Este es uno de los pocos canales de mecánica, donde un profesional que sabe lo que dice, explica de manera entendible para los neófitos y profesionales del sector. Evidentemente no es perfecto, pero si es muy didáctico y sobre todo muy real. Gracias por dedicar tu tiempo.
muy buen video hablando de las causas, otras de ellas es la acumulación de carbonilla en los alabes del turbo por mucha ciudad o por realizar conduccion muy tranquila..de ahí la recomendación para sacarlo a autovias etc. un saludo :D P.D: esto que comento no es una rotura directa del turbo (eje etc..) pero ello conlleva a pensar muchas veces el porque entran en limp mode muchos de los vehículos actualmente.
4 ปีที่แล้ว +3
Hola buenas, exactamente es una avería típica que ademas en ocasiones genera muchos dolores de cabeza para localizarla dependiendo de en que vehículo se da. Tenemos un vídeo pendiente explicando justamente este fenómeno sobre un vehículo y resolviendo el caso para mostrar de la manera mas didáctica que nos sea posible los fallos memorizados en la UCE y la solución practica sobre el turbo. Ese vídeo completara a este otro th-cam.com/video/IfgsXf8BQec/w-d-xo.html que cuenta los motivos de la geometría y porque tanto revuelo con ella. Saludos Cristian.
Queríamos agradecerte el tiempo que tomaste con nosotros en el horario de visita. En ATC turbo, fue un placer estar frente a ti en videollamada y atendiendo nuestras dudas. Eres muy grande ❤️💪🏻
Hola soy un alumno de grado medio de electromecánica con los que hablaste el otro por un vídeo conferencia en auto turbo chra muchas gracias por la atención que tuviste con nosotros explicas las cosas muy bien
Pero es que nadie menciona la maravilla de humor absurdo que entremete en el contenido serio y profesional???? Este canal es una maravilla, une dos de mis pasiones que son lo absurdo y la mecánica
4 ปีที่แล้ว +4
Muy buenas, Me alegro mucho que le haya gustado, gracias por apoyar y comentar el vídeo, Saludos Pedro 👍👍
Robert,en primer lugar te felicito por tu conocimiento y lo bien explicado, pues me estoy poniendo morado de ver tus videos,eres un gran maestro de la mecánica. La conclusión que saco de este video es que hay que concienciar a los usuarios de la importancia que es realizar un buen mantenimiento en los motores.Saludos y muchas gracias por la labor que haces.
Mas matat amb el tema del micro filtre del Turbo.. no tenía ni idea de que existiera. Muchísimas gracias por decirlo y te he reenviado a foros de 4x4 para que se suscriban. Te explicas muy bien y el contenido buenísimo. Moltes gràcies salutacions
4 ปีที่แล้ว
Moltes gracies pel recolzament, alguns aspectes de la mecànica no son molt coneguts i en certa manera es important coneixe´ls, mes enllà de que no tots els models duen aquest filtre. No obstant es igual de rellevant la resta de peças vistes, a tenir en compte de cara a evitar segones trencades o fer-ho abans de temps. Per cert, gracies per mostrar el nostre contingut a d altres llocs, això ens ajuda a créixer de mica en mica. Salutacions Marc. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Muchas gracias por el apoyo, algunos de los aspectos de la mecánica no son muy conocidos y en cierto modo es importante conocerlos, aunque no todos los modelos lleven este filtro. En cualquier caso, es igual de relevante para tener en cuenta, el resto de piezas vistas, ello nos evita roturas antes de tiempo o repeticiones de roturas. Por cierto, gracias por mostrar nuestros contenidos en otros lugares, esto nos ayuda a crecer poco a poco. Saludos Marcos.
Muy interesante los puntos de fallas explicadas punto por punto gracias lo entendí muy bien anteriormente no lo había tomado en cuenta. Sobre las consecuencias de fallas en los turbos.
Estimado GRACIAS por compartir su conocimiento y en forma muy didáctica, lo felicito
4 ปีที่แล้ว +2
Muy buenas, Muchas gracias a todos vosotros que poco a poco estáis haciendo el canal grande y mostráis interés en este gran mundo de la electromecánica, para muchos una pasión. saludos, nos vemos por aquí.
