Спасибо большое за грамотное объяснение. Почти 2 месяца ищу решение это проблемы 4 раза был в диагностике и не где не решили это чудесное проблемы из-за того что у всех мастеров один мнение что нельзя трогать этому волшебному винту. Как толка вчера вечером посмотрев ваше видос с утра уже проблемы было решено. И сегодня хотел поблагодарит вам. Ещё раз спасибо большое.
Что я только не делал на своей машине паук снял резинки поменял и герметиком резиновым помазал форсуночные кольца поменял дросель тоже самое резинку герметик диагностика показывает что все хорошо все датчики менял не помогло и всё-таки я нашол и устранил проблему а нада было проста поехать на рынок и продать машину
Молодец! Всё правильно объяснил! У меня была такая же проблема на калине! Никаких миллиметров!!! Всё должно быть плотно! И двигатель после этого работает идеально! Я сам был в шоке!
Ну во первых, зазор между заслонкой должен быть. При беззазорном регулировании, при нагреве заслонка будет приклиниваться в закрытом положении и будет происходить выработка дроссельного узла. Во вторых. Регулировочный болт не поворачивался, потому что он заводом отрегулирован и посажен на фиксатор резьбы , что бы там никто ничего не крутил и не расстраивал настроенный механизм . А не закоксовался. В третьих. Какие нормальные обороты холостого хода 650 ??? У кого? Таких нет ни у карбовых, ни у инжекторных. Нормальные обороты 800-850. Ни больше, ни меньше. В четвёртых. Заслонка потому и круглой формы, что бы при небольшом осевом люфте она могла самоцентрироваться. Ну и в Пятых. Кто научил снимать такое дебильное вертикальное положение видео? Смотреть противно.
Вот у меня такая же проблема. Зависают обороты при нажатии педали сцепления, потом медленно снижаться. Иногда при езде чувствую, как машина притормаживает, как будто резко отпустил педаль газа. Что за ерунда подскажите пожалуйста. Напрягает такая езда. Машина калина
@@consar48 Привет! Это был датчик дроссельной. Поменял и всё. Но ещё так бывает оказывается когда збивается зажигания на полтора два зуба.А то люди сразу на вакуумник грешат.
@@consar48 А ГРМ метки загляни , а то я и дмрв и т.д и т.п менял, а потом решил посмотреть на метки зажигания и тут всё встало на свои места 😅. Забилось зажигания.
Упорный болт дроссельной заслонки трогать нельзя. Если до вас его тронули, надо его выставить правильно. Это 1.25 оборота этим винтом после упирания в выступ заслонки. Подгибанием выставить практически невозможно. Про подвисание правильно. Один из способов убрать осевой люфт это отрегулировать положение заслонки на оси дросселя теми двумя болтиками. Откручиваем, оттягиваем ось в сторону пружины и затягиваем.
Спасибо мужик твои видос очень помог,давно делал самодиагностику показал чек проблема в датчике д.з думал датчик накрылся ,очистил дроссель так обороты ещё выше шас после просмотра ролика ещё раз глянул не доходит до ограничителя ослабил трос газ затенул чтобы соприкасался до аграничителя и ура абароты четкие зделал сразу самодиагностику зделал по метаду джекичана и всё ок спс ещё раз !!!
Винт этот выставляется на заводе и закрепляется краской, чтобы не трогали. Заслонка должна закрываться не перпендикулярно, а чуть под углом оставляя немного воздуха и не портя канал, который делается из более мягкого металла. Допуск на нагрев. Узел скорее всего под замену, т.к. в таком варианте быстро должно пробить канавку и ход снова подымется. Как полет?
Купил новый дросель там есть щель небольшая тоесть не полностью закрывается дросель,производитель пишет что зазор 0.4мм должен быть, с ток если плотно будет закрыватся выработку будет давать корпус алюминевый а заслонка железная так что это не надолго)
А ведь и правда помогло, у меня была такая же хрень на французе, лямбду поменял(40$), РХХ поменял(30$) и ни какого толку, на диагностике(10$) сказали ошибок нету, а всё оказывается намного проще, единственное отличие что ни пришлось ни чего отгибать, просто на фиксаторе (держателе) тросика фишку передвинул на одно деление назад и тросик подвинулся чуть вперёд(1-1,5мм), до этого был внатяг и заслонка была приоткрыта.
Этот винтик не закоксовался, он заводом закернён! Этот винт трогать КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО! Он заводом выставляется, чтобы заслонка в корпус не упиралась и был термозазор на разное расширение заслонки и корпуса. Если будет больше, топри сбросе педали газа обороты будут падать медленно.
Я только вчера нашел эту проблему. А сегодня это видео у меня в рекомендациях появилось. Спасибо ютубу. Кто боится за тепловой зазор вы просто на нагретом движке это сделайте. У кого конечно антифриз через дроссельный узел проходит. У автора вроде как оно заглушено.
Такая же хрень после чистки дз. У меня после остановки падают до норм, оборотов и дальше нормально все до следующего запуска двигателя даже на горячую. Я уже устал с этим бороться. Может уж купить новую дз и не париться?
заслонка плотно и наглухо не должна перекрывать,как писалось выше.Во первых она будет закусывать,как правило на прогретом двигателе,т. к. есть небольшое,практически микронное,но достаточное расширение деталей для закусывания.Во вторых могут сильно проседать холостые при сбросе газа,из-за резкого разряжения давления в коллекторе.
