согласно РЭ на авто: там в холодное время года для уверенного запуска ДВС необходимо пользоваться штатным котлом подогрева ДВС в силу конструкции самого ДВС: ГРМ и.т.д..Это давний прикол "евриков" в холодное время года.
Да без пжд это просто труба я слышал на просторах интернета что при сжатии не достигается должная температура и топливо не воспламеняется как надо. Пжд чуть нагрел и заводка с пол оборота.
Два вопроса и это есть камень в ваш огород! Всё верно - нужен винт и чтоб он отталкивал точку ноль от отлива у рычага глушения! - Что он этим делает в рабочем процессе двигателя и почему происходит более лёгкий пуск? Второе - газульку дрыгать бесполезно в этом случае, просто так совпадает, что двигатель всё же через силу но запустится, что касаемо подачи топлива в этот момоент - дрыгай, не дрыгай рычаг газа, положение реек, до момента пуска, не изменится! Так вот второй вопрос: - Почему 4-5мм? Имел в практике, где и 8мм. и 2 мм и всё это на новых плунжерах! Всё зависит от положения корректоров, рычагов, упора, положения грузов и пружин! Здесь я позволю себе откомментировать: - если камазист не топливщик, но хочет, чтоб двигатель работал по феншую, то ДАЖЕ в этой ситуации, лучше сделать это на стенде, чем пальцем в небо тыкать! По первому вопросу - прошу вас прокоментировать логику действий с привязкой к рабочим процессам двигателя, дабы не идти сперед паровоза!
@@ДимонТёзка Здравствуйте, да мне ли вам рассказывать с Вашим то огромным опытом. Что это всё должно делаться на стенде согласен с Вами безусловно. Но много ТНВД евро уже с ремонта и в них винт либо выкручен либо его вообще нет и это после того как её настраивали на стенде. А водители при этом говорят когда крутят стартером и шевелят рычаги то двигатель гораздо лучше запускается нежели просто вращая стартером.И это несмотря на то что С выкрученным винтом евро даёт заоблачную пусковую там до 40 кубов доходит.А двигатель при этом запускается плохо, пака не придушиш глушилку и тем самым не снизиш пусковую подачу.Не знаю зачем выкручивать этот винт совсем?может для того чтобы продлить жизнь дохлым плунжерам может чтобы снять,одеть крышку .4-5мм это такая середина образно говоря которая чаще встречается после обкатки и настройке на стенде.Просто после этих манипуляций с вкручиванием винта на 4-5мм +- люди говорят что двигатель запускается значительно лучше но не всегда. Если не помогло то тогда конечно прямая дорога к топливщику. Но только уже не к этому топливщику который проигнорировал этот параметр.Не знаю правильно ли я рассуждаю и ответил ли я на Ваши вопросы если что поправьте,вразумите учиться никогда не поздно тем более у людей с большим опытом. Заранее прошу прощения за свою орфографию не шибко в ней силён,на словах объяснил бы лучше, институтов не заканчивал самоучка.
Подскажите в чем причина, КамАЗ с пневмокоректором без муфты опережения плохо заводится в -3'С так как вы упомянули в видео что может быть? Если поставить на подогрев тенд подогревает тосол то заводится легко в любой мороз, КамАЗ евро 0 насос 337 турбины е2
Ну это на стенде согласен с Вами. Я говорю про то если ТНВД на двигателе стоит уже, чтобы опять её не снимать. Вот как в моем случае у них винта нет, где-то сделали поставили и не заводится они приехали ко мне мнрить компрессию. Потому что тот топливщик их уверел что пусковая бешеная это у вас двигатель сдох)))
Приветствую, можно заставку с логотипом сделать и трейлер на главную... Пока коммерческие каналы на паузе, а аудитории потребность смотреть осталась и активно шарят . Нужно вам для каннала .. .? .? !тси..._еерм
Извини погорячился, просто топливщики винт ограничения выкручивают на дохлой, а потом на новых плунжерах пусковую норму не ставят как положено. Они смотрят что пусковая там аж на лоб лезет думает это хорошо. А плунжера та перекручены и вадилы жалуются на запуск, говорят стартером крутим рычаги шевелим машина запускается. Вот для этого и нужно вернуть болт на 4-5мм чтобы пусковую уменьшить раз уж этого не сделали топливщики.
@@TITANSHUMAHER не в этом дело немного ,конструктивно у плунжерных благодаря увеличению их диаметра эффективный рабочий ход меньше и если болт выкрутить они в отсечку уходят и на пусковых вообще ничего не давят ,так что положение этого винта конструктивная особенность ТНВД 337 серии,так что совет вполне корректный для обладателей этой техники
согласно РЭ на авто: там в холодное время года для уверенного запуска ДВС необходимо пользоваться штатным котлом подогрева ДВС в силу конструкции самого ДВС: ГРМ и.т.д..Это давний прикол "евриков" в холодное время года.
Да без пжд это просто труба я слышал на просторах интернета что при сжатии не достигается должная температура и топливо не воспламеняется как надо. Пжд чуть нагрел и заводка с пол оборота.
@@TITANSHUMAHER просто процессы работы ДВС оптимизированы для мощностных режимов,а старт приспособили уже с ПЖД.
