Как одна из крайностей(почти) оборотистых и мощных движков, это действительно классно. Особенно нравится как с виду детский движок с коробкой висит внизу рамы. Легкий, простой(по количеству частей) и ядреный, что еще нужно.
@@Alexei.701 электромобили появились век назад и пропали, но возродились. Новые РПД более просты и надёжны. И боюсь вас огорчить, но новый тип РПД уже серийный!!! Его используют в беспилотной авиации ввиду его малого веса и большой мощности.
@@КириллГригорьев-ъ9ч меня вы ни чем не огорчили, беспилотная авиация это одно там все средства хороши, но с гражданской версией будут проблемы, не для кого не секрет о прожорливости роторных моторов , как по топливу так и по маслу, в видео это видно дымит сильно это болезнь ротора, с нормами эко , да еще с такой ценой , этот мот дальше трека и частной коллекции не пойдет
Вы упускаете один очень важный момент - суть всего моторостроения это поиск соотношения максимальной мощности и ресурса. Я уверен что и из 150-ти кубов можно выжать 500 сил, но вопрос сколько этот мотор будет расходовать топлива, и каким долгим будет срок его жизни
@@АртемЧернов-я5о роторы в принципе не особо ресурсные моторы и не очень надежные и ремонтопригодные. Думаю 2т тут явно их обойдут особенно впрысковые, типа тех что сейчас ктм начал делать .
@@АлександрСтяжкин-ж1р по надежности бред. 13b-msp (рх-8) ездит 100к легко, по оборотам почти тоже самое. для спортА самое то) раз в сезон перетряхнуть уплотнения и вперед .
@@artemsavage692, если владелец педантичен в обслуживании мотора, то никаких проблем у него с ротором не будет. Однако, у той же рыксы, в отличии от 99% относительно современных легковых автомобилей есть такая штука как ТО-2 и кап.ремонт по пробегам, от которых современные водятлы давным давно отвыкли. Кап.ремонт по пробегу нужен, потому что апексы в отличии от поршневых колец изнашиваются быстрее, а когда изнашиваются- то в отличии от поршневых колец, где просто и мирно пропадет компрессия, они вылетают в КС. И периодически их нужно менять. А ТО-2 включает в себя обслуживание масляных форсунок, чтобы не задрать стенки камеры, раскоксовку и замену катушек, бронепроводов и свечей, чтобы не нарваться на детон или калильное предзажигание. Роторы очень боятся детонации и в отличии от поршневых моторов, умирают от нее мгновенно, без всяких предупреждений и вежливых намеков. А в остальном- ротор даже надежнее. Там банально деталей меньше- ломаться кроме уплотнений ротора там практически то и нечему.
Ну то, что это рекорд автор конечно преувеличил - априлия еще в 97 г на 2 тактах и 2 цилиндрах сняла на этом же уровне мощности - 500 см, 148 пони и 110 кг весу. А хонда на 4ц вэшке и вовсе 200 лс с 500 кубов при 135 кг. И да, гуки это показали еще в 1989
Сильно преувеличено, объем РПД к объему классического ДВС считается с коэффициентом 1.81 от декларируемого, ибо говоря "ротор объемом" имеется ввиду всего лишь максимальный объем одной камеры, то есть 1/3 части ДВС участвующей в работе, нормальный объем высчитывали для Ле-Мана '91, чтобы учесть мазда в регламенте или нет... Так что у сего чуда, в сравнении с классическими ДВС 177 л.с. на литр, что в целом является нормальным для 10к оборотов, те же рекордные хонды крутятся к 15к
умножайте номер роторов на два и будет отклик соответственного номера цилиндров а инерция блгодоря хода ексцентрика, впуск оконный как на двухтактных без прохода через картер откуда и крутящий до верхов который на гражданских нет.
Вы только вдумайтесь!!!! роторный двигатель, сделанный одним экземпляром в мире развивает на 3-4% больше мощности , чем моторы из мотоспорта. Это просто невероятно...
Когда то интересовался ротароми гибистов и понял что единственный минус это недолговечность и ремонтопригодность.думаю с сегодняшними технологиями это уже решили или решаемо.а так двигло подобное круче чем обычным ДВС
Самый главный минус рпд - расход топлива. Он перечеркивает все плюсы. Ремонтопригодность при наличии запчастей очень высокая и возможности для увеличения там ресурса там поле непаханое. Но теперь уже оно нах никому не надо.
@@АшотБагдасаров-и6н расход был проблемой, но ее более менее решили, сейчас ротор устанавливается серийной в новой MX-30 кроссовере Мазда, как бензиновая часть гибридной установки, на тестовом авто откатали 200к - без проблем, автомобиль уже 1.5 года продается серийно, каких-то проблем с ним особо нет) Основная проблема расхода была в том, что люди думали у них 1.3, если написано в паспорте 1.3, только у ротора есть коэффициент для сравнения с классическим ДВС - 1.81. т.е. люди крутили в 9к двигатель аналогичный 2.4, покрутите любой атмосферный 2.4 из 90-ых в 9к и получите абсолютно такой же расход
LiquidPiston вывернули РОТОР наизнанку и получили феноменальный мотор. Первый, кто поставит на мотоцикл, получит гипербайк. А учитывая что он может работать хоть на дизеле, хоть на водороде, то можно сделать "зеленый" мотоцикл...
Какая разница, на чём он будет работать, если для смазки уплотнений ротора нужно масло, которое неизбежно попадает в камеры сгорания? От этого никогда экология не улучшится, а значит, на ДОПах этот двиг никогда не появится... Никаким катализаторам не отделить в выхлопе чад от сгоревшего масла...
