MI EXPERIENCIA: Motor 1.5 dci 106cv de origen. ReprogramaciÃģn en Dimsport a 130cv. ReprogramaciÃģn desde 0 km. Actualmente 270.000km. mantenimiento a 20.000km. aceite castrol 5W30. Aditivo al combustible STP de limpiador de inyectores cada 10.000 km. ConducciÃģn ciudad y carreteras de montaÃąa. Respeto de temperatura en frÃo; esto es; en condiciones normales, al menos 1 minuto al ralentà antes de salir; si estÃĄ muy frÃo por dormir en la calle 5 minutos. 2 minutos despuÃĐs de un uso exigente. ConducciÃģn suave hasta alcanzar temperatura de servicio. 0 fallos. Un saludo y sigue asà con este canal; es muy educativo y sirve para todo el mundo!
Hola buenas, tengo el mismo motor 1.5dci 106cv 6veloc. Que tal va con la reprogramacion? Estoy pensando en hacerlo para bajar consumos, aumentar par y respuesta en bajos y de paso algÚn caballo mÃĄs, hago conducciÃģn tranquila, respeto tiempos en frÃo y mantenimiento cada 15.000km con 5w30. Lo malo que tiene ya alto km., con 500.000km todo de serie, incluido embrague, le voy a hacer en poco distribuciÃģn y creo que sobre 600-650.000 cambiar, aunque si sigue bien lo mantengo algo mÃĄs
@@davidgomezalonso723 en ese caso es perder el dinero, nunca tuviste problema de casquillos? Y averias en este tiempo? Me parece bastantes km para ese tipo de motor por las quejas que tuvo
@@Braiss72222 nada de casquillos, averÃas de Motor ninguna, solo 2 alternadores, 2 motores de arranque y una vez que se desoldo el tubo corrugado de la egr (no existen recambios) . Nada de embrague, turbo, casquillos, etc
Estos vÃdeos son un ejemplo de como hablar/exponer sobre cuestiones tÃĐcnicas con profundo conocimiento del tema y ademÃĄs con elegancia. En estos tiempos que corren, este canal es una autÃĐntica joya. No hay otro que lo supere. Muchas gracias
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MuchÃsimas gracias por el gran apoyo y tus palabras, son de gran ayuda. Saludos!
"Los motores no se diseÃąan para que se gripen". Bravo!! No hace falta mÃĄs explicaciÃģn.
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En ocasiones, deberÃa cortarme un poco, pero dedicÃĄndote a esto, *por desgracia* escuchas tantas cosas que, por decirlo fino, se desajustan de la realidad, que muchas veces te exaspera. ÂĄSaludos amigo!
Puretech el mio 45.000 km se enciende en el tablero el chivato a intermitentes en rojo el aceite alarma no se podÃa estacionar prohibido y camino siete km en autopista no podÃa parar por encontrarme en ese momento dentro de un tÚnel de mÃĄs de tres km, presiÃģn baja de aceite en el taller servicio oficial, costo mucho y con muchos rodeos los mecÃĄnicos y el jefe del taller esclarecer la verdad la chupona in tupida de virutas de la correa de distribuciÃģn y el motor gripado el cÃĄrter con gasolina coche nuevo solo dos aÃąos y medio de uso y trato con mucho mimo peugeot 3008 precio 45.000âŽuro. Al diseÃąador habÃa que colgarlo cÃģmo se hacia en la edad media.
Estos videos hay que ponerselos a la gente que estÃĄ aprendiendo mecÃĄnica, explicaciÃģn excelente y clara,sin dejes y hablando con conocimiento de causa. Y por otro lado yo he trabajado con varios motores diferentes en esta referencia y solo puedo decir que son duros como el pedernal.. aÚn recuerdo el Último que mÃĄs maltratado no podÃa haber estado y llegÃģ a 470.000 km solamente haciÃĐndole unos mantenimientos bÃĄsicos los Últimos 100.000..un Clio queda increÃble como podÃa seguir fusionando tambiÃĐn con la mala vida que le habÃan dado.. hay que seguir generando contenido de calidad como este vÃdeo, este sà es el espÃritu de lo que mi opiniÃģn debiera ser youtube.Un saludo.
muchas gracias por este video DCI K9K 1.5 USTED EXPLICA MUY BIEN FUNCIONAMIENTO DE ESTE MOTOR, MEDA PLACER ESCUCHAR A PERSONAS COMO USTED QUE LO QUE HABLAR LA TIENE RECLARA ,LE ENVIO UNGRAN SALUDO DESDE ARGENTINA, LO SIGO POR TH-cam GRACIAS..
Soy mecÃĄnico hace mÃĄs de 35 aÃąos y casi todos los motores que e reparado fue por mal mantenimiento o casi abandono del mismo. Solo unos pocos e reparado por desgaste propio de su uso. El k9k un gran motor
@@compumaq4239 en EspaÃąa apenas se venden Toyota, y millones de Megane 2, saludos y disfruta de tu japonÃĐs. Yo desde mi Megane II 1.5 dci de 106cv y 6 velocidades con 350.000 km y cero fallos, y 1350 km. con un sÃģlo depÃģsito.
Interesante vÃdeo, he trabajado 15 aÃąos en la marca y he visto muchos k9k de diferentes fases con 200000, 300000 y 600000 kms. Nunca desmontÃĐ un carter para cambiar cojinetes en un k9k. Eso si, siempre con el aceite y filtros preconizados y los intervalos anticipados o en norma. Con los Únicos que tuvimos problemas de casquillos fue con los F9Q.
Yo no sÃĐ quÃĐ motor es el 1.9 dci 120 CV. Pero me durÃģ 125.000 kms haciÃĐndole las revisiones en Renault . Nada mÃĄs que el aceite elf me cobraban 105 euros. Y para que... Lo siento pero despuÃĐs de 7 aÃąos todavÃa me hierve la sangre cuando veo un 1.9 dci.Tal fue mi enfado que el segundo coche familiar que tenÃa el 1.5 dci. TambiÃĐn me lo quitÃĐ de encima. No quiero ningÚn Renault diesel. Espero que con los elÃĐctricos y hÃbridos os vaya mejor. Un saludo. Acabo de ver que era el dichoso F9Q
@@adriantello2208 exactamente ese motor fue el problemÃĄtico(F9Q de 120cv) rompÃan si tener relaciÃģn alguna con otros motores de la misma familia. Sin embargo el f9q de 90cv (Fase 1) nunca diÃģ problema alguno. Por otra parte, fallo de diseÃąo de los cojinetes tampoco fue, ya que por ejemplo otros motores como los f3r o f4r comparten referencias de cojinetes con el F9Q y nunca han dado problemas.
@@adriantello2208 pues ese fue tu problema seguir los mantenimientos de Renault.Hacias mantenimiento cada 30-40km con gente inexperta,si llegas haber llevado el coche a otro mecÃĄnico cada 10.000km para mantenimiento aÚn estarÃa andando ese coche.
@@seriuslocket363 claro, y si cambias el aceite cada 5.000 tambiÃĐn...se supone que el fabricante ha establecido los mantenimientos en funciÃģn del diseÃąo, tecnologÃa y materiales empleados
Muy bien explicado y aun habera entedidos que no saben de nada que seguirÃĄn criticando este gran motor que alguna de sus variantes si dieron algun problema como en todos los motores....
Como de costumbre Exelente tutorial, yo tengo claro que hay que seguir las recomendaciones del fabricante, tanto el mantenimiento, como las recomendaciones, pero el asno no muriÃģ con el 600, y ademÃĄs casi nadie lee los manuales de conducciÃģn. Saludos.
Los primeros k9k con inyecciones delphi eran terriblesâĶ e incluso vi casos de bielas por un costado en jukes f15. Ha evolucionado tanto que en calidad / precio yo dirÃa que es de lo mejorcito en diesel de los Últimos 10 aÃąos.gran canal y gran vÃdeo.un saludo!
Por cierto compaÃąero, una consulta, Âŋcomo comenzaba el fallo con esos inyectores? , Âŋera un fallo sonoro sin fallo en la inyecciÃģn? , es decir Âŋcomo un picado a la hora de acelerar?
En mi trabajo, por allÃĄ de 2007 tuvimos 4 renault megane berlina de 4 puertas y maletero de 105 cv ( era el ultimo desarrollo en la ÃĐpoca) alrededor de los 80.000 kms. rompiÃģ el primero, Hicimos cambio de motor ( una pasta) el mecÃĄnico nos comentÃģ que el problema era por el dimensionamiento del cigÞeÃąal ( menor al que hubiera precisado) Alertados pudimos evitar las otras tres roturas ( al oir el ruido caracterÃstico y parar el motor inmediatamente). esos otros tres ( a medida que fue ocurriendo) fueron llevados al servicio oficial Renault donde habÃan sido adquiridos y despuÃĐs de discutirlo con el ingeniero jefe de taller del concesionario, se avinieron a cambiarlos pagando una pequeÃąa cantidad por cada uno de ellos, el propio responsable de taller del servicio oficial reconociÃģ el problema. El mantenimiento se habÃa llevado respetando los tÃĐrminos kilometraje y calidades de aceites preconizadas. El rÃĐgimen de trabajo de dichos vehÃculos era de circulaciÃģn urbana en un 85% con conductor y pasajero y maletero cargado.
