ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 ส.ค. 2020
- Viele Leute kennen ihn als einer der schlechtesten VW Motoren die je gebaut wurden aufgrund ihrer Steuerketten und Turboproblematik. Doch was sind die guten Seiten des Motors und wie kann man diese Probleme früh erkennen und vielleicht auch verhindern? Das und warum dieser Motor eigentlich gar nicht so schlecht ist erfahrt ihr in diesem Video. Viel Spaß!
(Meine Öl-Empfehlung für diese Motoren) Addinol 5W40 Super Light: www.addinol-shop.de/addinol-5...
Was auch nochmal erwähnt werden sollte, den Motor, den ich im großen und ganzen lobe ist der 1.4 TSI CAX mit 122PS.
Den hat meine Mutter auch, geht unten herum sehr gut, da der Turbo eher klein ist, dafür aber super anspricht. Oben raus wird er etwas müde, aber dafür gibt es dann die 150ps Variante. Einzig das dsg hat sich mal verabschiedet, 1800 Reparatur ohne Kulanz nach 5jahren ist halt nicht so fein
@@wolfgangw.8243 Das ist nicht schön das stimmt. Hoffentlich habt ihr jetzt ruhe mit dem Wagen.
Nie wieder VAG, habe Golf 6 Bj 2010, 1,4 CAX mit 122 PS, Scheckheftgepflegt. Erste Steuerkette wurde bei 72 Tkm und die zweite bei 151 Tkm ( beide Male bei VW) gewechselt. Ölwechsel alle 15 Tkm. Jetzt hat das Auto 182 Tkm und seit 10 Tkm macht das Getriebe Geräusche und das ist kein Einzelfall !!!
@@darkru65 Das wird das Ausrücklager an der Kupplung sein oder?
@@thd-cars5386 Komplette Kupplung wurde schon getauscht, trotzdem macht das Getriebe ab ca. 80 km/h summendes Geräusch
Sehr gut und verständlich erklärt. Danke!!!
Kein Problem :) Danke fürs Ansehen!
6:50 ich habe auch jetzt 5w40 drin und es ist tatsächlich leiser geworden. Der Motor (CAXA) bekommt jedes Jahr ein Ölwechsel und mit 200 Nm finde ich ausreichend. Danke für die ausführliche Erklärung.
Richtig gut erklärt! Vielen Dank! Gerne mehr Videos!
Vielen Dank für die Erklärung 👌
Sehr schön und ruhig erklärt! Werde mich nun eher am 1.4 tsi 122ps orientieren, Dankeschön :)
den gab es auch nur mit einspritzung, dann so um die 80 maultiere wo aushufen
generell gilt: mehr leistung kürzere Wartungsintervalle und höherer Verschleiß, was auch ein grund dafür ist, daß in Südamerika jedes 2. Fahrzeug ein Toyota ist.
Naja bei den Straßen sich keine Blattfedern einzubauen geschweige die ganzen Anbauteile ständig auf dem Wegesrand zu schmeißen stehen die auch nicht unbedingt drauf.
Ich bevorzuge von daher die einfachsten Schweinebagger, wo man auch selbst mal was machen kann - Werkzeug soll ja auch Geld kosten hab ich mal gelernt...
Hatte auch den 1,4er 122ps. War im Großen und Ganzen zufrieden. Kette musste bei 120.000km gewechselt werden. Rasseln wurde schlimmer und vor allem dauerte es länger! Danach alles wieder gut. Sonst keine Probleme mit dem Motor/Turbo/Kupplung/Getriebe. 👍🏻 Habe 310.000km drauf gefahren. Bj. 2010. lief danach noch 1a. Durchschnittsverbrauch 5,0-5,5l/100km.
Wie lange hat er vor dem Wechsel gerasselt? Und klingt anders als das laut Vw normale 2 sekunden rasseln?
5,0-5,5l/100km?? wers glaubt wird selig.
@@Blake_Painter meins verbraucht auch so, manchmal liegt der Verbrauch sogar unter 5.0 so bei 4,7. Über 5,5l komme ich wenn ich über 120kmh/s fahre
@@indianboy4937 im Leben nicht, selten so einen Unsinn gelesen. Das wäre ja weniger als ein Diesel braucht. Man müsste schon nahezu konstant 90 im 6 Gang fahren was im Alltag unrealistisch ist. Ich selber habe einen 1,2 TSI mein Cousin hatte den 1.4 TSI mit 122 PS, nie kommt man auf solche Werte im Alltag.
Selbst VW gibt 6,2 Liter an, was glaubt ihr könnt ihr hier für einen Blödsinn erzählen?
Auto Motor Sport hat einen Testverbrauch von 8,7 Liter ermittelt, bei ganz sparsamer Fahrweise 6,4 Liter und ihr Hafensänger fahrt mit 5 Liter???
Tolles Video ,hab meinen jetzt ca 2 Jahre (122PS) bisher sehr zufrieden .
Muss aber auch dazu sagen dass ich ihn mit bereits gewechselter Steuerkette gekauft hab ,ihn immer warm -und Kaltfahre und auch aufs Öl achte ,sprich Ölwechsel und Ölsorte (wie du es auch erwähnt hast ,ist denk ich oft das Problem bei Autos die oft von jungen Leuten gefahren werden ,viele meiner Kumpels legen auf solche Sachen kein wert und haben dem entsprechend öfters Probleme mit ihren Autos ) .
Danke! Ja genau. Ölwechsel sollte bei den TSI Motoren definitiv früh genug durchgeführt werden.
es gibt da schon einen guten grund, warum die Fahrzeuge von Feuerwehr zum bleistift alle 8.000km ein Ölwechsel bekommen - man will halt vielleicht nicht, daß Verschleißteile vorzeitig durch den Puff bumsen.
Endlich mal vernünftige Worte kann ich nur teilen.👍
Vielen Dank dir für deine Video,es ist so wie du alles erzählt hast👍Ich habe genau dasselbe Motor bin mega zufrieden🙂VW für immer🧡 egal was die anderen erzählen!!!Mann muss immer seine Auto pflegen dann wird das schon 💪💪💪
Dem stimme ich zu. Pflege ist wichtig
Moin. Ich fahre den 1,4 mit 160 PS. Habe ihn mit 60000 auf der Uhr gekauft. Bei ca 90000 km wurde die Steuerkette gewechselt. Bin jetzt bei 120000 km. Und ich bin super zufrieden. Wenn man sich an gewisse Spielregeln hält,wie regelmäßig Ölwechsel ( ich mache es alle 15000 km) , frühes schalten, entspannt warm fahren usw . Hat man viel Freude und wenig Ärger mit dem Motor. Selbst im Tiger macht er echt eine gute Figur. Und die Laufkultur ist wirklich beeindruckend.
Kann ich absolut zustimmen. Meine Eltern fahren den 1.4 / 160PS Baujahr 2011, DSG - Highline. Fährt wunderbar, sehr leise, lässt sich sehr entspannt aber auch sportlich fahren, Fahrwerk einfach perfekt - hochwertiger Innenraum.
In den 10 Jahren nur ein Defekt - Kabel der Rückfahrkamera. Wird regelmäßig bei einer freien Werkstatt gewartet - das war’s.
1.4 160 ps?
Mein Lieber, ich diskutiere deine Zufriedenheit nicht, motoren mit Steuerkette kauft mann sich weil die viel länger als eine Zahnriemen dauert, dann mit 80000km die Kette wechseln lassen ist eher lächerlich finde ich.
Mit respekt ok, wenn du zufrieden bist ist es ok, aber mann soll das sagen, bei der 1.4 150ps zum beispiel den ich Habe ist es jetzt bei 80000 alles shit un die Autohaus will mir ein anderes Auto anbieten weil sie nicht verstehen was da los ist.
BMW s
Literleistung wesentlich höher
@@Xsuperkraft Hast du den CAVD oder CTHD motor?
Hab nen Golf 5 mit dem 122 PS Motor Bj. 2008 vor 2 Jahren mit 156.000 km gekauft, weiß allerdings nicht ob die Kette schon gewechselt wurde. Aktuell hat er knapp 188.000 km gelaufen, werde die Kette deswegen bei 200.000 km wechseln.
Ich nutze 5W40 von Motul und mache alle 10.000 km einen Ölwechsel. Bisher noch keine Probleme und kein rasseln.
P.S. Sehr informatives Video über den Motor und seine Probleme.👍
Puedes cambiar la cadena más tarde, sobre todo si no suena al arrancar en frío. Existe una nueva referencia del kit de cadena, desarrollado por VW a partir de 2015 y teóricamente funciona mejor.
El mejor aceite para ese motor es el 5W30 sintético y lo puedes cambiar sin ningún tipo de problema cada 20 mil km.
Tengo un CAXA con 220 mil km y sigue funcionando muy bien.
Ich besitze seit 11 Jahren einen Seat altea 1.4TSI, Baujahr 2011. Der Motor funktionierte einwandfrei. Auch der jetzige Besitzer ist mit diesem Motor sehr zufrieden.