Никакого смысла это не имеет, это все равно что кормить лошадь стеройдами в эпоху бензиновых автомобилей. Сила постоянного тока - будущее автомобилей и мототехники
А как же мотор от liquid piston, Какое то время я верил в аккумуляторные мопеды. Электрический транспорт перспективен только с эффективным генераторном на борту ( может даже атомным) Аккумуляторы убьют экологию окончательно. Ну а пока жду, когда появятся транспорт на роторных двигателях нового поколения.
Кстати, движки от Liquid Piston имею довольно узкий диапазон оборотов, в котором соотношение мощность/эффективность/выносливость показывает наивысший уровень. Из-за этой особенности их предлагают использовать в генераторных системах гибридных автомобилей и авиации. Именно в генераторах можно вывести эти двигатели на идеальный режим, и в авиации, при применении винтов с переменным шагом, когда тяга регулируется не оборотами, а углом наклона лопастей.
@@sergejryzh Все будет работать и на мотоцикле и на автомобиле лучше, чем традиционные ДВС. Ротор ванкеля работал на RX7, RX8. А этот эффективнее и надёжнее. Нужно просто заново изобретать эффективный впуск, выпуск, топливную систему, трансмиссию, электрику и кузова, проходящие все нормы безопасности и экологии. Вообщем также как с электромобилями. Строить машину вокруг двигателя, а не наооборот. Как минимум нужен ещё один Маск для этого.. А если сразу возьмётся например Mazda или ещё какой- нибудь промышленный гигант с опытом, машины и мотоциклы появятся быстрее. И возможно не только на бензине, дизеле но и на водороде или гибриды.
@@smilebusters само собой будет работать, я даже отдельно описал, почему лучше всего они подходят для генераторов и авиации. Суть в том, что экономия топлива в 30% реализуема в узком диапазоне скоростей вращения, это обусловлено инерцией впуска/выпуска и применением модифицированного цикла Аткинсона-Миллера. Ну и есть ещё один момент: конструкция этих двигателей делает принципиально невозможным вразумительное применение наддува любого типа. Решение есть - применение вариаторов любого типа, тогда и машины, и мотоциклы на этих двигателях будут раскрывать их истинный потенциал.
странно, что в Японии они жили свои положенные 200-250к) А сейчас снова устанавливаются в небольшие кроссоверы Мазда серийно, с пробегом 200к на испытательном экземпляре
@@Amdur88 да нет, как раз по ротору технологию неплохо допилили, на MX-30 уже есть пробеги ~100к и пока каких-то больших проблем и болячек нет... Сейчас обработка материалов и технологии куда выше уровнем, просто уход нужен уже другого уровня, нежели за авто из 90-ых, поэтому основная проблема современной агрегатки - люди, ей пользующиеся)
**даже древние кроссовые 125тки имеют мощьность 320лс на литр) (современные 345) при 11000оборотах . одна камера ротора это по сути эквивалент 6 цилиндрам 4т или 3х цилиндровым 2t . никакого удивительного кпд , только вес меньше за счет компановки и вытекающая из этого термонагруженность. если не выеживаться и сделать современный 3хцилиндровый 2т мотор с обьемом 2100, что будет равно 700 односекционному ротору, то мощьность будет значительно выше *нитрид кремния это так всеми любимый *никасиль* широко применяемый в мотоциклах с прошлого века
На тему ротора в спорте, есть такая фирма aixro они делали двигателя для спортивного картинга, особенностью его являлось то что по сравнению с привычными 2т (tm или iame) у которых ресурс 10мото часов ресурса до вскрытия и переборки, у роторного аналога 600мото часов ресурса ;)
@@_paramedik976 Ну, технологии решают некоторые проблемы со временем. Вначале эпохи автомобилей, тоже, наверное, некоторые ворчали, мол, "ага проблема с тормозами решаема! Тормозили деревянными скобами, и будем тормозить! Еще скажите, будут диски тормозные выточенные из углеродистой стали, тормозиться колодками из спрессованной целлюлозы и асбеста! И их будет хватать на десятки тысяч километров! Не смешите! Углеродистая сталь на корабли и на бронепоезда нужна! А асбест вообще еще не открыли!" Так и у нас, может, завтра откроют материал (или уже открыли), который снимает все вопросы к надежности роторных двигателей. Вот у вас стекло на телефоне из чего? Из кристалла искусственного, выращенного в специальных камерах. У многих сапфировые стекла, или еще какие-то более дорогие (ранее) материалы, потому что они были натуральные и редкие. И где сейчас эта технология? на пике, производители кристаллов стали миллиардерами. А экран телефона хрен поцарапаешь
@@_paramedik976 ну, мы свечку не держали, сколько именно туда денег вбухали, и на какие технологии. Поэтому и нужна конкуренция. Придет какая-нибудь молодая компания против этого азиатского монстра, и скажет: у нас есть технология, дешевая, простая, в 10 раз дешевле вашей. И руководтво Мазды, такое, поворачивается к своим инженерам: типа, вы чё, 10 лет просто жрали суши впустую? - Ну, получается, так!" Это классика жанра, так и происходит
Многое в нём круто. Но и без нюансов не обошлось. Задний маятник ни как не от современных болидов, да и крепление амортизатора не лучшее, без прогрессии. Но если убрать некоторые нюансы то байк реально что то из мото гп, а это вышак. За обзор однозначно лайк
К сожалению, этот, как и другие шедевры мотостроя, стоит космических денег, за которые можно купить всю линейку спортов Kawasaki и еще останется. 140.000€ стоит мотоцикл в базе.
