モデルチェンジで進化！MT-10 2022 試乗インプレッション 足つき 燃費 各モードの加速感やツーリング エンジンとマフラー音
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ค. 2024
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/ @aikyobike
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▼概要
ヤマハのスーパースポーツバイクYZF-R-1がベースの
ストリートファイターMT-10。
2022年に排気ガス規制に対応しつつモデルチェンジしました。
今回は外装の他に電子制御系もアップデート。
更に吸気音がサウンドチューニングされています。
電子制御系では初めて
設定した速度でリミッターをかける機能が実装されました。
例えば高速道路で80キロ、100キロで設定すれば
速度超過することなく走ることができます。
今回は公道、高速道路で走行してチェックしました。
▼目次
0:00 はじめに
0:26 足つき
1:38 DETAIL
6:06 エンジン、マフラー音
6:45 試乗インプレッション
16:33 高速試乗インプレッション
20:16 燃費
20:55 まとめ
▼動画内で使っている音源・効果音
EPIDEMIC SOUND
share.epidemicsound.com/zyimvc
▼アイキョウ愛用中のライディングギア
ライディングジャケット：アニフェスジャケット
www.kushitani.co.jp/products/...
ブーツ：GAERNE G-STONE
amzn.to/3Mo4Dzn
ブーツ2：GAERNE パンテーラ
japexstore.net/products/gaern...
厚底ブーツ：ファルコン厚底
amzn.to/3qe391N
インナープロテクター：knox アーバンプロ
amzn.to/3L9nH4t
グローブ：knox ハンドロイドポッド
amzn.to/3EGDTHV
ヘルメット：SHOEI Z7とZ8
▼撮影機材
一眼レフ：オリンパス OMD-E-M1 MARK2
amzn.to/3v6mZPE
レンズ：OM SYSTEM 12-40mm F2.8 PRO2
amzn.to/3K7C1sP
アクションカム：go pro hero9
amzn.to/3rNoXSZ
アクションカム外部マイクアダプタ：メディアモジュラー
amzn.to/3vEZhch
外部マイク：ソニーECM-LV1黒
amzn.to/3K8cqzY
無線マイク：COMICA BOOM-X D-2
amzn.to/3Ke2BAl
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#mt10 #yamaha #ヤマハ - ยานยนต์และพาหนะ
![[YAMAHA MT-10] Motorcycle Review and Ride by a Female Biker!](http://i.ytimg.com/vi/oiUR2QvyCd0/mqdefault.jpg)
MT-10も素敵だけどアイキョーさんのジャケットカッコいいなー。
今年から使ってるクシタニのアニフェスジャケットです！
やっぱりYZFＲ1と同じくＣＰエンジンが良い音ですね。
普通の並列４気筒とは違う感じが良いですよね！
SPを購入しました。ってか、先日、YSPに入ってます！ 駐輪場が無くて保管中（涙）
凄い細かく丁寧な説明で非常に参考になりました。
１２年ぶりの大型バイク。早く乗りてぇ～～～。死ぬかもなｗ
12年ぶりの大型バイクおめでとうございます！
SPは電子制御サスペンションなので、自分好みに調整すれば
余計に楽しめるかもしれないですね！
楽しいバイクですが、ご安全に。
こんばんは😊
イメージ的にYAMAHAの化け物ネイキッドって思っています。余り街中でも見かけませんよね！
これからも動画楽しみにしてますね♪
MT-09とかと比べると台数は少ないですよね。
でもキングオブMTの風格は感じました。