Гураевский Александр вот ты тут сумничать пытаешься,а свой вопрос себе самому не пытался задать,а??? Ты Олень заслонку закрыв- открыл рхх....,заслонку открыл- закрыл рхх. Это инжектор,он мозгом управляется,и тот воздух уже учтен дмрв и расчитан эсуд еще перед заслонкой....Слов нет больше,иди учи матчасть,а то тупые советы раздаешь,а люди ,веря тебе,отгребут закусы на педали газа и выработку ДУ....Ищи подсосы . Это тебе не карб,хотя даже в нем есть тепловые зазоры...
Помогите. Ford connect 1.8 бензин, растут обороты сильно( во время движения) при нажатии на сцепление. Помогает отключение датчика скорости на КПП. Замена на новий проблему не решила, подключаеш фишку все по новой. Обороты падают только при полной остановке авто.
Спасибо посмотрю такую версию, я собрался датчик фаз меня, от у меня долгий запуск и обороты 0.5 помогать газом приходится , еще обороты завышаются иногда
Заслонка должна закрываттся полностью в дросселе есть огранечитель при закрытии заслонки больше он не закроется такчто выроботки не будет. За счет ногара нет подсоса воздуха ногар помыли появился пожсос.
Тоже были зависания. А оказалось что тросик был не смазан. Открутил тросик на заслонки смазал силиконовой смазкой и при установки провернул рубашку тросика на 360 градусов и закрепил гайками натяжения тросика в таком положении. И всё.
В дроссельном узле предусмотрен и настроен зазор термического расширения металлов при нагреве. Многие наоборот приоткрывают ДЗ для эластичности ПХХ,чтоб машина не дергалась при сбросе газа. Любой воздух проходящий в гофре учитывается дмрв на входе и ДК на выходе.при отпускании газа комп принимает за нулевую отметку и корректирует смесь по показаним датчиков,а хх регулятором. Так что своими деяниями вы лишь сдвинули рхх на пару шагов на большее открытие и риск закусывания заслонки после прогрева,что скажется на педали газа в виде заедания. Ооочень тупое решение... В вашем случае либо РХХ под замену либо дпдз что вероятнее всего. А покупка и установка нового датчика не дает 100 проц.гарантии исправности оного. Бывает что выбирать приходится долго из г..на подвального
спасибо большое за идею, тоже не закрывался до конца, сильно натянут был тросик. ослабил, всё хорошо стало, и заметил ещё такую картину "новогодний фейерверк" на втором и на третьем высоковольтном проводе,пробивает на корпус. завтра заменю. огромное тебе спасибо!!!удачи!!!
так у меня обороты начинают бегать когда при включонном свете я включаю и печку. Хоть мультим показывает напряжение на клеймах 14.35. Обороты плавают очень не подетски и на холодную машина даже глохнет. Может подскажет кто. Калина 8 клп ДВС.
НИЙСО ТВ 95ый рег если только при включенных электроприборах эта нарузка то вполне причина в генераторе если постоянно то датчик дроссельной заслонки или сам дроссель до конца не закрывается
Заслонка ни в коем случае не должна перекрывать канал дросселя (при полностью отпущенной педали газа), там должна быть небольшая щель, которая как раз и регулируется упорным винтом. При этом заслонка не "закусывает" в дросселе и не проедает в нём под себя посадочного места. Люди, насмотревшись таких video, лезут регулировать положение дроссельной заслонки, и получают для себя геморрой. Недавно у меня как раз был подобный клиент, пришлось помучиться, но всё было восстановлено: и холостые и работа движка в норме.
Если в вашем случае не правильно работал РХХ то вы и добились стабильной работы благодаря зазору в заслонке. У меня зазора нет воообще, и РХХ полностью справляется с поставленной задачей. Может вы с карбюратором путаете? Там зазор должен быть
Похожие, симптомы на ш- ниве, диагносты причину подвесания оборотов так и не нашли, говорят все АЦП в норме, все коррекции тоже, инцефалограммы и инцефалиты:) все ок, короче все в огнях! Вот только хх 1500 об но только когда катишь накатом на нейтралке. На месте 850 об . Ну попробую поменять дроссель. Можно узнать пробег авто на момент вашей проблемы?
@@АлександрМирошниченко-с8ъ поменял по глупости все датчики, кроме лямбды, не чего не помогало. Только деньги на запчасти зря потратил. Помогла просто перепрошивка, лишний раз убедился что не чего лесть есть на это обученые люди.
Как я намучался с этими оборотами, кхх поменял, регулятор дрос тоже, а эффекта ноль! По итогу микро скол на флажке заслонки. Беда была 1в1 как и у тебя.
Тоже установлено газовое оборудование и тоже бывает подвисание оборотов но не постоянно. Бывает на холостых обороты сами подымаются и возвращаются в нормальное положение. Мне как то даже говорили что это из за газа, так как мозги и датчики в авто не рассчитаны что будет работать на газу.
Спасибо большое. Очень полезное видео. Аналогичная проблема с подвисанием оборотов при переключении передач и езде на ХХ до полной остановки, хоть и чистил заслонку больше года назад. Хотел покупать ДПДЗ, но теперь сначала сделаю как советует автор. Предчувствие что у меня люфт заслонки. Не совсем с данного видео понял как лечится люфт, но главное что теперь знаю, что это может быть одной из причин.
