Este es uno de los pocos canales de mecánica, donde un profesional que sabe lo que dice, explica de manera entendible para los neófitos y profesionales del sector. Evidentemente no es perfecto, pero si es muy didáctico y sobre todo muy real. Gracias por dedicar tu tiempo.
muy buen video hablando de las causas, otras de ellas es la acumulación de carbonilla en los alabes del turbo por mucha ciudad o por realizar conduccion muy tranquila..de ahí la recomendación para sacarlo a autovias etc. un saludo :D P.D: esto que comento no es una rotura directa del turbo (eje etc..) pero ello conlleva a pensar muchas veces el porque entran en limp mode muchos de los vehículos actualmente.
5 ปีที่แล้ว +3
Hola buenas, exactamente es una avería típica que ademas en ocasiones genera muchos dolores de cabeza para localizarla dependiendo de en que vehículo se da. Tenemos un vídeo pendiente explicando justamente este fenómeno sobre un vehículo y resolviendo el caso para mostrar de la manera mas didáctica que nos sea posible los fallos memorizados en la UCE y la solución practica sobre el turbo. Ese vídeo completara a este otro th-cam.com/video/IfgsXf8BQec/w-d-xo.html que cuenta los motivos de la geometría y porque tanto revuelo con ella. Saludos Cristian.
Hola soy un alumno de grado medio de electromecánica con los que hablaste el otro por un vídeo conferencia en auto turbo chra muchas gracias por la atención que tuviste con nosotros explicas las cosas muy bien
Queríamos agradecerte el tiempo que tomaste con nosotros en el horario de visita. En ATC turbo, fue un placer estar frente a ti en videollamada y atendiendo nuestras dudas. Eres muy grande ❤️💪🏻
Gran Torino : Clint Eastwood 👍 Hay una forma de calar un automático cuando se produce el maldito “ autoencendido “ taponar la entrada de aire ( camiseta, toalla playera, jersey, pantalones ) cualquier prenda antes de que explote 💣 “probado empíricamente” El último punto , la carbonización es algo que muy pocos conductores conocen y es muy habitual que paren el motor después de darle zapatilla sin saber que el turbo ( cojinetes y eje ) necesitan refrigeración, unos minutos a ralentí evitan esa carbonización . Esto de estar jubilado y recordar ........ que años aquellos que no volverán. Como siempre Robert 👍👍
Mas matat amb el tema del micro filtre del Turbo.. no tenía ni idea de que existiera. Muchísimas gracias por decirlo y te he reenviado a foros de 4x4 para que se suscriban. Te explicas muy bien y el contenido buenísimo. Moltes gràcies salutacions
4 ปีที่แล้ว
Moltes gracies pel recolzament, alguns aspectes de la mecànica no son molt coneguts i en certa manera es important coneixe´ls, mes enllà de que no tots els models duen aquest filtre. No obstant es igual de rellevant la resta de peças vistes, a tenir en compte de cara a evitar segones trencades o fer-ho abans de temps. Per cert, gracies per mostrar el nostre contingut a d altres llocs, això ens ajuda a créixer de mica en mica. Salutacions Marc. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Muchas gracias por el apoyo, algunos de los aspectos de la mecánica no son muy conocidos y en cierto modo es importante conocerlos, aunque no todos los modelos lleven este filtro. En cualquier caso, es igual de relevante para tener en cuenta, el resto de piezas vistas, ello nos evita roturas antes de tiempo o repeticiones de roturas. Por cierto, gracias por mostrar nuestros contenidos en otros lugares, esto nos ayuda a crecer poco a poco. Saludos Marcos.
Robert,en primer lugar te felicito por tu conocimiento y lo bien explicado, pues me estoy poniendo morado de ver tus videos,eres un gran maestro de la mecánica. La conclusión que saco de este video es que hay que concienciar a los usuarios de la importancia que es realizar un buen mantenimiento en los motores.Saludos y muchas gracias por la labor que haces.
Normalmente los mecánicos somos personas honestas y profesionales, pero claro también está el mecánico aficionado o de barra de bar, que te cobrará menos, pero te arreglará poco y mal. Es cuestión de la persona, pero no se debe generalizar, porque es ofensivo.
Estimado GRACIAS por compartir su conocimiento y en forma muy didáctica, lo felicito
5 ปีที่แล้ว +2
Muy buenas, Muchas gracias a todos vosotros que poco a poco estáis haciendo el canal grande y mostráis interés en este gran mundo de la electromecánica, para muchos una pasión. saludos, nos vemos por aquí.