Muchas gracias por reforzar lo que nos enseñan respecto al diésel. Me parece que este es el único canal que tiene bastante inflación sobre sistemas common rail. Y un plus, es la forma de narrar la situación, muy divertida
Saludos desde Uruguay, excelente el video y sus explicaciones, muchas gracias por compartir la información e ilustrar. En este oficio competitivo y egoísta que es la mecánica muchas veces es bueno encontrar gente como usted, saludos.
Normalmente los mecánicos somos personas honestas y profesionales, pero claro también está el mecánico aficionado o de barra de bar, que te cobrará menos, pero te arreglará poco y mal. Es cuestión de la persona, pero no se debe generalizar, porque es ofensivo.
Gran Torino : Clint Eastwood 👍 Hay una forma de calar un automático cuando se produce el maldito “ autoencendido “ taponar la entrada de aire ( camiseta, toalla playera, jersey, pantalones ) cualquier prenda antes de que explote 💣 “probado empíricamente” El último punto , la carbonización es algo que muy pocos conductores conocen y es muy habitual que paren el motor después de darle zapatilla sin saber que el turbo ( cojinetes y eje ) necesitan refrigeración, unos minutos a ralentí evitan esa carbonización . Esto de estar jubilado y recordar ........ que años aquellos que no volverán. Como siempre Robert 👍👍
Quizá un punto importante para cuidar el turbo sería tambien importante mencionar, no parar en seco nada más llegar a destino después de un viaje largo, por ejemplo a mitad de camino por autovía para descansar, importante estando ya aparcado dejar el motor al ralentí unos minutos, (dos al menos), para que el turbo vaya bajando de temperatura por su propia lubricación, ya que alcanza por sus altas revoluciones, altísimas temperaturas. Si paras el motor de golpe, deja de lubricar el turbo que todavía sigue girando muy rápido y los restos de aceite que quedan en el eje ya sin circulación, se carbonizan por el excesivo calor, rayando el eje del turbocompresor. También muy importante al poner el coche en marcha en frío, esperar unos dos minutos para que los finos conductos que lubrican el eje del turbo se llenen y circule el aceite antes de empezar en frío a andar, empezando también sin acelerones, osea, poco a poco mientras se vaya calentando el motor. Por lo demás, una clase de mecánica de alto nivel, pocos canales he encontrado como esté de tan alta calidad en mecánica y tan bien explicada. Enhorabuena por tus conocimientos tan profundos, tienes un nuevo seguidor aficionado a la mecánica desde niño.
Profe saludos desde Guatemala , aplaudo su instruccion realmente sus conocimientos son admirables e aprendido mucho de sus explicaciones , soy mecanico sin titulo pero mis habilidades mejoran con ayuda de maestros como usted. GRACIAS """
Pues recién llegado al canal, y puedo decir que me encantan los videos que llevo vistos. Porque lo mejor es el ejemplo gráfico. Ese ...... mira, pasa esto......y así se queda esto.......
4 ปีที่แล้ว +1
👍👍👍 Muchas gracias por apoyar el canal y por comentar, Saludos Arturo!!
Hola me llamo francisco me gustan todas las explicaciones, que das de cada tema y ademas con las piezas in situ sigue así me encanta aprender la mecanica es impresionante y a la vez compleja. Pero cuando lo explicas lo entiendo mejor. Hay veces que veo videos tuyos y si no lo he entendido bien lo vuelvo a ver. Ahhh el de estar estop me gusto mucho. Sigue así gracias desde Cadiz.
Muy buenas, Muchísimas gracias, por ver el vídeo, por compartir y por felicitarnos, ese detalle recompensa el gran esfuerzo que hay detrás de estos vídeos. Nos vemos por aquí. Saludos
Buenas tardes mi estimado amigo, primero felicitarte por la manera tan sencilla y profesional que nos explicas q los apasionados de los carros. Quería preguntarte cuántos KM regularmente es la vida útil del turbo del Chevrolet Camaro 2.0T? y a qué se podría deber la perdida de fuerza en este mismo turbo, pese a que tiene buen aceite, refrigerante y no hace ruidos extraños?. Muchas gracias por su respuesta.
La pérdida de potencia, si es debida al sistema de sobrealimentación, puede ser una rotura o fisura en el sistema de vacío, rotura o fisura en los tubos de presión o en el intercooler o la válvula reguladora de vacío ( si el turbo lleva membrana ) el sensor de presión de sobrealimentación o la geometría variable del mismo turbo. Hay que comprobar y diagnosticar la avería.