Люфт продольный полумиллиметровый у меня действительно есть. Немного открутил болты, подвигал заслонку, почистил её, но в открытом положении люфт остается. По началу проблема вроде бы исчезла, но через небольшое время опять начали плавать обороты. Решил всё таки поменять ДПДЗ. Но перед этим поменял нерабочий термостат (более актуальная на тот момент проблема была), который был всё время открыт на большой круг и температура выше 45 не поднималась. После замены машина быстро прогревается до рабочей температуры и держится на 90. И что самое интересное пропала проблема с оборотами. Скорее вчего из-за того что ОЖ проходит через дроссельный узел и он теперь "прогревается" до рабочей температуры и обороты не плавают. Так что заменой термостата убил 2-х зайцев и заменять ДПДЗ пока нет необходимости.
поэтому ,чтоб не играть в незнанку и не ныкать по сервисам на которых разводят руками я и хочу выкинуть долбаный инжектор и переделать на карб . Хоть все и кричат, что карб прошлый век и в инжекторе ломаться нечему, но смотрю сколько проблем с инжектором, что-то не хочется выбрасывать деньги на диагностов,до которых не одна сотня км. Нужно заплатить за буксировку до станции, да и не факт,что сделают, плюс цены на запчасти методом тыка.Я однозначно за карб. А на счет заслонки правильно сказали,она не должна перекрывать канал дроселя и нельзя ее регулировать.
Я наоборот карб. выкинул и поставил инжектор. Поверь с карбом проблем намного больше! Инжектор один раз настроил правильно и забыл, не нужно постоянно подсос дергать, чтоб перейти с бензина на газ не нужно вырабатывать остаток бензина с карба(у меня ГБО). У инжектора плюсов намного больше чем минусов, мое мнение конечно, но я бы не советовал выбрасывать инжектор.
Инжектор раз настроил и забыл?? Да ладно? постоянные сбои, отказы датчиков, РХХ, ДПДЗ, ДМРВ, ДПР, ДС, ДД, Лямбда. И постоянная работа инжекторшикам. Каждый день толпы машин вижу возле них. Причём и наши и иномары. Была Ваз21093, карбовая. Почти 4 года не заглядывая отгонял. Около 100 тыщ км. Расход средний по трассе около 6-6.5 л. Зависит от тапки. Это при том, что при езде на расстояния крейсерская скорость за 100. Капот открывался только при смене масла и заливки омывайки. После неё была 2112... То обороты плавают, то большие, то глохнет при переключении на низшую, то дмрв навернулся, то постоянно вылезающая ошибка положения распредвала даже после смены датчика на новый, то люфт РХХ. Менять... Это сказки про плюсы... Единственный плюс инжектора, это для Зелёных, повышенная по сравнению с карбом экологичность. Да и то это спорный вопрос. Хорошо настроенный карб, при проверке СО, показывал такие низкие показатели токсичности, что проверяющие были в шоке. Ну и для газооборудования, что бенз отключается сразу, не нужно вырабатывать. Всё. Работал на пищекомбинате, там было много газелек для доставки продукции по базам и магазинам. штук 15. Так вот их все переделывали с инжекторов на карбы. и плюс ставили газ. Потому как мучились с инжекторами и зимой и летом. ))
@@nikirus7825 у меня было не менее 15 японок, максимум что делал, промывал рхх гзоксом, все. Херню несёте про эфи, слаще морковки ничего не пробовали, карбы говно
@@nikirus7825 карб говно, была десятка 16кл 1,6 отъездила 12 лет, небыло проблем, начали плавать обороты. Проблема оказалась банальной - датчик температуры охлаждающей жидкости..... Карб - говно....
Исмаил Хамзатов За машиной надо следить ,а не делать тогда , когда сломалось одно ,в резерв вступает другое,потом куча не исправностей и спрашивают потом,а в чем причина помогите !? За машиной надо следить!
Да уж.Я лучше на своей 29-летней японке дальше буду ездить,чем такое гавно покупать.За 1192000км. никуда не лазил.За это время заменил рулевую рейку,задние амморты,сейчас поменяю передние стойки.Ремень ГРМ меняю каждые 100000км и все!Родной мотор,родной автомат.Ни одного рыжика на кузове.
Меня тоже замучила машина. Плавали обороты подвисали. Поменяли прокладку дросельной заслонки. Не помогло. Начали обороты вообще падать до 550. Поменяли рхх,датчик дросельной заслонки- ничего. Ошибок не выдавал компьютер. Сделал диогностику - дмвр завышены показатели. Поменял. Обороты перестали падать. Начал гореть чек- воздуха много. Проверели датчик- в порядке показатели. Теперь заводишь обороты 2000. Замучился
Народ, он сам не понимает что чушь гонит. Дроссель не может закрыться до конца, закусит. Мини щель все равно будет а остальное рхх добавит ну или убавит в зависимости от необходимого. А болты которые он предлагает ослабить заклепаны с обратной стороны из чего могу сделать вывод , он сам там не ковырял, причину ему устранил другой человек, тот который напинал ему на уши всю ту чушь которую он выложил в этом видео.
Это подгибание упора ты считаешь своей работой,достижением? Ну ты и олень. Там инжектор управляемый ЭСУД электронной программой. У тебя просто клинил РХХ ,износ резьбы пластикого СТАТОРА.там шаговый двигатель
У меня тоже самое толька когда запускаю на холодную обороты на катом падали до 800 об.а когда за глушил мотор и зразу запускаю на катом обороты падают 1500на 1000.если стал полностью как ты гавориш 3сек и падают.
у меня така я же ситуация поменял уже все что можно поменять.обьездил кучу сто, и все разводят руками,не знают что может быть.после замены дмрв обороты выравнялись но после 2000км снова началось...