Profe saludos desde Guatemala , aplaudo su instruccion realmente sus conocimientos son admirables e aprendido mucho de sus explicaciones , soy mecanico sin titulo pero mis habilidades mejoran con ayuda de maestros como usted. GRACIAS """
Saludos desde Uruguay, excelente el video y sus explicaciones, muchas gracias por compartir la información e ilustrar. En este oficio competitivo y egoísta que es la mecánica muchas veces es bueno encontrar gente como usted, saludos.
Quizá un punto importante para cuidar el turbo sería tambien importante mencionar, no parar en seco nada más llegar a destino después de un viaje largo, por ejemplo a mitad de camino por autovía para descansar, importante estando ya aparcado dejar el motor al ralentí unos minutos, (dos al menos), para que el turbo vaya bajando de temperatura por su propia lubricación, ya que alcanza por sus altas revoluciones, altísimas temperaturas. Si paras el motor de golpe, deja de lubricar el turbo que todavía sigue girando muy rápido y los restos de aceite que quedan en el eje ya sin circulación, se carbonizan por el excesivo calor, rayando el eje del turbocompresor. También muy importante al poner el coche en marcha en frío, esperar unos dos minutos para que los finos conductos que lubrican el eje del turbo se llenen y circule el aceite antes de empezar en frío a andar, empezando también sin acelerones, osea, poco a poco mientras se vaya calentando el motor. Por lo demás, una clase de mecánica de alto nivel, pocos canales he encontrado como esté de tan alta calidad en mecánica y tan bien explicada. Enhorabuena por tus conocimientos tan profundos, tienes un nuevo seguidor aficionado a la mecánica desde niño.
Pero es que nadie menciona la maravilla de humor absurdo que entremete en el contenido serio y profesional???? Este canal es una maravilla, une dos de mis pasiones que son lo absurdo y la mecánica
4 ปีที่แล้ว +5
Muy buenas, Me alegro mucho que le haya gustado, gracias por apoyar y comentar el vídeo, Saludos Pedro 👍👍
Pues recién llegado al canal, y puedo decir que me encantan los videos que llevo vistos. Porque lo mejor es el ejemplo gráfico. Ese ...... mira, pasa esto......y así se queda esto.......
4 ปีที่แล้ว +1
👍👍👍 Muchas gracias por apoyar el canal y por comentar, Saludos Arturo!!
Hola me llamo francisco me gustan todas las explicaciones, que das de cada tema y ademas con las piezas in situ sigue así me encanta aprender la mecanica es impresionante y a la vez compleja. Pero cuando lo explicas lo entiendo mejor. Hay veces que veo videos tuyos y si no lo he entendido bien lo vuelvo a ver. Ahhh el de estar estop me gusto mucho. Sigue así gracias desde Cadiz.
Muchas gracias por reforzar lo que nos enseñan respecto al diésel. Me parece que este es el único canal que tiene bastante inflación sobre sistemas common rail. Y un plus, es la forma de narrar la situación, muy divertida
Buenas tardes mi estimado amigo, primero felicitarte por la manera tan sencilla y profesional que nos explicas q los apasionados de los carros. Quería preguntarte cuántos KM regularmente es la vida útil del turbo del Chevrolet Camaro 2.0T? y a qué se podría deber la perdida de fuerza en este mismo turbo, pese a que tiene buen aceite, refrigerante y no hace ruidos extraños?. Muchas gracias por su respuesta.
La pérdida de potencia, si es debida al sistema de sobrealimentación, puede ser una rotura o fisura en el sistema de vacío, rotura o fisura en los tubos de presión o en el intercooler o la válvula reguladora de vacío ( si el turbo lleva membrana ) el sensor de presión de sobrealimentación o la geometría variable del mismo turbo. Hay que comprobar y diagnosticar la avería.
Muy interesante los puntos de fallas explicadas punto por punto gracias lo entendí muy bien anteriormente no lo había tomado en cuenta. Sobre las consecuencias de fallas en los turbos.
Hola, soy nuevo y queria comentar dos temas. Uno que este robert es una maquina de transmitir sus conocimientos. Y el otro hacer una pregunta: teniendo tapado y/u obstruido el catalizador o filtro de particulas, obstrucción sistema de salida de humos, podrian salir los gases por el orificio de salida de escape del turbo????? Gracias y felicidades por el canal.
Buen video salvo la explicación de la rotura del eje que es causa de otro mal de los turbos...
4 ปีที่แล้ว
Muy buenas, Muchas gracias por apoyar y por comentar, Sobre lo que comentas, es una de las cosas que produce la rotura de eje, ademas es una de las mas gráficas y fáciles de entender, existen mas, pero como el resultado es el mismo no tenia mucho añadido contar otras maneras de la misma finalidad, puesto que la solución siempre sera la misma, cojinetes mas turbina, etc o core nuevo o turbo si las caracolas también han quedado inservibles. Nuevamente gracias por comentar. Saludos Roberto.
