250 CR 02 - Réfection fourche 47mm SHOWA
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- เผยแพร่เมื่อ 29 มี.ค. 2020
- Entretien d'une fourche d'un 250 CR de 2002 qui n'a pas roulé depuis 2015
Nettoyage complet, remplacement des joints spi et cache-poussière, remplacement des huiles de fourreaux et amortisseur. - ยานยนต์และพาหนะ
![CR250 Showa Suspension Rebuild [Ep. 4]](http://i.ytimg.com/vi/2A3uBVkgpl8/mqdefault.jpg)
Merci beaucoup pour cette vidéo très complète. Moi ce sera sur kxf 250 de 2007.
Merci beaucoup pour ce tuto !
Vous expliquer correctement mais il faudrait investir dans une clé dynamométrique pour le serrage c’est conseillé. Sa reste mon avis.
Superbe vidéo merci, je viens d'acheter un 250 CR de 96, que je vais refaire en partie cycle et il y a une Showa 47 monté dessus dont je ne connais pas l'année par contre et pas la 46 d'origine, mais je regarderais à nouveau votre vidéo le cas échéant en démontant pour voir si c'est la même que la votre...
En effet sur les 96 c'est une KAYABA 46 donc la tienne n'est pas d'origine et également les tés qui vont avec. C'est certainement une fourche de CR ou CRF plus récente donc ma vidéo devrait correspondre
@@rifouill merci Alex, toutes les Showa 47, même d'années différents utilisent les même joints à spy,.. pour une révision de base ?
@@LA2NY2011 oui ce sont les mêmes chez SKF donc idem pour de l'adaptable moins cher (mais que je ne conseille pas)
www.3as-racing.com/ensemble-de-1-joint-spy-de-fourche-et-1-cache-poussiere-skf-showa-47mm-haute-protection-p-422345
@@rifouill Merci pour la Ref ! ;-)
Quanto olio va nella cartuccia? Bellissimo video
quelle taille de joints et de joints anti-poussière avez-vous utilisé ?
Prochainement, remplacement de ma cloche d'embrayage HS par une Prox avec les disques
Sympa ta vidéo juste une petite question car j'ai un problème car après avoir fait plusieurs aller retour sur 10 cm dans le manuel d'atelier il explique que ensuite il faut dessendre sur tout la longueur de la tige pour enlever l'excédent d'huile seul problème une fois cette opération faite la tigue perd en pression et ne revient pas en buté tu pense que cette opération n'est pas utile ou ma fourche a une pièce ou un joint défectueux ? Merci d'avance pour ta réponse
Aïe c'est pas bon ça! Une fois pas moyen de faire revenir la tige et après plusieurs purges ça a fini par prendre. Mais souvent c'est le revêtement de la tige qui est usé et qui laisse passer un filet d'huile. Résultat la cartouche se vide et perd toute son efficacité. Ça peut être le joint mais il est très difficile à trouver pour pas dire introuvable
@@rifouill le surplus d'huile s'échappe par le haut de la cartouche aucune fuite au niveau de la tige je vais essayer de remplacer les joints du haut si je trouve on verra bien si cela change quelque chose 👍
Bonjour merci pour le tuto ! Pour ma part apres avoir remis de l'huile dans le fourreau du haut, réinstaller le système, refermer le haut. Je fais exactement comme vous, pomper sur 10cm la tige pour faire circuler mais l'excédent d'huile s'échappe en bas de la tige, es-ce normal ?
En bas de la tige? Aïe j'ai déjà eu le cas c'était le revêtement de la tige qui était mort donc malheureusement je pense que c'est mort
@@rifouill Bonjour, petite update. Vous aviez vu juste, c'est bien le revêtement de la tige qui est mort... Je vais changer la tige mais j'ai besoin d'une petite info avant, quand vous aviez rencontré ce problème es-que le petit joint spi du haut à était changé en même temps ? Car impossible de le trouver en pièce détaché...
J'étais directement reparti sur une autre fourche à l'époque malheureusement
Montage identique sur la 125 2007? (Showa 46)
Oui exactement pareil, quantités à vérifier
@@rifouill Cool merci a toi 👌
Bonjour, tuto clair, très bien expliqué et filmé, merci pour cette vidéo! Je suis dans le même cas de figure, remplacement des spi sur un crf 250x de 2005 avec la même fourche 47mm Showa.
Où commandez-vous les spi l’huile et de manière générale les autres pièces, s’il vous plaît ?
Avez-vous une solution pour mettre en place les nouveaux spi sans outil particulier ?
Merci
Salut, merci pour le compliment. Je prends les pièces chez mon revendeur ou sinon je commande pas mal chez Fxmotors. En spi chez essayé plusieurs fois du BIHR est cest franchement pas le top. En SKF rien à dire c'est du bon matos avec des spi à double lèvres et double ressort. Par contre sans outil tiptop c'est au risque d'abîmer le spi ou cache poussière mais j'ai déjà fais avec simplement un bout de tube de Pvc pression en d50 coupé en 2 sur sa longueur, a mettre sur le plongeur pour enfoncer les spis
Salut, pour les joints spi je n’ai finalement pas eu de souci pour les monter en utilisant un morceau de tube pvc à embase coupé dans le sens de la hauteur uniquement d’un côté. On arrive à l’ouvrir pour le positionner et le retirer et ça permet d’avoir un tube qui se tient mieux. En intercalant un vieux spi d’un côté et un vieux cache-poussière de l’autre, les deux aussi coupés d’un côté, on évite d’abîmer les nouveaux joints.
Maintenant le souci est que je n’arrive pas à purger la cartouche. Je mets 195 ml d’huile (préconisation revue technique), l’ensemble vertical je pompe doucement sur toute la course du piston une dizaine de fois pour chasser l’air jusqu’à ne plus voir une seule bulle remonter et je referme. Purge de l’excès d’huile par les 2 trous prévus et je pompe sur un dizaine de centimètres quelques coups pour faire circuler l’huile.
Le problème est qu’à ce moment il y a toujours de l’huile qui sort par les trous. Puis lorsque je rentre le piston à fond il ressort que de moitié de la longueur totale. Tout est en très bon état (aucune usure sur les bagues de friction) j’ai mesuré la section et le diamètre des joints du « bouchon » de cartouche, ça correspond bien à la doc, à la loupe ils ne présentent aucune usure ou défaut. Même problème sur les deux bras de fourche, voir pire sur le deuxième alors que c’est une moto qui a très peu roulé. Au départ c’était juste un problème de tube légèrement gras, d’où le remplacement spi + cache-poussière. Je pense commander des nouveaux joints toriques mais je ne comprends pas pourquoi il serait en cause.
Qu’en pensez-vous ?
Le problème venait du joint spi de piston libre de la cartouche.
Bonjour, combien mettez vous d'huile dans chaque fourche
Dans mon cas je mets 185ml dans chaque cartouche et 375 ml dans chaque tube (ça peut varier de 360 à 400ml il me semble selon le poids du pilote, le type d'huile, niveau du pilote, type d'utilisation etc...)