Für mich ist der Motor eine komplette Fehlkonstruktion. Ich habe schon eine neue Kette, Ringstegbruch und auch schon die Magnetkupplung. Die Reparaturen haben zusammen schon über 10.000 € gekostet. Ich habe vor dem Kauf über die Probleme gehört und auch gedacht, wird schon nicht so schlimmm sein. Bei VW wollten Sie mir nach dem der Motor keine Leistung mehr hatte zuerst den Tubolader und den Kat tauschen (ca. 5.000 €). Das war eine komplette Fehldiagnose, die alleine über 300 € gekostet hat. Der Turbolader läuft seither schon wieder 60 TKM. In meiner Schrauberwerkstatt, hat der Meister nur den Öldeckel auf gemacht und sofort auf Ringstegbruch getippt. Er sagte, die Reparatur machen sie fast jede Woche. In der VW Werkstatt sagten sie, dass sie das noch nie gehabt haben; entweder sind lügen sie oder sie haben eine "Maulkorb" von VW....
Sehr interessant. Ich hatte den 1.4 Tsi mit 122 PS im Golf 6. Ich war zufrieden mit dem.
...bis zu welchem Kilometerstand haben Sie ihn gefahren?
Automaik ,oder Manual?
Der Golf Plus 122 PS meiner Frau hat mittlerweile 170000 und läuft super. Mit der 7 Gang DSG mach das Fahren sogar Spaß. Ich achte aber penibel auf Ölwechsel und beim Start wird der Motor einige Sekunden laufen gelassen damit alle Systeme einwandfrei arbeiten.
Das sind gute Nachrichten! Viel Glück weiterhin mit deinem TSI.
Wir haben auch ein Golf mit 122PS. Ölwechsel ist sehr wichtig bei den 122PS Motor. Longlife Öl haben wir wieder rausgeworfen. Teurer und bringt für uns keinen Vorteil.
Danke, schaue mir heute nachmittag einen an.
122PS?
Wollte mal ein Dankeschön da lassen. Muss dazu sagen ich hab wirklch wenig Ahnung von der Materie. Aber habe mich auf jeden Fall von den Kommentaren im Internet zum TSI verunsichern lassen. Mein Gefühl bei Besichtigung und Probefahrt eines Golf Plus 1.4 TSI 122PS haben war aber super. Alles sauber und ruhig gelaufen und das bei 180tkm (KEtte wurde bereits ausgetauscht). Ich denke ich werde nun zuschlagen.
Sehr informatives Video, vielen Dank.
Wie sieht es denn der Meinung nach aus mit einem scirocco, 2009, 1,4 tsi 160ps mit gemachter Kette aus ?
Der hat jetzt 131.271 km runter.
Muss ich da Angst haben den Wagen zu kaufen ?
LG
Vielen Dank für tolle Video, habe ich auch 1.4tsi 122 ps bj 2010 bei Kaltstart mach nie Probleme wie gewohnt nach 2 3 Sekunden ist ganz normal ruhig aber wenn Temperatur wärmer ist zum Beispiel im Sommer nach start muss ich ein bis zwei Minuten warten ich weiß nicht was die Unterschiedlich ansonsten fährt fährt 👍
Dieser Unrunde Leerlauf ist die Kat-Vorheizung. Diese tritt hauptsächlich im Sommer auf. Dabei wird auch die Leerlaufdrehzahl auf ca. 1200 erhöht und es kommt auch ein zischen oder jaulen aus dem Motorraum. Wenn das Vorheizen beendet ist, wird die Leerlaufdrehzahl wieder auf die normalen 700 Umdrehungen gehen. Dabei ist ein klappern und Fehlzündungen LEIDER normal. Völlig normal :)
Nochmal danke dir
Als kleine Ergänzung:
Wenn man einen Turbomotor tritt und der Turbo auf Temperaturen kommt nicht nur 1 Minute im Stand nachlaufen lassen sondern vorher auch paar Minuten kalt fahren. Sonst entstehen gerne Hitzerisse am Turbo.
Das stimmt. Und deshalb wird bei den neuen TSI Motoren nach dem Motorabstellen aktiv weitergekühlt.
Damit keine Verkokung oder Hitzestau entsteht. Eingeführt beim Golf 7, glaube ich...
Das ist vollkommen richtig. Guter Kommentar, Danke!
Solche Tipps wurden beim Verkauf dieses KFZs wohl eher kaum erwähnt..hat leider dazu geführt dass viele Turbolader sich ungewöhnlich schnell verabschiedet haben :/
@@elementx8046 steht aber in den meisten Handbüchern dann drin... Wer es sich nicht anschaut selber Pech... Und ja die neuen kühlen nach... Ist schön nervig... Wenn noch 2 min der Lüfter da bläst... Ob Winter ob sommer
@@Sucidedriver
Ist es bei dir wirklich der Lüfter? Bei meinem höre ich immer nur, dass der Wasserpumpe oder auch die Ölpumpe Flüssigkeit durch den Turbo pumpt, um die Hitze abzutransportieren. Ich wusste nicht, dass auch noch der Lüfter läuft. Zumindest habe ich das noch nie gesehen oder gehört. Bei älteren Fahrzeugen vielleicht, aber nicht unbedingt in Verbindung mit Turoladern...
Danke für deine Information
Das hat mir sehr geholfen
Wen die Kette nur beim kalt start 4 Sekunden lang gehört wird wen das normal ist bin ich erleichtert 😅👍
Ich fahre seit etwas über nem Jahr einen 1.4 TSI (BMY, 140 PS) und bin voll zufrieden. Hab ihn mit 117.000km gekauft, erste Kette, und jetzt bin ich bei ca 134.000km. Hab noch keinerlei Rasseln der Kette, nur von der Hochdruckpumpe das Nageln am Ende. Das Getriebe - 6-Gang DSG - hat nun seinen zweiten Getriebeölwechsel bekommen, Motoröl hab ich in der Zeit 2 mal tauschen lassen. Kenn auch viele die den Motor in der ein oder anderen Version auch fahren und sagen der fährt sich sau entspannt und zuverlässig. Man kann's aber eh nicht jedem Recht machen. :D
Genau so ist es! Viel Glück weiterhin mit dem Motor :D
@@thd-cars5386 Vielen Dank! Er macht auch echt viel Fahrspaß! Der große Touri zieht echt gut mit 220nm~
Hab einen 2017 Skoda Octavia 1.4 TSI. Hatte nie Probleme. Bin sehr zufrieden damit.
Ich hab einen 1.4tsi 122ps bj.13 mit Zahnriemen. Ich kann euch nur empfehlen, macht die 10-15tkm Ölwechsel, tankt bei Aral, da sie Keropur haben und den Motor reinigen, und fahrt den Motor behutsam warm/kalt. Mittlerweile schon 120tkm OHNE Probleme am Motor. Dass die besonders im Winter im Kaltstart Klappern ist wohl wegen den Hydrostößel. Ist seit Kauf so und hat sich nicht geändert. 5W40 von LM kann ich auch nur empfehlen. Der Ölverbrauch ist auf 15tkm in Ordnung. Kommt drauf an, wie oft man ihn tretet.
Wir fahren den CAXA mit DSG im Golf Variant, 11 Jahre alt mit nun 175 TKM. Bisher völlig problemlos, obwohl die doch angeblich "alle kaputt gehen...." Jedoch: bei 170 TKM wurde beim Kaltstart, dann auch beim Warmstart ein kurzes Rasseln hörbar. Kette war gelängt, musste neu, bei der Laufleistung nicht ungewöhnlich.
Ansonsten ein guter Motor, Verbrauch um 7 Liter, gescheucht auch mal 10. Aber er macht auch nach 11 Jahren immer wieder Fahrspaß. Angenehm leise ist er obendrein, und er hat kein AGR-Ventil, das verkoken kann. Ich nehme auch Castrol 5W30, mit Ölwechsel jährlich.
PS: Danke an THD-Cars für das Video und die Beschreibung! Ist ja gerade so Mode, auf alles von VW einzudreschen.... ob bei den Autodocs-Kommentaren oder auf anderen Autoseiten. Danke auch für die fairen Kommentare hier. Wohltuend anders als die von selbsternannten Fachleuten geposteten à la "würde mir nie einen VW kaufen, die gehen doch alle kaputt" ;-D
Nö, gehen sie nicht. Bisher in vielen Jahren VW und einmal Audi weitgehend problemloser Fahrspaß.
Freut mich :)
Ich habe schon 2 Volkswagen gefahren mit meinem jungen Alter und ich war immer zufrieden. Jetzt habe ich mir einen Diesel zugelegt auch von VW. Der Motor läuft auch mit 180.000km noch wie am ersten Tag und das Auto bringt mich immer von A nach B. Unzuverlässig, Dreck, Scheißauto? Ich glaube nicht. Man kann VW viel vorhalten wegen dem Dieselskandal und der Steuerkettengeschichte, dennoch bauen sie MEINER MEINUNG nach (oder haben) immer gute Autos gebaut. Das ist meine Auffassung des ganzen.