Ну нормальные люди в первую очередь обращают внимание именно на трос газа, откидывается ли он полностью до упора в ограничитель или нет... Поэтому если именно в этом была проблема, то как бы не совсем и познавательная информация))))
Нафига всех слушать,если все было в норме проблемма только в расходе,после чистки что загнулись датчики, это бред. Естественно надо искать причину там где ты лазил.
Перший раз чую, що норма 650 об/хв. Ціна дмрв 1100 грн. - це фуфло бош одноразове з пригающим ацп. Причин може бути 100000000000000. Я вде задовбався міняти все підряд, даже кап ремонт мотора, перепрошивка, осцилограми, всі датчики, ремонт голови, демфер, новий дросель, тросік газу, бензонасос, регулятор тиску палива, форсунки, а обороти як зависали, так і зависають. 2 роки ні один експерт не може знайти причину. Беруть тільки баьки за потрачений час. Остається тільки спалити
а провести компьютерную диагностику,чтоб все датчики само тыком не менять ,слабо.и в разы дешевле.у меня была такая проблема ,до 3,5 скакали.проверили все норм.чуток крутанул болт дросиля и все норм
Не надо ничего подгибать.нарушается прижатие заслонки. Мне помогло тупо долитие антифриза так как был небольшой перегрев узла.а как мы знаем что узел из алюминия а он расширяется и сама заслонка из плотного металла.вот и зазор при перегреве. А так ты прижал за донку так она в скором времени сотрёт и будет канал продольный.придется менять весь узел.
Исмаил Хамзатов За машиной надо следить ,а не делать тогда , когда сломалось одно ,в резерв вступает другое,потом куча не исправностей и спрашивают потом,а в чем причина помогите !? За машиной надо следить!
Спасибо большое за грамотное объяснение. Почти 2 месяца ищу решение это проблемы 4 раза был в диагностике и не где не решили это чудесное проблемы из-за того что у всех мастеров один мнение что нельзя трогать этому волшебному винту. Как толка вчера вечером посмотрев ваше видос с утра уже проблемы было решено. И сегодня хотел поблагодарит вам. Ещё раз спасибо большое.
Что я только не делал на своей машине паук снял резинки поменял и герметиком резиновым помазал форсуночные кольца поменял дросель тоже самое резинку герметик диагностика показывает что все хорошо все датчики менял не помогло и всё-таки я нашол и устранил проблему а нада было проста поехать на рынок и продать машину
😂
😂
Спосибо большое, ни один мастер не не знает этого. Всё грамотно объяснил, спасибо.
Молодец! Всё правильно объяснил! У меня была такая же проблема на калине! Никаких миллиметров!!! Всё должно быть плотно! И двигатель после этого работает идеально! Я сам был в шоке!
Ну во первых, зазор между заслонкой должен быть. При беззазорном регулировании, при нагреве заслонка будет приклиниваться в закрытом положении и будет происходить выработка дроссельного узла. Во вторых. Регулировочный болт не поворачивался, потому что он заводом отрегулирован и посажен на фиксатор резьбы , что бы там никто ничего не крутил и не расстраивал настроенный механизм . А не закоксовался. В третьих. Какие нормальные обороты холостого хода 650 ??? У кого? Таких нет ни у карбовых, ни у инжекторных. Нормальные обороты 800-850. Ни больше, ни меньше. В четвёртых. Заслонка потому и круглой формы, что бы при небольшом осевом люфте она могла самоцентрироваться. Ну и в Пятых. Кто научил снимать такое дебильное вертикальное положение видео? Смотреть противно.
Вот у меня такая же проблема. Зависают обороты при нажатии педали сцепления, потом медленно снижаться. Иногда при езде чувствую, как машина притормаживает, как будто резко отпустил педаль газа. Что за ерунда подскажите пожалуйста. Напрягает такая езда. Машина калина
@@ЗвайдаЗвайда-ь4н привет как решил проблему?
@@consar48 Привет! Это был датчик дроссельной. Поменял и всё. Но ещё так бывает оказывается когда збивается зажигания на полтора два зуба.А то люди сразу на вакуумник грешат.
@@consar48 А
ГРМ метки загляни , а то я и дмрв и т.д и т.п менял, а потом решил посмотреть на метки зажигания и тут всё встало на свои места 😅. Забилось зажигания.
@@ЗвайдаЗвайда-ь4н спасибо буду смотреть!
Упорный болт дроссельной заслонки трогать нельзя. Если до вас его тронули, надо его выставить правильно. Это 1.25 оборота этим винтом после упирания в выступ заслонки. Подгибанием выставить практически невозможно. Про подвисание правильно. Один из способов убрать осевой люфт это отрегулировать положение заслонки на оси дросселя теми двумя болтиками. Откручиваем, оттягиваем ось в сторону пружины и затягиваем.
Спасибо мужик твои видос очень помог,давно делал самодиагностику показал чек проблема в датчике д.з думал датчик накрылся ,очистил дроссель так обороты ещё выше шас после просмотра ролика ещё раз глянул не доходит до ограничителя ослабил трос газ затенул чтобы соприкасался до аграничителя и ура абароты четкие зделал сразу самодиагностику зделал по метаду джекичана и всё ок спс ещё раз !!!
Очень грамотное и полезное обьеснение проблемы , Наверняка многим поможет .
