У меня S60 2006 2.4 года пробег 320, никаких проблем с двигателем нет, зазоры спокойно измеряются через тех отверстия, зазоры как с завода, замена масла каждые 7-10к пробегу. ГБЦ такая же как в ролике, только 5 цилиндров, без гидриков. Я думаю в Вольво знают что они делают, у них опыт в производстве ресурсных двигателей огромный.
По опыту работы в вольво могу сказать, без регулировки клапанов по 500 тысяч наматывают, подольше чем живут гидрики) клапана на них никто не регулирует, да и мотор не приспособлен для капиталки, гораздо чаще меняют целиком. Шестерни ГРМ ставится только с установкой спец оправки. Если рвется приводной, то его часто затягивает под ГРМ и мотору абзац. рвется, кстати, если заклинивает натяжное устройство приводного ремня. На короткий патрубок маслоотделителя впоследствии вообще перестали ставить хомуты, а саму систему ВКГ нужно обслуживать раз в 100-200 тысяч, иначе сливной канал с маслоотделителя в поддон наглухо заростает шламом. Фильтр маслянный впоследствии перевернулся крышкой вверх и переехал в один корпус к маслоотделителю ВКГ на переднюю стенку блока. Вообще эти моторы модульной серии, самое лучшее что ставили на вольво, особенно бензиновые 5 цилиндровые, атмосферные. На турбинах часто корпус горячей части трескается ( при пробегах за 150 ткм) и прокладки выпускного коллектора прогарают. Единственный уродец во всей этой семье 2.9 Т6 (b62944t), ни разу сухой не видел) Прожорлив и доступа на машине ни к чему нет. Себе бы взял турбодизель 2.4 (d5244t) в версии без вихревой заслонки, прост и надежен как угол дома. в грм одна шестерня и та без фазорегулирования, с вентиляцией картера проблем не имеет. впрыск комон рэйл, просто и надежно.
На Вольво уже 7лет 2007год двиг.d5. пробег 370 тыс.км. По крупному ничего с мотором не делал, каждый день на ней гоняю. Расход 6.5-7 литров на 100. Отличная машина!
Французы: делают полумилионные ЕС5, дизеля hdi, доработали бмвешные ep6. До того как ваг не обосрался с дизелями, движки hdi брали volvo, mazda, Ford, range rover, suzuki, Теория двс: французское говно. Так же: корейцы делают двигатели которые едят масло после 80т.км, задиры. Ваг: 500млг масла на 1000 км - итс нормал Бмв: что такое ресурс франц? 20 летний французский tu5jp4 с чугунным блоком, маслофорсунками и гидротолкателями, в каком нибудь убитом 206, или 307- что такое масло сир, никогда не пробовал его на вкус.
Французские технологии режет ухо, 2.0 hdi например, что плохого то??? Нашел 1 бензиновый движек хреновый и теперь везде французские технологии) профи блин))
Не обращай внимания на этих экспертов,они сами не знают что говорят,потому что никогда не ездили на французах. У меня был Пежо 406 2.0 бензин 2001 г.в. 400 прошел без проблем и масло не брал, только подтекало под клапанной крышкой и все. А самый хреновый двигатель у них это еп6 я не спорю и это благодаря БМВ.
У меня бы про f4r turbo язык не повернулся бы ничего сказать. Да, он конечно требует использования спец приспособлений при установке ремня ГРМ, но на этом все. В остальном это мотор, который лечится так же как и жигулёвский. И вообще странно слышать от автора этого канала кирпичи в сторону жабоедского производителя. Возможно он ещё про j7t смог бы что то рассказать, но автостронг скорее всего уже не разбирает такие моторы.
Был похожий мотор на моей старой С40, только не турбовый 1.6. Конструкция один в один. Продал её с пробегом в 700+ тысяч, брал с 360к. Фазер стоял на впуске. Ничего плохого сказать про этот двигатель не могу, клапана ни разу не регулировал. В общем очень хороший мотор, вспоминаю с теплотой.