Habe Tsi 1.4 122 ps, habe mit 142t km Kette gewechselt, es läuft einwandfrei, davor genauso. Es gab kein Rasseln, vor und nach. Öl ein mal jährlich 12-15t km wechseln. Bin echt zufrieden
hi man was hope for some advice.. i heard always something not running good in the engine . thought it's the Steu kette but my mechanic said is not it's only the pompe water and sensor plus huile changing . any advice about the huile model . tho my car is vw 5 tsi 170 ps
Super Video zu dem Thema stimme dir in jedem Punkt zu...gerade das mit den Forenbeiträgen
Mein 122Ps TSI ist gerade bei 83k km und hat noch die 1 Steuerkette und läuft soweit gut...
Werde mir dein Öl Mal anschauen hatte eigentlich geplant auf meinen Ende des Jahres das Castrol Edge 5W30 C3 aufzufüllen falls es dir was sagt.
Danke für das Feedback. Generell würde ich sagen Castrol Öle sind nicht optimal für den Motor. Besonders die LongLife Öle. Auf jeden Fall den LongLife Intervall nicht machen.
@@thd-cars5386 Ja da bin ich von Runter habe auf Festintervall umgestellt (1Jahr/ 15000km)Das mit dem Addinol SuperLight Öl liest man öfters das es mit dem Motor gut harmoniert hast du ja auch gesagt...Werde es auf meinen dann auch Mal kippen ! Ich war auch über den günstigen Preis von gerade einmal 20€ zzgl. Versand sehr überrascht, Für 4 Liter.
@@SuperBeatflash ja genau, einfach mal ausprobieren :)
@@thd-cars5386 nicht? Obwohl das von vw empfohlen wird? Dachte ich nehms LL und wechsel ca alle 20k, fahr eh viel langstrecke
@@D3nn1s Nimm Das Addinol 5W40 Super Light fahre das Öl jetzt seid 1 Monat und was soll ich sagen Motor läuft viel Ruhiger und macht selbst beim Kaltstart kein Rassel Geräusche mehr ! Und es ist definitiv kein Placebo-Effekt. Bin vorher immer 5W30 (Havoline&Castrol) gefahren...ab jetzt nur noch Addinol 5W30 alle 15.000km/1Jahr. Probier es Mal aus... :)
Habe die 1,4 122PS Version . Bis auf die Steuerkette ist das Fahrzeug gut. Die Kette war bei 80000 Tkm völlig hinüber - Rasseln mehr als 3 Sek. Stand das Fahrzeug eine Woche, krachte es richtig beim Anlassen (Kettenspanner ohne Druck). VW sträubte sich nach allen Regeln der Kunst, uns auf Kulanz etwas zu helfen -trotz vollen Scheckheft ! Nach dem Kettenwechsel in einer freien Werkstatt, läuft er bis jetzt einfach top (über 100000 Tkm). Ölwechsel möglichst nach 10 - 12 Tkm, und ab Kilometerstand !000000 ein gutes 5W 40 Öl - es lohnt sich. Bin über VW etwas verwundert. ich ließ das Fahrzeug über Nacht in der Werstatt, damit die "Spezialisten" das Rasseln beim Kaltstart am morgen hören konnten - Originalton VW - i`s nich so schlimm, die Rasseln alle e bissel.
Ich hab zwar keine Ahnung vom 1.4 TSI, will aber (wenn er schon erwähnt wurde) den 1.6 TDI im Golf mal loben: Extrem effizienter Motor. Auf einer Strecke von 100 km (davon 85% Autobahn) bin ich den mit nur 3,1 L/100 km gefahren - Und auf dem Rückweg 3,2 L/100km ! Tempo war halt nur Elektroauto-Style, also immer nur 85-90 Km/h - Aber trotzdem sehr geil. Und dabei war nicht mal die Klimaanlage aus. Und um irgenwelche vorgeworfene Subjektivität auszuschließen: Es war nicht meiner, sondern ein Pool-Fahrzeug von meinem Arbeitgeber. Privat fahre ich einen 2.0 TSI im GTI.
Sicher ist er effizient. Aber Spaß kommt sicher nicht auf :) ist ja kein schlechter Motor. Aber für fahrspaß dann doch eher TSI Motoren.
Und er ist leider vom Diesel Skandal betroffen. (EA189) im Golf 6.
@@thd-cars5386 Sicher macht ein TSI mehr Spaß, da bin ich voll bei dir. Aber natürlich kann man auch mit nem 1.6 TDI Spaß haben wenn man will - Er hat immerhin doch respektable 115 PS wenns sein muss (wenn auch bei nem bescheidenen Ansprechverhalten). Zwar nicht so viel, aber auch. Und es war schon das Golf 7 Facelift mit Euro 6 und AdBlue-Eunfüllstutzen.
@@menju32 ich kann nur über den im Golf 6 berichten, den fand ich sehr bescheiden. Golf 7 kann ich leider nicht sagen. Da hat sich bestimmt was gebessert :)
Fahre auch einen 2.0tsi mit Geschippten 300ps im Golf 7 GTI, selbst den habe ich geschafft im Sommerurlaub an der Ostsee tagelang mit 5,6 - 6,2L/100Km zu fahren.
Ea888 Gen3 absolutes Meisterstück 😍
Super erklärt, unser ist auf LPG umgerüstet und läuft, er hat 150 PS
Habe einen 5er Jetta mit dem 170ps Motor, habe in 6 Jahren die Kette wechseln müssen aber sonst läuft er noch gut. Der Wagen macht auch wirklich Spaß, Turbo+Kompressor und DSG sind sehr agil im Verkehr. Ich hatte wohl bisher Glück mit den Teilen.
Dann weiterhin viel Glück und viel Spaß mit dem Motor 👍🏻
Ich habe mir jetzt einen Ibiza fr mit dem 150ps 1.4er Tsi mit dsg gekauft, Wagen hat 152.000km bin mal sehr gespannt ob er mir auch so super hält, werde ihn sehr gut behandeln
Ja, ist er. Punkt.
hab den 75PS 16V im Golf 5 aktuell 236.000km ohne Turbo und Direkteinspritzung, und mit Zahnriemen, 2x im intervall gewechselt und nie Probleme gehabt, bis auf zündspulen und öl verbrauch ca 0,3L/1000. Fährt sich auch ganz gut trotz der geringen Leistung,
Moin,
ich fahre den TSI 1.4 mit 160 PS, habe ihn mit 6500 km, Baujahr 2008 bekommen.
Ich habe ihn von meinem 95-jährigen Vater übernommen. Mein Vater kaufte den Wagen 2010 von einem Werksangehörigen, über die Verwandtschaft seiner Frau, direkt von einem großen VW Händler. Dort ließ er alle Inspektionen machen, TÜV, Reifen etc. Als ich mich entschied, den TSI von ihm zu übernehmen, hatte ich mich zuvor erkundigt, und bin natürlich auch auf die Kinderkrankheiten gestoßen. Ich entschied mich dennoch dafür, da der Wagen quasi scheckheftgepflegt ist. Zwar hat er dadurch, dass mein Dad ihn bis 93 Jahren gefahren ist, einige optische Blessuren, doch vom Fahren her ist das Auto ein Gedicht. Ich bin begeistert über all die Features und dem hellen Innenraum, echt edel, dazu, wie lese der surrt. Die Steuerkette scheint ein wenig beim Start zu rasseln, aber in den Inspektionen wurde wohl stets danach geschaut. Ich lasse es darauf ankommen. Ich habe mit 62 kein so großes Budget für Reparaturen zur Verfügung.
Danke für dieses tolle und eigentlich sehr ermutigende Video.
Ich will mich auch nicht entmutigen lassen.
Beste Grüße
Andreas
Hi Andreas,
wenn das Rasseln nach ca 2 sekunden verschwindet und weg bleibt, brauchst du dir erstmal keine größeren Sorgen machen. Solange es verschwindert nach kurzer Zeit ist die Kette gespannt und alles ist gut. Viel Spaß mit dem Motor.
LG Dennis
Also ich Feier den 1,4 TSI... fahre ihn im Touran mit 140ps super Saubere Leistung... hat jetzt 175k gelaufen erste Kette ect. Nur der Turbolader musste durch fehlkonstruktion (Welle gerissen) getauscht werden sonst alles Top
Habe den 1.4 TSI 122PS Motor im Golf 6. Habe das Fahrzeug seit 2011 und hat 180tkm+ runter. Motormäßig keine Probleme, läuft wie am ersten Tag. Habe jedoch die Steuerkette bei ~130tkm vorsorglich auf anraten der Werkstatt wechseln lassen - ob das notwendig war, ist fraglich... Freue mich auf weitere 10 Jahre ... :D :D. Dafür hat die Wastegate Klappe einen Hänger gehabt (30tkm Turbo auf Garantier getschaut), Hochdruckpumpe kaputt gegangen (Auto starb ständig im Leerlauf ab, bei 170tkm), Kühler hat geleckt und musste getauscht werden (~170tkm) und sonst noch ein paar "Kleinigkeiten" ab 150tkm...