No sÃģlo Renault, con un 85% en ciudad, todos los diesel. El motor necesita elasticidad, carretera, quemar gases y carbonilla, necesita marchas largas, coooooooooooooooorrer.
La inyecciÃģn delphi, que tantas alegrÃas dÃĄ, puede tener algo que ver con esos gripados de cojinetes o hablabas mas en general? Lo has explicado muy bien, es una cavilaciÃģn mÃa, que ya he cambiado varios en el taller, y siempre intento buscar que fallÃģ (filtros de aire de por vida que rompen turbos y despues motor... y tambien, y 15w40 y hasta 20w50, el 5w30 solo cuando salio del conce)., pero en algunos k9k se me ha hecho dificil encontrar algo, bien mantenidos, sin fallos, bien cuidados, etc y ahÚn asà cascaron de cojinetes
Yo tengo un renault megane 1.5 dci 82cv k9k y sin ningun problema de motor pero claro hay que estar encima de el lo primero es que hay que echarle aceite 5w30 C4 recomendado para renault y a los diez mil km a cambiar aceite y filtro y filtro de gasoil recomendado echarle un ojo al filtro de admision si se pone muy sucio y sobre todo echarle un combustible premium que tiene detergentes que limpian el motor e inyeccion y llevar el coche en larga o pegarle un zapatazo con el motor caliente para la carbonilla te lo digo por si haces ciudad y sin problema
La calidad del aceite y la especificaciÃģn correcta del mismo son esenciales en este motor. Si lleva filtro de partÃculas y/o + de 80 cv., es imprescindible un 0720. Es decir, un C4. Si no, no menos de un 0710.
Esta muy bien todo lo que dices, y opino lo mismo, pero como bien dices el fabricante con un motor fabricado para que aguante 10 y con uso cotidiano andamos casi en 8, no fabriques para 20, pero si para 15, eso se llama fiabilidad, cualquier motor de hoy en dÃa no aguanta nada, pero nada, el mal trato. Todo estÃĄ minimizado al mÃĄximo, si para tener menos rozamientos, menos consumo, etc. Me parece bien,c pero a costa de una fiabilidad pÃĐsima, todo esto no solo en el motor, en todo el coche al completo, estÃĄn fabricando coches de juguete que tendrÃĄn una vida maxima de 9 o 10 aÃąos,. Saludos, me encantan tus vÃdeos. Estoy esperando el siguiente, por cierto ya hay inyectores de bobina tan rapidos como un piezo.
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El problema siempre tiene un motivo forzado... Un F1 con motor V10 es mucho mÃĄs laxo que un 1.6 con 300 tubos, lograr una fiabilidad similar es una lucha brutal y difÃcil de lograr en una temporada. Con los coches sucede lo mismo que en la F1, la decisiÃģn es de un ente superior, la FIA para la F1 y los gobiernos para Don Pepe que va a currar con un ClÃo todos los dÃas. Don Pepe padece la juventud de las tecnologÃas _(por eso siempre es mejor estar a la penÚltima y no a la Última)_ ÂŋEs por el bien comÚn? Si claro que sÃ, pero eso cuÃĐntaselo a Pepe, que tiene que currar para pagar al mecÃĄnicoâĶ probablemente maldiga a todo cristo a las 6 de la maÃąana cuando va a currar para reparar algo moderno. Y es muy licito, seguro que yo mismo tambiÃĐn lo harÃa, pero por eso no hablo de polÃtica y si de tecnologÃa, porque no puedo ayudar a Pepe. Saludos Javi!
@ Gran frase, poderosa verdad, "es mejor siempre estar a la penÚltima que a la Última"..... Excepto para los que gocen de buena cartera, estos que estrenen, ya nos los dejarÃĄn mÃĄs baratitos y pulidos de males de juventud al resto......
Acabemos ya con los cuÃąados, muy acertado lo de sacar la tabla con algunas de las referencias de los distintas motorizaciones K9K. AÚn sigo oyendo que un OM607 de Mercedes es un K9K de un Sandero, fruto de la mÃĄs pura ignorancia y desconocimiento.
Muy buenos dias y veo todos sus videos ya que me son de mucha utilidad y por eso gracias y te animo a seguir oja mi profesor se expresara como tu es un lujo escucharte. Por favor mi termostato de la Renault Kangoo Combi dCi 90 del 2012 sube pronto a 1/4 aprox la aguja, fluctÚa algo sube baja segÚn el esfuerzo requerido, el otro dÃa lo dejÃĐ en relentin haber pero le costÃģ mucho en subir ,subiÃģ como debe a la mitad casi ,le falta un poquito apenas asta la mitad , supongo que es lo normal , monitorizando la temperatura con un OBD2 de aficionados , de 86 ya estaba a la mitad alcanzado a 94 pero se mantienia como a 86 ya no paso la aguja alcanza los 94 enseguida se pone en bajas revoluciones el ventilador, enseguida baja a 86 grados, supongo que sera el termostato que habrÃĐ antes supongo que con el tiempo cede antes se habrÃĐ sobre los 60 se que debe ser a 83 grados, yo estoy acostumbrado a la for torneo se ponÃa casi a la mitad y ya no se movÃa, puedo tener problemas con el filtro de partÃculas si no sube a la temperatura correcta suelo salir a autovÃa semana si y no suelo hacer unos 30 o mÃĄs kilÃģmetros de ida mÃĄs la vuelta a unas 2500 revoluciones supongo que coge la temperatura correcta para el filtro de partÃculas, la verdad que con la calor casi creo que es mejor asà pero sÃĐ que los motores deben trabajar a su temperatura 85 - 95 grados, serÃa mejor cambiarlo para que habrÃĄ a la temperatura correcta y que lÃquido de refrigerante piedo poner si estropear nada eso me tiene loco le pusieron uno al 30% verde el octubre pasado alta protecciÃģn pra el aluminio mi bloque es de hierro y la tapa aluminio pero por internet y las tiendas el que quiera pero veo que deve ser la clase D ,,, puedo vaciar y reponerlo todo aunque siempre queda algo por otro , o puedo recuperar lo que pueda y rrellenar li que falte con otro al 30% verde tambien , , muchas gracias de antemano dw verdad a los aficionados y profesionales tus vÃdeos exagerados y muy muy fÃĄciles de entender algo ta complejo el saber explicar asi, quizas de profesor âĪ.
ð Nos harÃa falta otro gran video tutorial tuyo sobre los motores 1.6 tdi cr con inyecciÃģn continental de grupo VW...ð Gracias por todo, sigue asÃ.
Genial ÃĐl video ðŧ, yo tengo un k9k de 86 cv montado en una NV200 del 2009, la compre con 240.000 km y el motor esta frito la bomba de alta habÃa empezado a soltar viruta y por consiguiente los inyectores estaban funcionando mal, aparte los cambios de aceite se le realizaban cada 30.000km y me temo que su uso era mayormente urbano por lo cual provocÃģ un desgaste en la punta de las levas del ÃĄrboles de levas y en los taques tambiÃĐn habÃa falta de material....ko total, y para nada creo que sea un mal motor, ÃĐl fallo de la bomba de alta al parecer en algo habitual en las primeras generaciones pero el desgaste fue por un mal mantenimiento no es un fallo de Renault. El motor sigue vivo con la reparaciÃģn de todos eses componentes y una limpieza interna bastante profunda todo hecho por mà como buenamente pude y el animalito ya esta en los 340.000km y cuÃĄntos mÃĄs km hace mejor suena....es como si dejarÃĄ el tabaco...por eso creo q son buenos motores porque aguanto una muy mala vida y sigue vivo...a veces el problema estÃĄ en un componente pero por lo general el problema estÃĄ en el dueÃąo.
Otro video tratado de forma respetuosa, seria y profesional. Es verdad que mucho usuarios y/o tÃĐcnicos se creen que saben mÃĄs que el propio fabricante. Enhorabuena por tu gran esfuerzo y trabajo. Tengo dos ejemplos de averÃa en ese tipo, de motor, una fue por culpa de los mantenimientos, hechos, tarde mal y nunca. Y otro precisamente por una averÃa de inyectores, sabiendo que uno fallaba y el motor funcionando mucho tiempo en tres cilindros. Un saludo.