У меня ХС90. 2007гв, 2,5Т, пробег 385000км. Полёт нормальный, всё родное 👍. Масло не жрет, немного разнобой в компрессии, но бегает отлично, тяга отличная!
Инженеры уже китайские, а шведские! пластиковая топливная рампа это здец! нет распределения на впуске Ноу хау??? Пластиковая шестерня на помпе то же Ноу хау? Отсутствие гидрокомпенсаторов в 21 веке то же Ноу хау? И это говно ставят на автомобили с претензией в премиум класс?и на многих китайцах стоит такой же))))
Женя, ты меня прости, но ты немного стал себя переоценивать, поливать дерьмом конструкцию клапанной крышки на этих моторах, не имея даже опыта ремонта данных двигателей, "сильно" даже для тебя! Данные моторы ходят по 300-500 тысяч без регулировки клапанов. Говорю это как человек ремонтирующий Вольво.
То на сколько хватает регулировки не говорит о продуманности конструкции. Когда-то придется, и как её делать? А главное что даёт это конструктивное извращение?
Два чая предыдущему оратору. Он давно в говно скатился. Ещё несколько лет назад когда он роликовые рокеры увидел и мол"что за херня? Впервые вижу" Сразу понятно что за специалист(нет, это сарказм)
Как показывает практика и опыт, регулировка клапанов не требуется минимум до 300ткм пробега. И маслосъемные колпачки к этому пробегу подсыхают. Профилактика гбц раз в 300ткм не страшно.
@@JungleEad у меня вольво с80 2007 года 2.5 турбо 5цил. Пробег 360ткм, колпачки не менял еще. Клапана, ради интереса, регулировал. Пару клапанов чуть уменьшили зазор и все. Машина с чипом на 250лс, до 100кмч едет 7.5с Знаю примеры и под 500ткм без капиталок. Очень качественные моторы делались. Сейчас на вольво экобусты фордовские доработанные, уже нет того качества.
Французкие моторы самые лучьшие, простые, идеально продуманые для капиталтного ремонта, есть ремонтные размеры и запчасти. Ходят да не долго до 500тыщ.
Привет, дружище! Занимаюсь ремонтом авто около 10 лет, точнее капитальным ремонтом ДВС и ГБЦ. Пару месяцев назад впервые мне попалась вольво s 40, бензин, турбо 2.0 (хотя точнее будет 1.9). С виду очень простой движок. Приехал клиент с проблемой пробитой прокладки ГБЦ. Ну делов то вообщем на 2 дня, но не тут то было😄😅 Во первых, столкнулся с проблемой снятия ГБЦ. Выпускной коллектор не снимается - мешает турбина, турбину тоже не снять - шпильки начали выкручиваться вместе с гайками. Ну всё таки снял. Дальше шлифовка в 0,26 мм, прирезка сёдел, притирка клапанов и в заключение регулировка клапанов. Ну это жесть вообще.... Черт с ними с этими стаканчиками😄 Дело в том, что зазоры померять - это целый технологический процесс 😀😅 Изготавливал прижимы для распредвалов, токарка, фрезеровка... В общем авто было на ремонте неделю. Прокладки под турбину в Украине нет - выручил паранит😃 К чему я веду. Обычно капиталка у меня от недели до 10 дней, а тут замена прокладки гбц неделя😅😅😅 Хотел когда-то такое авто себе, в результате ремонта передумал. Да и на ремонт вряд-ли возьму ещё что-то подобное 😀😀😀 Привет тебе с Яготина!!!
Эти моторы (Volvo modular engine) раньше шли с гидрокомпенсаторами, но они были менее надёжными (ходили меньше), чем с обычными толкателями. Подбор новых толкателей в таких обычно нужен, только если клапана притирали.