Mit Tempomat 120kmh auf der Autobahn fühlt er sich am wohlsten mit ~6,X Liter Verbrauch.
Hab den 122 PS auch im oktavia 2 ... bis auf die Steuerkette bei ca 94.000...... die Kiste läuft ... bin zufrieden
Wir haben einen VW Polo 9n mit 3Zylinder mit jetzt 200000 km auf der Uhr, läuft bis jetzt ohne Probleme mit der ersten Kette. Der Ölwechsel ist bei den Kettenmotoren das A und O. Alle 12000 km mit Filter, dann läuft er lange.
denke auch
Ich hab einen 1.4tsi Touran mit original 140PS mit Stage 2 auf 212PS. Läuft 260km/h. Richtige Pflege und ordentliches Öl und das Dingen hält. Hat jetzt 230000km gelaufen. Top Dingen. CAVC kennbuchstabe mit Turbo und Kompressor.
Was für ein Öl benutzt du genau? Ich hab den mit 160ps und haue mir Long Life rein, bis jetzt musste ich 2mal Öl nachfüllen, waren aber auch sehr lange Vollgasfahrten (Nachts auf der Autobahn zur Kaserne ;)
@@Ametaso ich hab auch Longlife Öl! Motul X Clean 5w30! Dazu Ceratec von Liqui Moly bei jedem Ölwechsel!
Moin Moin super Video !
Warum nur eins?
Hab den 170 PS.
Empfiehlt ihr auch im Sommer das w5 40 Öl ?
Danke für Dein Video. 🙂
Für mich auf jeden Fall eine Bestätigung, mir keinen gebrauchten TSI zu kaufen.
@THD-Cars weißt du wie es mit den 1.4 TSI mit 125 ps aussieht? Die haben ja keine Steuerkette sondern Zahnriemen. Bin gestern einen Scirocco probegefahren und der fühlt sich der gut an zu fahren. Wie ist es bei dem im Vergleich zum 122 von der Haltbarkeit her?
Frage ich mich auch🧐
Hab 1.2 tsi 86ps aus Baujahr 2012.
Bisher 127.000km gelaufen. Spritverbrauch in der Stadt zwischen 6-7 Liter und Autobahn unter 6 Liter.
Nach 8 Jahren musste ich die Batterie wechseln sonst übliche Verschleißteile. Für mich ein sehr zuverlässiges Auto mit geringem Spritverbrauch. Der Motor kann locker mit heutigen Motoren mithalten was den Verbrauch angeht. Von daher werd ich ihn fahren bis der Kernschrott ist.
Öl wird alle 10.000- 12.000 km gewechselt natürlich kommt nur 0w40 rein!
Genau so ist es richtig! Viel Glück mit deinem Wagen :)
Also kannst du das Öl was du verlinkt hast wirklich empfehlen ja? Egal ob Winter oder Sommer oder fügst du dann noch was hinzu ? Habe jetzt auch vor bei meinen alle 10T km das Öl zu wechseln! Danke für die Infos
Ich kann es empfehlen. Bei mir machte sich das durch leiseren Motorlauf bemerkbar. Daher bin ich überzeugt von dem Öl. Alle 10.000km sind Öl raus das ist Ideal für diesen Motor. So sollte man das machen..
Liebe Grüße
@@thd-cars5386
10000 km einfach bei allen Motoren einhalten, da ist schon fast egal welches Öl lg
Wir haben einen Skoda in der Familie von 05/14 mit 60.000 km auf der Uhr. War ein Neuwagen. Der Motor klackert nicht mal beim Kaltstart. An der Ampel denkt man der Motor ist aus. Bisher top. Glaube ab 2013 wurden vernünftige Ketten eingebaut
Habe beim TSI manchmal gedacht der ist ausgegangen an der Ampel weil er nicht spürbar und nicht hörbar im Leerlauf war xD
Also ich hab einen tsi blue motion 150ps tiguan weil du die 150 nicht erwähnt hast. Ich hab den Waagen jetzt erst 3 Monate und hab den Eindruck das der Motor mal gut zieht aber eher öfter nicht so gut. Dazu kommt das die start Stop anfangs hin und wieder ging und in letzter zeit quasi garnicht mehr. Hab irgendwo gelesen das start Stop mit dem turbolader auch was zu tun hat. Hast du da Tipps oder erfahrungen damit? Würde mich freuen über jede info.
Ich hab gerade beim 160PS-CAVD (Turbo und Kompressor) die Steuerkette und die Wasserpumpe bei 120000 km vorsorglich tauschen lassen. Die Steuerkette hat vorher ab und zu nach längerer Standzeit gerasselt, oder wenn das Wetter sehr warm war und der Wagen eine lange Autobahnstrecke hinter sich hatte, das Öl also lange sehr warm war und daher schneller zurück lief.
Und preislich liegt das deutlich über 1000€. Das Steuerketten-Kit alleine liegt bei knapp 600€ mit Steuern. Und Arbeitszeit liegt bei 8-10 Stunden, weil da einiges vorher weg gebaut werden muss.
Eine neue Wasserpumpe mit Kupplung für den Kompressor kostet noch einmal 450€ mit Steuern.
Insgesamt habe ich knapp 2400€ dafür bezahlt. Da drin sind dann auch noch eine verbesserte Ölansaugung und ein geändertes Ölrohr für den Turbo enthalten.
Damit hat man bis auf die Kolben die größten Probleme beim 160PS-CAVD erledigt.
Das Kolbenproblem ist aber stark von der Fahrweise abhängig, der Motor läuft halt thermisch am oberen Anschlag.
Ein DSG entspannt die Fahrweise, was dann auch den Motor weniger belastet.
Cruisen statt rasen halt.
Nachtrag: Mein Fahrzeug ist ein 2011er (Modellkahr 2012) VW Jetta Highline mit 7-Gang-DSG (DQ200, die andere Großbaustelle von VW)
Kann ich alles nur bestättigen, habe eine neue Kette auf Kulanz bekommen, Golf V variant BJ 2009. Beim Kaltstart rasselt er, fahre nicht gleich los und umgedreht bei Ankunft lasse ich ihn auch etwas nachlaufen. Ich nutze noch zusätzlich ein Motoraditiv von Mathy, sowie alle drei Tankfüllungen Mathy-F Benzinzusatz. Bringt das etwas, ja, viel Kurzstrecke gefahren, totall lahme Ente, Mathy-Benzinzusatz rein, auf die Autobahn und danach hatte ich ein neues Auto. Bei 28 Grad und mehr Getriebeschaltprobleme, VW-Werkstatt sagt neues Getriebe (100.000km). Hier kam wieder Mathy Getriebezusatz ins Getriebe rein und Problem war weg, keine Gangschaltprobleme mehr. Zur Zeit bei 156.000km zufrieden. Jetzt ist das Hecktürschloß aus gefallen, schon Ersatz bestellt. Ach vor zwei Jahren hatte ich an der Tankstelle ein Problem, der Tankdeckel ging nicht auf :-( Motorriegel habe ich kurzehand ausserbetrieb genommen.
Habe den 140er mit mittlerweile 160.000 KM und heute aus dem Service geholt. Steuerkette rasselt und er läuft, sofern er kalt ist, etwas unruhig im Stand. Habe ihn mit knapp 110.000 KM gekauft, Vorbesitzer hat kurz zuvor den Turbolader getauscht und einiges beheben lassen. An sich läuft der Wagen sehr rund und auch der Motor. Klar, der Übergang bei Umschaltung der Magnetkupplung ist etwas unsauber und man merkt trotz intaktem Kompressor ein Turboloch, aber bei 160.000 Km ist das alles auch ok. Bei Inspektion keine wirklichen Mengel aufgetaucht, nur Zündkerzen und Kühlwasser getauscht.
Fahre den 1.4 Tsi mit 122 PS im Oktavia 2 ... bin bis jetz zufrieden .... Kette bzw der komplette Kettensatz wurde getauscht bei knapp 100.000km .... Er rasselt zwar manchmal kurz für ne Sekunde im Kaltstart, was aber laut meiner Werkstatt normal ist... bis der Spanner Öldruck kriegt dauert halt kurz .... laut meiner Werkstatt der ich schon über 15 Jahre blind vertraue und bei der ich die ganzen Jahre noch nicht eine Reklamation hatte... ALLES GUT !!! Fährt bis jetz tadellos .... kann bis auf die Ketten OP nix schlechtes sagen, aber es allen Leuten recht zu machen is ne Kunst die niemand kann . WEITERHIN GUTE FAHRT .
Mein Polo 9n3 40Kw von März 2007 hat mittlerweile 200.000km und es ist immer noch die erste Kette drin. :D
Seid letztem Jahr rasselt die Kette dauerhaft.
Wenn die Kette immer rasselt, würde ich was unternehmen, sonst ist irgwann der Motor hin. :-( oder bis in den Tod fahren.
Du sagst es : Pflege den Motor und benutze ihn richtig dann hast du länger was davon. Steuerketten Probleme ? Welcher Hersteller hat die nicht ? Schau mal , zb , zu BMW rüber. 😞. Katastrophe sag ich nur deswegen fahre ich jetzt wider nen Motor mit Riemen. Dein Video ist absolut 👍👍👍. Weiter so.
