Zasada działania odmy w Niniji 250 jest taka sama jak w K 125. Tylko mi wchodzi odma z silnika do puchy filtra powietrza i zarazem do odstojnika(jest rozgałęzione) . Odstojnik to taka rurka która jest zaślepiona korkiem. Po jakimś czasie jak się napełni to trzeba wypróżnić ten szlam otwierając korek:)
Hej. Po wymianie oleju i filtra, zaczęło mi się zbierać sporo oleju w obudowie filtra powietrza. Zwykle były to ilości znikome. W tym sezonie po wymianach zdecydowanie za dużo mi ubywa. Bagnet suchy. Oleju nie wlałem za dużo, nie wypluwał nadmiaru. Gdzie szukać przyczyny?
Wygląda, że masz przedmuchy, czyli pierścienie zużyte lub coś z gładzią cylindrów. Zakładam, że olej jest właściwie dobrany. Może być uszkodzony jakiś pierścień, lub stanęły z powodu nagaru.. Zwiększenie ilości oleju w odmie świstaczy o problemie z uszczelnieniem tłoka i związanym z tym przedmuchem.
Siemka mam problem w junaku 901 80ccm po około miesiącu stania go odpaliłem i pod nim zrobiła się kałuża benzyny zmieszanej lekko z olejem, leci to z odmy silnika tym wężykiem, rozkręciłem gaźnik złożyłem i dalej kiedy doda się gazu tryska spore ilości tej benzyny z olejem trochę co to może być?
Czy można jeździć z otwartym korkiem?chodzi mi o korek po wyjęciu którego spuszczamy ,,szłam,, który się zebrał w rurce.Czy można jeździć i czy ma to jakieś skutki?
jak rozumiem z tego filmu to najlepiej by było zrobić takie łączenie metalowej rurki wspawanej na początku kolanka i to połączyć wężykiem , co by dało dopalenie spalin :) lub w ogóle nie ruszać
Najlepiej nie ruszać. Zdarza się, że ktoś nie skieruje tej rurki do gaźnika tylko puści na zewnątrz. Jeżeli nie sadzi tamtędy olej to spoko. Dzięki temu uzyskamy chłodniejszą mieszankę do spalania kiedy silnik jest już rozgrzany. Co może skutkować minimalnym przyrostem mocy. Należało by jednak wyregulować gaźnik do nowych parametrów.
Tak w 2t jest zamknięta komora korbowa i nie łączy się ze skrzynia biegów po za tym mieszanka jest też „przepychana” przez komorę korbową i bierze udział w procesie napełniania cylindra. W tym krótkim filmiku jest pokazane na przykładzie dwusuwa z membraną. th-cam.com/video/7CDYcI9Ac4A/w-d-xo.html Stare Romety jak Komar, Ogar, Motorynka nie miały membrany lecz liczne kanały w cylindrze które razem z tokiem działały jak membrana czyli napełniały i opróżniały komorę spalania . W tym filmiku jest pokazane jak mniej więcej było kiedyś w Rometach th-cam.com/video/n4R3Zyi7VhQ/w-d-xo.html W obu przypadkach ciśnienie po przeciwnej stronie tłoka czyli w tzw. skrzyni korbowej jest zmienne i nie nastepuje w związku z tym nadmierny jego wzrost
Dzięki wielkie za fachowe wyjaśnienie jak to działa. A co mogę zrobić jeśli gniją mi ciągle rozruszniki przez te ustrojstwo. Może pokaże o co mi chodzi w filmiku th-cam.com/video/EJnXbIfJsv4/w-d-xo.html. Byłbym bardzo wdzięczny za jakąś poradę co zrobić żeby te rozruszniki mi tak często się nie psuły.
Oczywiście jest to mała strata mocy kiedy silnik jest sprawny. Jednak kiedy silnik jest skrajnie wyeksploatowany, to już tam dobrze dmucha. W takim wypadku jest to zauważalna utrata mocy. Wiem, że kiedyś ludzie to wyciągali z powodu zużycia silnika chcąc jeszcze trochę pojeździć. Jednak tego nie polecam
@@gantal5298 Wyciągali w starych autach kiedy już prawie nie mieli pierścieni, bo wtedy część ciśnienia powstałego w skutek wybuchu mieszanki, przeciska się między cylindrem a tłokiem i przy wysokich obrotach z odmy rzyga olejem. Dlatego ludzie wyciągają żeby im nie zarzygało gaźnika i filtra. Jeden gość kiedy w drodze się zorientował, założył butelkę po napoju i co jakiś czas wlewał olej z powrotem do silnika.