Me encantan tus vídeos porque siempre apelan a la responsabilidad ambiental y personal del trabajador. ¡¡¡ENHORABUENA!!! Larga vida a Motoparts! (Aquí van aplausos... ;)
Una esposizione eccellente, da vero professionista! Complimenti 👍🔝🔝🔝
4 ปีที่แล้ว +1
Grazie mille, apprezzo il supporto Saluti a tutti gli italiani Forza 46, lui ha la mia età. _Muchas gracias, agradezco el apoyo,_ _Saludos a todos los italianos_ _Fuerza 46, "tiene mi edad"_
Buenas!!! muy buena explicación;que opinas de los turnos reconstruidos;he visto que en dos modelos de una misma marca, después de mantra el turba reconstruido empieza a gotear aceite en exceso por la salida de la caracola de escape contra el catalizador,se comprobaron las presiones de aceite y están bien,pero me parece llamativo la avería
Hola, soy nuevo y queria comentar dos temas. Uno que este robert es una maquina de transmitir sus conocimientos. Y el otro hacer una pregunta: teniendo tapado y/u obstruido el catalizador o filtro de particulas, obstrucción sistema de salida de humos, podrian salir los gases por el orificio de salida de escape del turbo????? Gracias y felicidades por el canal.
Le sigo en todos sus vídeos, por cierto muy interesantes, me gustaría que en los próximos vídeos explicará cuando empieza a silvar un tubo que está pasando gracias
Buen video salvo la explicación de la rotura del eje que es causa de otro mal de los turbos...
4 ปีที่แล้ว
Muy buenas, Muchas gracias por apoyar y por comentar, Sobre lo que comentas, es una de las cosas que produce la rotura de eje, ademas es una de las mas gráficas y fáciles de entender, existen mas, pero como el resultado es el mismo no tenia mucho añadido contar otras maneras de la misma finalidad, puesto que la solución siempre sera la misma, cojinetes mas turbina, etc o core nuevo o turbo si las caracolas también han quedado inservibles. Nuevamente gracias por comentar. Saludos Roberto.
Este es uno de los pocos canales de mecánica, donde un profesional que sabe lo que dice, explica de manera entendible para los neófitos y profesionales del sector. Evidentemente no es perfecto, pero si es muy didáctico y sobre todo muy real. Gracias por dedicar tu tiempo.
Megandtei1900alisedtdi
¿Qué os parece este vídeo?
muy buen video hablando de las causas, otras de ellas es la acumulación de carbonilla en los alabes del turbo por mucha ciudad o por realizar conduccion muy tranquila..de ahí la recomendación para sacarlo a autovias etc. un saludo :D
P.D: esto que comento no es una rotura directa del turbo (eje etc..) pero ello conlleva a pensar muchas veces el porque entran en limp mode muchos de los vehículos actualmente.
Hola buenas, exactamente es una avería típica que ademas en ocasiones genera muchos dolores de cabeza para localizarla dependiendo de en que vehículo se da.
Tenemos un vídeo pendiente explicando justamente este fenómeno sobre un vehículo y resolviendo el caso para mostrar de la manera mas didáctica que nos sea posible los fallos memorizados en la UCE y la solución practica sobre el turbo.
Ese vídeo completara a este otro th-cam.com/video/IfgsXf8BQec/w-d-xo.html que cuenta los motivos de la geometría y porque tanto revuelo con ella.
Saludos Cristian.
Excelente explicación, gracias por compartir tus conocimientos 👍🏼
Super interesante
Gracias x compartir tu conocimiento .
La mejor explicación sobre el turbo que he visto, me uno a tú canal, gracias
De lejos uno de los mejores canales de mecánica en TH-cam....
Muchas gracias Javi,
Saludos!!
@ 99
@ oo9
Tremenda manera de enseñar, explicas muy muy bien muchas gracias por compartir esos conocimientos
Queríamos agradecerte el tiempo que tomaste con nosotros en el horario de visita. En ATC turbo, fue un placer estar frente a ti en videollamada y atendiendo nuestras dudas. Eres muy grande ❤️💪🏻
Nuevamente, tus videos son de lo mejor que hay en la Web...
Muchas gracias amigo,
Saludos!
por problema de inyección se puede dañar el turbo?