Me encantan tus vídeos porque siempre apelan a la responsabilidad ambiental y personal del trabajador. ¡¡¡ENHORABUENA!!! Larga vida a Motoparts! (Aquí van aplausos... ;)
Hola primer lugar darte las gracias por difundir y compartir tan fácil vender tu conocimientos y experiencias. No soy profesional de la mecánica simplemente un usuario que le gusta el mundo del motor. Por eso pido perdón por si digo alguna burrada. Mis sugerencias a la manera de apagar un vehículo automático . Aclaro que solo una sugerencia no lo he probado y no sé si podía tener alguna otra repercusión. Sería desconectar el combustible quitándole el conector de la bomba inyectora o bien desconectando el manguito hacia los inyectores. Desconectar el sensor de la rampa inyectores. Sería una forma relativamente rapida. Como ya he dicho. Pido perdón por si he dicho alguna burrada. Espero su respuesta o cualquier otro comentario un saludo a todos y en especial a usted y muchas gracias por compartir.
Hola!,muy buenas tardes!siguiendo sus recomendaciones!,pude determinar que la averia estaba en la culata!,a nível de la cavidades de los inyectores! Y dos brazos de biela (torcidos),ya que el cliente intento prender el vehiculo por engate del embriagen!,muy agradecido!,saludos! Luego le enviare fotos de las averias!
4 ปีที่แล้ว
Muy bien Carlos !!!, genial, si manda fotos, gracias, Saludos!!
Buenas tardes una verdadera maravilla sus explicaciones, tengo una pregunta puede una rotura del turbo en su enfriamiento provocar aire y temperatura el sistema de enfriamiento en el motor ???, muchas gracias por sus excepcionales explicaciones
Una esposizione eccellente, da vero professionista! Complimenti 👍🔝🔝🔝
4 ปีที่แล้ว +1
Grazie mille, apprezzo il supporto Saluti a tutti gli italiani Forza 46, lui ha la mia età. _Muchas gracias, agradezco el apoyo,_ _Saludos a todos los italianos_ _Fuerza 46, "tiene mi edad"_
Robert tus magníficas explicaciones me crean una duda; si después de un largo recorrido o a altas revoluciones, se recomienda unos minutos con el motor a relenti para refrigerar el turbo y no producir daños en el eje. Sin embargo el motor a relenti nos dices que no hay suficiente lubricación por menor caudal o presión del aceite. Que hacer entonces para cuidar el turbo en nuestros coches diésel?? En mi caso tengo un Honda con motor 1.6 i-dtec. Gracias por tus vídeos, claridad y técnica sin igual.
Hola, n pirmer lugar, gracias el contenido muy bueno. Y en segundo lugar, quizas podrías ayudarme: cuando acelero me suena un silbido, tipo sirena, y lo he llevado al taller y todo esta bien, lo ha mirado y cree que puede ser una paleta, aspas por lo que entendí, donde esta el turbo, debe estar una dañada y que no pasa nada, lo único que hace ruido. Cual es tu opinión? Gracias, un saludo.
Hola muy buen video una explicación muy detallada exelente Tengo una pregunta, que es lo que sucede en un motor cuando se rompe el turbo y se acelera hasta que solo baja las revoluciones y se apaga? Mi pregunta puntual es, si en ese proceso se dañan partes como cigüeñal, cojinetes, bancadas vielas tapa de cilindros ext.? Sucede que me han ofrecido una chevi s10 a la que le sucedió este tipo de roturas pero aún no han abierto el motor y quería un panorama de con que me puedo llegar a encontrar cuando lo haga reparar. Desde ya muchas gracias un abrazo desde Argentina
@ xfavor un video d la valvula d pare lento d grupo vag ....como es como actua como cuidarla y xq un piñon es d plastico y a unas horas d uso se ronpe un diente y no hay recambio valvula nueva en la casa 450 euros fuera unos 200 yo la repare haciendo un piñon en impresora 3 D con plastico d teflon y hadta ahora ni fallo cuadro ni dianosi y ya he echo 2000 km
4 ปีที่แล้ว +1
@@josefranciscoperniasanchez7824 Jajajja, parece que me leáis el pensamiento, hemos estrenado el principio de las egr, tenemos pendiente la segunda parte y sale el de las mariposas de admisión, en unas semanas tienes ese vídeo, que no es único, son mas de una parte. Por cierto, enhorabuena por tu solución. 👍👍
Hola buenas, Podrías hacer un vídeo, sobre mezclar aceite en la gasolina. En un motor de moto de 4T exclusivamente para circuito sin catalizadores, sondas, etc. Sería útil mezclar un 0,5% de aceite de ricino en la gasolina? Muchas gracias un saludo.