@@ulafon5631 Do tego jest tzw. separator oleju. Część samochodów posiada go fabrycznie. Oczyszcza on spaliny podawane przez odmę z oleju i kieruje go z powrotem do miski olejowej. W prostych układach do pojemniczka, który trzeba co jakiś czas opróżniać. Jednak w motocyklach się tego nie stosuje, a to jest temat o moto
@@gantal5298 dodam tylko, że sam nie mam odpowietrzania spalin i mam poprowadzoną rurkę pod motor lecz wydaje mi się że trochę za dużo tego leci, gdzie może być przyczyna?
@@szwagier_8734 1tkm to nie może być zużycie silnika. Złe dotarcie też nie. Ta rurka powinna być połaczona z filtrem powietrza, nie wiem dla czego u Ciebie nie jest. Co to za motocykl?
Zależy od silnika. W jednym jest trochę przed w drugim dokładnie w martwym, a w trzecim może być za. Odnoszę się oczywiście do zapłonu bo tak zrozumiałem Twoją wypowiedź. Producent ustala na podstawie obliczeń i testów
zapłon zawsze przed gmp jedynie ile przed zalezy od silnika od jego ustawień bo niektore silniki maja ukłąd regulacji kąta zapłonu żeby łatwiej się go uruchamiało czy lagodniej pracował na luzie i przyspiesza zapłon gdy jest potrzeba oddania odp momentu/mocy tak to wygląda np w silnikach zaburtowych do łodzi. Nigdy nie slyszałem aby zapłon następował w GMP albo po chyba że to jakas forma zwalniacza .
Jakie spaliny? Co ty p...? Opary gorącego oleju, a nie spaliny. A w czasie pracy silnika tłok idąc w dół cylindra wypycha część powietrza z wnętrza silnika, a idąc do góry zasysa go z powrotem. Dzieje się tak tylko w 4-suwach, bo w 2-suwach nie ma oleju pod tłokiem. Spaliny tam są w śladowych ilościach. Prawie nie ma. Po 4:50 - efektywność spalania się tak pogarsza że nawet jakbyś ściągnął odmę to chyba żadna hamownia tego nie wychwyci :-D
Musisz jeszcze poczytać, popytać, a będziesz więcej wiedział. W momencie wybuchu mieszanki paliwowo-powietrznej powstaje wysokie ciśnienie. Spaliny powstałe po wybuchu wypełniają komorę spalania do momentu kiedy tłok nie wykona pracy. W tym czasie część spalin przedostaje się do oleju ponieważ pierścienie nie zapewniają idealnej szczelności. Omawiałem silnik 4-suwowy ponieważ 2-suwowy nie posiada odmy. Zdjęcie odmy bez regulacji gaźnika, czy komputera przy wtrysku może skutkować spadkiem mocy. A dla czego to poszukaj mądralo w necie ;)
bardzo pięknie omówione :)
Super film. Dużo ciekawych informacji!
Bardzo ciekawy, i w końcu wiem po co to jest.
Cieszy mnie, że mogłem pomóc
@@gantal5298 z rylu silnika mocno dmucha wydaje mi sie ze z tej odmy. Co moze byc jak dmucha dosc mocno wczesniej nic takiego nie wyczowalem
@@adamek.K.91 Jeżeli z odmy mocno dmucha to mogą puszczać pierścienie. Czyli mogą być zużyte lub zapieczone.
Super. Dobry Poradnik
Dzięki i polecam też inne filmy, hej!
Bardzo ciekawe video. Pierwsza łapka w górę odemnie i komentarz. Oby takich video więcej. Pozdrawiam LwG !
Dziękuję, mam zamiar robić kolejne filmy myślę, że przynajmniej niektóre też się spodobają tym bardziej, że tematów trochę jest. LWG
Fajnie opowiedziane zagadnienie .Lewa.