Hola soy un alumno de grado medio de electromecánica con los que hablaste el otro por un vídeo conferencia en auto turbo chra muchas gracias por la atención que tuviste con nosotros explicas las cosas muy bien
Pero es que nadie menciona la maravilla de humor absurdo que entremete en el contenido serio y profesional????
Este canal es una maravilla, une dos de mis pasiones que son lo absurdo y la mecánica
Muy buenas,
Me alegro mucho que le haya gustado, gracias por apoyar y comentar el vídeo,
Saludos Pedro 👍👍
Es la clase de humor que me gusta rn el curro. Trabajar formales pero con unas risillas
Es rollo muchachada nui y me encanta
Muchas gracias por la visita de ayer, aprendí mucho contigo
Robert,en primer lugar te felicito por tu conocimiento y lo bien explicado, pues me estoy poniendo morado de ver tus videos,eres un gran maestro de la mecánica. La conclusión que saco de este video es que hay que concienciar a los usuarios de la importancia que es realizar un buen mantenimiento en los motores.Saludos y muchas gracias por la labor que haces.
Muchas gracias por la clase de ayer he aprendido cosas que no sabía Hasta luego 👋
BRAVOOOO!!!! muy buena explicación para nada aburrido ni cansón. Felicidades
Muchas gracias por las explicaciones de ayer en atc turbos, un saludo.
Mas matat amb el tema del micro filtre del Turbo.. no tenía ni idea de que existiera. Muchísimas gracias por decirlo y te he reenviado a foros de 4x4 para que se suscriban. Te explicas muy bien y el contenido buenísimo. Moltes gràcies salutacions
Moltes gracies pel recolzament, alguns aspectes de la mecànica no son molt coneguts i en certa manera es important coneixe´ls, mes enllà de que no tots els models duen aquest filtre.
No obstant es igual de rellevant la resta de peças vistes, a tenir en compte de cara a evitar segones trencades o fer-ho abans de temps.
Per cert, gracies per mostrar el nostre contingut a d altres llocs, això ens ajuda a créixer de mica en mica.
Salutacions Marc.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Muchas gracias por el apoyo, algunos de los aspectos de la mecánica no son muy conocidos y en cierto modo es importante conocerlos, aunque no todos los modelos lleven este filtro.
En cualquier caso, es igual de relevante para tener en cuenta, el resto de piezas vistas, ello nos evita roturas antes de tiempo o repeticiones de roturas.
Por cierto, gracias por mostrar nuestros contenidos en otros lugares, esto nos ayuda a crecer poco a poco.
Saludos Marcos.
Muchas gracias por la charla de ayer en atc turbo, un saludo 👍
SOS un prolijo, didáctico y sólido docente; excelente exposición
Muy buenas Juan,
Muchas gracias por tu apoyo y por comentar,
Saludos !!
Vaya clases magistrales se hacen cortas. Que buenas explicaciones.
Muchísimas gracias!!
Muy interesante los puntos de fallas explicadas punto por punto gracias lo entendí muy bien anteriormente no lo había tomado en cuenta. Sobre las consecuencias de fallas en los turbos.
Estimado GRACIAS por compartir su conocimiento y en forma muy didáctica, lo felicito
Muy buenas,
Muchas gracias a todos vosotros que poco a poco estáis haciendo el canal grande y mostráis interés en este gran mundo de la electromecánica, para muchos una pasión.
saludos, nos vemos por aquí.
Este hombre debería estar de ingeniero en la Fórmula 1, sus conocimientos no tienen límite.
Muchas gracias por reforzar lo que nos enseñan respecto al diésel. Me parece que este es el único canal que tiene bastante inflación sobre sistemas common rail. Y un plus, es la forma de narrar la situación, muy divertida
Saludos desde Uruguay, excelente el video y sus explicaciones, muchas gracias por compartir la información e ilustrar. En este oficio competitivo y egoísta que es la mecánica muchas veces es bueno encontrar gente como usted, saludos.
Me gustan los videos aprendo mucho y ya no me engañan los mecanicos.Saludos desde Trelew Chubut
Normalmente los mecánicos somos personas honestas y profesionales, pero claro también está el mecánico aficionado o de barra de bar, que te cobrará menos, pero te arreglará poco y mal. Es cuestión de la persona, pero no se debe generalizar, porque es ofensivo.