Una aclaracion al gran video. Y es que no todos montan delphi, donde bien dices 1400 y 1600, pero en 1800 ya no usaron delphi. Empezaron usando delphi, luego ya empezaron a usar Siemens y bosch, incluso mezclados en el mismo aÃąo, dependiendo de donde iban montado
Interesante video y excelente documentaciÃģn. Yo como mecÃĄnico, en mi experiencia personal sufrà un K9K 732 con inyecciÃģn Siemens (105 cv) el cual le hacÃa los mantenimientos cada 7.000-9.000 kms con un aceite normalito (total 9000 5w-40) y aÚn asà se comiÃģ los casquillos de biela con 150.000 kms y nunca se maltratÃģ. Aunque lo cogà "a tiempo", ya por la falta de presiÃģn de aceite debido al desgaste de los casquillos se le fue el turbo al poco tiempo y ya acabÃĐ cansado porque cada dos por tres tenÃa algo y lo entreguÃĐ. AÚn asà me parece un motor ya maduro porque lo veo en el kilometraje de los taxis.
Me ocurriÃģ exactamente lo mismo con el mismo motor, misma variante en un Renault Modus, mantenimientos cada 15.000 Km con el aceite preconizado. AdiÃģs casquillos, adiÃģs cigueÃąal, adiÃģs biela y dos vÃĄlvulas. TenÃa 135.000 Km y tambiÃĐn se le habÃa ido el turbo. Posiblemente hayan mejorado esos motores, pero yo Renault nunca mÃĄs.
@@israelj.talavera.2004 Ese aceite no es el que tiene que llevar, pero es superior ya que es A3/B4 y ese que comentas, el 5w30 es C4 que viene recortados en aditivos al mÃĄximo para proteger el FAP. Lo Único que me repercutirÃa serÃa en el consumo de combustible que serÃa mayor. La conclusiÃģn de aquella generaciÃģn de motores es que las bombas de aceite venian muy muy justitas, en cuanto se estiraba la cadena de juguete que la accionaba y sufrÃa desgaste entre sus piezas, cascaba el motor.
@@franciscojavierr.m.5467 Si es un C4, es un aceite superior en prestaciones en todo y como bien dice, es para proteger el DPF o FAP, estÃĄ mÃĄs evolucionado, y Renault recomienda ese para su motor, serÃĄ porque es el mejor para el K9K. TOTAL es para PSA como ELF es para Renault. Acuerdos comerciales y mucha investigaciÃģn y desarrollo para sus motores. El problema de la bomba de aceite, casquillos de biela y turbos con ese aceite siempre usÃĄndolo, ningÚn problema. Por algo serÃĄ, mi experiencia es esa. Buen mantenimiento y cambio de aceite y filtros y saber tratar bien el motor tanto en frÃo como en caliente, lo es todo 100%. Esa es mi verdad, ojalÃĄ siga asÃ, son mÃĄquinas, pero no serÃĄ por un mal trato.
Me ha salido este vÃdeo recomiendado y tras verlo he tenido que suscribirme. QuÃĐ interesante y didÃĄctico. Me pasÃģ una cosa similar cuando busquÃĐ un motor fiable y de bajo consumo y tenÃa claro que el 1.9 TDI era una gran opciÃģn, por experiencias de familiares. Pero claro, rascando mÃĄs vi que los habÃa de bomba rotativa, inyector bomba, common rail...vamos, que no eran exactamente iguales y no se les podÃa aplicar generalizando las mismas virtudes por el hecho de que compartan bloque, elementos y, sobre todo, nombre. Un poco lÃo para los que realmente no tenemos ni idea de mecÃĄnica (o menos de lo que nos gustarÃa reconocer).
UN MAESTRO tocaste el mejor tema en la rama automotriz el k9k AcÃĄ en Argentina es exactamente lo mismo cero mantenimiento y despuÃĐs la culpa es del motor que es malo. Gracias por compartir tu valiosa experiencia y explicada con una exelente claridad .Un saludo ðððð
Totalmente de acuerdo con vos en nuestro paÃs la gente es mezquina a la hora pagar por piezas y lubricantes de calidad pero bueno es por la economÃa que tenemos.
hola buen dia .....como estas , me hice adicto a sus videos exelente, yo soy mecÃĄnico y me encanta su abordaje tÃĐcnico y explicaciones. se pondrÃĄ hacer un video del 1zz del toyota corolla y el FNQ9 1.9 diesel bomba epic de renault? muchas gracias y saludos desde Argentina
Muchas de las cosas que se hacen en los motores modernos son para que se rompan Para que se pone un colector de plÃĄstico en un coche de 50k ⎠o un clip en una manguera en lugar de una abrazadera o la caja del filtro en plÃĄstico o un tubo de aceite del turbo pegado al colector de escape Para pasar por el taller
A sido una sorpresa y un placer encontrarme con vuestros vÃdeos. Es un gustazo ver y oÃr todo tan bien detallado y explicado. Muchas gracias. Aquà tenÃĐis otro seguidor mÃĄs.
Extraordinario el vÃdeo como de costumbre Robert, un acierto el tratar estos K9k que tantas leyendas han creado..... Esperamos ansiosos el siguiente vÃdeo donde quede claro que los K9k con expecificaciones Mercedes varÃan y mucho.
Si, los pistones desde luego son de acero forjado, son manÃas alemanas porque realmente no son necesarios, dicho por ingenieros Renault. AdemÃĄs crean mÃĄs inercias en el motor internamente.
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Yo creo que os sorprenderÃĄ el video. Gracias por apoyar!!
En ocasiones es mÃĄs fÃĄcil culpar al fabricante de un motor que a la ineptitud del mecÃĄnico o falta de mantenimiento adecuado y a tiempo del motor por parte del propietario. Esto genera una matriz de opiniÃģn negativa que no son ciertas en lo mÃĄs mÃnimo. Ahora bien, la otra cara de la moneda es que el fabricante planifica la obsolescencia de los componentes y a veces son poco duraderos los motores. Excelente canal. Muchas gracias por la explicaciÃģn.
Me hace gracia el inicio del video porque aunque habla de una manera muy correcta parece como si estuviera pensando en otra frase con palabras y adjetivos calificativos mas directos. Yo pienso que por un lado tiene razon, cambian muchas cosas de un motor segun el aÃąo,modelo etc pero por otro es a lo que se expone el fabricante si saca una cantidad significativa de motores que han fallado y ha dado lugar a que se forme ese bulo. Desconozco el tema de los DCi pero si me pongo en el lugar de alguien que se ha gastado el dineral que vale un coche nuevo y se le ha roto el motor nada mas salir de garantia y descubre que le ha pasado a mas gente es logico que no quiera ni oir hablar del nombre de ese motor, ademas de que es muy dificil saber que modificaciones tienen las versiones mas modernas y si se ha corregido el fallo o no, cada normativa euro es mas estricta que la anterior y eso puede perjudicar la fiabilidad.
Tengo dos k9k, uno en un dacia duster 110cv aÃąo 2011 y otro en un Renault clio 110cv aÃąo 2016. El duster con 230.000km y el clio con 75.000km. Ningun problema con ellos, solo les he hecho su mantenimiento.
El Renault Megane 1,5 dci turbo de 82cv, era una maravilla andando y un abstemio consumiendo..... pero tras 16 aÃąos y 190.000km se llevÃģ 2500⎠en reparaciones
Un vÃdeo muy interesante y necesario para aclarar falsos mitos que se han ido creando alrededor de estas mecÃĄnicas, yo personalmente tambiÃĐn las he mirado siempre con recelo por estas creencias populares... Un tema que he visto hace no mucho, cuando trabajaba en un taller, es el hecho de que el cigÞeÃąal no cuenta con un chavetero para el piÃąÃģn y la distribuciÃģn se va de punto. No sÃĐ si esto es comÚn en toda la familia K9K o es cosa de las primeras unidades. Esto al final supongo que es un tema de costes, para asà evitar tener que mecanizar un chavetero, y si no me equivoco tambiÃĐn hay motores Renault gasolina con este tipo de cigÞeÃąal... Hay mÃĄs fabricantes que usen este sistema en el cigÞeÃąal? PodrÃamos considerar esto fallo de diseÃąo o sÃģlo es un desafortunado recorte de presupuesto en la fabricaciÃģn? :D
La familia ZETEC de Ford, 1.25, 1.4, 1.6 y 1.7 no tienen chavetero en el cigÞeÃąal, una autÃĐntica mierda de sistema, sin embargo en los ZETEC 1.8 y 2.0 si lo tienen. IncreÃble payasada de construcciÃģn, hacerlo bien en todos y fiabilidad eterna.
@@angelgonzalez133 eso desde ya, estÃĄ en lo primero que dijo Juan lazar mÃĄs arriba! Se empieza por ahÃ. Pero si aÚn asÃ, cuando el usuario cae en un mecÃĄnico y este no estÃĄ actualizado con la tecnologÃa que acompaÃąa al motor, desestima electrÃģnica, componentes y/o calidad, etc... Termina tratando un dci como un 504. Y por una herradura se pierde el Reino!