Когда смотрю видяшки, про эти инженерные шедевры, всегда задаюсь вопросом, а как же ремонтная база, и специплисты? Ок, покупаешь его, или двухтактные пушки по типу Швейцарской, чисто для трека, но! Как их потом ремонтировать? Пусть они хоть и сезон отходят, и что потом делать с 100000 долларовой игрушкой? Проще для трека идти по накатаной
Уже совместили на новой мазде кабриолет. Там роторный двигатель работает в паре с генератором , который потребляет крутящий момент неравномерно от угла вращения, поэтому кпд максимальный
Вот что значит, по-настоящему хорошее и современное исполнение, хорошей технологии прошлого. Касательно видоса - можно было бы поставить три 👍, поставил бы!
Ждем зарубы с Кавой H2R. Только одними словами не надо нам лепить горбатого. )) Про доджик тамагавок тоже пукают иногда, как про самый быстрый байк в мире. 🤦♂ Но он в реале - жесткий лузер-аутсайдер, который даже с Кавой Ершиком, вряд ли, справится. Да и ценник за него жадные капыталисты просят немеряный. Не стоит он того.
Все бы хорошо, но говоря про объем роторного двигателя, в сравнении с классическим, необходимо применять коэффициент, могу ошибаться, в районе 2.6, ибо декларируемый объем ротора, это только объем 1 из 3 камер при максимально возможном заполнении, только вот в работе участвуют все 3 камеры, а не одна. Вообще некорректно сравнивать классические ДВС и роторные по показателям объема, он у них считается по разному, поэтому рекорд атмо моторов на автомобилях долгое время был у хонды, с их 125 на литр, хотя уже тогда были мазды на роторах с 1.3 - 250 л.с., никто их в рекордсмены не записывал (кроме абсолютных профанов) Изменено: поискал, коэффициент 1.81, поэтому, получается не 319 л.с. с литра, а 177. Ваш заголовок кликбейт, разберитесь в объемах классического ДВС и РПД коэффициент взят не из головы, а из единственного полноценного примера в автоспорте, Ле-Ман 1991 года
@@АртурАгафонов-ш3ц Считай рабочие цыклы на количество оборотов, сколько воздуха впускает двигатель за полный цыкл работы после которого все валы и роторы вновь проходят через исходное положение. На двигатель Ванкеля нижны 3 обороты и чтоб сравнить с четырёхтактный надо совершать 6 оборотов на обеих при которых они вновь одновременно в исходное положение при котором двигатель Ванкеля совершает 6 рабочих циклов а четырёхтактный всего лишь 3 и при такой неупрощёной пропорций даже трёхстороний ротор в исходное положение.
@@cujbaion1 от этого он не становится 2-х литровым. Так же как и 1000сс 2-х тактный не становится 2-х литровым. Объем не считается циклами, единицы измерения объема сантиметры в кубе, а не количество циклов. Вы путаете теплое с подушкой (т.е. даже не с мягким, а с совсем другим).
@@АртурАгафонов-ш3ц Я же не говорил про степени наполнения двухтактного, там же есть остальные газы и открытое окно до определенного угла коленвала. Если было бы не так не был бы соответствующий расход а економит на частичную нагрузку лишь за счёт остаточных газов которые поддерживают компресию похоже как при дизельном цикле только там всё воздух на старых. Просто считай сколько выхлопных газов выпускает при скажем несколько десяток оборотов для снижение погрешностей, мощность не берётся чудесным образом а при расходе определенного количества смеси а дальше для КПД: достаточная степень сжатия, електронный впрыск в случае дизельного и зажигания на бензиновым, ЕГР, (интеркулер), смещёный коленвал, напыление цилиндра и/или поршня для уменьшений трений, измеряемый угол опережение фаз, и другие тонкости. Пока что только этот держит лидерство на грузовых - старый двухтактный сменили именно из-за расхода даже если водителям тягачей нравился благодаря эластичности.
@@cujbaion1 ещё раз: объем камеры сгорания не увеличивается и не уменьшается, это постоянная величина. Ты можешь хоть турбину прикрутить, но объем из-за неё не вырастит. То что ты говоришь, касается эффективности по разным параметрам, а не объема.
Некий Питер Хикман...??? Братух, ты видимо мало, что знаешь о Турист Трифи... Хикки, это тот самый тип который убрал самого Джона Макгинеса в "Сеньор ТТ" в 2019 году! А Макгинес к слову устанавливал рекорд круга трижды (хотя я могу ошибаться)))))))))
Автор, выражение "лёгкий вес" не имеет смысла. Лёгким может быть предмет, а вес бывает большим или малым. Это то же самое, что сказать, например: дешёвая цена, или мокрая вода.
Кто-нибудь напишите Крайтону о существовании роторного двигателя нового поколения, так называемый liquid piston, там камера сгорания имеет триугольную форму а сам ротор овальный, этот двигатель во много раз надёжнее и мощнее.
Чтоб корректно считать литровую мощность рпд , надо объём который они указали умножить на 2 и тогда это будет приравненная мощность к 4т поршневому двигателю или же считать полный объем секции ща минусом объёма самого ротора что будет то же самое. А хитрые японцы всегда считали объем только той части секции, где происходил такт расширения . На ВАЗ рпд к примеру писали на 1.3л раб объём , а 2.6. У меня есть такая машина (21059) И если даже считать как считают япы или герои этого ролика, то 2т выдают гораздо большую литровую мощность
Вы всё правильно пишете, но пусть тогда сделают 4-х тактный двигатель который будет работать в 2-х тактном режиме или на 40 000-х оборотов... Считается рабочий объём, а не количество тактов... На соревнованиях где учавствуют 2-х и 4-х тактные двигатели - уравнивают их возможности путём допуска 4-х тактных с гораздо большим объёмом... Кстати 2-х тактные дизеля неплохо себя "чухают" на мощной технике...