Danke für das nette Feedback!
@@dom3827 und ich fahre sogar nen Focus. 😂
Das Video ist schon lange her, aber ich möchte euch etwas fragen: Ich fahre einen Seat Leon mit einem 122-PS-CAX-Motor und habe gerade die Kette und den Positionierer gewechselt (vor 2000 km). Wenn der Motor beim Bergauffahren unter Last steht, sind Kettengeräusche zu hören. Ich wäre Ihnen dankbar, wenn Sie mir bei diesem Problem helfen könnten.
I have golf 6 2012 1.4 TSI 122 HP. I change timming chain, and again i can hear 2-3 second sound after cold start... i think that oil is the main thing here, i read shell oils is the best for cold start, you said addinol... i have to change oil soon so i really need answer which oil is recommendet for this engine because of cold start? Thank you!
So addinol is the Most recommended Oil in Forums or Communitys. I would Go for Addinol. Good Oil. The 2-3 seconds Rattle is normal as far as im cocerned. Good Oil can improve this though.
Greetings
@@thd-cars5386 thanks, because i now have original vw oil in my car and sound is still here... it’s interesting, because my friend have the same car, same engine, everything same and has no rattle at start...? 😂
@@Marko20sti Some rattle, some not. Mine does rattle too. And my timing chain is new.
Well its normal for this car because the oilpressure when the enginge is starting(cold) needs to get build up and the first 2 seconds its not fast enough, in the newer Golf 6 Version they fixed it
Fahre auch seit über einem Jahr mit einem gebrauchten Golf 6 mit mittlerweile 220.000KM auf der Uhr und hatte bis jetzt auch keine Probleme. Bis auf einen Ölwechsel und einen kleinen Austausch einer Lampe habe ich gar nichts an dem Auto gemacht.
Mein Golf VI Variant 1.4 DSG 2012 122 PS hat jetzt 250000 km auf der Uhr.
Ich habe den 150PS 1.4 TSI Ecofuel also die Erdgasvariante. Dieser muss alle 15.000km zum Ölwechsel. Ich denke für den Erdgas Betrieb ist einiges verstärkt worden. Ich habe ihn mit 96.000km gekauft u. derzeit 320.000km auf der Uhr. Keine Motorprobleme gehabt in der Zeit. Nur das DSG war betroffen.
Oh 320.000km sehr beeindruckend!
Naja ich denke eher das die nur die Ventile verstärkt haben.
Das ist ne ganz andere Motorengeneration…. Der 1.4 TSI aus dem Golf 7 und Co. hat einen Zahnriemen und keine Kette.
Der Wagen muss nur gut gepflegt werden. Ich habe 232,800 km mit guter Wartung und paar Sachen Wechsel hinter mir und es läuft. Gott befohlen auch bis 300.000 km. Richtig warm und kalt fahren. Die Steuerkette musste mal gewechselt. Ja, auch die Wasserpumpe und Bremskraftverstärker. Aber ansonsten, wenn man den Motor gut behandelt, dann ist der Wagen top
Kannst du mir erklären was du genau mit richtig warm und kalt fahren meinst?
Wieso soll ich denn nicht das 5W30 Longlife 50400 50700 was vorgeschrieben ist von zB Castrol nehmen?
Wechsle trotzdem nach 15tsd Kilometern das Öl, was kann man besseres für den Motor tun?
Moin stehe jetzt vor dem Problem golf 6 1.4tsi 122 ps bj 2010... 190.000km und die erste Steuerkette. Habe eine frage, habe mir ein Kettensatz von Ebay gekauft borgwarner heißt der .. wollte fragen ob der Motor 1oder 2 Ketten hat weil im Satz nur einer enthalten ist und bei manchen 2 (1 kleinerer) und habt ihr noch eine Empfehlung wenn meine Vertrauens Werkstatt gerade dabei ist etwas anderes noch zu wechseln wie Ventildeckel als vorsorge ( etwas ölfeucht)... wäre echt dankbar wenn ihr Zeitnah antworten würdet.
Hallo und erst mal danke für das Video. Habe ein TSI 1.4 122PS bei 172k gekauft. Die Kette ist leider bei 178k gesprungen. Habe dann auch bei VW alles Neu machen lassen. Spanner alle Wellen und den Nokenwellenverställer. Und trotzdem rasselt der beim Kalt Start genau so wie du es beschrieben hast für 2-3 Sekunden. dachte schon wieder zu Werkstatt. Aber nach deiner Erklärung , macht das ja Sinn und ist dann hoffentlich nicht weiter schlimm.
Hat meiner auch gemacht und der läuft heute noch. Solange das nach 2 Sekunden vollständig weg ist, ist meiner Meinung nach alles in Ordnung.
Darf ich fragen, wie viel du bezahlt hast?
@@optimus1410_ 1800€
Fahre einen Scirocco mit dem 1,4er 160ps MKB:CAVD, das wichtigste ist meiner Meinung nach regelmäßiger Ölwechsel (alle 5tkm) und das warmfahren, bis 90Grad Öl wird das Gaspedal nur gestreichelt.
Mit dieser Einstellung wirst du vermutlich noch lange was von dem Motor haben :)
Sollte man bei jedem Motor machen 😉
@@maxmustermann7121 Da hast du recht, aber das machen leider die wenigsten.
Ich habe ebenfalls einen Scirocco 1,4 TSI 160 PS (Baujahr 2009) kein DSG. Wie oft musst du Öl selber nachfüllen und wie oft kontrollierst du den Motorölstand? Den Wagen habe ich seit neuestem und habe dafür noch kein Feeling entwickelt.
TSI Motor an sich ist ein sehr guter Motor solange der keine Defekte aufweist. Doch das wirkliche Problem sind die Bauteile von minderwertiger Qualität. Und da hilft auch kein Öl von der höchsten Qualität. Fahre den 1. 4 mit 140 PS seit 2009, Mittlerweile 175000 km. Nach ca. 40000 wurde der Kettensatz samt NW-Versteller und Kettenspanner getauscht, nach 145000 kam dann der Kolberingstegbruch. Der neuer Motor hat dann nur 30000 km gehalten bis sich die Kette gelängt hat und beim Kaltstart übergesprungen ist so, dass Ventile auf Kolben aufgesessen sind. Deswegen lasst Euch nicht täuschen von solchen Aussagen, dass das Kettenrasseln normal wäre. Eine anstendige Kette rasselt nicht und längt sich weder bei 30K noch bei 40K km. Hab jedes Jahr den Ölwechselservice gemacht, nach ca. 10K km und stehts Qualitätsöl verwendet, gebracht hat es nichts. Das was VW den Kunden mit dem TSI Motoren angetan hat (noch in Verbindung mit dem DSG7 Getriebe) ist anstandslos und das kann man nicht einfach so schön reden. So wie ich am Anfang von der Technik des Twinchargers begeistert war und immer noch bin, bin ich Mittlerweile von der Qualität, die VW liefert enttäuscht.
Ja, hab auch im EOS den 1,4 TSI CAXA 122PS seit 2007 im EOS.... derzeit 145 000km. 1 Mal vorsorglich Steuerkette gewechselt, wobei ich nicht weiß mehr was alles gewechselt wurde. Es gab nicht nur Revisionen von Kette und Spanner sondern auch von den Nockenwellenverstellern.
Wenn er mal warm ist und die KAT Vorheizung hintersich hat, dann läuft er ganz gut... aber die ersten 10-15 Sekunden muckt er schon herum.
ja... aber für die niedrigste Motorisierung bekommt man schon recht viel an Fahrspass und wie man sieht auch die vergleichsweise längste Haltbarkeit unter den anderen Motorisierungen.
Ja der Motor mit Zahnriemen anstatt Steuerkette wäre schon perfekter, gabs dann auch im Golf 7. Jedoch hatten da wiederum die Ölabstreifringe am Kolben das Verkokungsproblem.
Bin gepannt wie lange der hält, würde mich freuen die 200 -250 000 zu schaffen.
Bei meinem 6er 122 PS wurde der Lader und die Steuerkette auf Kulanz ausgetauscht. Seither (2013) kein ausserplanmässiger Werkstattbesuch und ausser einem Marderschaden keine Reparaturen. Für mich daher ein Topauto.