Este es uno de los pocos canales de mecánica, donde un profesional que sabe lo que dice, explica de manera entendible para los neófitos y profesionales del sector. Evidentemente no es perfecto, pero si es muy didáctico y sobre todo muy real. Gracias por dedicar tu tiempo.
Megandtei1900alisedtdi
¿Qué os parece este vídeo?
muy buen video hablando de las causas, otras de ellas es la acumulación de carbonilla en los alabes del turbo por mucha ciudad o por realizar conduccion muy tranquila..de ahí la recomendación para sacarlo a autovias etc. un saludo :D
P.D: esto que comento no es una rotura directa del turbo (eje etc..) pero ello conlleva a pensar muchas veces el porque entran en limp mode muchos de los vehículos actualmente.
Hola buenas, exactamente es una avería típica que ademas en ocasiones genera muchos dolores de cabeza para localizarla dependiendo de en que vehículo se da.
Tenemos un vídeo pendiente explicando justamente este fenómeno sobre un vehículo y resolviendo el caso para mostrar de la manera mas didáctica que nos sea posible los fallos memorizados en la UCE y la solución practica sobre el turbo.
Ese vídeo completara a este otro th-cam.com/video/IfgsXf8BQec/w-d-xo.html que cuenta los motivos de la geometría y porque tanto revuelo con ella.
Saludos Cristian.
Excelente explicación, gracias por compartir tus conocimientos 👍🏼
Super interesante
Gracias x compartir tu conocimiento .
La mejor explicación sobre el turbo que he visto, me uno a tú canal, gracias
De lejos uno de los mejores canales de mecánica en TH-cam....
Muchas gracias Javi,
Saludos!!
@ 99
@ oo9
Bien maestro
Tremenda manera de enseñar, explicas muy muy bien muchas gracias por compartir esos conocimientos
Hola soy un alumno de grado medio de electromecánica con los que hablaste el otro por un vídeo conferencia en auto turbo chra muchas gracias por la atención que tuviste con nosotros explicas las cosas muy bien
Nuevamente, tus videos son de lo mejor que hay en la Web...
Muchas gracias amigo,
Saludos!
por problema de inyección se puede dañar el turbo?
Queríamos agradecerte el tiempo que tomaste con nosotros en el horario de visita. En ATC turbo, fue un placer estar frente a ti en videollamada y atendiendo nuestras dudas. Eres muy grande ❤️💪🏻
Muchas gracias por la visita de ayer, aprendí mucho contigo
Muchas gracias por la clase de ayer he aprendido cosas que no sabía Hasta luego 👋
Gran Torino : Clint Eastwood 👍
Hay una forma de calar un automático cuando se produce el maldito “ autoencendido “ taponar la entrada de aire ( camiseta, toalla playera, jersey, pantalones ) cualquier prenda antes de que explote 💣 “probado empíricamente” El último punto , la carbonización es algo que muy pocos conductores conocen y es muy habitual que paren el motor después de darle zapatilla sin saber que el turbo ( cojinetes y eje ) necesitan refrigeración, unos minutos a ralentí evitan esa carbonización .
Esto de estar jubilado y recordar ........ que años aquellos que no volverán.
Como siempre Robert 👍👍
BRAVOOOO!!!! muy buena explicación para nada aburrido ni cansón. Felicidades
Muchas gracias por las explicaciones de ayer en atc turbos, un saludo.
Mas matat amb el tema del micro filtre del Turbo.. no tenía ni idea de que existiera. Muchísimas gracias por decirlo y te he reenviado a foros de 4x4 para que se suscriban. Te explicas muy bien y el contenido buenísimo. Moltes gràcies salutacions
Moltes gracies pel recolzament, alguns aspectes de la mecànica no son molt coneguts i en certa manera es important coneixe´ls, mes enllà de que no tots els models duen aquest filtre.
No obstant es igual de rellevant la resta de peças vistes, a tenir en compte de cara a evitar segones trencades o fer-ho abans de temps.
Per cert, gracies per mostrar el nostre contingut a d altres llocs, això ens ajuda a créixer de mica en mica.
Salutacions Marc.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Muchas gracias por el apoyo, algunos de los aspectos de la mecánica no son muy conocidos y en cierto modo es importante conocerlos, aunque no todos los modelos lleven este filtro.