@@SkiffUA я и объяснил, что рабочий объем , который указала мазда - только объем секции где происходит расширение а в других сторонах ротора в то же время происходит впуск сжатие и выпуск . Их почему то не считают как рабочий объем, хотя в них так же происходит рабочий процесс. Это как считать рабочий объём 2т двигателя только до момента, когда откроется выпускное окно
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
Офигеть интересно! Отличный видос, спасибо большое
Оо, какие Люди)
Спасибо огромное!
Как одна из крайностей(почти) оборотистых и мощных движков, это действительно классно. Особенно нравится как с виду детский движок с коробкой висит внизу рамы.
Легкий, простой(по количеству частей) и ядреный, что еще нужно.
Невероятный мотоцикл! Несмотря на то что я являюсь фанатом круизеров, очень хотелось бы на таком когда-нибудь прокатиться)
Огромное спасибо автору за работу, вы не перестаете удивлять!
Благодарим за новые и крайне интересные выпуски!
Смотрю с удовольствием,спасибо автору!
Как всегда информативно и позновательно👋🏍👍👍👍
СУПЕРКОНТЕНТ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ну что сказать, крутой ролик во всём. Благодарю тебя и удачи в поиске нового материала. Я, как и многие, мы ждём новых выпусков.
Я жду , когда роторный ДВС с треугольным блоком вновь возродит роторную эру в авто- и мотопроме.
Никогда не возродит, это штучные экземпляры
@@Alexei.701 электромобили появились век назад и пропали, но возродились. Новые РПД более просты и надёжны. И боюсь вас огорчить, но новый тип РПД уже серийный!!! Его используют в беспилотной авиации ввиду его малого веса и большой мощности.
@@КириллГригорьев-ъ9ч меня вы ни чем не огорчили, беспилотная авиация это одно там все средства хороши, но с гражданской версией будут проблемы, не для кого не секрет о прожорливости роторных моторов , как по топливу так и по маслу, в видео это видно дымит сильно это болезнь ротора, с нормами эко , да еще с такой ценой , этот мот дальше трека и частной коллекции не пойдет
не лихачим братцы,одеваем мотоэкипировку!дай Бог всем нам здоровья и благоразумия!
Двигатель супер два ротора волшебной 👮🇵🇷👍
Мурашки по коже когда смотрел этот выпуск!
Доброе слово в поддержку канала.
Ну 2т еще в 90х выдавали 400л.с/литр. Сейчас водники получают 61л.с со 125 кубов, то есть 488лс/литр. Так что не особо то и удивили.
Вы упускаете один очень важный момент - суть всего моторостроения это поиск соотношения максимальной мощности и ресурса. Я уверен что и из 150-ти кубов можно выжать 500 сил, но вопрос сколько этот мотор будет расходовать топлива, и каким долгим будет срок его жизни
@@АртемЧернов-я5о роторы в принципе не особо ресурсные моторы и не очень надежные и ремонтопригодные. Думаю 2т тут явно их обойдут особенно впрысковые, типа тех что сейчас ктм начал делать .
@@АлександрСтяжкин-ж1р по надежности бред. 13b-msp (рх-8) ездит 100к легко, по оборотам почти тоже самое. для спортА самое то) раз в сезон перетряхнуть уплотнения и вперед .
не лихачим братцы,одеваем мотоэкипировку!дай Бог всем нам здоровья и благоразумия!
@@artemsavage692, если владелец педантичен в обслуживании мотора, то никаких проблем у него с ротором не будет. Однако, у той же рыксы, в отличии от 99% относительно современных легковых автомобилей есть такая штука как ТО-2 и кап.ремонт по пробегам, от которых современные водятлы давным давно отвыкли. Кап.ремонт по пробегу нужен, потому что апексы в отличии от поршневых колец изнашиваются быстрее, а когда изнашиваются- то в отличии от поршневых колец, где просто и мирно пропадет компрессия, они вылетают в КС. И периодически их нужно менять. А ТО-2 включает в себя обслуживание масляных форсунок, чтобы не задрать стенки камеры, раскоксовку и замену катушек, бронепроводов и свечей, чтобы не нарваться на детон или калильное предзажигание. Роторы очень боятся детонации и в отличии от поршневых моторов, умирают от нее мгновенно, без всяких предупреждений и вежливых намеков.
А в остальном- ротор даже надежнее. Там банально деталей меньше- ломаться кроме уплотнений ротора там практически то и нечему.
Самый мощный атмомотор в мире у NSR500 1997 года 200 л.с при 12000 об 499 куб3.
Давно ждали... Но, того стоило!
Возникает вопрос,как реализовать такую мощь на колесо что бы его не срывало или не поднимало мот на заднее.
Ну то, что это рекорд автор конечно преувеличил - априлия еще в 97 г на 2 тактах и 2 цилиндрах сняла на этом же уровне мощности - 500 см, 148 пони и 110 кг весу. А хонда на 4ц вэшке и вовсе 200 лс с 500 кубов при 135 кг. И да, гуки это показали еще в 1989
Верно, сильнее 2 т только электротяга
только в 97-ом году они показали 200 лс с 500 кубов
@@stiligru8468 ну,ок,в 89 было 190.
не лихачим братцы,одеваем мотоэкипировку!дай Бог всем нам здоровья и благоразумия!