Gran Torino : Clint Eastwood 👍
Hay una forma de calar un automático cuando se produce el maldito “ autoencendido “ taponar la entrada de aire ( camiseta, toalla playera, jersey, pantalones ) cualquier prenda antes de que explote 💣 “probado empíricamente” El último punto , la carbonización es algo que muy pocos conductores conocen y es muy habitual que paren el motor después de darle zapatilla sin saber que el turbo ( cojinetes y eje ) necesitan refrigeración, unos minutos a ralentí evitan esa carbonización .
Esto de estar jubilado y recordar ........ que años aquellos que no volverán.
Como siempre Robert 👍👍
Sin palabras, realmente excelente explicacion!!!👏👏👏
Saludos. Gracias por su video. Lo he visto atentamente. Desde la Ciudad de México.
Hola!,buenos dias!,mis felicidades por sus videos!,,son muy explícitos,puntuales y de mucha ayuda!,gracias!
Muchas gracias Carlos,
Saludos!!
Quizá un punto importante para cuidar el turbo sería tambien importante mencionar, no parar en seco nada más llegar a destino después de un viaje largo, por ejemplo a mitad de camino por autovía para descansar, importante estando ya aparcado dejar el motor al ralentí unos minutos, (dos al menos), para que el turbo vaya bajando de temperatura por su propia lubricación, ya que alcanza por sus altas revoluciones, altísimas temperaturas. Si paras el motor de golpe, deja de lubricar el turbo que todavía sigue girando muy rápido y los restos de aceite que quedan en el eje ya sin circulación, se carbonizan por el excesivo calor, rayando el eje del turbocompresor. También muy importante al poner el coche en marcha en frío, esperar unos dos minutos para que los finos conductos que lubrican el eje del turbo se llenen y circule el aceite antes de empezar en frío a andar, empezando también sin acelerones, osea, poco a poco mientras se vaya calentando el motor. Por lo demás, una clase de mecánica de alto nivel, pocos canales he encontrado como esté de tan alta calidad en mecánica y tan bien explicada. Enhorabuena por tus conocimientos tan profundos, tienes un nuevo seguidor aficionado a la mecánica desde niño.
Cuando dices viaje largo, a cuántas horas te refieres?
O aunque viajé 10 esquinas, tengo que esperar unos minutos para apagar el auto?
@@davidhhlc2096 siempre que el motor haya alcanzado temperatura de trabajo. No cuesta nada esperar aunque sea un minuto.
Muy didáctico su vídeo, gracias por compartir su conocimiento!
Muy buenas,
Muchísimas gracias por apoyar el vídeo y comentar, 👍👍👍👍
Saludos!!
Profe saludos desde Guatemala , aplaudo su instruccion realmente sus conocimientos son admirables e aprendido mucho de sus explicaciones , soy mecanico sin titulo pero mis habilidades mejoran con ayuda de maestros como usted. GRACIAS """
Pues recién llegado al canal, y puedo decir que me encantan los videos que llevo vistos. Porque lo mejor es el ejemplo gráfico. Ese ...... mira, pasa esto......y así se queda esto.......
👍👍👍 Muchas gracias por apoyar el canal y por comentar,
Saludos Arturo!!
Pedazo de video. Un diez para este chico. Si no es ingeniero, lo parece
Felicitaciones por su tiempo y míl gracias por compartir sus conocimientos
Gracias por la charla de ayer en ATC TURBO estuvo muy interesante.😉
excelente vídeo un abrazo para todos los que hacen posible esta maravilla de canal ,, lo recomiendo a mis amigos .... gracias
Muchas gracias Raul, se agradece el apoyo y que compartáis
Saludos !!
Muchas gracias por la charla de ayer en ATC Turbo, he aprendido cosas que no sabía y a sido muy interesante, eres un fenómeno 👍
Atc? No será esa empresa que vende turbos que fallan mas que una escopeta de feria? A uno le acaba de romper en solo 3meses
Hola me llamo francisco me gustan todas las explicaciones, que das de cada tema y ademas con las piezas in situ sigue así me encanta aprender la mecanica es impresionante y a la vez compleja. Pero cuando lo explicas lo entiendo mejor. Hay veces que veo videos tuyos y si no lo he entendido bien lo vuelvo a ver. Ahhh el de estar estop me gusto mucho. Sigue así gracias desde Cadiz.
