドライバー達の平均年齢を見れば現状がわかります。
運賃を現状のまま安くしたいのであればそのメーカーが自社便を作って運ぶくらいしか手立てがないと思いますが、結果的にそれもドライバー不足なのでかなり厳しいです。
じゃあドライバーを増やすにはどうすれば良いか…ってなると、運賃を上げる方向に持っていくことが必然であるのではないかというところで議題が上がってるのではないでしょうか。
長文駄文失礼しました。
一番は待機場所や一時駐車場所などの駐車場問題です。
特に街中の軽貨物配送では毎日駐禁リスクに怯えながら仕事をしていて、
違反が重なれば本人は仕事を失うだけではなく、
普段の生活でも車に乗れなくなってしまい生活にも支障がでてしまいます。
事故渋滞などで時間通りに着かなければ荷主に怒られ、時間通りに着けば平気な顔して何時間も待たせますからね。
荷役も荷主がやれって思ってます。
荷役をさせるなら運賃上乗せは当たり前になって欲しいですね。
ヨーロッパの一部では荷役をドライバーに無断でやらせるのは法律違反だそうです。その際はドライバーに荷役料を上乗せすることが決まってるみたいです。
日本もこうあって欲しいです。
最近じゃ自転車通行レーンの上に止めるなとか言い出して本当に勘弁してほしい。
走りながら荷物ぶん投げて配れってか？
コンビニ配送やってます。
駐車場のあるコンビニなら良いが 商店街などは路駐だけど それでも警察は駐禁だと言う。
じゃー どうやって配達すれば良いか? 警察はコインパーキングに停めろ。 中型車が入れるパーキングを教えてくれと言えば 自分で探せ。 これが現状。
そもそもこんなことになったのは物流２法なんて悪法をつくった国の責任。国が責任を持って適正運賃を荷主側に支払わせるなどして運送会社やドライバーを必死に守るようにしないと、本当に経済崩壊にまっしぐらですよ。物流が止まったら倒産や失業者が増えて税収も下がるでしょう。そうなると困るのは国なんだから、物流業界をこんな風にした責任は国が取るべきだと思いますよ。💢
@@勝也山本-l2i でもその法案に賛成したのはおまえが選んだ議員だぞ。
それとも選挙に行ってないか??
物流が止まるぞ止まるぞ言ってるうちは全然ダメ
実際に止まってみんな困ってから本当に理解する
規制緩和で大量に運送会社が生まれた結果、荷物と運送会社のバランスが崩壊した。
荷物が少ないため、それをとるために安値合戦が始まった。
では運賃値上げをすればいいと思うが、これだけ多くの運送会社があればいつでも切り捨てて安値で走る運送会社に依頼する。
また、荷主も安値で取引先（荷受け側）に売る→結果的に国民が安く買えるという悪循環が発生しているので、真っ先に叩かれるのが運送会社。
でも来年は高い金を払わないとトラックが確保できなくなるので、自ずと物価も高くなるでしょう。
政治家に走ってもらいましょう
結局は中間の中抜き業者が多すぎるのが問題なんだよなあ
電話一本、実際にやらない走らないチューチュー業者だけが美味しい思いをしてますよね
国が賃金決めているなら、法律で規制すべき❗それに荷主が従え❗
長時間低賃金で労働させてたのは会社側なのに
労働時間を規制する国が悪で、低賃金で働かせてた会社がしぶしぶ給料上げるのが正義みたいな構図おかしくないですか？
一番の悪は荷主でしょ？
金持ち増税によってあらゆる給付金と補助金を配布しましょう。ソフトバンク孫５兆、ユニクロ柳井４．８兆、資産３０億以上２万人。日本の富裕層は133万世帯、純金融資産総額は333兆円。金持ちは大衆から搾取して成り立っているので、大衆を守ることはすなわち金持ちを守ることなので、負担は金持ち増税（富の再分配という）すればオッケー。長距離トラック給付金と補助金など。