Сильно преувеличено, объем РПД к объему классического ДВС считается с коэффициентом 1.81 от декларируемого, ибо говоря "ротор объемом" имеется ввиду всего лишь максимальный объем одной камеры, то есть 1/3 части ДВС участвующей в работе, нормальный объем высчитывали для Ле-Мана '91, чтобы учесть мазда в регламенте или нет... Так что у сего чуда, в сравнении с классическими ДВС 177 л.с. на литр, что в целом является нормальным для 10к оборотов, те же рекордные хонды крутятся к 15к
давно смотрю канал, спасибо за труды 🤝
Как на газ реагирует, это шедеврально, моментальный отклик, у меня 175 л.с. литр и он так резко не реагирует, я впечатлен🙃
умножайте номер роторов на два и будет отклик соответственного номера цилиндров а инерция блгодоря хода ексцентрика, впуск оконный как на двухтактных без прохода через картер откуда и крутящий до верхов который на гражданских нет.
Вы только вдумайтесь!!!! роторный двигатель, сделанный одним экземпляром в мире развивает на 3-4% больше мощности , чем моторы из мотоспорта. Это просто невероятно...
Когда то интересовался ротароми гибистов и понял что единственный минус это недолговечность и ремонтопригодность.думаю с сегодняшними технологиями это уже решили или решаемо.а так двигло подобное круче чем обычным ДВС
Уплотнения из керамики хрупкие
Самый главный минус рпд - расход топлива. Он перечеркивает все плюсы. Ремонтопригодность при наличии запчастей очень высокая и возможности для увеличения там ресурса там поле непаханое. Но теперь уже оно нах никому не надо.
@@АшотБагдасаров-и6н расход был проблемой, но ее более менее решили, сейчас ротор устанавливается серийной в новой MX-30 кроссовере Мазда, как бензиновая часть гибридной установки, на тестовом авто откатали 200к - без проблем, автомобиль уже 1.5 года продается серийно, каких-то проблем с ним особо нет)
Основная проблема расхода была в том, что люди думали у них 1.3, если написано в паспорте 1.3, только у ротора есть коэффициент для сравнения с классическим ДВС - 1.81. т.е. люди крутили в 9к двигатель аналогичный 2.4, покрутите любой атмосферный 2.4 из 90-ых в 9к и получите абсолютно такой же расход
LiquidPiston вывернули РОТОР наизнанку и получили феноменальный мотор. Первый, кто поставит на мотоцикл, получит гипербайк. А учитывая что он может работать хоть на дизеле, хоть на водороде, то можно сделать "зеленый" мотоцикл...
Было бы здорово, но я так и не нашёл новостей про реальное использование где либо, периодически проверяю, но пока тишина
Какая разница, на чём он будет работать, если для смазки уплотнений ротора нужно масло, которое неизбежно попадает в камеры сгорания? От этого никогда экология не улучшится, а значит, на ДОПах этот двиг никогда не появится... Никаким катализаторам не отделить в выхлопе чад от сгоревшего масла...
Никакого смысла это не имеет, это все равно что кормить лошадь стеройдами в эпоху бензиновых автомобилей. Сила постоянного тока - будущее автомобилей и мототехники
А как же мотор от liquid piston, Какое то время я верил в аккумуляторные мопеды. Электрический транспорт перспективен только с эффективным генераторном на борту ( может даже атомным) Аккумуляторы убьют экологию окончательно. Ну а пока жду, когда появятся транспорт на роторных двигателях нового поколения.
Ликвид вроде на 4лс
@@deadunicorn412 для карта и для генератора пока сделали. малюсенький двигатель
Кстати, движки от Liquid Piston имею довольно узкий диапазон оборотов, в котором соотношение мощность/эффективность/выносливость показывает наивысший уровень. Из-за этой особенности их предлагают использовать в генераторных системах гибридных автомобилей и авиации. Именно в генераторах можно вывести эти двигатели на идеальный режим, и в авиации, при применении винтов с переменным шагом, когда тяга регулируется не оборотами, а углом наклона лопастей.
@@sergejryzh Все будет работать и на мотоцикле и на автомобиле лучше, чем традиционные ДВС. Ротор ванкеля работал на RX7, RX8. А этот эффективнее и надёжнее. Нужно просто заново изобретать эффективный впуск, выпуск, топливную систему, трансмиссию, электрику и кузова, проходящие все нормы безопасности и экологии. Вообщем также как с электромобилями. Строить машину вокруг двигателя, а не наооборот. Как минимум нужен ещё один Маск для этого.. А если сразу возьмётся например Mazda или ещё какой- нибудь промышленный гигант с опытом, машины и мотоциклы появятся быстрее. И возможно не только на бензине, дизеле но и на водороде или гибриды.
@@smilebusters само собой будет работать, я даже отдельно описал, почему лучше всего они подходят для генераторов и авиации. Суть в том, что экономия топлива в 30% реализуема в узком диапазоне скоростей вращения, это обусловлено инерцией впуска/выпуска и применением модифицированного цикла Аткинсона-Миллера. Ну и есть ещё один момент: конструкция этих двигателей делает принципиально невозможным вразумительное применение наддува любого типа. Решение есть - применение вариаторов любого типа, тогда и машины, и мотоциклы на этих двигателях будут раскрывать их истинный потенциал.
Вот бы жахнуть на таком по треку, ощутить эту неистовою крутящую силу...
2:00 RХ-7 тоже была легендой, тоже ротор, но у него есть огромный минус, из-за которого он не прижился - срок службы
странно, что в Японии они жили свои положенные 200-250к)
А сейчас снова устанавливаются в небольшие кроссоверы Мазда серийно, с пробегом 200к на испытательном экземпляре
Очередной иксперт... Личный опыт?