@@федябондарчук-и5ц у меня противоположное мнение. ПСА комфортные тачки делают. По надёжности и стоимости обслуживания рено лучше. Проще, аскетичней, надёжней, дешевле и проще в обслуживании. Я вижу огромное количество рено на улицах. ПСА вместе взятых меньше
Забавно слушать Евгения, пытающегося заострить внимание на тех или иных мелких конструктивных решениях, в то время как достаточно известно - вольво тех лет ежемесячно вносили изменения в конструкцию автомобиля и один тот же мотор на одной и той же модели годом раньше и годом позже (даже если не брать в расчёт рестайлинг) - это уже довольно разный по обвеске мотор. Хотя основной конструктив, действительно, неизменен за всё время производства данной серии двигателей (1990-2016 годы). В частности четырёхцилиндровые Modular Engine как тот, что на обзоре, устанавливались на S/V40 1996-2004 годов, собственно на их примере и можно рассмотреть эволюцию конструкции мотора. 1996-1998 - гидрокомпенсаторы, шестерёнчатый маслонасос с разделителем, отсутствие системы изменения фаз газораспределения. 1999-2000 - переходные двигатели, на большей части отсутствует система изменения фаз газораспределения. Встречается несколько модификаций, среди которых самый популярный двигатель у тюнеров - B4194T2 (первого периода выпуска, впоследствии он также был изменен) и популярен он ВНЕЗАПНО из-за перехода с гидрокомпенсаторов на толкатели, что позволяет эффективнее "крутить" в диапазоне до 8-9 тысяч оборотов, по запросу "S40/V40 T4" найдёте много интересных 300-900 сильных проектов на данном моторе, например как в видео "Volvo V40 1005hp 339km/h". Хотя надо признать, что ШПГ там зачастую кованая и гильзы будут стоять Darton'овские. 2001-2002 - толкатели вместо гидрокомпенсаторов, в связи с этим менее производительный и более простой маслонасос - без разделителя, наличие системы изменения фаз газораспределения (атмо - впуск, турбо - выпуск). На двигателях этих годов как и в случае с 1999-2000 без гидрокомпенсаторов - в крышке гбц имеется 16 отверстий с вкручивающейся заглушкой. Через данные отверстия осуществляется замер клапанного зазора без разбора двигателя. 2002-2004 - отказались от замера зазора через заглушки, клапанная крышка отлита без отверстий (такая как на видео). Почему отказались от отверстий (упростили)? Потому же, почему и от гидрокомпенсаторов. Удешевили, да. Но при просмотре видео складывается впечатление, что Евгений впервые в жизни видит двигатель без гидрокомпенсаторов. Спешу заверить, что клапанный зазор на этих двигателях один из самых стабильных параметров, долго не требующий вмешательства, хватает товарищей, которые в капитальный ремонт на 350-400 тыс. км не включают процедуру замера зазора и подбора толкателей и тем не менее не испытывают из-за этого особых проблем. И вообще в большинстве случаев двигатель, как в примере на видео, раньше погибнет от предписанного межсервисного интервала, чем владельцу понадобится регулировать клапанный зазор :) Если вдруг вас также как и Евгения, аж трясёт от одной лишь мысли о гидрокомпенсаторах - можно или взять сразу такой мотор или заменить ГБЦ - они совместимы (сразу более произовдительный маслонасос и если были фазовращатели ставим ЭБУ от автомобиля с которого ГБЦ). В целом же мотор достаточно надёжен, на нём минимум экологии, ЕГР успели ввести всего чуть больше чем на год и сразу отказались, двухмассовый маховик без переделок меняется на одномассовый от вольво 850, сцепление от неё же, можно атмосферное на 228 мм, можно турбовое на 240, абсолютно всё встаёт как родное ибо КПП та же, что на 850-ке. Конструктивно несовершенный фазовращатель Aisin меняется без переделок на безупречный INA 9497786 от старших моделей. Специнструмент действительно нужен, но за 5-7 тыс. рублей вы покупаете набор Force 912G10 в котором - фиксатор коленвала, распредвала, стягивающее клапанной крышки и держатели валов (для накрывания крышкой). Даже для личного пользования это достаточно доступно и удобно (фазы всегда легко выставлены в идеал), а уж для тех кто профессионально занимается автомобилями, с учетом того, что он подходит к почти любому бензиновому мотору вольво 1990-2016 - сами понимаете. Я описал далеко не всё, но для объема комментария этого уже много. Так как это вольво, то возможно наличие взаимоисключающих параграфов и прочих неточностей, желающие поправить да поправят меня.