Винт этот выставляется на заводе и закрепляется краской, чтобы не трогали. Заслонка должна закрываться не перпендикулярно, а чуть под углом оставляя немного воздуха и не портя канал, который делается из более мягкого металла. Допуск на нагрев. Узел скорее всего под замену, т.к. в таком варианте быстро должно пробить канавку и ход снова подымется. Как полет?
Купил новый дросель там есть щель небольшая тоесть не полностью закрывается дросель,производитель пишет что зазор 0.4мм должен быть, с ток если плотно будет закрыватся выработку будет давать корпус алюминевый а заслонка железная так что это не надолго)
Трофим Пуринов
А ведь и правда помогло, у меня была такая же хрень на французе, лямбду поменял(40$), РХХ поменял(30$) и ни какого толку, на диагностике(10$) сказали ошибок нету, а всё оказывается намного проще, единственное отличие что ни пришлось ни чего отгибать, просто на фиксаторе (держателе) тросика фишку передвинул на одно деление назад и тросик подвинулся чуть вперёд(1-1,5мм), до этого был внатяг и заслонка была приоткрыта.
Спасибо тебе,от всей души СПАСИБО!!!
А по заводу производителя зазор должен быть.и кому верить?
Бля я уснул спасибо автору,а то уже хотел снотворное выпить.
Этот винтик не закоксовался, он заводом закернён! Этот винт трогать КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО! Он заводом выставляется, чтобы заслонка в корпус не упиралась и был термозазор на разное расширение заслонки и корпуса. Если будет больше, топри сбросе педали газа обороты будут падать медленно.
За всех не думай,у тебя закернён, это для тебя, а у меня законтрогаен, значит можно регулировать умник
Началось с того что купил жугули)))
Какие 650, 850 должно быть!!!
У меня под капотом наклейка, написано 650
Я только вчера нашел эту проблему. А сегодня это видео у меня в рекомендациях появилось. Спасибо ютубу.
Кто боится за тепловой зазор вы просто на нагретом движке это сделайте. У кого конечно антифриз через дроссельный узел проходит. У автора вроде как оно заглушено.
Такая же хрень после чистки дз. У меня после остановки падают до норм, оборотов и дальше нормально все до следующего запуска двигателя даже на горячую. Я уже устал с этим бороться. Может уж купить новую дз и не париться?
Я тоже долго мачался с такой фигнёй. Оказалось - были перечепованы МОЗГИ под СПОРТ.
заслонка плотно и наглухо не должна перекрывать,как писалось выше.Во первых она будет закусывать,как правило на прогретом двигателе,т. к. есть небольшое,практически микронное,но достаточное расширение деталей для закусывания.Во вторых могут сильно проседать холостые при сбросе газа,из-за резкого разряжения давления в коллекторе.
А РХХ там для красоты стоит? Или все таки для регулировки холостого хода
Гураевский Александр вот ты тут сумничать пытаешься,а свой вопрос себе самому не пытался задать,а??? Ты Олень заслонку закрыв- открыл рхх....,заслонку открыл- закрыл рхх. Это инжектор,он мозгом управляется,и тот воздух уже учтен дмрв и расчитан эсуд еще перед заслонкой....Слов нет больше,иди учи матчасть,а то тупые советы раздаешь,а люди ,веря тебе,отгребут закусы на педали газа и выработку ДУ....Ищи подсосы .
Это тебе не карб,хотя даже в нем есть тепловые зазоры...
у меня было тоже самое проста поменял уплотнительный кольца на форсунках все прекрасно работает
Молодец .
Помогите. Ford connect 1.8 бензин, растут обороты сильно( во время движения) при нажатии на сцепление. Помогает отключение датчика скорости на КПП. Замена на новий проблему не решила, подключаеш фишку все по новой. Обороты падают только при полной остановке авто.
Спасибо посмотрю такую версию, я собрался датчик фаз меня, от у меня долгий запуск и обороты 0.5 помогать газом приходится , еще обороты завышаются иногда
Заслонка должна закрываттся полностью в дросселе есть огранечитель при закрытии заслонки больше он не закроется такчто выроботки не будет. За счет ногара нет подсоса воздуха ногар помыли появился пожсос.
Уважуха паря, дельная заметка
Заслонка закрывается на 7-12% по мануалу полностью и настраивается с датчиком дроссельной заслонки по вольтметру
Сынок ты не себя, любимого снимай показывай на двигателе!
Бесят эти любители еbлом посветить
Тоже были зависания. А оказалось что тросик был не смазан. Открутил тросик на заслонки смазал силиконовой смазкой и при установки провернул рубашку тросика на 360 градусов и закрепил гайками натяжения тросика в таком положении. И всё.
При установки провернул на360 градусов рубашку тросика, затенул гайками натяжения тросика
Что с расходом топлива?
В дроссельном узле предусмотрен и настроен зазор термического расширения металлов при нагреве. Многие наоборот приоткрывают ДЗ для эластичности ПХХ,чтоб машина не дергалась при сбросе газа. Любой воздух проходящий в гофре учитывается дмрв на входе и ДК на выходе.при отпускании газа комп принимает за нулевую отметку и корректирует смесь по показаним датчиков,а хх регулятором. Так что своими деяниями вы лишь сдвинули рхх на пару шагов на большее открытие и риск закусывания заслонки после прогрева,что скажется на педали газа в виде заедания.
Ооочень тупое решение...
В вашем случае либо РХХ под замену либо дпдз что вероятнее всего. А покупка и установка нового датчика не дает 100 проц.гарантии исправности оного. Бывает что выбирать приходится долго из г..на подвального
Самый тупой , жлобский и нищебродский совет в этом видео дан.