Welcher ist denn der idealere Motor? Der einfache 1.4 FSI Motor, mit 75 PS oder besser der normale 75/80 PS? Es gibt da ja soviele Varianten. Danke
Also ich finde den Motor echt schlimm habe einen 1,4 tsi 122 ps. Heute war ich bei Vw habe ein Steuergerät Software Update machen lassen. Weil im Stand merkt man richtig aussetzer beim Motor genau so wie von aussen da hört er sich an wie ein Diesel. Software Update hat nicht geholfen. Steuerkette wurde vor 5,000 Km gewechselt Ö,Zündkerzen,Öl Filter etc wurde alles vor etwa 8.000 gemacht. aber vorher wie jetzt hört er sich immer noch gleich an. Bin gerade dabei das Auto zu verkaufen aber jeder Käufer schreckt direkt ab bei diesen Motor gezappel. Laut Vw Techniker so wie externe Kfz Mechaniker und auch Meister ist das ganz normal beim Golf 6 1,4 tsi aber ich finde es grauenhaft. Optisch ist das Auto echt schön habe ne Highline ausstattung viel am Auto optisch gemacht. Aber beim Fahren kriege ich die kriese. Für kein Geld der Welt würde ich mir jemals wieder diesen Motor kaufen.
unser TSI - erste neue Kette bei 40Tkm jetzt wieder Probleme bei 80Tkm, (Fehlermeldungen im OBD) keine vernünftige VW Kulanz, Ölwechsel alle 10Tkm gemacht, immer schön warm gefahren... Danke an VW!
Welches Baujahr ist der Wagen
Habe den 122Ps und 230.000km drauf mit der ersten Steuerkette und rasselt immer beim starten 2-3 Sekunden ansonsten ist der echt top
Hallo ich habe vw Scirocco 1.4 tsi 160 ps . nachdem neue Zündkerzen gewechselt wurde und Sportfilter jetzt wenn ich voll Gas gebe dann ruckelt es und bei halb Gas ist okay. Trotzdem habe ich Fehler ausgelesen gar nichts gemeldet. Können Sie bitte mir helfen
Vom nachlaufen am Stand würde ich eher abraten, 1, verminderter Öldruck, weil Standdrehzahl, und Hitzestau, da nur Kühlerlüfter und keine Fahrtwind. Ich handhabe es immer so, nach dem Heizen, mind. 5km gemächlich rollen lassen, dann wird er gut mit öl versorgt und die Hitze kann gut raus.
Gute Idee.
korrekt deswegen laufen die ketten viecher beim start auf 1400 touren erst vorheizen lassen damit sich der öldruck aufbaut und sobald man wieder auf stand gas also 800 touren ist kann man los
Hallo ihr lieben , ich habe vor einen kleinen Auto zu kaufen. Ich konnte mich leider nicht entscheiden ob ich Golf 6 1.2 TSI oder 1.4 TSI oder bmw 1er ? Was meint ihr welche besser ist ? Lg
Ich hatte einen Polo 9n Bj 2002 Motor AZQ Er hatte Probleme mit der Steuerkette, nun haben wir 2020 und immer noch die gleichen Probleme. Wollen die nicht oder können sie es nicht. Mir kommt kein VAG Fahrzeug mehr ins Haus.
Man kann sich auch alles Schönreden
@@bernhardhager9441 Schöngeredet ist das nicht. Die Problematik wird angesprochen und "man kann VW nicht dafür loben". Die 1.2 TSIs zum Beispiel (Golf 6 und neuere Polos) sind aber in der Hinsicht schlechter als die 1.4er würd ich sagen. Klar bauen andere Hersteller robustere Motoren. (Toyota, Mitsubishi, was auch immer) Dass man keine Lust darauf hat ist natürlich klar, wenn die Probleme überhand nehmen, Auto verkaufen. Volkswagen Motoren mit Kette haben leider zumeist eine Schwäche im Kettentrieb. Wirklich schade, weil es sonst wirklich sehr gute Motoren wären.
Keiner der beschriebenen Motoren wird in 2020 noch mit Kette gebaut. Hier geht es nicht um Motoren aus 2020!!!
Eine Frage. Habe den 1.4 TSI in einem Golf Plus von 2009. Das Automatik DSG ruckelt teilweise sehr unschön, ein richtiges "Schlagen" der Gänge. Aus hier jemand Rat? Vielen Dank
Servus, will mir die Tage einen Golf 5 Gt mit 170PS anschauen mit 140tkm gelaufen.
Kette wurde vor 20tkm gemacht, sonst wurde bis jetzt noch nichts gemacht.
Allerdings ist leider keine History nachweisbar und hat 5 Vorbesitzer.
Verkauft soll er jetzt nur wegen Familiennachwuchs.
Meine Frage ist, worauf muss ich beim Kauf achten?
MfG Marlon
Kleine Motoren mit wenig Hubraum werden durch zusätzliche Turboaufladung mit viel zuviel PS zu stark belastet. Die vergewaltigte Kompression verkürzt die erwartete Laufleistung des Motors ,und führt je nach Fahrweise oft zu teuren Reparaturen ! Die Temperatur des Turbos kann bis zu 1200 Grad Celsius betragen !
hallo ich wiederspreche bei einigen habe seit 2010 den scirocco CAVD 160 hp ja es gab da steuerkette problem die auf kulanz geändert bzw getauscht wurde seitdem lief er wie ne biene nie probleme gehabt heute hat er seine stage 2 drauf ( 260RHP)und bin damit schon fast 400000 gefahren und musste bei 310 ca den turbo wechseln
es war bei den motoren nur die kette die hatte produktionsfehler von einen no name firma
das er beim start für ca 2 sekunden hat fast jedes fahrzeug mit steuerkette die wir in unserer werkstatt reparieren es kommt daher weil sich beim kaltstart der öldruck aufbauen muss und die karre ca 20 sekunden lang auf 1.400k touren läuft deswegen sollte man in dieser aufwämphase nicht anfahren sondern entspannt die kiste aufheizen lassen
das mit der magnetkupplung stimmt die ist leider mit auf der wasserpumpe verbaut und das mit dem ringstegbrüchen hab ich bei den fast 200 x1.4 tsi die wir hier hatten nie gehört
regelmäßig öl wechsel machen schön warm fahren schon kalt fahren lassen nach hochtouren und dann wird so gut wie nix passieren
wenns nach mir ginge hätte vw damals eine hochwertige steuerkette verbauen lassen und turbo ( der serientrubo ist auch ein no name ) wäre der tsi eins der besten motoren gewesen zu dieser zeit im vergleich zu den neuen motoren ( i30n z.b oder golf 7 gti tcr ) würde ich eher zum 1.4 tsi greifen da ist die steuerketten wechsel noch das billigste ;)
Ich will mir vielleicht einen Golf VI mit dem 160 PS-Motor, 77T km, EZ 2011 holen, ist der zu gebrauchen wenn die Kette neu ist? Ich hab gehört, die Probleme betreffen hauptsächlich die Baujahre 08 und 09 und treten auch meistens eher als 50T km auf
Bei dem Motor muss man noch auf die Kolben achten. Wenn die Kette bei einem Händler mit Originalteilen NACHWEISLICH neu gemacht wurde ist das aber auf jeden Fall ein Pluspunkt.
GANZ WICHTIG DAZU: Die Kette muss UNBEDINGT mit Kettenspanner, Gleitschienen, Nockenwellenversteller und allen Zahnrädern neu gemacht werden. Sonst ist sie direkt nach 40.000km meist wieder gelängt. Darauf muss penibel geachtet werden beim Kauf. Das Rasseln beim Starten muss nach spätestens 3 Sekunden verschwunden sein.
Tolles Video. Gut erklärt. Ich selbst fahren einen 1,4er mit 170 PS mit nun 205.000 Km auf dem Tacho. Kette wurde mal vom Vorbesitzer bei 90.000 km gewechselt, seither Ruhe. Ich fahre ihn seit 120.000 km, seit dem aber auch immer mit Addinol 5W40 alle 10.000 km oder min 1x im Jahr. Der Motor dankt es euch!! Das angesprochene kurze rasseln der Kette hab ich auch ab und an, aber max 1 Sekunde und dann ist es weg. Da mache ich mir noch keine Gedanken. In meinen Augen ist der Motor eine gute Mischung aus Leistung und Verbrauch, über die Landstraße schafft man auch tw. Verbräuche unter 6 Liter, sehr gut für einen solch alten Motor. Schnell fahren kann man damit auch. Wird auch nicht zuletzt auch "kleiner GTI" genannt - und wurde im Golf 6 etwas Leistungsgemindert auf 160 PS und der GTI gleichzeitig um 11 PS angehoben, um etwas mehr Abstand zu bekommen.
Der 170 PS ist übrigens nicht die größte Ausbaustufe. Es gibt noch eine 180 PS Version im Skoda Fabia RS und POLO GTI und sogar 185 PS im AUDI S1. Mehr möchte man dem Motor allerdings dann nicht zumuten.
Über 160 PS sind da aber ab Werk auch andere Kolben und Pleuel verbaut, soweit ich weiss.
Bis 160 PS sind das die gleichen Kolben wie bei 122 PS. Und die sind bei 160 PS am oberen Anschlag was die thermische Belastung angeht. Mit entsprechenden Kolben und Pleuel sind auch 210 PS ohne Probleme möglich, nur eben nicht mit den Standard-Kolben.
@@christiannordmann1416 Das kann wohl sein. Es ist auch die Abgasanlage und die Bremsanlage des normalen GTI verbaut, merkt man zum Bsp, wenn ein Verschleißteil ersetzt werden muss.
Still running mit 211xxx km auf der Uhr. Kupplung und ZMS musste neu, ansonsten immer noch mein Dailydriver. Zuverlässiger Alltagsbegleiter.
