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懐かしいです。私が90年代～2000年初頭に乗っていたトヨタのタウンエースはフロントがトーションバーでした。また、昔のポルシェ911もフロントがトーションバースプリングでしたね。
トーションバーの利点にはバネ下重量の低減もありますね。通常のコイルやリーフではスプリングの伸縮分の1/2がバネ下の計算になりますが、トーションバーは捩じりで軸の位置なので無視できる程度となります。ハイエースは前輪上に利用の多い前席があり、トーションバーでサスの追従性重視、遠くで前席に影響しにくく、乗員や積み荷の重量変化の高負荷に強いリーフリジットで、合理的だと思います。確かポルシェのトーションバーはパイプ内にバーを通して折り返した構造で、パイプ部は捩じり剛性が高いのでプログレッシブ特性になっていると思います。F1のプッシュロッドは上下動に対して斜め配置なのでプッシュ量自体がプログレッシブになります。
プロジェクトＸでスバル360のフロントサスのトーションビーム（ねじりバネ）との格闘を思い出しました。
今回もとても勉強になりました！ありがとうございます。 来年で１３年目のエアウェイブ。今まではパックで整備コースですべてディラー任せでしたが、来年の車検以降は自分で整備をh締めたいと思っています。１２か月点検整備とうとうの動画も上げていただければありがたいです。次の動画も楽しみに致しております。
こちらもご視聴頂きありがとうございます🤓参考になったみたいで嬉しいです⤴︎ご自身でユーザー車検なさるのですかね♪以前にユーザー車検のやり方の動画もあげてるので是非参考にしてみてくださいませ🙇♂️整備記録簿の作成方法と点検方法の動画はいつか時間ある時作成しようと思っておりましたー☺️✨
わー💗嬉しい特集だあー💗
るぅみんさんコメントありがとうございます🤓今回ハイエースネタで動画作ってみました⤴︎いつか、るぅみんさんのこだわりのハイエース紹介してみたいものです🤔✨
トーションバーなんて初めて知りました。意味合い的には、同じような仕組みのトーションビームサスのトーションと同じ意味合いなんでしょうね。
ハイエースの前輪に「バネが無い！？」の疑問に答え頂きました。ありがとうございます。
コメントありがとうございます🤓参考になったみたいで嬉しいです！ハイエースはねじり棒なんですよね😳
これは車に知識がない私でも、興味津々の話でした！！ハイエース一度乗ってみたいです✨
コメントありがとうございます🤓中々マニアックなお話しでしたが、見れましたか✨良かったですー☺️ハイエースは、一応ベースが貨物車なので、乗り心地は良い方ではないとされていますが、機会があれば是非乗ってみてくださいね⤴︎
車の裏の走行時の映像すごい
コメントありがとうございます🤓そうなんですよー💡こんな風に結構激しく動いております⤴︎
リーフリジットは基本中の基本構造ですね！日産にあった過去のセミトレやフロントマルチリンクなども動いているところを見たいですね！
コメントありがとうございます🤓昔のセミトレとか見てみたいですね！また違う車種でも機会があれば作成しますね✨
また、マニアックなネタがきましたね😂大好きなネタです！
コメントありがとうございます🤓今回も、マニアなネタで攻めて見ましたー😆
何気にハイエースってフロントミッドシップ2シーター（後席畳めば）なんですよね。
とても興味のある動画でした！ありがとうございます😊いきなりの質問すいません！最近ハイエース、スーパーGLMRT-2を購入したのですが、真っ直ぐ走りません😢ベットキットを平行にして、空荷の状態で真っ直ぐな道路でも手放し運転すると、左に傾きます！ブレーキ踏む時にもハンドルが左に向きます！一度ディーラーに出したのですが、改善されず、今度もう一度出します！その時に原因と対策をはっきり伝えてもらうつもりですが、こちらとしても前情報がほしくて、こんな事例は新車でも良くある事なんでしょうか？
コメントありがとうございます🤓興味深い言って頂き嬉しいです✨おぉMRTのコンプリートカーなんですね！ローダウンしてからとか、タイヤ変えてからとかでは無く、新車からそう言う状態だったのですか⁉︎やはり、手放しでバンドルが取られてしまう1番の原因としてはアライメントですね！ブレーキ踏んだ時のみの場合は、ブレーキの片効きもありますが。。タイヤ変えた後とかでしたら、ローテーションしてみるとか対策もあると思うのですが、、。新車という事でしたら、一度アライメントテスターで診てもらうのをお勧めいたします💡
@@seibishi_megane_kakeru 返信ありがとうございます！とても勉強になりました！そうなんです新車からなんで違和感が気になって仕方ないです〜ディーラーで納車時に、スタッドレスに履き替えたのみなのでもう一度よくチェクしてもらうように伝えます！ありがとうございました😊