Все с точностью до наоборот на самом деле.
уже бегу проверять, спасибо за идею!
спасибо большое за идею, тоже не закрывался до конца, сильно натянут был тросик. ослабил, всё хорошо стало, и заметил ещё такую картину "новогодний фейерверк" на втором и на третьем высоковольтном проводе,пробивает на корпус. завтра заменю. огромное тебе спасибо!!!удачи!!!
Молодец . Хорошо объяснил 👍👍😂
так у меня обороты начинают бегать когда при включонном свете я включаю и
печку. Хоть мультим показывает напряжение на клеймах 14.35. Обороты
плавают очень не подетски и на холодную машина даже глохнет. Может
подскажет кто. Калина 8 клп ДВС.
Замерь давление топлива.
НИЙСО ТВ 95ый рег если только при включенных электроприборах эта нарузка то вполне причина в генераторе если постоянно то датчик дроссельной заслонки или сам дроссель до конца не закрывается
Если на холодный двс глохнет это датчик холостого хода у меня та же причина была на 8кл
Решил проблему ?
Так и выспался, а о чём ролик то был ?
Заслонка ни в коем случае не должна перекрывать канал дросселя (при полностью отпущенной педали газа), там должна быть небольшая щель, которая как раз и регулируется упорным винтом. При этом заслонка не "закусывает" в дросселе и не проедает в нём под себя посадочного места. Люди, насмотревшись таких video, лезут регулировать положение дроссельной заслонки, и получают для себя геморрой. Недавно у меня как раз был подобный клиент, пришлось помучиться, но всё было восстановлено: и холостые и работа движка в норме.
Заслонка перекрывает канал на 100%, а холостой ход регулируется РХХ
Гаражные будни она не должна перекрывать на 100% Чистую заслонку если направить на солнце должен не много проходить свет .
Если в вашем случае не правильно работал РХХ то вы и добились стабильной работы благодаря зазору в заслонке. У меня зазора нет воообще, и РХХ полностью справляется с поставленной задачей. Может вы с карбюратором путаете? Там зазор должен быть
Гаражные будни смотрите канал Александра скрипченко вот он действительно головастый мастер там есть видео про заслонку. А у меня ваз 2112
Гураевский Александр согласен с тобой!
Сколько оборотов холостых??????
Интересно какие 650 оборотов?
Похожие, симптомы на ш- ниве, диагносты причину подвесания оборотов так и не нашли, говорят все АЦП в норме, все коррекции тоже, инцефалограммы и инцефалиты:) все ок, короче все в огнях! Вот только хх 1500 об но только когда катишь накатом на нейтралке. На месте 850 об . Ну попробую поменять дроссель. Можно узнать пробег авто на момент вашей проблемы?
Алексей ,решил проблему?если да то каким образом ?
Дпдз регулируется спомощу мультиметра и хрестовой отвёртки ,после регулировки Ваша проблема уйдет
На основе дпдз поменял и все прошло
На шниве
@@АлександрМирошниченко-с8ъ поменял по глупости все датчики, кроме лямбды, не чего не помогало. Только деньги на запчасти зря потратил. Помогла просто перепрошивка, лишний раз убедился что не чего лесть есть на это обученые люди.
у меня такая же проблема дросель поменял датчики тоже кроме датчика скорости может ли он влиять на подвисание оборотов?
думаю еще может быть проблема в лямбде
да вроде на диагностике показывает норм
Нурлан Нурмаков а сам тросик проверял он тоже может заедает аксиьератора?
Гураевский Александр где именно находиться лямбда ?
скажите кто нибудь Соната 2006
Привет Алексей.... Попробуй поменять шланг от вакумника до крышки двигателя, мне помогло
Как я намучался с этими оборотами, кхх поменял, регулятор дрос тоже, а эффекта ноль! По итогу микро скол на флажке заслонки. Беда была 1в1 как и у тебя.
Так что где подогнуть?
Спасибо большое
такая же беда, но ещё чек загорелся 0171 бедная смесь, может быть из за этого? а люфт на моей чуть есть. подскажите, плиз
Расул Рахимов если бедная смесь то нужно сменить берзонасос и фильтра на него и проверить ризинки на форсунки на подсос воздуха
Ищи проблему в подаче топлива имхо
Проверь дмрв
Датчик скорости причём вообще?
Прав на все сто.
Тоже установлено газовое оборудование и тоже бывает подвисание оборотов но не постоянно. Бывает на холостых обороты сами подымаются и возвращаются в нормальное положение. Мне как то даже говорили что это из за газа, так как мозги и датчики в авто не рассчитаны что будет работать на газу.
чет я не понял, а при чём тут ПЛАВАЮЩИЕ обороты?
Спасибо Тебе, всё по делу расказал!
Спасибо большое. Очень полезное видео. Аналогичная проблема с подвисанием оборотов при переключении передач и езде на ХХ до полной остановки, хоть и чистил заслонку больше года назад. Хотел покупать ДПДЗ, но теперь сначала сделаю как советует автор. Предчувствие что у меня люфт заслонки. Не совсем с данного видео понял как лечится люфт, но главное что теперь знаю, что это может быть одной из причин.
ну и как, нашли причину?