Freundin von mir mußte beim 1.4 TSI mit 122PS bei 130k km die Steuerkette und den Nockenwellenversteller erneurn lassen - ansonsten aber keinerlei Probleme. Vertrauen ins Fahrzeug ist seither aber eher dahin, da das auch recht böse ausgehen hätte können.
Verstehe ich. Aber ich denke dieses Problem werdet ihr los sein.
darf ich fragen wie viel sie zahlen musste?
@@masaru3585 Die Details der Rechnung kann ich Dir erst am Wochenende sagen, wenn das dann noch von Interesse wäre, aber die Gesamtrechnung war damals etwas über 1700Eur incl Wasserpumpe (die mitgemacht wurde aber nicht zwingend notwendig war). Das Ganze wurde in einer freien Werkstätte gemacht, die sonst eher als günstig gilt- aber Arbeitsstundenpreise kannst Du ohnehin nur regional vergleichen.
@@nonamenameless5495 Ahhh danke für die schnelle Antwort. Also ich muss es zum Glück noch nicht machen aber mich hat halt interessiert wie viel so was kosten könnte. :)
@@masaru3585 Mich hat s jetzt vorher selber interessiert und wenn ich die einzelnen Punkte auf der Rechnung richtig zuordne kannst von der Rechnung, die in der Tat bei 1680Eur lag in etwa 200Eur für die Kategorie "nicht zwingend notwendig, macht man aber halt dann gleich mit" abziehen. Wie so oft war die Arbeitsleistung bei weitem der größte Posten- ich hätte ehrl. gesagt gedacht, dass die Teile an sich teurer gewesen wären. Ich google jetzt mal auch rum, was andere Leute für sowas bezahlt haben, aber naja, wie schon gesagt variieren gerade arbeitsintensive Reparaturen sehr von Region zu Region und die Leute, die da gern schreiben, sehen eben alles schnell pauschal als überzogen an. Mir ist klar, dass unsere Preise hier sicherlich allgemein über dem dt. Durchschnitt liegen- aber ehrl gesagt tun das die Einkommen eben auch.
Bei einem etwas älteren Auto ist halt eine solche Rechnung eher schon schockierend wenn sie quasi aus dem Nichts kommt und aus meiner Sicht ist das schwer verdaubar, dass VW damals keinen anständigen Rückruf gemacht hat oder eine kulante Regelung angestrebt hat- THD Cars bringt das hier sehr zu Recht zur Sprache. Das Problem grad bei meiner Freundin ist näml wirklich, dass auch wenn der Wagen in einem sonst überaus gutem Zustand ist (weit überdurchschnittlich wenn ich das mit anderen aus diesem Bj vergleiche, z.B. keinerlei Rostansätze, TüV meinte letztes Jahr, so gute Exemplare sind extrem selten) und sie bis zu diesem Vorfall sehr zufrieden mit dem Kauf war, das Vertrauen einfach weg war. Wir schauen grad nach einem Ersatz und ehrl. gesagt haftet seither ein recht markanter Beigeschmack an VW ganz allgemein- das ist jetzt mehr ihr "Befinden", aber daran kannst Du sehen, dass solche Vorfälle einfach sehr schädlich sind. Wenn man das ausklammert hättest Dir sicher sein können, dass sie auf dem Trip gewesen wäre "ich mag wieder nen Golf". Die wenigen Male wo ich ihn fahre denk ich jedes Mal, diese Motorisierung paßt zum Auto, nicht übertrieben, aber ein guter Kompromiss aus Ökonomie und dennoch nicht lahm. Anderer Punkt im Video ist auch richtig: auf der Autobahn neigt er zum schlucken und irgendwie merkt man, der fühlt sich bei jenseits 170kmh nicht so wohl- das hat mich leicht schockiert, als wir mal getauscht haben und ich so 400km auf der Autobahn mit so normalem Reisetempo 180 gefahren bin- da geht der Verbrauch näml unverhältnismäßig hoch. Der Autobahn Kilometerfresser ist der Motor also mal sicher nicht, aber dafür hat sie ihn auch nicht gekauft, sie fährt 90% Landstraße und halt so typische 20-30km in die Arbeit, zum Einkaufen etc und da ist er ökonomisch und durchaus nett zu bewegen.
Hi leute hätte da eine frage,könnte ich für den 1.4tsi auch das addinol 5w40 super light 0540 benutzen?
Danke dir für die Erklärung und die wertvollen Tipps.
Ich habe einen Scirocco 1,4 TSI 160 PS (Baujahr 2009) kein DSG mit einer Laufleistung von 196tKM gekauft. Die Steuerkette und deren Spanner wurden in einer Werkstatt im 2021 bei 139tkm gewechselt. Muss ich mir da Sorgen machen? Und wie oft und wie viel Öl muss per Hand nachgefüllt werden? Darf man sich da auf die Kontrollleuchte verlassen oder alle 2 Wochen oder 1000km selber überprüfen? Da ich das Auto seit nicht mal 3 Wochen besitze, kann ich wegen des Öl-Verbrauchs noch keine Aussage treffen und habe noch kein Gefühl dafür entwickelt. Ab wann ist bei dem Motor der Ölverbrauch zu viel und deutet auf Probleme hin?
1.) Glaube um 2010 rum kam ein geänderter Steuerkettensatz raus. Der ist auf alle Fälle zuverlässiger. Normalerweise müsstest du dir da keine Gedanken machen
2.) Ölverbrauch ist eigentlich nicht normal. Gut ein wenig darf sich eine alte Möhre gönnen. VW sagt 1l auf 1000km sind normal.... Nein, das ist eigentlich viel zu viel..
3.) Nie und Nimmer auf die Öllampe warten. Sobald die leuchtet ist a) so oder so schon viel zu wenig drin und b) leuchtet das rote Öllämpchen ist der Zug schon so gut wie abgefahren
Super Video👍
Was denkst du vom seat ibiza 1.4 tsi cupra? wäre als erstes auto und hat schon 129,000 km auf der uhr.
Ist halt das Turbo Kompressor Konstrukt. Der ist schon anfälliger als der mit 122PS würde ich sagen. Was stellst du dir denn Leistungstechnisch vor ? dann kann ich dir eventuell eine alternative empfehlen.
@@thd-cars5386 auf die leistund kommts mir gar nicht so extrem drauf an eher auf preis leistung. In der Schweiz ist alles nochmal ein stück teurer. Momentan hab ich den peugeot 308 allure im auge
@@samkormann2131 Bei Volkswagen kann ich da TDI Motoren ab 2 Liter Hubraum empfehlen. Die bieten gute Leistung und sind sehr robust. Natürlich nur, wenn ein Diesel in frage kommt.
Hallo!!
Wielange hält denn die Turbo bei diesem 1.4 im Normalfall??
Würde mich über eine Antwort freuen!
Normalerweise sollte man sich keine Sorgen machen der Turbo hält aber was passieren kann ist dass die Dichtung hinüber geht und sich Öl im Turbo sammelt leider bei mir so gewesen 👍🏻
Servus ich habe eine seat altea 1.4tsi kette ist neue laut vorbesitzer aber mir ist der motor irgendwie zu laut ich habe 1.4 auch gehabt mit 86ps der war viel ruhiger als der mit 125ps tsi kann mir jeman helfen danke
Hatte mal einen 1,4 Tsi Scirocco 160 Ps ,Baujahr 2008 mit dem kennbuchstaben CAVD
Nachdem er die 120000 km erreicht hatte ging es abwärts. 2x Steuerkette die eine bei 30000 die andere bei 140000km, Zündspulen, Magnetkupplung diverse Druck Ventile + einen Kolbenringsbruch + einer neuen Motorüberholung und kosten von etwas 4000€.
Ich muss zugeben er hat Spaß gemacht aber hat mir auch viele viele Kopfschmerzen bereitet
Das ende vom Lied war das ich ihn verkauft habe.
Wenn ihr Leistung haben wollt nimmt euch einen 2 Liter die haben auch viele Kinderkrankheiten aber die kann man besser managen als diesen überzüchteten 1.4 Benziner
Ich wollt anmerken das ich noch einen Mercedes w212 350 cdi der seit fast 10 Jahren bei uns in der Familie ist.
Dieses Fahrzeug hat 300000 km und hat zum Gegensatz zu mein Rocco nicht wirklich viele Kosten verursacht.
Bis auf dieses Luftfahrwerk.
Der 2L ist eine bessere Wahl wenn man mehr als 120PS möchte.