En cualquier caso, es igual de relevante para tener en cuenta, el resto de piezas vistas, ello nos evita roturas antes de tiempo o repeticiones de roturas.
Por cierto, gracias por mostrar nuestros contenidos en otros lugares, esto nos ayuda a crecer poco a poco.
Saludos Marcos.
Muchas gracias por la charla de ayer en atc turbo, un saludo 👍
SOS un prolijo, didáctico y sólido docente; excelente exposición
Muy buenas Juan,
Muchas gracias por tu apoyo y por comentar,
Saludos !!
Robert,en primer lugar te felicito por tu conocimiento y lo bien explicado, pues me estoy poniendo morado de ver tus videos,eres un gran maestro de la mecánica. La conclusión que saco de este video es que hay que concienciar a los usuarios de la importancia que es realizar un buen mantenimiento en los motores.Saludos y muchas gracias por la labor que haces.
Sin palabras, realmente excelente explicacion!!!👏👏👏
Pedazo de video. Un diez para este chico. Si no es ingeniero, lo parece
Vaya clases magistrales se hacen cortas. Que buenas explicaciones.
Muchísimas gracias!!
Saludos. Gracias por su video. Lo he visto atentamente. Desde la Ciudad de México.
Me gustan los videos aprendo mucho y ya no me engañan los mecanicos.Saludos desde Trelew Chubut
Normalmente los mecánicos somos personas honestas y profesionales, pero claro también está el mecánico aficionado o de barra de bar, que te cobrará menos, pero te arreglará poco y mal. Es cuestión de la persona, pero no se debe generalizar, porque es ofensivo.
Estimado GRACIAS por compartir su conocimiento y en forma muy didáctica, lo felicito
Muy buenas,
Muchas gracias a todos vosotros que poco a poco estáis haciendo el canal grande y mostráis interés en este gran mundo de la electromecánica, para muchos una pasión.
saludos, nos vemos por aquí.
Este hombre debería estar de ingeniero en la Fórmula 1, sus conocimientos no tienen límite.
excelente abordaje del tema lo felicito ampliamente lo saludo desde el otro lado del charco montreal canada
Gracias por la charla de ayer en ATC TURBO estuvo muy interesante.😉
Felicitaciones por su tiempo y míl gracias por compartir sus conocimientos
el mejor canal de mecanica me gutaria ser tu dicipulo maestro
Profe saludos desde Guatemala , aplaudo su instruccion realmente sus conocimientos son admirables e aprendido mucho de sus explicaciones , soy mecanico sin titulo pero mis habilidades mejoran con ayuda de maestros como usted. GRACIAS """
agadezco tu enseñanza clara y practica
Muy buena su explicación, sobre todo para los que no teniamos idea del funcionamiento .....hasta este video, un saludo. (José)
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo !!!,
Saludos.
Muy bueno sólo haces vídeo o bien eres mecánico y tienes taller si pue des da esta información
Saludos desde Uruguay, excelente el video y sus explicaciones, muchas gracias por compartir la información e ilustrar. En este oficio competitivo y egoísta que es la mecánica muchas veces es bueno encontrar gente como usted, saludos.
Quizá un punto importante para cuidar el turbo sería tambien importante mencionar, no parar en seco nada más llegar a destino después de un viaje largo, por ejemplo a mitad de camino por autovía para descansar, importante estando ya aparcado dejar el motor al ralentí unos minutos, (dos al menos), para que el turbo vaya bajando de temperatura por su propia lubricación, ya que alcanza por sus altas revoluciones, altísimas temperaturas. Si paras el motor de golpe, deja de lubricar el turbo que todavía sigue girando muy rápido y los restos de aceite que quedan en el eje ya sin circulación, se carbonizan por el excesivo calor, rayando el eje del turbocompresor. También muy importante al poner el coche en marcha en frío, esperar unos dos minutos para que los finos conductos que lubrican el eje del turbo se llenen y circule el aceite antes de empezar en frío a andar, empezando también sin acelerones, osea, poco a poco mientras se vaya calentando el motor. Por lo demás, una clase de mecánica de alto nivel, pocos canales he encontrado como esté de tan alta calidad en mecánica y tan bien explicada. Enhorabuena por tus conocimientos tan profundos, tienes un nuevo seguidor aficionado a la mecánica desde niño.
Cuando dices viaje largo, a cuántas horas te refieres?
O aunque viajé 10 esquinas, tengo que esperar unos minutos para apagar el auto?
@@davidhhlc2096 siempre que el motor haya alcanzado temperatura de trabajo. No cuesta nada esperar aunque sea un minuto.