🚐昔から変わらんヤツ😁
ハイエースの足回りは昔から、これですよね💡むしろこれに限るって感じなんですかね😆
@@seibishi_megane_kakeru ハイラックスもハイエースも下から見たら同じ〜😁
@@shinsuke3 一昔前のピックアップハイラックスそうですねー😆
@@seibishi_megane_kakeru ですね〜😁
すばらしいピカイチ役立ち真面目系車おすすめユーチューバーだ。ハイゼットの後部座席取っ払ったらロールが酷くなった。スタビの役割してたかな？
コメントありがとうございます🤓わわ、そんなにお褒め頂き凄く嬉しいです🙇♂️ハイゼットは後部座席が左右で繋がっていたのでしょうか？バンとかは繋がっていましたよね🤔もしかしたらロールバーの役目も果たしていたのでしょうか。。あとは、重量配分が変わってロールを感じやすくなったとかもありそうですね💡
@@seibishi_megane_kakeru そうベンチみたいなのと床にも1枚鉄板になってて全部外すと20キロ減量と容積UPになって長所が勝ります笑
もっと車輪に近い方ならもう少し捻れているんですかね
この知識と編集能力があれば来年辺りから年収凄そうだな。なんて上から失礼しました。メカニカルな奴もっともっと下さい！
コメントありがとうございます🤓来年そうなってくれると嬉しいのですが😂でもそう言って頂くとテンション上がります！メカニカルなやつですね！編集能力も完全独学で、拙い箇所もあるとは思いますが頑張ります💪
f1が100㎞/hほどで天井はしれるのは間違いじゃないかな？というのもハミルトンが3年ぐらい前に、今のF1は190㎞/h以上だせばば天井が走れるっていってたから逆に100㎞じゃ無理だとおもう、200km/hの聞きまちがいじゃないかなー
コメントありがとうございます🤓これ私の間違いですよねー！私の調べたソースですと100マイルだった様な、、すみません💦
@@seibishi_megane_kakeru なるほど100マイルなんだそっちなら設定次第でありそうですね。ハミルトンは確かモナコの前当たりでの発言だったからリアルで、Herbie Goes to Monte carlo やれるっていいたいのかなーと思ったんで覚えてるんですよね
未だにバネ下重量が大きい板バネは時代が止まっています
懐かしいです。私が90年代～2000年初頭に乗っていたトヨタのタウンエースはフロントがトーションバーでした。また、昔のポルシェ911もフロントがトーションバースプリングでしたね。
トーションバーの利点にはバネ下重量の低減もありますね。
通常のコイルやリーフではスプリングの伸縮分の1/2がバネ下の計算になりますが、トーションバーは捩じりで軸の位置なので無視できる程度となります。
ハイエースは前輪上に利用の多い前席があり、トーションバーでサスの追従性重視、遠くで前席に影響しにくく、
乗員や積み荷の重量変化の高負荷に強いリーフリジットで、合理的だと思います。
確かポルシェのトーションバーはパイプ内にバーを通して折り返した構造で、パイプ部は捩じり剛性が高いのでプログレッシブ特性になっていると思います。
F1のプッシュロッドは上下動に対して斜め配置なのでプッシュ量自体がプログレッシブになります。
プロジェクトＸでスバル360のフロントサスのトーションビーム（ねじりバネ）との格闘を思い出しました。
今回もとても勉強になりました！ありがとうございます。 来年で１３年目のエアウェイブ。今まではパックで整備コースですべてディラー任せでしたが、来年の車検以降は自分で整備をh締めたいと思っています。１２か月点検整備とうとうの動画も上げていただければありがたいです。次の動画も楽しみに致しております。
こちらもご視聴頂きありがとうございます🤓参考になったみたいで嬉しいです⤴︎
ご自身でユーザー車検なさるのですかね♪
以前にユーザー車検のやり方の動画もあげてるので是非参考にしてみてくださいませ🙇♂️
整備記録簿の作成方法と点検方法の動画はいつか時間ある時作成しようと思っておりましたー☺️✨
わー💗嬉しい特集だあー💗
るぅみんさんコメントありがとうございます🤓
今回ハイエースネタで動画作ってみました⤴︎
いつか、るぅみんさんのこだわりのハイエース紹介してみたいものです🤔✨
トーションバーなんて初めて知りました。意味合い的には、同じような仕組みのトーションビームサスのトーションと同じ意味合いなんでしょうね。
ハイエースの前輪に「バネが無い！？」の疑問に答え頂きました。ありがとうございます。
コメントありがとうございます🤓
参考になったみたいで嬉しいです！
ハイエースはねじり棒なんですよね😳
これは車に知識がない私でも、興味津々の話でした！！
ハイエース一度乗ってみたいです✨