Pozdrawiam, Lewa
Zasada działania odmy w Niniji 250 jest taka sama jak w K 125. Tylko mi wchodzi odma z silnika do puchy filtra powietrza i zarazem do odstojnika(jest rozgałęzione) . Odstojnik to taka rurka która jest zaślepiona korkiem. Po jakimś czasie jak się napełni to trzeba wypróżnić ten szlam otwierając korek:)
Dokładnie:)
Są też jednostki które fabrycznie mają odmę skierowaną pod motocykl oczywiście sprzed kilku dobrych lat
bardzo ciekawy odcinek.fachowo omowiony:-) LwG
Dziękuję, LWG
Hej. Po wymianie oleju i filtra, zaczęło mi się zbierać sporo oleju w obudowie filtra powietrza. Zwykle były to ilości znikome. W tym sezonie po wymianach zdecydowanie za dużo mi ubywa. Bagnet suchy. Oleju nie wlałem za dużo, nie wypluwał nadmiaru. Gdzie szukać przyczyny?
Wygląda, że masz przedmuchy, czyli pierścienie zużyte lub coś z gładzią cylindrów. Zakładam, że olej jest właściwie dobrany. Może być uszkodzony jakiś pierścień, lub stanęły z powodu nagaru.. Zwiększenie ilości oleju w odmie świstaczy o problemie z uszczelnieniem tłoka i związanym z tym przedmuchem.
Siemka mam problem w junaku 901 80ccm po około miesiącu stania go odpaliłem i pod nim zrobiła się kałuża benzyny zmieszanej lekko z olejem, leci to z odmy silnika tym wężykiem, rozkręciłem gaźnik złożyłem i dalej kiedy doda się gazu tryska spore ilości tej benzyny z olejem trochę co to może być?
Czy można jeździć z otwartym korkiem?chodzi mi o korek po wyjęciu którego spuszczamy ,,szłam,, który się zebrał w rurce.Czy można jeździć i czy ma to jakieś skutki?
Dla silnika nie. Chodzi o zanieczyszczenie środowiska.
@@gantal5298 Ok.Dziekuje za szybką odpowiedź.
jak rozumiem z tego filmu to najlepiej by było zrobić takie łączenie metalowej rurki wspawanej na początku kolanka i to połączyć wężykiem , co by dało dopalenie spalin :) lub w ogóle nie ruszać
Najlepiej nie ruszać. Zdarza się, że ktoś nie skieruje tej rurki do gaźnika tylko puści na zewnątrz. Jeżeli nie sadzi tamtędy olej to spoko. Dzięki temu uzyskamy chłodniejszą mieszankę do spalania kiedy silnik jest już rozgrzany. Co może skutkować minimalnym przyrostem mocy. Należało by jednak wyregulować gaźnik do nowych parametrów.
ja odpiąłem tą bzdete w motorku 50cc i zaczął lepiej się wkręcać ale tak minimalnie
Co ciekawe,jak miałem ogarka 200,205 , motorynke to nie było żadnego odpowietrzania skrzyni korbowej(odmy). Czy w 2T nie jest to potrzebne ?
Tak w 2t jest zamknięta komora korbowa i nie łączy się ze skrzynia biegów po za tym mieszanka jest też „przepychana” przez komorę korbową i bierze udział w procesie napełniania cylindra.
W tym krótkim filmiku jest pokazane na przykładzie dwusuwa z membraną.
th-cam.com/video/7CDYcI9Ac4A/w-d-xo.html
Stare Romety jak Komar, Ogar, Motorynka nie miały membrany lecz liczne kanały w cylindrze które razem z tokiem działały jak membrana czyli napełniały i opróżniały komorę spalania .
W tym filmiku jest pokazane jak mniej więcej było kiedyś w Rometach
th-cam.com/video/n4R3Zyi7VhQ/w-d-xo.html
W obu przypadkach ciśnienie po przeciwnej stronie tłoka czyli w tzw. skrzyni korbowej jest zmienne i nie nastepuje w związku z tym nadmierny jego wzrost
Dzięki wielkie za fachowe wyjaśnienie jak to działa. A co mogę zrobić jeśli gniją mi ciągle rozruszniki przez te ustrojstwo. Może pokaże o co mi chodzi w filmiku th-cam.com/video/EJnXbIfJsv4/w-d-xo.html. Byłbym bardzo wdzięczny za jakąś poradę co zrobić żeby te rozruszniki mi tak często się nie psuły.