No me canso de ver tus consejos muchas gracias
Muy bueno y sencillo de entender. Feliciaciones al CEO.
Muchas gracias Florencio, por apoyar y comentar,
Saludos !
Un video espectacular!!! Enhorabuena
Muy buenas,
Muchísimas gracias, por ver el vídeo, por compartir y por felicitarnos, ese detalle recompensa el gran esfuerzo que hay detrás de estos vídeos.
Nos vemos por aquí.
Saludos
Buenas tardes mi estimado amigo, primero felicitarte por la manera tan sencilla y profesional que nos explicas q los apasionados de los carros. Quería preguntarte cuántos KM regularmente es la vida útil del turbo del Chevrolet Camaro 2.0T? y a qué se podría deber la perdida de fuerza en este mismo turbo, pese a que tiene buen aceite, refrigerante y no hace ruidos extraños?. Muchas gracias por su respuesta.
La pérdida de potencia, si es debida al sistema de sobrealimentación, puede ser una rotura o fisura en el sistema de vacío, rotura o fisura en los tubos de presión o en el intercooler o la válvula reguladora de vacío ( si el turbo lleva membrana ) el sensor de presión de sobrealimentación o la geometría variable del mismo turbo. Hay que comprobar y diagnosticar la avería.
Muy buen vídeo gracias por compartir tus conocimientos
👍👍👍
Muchas gracias a todos vosotros, por apoyar y por comentar.
Saludos !!
Muy buena producción y bien esplicado .buen programa
Muy buenas,
Me alegro que te gusten saludos y gracias por comentar y apoyar el canal,
Saludos!!
Muy buenos videos , técnica y explicaciones
excelente abordaje del tema lo felicito ampliamente lo saludo desde el otro lado del charco montreal canada
Me encantan tus vídeos porque siempre apelan a la responsabilidad ambiental y personal del trabajador. ¡¡¡ENHORABUENA!!!
Larga vida a Motoparts! (Aquí van aplausos... ;)
👍👍👍👍, Muchas gracias por el apoyo,
Saludos !!
Exelente video, maestro de las 10 averías de los turbos.
Muy buenas,
Muchas gracias Miguel,
Saludos
Eres el mejor ánimo y sigue. Gracias
Excelente explicación 👏👏👏👏. Saludos
Gracias maestro, eres un genio.
👍👍👍 Muchas gracias por comentar y apoyar el canal
Saludos Jesus
Genial, he aprendido un montón gracias
Muy buenas,
Muchas gracias por comentar y por apoyar el canal,
Saludos!!!
el mejor canal de mecanica me gutaria ser tu dicipulo maestro
Muy interesante genial saludos cordiales para usted Desde Chile
Muchas gracias,
Saludos y gracias por apoyar el canal.
Gracias!!! Muy buen video.
👍👍👍👍 Muchas gracias, por apoyar y por comentar,
Saludos Jacinto!!
Muy buena su explicación, sobre todo para los que no teniamos idea del funcionamiento .....hasta este video, un saludo. (José)
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo !!!,
Saludos.
Muy bueno sólo haces vídeo o bien eres mecánico y tienes taller si pue des da esta información
Excelente video y mejor explicación de todo.
Muchas gracias por apoyar el canal,
Saludos!
Muy bueno el vídeo.
Mi enhorabuena
Muchas gracias Javi
Saludos.
agadezco tu enseñanza clara y practica
Todo muy bien explicado. Eres un máquina tio
Te agradezco mucho el apoyo!!
Saludos!
Tremendo vídeo!
Seguid así 💪
Muchas gracias amigo
Saludos!!
Lo bien que explicas espectacular
Muchas gracias Leremia,
Saludos y gracias por apoyar.
Muchas gracias por lo enseñado. soy nuevo en tu canal y me ha gustado el contenido, saludos desde mallorca
Muy buenas,
Muchas gracias por comentar y apoyar el canal,
Saludos!!!
Excelente!!!! Agradecido.
Muy bueno , felicidades por un video muy currado y explicativo.
Muchas gracias!
Saludos!!
Una esposizione eccellente, da vero professionista! Complimenti 👍🔝🔝🔝
Grazie mille, apprezzo il supporto
Saluti a tutti gli italiani
Forza 46, lui ha la mia età.