Pero es que nadie menciona la maravilla de humor absurdo que entremete en el contenido serio y profesional????
Este canal es una maravilla, une dos de mis pasiones que son lo absurdo y la mecánica
Muy buenas,
Me alegro mucho que le haya gustado, gracias por apoyar y comentar el vídeo,
Saludos Pedro 👍👍
Es la clase de humor que me gusta rn el curro. Trabajar formales pero con unas risillas
Es rollo muchachada nui y me encanta
Pues recién llegado al canal, y puedo decir que me encantan los videos que llevo vistos. Porque lo mejor es el ejemplo gráfico. Ese ...... mira, pasa esto......y así se queda esto.......
👍👍👍 Muchas gracias por apoyar el canal y por comentar,
Saludos Arturo!!
el mejor vídeo de mecánica que he visto.
Muy buenas,
Muchísimas gracias por apoyar y comentar,
Saludos !!
Bunisima explicacion del funcioma,iento del turbo .Pro por favor parael proximo video eliminen el ruido infernal de fondo .
Muy buenas,
Gracias por el apoyo y por comentar,
Saludos
Hola me llamo francisco me gustan todas las explicaciones, que das de cada tema y ademas con las piezas in situ sigue así me encanta aprender la mecanica es impresionante y a la vez compleja. Pero cuando lo explicas lo entiendo mejor. Hay veces que veo videos tuyos y si no lo he entendido bien lo vuelvo a ver. Ahhh el de estar estop me gusto mucho. Sigue así gracias desde Cadiz.
Que buen Video...
Claro ... Transparente...
Felicitaciones desde CHILE...
Hugo
Muchas gracias Hugo!
Saludos a los chilenos!!
Muy bueno y sencillo de entender. Feliciaciones al CEO.
Muchas gracias Florencio, por apoyar y comentar,
Saludos !
Muchas gracias por reforzar lo que nos enseñan respecto al diésel. Me parece que este es el único canal que tiene bastante inflación sobre sistemas common rail. Y un plus, es la forma de narrar la situación, muy divertida
Hola!,buenos dias!,mis felicidades por sus videos!,,son muy explícitos,puntuales y de mucha ayuda!,gracias!
Muchas gracias Carlos,
Saludos!!
excelente vídeo un abrazo para todos los que hacen posible esta maravilla de canal ,, lo recomiendo a mis amigos .... gracias
Muchas gracias Raul, se agradece el apoyo y que compartáis
Saludos !!
No me canso de ver tus consejos muchas gracias
Excelente. Saludos desde VENEZUELA
Buenas tardes mi estimado amigo, primero felicitarte por la manera tan sencilla y profesional que nos explicas q los apasionados de los carros. Quería preguntarte cuántos KM regularmente es la vida útil del turbo del Chevrolet Camaro 2.0T? y a qué se podría deber la perdida de fuerza en este mismo turbo, pese a que tiene buen aceite, refrigerante y no hace ruidos extraños?. Muchas gracias por su respuesta.
La pérdida de potencia, si es debida al sistema de sobrealimentación, puede ser una rotura o fisura en el sistema de vacío, rotura o fisura en los tubos de presión o en el intercooler o la válvula reguladora de vacío ( si el turbo lleva membrana ) el sensor de presión de sobrealimentación o la geometría variable del mismo turbo. Hay que comprobar y diagnosticar la avería.
MUCHAS GRACIAS MUY AMENO Y BIEN EXPLICADO
Gracias a ti!!
Muy interesante los puntos de fallas explicadas punto por punto gracias lo entendí muy bien anteriormente no lo había tomado en cuenta. Sobre las consecuencias de fallas en los turbos.
Hola, soy nuevo y queria comentar dos temas. Uno que este robert es una maquina de transmitir sus conocimientos. Y el otro hacer una pregunta: teniendo tapado y/u obstruido el catalizador o filtro de particulas, obstrucción sistema de salida de humos, podrian salir los gases por el orificio de salida de escape del turbo????? Gracias y felicidades por el canal.
Un cordial saludo gracias por su amable informacion
Muy didáctico su vídeo, gracias por compartir su conocimiento!
Muy buenas,
Muchísimas gracias por apoyar el vídeo y comentar, 👍👍👍👍
Saludos!!
Muy buena explicación ud se hace entender saudos desde falcón Venezuela
Gracias, saludos
Buen video salvo la explicación de la rotura del eje que es causa de otro mal de los turbos...