Люфт продольный полумиллиметровый у меня действительно есть. Немного открутил болты, подвигал заслонку, почистил её, но в открытом положении люфт остается. По началу проблема вроде бы исчезла, но через небольшое время опять начали плавать обороты. Решил всё таки поменять ДПДЗ. Но перед этим поменял нерабочий термостат (более актуальная на тот момент проблема была), который был всё время открыт на большой круг и температура выше 45 не поднималась. После замены машина быстро прогревается до рабочей температуры и держится на 90. И что самое интересное пропала проблема с оборотами. Скорее вчего из-за того что ОЖ проходит через дроссельный узел и он теперь "прогревается" до рабочей температуры и обороты не плавают. Так что заменой термостата убил 2-х зайцев и заменять ДПДЗ пока нет необходимости.
Ну как,помогло??
я всё же поменял датчик холостого хода на дросселе (купил за 800 рублей) и обороты стали как заводские!
BS ОК учту
Мужик чушь поришь,ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР должен быть
Зазор уж точно полность закрывать нельзя..ведь воздух предусмотрен в пропорции
Молодец очень хорошо объясняет и правильно говорит
я не согласен.в корне.зазор должен быть мин.,но должен быть.
Это не карбюратор, тут зазора не должно быть вообще
100%,называется он тепловой зазор.
А я вчера попал как паз на самую дорогую деталь 😁. Везет как утопленнику.
Спасибо за подсказки 👍
поэтому ,чтоб не играть в незнанку и не ныкать по сервисам на которых разводят руками я и хочу выкинуть долбаный инжектор и переделать на карб . Хоть все и кричат, что карб прошлый век и в инжекторе ломаться нечему, но смотрю сколько проблем с инжектором, что-то не хочется выбрасывать деньги на диагностов,до которых не одна сотня км. Нужно заплатить за буксировку до станции, да и не факт,что сделают, плюс цены на запчасти методом тыка.Я однозначно за карб. А на счет заслонки правильно сказали,она не должна перекрывать канал дроселя и нельзя ее регулировать.
Я наоборот карб. выкинул и поставил инжектор. Поверь с карбом проблем намного больше! Инжектор один раз настроил правильно и забыл, не нужно постоянно подсос дергать, чтоб перейти с бензина на газ не нужно вырабатывать остаток бензина с карба(у меня ГБО). У инжектора плюсов намного больше чем минусов, мое мнение конечно, но я бы не советовал выбрасывать инжектор.
Инжектор раз настроил и забыл?? Да ладно? постоянные сбои, отказы датчиков, РХХ, ДПДЗ, ДМРВ, ДПР, ДС, ДД, Лямбда. И постоянная работа инжекторшикам. Каждый день толпы машин вижу возле них. Причём и наши и иномары. Была Ваз21093, карбовая. Почти 4 года не заглядывая отгонял. Около 100 тыщ км. Расход средний по трассе около 6-6.5 л. Зависит от тапки. Это при том, что при езде на расстояния крейсерская скорость за 100. Капот открывался только при смене масла и заливки омывайки. После неё была 2112... То обороты плавают, то большие, то глохнет при переключении на низшую, то дмрв навернулся, то постоянно вылезающая ошибка положения распредвала даже после смены датчика на новый, то люфт РХХ. Менять... Это сказки про плюсы... Единственный плюс инжектора, это для Зелёных, повышенная по сравнению с карбом экологичность. Да и то это спорный вопрос. Хорошо настроенный карб, при проверке СО, показывал такие низкие показатели токсичности, что проверяющие были в шоке. Ну и для газооборудования, что бенз отключается сразу, не нужно вырабатывать. Всё. Работал на пищекомбинате, там было много газелек для доставки продукции по базам и магазинам. штук 15. Так вот их все переделывали с инжекторов на карбы. и плюс ставили газ. Потому как мучились с инжекторами и зимой и летом. ))
@@nikirus7825 у меня было не менее 15 японок, максимум что делал, промывал рхх гзоксом, все. Херню несёте про эфи, слаще морковки ничего не пробовали, карбы говно
@@nikirus7825 карб говно, была десятка 16кл 1,6 отъездила 12 лет, небыло проблем, начали плавать обороты. Проблема оказалась банальной - датчик температуры охлаждающей жидкости..... Карб - говно....
...согласен...
Исмаил Хамзатов За машиной надо следить ,а не делать тогда , когда сломалось одно ,в резерв вступает другое,потом куча не исправностей и спрашивают потом,а в чем причина помогите !? За машиной надо следить!
Да уж.Я лучше на своей 29-летней японке дальше буду ездить,чем такое гавно покупать.За 1192000км. никуда не лазил.За это время заменил рулевую рейку,задние амморты,сейчас поменяю передние стойки.Ремень ГРМ меняю каждые 100000км и все!Родной мотор,родной автомат.Ни одного рыжика на кузове.
Евгений Александров были бы возможности, ездили бы на иномарке, а так имеем то что имеем
Чтоооо???за лям пробега поменял рейку и стойки???ниодного рыжика???ты серьезно?😄
Меня тоже замучила машина. Плавали обороты подвисали. Поменяли прокладку дросельной заслонки. Не помогло. Начали обороты вообще падать до 550. Поменяли рхх,датчик дросельной заслонки- ничего. Ошибок не выдавал компьютер. Сделал диогностику - дмвр завышены показатели. Поменял. Обороты перестали падать. Начал гореть чек- воздуха много. Проверели датчик- в порядке показатели. Теперь заводишь обороты 2000. Замучился
Благодарю
Аууенное видео прям помагло .обороты были 1100 1500 стало 840-80лайк!!!!
когда на сто говорю что плавают обороты один ответ поменяй рхх.говорю что поменял пожимают плечами...