Excelente vÃdeo, en enero cambie de coche y uno de los que tenÃa en la lista Hera el Mercedes clase A, cuando vi que montaban motores K9K 1.5 , AUTOMÃTICAMENTE DESCARTADO, solo por ignorancia, una persona de a pie no se para en esos detalles de especificaciones de constructor sino por experiencias del pasado, amigos y demÃĄs, quizÃĄs tendrÃan que cambiar el nombre al motor y poner, OM909 k , un saludo ð
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La verdad es que le llaman OM607, pero da igual, la gente sabe que es un K9K _(la fundiciÃģn tiene el rombo, las piezas traen la identificaciÃģn y la estÃĐtica no engaÃąa)_ , en cualquier caso, el siguiente video creo que valdrÃĄ la pena para ver que tanto de razÃģn tienen los bulos sobre este asunto. Saludos crack!!
100 variantes de un mismo motor. Vaya locura. Es posible que hasta los mecÃĄnicos de un taller oficial se pierdan entre tanta variaciÃģn. ImagÃnate el mecÃĄnico del taller de al lado de casa. Saludos.
Muy bien aclarado, me quedo esperando el prÃģximo video del caso de motor Renault en coches Mercedes, se que estarÃĄ muy interesante , sorprenderÃĄ y callara muchas bocas. Un saludo ð Muy buen canal de TH-cam, felicidades
Eres el mejor ,, mejor no se puede explicar ,,ojalÃĄ fueras mi mecÃĄnico de confianza Ahora mismo me suscribo a tu canal ,,un saludo makina desde barcelona
El saber no ocupa lugar y alguien que habla con datos, conocimiento y sobretodo con respeto es digno de admiracion. Gracias por cerrar la boca de los mecanicos de barra de bar y cerveza que solo saben hacer el iÃąaki. Y aÃąado que esto es una grandisima informacion para todos aquellos que reprograman coches con la idea de: Es que es el mismo motor, solo lo capan para venderlo mas barato...ðĪĶ
"Hacer el IÃąaki "??? Te has topado con muchos IÃąaki... bocazas??? O, simplemente, eres hater??? Con 60 aÃąos, y rodeado de IÃąakis, nunca lo habÃa oÃdo... ni me habÃan menospreciado asÃ
La primera vez que vi un video tuyo me dije,y este quien es con esa manera de explicarse?? Y a partir de ese dia,a ver todos tus vÃdeos!!!! Me pareces un fenÃģmeno Rober!! Sigue asÃ. Haber cuando nos hablas de tus coches,o de los coches que tienes y has tenido!
Robert, yo tengo un Megane III 1.5 dci k9k a636, solo mantenimientos que toca y cuidarse (respetando las temperaturas) asà el coche me durarÃĄ muchÃsimo. El 1.5 dci es muy buen motor y muy eficiente en consumo de combustible evidentemente como has comentado en el vÃdeo no es el mismo el de 70 que el de 110 (el que tengo yo). Buen video y sabias palabras! Saludos
Tengo un Renault kangoo 1.5 dci 82 cv del 2005 k9k pero no se que numeraciÃģn tiene. Con 291.000 km y subiendo y de momento de maravilla y que siga asÃ
Hola soy mecÃĄnico puedo decir qe haciendo bien las cosas el motor funciona bien e armado este motor y duran mucho .excelente tus conocimientos un abrazo
Buenas, muchas gracias por el vÃdeo, muy interesante en todos los aspectos, tan solo comentarle que si es de su agrado aÃąada este vÃdeo a la lista que tiene en el canal dedicada al k9k, un saludo.
Los motores diesel aÚn siguen evolucionando, aunque sÃģlo sean pequeÃąos detalles, que sumados entre sÃ, hacen que sean cada vez mejores. Me ha gustado mucho el vÃdeo. Suscrito y like!! Muchas gracias. Saludos a todos.
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Muchas gracias por el apoyo!! Saludos! P.D. Del diÃĐsel quedan muchÃsimas cosas por descubrir, una pena que quizÃĄs los gobiernos no lo permitirÃĄn, pero queda mucho.
Yo tengo dos casos cercanos de rotura de biela en 1.5 dci, los dos de Renault. Uno de ellos era un clio, la versiÃģn de 65 o 70 cv. Por autopista de 150 no bajaba...
PuÃĐs si se averÃa antes de 300,000km. es por quÃĐ es malo, es muy sencillo de entender... Si los hicieran bien, no sÃĐ enfadarian los clientes... A veces con la obsolescencia programada, se les va la mano a los fabricantes...
Esperando el siguente video! A ver que diferencias aporta mercedes y hay que decir que el motor serÃĄ ra de origen renault pero el chasis del clase A, dista bastante del megane
MI EXPERIENCIA: Motor 1.5 dci 106cv de origen. ReprogramaciÃģn en Dimsport a 130cv. ReprogramaciÃģn desde 0 km. Actualmente 270.000km. mantenimiento a 20.000km. aceite castrol 5W30. Aditivo al combustible STP de limpiador de inyectores cada 10.000 km. ConducciÃģn ciudad y carreteras de montaÃąa. Respeto de temperatura en frÃo; esto es; en condiciones normales, al menos 1 minuto al ralentà antes de salir; si estÃĄ muy frÃo por dormir en la calle 5 minutos. 2 minutos despuÃĐs de un uso exigente. ConducciÃģn suave hasta alcanzar temperatura de servicio. 0 fallos. Un saludo y sigue asà con este canal; es muy educativo y sirve para todo el mundo!
Codigo motor? Modelo de coche?
@@Braiss72222 Megane lll coupÃĐ (DZ0B)
Hola buenas, tengo el mismo motor 1.5dci 106cv 6veloc. Que tal va con la reprogramacion? Estoy pensando en hacerlo para bajar consumos, aumentar par y respuesta en bajos y de paso algÚn caballo mÃĄs, hago conducciÃģn tranquila, respeto tiempos en frÃo y mantenimiento cada 15.000km con 5w30.
Lo malo que tiene ya alto km., con 500.000km todo de serie, incluido embrague, le voy a hacer en poco distribuciÃģn y creo que sobre 600-650.000 cambiar, aunque si sigue bien lo mantengo algo mÃĄs
@@davidgomezalonso723 en ese caso es perder el dinero, nunca tuviste problema de casquillos? Y averias en este tiempo? Me parece bastantes km para ese tipo de motor por las quejas que tuvo
@@Braiss72222 nada de casquillos, averÃas de Motor ninguna, solo 2 alternadores, 2 motores de arranque y una vez que se desoldo el tubo corrugado de la egr (no existen recambios) . Nada de embrague, turbo, casquillos, etc
Estos vÃdeos son un ejemplo de como hablar/exponer sobre cuestiones tÃĐcnicas con profundo conocimiento del tema y ademÃĄs con elegancia.
En estos tiempos que corren, este canal es una autÃĐntica joya. No hay otro que lo supere.
Muchas gracias
MuchÃsimas gracias por el gran apoyo y tus palabras, son de gran ayuda.
Saludos!
Los "tortazos" que estÃĄs repartiendo a los entendidos de barra de bar estÃĄn haciendo eco en Canarias. Excelente video.
Muchas gracias por el apoyo!!
Saludos!
total amigo jajajajaja
"Los motores no se diseÃąan para que se gripen". Bravo!! No hace falta mÃĄs explicaciÃģn.
En ocasiones, deberÃa cortarme un poco, pero dedicÃĄndote a esto, *por desgracia* escuchas tantas cosas que, por decirlo fino, se desajustan de la realidad, que muchas veces te exaspera.
ÂĄSaludos amigo!
Puretech el mio 45.000 km se enciende en el tablero el chivato a intermitentes en rojo el aceite alarma no se podÃa estacionar prohibido y camino siete km en autopista no podÃa parar por encontrarme en ese momento dentro de un tÚnel de mÃĄs de tres km, presiÃģn baja de aceite en el taller servicio oficial, costo mucho y con muchos rodeos los mecÃĄnicos y el jefe del taller esclarecer la verdad la chupona in tupida de virutas de la correa de distribuciÃģn y el motor gripado el cÃĄrter con gasolina coche nuevo solo dos aÃąos y medio de uso y trato con mucho mimo peugeot 3008 precio 45.000âŽuro. Al diseÃąador habÃa que colgarlo cÃģmo se hacia en la edad media.