Muy buenas,
Muchas gracias por apoyar y por comentar,
Sobre lo que comentas, es una de las cosas que produce la rotura de eje, ademas es una de las mas gráficas y fáciles de entender, existen mas, pero como el resultado es el mismo no tenia mucho añadido contar otras maneras de la misma finalidad, puesto que la solución siempre sera la misma, cojinetes mas turbina, etc o core nuevo o turbo si las caracolas también han quedado inservibles.
Nuevamente gracias por comentar.
Saludos Roberto.
Me encantan tus vídeos porque siempre apelan a la responsabilidad ambiental y personal del trabajador. ¡¡¡ENHORABUENA!!!
Larga vida a Motoparts! (Aquí van aplausos... ;)
👍👍👍👍, Muchas gracias por el apoyo,
Saludos !!
Saludos y bendiciones es muy importante interesante e instructivo visitar esta página Gracias por su instrucción
Ok!,muchas gracias!, voy a verificar la culata!,y te comento!,feluz dia de pascuas!
Muchas gracias, igualmente,
Saludos!!
Todo muy bien explicado. Eres un máquina tio
Te agradezco mucho el apoyo!!
Saludos!
Muy buena explicación y fácil de entender.Se puede reparar un turbo de un Hyundai H-1 Diesel q tiene juego entre el cojinete y el eje ??
Gracias maestro, eres un genio.
👍👍👍 Muchas gracias por comentar y apoyar el canal
Saludos Jesus
Excelente video y mejor explicación de todo.
Muchas gracias por apoyar el canal,
Saludos!
hola buena explicación , porque silvan los turbos ???? , Saludos desde Teruel
excelente gracias desde chile....
Gracias a Usted...🇨🇱
Hola primer lugar darte las gracias por difundir y compartir tan fácil vender tu conocimientos y experiencias. No soy profesional de la mecánica simplemente un usuario que le gusta el mundo del motor. Por eso pido perdón por si digo alguna burrada. Mis sugerencias a la manera de apagar un vehículo automático . Aclaro que solo una sugerencia no lo he probado y no sé si podía tener alguna otra repercusión. Sería desconectar el combustible quitándole el conector de la bomba inyectora o bien desconectando el manguito hacia los inyectores. Desconectar el sensor de la rampa inyectores. Sería una forma relativamente rapida. Como ya he dicho. Pido perdón por si he dicho alguna burrada. Espero su respuesta o cualquier otro comentario un saludo a todos y en especial a usted y muchas gracias por compartir.
Muy interesante genial saludos cordiales para usted Desde Chile
Muchas gracias,
Saludos y gracias por apoyar el canal.
Exelente video, maestro de las 10 averías de los turbos.
Muy buenas,
Muchas gracias Miguel,
Saludos
Hola!,muy buenas tardes!siguiendo sus recomendaciones!,pude determinar que la averia estaba en la culata!,a nível de la cavidades de los inyectores! Y dos brazos de biela (torcidos),ya que el cliente intento prender el vehiculo por engate del embriagen!,muy agradecido!,saludos! Luego le enviare fotos de las averias!
Muy bien Carlos !!!, genial, si manda fotos, gracias,
Saludos!!
buenas noches bien explicado el video sobre turbos saludos desde Peru
Muchas gracias Arturo,
Saludos!!
Buenas tardes una verdadera maravilla sus explicaciones, tengo una pregunta puede una rotura del turbo en su enfriamiento provocar aire y temperatura el sistema de enfriamiento en el motor ???, muchas gracias por sus excepcionales explicaciones
Lo bien que explicas espectacular
Muchas gracias Leremia,
Saludos y gracias por apoyar.
Menudo ingeniero👌
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Acabo de terminar el grado medio de electromecánica y enserio que no había aprendido tanto como viendo estos videos 😍
Muchas gracias por apoyar!!
Saludos!
Gran vídeo
Gracias
Eres el mejor ánimo y sigue. Gracias
Muy buena espliacciónes 👏👏,muy detallada x eso tengo un aspirado menos complicaciones 👌...
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo y por comentar,
Por cierto.... Gran maquina el de tu nick...
Saludos!!
@ gracias x responder,un sueño algún día poder alcanzar, GTR,NISMO 👌😍...
se merienda a bastantes coches mucho mas caros
Muy buenos los videos y bien técnicos, excelentes.
Gracias por comentar!
muy entretenido y bien expicado gracias desde chile.
Gracias a vosotros!,
Saludos!!
Excelente saludos desde chile
Una esposizione eccellente, da vero professionista! Complimenti 👍🔝🔝🔝
Grazie mille, apprezzo il supporto
Saluti a tutti gli italiani
Forza 46, lui ha la mia età.