1番は適正な価格で売れない日本の歪んだ構造！
いや
荷主というより消費者でしょ。
@@fwpbfwpb7747 なんで消費者？
末端消費者なんて、提示された価格で注文するか、注文しないか、の2択しかできないと思うけど？
うーん…外国に比べて給与基準が上がらない日本の体質全般が原因な気がする。
在庫を少しでも抱えたくないからトラック内で待たせている。ストックスペースがあるのに根拠の薄い時間で管理して待たせる。
そこに運ぶ側への配慮は全く無い。
一番は荷主が悪い
運送業の規制緩和で業者増えるのはいいけど
適正水準守る業者にだけ運送業許可出せよなぁ
構図が、「（旧）高速ツアーバス」に似てる様に見える。高速ツアーバスも規制を緩和したら、重大な死亡事故が起きて、その結果、運賃やバス運転手の1日の運転距離などに規制をかけましたね。トラックに関しても、何らかの規制をかけないと、本当に危機的な状況になりかねない。
カルテルは独禁法違反ですよ。
@user-in8zv5oc6k
それは全体主義の考え方です。
全体主義国家の経済がどうなったのかを考えて下さい。
何でもすぐ届くのは規制緩和で運送屋の数が増えたおかげだろうが、そのせいで値下げ合戦になってしまった。
それを解決するには運賃上げるか、運送屋を減らすしかないのかな。
現実は働き方改革とか言って運送屋を減らそうとしてるんだろうね。
参入障壁というぬるま湯に浸かっていたから新規参入されると経営が成り立たなくなるのですよ。
政府が規制緩和して競争激化した結果がこれなんだから政府がちゃんと責任取れ
おっしゃる通り。
規制というぬるま湯に浸かっていたから、規制緩和されたら価格を下げる事しかできなくなっていたという事です。
つまり規制の存在が問題だという事。
そもそもスーパー365日やめろよ
これだけの数スーパーがあって週一休みあっても困らないだろ
国が定めた標準を下回ったら荷主に罰則
年収500万弱って結構いいじゃんw減ったとしても転職すると年収300万とかにる可能性あるよ。日本人の平均月収手取り25万らしいし
ハイルーフにしてくれるだけ有難いと思ってしまう。ほんま高速の速度上げるより待機時間をなんとかしろ！
30km下道走ると片道2時間ぐらい？
てことは往復4時間で最低賃金で考えても人件費だけで4000円、会社の利益・経費、燃料費、8000円で足りるわけないやろ笑
もう何でも安くて便利すぎる日本はそろそろ限界だよ。
これはトラック運転手だけに限らずどこの産業も同じ！
国交省、何やってるの？やはり、公明党しきりの指揮が悪い。国がきちんと賃金保証して、労働時間に見合ったやり方を考えないと。物流が止まったら消費者が困るし、商品の値段も上がり過ぎるのも困る。双方を調整するのは、企業努力だけでは限界があるでしょ！？
適正運賃22000円のところが実際は8000円
8000円が2倍になるだけで1日12時間運転させられてるのを半分にしても同じ給料
これはもう国で最低運賃決めたらダメなのかね
過去の自民党が運賃改定しちゃいましたからね。
元に戻すと、過去の政策が間違いでしたって証明しちゃうから難しいかもですね笑
運賃税も一緒に作るやろ
あと15年もしたら自動運転技術確立して運転手という職業無くなってる説
荷積み荷卸し誰がやるの？（笑）
自動化できる程の予算のある運送業者は殆どないし、特殊輸送は完全に不可能（笑）
完全自動運転化は「ほんの一部」しかできないよ（笑）
@@niyake777
お前にコメントしてないけど（笑）
カールが値段安いのに大きくて売り場の場所とりすぎて工場から長距離トラックの運送費が払えなくて関東からなくなったんだよな
荷主様に言いたい、
サービスは提供するもんや、
要求するな。