Estos videos hay que ponerselos a la gente que estÃĄ aprendiendo mecÃĄnica, explicaciÃģn excelente y clara,sin dejes y hablando con conocimiento de causa. Y por otro lado yo he trabajado con varios motores diferentes en esta referencia y solo puedo decir que son duros como el pedernal.. aÚn recuerdo el Último que mÃĄs maltratado no podÃa haber estado y llegÃģ a 470.000 km solamente haciÃĐndole unos mantenimientos bÃĄsicos los Últimos 100.000..un Clio queda increÃble como podÃa seguir fusionando tambiÃĐn con la mala vida que le habÃan dado.. hay que seguir generando contenido de calidad como este vÃdeo, este sà es el espÃritu de lo que mi opiniÃģn debiera ser youtube.Un saludo.
muchas gracias por este video DCI K9K 1.5 USTED EXPLICA MUY BIEN FUNCIONAMIENTO DE ESTE MOTOR, MEDA PLACER ESCUCHAR A PERSONAS COMO USTED QUE LO QUE HABLAR LA TIENE RECLARA ,LE ENVIO UNGRAN SALUDO DESDE ARGENTINA, LO SIGO POR TH-cam GRACIAS..
Soy mecÃĄnico hace mÃĄs de 35 aÃąos y casi todos los motores que e reparado fue por mal mantenimiento o casi abandono del mismo. Solo unos pocos e reparado por desgaste propio de su uso. El k9k un gran motor
Claro es un gran motor porque te da laburo. Los toyota son malos porque ni los ves.
Absolutamente de acuerdo con Carlos.
No aportÃģ nada tu comentario compu
Hablas correctamente amigo este tipo no tiene ni idea de mecÃĄnica este es el tÃpico cuÃąado y enterado de barra bar ð
@@compumaq4239 en EspaÃąa apenas se venden Toyota, y millones de Megane 2, saludos y disfruta de tu japonÃĐs.
Yo desde mi Megane II 1.5 dci de 106cv y 6 velocidades con 350.000 km y cero fallos, y 1350 km. con un sÃģlo depÃģsito.
No se como lo haces, pero cuantos mÃĄs videos tuyos veo mÃĄs quiero ver. Robert no es por repetirme pero eres un crack.
MuchÃsimas gracias!!
Saludos!!
Totalmente de acuerdo
Puse un comentario hace tiempo pongo kilometraje actual de mi clio dci 1.5cc 86 cv 287.000 kilometros...nada mas que decir seÃąorÃa ðĪ
SIEMPRE UN LUJO aprender con un gran profesional como tÚ.GrÃĄcies Robert!!
Grà cies a vosaltres!!
@ que mejor aceite se le puede poner , responde porfi
Interesante vÃdeo, he trabajado 15 aÃąos en la marca y he visto muchos k9k de diferentes fases con 200000, 300000 y 600000 kms. Nunca desmontÃĐ un carter para cambiar cojinetes en un k9k. Eso si, siempre con el aceite y filtros preconizados y los intervalos anticipados o en norma.
Con los Únicos que tuvimos problemas de casquillos fue con los F9Q.
Yo no sÃĐ quÃĐ motor es el 1.9 dci 120 CV. Pero me durÃģ 125.000 kms haciÃĐndole las revisiones en Renault . Nada mÃĄs que el aceite elf me cobraban 105 euros. Y para que... Lo siento pero despuÃĐs de 7 aÃąos todavÃa me hierve la sangre cuando veo un 1.9 dci.Tal fue mi enfado que el segundo coche familiar que tenÃa el 1.5 dci. TambiÃĐn me lo quitÃĐ de encima. No quiero ningÚn Renault diesel. Espero que con los elÃĐctricos y hÃbridos os vaya mejor. Un saludo. Acabo de ver que era el dichoso F9Q
@@adriantello2208 exactamente ese motor fue el problemÃĄtico(F9Q de 120cv) rompÃan si tener relaciÃģn alguna con otros motores de la misma familia. Sin embargo el f9q de 90cv (Fase 1) nunca diÃģ problema alguno. Por otra parte, fallo de diseÃąo de los cojinetes tampoco fue, ya que por ejemplo otros motores como los f3r o f4r comparten referencias de cojinetes con el F9Q y nunca han dado problemas.
@@adriantello2208 pues ese fue tu problema seguir los mantenimientos de Renault.Hacias mantenimiento cada 30-40km con gente inexperta,si llegas haber llevado el coche a otro mecÃĄnico cada 10.000km para mantenimiento aÚn estarÃa andando ese coche.
@@seriuslocket363 claro, y si cambias el aceite cada 5.000 tambiÃĐn...se supone que el fabricante ha establecido los mantenimientos en funciÃģn del diseÃąo, tecnologÃa y materiales empleados
Me he enganchado a tu canal. Explicas las cosas a la perfecciÃģn. Gracias por tus vÃdeos. Un saludo
Muchas gracias a vosotros por el apoyo!
Por fin alguien que habla del tema como dios manda como electromecÃĄnico de la marca te doy las gracias
Muy bien explicado y aun habera entedidos que no saben de nada que seguirÃĄn criticando este gran motor que alguna de sus variantes si dieron algun problema como en todos los motores....
Como de costumbre Exelente tutorial, yo tengo claro que hay que seguir las recomendaciones del fabricante, tanto el mantenimiento, como las recomendaciones, pero el asno no muriÃģ con el 600, y ademÃĄs casi nadie lee los manuales de conducciÃģn. Saludos.
Los primeros k9k con inyecciones delphi eran terriblesâĶ e incluso vi casos de bielas por un costado en jukes f15. Ha evolucionado tanto que en calidad / precio yo dirÃa que es de lo mejorcito en diesel de los Últimos 10 aÃąos.gran canal y gran vÃdeo.un saludo!
DCM 3.4 is ok
Por cierto compaÃąero, una consulta, Âŋcomo comenzaba el fallo con esos inyectores? , Âŋera un fallo sonoro sin fallo en la inyecciÃģn? , es decir Âŋcomo un picado a la hora de acelerar?
En mi trabajo, por allÃĄ de 2007 tuvimos 4 renault megane berlina de 4 puertas y maletero de 105 cv ( era el ultimo desarrollo en la ÃĐpoca) alrededor de los 80.000 kms. rompiÃģ el primero, Hicimos cambio de motor ( una pasta) el mecÃĄnico nos comentÃģ que el problema era por el dimensionamiento del cigÞeÃąal ( menor al que hubiera precisado)
Alertados pudimos evitar las otras tres roturas ( al oir el ruido caracterÃstico y parar el motor inmediatamente). esos otros tres ( a medida que fue ocurriendo) fueron llevados al servicio oficial Renault donde habÃan sido adquiridos y despuÃĐs de discutirlo con el ingeniero jefe de taller del concesionario, se avinieron a cambiarlos pagando una pequeÃąa cantidad por cada uno de ellos, el propio responsable de taller del servicio oficial reconociÃģ el problema. El mantenimiento se habÃa llevado respetando los tÃĐrminos kilometraje y calidades de aceites preconizadas. El rÃĐgimen de trabajo de dichos vehÃculos era de circulaciÃģn urbana en un 85% con conductor y pasajero y maletero cargado.
No sÃģlo Renault, con un 85% en ciudad, todos los diesel. El motor necesita elasticidad, carretera, quemar gases y carbonilla, necesita marchas largas, coooooooooooooooorrer.
Es un gran motor, lo tenemos en nuestro taller montado en una Renault Dokker con 200.000 kms y se ha portado excelente, nunca una falla .
La inyecciÃģn delphi, que tantas alegrÃas dÃĄ, puede tener algo que ver con esos gripados de cojinetes o hablabas mas en general? Lo has explicado muy bien, es una cavilaciÃģn mÃa, que ya he cambiado varios en el taller, y siempre intento buscar que fallÃģ (filtros de aire de por vida que rompen turbos y despues motor... y tambien, y 15w40 y hasta 20w50, el 5w30 solo cuando salio del conce)., pero en algunos k9k se me ha hecho dificil encontrar algo, bien mantenidos, sin fallos, bien cuidados, etc y ahÚn asà cascaron de cojinetes
Yo tengo un renault megane 1.5 dci 82cv k9k y sin ningun problema de motor pero claro hay que estar encima de el lo primero es que hay que echarle aceite 5w30 C4 recomendado para renault y a los diez mil km a cambiar aceite y filtro y filtro de gasoil recomendado echarle un ojo al filtro de admision si se pone muy sucio y sobre todo echarle un combustible premium que tiene detergentes que limpian el motor e inyeccion y llevar el coche en larga o pegarle un zapatazo con el motor caliente para la carbonilla te lo digo por si haces ciudad y sin problema
La calidad del aceite y la especificaciÃģn correcta del mismo son esenciales en este motor.
Si lleva filtro de partÃculas y/o + de 80 cv., es imprescindible un 0720. Es decir, un C4.
Si no, no menos de un 0710.