MT-10はYamaha乗りとしてはR1以上に「いつかは」と思ってしまいます。低速トルクが細いと感じるのはCPエンジンだから、なんでしょうか、ちょっと味わってみたいです。動画、楽しかったです！また次のバイクも楽しみです！
MT-09とか乗った後だと特にあれ？って感じます。
ただベースのR-1は特に低速低回転を潔く捨ててる感じなので
やっぱりR-1だなぁって思います。
10月末にMT-10SPが納車されたオーナーです。MT-09はHPにしっかりアシスト＆スリッパークラッチと記載があるのに、MT-10は記載がないので、搭載していないと思われます。搭載している場合は商標の絡みもあるので、必ず記載すると思います。実際かなりクラッチ重いので対策を考え中です。 MT-03に比べてミラーの幅が足りなくて後ろが見えにくいです。 足はオーリンズなので、相京さんが試乗したモデルとはちょっと異なるのでしょうね。アイドリングから4000回転くらいまで、CPエンジン特有の振動が結構ありますね。 この振動に伴う音がいい感じで好きです。電子制御サスは１は固いなぁ・・・３はちょっと柔らかいなぁって感じで下道は３高速は２で使用してます。スロットルレスポンスは、通常時２で使用してますね。Dモード標準の4やCモード標準の３はちょっとレスポンスが悪すぎて自分にはストレスになる感じでした。
おぉ！オーリンズがついてるってことはSPモデルですね。
電動サスで工具を使わないで調整できるのはいいですよね！
ハヤブサ乗りですがスピードリミッターはアイキョウさんが試乗したハヤブサにもついてましたよ。私はクルコンのほうが使い慣れているので1回使ってそれっきりの機能になってますが（汗
まじですか！ハヤブサにもついてるのはビックリ！
使ってみればよかった。。。
MT-10購入検討してるので色々インプレ漁ってましたが、アシストスリッパークラッチ装備してるみたいです。
そうなんですね！パワー出てるので多少重いですね😆
カタナなどと比べてクイックシフターどうでしょうか？
スズキS1000乗りですが、ずっと下ろすクイックシフター使ってなくて、ここ最近使い始めたら予想外にめっちゃ良かったので他社のはどうなのかと。
巷ではスズキのクイックシフターはけっこう評判良いっぽいので。
機能的にはどっちも良いんですけど、スズキの方がフィーリング的には少し固めな感じですね。
GSX-R1000Rとかのクイックシフターはサクサク動くんですけど、GSX-S1000とかカタナはちょっと固いです。
でもオーナーさん情報によると、使っているうちに滑らかになるらしいです。
今現在、現行MT-10を見かけたこと一度もありませんｗｗ
かなりレアな車種だと思うのでちょっと欲しくなってこの動画に来ましたｗ
確かにMT-09とか07に比べると
MT-10は遭遇率が低いですよねｗ
「モードを変えると2000rpmまでのトルクの落ち込みが緩和される」について、
モードを変えても瞬時回転数トルクは変わらないと思いますが、
「加速が早くなることで、トルク落ち込み時間が短くなり気にならなくなる」ということでしょうか？
それとも燃料噴出量や点火タイミングなどが変わって、トルク自体アップしているのでしょうか？
ちょっとリリースとかを見てみたんですけど
Fiのセッティングとかでパワーの出方を変えてるみたいです。
CやDに比べてB,Aは走り出しからパワーが出るセッティングになってました。
ただおそらく燃費は結構変わりそうですね。
旧型SP乗っています！
燃費は、良くてリッター13ぐらいです！渋滞はまると10くらい😢
アシストスリッパークラッチは、付いてますが、重いです😅
速度リミッター、欲しいです😂免許のためにも😆
めっちゃパワフルですからね！
マシンがリミッター効かせてくれるのはありがたいですよね！
確かに最近のヤマハさんのHPは、情報量が少ない気がします。
速度リミッターは、おもしろい装備ですね。意外と便利かもしれない。
足つきは悪そうですが、バランスは取りやすい方ですか？
MT-09から乗換でMT-10借りてきたんですけど
ちょっとMT-10の方が足つきは気を使いました。
@@aikyobike なんとか乗ってしまうあいきょうさん、すごいです！