Красиво и ясно
Народ, он сам не понимает что чушь гонит. Дроссель не может закрыться до конца, закусит. Мини щель все равно будет а остальное рхх добавит ну или убавит в зависимости от необходимого. А болты которые он предлагает ослабить заклепаны с обратной стороны из чего могу сделать вывод , он сам там не ковырял, причину ему устранил другой человек, тот который напинал ему на уши всю ту чушь которую он выложил в этом видео.
Сначала разберись в работе дроссельного узла а потом пиши комментарий, я всегда в машине все делаю своими руками
Это подгибание упора ты считаешь своей работой,достижением? Ну ты и олень. Там инжектор управляемый ЭСУД электронной программой. У тебя просто клинил РХХ ,износ резьбы пластикого СТАТОРА.там шаговый двигатель
зазор дроссельной заслонки компенсируется датчиком ХХ,не стоит его трогать........
Учи матчасть холостые на ваз 900 оборотов
Зачем подогрев заслонки заглушил?она зимой может инеем покрытся тогда пиздец оборотам.
тросик педали газа(заслонки) ослабить нужно однозначно. при прогреве особенно летом он натянется и обороты возрастут
У меня тоже самое толька когда запускаю на холодную обороты на катом падали до 800 об.а когда за глушил мотор и зразу запускаю на катом обороты падают 1500на 1000.если стал полностью как ты гавориш 3сек и падают.
При сборке не отрегулировал датчик положения дросельной заслонки.
А как его отрегулировать ?
Спасибо
Если русич обьясни нормально,а нн показывать себя пол эфира.
нафига белый шланг там нужен?
обогрев дросселя у тя замысловатый..зачем замкнул..?
Долгая история )))
Это колхозтюнинг. Некоторые мастера говорят что так лучше прёт))
Спасибо за информацию!
на холодную двигатель работает ровно.а при температуре 70.80.начинает плавать и глохнет
Динислам шугаибов Лямда или катализатор .
@@ЮраРаев-п3в а если прошит евро 2 и убран катализатор? Одна лямбда и рабочий.
погнешь еще пару раз и.......треснет ограничитель,пойдешь покупать новый дроссель.
у меня така я же ситуация поменял уже все что можно поменять.обьездил кучу сто, и все разводят руками,не знают что может быть.после замены дмрв обороты выравнялись но после 2000км снова началось...
Ребята зависание газа я решил с одного раза
Внутри заслонки открутил два шрупа клапана и отрегулировал
После этого пропало!!!
Ну нормальные люди в первую очередь обращают внимание именно на трос газа, откидывается ли он полностью до упора в ограничитель или нет... Поэтому если именно в этом была проблема, то как бы не совсем и познавательная информация))))
кстати когда включаю свет стрелка начинает прыгать немного...
Проверь массу с кузовом у меня также было подкрутил и все норм. Посмотри информацию на тему места крепления масса в ваз 2110.
@@КонстантинТихонов-л8г какая масса
Нафига всех слушать,если все было в норме проблемма только в расходе,после чистки что загнулись датчики, это бред. Естественно надо искать причину там где ты лазил.
👍👍
Перший раз чую, що норма 650 об/хв. Ціна дмрв 1100 грн. - це фуфло бош одноразове з пригающим ацп. Причин може бути 100000000000000. Я вде задовбався міняти все підряд, даже кап ремонт мотора, перепрошивка, осцилограми, всі датчики, ремонт голови, демфер, новий дросель, тросік газу, бензонасос, регулятор тиску палива, форсунки, а обороти як зависали, так і зависають. 2 роки ні один експерт не може знайти причину. Беруть тільки баьки за потрачений час. Остається тільки спалити
Просто проходила адоптация дроссельной заслонки
Воздушную гофру на герметик что ли посадил?))))))))))))Да ещё и на красный ))))))))Нагрев дросселя убрал и лишний шланг поставил,кулибин хули.
Какой может быть нагар в дроссельном узле? Там что-то воспламеняется? Нагар может быть на поршнях. Горе - водители! Объясняйте правильно.
У меня то же самое и плюс богатая смесь
Ну ты и нудный. Пока ты нудил, я тут пельмени сварил дочери. А потом про тебя вообще забыли. 😂
Что там бубнит😂.
Коротко и ясно надо говорить.
Не че не помогло все датчики заменил толку ноль, осталось новую заслонку купить
а провести компьютерную диагностику,чтоб все датчики само тыком не менять ,слабо.и в разы дешевле.у меня была такая проблема ,до 3,5 скакали.проверили все норм.чуток крутанул болт дросиля и все норм
Какие 650 оборотов автор чума
Не надо ничего подгибать.нарушается прижатие заслонки. Мне помогло тупо долитие антифриза так как был небольшой перегрев узла.а как мы знаем что узел из алюминия а он расширяется и сама заслонка из плотного металла.вот и зазор при перегреве. А так ты прижал за донку так она в скором времени сотрёт и будет канал продольный.придется менять весь узел.
Автор чушь несешь ,должен быть зазор!!!
Ебонулся с горя? Это тебе не карбюратор!
ты бы модель машины написал ,у каждой марки своя болячка
разбери сам посмотри. там есть зазор
Значит нагар полезен)
Исмаил Хамзатов За машиной надо следить ,а не делать тогда , когда сломалось одно ,в резерв вступает другое,потом куча не исправностей и спрашивают потом,а в чем причина помогите !? За машиной надо следить!
Оборороты приезде накатом и не должны падать, для этого служит датчик скорости.
😂