Muy bien explicado todo. Yo tengo el 1.5 dci k9k g832 con 269450km y sin ningÚn problema. Gracias por tus videos
Esta muy bien todo lo que dices, y opino lo mismo, pero como bien dices el fabricante con un motor fabricado para que aguante 10 y con uso cotidiano andamos casi en 8, no fabriques para 20, pero si para 15, eso se llama fiabilidad, cualquier motor de hoy en dÃa no aguanta nada, pero nada, el mal trato. Todo estÃĄ minimizado al mÃĄximo, si para tener menos rozamientos, menos consumo, etc. Me parece bien,c pero a costa de una fiabilidad pÃĐsima, todo esto no solo en el motor, en todo el coche al completo, estÃĄn fabricando coches de juguete que tendrÃĄn una vida maxima de 9 o 10 aÃąos,.
Saludos, me encantan tus vÃdeos. Estoy esperando el siguiente, por cierto ya hay inyectores de bobina tan rapidos como un piezo.
El problema siempre tiene un motivo forzado...
Un F1 con motor V10 es mucho mÃĄs laxo que un 1.6 con 300 tubos, lograr una fiabilidad similar es una lucha brutal y difÃcil de lograr en una temporada.
Con los coches sucede lo mismo que en la F1, la decisiÃģn es de un ente superior, la FIA para la F1 y los gobiernos para Don Pepe que va a currar con un ClÃo todos los dÃas.
Don Pepe padece la juventud de las tecnologÃas _(por eso siempre es mejor estar a la penÚltima y no a la Última)_
ÂŋEs por el bien comÚn? Si claro que sÃ, pero eso cuÃĐntaselo a Pepe, que tiene que currar para pagar al mecÃĄnicoâĶ probablemente maldiga a todo cristo a las 6 de la maÃąana cuando va a currar para reparar algo moderno.
Y es muy licito, seguro que yo mismo tambiÃĐn lo harÃa, pero por eso no hablo de polÃtica y si de tecnologÃa, porque no puedo ayudar a Pepe.
Saludos Javi!
@-Pepe ya no tiene trabajo-, ni tecnologÃa alguna que reparar (ni Última, ni penÚltima).
Gran trabajo e informaciÃģn la suya!
@ Gran frase, poderosa verdad, "es mejor siempre estar a la penÚltima que a la Última".....
Excepto para los que gocen de buena cartera, estos que estrenen, ya nos los dejarÃĄn mÃĄs baratitos y pulidos de males de juventud al resto......
Acabemos ya con los cuÃąados, muy acertado lo de sacar la tabla con algunas de las referencias de los distintas motorizaciones K9K. AÚn sigo oyendo que un OM607 de Mercedes es un K9K de un Sandero, fruto de la mÃĄs pura ignorancia y desconocimiento.
Muy buenos dias y veo todos sus videos ya que me son de mucha utilidad y por eso gracias y te animo a seguir oja mi profesor se expresara como tu es un lujo escucharte. Por favor mi termostato de la Renault Kangoo Combi dCi 90 del 2012 sube pronto a 1/4 aprox la aguja, fluctÚa algo sube baja segÚn el esfuerzo requerido, el otro dÃa lo dejÃĐ en relentin haber pero le costÃģ mucho en subir ,subiÃģ como debe a la mitad casi ,le falta un poquito apenas asta la mitad , supongo que es lo normal , monitorizando la temperatura con un OBD2 de aficionados , de 86 ya estaba a la mitad alcanzado a 94 pero se mantienia como a 86 ya no paso la aguja alcanza los 94 enseguida se pone en bajas revoluciones el ventilador, enseguida baja a 86 grados, supongo que sera el termostato que habrÃĐ antes supongo que con el tiempo cede antes se habrÃĐ sobre los 60 se que debe ser a 83 grados, yo estoy acostumbrado a la for torneo se ponÃa casi a la mitad y ya no se movÃa, puedo tener problemas con el filtro de partÃculas si no sube a la temperatura correcta suelo salir a autovÃa semana si y no suelo hacer unos 30 o mÃĄs kilÃģmetros de ida mÃĄs la vuelta a unas 2500 revoluciones supongo que coge la temperatura correcta para el filtro de partÃculas, la verdad que con la calor casi creo que es mejor asà pero sÃĐ que los motores deben trabajar a su temperatura 85 - 95 grados, serÃa mejor cambiarlo para que habrÃĄ a la temperatura correcta y que lÃquido de refrigerante piedo poner si estropear nada eso me tiene loco le pusieron uno al 30% verde el octubre pasado alta protecciÃģn pra el aluminio mi bloque es de hierro y la tapa aluminio pero por internet y las tiendas el que quiera pero veo que deve ser la clase D ,,, puedo vaciar y reponerlo todo aunque siempre queda algo por otro , o puedo recuperar lo que pueda y rrellenar li que falte con otro al 30% verde tambien , , muchas gracias de antemano dw verdad a los aficionados y profesionales tus vÃdeos exagerados y muy muy fÃĄciles de entender algo ta complejo el saber explicar asi, quizas de profesor âĪ.
Saludos!!! Tengo un K9K en un Renault Megane 2 y es una maravilla!!! Un abrazo desde Costa Rica
ð Nos harÃa falta otro gran video tutorial tuyo sobre los motores 1.6 tdi cr con inyecciÃģn continental de grupo VW...ð
Gracias por todo, sigue asÃ.
Esos si que fayan y cuestan mucho mÃĄs.
Genial ÃĐl video ðŧ, yo tengo un k9k de 86 cv montado en una NV200 del 2009, la compre con 240.000 km y el motor esta frito la bomba de alta habÃa empezado a soltar viruta y por consiguiente los inyectores estaban funcionando mal, aparte los cambios de aceite se le realizaban cada 30.000km y me temo que su uso era mayormente urbano por lo cual provocÃģ un desgaste en la punta de las levas del ÃĄrboles de levas y en los taques tambiÃĐn habÃa falta de material....ko total, y para nada creo que sea un mal motor, ÃĐl fallo de la bomba de alta al parecer en algo habitual en las primeras generaciones pero el desgaste fue por un mal mantenimiento no es un fallo de Renault. El motor sigue vivo con la reparaciÃģn de todos eses componentes y una limpieza interna bastante profunda todo hecho por mà como buenamente pude y el animalito ya esta en los 340.000km y cuÃĄntos mÃĄs km hace mejor suena....es como si dejarÃĄ el tabaco...por eso creo q son buenos motores porque aguanto una muy mala vida y sigue vivo...a veces el problema estÃĄ en un componente pero por lo general el problema estÃĄ en el dueÃąo.
Mantenimiento cada 10.000k y cada aÃąo con aceite elf y tiene motor para aÃąos
Impresionante vÃdeo, prÃĄcticamente un repaso completo a todos los sistemas crÃticos de un motor aplicados a un K9K.
Muy interesante
Haber cuando me toca mi renault, el Renault laguna 2 f2 F9Q 674 Ãģ sobre el programa CAN CLIP
GRACIAS MAESTRO Y UN SALUDO
Pedazo de video! Habla tambien sobre los 1.9TDI
TE DESPEJA TODAS LAS DUDAS Y MUY BIEN EXPLICADO UN PROFESIONAL MUCHAS GRACIAS.
Otro video tratado de forma respetuosa, seria y profesional. Es verdad que mucho usuarios y/o tÃĐcnicos se creen que saben mÃĄs que el propio fabricante. Enhorabuena por tu gran esfuerzo y trabajo. Tengo dos ejemplos de averÃa en ese tipo, de motor, una fue por culpa de los mantenimientos, hechos, tarde mal y nunca. Y otro precisamente por una averÃa de inyectores, sabiendo que uno fallaba y el motor funcionando mucho tiempo en tres cilindros. Un saludo.
Tus vÃdeos son oro puro ! Que barbaridad de conocimiento y contrastado si seÃąor !
MuchÃsimas gracias por el apoyo,
Saludos!!
Una aclaracion al gran video. Y es que no todos montan delphi, donde bien dices 1400 y 1600, pero en 1800 ya no usaron delphi. Empezaron usando delphi, luego ya empezaron a usar Siemens y bosch, incluso mezclados en el mismo aÃąo, dependiendo de donde iban montado
MÃĄs claro imposible, porque hay mucho mecÃĄnico de bar super entendidos, buen vÃdeo Rober!!!!!!
Hola.
De los mejores canales de mecÃĄnica que he visto. Me suscribo
Felicidades
He visto este video 4 veces desde que tengo mi querido clio ð maestro de maestros
Cuando no sabemos realmente el porque de la averia, lo mejor, callarnos...joer, que palabras mas sabias.
Interesante video y excelente documentaciÃģn.
Yo como mecÃĄnico, en mi experiencia personal sufrà un K9K 732 con inyecciÃģn Siemens (105 cv) el cual le hacÃa los mantenimientos cada 7.000-9.000 kms con un aceite normalito (total 9000 5w-40) y aÚn asà se comiÃģ los casquillos de biela con 150.000 kms y nunca se maltratÃģ. Aunque lo cogà "a tiempo", ya por la falta de presiÃģn de aceite debido al desgaste de los casquillos se le fue el turbo al poco tiempo y ya acabÃĐ cansado porque cada dos por tres tenÃa algo y lo entreguÃĐ.