_Muchas gracias, agradezco el apoyo,_
_Saludos a todos los italianos_
_Fuerza 46, "tiene mi edad"_
muchas gracias
Estas contando tantas cosas que me va a entrar un toc con el puñetero coche, buen video, algun consejo?
A mi me silba muchisimo el turbo pero cuando accelero y llego a 3 mil revolucione ya suena bien el turbo
Admirable explicación. saludos desde chile
Muchas gracias amigo, por apoyar y comentar,
Saludos!
un saludo desde colombia exelente discurso
saludos a los colombianos y gracias por apoyar este canal.
Robert tus magníficas explicaciones me crean una duda; si después de un largo recorrido o a altas revoluciones, se recomienda unos minutos con el motor a relenti para refrigerar el turbo y no producir daños en el eje. Sin embargo el motor a relenti nos dices que no hay suficiente lubricación por menor caudal o presión del aceite. Que hacer entonces para cuidar el turbo en nuestros coches diésel?? En mi caso tengo un Honda con motor 1.6 i-dtec.
Gracias por tus vídeos, claridad y técnica sin igual.
Muy buena producción y bien esplicado .buen programa
Muy buenas,
Me alegro que te gusten saludos y gracias por comentar y apoyar el canal,
Saludos!!
Muy buenos videos , técnica y explicaciones
Eres muy istructivo
Hola, n pirmer lugar, gracias el contenido muy bueno. Y en segundo lugar, quizas podrías ayudarme: cuando acelero me suena un silbido, tipo sirena, y lo he llevado al taller y todo esta bien, lo ha mirado y cree que puede ser una paleta, aspas por lo que entendí, donde esta el turbo, debe estar una dañada y que no pasa nada, lo único que hace ruido. Cual es tu opinión? Gracias, un saludo.
Genial, he aprendido un montón gracias
Muy buenas,
Muchas gracias por comentar y por apoyar el canal,
Saludos!!!
Como siempre un placer verte explicar las cosas. Gracias
9:56 jajajaja
Muy buenas,
Muchisimas gracias por apoyar siempre y comentar,
Sobre esto _(__9:56__ jajajaja)_ .... Se nos va un poco la olla, jajajajja
Saludos !!!
@ jajajja no es el único detalle cachondo del vídeo. Aprendo y me parto a partes iguales,enhorabuena!
@@javio1876 jajajaj, si, siempre hay algunos guiños o meteduras de pata mías o lo que va surgiendo sobre la marcha
Me encanta este canal!!!!
Muy buen vídeo gracias por compartir tus conocimientos
👍👍👍
Muchas gracias a todos vosotros, por apoyar y por comentar.
Saludos !!
Muy bueno exelente
Excelente explicación 👏👏👏👏. Saludos
buen video. gracias
Hola muy buen video una explicación muy detallada exelente
Tengo una pregunta, que es lo que sucede en un motor cuando se rompe el turbo y se acelera hasta que solo baja las revoluciones y se apaga?
Mi pregunta puntual es, si en ese proceso se dañan partes como cigüeñal, cojinetes, bancadas vielas tapa de cilindros ext.?
Sucede que me han ofrecido una chevi s10 a la que le sucedió este tipo de roturas pero aún no han abierto el motor y quería un panorama de con que me puedo llegar a encontrar cuando lo haga reparar.
Desde ya muchas gracias un abrazo desde Argentina
PEDAZO VIDEO Y EXPLICACION PRO TOTAL.....ME HE SUSCRITO GRACIAS
Muy buenas,
Muchas gracias por tu apoyo J. Francisco,
Saludos!!
@ de nada gracias a ti x estos videos
👍👍👍👍
@ xfavor un video d la valvula d pare lento d grupo vag ....como es como actua como cuidarla y xq un piñon es d plastico y a unas horas d uso se ronpe un diente y no hay recambio valvula nueva en la casa 450 euros fuera unos 200 yo la repare haciendo un piñon en impresora 3 D con plastico d teflon y hadta ahora ni fallo cuadro ni dianosi y ya he echo 2000 km
@@josefranciscoperniasanchez7824 Jajajja, parece que me leáis el pensamiento, hemos estrenado el principio de las egr, tenemos pendiente la segunda parte y sale el de las mariposas de admisión, en unas semanas tienes ese vídeo, que no es único, son mas de una parte.
Por cierto, enhorabuena por tu solución. 👍👍
Excelente video
Hola buenas,
Podrías hacer un vídeo, sobre mezclar aceite en la gasolina.
En un motor de moto de 4T exclusivamente para circuito sin catalizadores, sondas, etc.
Sería útil mezclar un 0,5% de aceite de ricino en la gasolina?
Muchas gracias un saludo.