@@210D1 сейчас делают чтобы она долго не жила, а раньше что называется на совесть
@@Amdur88 да нет, как раз по ротору технологию неплохо допилили, на MX-30 уже есть пробеги ~100к и пока каких-то больших проблем и болячек нет... Сейчас обработка материалов и технологии куда выше уровнем, просто уход нужен уже другого уровня, нежели за авто из 90-ых, поэтому основная проблема современной агрегатки - люди, ей пользующиеся)
Люблю видео про уникальные вещи!
**даже древние кроссовые 125тки имеют мощьность 320лс на литр) (современные 345) при 11000оборотах . одна камера ротора это по сути эквивалент 6 цилиндрам 4т или 3х цилиндровым 2t . никакого удивительного кпд , только вес меньше за счет компановки и вытекающая из этого термонагруженность. если не выеживаться и сделать современный 3хцилиндровый 2т мотор с обьемом 2100, что будет равно 700 односекционному ротору, то мощьность будет значительно выше
*нитрид кремния это так всеми любимый *никасиль* широко применяемый в мотоциклах с прошлого века
*никасиль это тот что осыпается со стенок цилиндров?))
Нужно ещё турбину поставить, и надуть хотя бы 1.5 бар, вот тогда будет бомба 😀👍
И так уже выжали с двигла все что можно , при турбине его порвет )))
Интересно получилось, спасибо большое 🔥🔥🔥🔥
Ууууух на таком покатушки устроить :)
Вот это да! Круто! Спасибо 😃👍
Этот мотор нужно поставить в SMART
Крутой ролик, очень познавательно!!!
На тему ротора в спорте, есть такая фирма aixro они делали двигателя для спортивного картинга, особенностью его являлось то что по сравнению с привычными 2т (tm или iame) у которых ресурс 10мото часов ресурса до вскрытия и переборки, у роторного аналога 600мото часов ресурса ;)
Просто космос
звук конечно отвал башни!
Очень интересный аппарат
ВОТ ЭТО ВЕЩЬ!!
вот это крутая зверушка! Я всегда верил, что проблемы с ротором вполне решаемы! Британцы молодцы
@@_paramedik976 Ну, технологии решают некоторые проблемы со временем. Вначале эпохи автомобилей, тоже, наверное, некоторые ворчали, мол, "ага проблема с тормозами решаема! Тормозили деревянными скобами, и будем тормозить! Еще скажите, будут диски тормозные выточенные из углеродистой стали, тормозиться колодками из спрессованной целлюлозы и асбеста! И их будет хватать на десятки тысяч километров! Не смешите! Углеродистая сталь на корабли и на бронепоезда нужна! А асбест вообще еще не открыли!"
Так и у нас, может, завтра откроют материал (или уже открыли), который снимает все вопросы к надежности роторных двигателей. Вот у вас стекло на телефоне из чего? Из кристалла искусственного, выращенного в специальных камерах. У многих сапфировые стекла, или еще какие-то более дорогие (ранее) материалы, потому что они были натуральные и редкие. И где сейчас эта технология? на пике, производители кристаллов стали миллиардерами. А экран телефона хрен поцарапаешь
@@_paramedik976 ну, мы свечку не держали, сколько именно туда денег вбухали, и на какие технологии. Поэтому и нужна конкуренция. Придет какая-нибудь молодая компания против этого азиатского монстра, и скажет: у нас есть технология, дешевая, простая, в 10 раз дешевле вашей. И руководтво Мазды, такое, поворачивается к своим инженерам: типа, вы чё, 10 лет просто жрали суши впустую? - Ну, получается, так!"
Это классика жанра, так и происходит
@@_paramedik976 Бывает и так. но почему Нокия не купила Андроид, когда была на пике? И где сейчас Нокия и где другие производители телефонов...
Бляъ да тебя в олигархи надо! В вротшильды:-)
@@_paramedik976 глубоко мыслите, согласен. В мире не всё решают бабки. Еще решают какие-то дедки
Ресурс один сезон это круто. А если учесть что пиковую мощность кроме как на треке развить врядли где удастся то за 80 тысяч это самое то.
Выпустили бы этот мотоцикл на moto GP, и было бы интересно увидеть его в гонках
Всё это хорошо, здорово и интересно, до сертификации мотика на ДОПы. Как только ему прикрутят всю экологию, будит валить как Ёбрик)))
🤣 да да 👏 но я думаю что быстрее он развалится
Никасиль это очень, очень плохо. Но ролик хорош спасибо🏍
Спасибо за выпуск очень интересно
Многое в нём круто. Но и без нюансов не обошлось. Задний маятник ни как не от современных болидов, да и крепление амортизатора не лучшее, без прогрессии. Но если убрать некоторые нюансы то байк реально что то из мото гп, а это вышак. За обзор однозначно лайк
гоча на 4х цилиндрах объемом 2,4л выжимал 800 лс, так что ни так уж и удивительно, тем более это ротор
круто! зверь!
Електро тачки такая же фикция как и теория Дарвина или его толкование.даже если из навяжут всему миру.
Ваще бомба для музея 😅
Супер видос. Спасибо. Подскажите в каком видео вы рассказывали про эффект Вентуро?
Вентури. Нортон Ф1. Роторный супербайк из 90-х.
«Настоящий роторный монстр из 90-х» или 80-х, не помню
Спасибо за обзоры, интересно сколько такой мотор сезонов отходит?
Один заезд
К сожалению, этот, как и другие шедевры мотостроя, стоит космических денег, за которые можно купить всю линейку спортов Kawasaki и еще останется. 140.000€ стоит мотоцикл в базе.