AÚn asà me parece un motor ya maduro porque lo veo en el kilometraje de los taxis.
Ese aceite no es el que tiene que llevar, solamente el 5w30 RN0720 100% sintÃĐtico. El aceite Quartz 9000 es muy bueno pero no para ese motor.
Me ocurriÃģ exactamente lo mismo con el mismo motor, misma variante en un Renault Modus, mantenimientos cada 15.000 Km con el aceite preconizado. AdiÃģs casquillos, adiÃģs cigueÃąal, adiÃģs biela y dos vÃĄlvulas. TenÃa 135.000 Km y tambiÃĐn se le habÃa ido el turbo. Posiblemente hayan mejorado esos motores, pero yo Renault nunca mÃĄs.
@@israelj.talavera.2004 Ese aceite no es el que tiene que llevar, pero es superior ya que es A3/B4 y ese que comentas, el 5w30 es C4 que viene recortados en aditivos al mÃĄximo para proteger el FAP. Lo Único que me repercutirÃa serÃa en el consumo de combustible que serÃa mayor. La conclusiÃģn de aquella generaciÃģn de motores es que las bombas de aceite venian muy muy justitas, en cuanto se estiraba la cadena de juguete que la accionaba y sufrÃa desgaste entre sus piezas, cascaba el motor.
@@franciscojavierr.m.5467 Si es un C4, es un aceite superior en prestaciones en todo y como bien dice, es para proteger el DPF o FAP, estÃĄ mÃĄs evolucionado, y Renault recomienda ese para su motor, serÃĄ porque es el mejor para el K9K. TOTAL es para PSA como ELF es para Renault. Acuerdos comerciales y mucha investigaciÃģn y desarrollo para sus motores. El problema de la bomba de aceite, casquillos de biela y turbos con ese aceite siempre usÃĄndolo, ningÚn problema. Por algo serÃĄ, mi experiencia es esa. Buen mantenimiento y cambio de aceite y filtros y saber tratar bien el motor tanto en frÃo como en caliente, lo es todo 100%. Esa es mi verdad, ojalÃĄ siga asÃ, son mÃĄquinas, pero no serÃĄ por un mal trato.
@@israelj.talavera.2004 Vale la pelota para ti ð
Me ha salido este vÃdeo recomiendado y tras verlo he tenido que suscribirme. QuÃĐ interesante y didÃĄctico.
Me pasÃģ una cosa similar cuando busquÃĐ un motor fiable y de bajo consumo y tenÃa claro que el 1.9 TDI era una gran opciÃģn, por experiencias de familiares. Pero claro, rascando mÃĄs vi que los habÃa de bomba rotativa, inyector bomba, common rail...vamos, que no eran exactamente iguales y no se les podÃa aplicar generalizando las mismas virtudes por el hecho de que compartan bloque, elementos y, sobre todo, nombre. Un poco lÃo para los que realmente no tenemos ni idea de mecÃĄnica (o menos de lo que nos gustarÃa reconocer).
podrias hacer un video sobre las bobinas como funcionan y su evolucion un tema interesanteðŽ
Que placer ver tus videos. Impecable la claridad de tus conceptos
UN MAESTRO tocaste el mejor tema en la rama automotriz el k9k
AcÃĄ en Argentina es exactamente lo mismo cero mantenimiento y despuÃĐs la culpa es del motor que es malo.
Gracias por compartir tu valiosa experiencia y explicada con una exelente claridad .Un saludo ðððð
Totalmente de acuerdo con vos en nuestro paÃs la gente es mezquina a la hora pagar por piezas y lubricantes de calidad pero bueno es por la economÃa que tenemos.
hola buen dia .....como estas , me hice adicto a sus videos exelente, yo soy mecÃĄnico y me encanta su abordaje tÃĐcnico y explicaciones. se pondrÃĄ hacer un video del 1zz del toyota corolla y el FNQ9 1.9 diesel bomba epic de renault? muchas gracias y saludos desde Argentina
Da gusto oÃrte.Eres genial!!!!
Me parece increiblemente buena la manera que tienes de explicar las cosas y los ejemplos para que se entiendan. GRACIAS
Gracias a ti por el apoyo!
Saludos!!
Muy buena iniciativa. Causa-efecto. Se rompiÃģ? por algo fue. Hay que averiguarlo. Gracias por el video.
Gracias a ti por el apoyo!,
Saludos!!
Buen video! Gracias a este contenido me decidà a comprar el Infiniti Q30 con el 1.5
Un placer escucharte amigo. Como siempre, me dejas boquiabierto ðððððð
Chacho!! vaya mÃĄster, doctorado, diplomatura.... enhorabuena ð
Muchas gracias!
Saludos!!
Como siempre ð, con muchas ganas del siguiente vÃdeo. Me gusta poder ir partir de hoy con buena informaciÃģn ð
Es una maravilla de la ingeniria mecanica
Muchas de las cosas que se hacen en los motores modernos son para que se rompan
Para que se pone un colector de plÃĄstico en un coche de 50k ⎠o un clip en una manguera en lugar de una abrazadera o la caja del filtro en plÃĄstico o un tubo de aceite del turbo pegado al colector de escape
Para pasar por el taller
A sido una sorpresa y un placer encontrarme con vuestros vÃdeos.
Es un gustazo ver y oÃr todo tan bien detallado y explicado. Muchas gracias.
Aquà tenÃĐis otro seguidor mÃĄs.
Extraordinario el vÃdeo como de costumbre Robert, un acierto el tratar estos K9k que tantas leyendas han creado.....
Esperamos ansiosos el siguiente vÃdeo donde quede claro que los K9k con expecificaciones Mercedes varÃan y mucho.
.
Si, los pistones desde luego son de acero forjado, son manÃas alemanas porque realmente no son necesarios, dicho por ingenieros Renault. AdemÃĄs crean mÃĄs inercias en el motor internamente.
Yo creo que os sorprenderÃĄ el video.
Gracias por apoyar!!
Como todos tus videos, 100% jugo, nada de hollejo, cero desperdicio...
Mil gracas por tus videos...
Mil gracias a vosotros por el apoyo!
Estos vÃdeos de motores son la caÃąa Robert âĪïļâĪïļâĪïļâĪïļâĪïļ
Me alegro que os gusten,
Saludos y gracias por apoyar!!
En ocasiones es mÃĄs fÃĄcil culpar al fabricante de un motor que a la ineptitud del mecÃĄnico o falta de mantenimiento adecuado y a tiempo del motor por parte del propietario. Esto genera una matriz de opiniÃģn negativa que no son ciertas en lo mÃĄs mÃnimo. Ahora bien, la otra cara de la moneda es que el fabricante planifica la obsolescencia de los componentes y a veces son poco duraderos los motores. Excelente canal. Muchas gracias por la explicaciÃģn.
Me hace gracia el inicio del video porque aunque habla de una manera muy correcta parece como si estuviera pensando en otra frase con palabras y adjetivos calificativos mas directos. Yo pienso que por un lado tiene razon, cambian muchas cosas de un motor segun el aÃąo,modelo etc pero por otro es a lo que se expone el fabricante si saca una cantidad significativa de motores que han fallado y ha dado lugar a que se forme ese bulo. Desconozco el tema de los DCi pero si me pongo en el lugar de alguien que se ha gastado el dineral que vale un coche nuevo y se le ha roto el motor nada mas salir de garantia y descubre que le ha pasado a mas gente es logico que no quiera ni oir hablar del nombre de ese motor, ademas de que es muy dificil saber que modificaciones tienen las versiones mas modernas y si se ha corregido el fallo o no, cada normativa euro es mas estricta que la anterior y eso puede perjudicar la fiabilidad.
Un maestro,gracias por la aclaraciÃģn sobre este famoso motor.
Gracias a vosotros!
Perfecto hay quÃĐ escuchar a quien sabe ð
ÂĄExcelente como siempre!
Mil gracias!
Saludos!!
Tengo dos k9k, uno en un dacia duster 110cv aÃąo 2011 y otro en un Renault clio 110cv aÃąo 2016.
El duster con 230.000km y el clio con 75.000km.
Ningun problema con ellos, solo les he hecho su mantenimiento.
Me encanta el canal, y la mecÃĄnica, saludos desde Canarias...
Muy bueno. A la espera de esta serie de videos
El Renault Megane 1,5 dci turbo de 82cv, era una maravilla andando y un abstemio consumiendo..... pero tras 16 aÃąos y 190.000km se llevÃģ 2500⎠en reparaciones
Porque esos 2500 eur
Un vÃdeo muy interesante y necesario para aclarar falsos mitos que se han ido creando alrededor de estas mecÃĄnicas, yo personalmente tambiÃĐn las he mirado siempre con recelo por estas creencias populares...