コメントありがとうございます🤓
中々マニアックなお話しでしたが、見れましたか✨良かったですー☺️
ハイエースは、一応ベースが貨物車なので、乗り心地は良い方ではないとされていますが、機会があれば是非乗ってみてくださいね⤴︎
車の裏の走行時の映像すごい
コメントありがとうございます🤓
そうなんですよー💡こんな風に結構激しく動いております⤴︎
リーフリジットは基本中の基本構造ですね！
日産にあった過去のセミトレやフロントマルチリンクなども動いているところを見たいですね！
コメントありがとうございます🤓
昔のセミトレとか見てみたいですね！
また違う車種でも機会があれば作成しますね✨
また、マニアックなネタがきましたね😂大好きなネタです！
コメントありがとうございます🤓
今回も、マニアなネタで攻めて見ましたー😆
何気にハイエースってフロントミッドシップ2シーター（後席畳めば）なんですよね。
とても興味のある動画でした！
ありがとうございます😊
いきなりの質問すいません！
最近ハイエース、スーパーGL
MRT-2を購入したのですが、
真っ直ぐ走りません😢
ベットキットを平行にして、空荷の状態で真っ直ぐな
道路でも
手放し運転すると、
左に傾きます！
ブレーキ踏む時にもハンドルが左に向きます！
一度ディーラーに出したのですが、
改善されず、今度もう一度出します！
その時に原因と対策をはっきり伝えてもらうつもりですが、
こちらとしても前情報がほしくて、
こんな事例は新車でも良くある事なんでしょうか？
コメントありがとうございます🤓
興味深い言って頂き嬉しいです✨
おぉMRTのコンプリートカーなんですね！
ローダウンしてからとか、タイヤ変えてからとかでは無く、新車からそう言う状態だったのですか⁉︎
やはり、手放しでバンドルが取られてしまう1番の原因としてはアライメントですね！
ブレーキ踏んだ時のみの場合は、ブレーキの片効きもありますが。。
タイヤ変えた後とかでしたら、ローテーションしてみるとか対策もあると思うのですが、、。
新車という事でしたら、一度アライメントテスターで診てもらうのをお勧めいたします💡
@@seibishi_megane_kakeru
返信ありがとうございます！
とても勉強になりました！
そうなんです新車からなんで
違和感が気になって仕方ないです〜
ディーラーで納車時に、スタッドレスに履き替えたのみなので
もう一度よくチェクしてもらうように伝えます！
ありがとうございました😊
🚐昔から変わらんヤツ😁
ハイエースの足回りは昔から、これですよね💡むしろこれに限るって感じなんですかね😆
@@seibishi_megane_kakeru
ハイラックスもハイエースも下から見たら同じ〜😁
@@shinsuke3
一昔前のピックアップハイラックスそうですねー😆
@@seibishi_megane_kakeru
ですね〜😁
すばらしいピカイチ役立ち真面目系車おすすめユーチューバーだ。ハイゼットの後部座席取っ払ったらロールが酷くなった。スタビの役割してたかな？
コメントありがとうございます🤓
わわ、そんなにお褒め頂き凄く嬉しいです🙇♂️
ハイゼットは後部座席が左右で繋がっていたのでしょうか？バンとかは繋がっていましたよね🤔
もしかしたらロールバーの役目も果たしていたのでしょうか。。あとは、重量配分が変わってロールを感じやすくなったとかもありそうですね💡
@@seibishi_megane_kakeru そうベンチみたいなのと床にも1枚鉄板になってて全部外すと20キロ減量と容積UPになって長所が勝ります笑
もっと車輪に近い方ならもう少し捻れているんですかね
この知識と編集能力があれば来年辺りから年収凄そうだな。なんて上から失礼しました。メカニカルな奴もっともっと下さい！
コメントありがとうございます🤓
来年そうなってくれると嬉しいのですが😂
でもそう言って頂くとテンション上がります！
メカニカルなやつですね！編集能力も完全独学で、拙い箇所もあるとは思いますが頑張ります💪
f1が100㎞/hほどで天井はしれるのは間違いじゃないかな？
というのもハミルトンが3年ぐらい前に、今のF1は190㎞/h以上だせばば天井が走れるっていってたから
逆に100㎞じゃ無理だとおもう、200km/hの聞きまちがいじゃないかなー
コメントありがとうございます🤓
これ私の間違いですよねー！
私の調べたソースですと100マイルだった様な、、すみません💦
@@seibishi_megane_kakeru
なるほど100マイルなんだ
そっちなら設定次第でありそうですね。
ハミルトンは確かモナコの前当たりでの発言だったから
リアルで、Herbie Goes to Monte carlo やれるっていいたいのかなーと
思ったんで覚えてるんですよね
未だにバネ下重量が大きい板バネは時代が止まっています