Отличный контент!
Получается данный мот переплевывает
Хаябусу с наддувом, кавасаки с наддувом
если на него прикрутить турбину, то не будет байка быстрее, только зацеп нужно будет поймать.
Когда смотрю видяшки, про эти инженерные шедевры, всегда задаюсь вопросом, а как же ремонтная база, и специплисты? Ок, покупаешь его, или двухтактные пушки по типу Швейцарской, чисто для трека, но! Как их потом ремонтировать? Пусть они хоть и сезон отходят, и что потом делать с 100000 долларовой игрушкой? Проще для трека идти по накатаной
ПРЕДСТАВЛЯЕТЕ НАШ ИЖ МОГ БЫ БЫТЬ НА РАВНЕ С ЭТИМ БАЙКОМ !
В СССР В 80Х УЖЕ ВЫШЛИ МОТОЦИКЛЫ С РОТОРНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ , НО ПЕРЕСТРОЙКА ВСЁ ОБОРВАЛА !
Какой н***й ИЖ… Очнись
@@MOTOBUKU "ИЖ" МОТОЦИКЛ ТАКОЙ !
Совок - гоуно, все производные совка - ГОУНО.
@@MOTOBUKU К ПРИМЕРУ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ БОМБОРДИРОВЩИК "Белый Лебедь" КОТОРЫЙ И СЕЙЧАС В СТРОЮ -ТОЖЕ ?
Да, все украдено, все - устарелое гоуно
Пц аппарат
Вот на чем гонять надо
Интересно было бы совместить данный мотор с электрическим мотором в виде гибрида. Пусть и не на мотоцикле но хоть на машине
Уже совместили на новой мазде кабриолет. Там роторный двигатель работает в паре с генератором , который потребляет крутящий момент неравномерно от угла вращения, поэтому кпд максимальный
300 лс это чтобы прицеп с грузами цеплять?
Класные мото (их моторы) но на каждый день?
Вы про движок или про рекламу мотоцикла?🤣
4 секции поставьте и в космас :))
на словах ты Лев Толстой ...
а там увидим.
Вот что значит, по-настоящему хорошее и современное исполнение, хорошей технологии прошлого. Касательно видоса - можно было бы поставить три 👍, поставил бы!
Он имел ввиду, что хотел бы поставить три лайка сразу
у этого движка есть одна гигантская проблема, которая все погубит и имя ей - "экология")
Какая экология на треке
Если бы не ресурс, апетит, токичность и цена то за роторами стояло бы будущее,
👍
690сс - это реальный/физический объём? Т.е. "приведенный" - 1380сс? Нуу, не сказала бы, что 220лс - как-то "очень и очень" ;)
у меня что-то привстал))))
Я слышал - Нортон возродился...
Ждем зарубы с Кавой H2R.
Только одними словами не надо нам лепить горбатого. ))
Про доджик тамагавок тоже пукают иногда, как про самый быстрый байк в мире. 🤦♂
Но он в реале - жесткий лузер-аутсайдер, который даже с Кавой Ершиком, вряд ли, справится.
Да и ценник за него жадные капыталисты просят немеряный. Не стоит он того.
До прорыва путла и эльцына роторы делали в СССР.....
เครื่อง โรตารี่สินะ คงจะจี้ดน่าดู ว่าแต่ใันกี่จังหวะ ในคลิป
Все бы хорошо, но говоря про объем роторного двигателя, в сравнении с классическим, необходимо применять коэффициент, могу ошибаться, в районе 2.6, ибо декларируемый объем ротора, это только объем 1 из 3 камер при максимально возможном заполнении, только вот в работе участвуют все 3 камеры, а не одна.
Вообще некорректно сравнивать классические ДВС и роторные по показателям объема, он у них считается по разному, поэтому рекорд атмо моторов на автомобилях долгое время был у хонды, с их 125 на литр, хотя уже тогда были мазды на роторах с 1.3 - 250 л.с., никто их в рекордсмены не записывал (кроме абсолютных профанов)
Изменено:
поискал, коэффициент 1.81, поэтому, получается не 319 л.с. с литра, а 177.
Ваш заголовок кликбейт, разберитесь в объемах классического ДВС и РПД
коэффициент взят не из головы, а из единственного полноценного примера в автоспорте, Ле-Ман 1991 года
Здесь все кликбейт, как такой нише набрать просмотры??? Не заморачивайтесь, просто смотрите на интересные мотоциклы.
@@MOTOBUKU Хорошо)
🤙👍👍👍🚀
Расскажи про CBR1000F
спуститесь на землю, его ефективный обём 2л, расход этому подтверждение, а компактность зачёт.
это что такое эффективный объем как он считается? на всякий случай, ротор 4-х тактный двигатель
@@АртурАгафонов-ш3ц Считай рабочие цыклы на количество оборотов, сколько воздуха впускает двигатель за полный цыкл работы после которого все валы и роторы вновь проходят через исходное положение. На двигатель Ванкеля нижны 3 обороты и чтоб сравнить с четырёхтактный надо совершать 6 оборотов на обеих при которых они вновь одновременно в исходное положение при котором двигатель Ванкеля совершает 6 рабочих циклов а четырёхтактный всего лишь 3 и при такой неупрощёной пропорций даже трёхстороний ротор в исходное положение.
@@cujbaion1 от этого он не становится 2-х литровым. Так же как и 1000сс 2-х тактный не становится 2-х литровым. Объем не считается циклами, единицы измерения объема сантиметры в кубе, а не количество циклов. Вы путаете теплое с подушкой (т.е. даже не с мягким, а с совсем другим).