Mich würde interessieren was ihr zu dem 1.4 TGI sagt will mir in 2 Wochen ein seat leon st 1.4 tgi holen 110ps TGI Erdgas ( CNG)
Ich hab gelesen , dass der Zulieferer der Kette seine Stanzwerkzeuge über deren Verschleißgrenze hinaus verwendet habe. So dass sich eine ungenaue Stanzung der Kettenlaschen mit Spänen und Graten ergeben. Die wiederum hätten zur Folge, dass die Kette im Betrieb rasch verschleißen und ausleiern
Ich wollte nochmal dem Video anfügen, dass ich hier nicht alles schönreden will was Volkswagen macht. Der Motor ist eine Fehlkonstruktion in manchen Belangen aber einige Leute übertreiben einfach maßlos. Wenn ihr den Wagen gut behandelt bin ich der Überzeugung, der Motor kann lange halten und lange Freude bereiten. Bitte bleibt sachlich und nett zueinander in den Kommentaren. Ich will hier keine Leute sehen, die andere beleidigen nur weil der eine den Motor schlecht findet und der andere ihn gut. Jeder kann hier seine Erfahrung mitteilen aber das in angebrachten Worten. Kommentare, die andere Leute beleidigen oder angreifen nur weil sie einen solchen Motor fahren dulde ich nicht. In diesem Sinne schöne Weihnachten und ein gutes neues Jahr. Danke fürs ansehen des Videos.
@@tobias8157 Laut meiner Information ist es der 1.4 TSI mit Kette der im CC 2013 verbaut wird. Also der hier angesprochene Motor. Liebe Grüße
Also ich fahr den 1.4 170ps seit 50k km hab jetzt 235k auf der Uhr und läuft noch hat wohl die 2 Kette und den 2 Turbo. Der Motor an sich macht Spaß. Mache aber alle 10-15k einen Ölwechsel.
@@xkmc18 Ich finde das geht in Ordung. 235.000km mit so einem Motor sieht man dennoch nicht alle Tage! Viel Glück und Spaß mit dem Motor weiterhin :)
@@thd-cars5386 Da stimme ich dir zu. Möge er noch eine Weile halten.
Skoda Yeti 1,4 hat zahnriemen und keine Probleme
Hatte nen golf 5 1.6 fsi, der hat immer 2 bis 3 Sekunden nach dem kaltstart gerasselt (5w30) seit dem ich auf mobil 1 0w40 FS umgestiegen bin war nix mehr mit rasseln. Fahre jetzt nen Scirocco 3 160ps und es ist wieder die plöre 5w30 drin und der rasselt auch nach dem kaltstart. Werde dem wohl auch mit den mobil 1 0w40 befüllen, kann das zeug nur empfehlen.
Selbes Problem, kannst du sagen ob es hilft? Grüße 👍🏼
@@marvinl5934 beim Scirocco mit 0w40?
Habs bis 53'000km ohne probleme geschafft , aber mein nächstes auto kommt von honda oder toyota ,ich will einfach ohne hörgerät am motor sorgenfrei herum düsen , billig war der VW nicht daher nehme ich Abstand zu Wolfsburg .
Wie lange dauert das rasseln wenn die kette gelängt ist? Also muss man das merken sollen oder soll man immer motor nah zuhören und dabei die sekunden zählen?
Hallo, danke für das tolle Video. Wir würden uns gern als 2. Wagen ein VW Touran TSI 1.4 R.Line (2010) mit 140 PS holen. Und zwar haben einen gefunden der vor 20.000 km die Steuerkette und Turbo neu hat. Wenn die Kette neu gemacht wird, wird diese durch den gleichen oder durch eine Kette mit bessere Qualität getauscht? Sonst wäre es ja total bescheuert.
Sollten wir die Finger davon lassen oder die Wartungsintervalle früher als vorgeschlagen durchführen?
Die Twincharger-TSI sehe ich ein wenig kritischer als den mit 122PS. Die Kette und der Spanner wurde verbessert, WENN ES DER ORIGINALE KETTENSATZ VON VW IST! Ganz wichtig. Dieser wurde verändert. Generell bräuchte ich noch paar infos um da ne Empfehlung abgeben zu können:
- km-Stand
- Anzahl der Vorbesitzer
- Fahrprofil des Vorbesitzers (Sofern bekannt)
@@thd-cars5386 Hallo, gibt es alternativ Reparatursätze für diese Steuerketten-Thema? Ich dachte die dürfen und können auch nur Originale Teile verbauen? Egal ob in der VW oder freie Werkstatt?
166.000 km / 2 Besitzer / bei 145.000 wurde der Turbo und Steuerkette neu gemacht.
@@TorpedoToni Hallo, Freie Werkstätten haben i.d.R. zugriff auf VW-Original Teile. Es gibt billige Kettensätze von anderen Anbietern. Deswegen ist es wichtig, dass der originale Kettensatz verbaut wurde. Anscheinend wurde bei dem Kettensatz die Verzahnung der Kette geändert. Die Ritzel und Zahnräder sind nun verändert. Deshalb würde ich grob sagen, dass dieser verbesserte Satz auch länger halten kann. Das Auto kannst du dir mal anschauen und Probefahren hier bei der Laufleistung ganz penibel auf Geräusche achten beim Starten UND während der Fahrt/Leerlauf. Wenn der Preis dann noch stimmt finde ich es keine allzu schlechte Idee, den Wagen in betracht zu ziehen.
LG
@@thd-cars5386 Danke Danke für die schnelle Antworten. Das Auto ist Scheckheftgepflegt. Aber könnte ich irgendwie in Erfahrung bringen ob originale oder 2. Anbieter Teile verbaut wurden? Natürlich wäre Klasse wenn im Scheckheft ein Stempel von eine VW-Werkstatt ist aber sonst habe ich wahrscheinlich kaum eine Möglichkeit das zu erkennen!?
Wenn ich mal fragen darf, welche Steuerkette für Golf 6 1.4 Tsi, also von der Marke her ist den am besten? Oder ist das egal?
Nur das Original-VW-Ersatzteil nehmen, da wurden auch ein paar Anbauteile verändert (Kettenspanner etc.), was u.U. bei No-Name-E-Teilen nicht dabei ist.
Wir hatten Probleme mit dem motor. Haben vor kurzem einen Roadtrip mit einem Passat B6 1.4 TSI 122 PS von einem Freund gemacht. Das Auto wurde sein ganzes Leben (als Jahreswagen gekauft) nie geliebt, nur genutzt. Da wurden ernsthaft Kratzer mit der matt schwarzen Spraydose übersprüht.. Es wurde immer nur das nötigste gemacht, für den Besitzer ist es ein reines a nach b Fahrzeug mehr nicht. Die Kiste hatte 170.000 Kilometer runter und das ohne Steuerkette etc gewechselt. Ich selber bin über 2000 km Autobahn, anteilig damit gefahren, lief einwandfrei. Hatte tatsächlich etwas Bedenken wegen dem schlechten Ruf, vertraue da meinem alten a4 B5 Sauger mehr als der Kiste, aber er lief bis kurz vor Schluss einwandfrei. Auf dem Rückweg kam dann allerdings ein Problem. Plötzlich hat er einfach nicht mehr gezogen, bei Dauervollgas im 6ten Grade so 130-140 auf ebener Strecke geschafft, hat sich angefühlt als hätte er villeicht noch 60-70 PS, hab noch nie so viel lichthupe hinter mir gesehen :D die dachten alle ich finde das Gaspedal nicht. Dann Rastplatz nach 15 Kilometern Mal rein geschaut ob man als laie vlt irgendwas sieht, war aber nix. Nach dem absperren und wieder aufsperren lief dann alles wieder einwandfrei und die "Power" war zurück. Seltsam, Frage mich was das war, villeicht weiß es ja jemand oder hat eine Ahnung 👍🙏
Hilft nur auslesen. Klingt aber nach Notlauf
Hatte dasselbe Problem mehrmals. Den Fehler nicht gefunden, aber seitdem ich kein E10 mehr tanke nicht mehr aufgetreten.
Gibt es bei bspw. Golf 7 noch Motoren mit Steuerkette? Wurde hier nicht wieder auf Zahnriemen gewechselt?
Die 1.2 und 1.4 TSI Motoren im Golf 7 haben einen Zahnriemen.
Ist der 122PS-Motor für Softwareoptimierung robust genug also auf 150PS mit 230 - 240Nm.
beim Start kette rumschlabbern hat der nicht eine Feder in dem Spanner für die Vorspannung ?
Hatte einen Golf 6 120ps tsi als Jahreswagen gekauft und gute 9 Jahre gefahren. Steuerkette hat zwar Geräusche gemacht aber bis auf einen Turbo schaden lief das Auto Problemlos. Fast ausschließlich Kurzstrecken Fahrzeug gewesen.
Kar können die Motoren Probleme machen aber so schlecht wie manche Leute sagen sind sie nicht. Sie fahren sich sehr schön. Sehr schöner Verlauf von Drehmoment und Leistung Fahren tut der Motor echt gut und wenn man drauf aufpasst ist er auch zuverlässig.
Ich habe einen 1,4 tsi mit 122 ps ! Ich höre ein klackern aber wenn ich die Kupplung trete ist es weg ! Was kann das denn sein?
Servus zusammen, muss man bei Golf VI 1.4 TSI 160 PS 7 Gänge DSG Öl wechseln?
Hi, soweit ich weiß ist die 7 Gang ein Trockenkuppler und braucht kein Ölwechsel. Aber sicher bin ich mir nicht. Ich kenne nur die 60.000km Intervalle der 6 Gang DSG