Odma zabiera jakieś skromne ilości mocy wcale więcej mocy byś nie uzyskał z wyjęcia z filtra przewodu odmy
Oczywiście jest to mała strata mocy kiedy silnik jest sprawny. Jednak kiedy silnik jest skrajnie wyeksploatowany, to już tam dobrze dmucha. W takim wypadku jest to zauważalna utrata mocy. Wiem, że kiedyś ludzie to wyciągali z powodu zużycia silnika chcąc jeszcze trochę pojeździć. Jednak tego nie polecam
@@gantal5298 Wyciągali w starych autach kiedy już prawie nie mieli pierścieni, bo wtedy część ciśnienia powstałego w skutek wybuchu mieszanki, przeciska się między cylindrem a tłokiem i przy wysokich obrotach z odmy rzyga olejem. Dlatego ludzie wyciągają żeby im nie zarzygało gaźnika i filtra.
Jeden gość kiedy w drodze się zorientował, założył butelkę po napoju i co jakiś czas wlewał olej z powrotem do silnika.
@@ulafon5631 Do tego jest tzw. separator oleju. Część samochodów posiada go fabrycznie. Oczyszcza on spaliny podawane przez odmę z oleju i kieruje go z powrotem do miski olejowej. W prostych układach do pojemniczka, który trzeba co jakiś czas opróżniać. Jednak w motocyklach się tego nie stosuje, a to jest temat o moto
witam co jeżeli leci mi z tego naprawde sporo oleju?
Masz przedmuchy na pierścieniach. Silnik pewnie będzie niedługo do remontu. Możesz spróbować oczyścić pierścienie płukanką. Może się zapiekły
@@gantal5298 silnik ma dopiero 1k przebiegu myśli pan że to przez złe dotarcie?
@@gantal5298 i czy po sprawdzeniu takich pierścieni trzeba na nowo regulować zawory ?
@@gantal5298 dodam tylko, że sam nie mam odpowietrzania spalin i mam poprowadzoną rurkę pod motor lecz wydaje mi się że trochę za dużo tego leci, gdzie może być przyczyna?
@@szwagier_8734 1tkm to nie może być zużycie silnika. Złe dotarcie też nie. Ta rurka powinna być połaczona z filtrem powietrza, nie wiem dla czego u Ciebie nie jest. Co to za motocykl?
A w skuterze tez to działa 50
Tylko jeżeli 4t w 2t odpowietrzeniem jest tłumik.
4t
Nie w gurnym martwym punkcie tylko trochę przed
Zależy od silnika. W jednym jest trochę przed w drugim dokładnie w martwym, a w trzecim może być za. Odnoszę się oczywiście do zapłonu bo tak zrozumiałem Twoją wypowiedź. Producent ustala na podstawie obliczeń i testów
zapłon zawsze przed gmp jedynie ile przed zalezy od silnika od jego ustawień bo niektore silniki maja ukłąd regulacji kąta zapłonu żeby łatwiej się go uruchamiało czy lagodniej pracował na luzie i przyspiesza zapłon gdy jest potrzeba oddania odp momentu/mocy tak to wygląda np w silnikach zaburtowych do łodzi.
Nigdy nie slyszałem aby zapłon następował w GMP albo po chyba że to jakas forma zwalniacza .
Jak mieszanka nie zapala się w martwym punkcie tylko wszcześniej to mamy do czynienia z spalaniem stukowym
Jakie spaliny? Co ty p...? Opary gorącego oleju, a nie spaliny. A w czasie pracy silnika tłok idąc w dół cylindra wypycha część powietrza z wnętrza silnika, a idąc do góry zasysa go z powrotem. Dzieje się tak tylko w 4-suwach, bo w 2-suwach nie ma oleju pod tłokiem. Spaliny tam są w śladowych ilościach. Prawie nie ma. Po 4:50 - efektywność spalania się tak pogarsza że nawet jakbyś ściągnął odmę to chyba żadna hamownia tego nie wychwyci :-D
Musisz jeszcze poczytać, popytać, a będziesz więcej wiedział.
W momencie wybuchu mieszanki paliwowo-powietrznej powstaje wysokie ciśnienie. Spaliny powstałe po wybuchu wypełniają komorę spalania do momentu kiedy tłok nie wykona pracy. W tym czasie część spalin przedostaje się do oleju ponieważ pierścienie nie zapewniają idealnej szczelności. Omawiałem silnik 4-suwowy ponieważ 2-suwowy nie posiada odmy. Zdjęcie odmy bez regulacji gaźnika, czy komputera przy wtrysku może skutkować spadkiem mocy. A dla czego to poszukaj mądralo w necie ;)
Eureka