_Muchas gracias, agradezco el apoyo,_
_Saludos a todos los italianos_
_Fuerza 46, "tiene mi edad"_
Excelente. Saludos desde VENEZUELA
Buenas!!! muy buena explicación;que opinas de los turnos reconstruidos;he visto que en dos modelos de una misma marca, después de mantra el turba reconstruido empieza a gotear aceite en exceso por la salida de la caracola de escape contra el catalizador,se comprobaron las presiones de aceite y están bien,pero me parece llamativo la avería
Que buen Video...
Claro ... Transparente...
Felicitaciones desde CHILE...
Hugo
Muchas gracias Hugo!
Saludos a los chilenos!!
el mejor vídeo de mecánica que he visto.
Muy buenas,
Muchísimas gracias por apoyar y comentar,
Saludos !!
Un cordial saludo gracias por su amable informacion
Admirable explicación. saludos desde chile
Muchas gracias amigo, por apoyar y comentar,
Saludos!
buenas noches bien explicado el video sobre turbos saludos desde Peru
Muchas gracias Arturo,
Saludos!!
excelente gracias desde chile....
MUCHAS GRACIAS MUY AMENO Y BIEN EXPLICADO
Gracias a ti!!
Muy buenos los videos y bien técnicos, excelentes.
Gracias por comentar!
Gran vídeo
Gracias
Saludos y bendiciones es muy importante interesante e instructivo visitar esta página Gracias por su instrucción
Bien maestro
Muy buena espliacciónes 👏👏,muy detallada x eso tengo un aspirado menos complicaciones 👌...
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo y por comentar,
Por cierto.... Gran maquina el de tu nick...
Saludos!!
@ gracias x responder,un sueño algún día poder alcanzar, GTR,NISMO 👌😍...
se merienda a bastantes coches mucho mas caros
Hola, soy nuevo y queria comentar dos temas. Uno que este robert es una maquina de transmitir sus conocimientos. Y el otro hacer una pregunta: teniendo tapado y/u obstruido el catalizador o filtro de particulas, obstrucción sistema de salida de humos, podrian salir los gases por el orificio de salida de escape del turbo????? Gracias y felicidades por el canal.
Eres un máquina!! Muy buen video
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Muy buena explicación ud se hace entender saudos desde falcón Venezuela
Gracias, saludos
gracias es muy bueno
Excelente video!!
buen video. gracias
Bunisima explicacion del funcioma,iento del turbo .Pro por favor parael proximo video eliminen el ruido infernal de fondo .
Muy buenas,
Gracias por el apoyo y por comentar,
Saludos
Me encanta este canal!!!!
Ok!,muchas gracias!, voy a verificar la culata!,y te comento!,feluz dia de pascuas!
Muchas gracias, igualmente,
Saludos!!
muy entretenido y bien expicado gracias desde chile.
Gracias a vosotros!,
Saludos!!
Que máquina!! Gran video Jefazo!
Muchas gracias por el apoyo,
Saludos!!
🤗gracias por compartir t conocimiento
Estas contando tantas cosas que me va a entrar un toc con el puñetero coche, buen video, algun consejo?
Excelente saludos desde chile
un saludo desde colombia exelente discurso
saludos a los colombianos y gracias por apoyar este canal.
Le sigo en todos sus vídeos, por cierto muy interesantes, me gustaría que en los próximos vídeos explicará cuando empieza a silvar un tubo que está pasando gracias
Quise decir turbo
Excelente video
muchas gracias
Gracias a Usted...🇨🇱
Muy bueno exelente
Muy buena explicación y fácil de entender.Se puede reparar un turbo de un Hyundai H-1 Diesel q tiene juego entre el cojinete y el eje ??
Buen video salvo la explicación de la rotura del eje que es causa de otro mal de los turbos...
Muy buenas,
Muchas gracias por apoyar y por comentar,
Sobre lo que comentas, es una de las cosas que produce la rotura de eje, ademas es una de las mas gráficas y fáciles de entender, existen mas, pero como el resultado es el mismo no tenia mucho añadido contar otras maneras de la misma finalidad, puesto que la solución siempre sera la misma, cojinetes mas turbina, etc o core nuevo o turbo si las caracolas también han quedado inservibles.
Nuevamente gracias por comentar.
Saludos Roberto.