@@АртурАгафонов-ш3ц Я же не говорил про степени наполнения двухтактного, там же есть остальные газы и открытое окно до определенного угла коленвала. Если было бы не так не был бы соответствующий расход а економит на частичную нагрузку лишь за счёт остаточных газов которые поддерживают компресию похоже как при дизельном цикле только там всё воздух на старых. Просто считай сколько выхлопных газов выпускает при скажем несколько десяток оборотов для снижение погрешностей, мощность не берётся чудесным образом а при расходе определенного количества смеси а дальше для КПД: достаточная степень сжатия, електронный впрыск в случае дизельного и зажигания на бензиновым, ЕГР, (интеркулер), смещёный коленвал, напыление цилиндра и/или поршня для уменьшений трений, измеряемый угол опережение фаз, и другие тонкости. Пока что только этот держит лидерство на грузовых - старый двухтактный сменили именно из-за расхода даже если водителям тягачей нравился благодаря эластичности.
@@cujbaion1 ещё раз: объем камеры сгорания не увеличивается и не уменьшается, это постоянная величина. Ты можешь хоть турбину прикрутить, но объем из-за неё не вырастит. То что ты говоришь, касается эффективности по разным параметрам, а не объема.
Я водки в день где то литр выпиваю
Немного дней тебе осталось с таким расходом топлива..
давай что-нибудь из кросс-эндурной тематики а то надоели спорты!
Захочу - дам
@@MOTOBUKU у какой🙂🙂🙂
Ну хоть ответил😁😁
Cb400 forever
Почему бы не зделать самолёт из такого мотора?
Некий Питер Хикман...??? Братух, ты видимо мало, что знаешь о Турист Трифи... Хикки, это тот самый тип который убрал самого Джона Макгинеса в "Сеньор ТТ" в 2019 году! А Макгинес к слову устанавливал рекорд круга трижды (хотя я могу ошибаться)))))))))
Б*** «Некий», что непонятного???
Ты ж не первый год здесь, пора бы и привыкнуть)
@@MOTOBUKU Понял братух, отстал... Больше так косячить не буду...))))))
От бы из такого мотора 4х секционный ротор собрать сил на 400 и в москвича поставить... Эх... Мечты мечты...
жыыыыр
116тысяч $ оу май... 😁
Нахер эти электромотоциклы : вот оно будущее...
85 тысяч фунтов за байк, который никто не выпустит на дороги общего пользования (из-за токсичности выхлопа на уровне грузовика)? да они уже банкроты.
ПФ..... карбюраторрный 750 от сузуки gxrr может выдавать 295 (+-) 10л
Автор, выражение "лёгкий вес" не имеет смысла. Лёгким может быть предмет, а вес бывает большим или малым. Это то же самое, что сказать, например: дешёвая цена, или мокрая вода.
Б**, да не тошни, ок?
Ну так-то ротор живёт гораздо дольше современных турбированных двигателей...Ну а расход масла??? Спросите про масложор водителей БМВ и Субару....
319 пони😁 можно ка КамАЗ ставить движок😂
Никосил ни разу ни синоним надёжности... Даже в гражданских автомобильных моторах.
Не нужно доводить до задиров. 400000км м112 - как новый
Все это конечно здорово..Но про ротор можно забыть,ибо он не вписывается ни в какие нормы по экологичности.увы...
так он для трека
так он для трэка) к тому же, кто сказал что не вписывается?
@@лопух-ф5я я прекрасно слышал что он для трека.А про эко нормы и ротор это уже давно известный факт
@@ДмитрийЛитвиненко-е8ц ключевое слово "давно")
экологические нормы самая надуманная хуйня в мире
Boss hoss вышел из чата
Если ты заметил,что скачешь на дохлой лошади,слезь с нее
Школьники скажут "ойй дадада альфа все равно быстрее"
320 л.с. на литр и ЦЕЛЫХ 500 км между капитальными ремонтами!!! :)))
Кто-нибудь напишите Крайтону о существовании роторного двигателя нового поколения, так называемый liquid piston, там камера сгорания имеет триугольную форму а сам ротор овальный, этот двигатель во много раз надёжнее и мощнее.
вот она мечта похоже
Thats not true. Honda NSR500 have 400 bhp per liter!
Чтоб корректно считать литровую мощность рпд , надо объём который они указали умножить на 2 и тогда это будет приравненная мощность к 4т поршневому двигателю или же считать полный объем секции ща минусом объёма самого ротора что будет то же самое. А хитрые японцы всегда считали объем только той части секции, где происходил такт расширения . На ВАЗ рпд к примеру писали на 1.3л раб объём , а 2.6. У меня есть такая машина (21059) И если даже считать как считают япы или герои этого ролика, то 2т выдают гораздо большую литровую мощность
Вы всё правильно пишете, но пусть тогда сделают 4-х тактный двигатель который будет работать в 2-х тактном режиме или на 40 000-х оборотов... Считается рабочий объём, а не количество тактов... На соревнованиях где учавствуют 2-х и 4-х тактные двигатели - уравнивают их возможности путём допуска 4-х тактных с гораздо большим объёмом... Кстати 2-х тактные дизеля неплохо себя "чухают" на мощной технике...
@@SkiffUA я и объяснил, что рабочий объем , который указала мазда - только объем секции где происходит расширение а в других сторонах ротора в то же время происходит впуск сжатие и выпуск
. Их почему то не считают как рабочий объем, хотя в них так же происходит рабочий процесс. Это как считать рабочий объём 2т двигателя только до момента, когда откроется выпускное окно