Un tema que he visto hace no mucho, cuando trabajaba en un taller, es el hecho de que el cigÞeÃąal no cuenta con un chavetero para el piÃąÃģn y la distribuciÃģn se va de punto. No sÃĐ si esto es comÚn en toda la familia K9K o es cosa de las primeras unidades. Esto al final supongo que es un tema de costes, para asà evitar tener que mecanizar un chavetero, y si no me equivoco tambiÃĐn hay motores Renault gasolina con este tipo de cigÞeÃąal... Hay mÃĄs fabricantes que usen este sistema en el cigÞeÃąal? PodrÃamos considerar esto fallo de diseÃąo o sÃģlo es un desafortunado recorte de presupuesto en la fabricaciÃģn? :D
La familia ZETEC de Ford, 1.25, 1.4, 1.6 y 1.7 no tienen chavetero en el cigÞeÃąal, una autÃĐntica mierda de sistema, sin embargo en los ZETEC 1.8 y 2.0 si lo tienen. IncreÃble payasada de construcciÃģn, hacerlo bien en todos y fiabilidad eterna.
Pedazo de video y los que se vienen!! Quedo atento
Como siempre, excelente!
Totalmente de acuerdo, no hay motor o coche malo, si no, chofer malo. Saludos y felicidades por estos videos tan documentados!!
Te agrego mecanicos
Te agrego falta de mantenimiento
@@angelgonzalez133 eso desde ya, estÃĄ en lo primero que dijo Juan lazar mÃĄs arriba! Se empieza por ahÃ. Pero si aÚn asÃ, cuando el usuario cae en un mecÃĄnico y este no estÃĄ actualizado con la tecnologÃa que acompaÃąa al motor, desestima electrÃģnica, componentes y/o calidad, etc... Termina tratando un dci como un 504. Y por una herradura se pierde el Reino!
Excelente vÃdeo, en enero cambie de coche y uno de los que tenÃa en la lista Hera el Mercedes clase A, cuando vi que montaban motores K9K 1.5 , AUTOMÃTICAMENTE DESCARTADO, solo por ignorancia, una persona de a pie no se para en esos detalles de especificaciones de constructor sino por experiencias del pasado, amigos y demÃĄs, quizÃĄs tendrÃan que cambiar el nombre al motor y poner, OM909 k , un saludo ð
La verdad es que le llaman OM607, pero da igual, la gente sabe que es un K9K _(la fundiciÃģn tiene el rombo, las piezas traen la identificaciÃģn y la estÃĐtica no engaÃąa)_ , en cualquier caso, el siguiente video creo que valdrÃĄ la pena para ver que tanto de razÃģn tienen los bulos sobre este asunto.
Saludos crack!!
100 variantes de un mismo motor. Vaya locura. Es posible que hasta los mecÃĄnicos de un taller oficial se pierdan entre tanta variaciÃģn. ImagÃnate el mecÃĄnico del taller de al lado de casa. Saludos.
Tengo el clio 2009 1.5dci 86 cv tiene ahora 242.000 kmts ð
Muy bien aclarado, me quedo esperando el prÃģximo video del caso de motor Renault en coches Mercedes, se que estarÃĄ muy interesante , sorprenderÃĄ y callara muchas bocas. Un saludo ð
Muy buen canal de TH-cam, felicidades
me dejaste con la intriga del proximo video! jaja Muy Bueno!!
Eres el mejor ,,
mejor no se puede explicar ,,ojalÃĄ fueras mi mecÃĄnico de confianza
Ahora mismo me suscribo a tu canal ,,un saludo makina desde barcelona
El saber no ocupa lugar y alguien que habla con datos, conocimiento y sobretodo con respeto es digno de admiracion. Gracias por cerrar la boca de los mecanicos de barra de bar y cerveza que solo saben hacer el iÃąaki.
Y aÃąado que esto es una grandisima informacion para todos aquellos que reprograman coches con la idea de:
Es que es el mismo motor, solo lo capan para venderlo mas barato...ðĪĶ
"Hacer el IÃąaki "???
Te has topado con muchos IÃąaki... bocazas???
O, simplemente, eres hater???
Con 60 aÃąos, y rodeado de IÃąakis, nunca lo habÃa oÃdo... ni me habÃan menospreciado asÃ
SabrÃas decirme cuantos caballos da en banco el motor blue dci 115 diesel? Gracias y un saludo
Esperando el zasca del siguiente video ððŧððŧððŧðĪĢ estÃĄ muy entretenido este bofeton a los âentendidosâ
Siempre con ganas de mÃĄs. Saludos
Como siempre EXCELENTE de lujo ..Gracias
La primera vez que vi un video tuyo me dije,y este quien es con esa manera de explicarse?? Y a partir de ese dia,a ver todos tus vÃdeos!!!! Me pareces un fenÃģmeno Rober!! Sigue asÃ.
Haber cuando nos hablas de tus coches,o de los coches que tienes y has tenido!
Robert, yo tengo un Megane III 1.5 dci k9k a636, solo mantenimientos que toca y cuidarse (respetando las temperaturas) asà el coche me durarÃĄ muchÃsimo. El 1.5 dci es muy buen motor y muy eficiente en consumo de combustible evidentemente como has comentado en el vÃdeo no es el mismo el de 70 que el de 110 (el que tengo yo). Buen video y sabias palabras! Saludos
Tengo un Renault kangoo 1.5 dci 82 cv del 2005 k9k pero no se que numeraciÃģn tiene. Con 291.000 km y subiendo y de momento de maravilla y que siga asÃ
Ese lo tengo yo D k9k B7 y con su mantenimiento al ÃĄÃąo va genial 230000 k sin fallo .
@@fernandos.b9740 Compi todavÃa conservo la Renault Kangoo ahora mismo tiene 340.000 y subiendo jajaja
@@blackstark6320 para mà un gran motor con su mantenimiento claro como todo
Excelente video, gracias por todo tu conocimiento, todos los dÃas se aprende algo nuevo. Un saludo desde Argentina
Hola soy mecÃĄnico puedo decir qe haciendo bien las cosas el motor funciona bien e armado este motor y duran mucho .excelente tus conocimientos un abrazo
Hola si corta la correa de distribuciÃģn chocarÃĄn las vÃĄlvula con el pisto
Genial, como siempre.
Interesante.
Hubiese estado bien que hubieses aÃąadido piezas rotas y explicar el posible motivo.
Tendremos un video solo de los fallos y el porque... cuando intentas meter tanto, al final tienes que recortar mucha informaciÃģn Útil.
Saludos!
Mejor explicado, imposible!!
Muchas gracias!!
Saludos!
Buenas, muchas gracias por el vÃdeo, muy interesante en todos los aspectos, tan solo comentarle que si es de su agrado aÃąada este vÃdeo a la lista que tiene en el canal dedicada al k9k, un saludo.
Si no sacÃĄis ya la segunda parte podrÃa volverme loco.
Jjajajajaja, 3 dias,
Saludos!!
EstupendÃsimo trabajo. Felicidades y aprendo mucho en cada video ð
QUE BUENA EXPLICACION MAS CLARA NO SE ENCUENTRA MUCHAS GRACIAS
Muy buen video yo siempre digo que no hay motores malos si no usuarios
Los motores diesel aÚn siguen evolucionando, aunque sÃģlo sean pequeÃąos detalles, que sumados entre sÃ, hacen que sean cada vez mejores.
Me ha gustado mucho el vÃdeo.
Suscrito y like!!
Muchas gracias.
Saludos a todos.
Muchas gracias por el apoyo!!
Saludos!
P.D. Del diÃĐsel quedan muchÃsimas cosas por descubrir, una pena que quizÃĄs los gobiernos no lo permitirÃĄn, pero queda mucho.
Me podrias decir diferencia entre inyectores delphi 1.5 100 cv y el de 1.5 dci 80cv ?
He escuchado algo sobre los bares de presiÃģn. Es posible?
Fabulosa informaciÃģn tÃĐcnica.
Yo tengo dos casos cercanos de rotura de biela en 1.5 dci, los dos de Renault.
Uno de ellos era un clio, la versiÃģn de 65 o 70 cv. Por autopista de 150 no bajaba...
Hermano excelente video ! Saludos desde maracaibo venezuela ð
Saludos y gracias!!
PuÃĐs si se averÃa antes de 300,000km. es por quÃĐ es malo, es muy sencillo de entender...
Si los hicieran bien, no sÃĐ enfadarian los clientes...
A veces con la obsolescencia programada, se les va la mano a los fabricantes...
Esperando el siguente video! A ver que diferencias aporta mercedes y hay que decir que el motor serÃĄ ra de origen renault pero el chasis del clase A, dista bastante del megane
Estamos hablando del motor no del coche en cuestiÃģn.