@@ГеннадийГущин-у7ж всё понял Вас спасибо большое за ценную информацию. Чем-то надо жертвовать)
У меня и без пжд заводится, если темп - 5, пользуюсь пжд, чтоб легче мотору было
У меня 740.30 и насос евро 1 .без пжд даже при +8 не хочет заводиться 😢это прям пздц какой-то
Два вопроса и это есть камень в ваш огород!
Всё верно - нужен винт и чтоб он отталкивал точку ноль от отлива у рычага глушения!
- Что он этим делает в рабочем процессе двигателя и почему происходит более лёгкий пуск?
Второе - газульку дрыгать бесполезно в этом случае, просто так совпадает, что двигатель всё же через силу но запустится, что касаемо подачи топлива в этот момоент - дрыгай, не дрыгай рычаг газа, положение реек, до момента пуска, не изменится!
Так вот второй вопрос:
- Почему 4-5мм? Имел в практике, где и 8мм. и 2 мм и всё это на новых плунжерах! Всё зависит от положения корректоров, рычагов, упора, положения грузов и пружин!
Здесь я позволю себе откомментировать:
- если камазист не топливщик, но хочет, чтоб двигатель работал по феншую, то ДАЖЕ в этой ситуации, лучше сделать это на стенде, чем пальцем в небо тыкать!
По первому вопросу - прошу вас прокоментировать логику действий с привязкой к рабочим процессам двигателя, дабы не идти сперед паровоза!
@@ДимонТёзка Здравствуйте, да мне ли вам рассказывать с Вашим то огромным опытом. Что это всё должно делаться на стенде согласен с Вами безусловно. Но много ТНВД евро уже с ремонта и в них винт либо выкручен либо его вообще нет и это после того как её настраивали на стенде. А водители при этом говорят когда крутят стартером и шевелят рычаги то двигатель гораздо лучше запускается нежели просто вращая стартером.И это несмотря на то что С выкрученным винтом евро даёт заоблачную пусковую там до 40 кубов доходит.А двигатель при этом запускается плохо, пака не придушиш глушилку и тем самым не снизиш пусковую подачу.Не знаю зачем выкручивать этот винт совсем?может для того чтобы продлить жизнь дохлым плунжерам может чтобы снять,одеть крышку .4-5мм это такая середина образно говоря которая чаще встречается после обкатки и настройке на стенде.Просто после этих манипуляций с вкручиванием винта на 4-5мм +- люди говорят что двигатель запускается значительно лучше но не всегда. Если не помогло то тогда конечно прямая дорога к топливщику. Но только уже не к этому топливщику который проигнорировал этот параметр.Не знаю правильно ли я рассуждаю и ответил ли я на Ваши вопросы если что поправьте,вразумите учиться никогда не поздно тем более у людей с большим опытом. Заранее прошу прощения за свою орфографию не шибко в ней силён,на словах объяснил бы лучше, институтов не заканчивал самоучка.
Спасибо 🙏
Здравствуйте,рад был помочь.
Саньк здаров🤚 все четко как всегда🤝👍
Спасибо большое, Алексей,твое видео ещё не смотрел вечерком гляну.
Подскажите в чем причина, КамАЗ с пневмокоректором без муфты опережения плохо заводится в -3'С так как вы упомянули в видео что может быть? Если поставить на подогрев тенд подогревает тосол то заводится легко в любой мороз, КамАЗ евро 0 насос 337 турбины е2
Здравствуйте,ниже в комментариях есть Геннадий Гущин прочитайте его комментарии он там всё доступно объяснил .
Не 5 мм а пусковую подачу 100 на 100 =24 кубика
Ну это на стенде согласен с Вами. Я говорю про то если ТНВД на двигателе стоит уже, чтобы опять её не снимать. Вот как в моем случае у них винта нет, где-то сделали поставили и не заводится они приехали ко мне мнрить компрессию. Потому что тот топливщик их уверел что пусковая бешеная это у вас двигатель сдох)))
На евро 2 пневмоколектор стоит, это тнвд наверно евро 1 🤔
Это с простого ТНВД,евро два не было просто на данный момент а рычаги везде одинаковые.
@@TITANSHUMAHER ✊
А почему не заводится с аппаратурой бош?
@@АлександрБирюков-ю7э электронная или механическая?
Приветствую, можно заставку с логотипом сделать и трейлер на главную... Пока коммерческие каналы на паузе, а аудитории потребность смотреть осталась и активно шарят .
Нужно вам для каннала .. .? .?
!тси..._еерм
Вас слушаешь.самому не смешно что сказал. Ты где учился.
@@TITANSHUMAHER ано и видно
Извини погорячился, просто топливщики винт ограничения выкручивают на дохлой, а потом на новых плунжерах пусковую норму не ставят как положено. Они смотрят что пусковая там аж на лоб лезет думает это хорошо. А плунжера та перекручены и вадилы жалуются на запуск, говорят стартером крутим рычаги шевелим машина запускается. Вот для этого и нужно вернуть болт на 4-5мм чтобы пусковую уменьшить раз уж этого не сделали топливщики.
В аппаратуре есть пускаваю пружина.я праста аппаратурщик.со стажем
У меня все машины заводятся с пол пинка
@@TITANSHUMAHER не в этом дело немного ,конструктивно у плунжерных благодаря увеличению их диаметра эффективный рабочий ход меньше и если болт выкрутить они в отсечку уходят и на пусковых вообще ничего не давят ,так что положение этого винта конструктивная особенность ТНВД 337 серии,так что совет вполне корректный для обладателей этой техники