今月（3月、2024年）で、納車後1年になり、走行距離は、約4500キロ程度ですが、満タン方式での燃費は、最低燃費は11.63、最高燃費は17.08、全体燃費は14.13 km / L です。大型バイク３台と１６０CCスクーター１台の４台体制なので、MT10の走行距離はそんなに伸びていないです。
大型バイク３台は凄いですね！僕は今の体制に大型バイクを１台追加するのが理想です😆
MT09/MT09SPの新車入荷を待っていましたが、まだ、結構なバックオーダーがある状況で、数日前にヤマハのExclusive modelを取り扱うショップに行った時に、偶然、MT10の新車が入荷したタイミングで、即決で、MT 09からMT10へ変更し、購入しました。自分がほしいオプションを取り付けると、総額２２０万円でした。
ヤマハの新車もかなり遅れてるみたいですよね😅
最近はバイクを選ぶときに納期がかなりポイントになってきますよね。。。
総額220万円かぁ・・・やっぱりフラッグシップは高いですね！
でもその分満足度は高いはずです！
最近のバイクは、ローとハイの切り替えの片眼点灯が多いですね。
同じく個人的には、２つライトが有ったら、２眼点灯が好みなので、
片眼点灯のバイクは、スタイルや性能が良くても、候補から外れてしまいますね‥
僕以外にも結構「なんで片目？」っていう人いるんですよね。
共感してもらえてうれしいです。
近所に17年モデルがあったので、足つきチェック!想像より良くてこれなら乗れると思ったら、
現行モデルは+10mmなんですね^^;そうなるとちょっとw
僕の身長だと多少緊張はありましたね😅
バイク用の厚底ブーツ履いちゃえば楽でしたよ👍
街乗りもするなら MT-09 のがいいんかなぁ🤔
街乗りはMT-09の方が乗りやすかったです！
旧型に乗ってますが、燃費は大体リッター15km前後で250km走るとタンクはほぼ空になります。
スリッパークラッチについては旧型には搭載と明記されてるので新型でフラッグシップモデルなのにあえて外してはいないと思いますよ笑笑
スリッパークラッチはスプリングを柔らかい物にしてクラッチを軽く出来る二時的な効果も期待できますが、あくまでもバックトルクを逃すのが主な目的ですしYAMAHAとしては軽くする事を良しとして無いのかな？と思います。
因みに旧型もメチャ重たいですが、シフトチェンジの時は少し切れば事は足りますし全切りからの長い遊びは無駄な握力の浪費かな？と思います笑
250kmかぁ、連続航行距離としては少し短めですね。
ユーザーさんのコメントとか見てると、スリッパークラッチはバックトルクリミッター的な期待より、クラッチの軽さを期待している方が多いように思います。
僕の世代は大型バイク＝クラッチが重いのが当たり前でしたが、最近は大型バイクも快適に楽しく運転できるようにメーカーも配慮しているように思います。
でもMT-10のクラッチ重いですよねｗ
格好いいんだけど、ちょっと目を離したらイタズラされそうでコワイ😅！
高級車ですからねｗ
旧型のMT-10spに乗ってますが、エンジンサウンド見た目ともに最高で、寿命が来るまで売らないと思う
おー！MT-10SPいいですね！
僕はちょっと乗りこなせなかったですが、フラッグシップらしく
所有感は半端じゃなさそうです👍
うーん、観ていて私は『常用っていうよりは…』って感じました。
公道で美味しいところを（何とか）ちゃんと提供してはいるものの、やはり時速100kmより上の領域のバイクなんですかね～？
普通に下道走るならMT-09の方が楽しく走れるかもしれないです。
でもR-1ベースっていうロマンと迫力のエンジン音は魅力的でした。
クイックーシフター電スロ搭載までしてるのに、肝心なアシストスリッパークラッチ非搭載の男仕様なのか。
ついてないことはないと思うんですけど、マニュアルにもホームページにも表記なしでした。。。
クイックシフターが優秀なので、そこまでは困らないんですけどね。
MT09乗ってるけど、燃費とか考えたらいけないよ❗リッター16位です。 大型二輪車は、大きなおもちゃだから遠乗りだよ。
MT-09は一番パワフルなモードだとアクセルレスポンスが良くて燃費が悪くなりますよね！