Есть один специалист, может вам клапана отрегулировать. Он раньше гинекологом работал, ему всё так это надоело, что он решил поменять профессию - решил стать автослесарем. Начитался разной литературы, пошёл на экзамены в приёмную комиссию, удостоверение получать. Ему билет достался разборка и сборка двс. На стенде кое как выполнил работу, думал, чтоб хоть троечку поставили за ответ. А ему пятёрка и сразу приглашение на работу в любой авто фирме на его выбор. Оказалось, что за сорок лет работы комиссии преподаватели никогда не видели, чтоб двс разбирали полностью через выхлопную трубу!!!
Сам катаюсь на volvo xc90 с мотором 2,9. Скажу свое мнение, по практике мотор хорош. Вовремя меняй масло и будет тебе счастье. Конкретно на моем моторе пробег 380 781 км. Полет нормальный. Даже турбины родные стоят.
Не только значки владельца. В 80х Вольво был вроде как сам по себе но моторов своих никогда не делал. А нах оно нужно - проэктировать, доводить двиг. Проще купить готовый и инсталлировать.
До2015 года двигатели 2,0(евро5) это не вольвовские а фордовские!!! Вольво - это 5 цилиндров 2,4 ( до 2016евро 5 и евро 6) и 4цилиндра 2,0 ( после 2015г. Евро6). Так что прежде чем обгаживать достаточно качественный продукт вникайте в суть проблемы!
@@paccelkpoy был у меня 12-ого года 1,6 ( точнее это не Форд а совместная разработка Форд, Вольво, Пежо, БМВ и ещё кого-то, потому и ставился на вышеуказанные бренды). Из личного опыта могу сказать: доставил он мне по движку столько головняков что следующую Вольво, несмотря на разницу в цене брал с вольвовским 2,0 евро6.
@@paccelkpoy а вообще из опыта владения машинами Вольво ( имел пять их) и общения с вольвоводами, могу утверждать: все движки не вольвоские ( Ауди, Пежо, Рено, Форд) были геморройные , а вот вольвовские , старые пятицилиндровый и новые , евро 6 системы драйв-е , неубиваемые.
Япа, катастрофа - нет гидриков. Регулировка осуществляется установка толкателей требуемого размера и делается это при производстве один раз. Сами толкатели стоят не дёшево, но в случае ремонта ГБЦ т.е. работа с сёдлами и пр. также всё решаемо.
Зазор можно померит щупом, просто приложив между валом и толкателем. О каких 0.03 вы говорите в случае износа пастели. если на впуск зазор не менее 0.2, а на выпуск 0.4. сотки тут не так важны.
Классический жигулёвский мотор, самый лучший 👍 отремонтировать можно везде. Отрегулировать клапана плёвое дело, как колеса накачать. Если не перегревать и масло менять, то ходит по 200к. легко.
Бери, ездил на v70 d5 awd 2003 163 л.с. Доп радиатор на коробку до 2007 года и все. Подвеска бомба, двигатель, коробка. По коробке гидроблок новый купил, но я на ней жарил под 210
Ну Евгений вы даёте! Вы даже не в курсе что все бензиновые моторы у Вольво фордовские? Ну тогда я вам открою большой секрет. Дизеля у них с конца 70-х до середины 90-х это Фольксваген рядный 6 цилиндров , а потом до начала 00-х это Ауди рядный 5 цилиндров тди (на 40ках ещё ставили от ФВ,Рено и Ивеко разные моторы 1,9. Но по большому 40ки за нормальные Вольво не считают вообще ). Даже их знаменитый D5 это тоже Ауди 2,5 тди, только глубоко переработанный и на коммонреил топливную посадили . На современных бензиновых,"накаченных", мощных Вольво тоже стоят фордовские движки.
Что за бред про все движки фордовские? Фордовские движки пошли ( и то не все) с начало 00-ых собственно когда форд купил Вольво. А в 80-ых 90-ых их не было, да были движки Рено например в Вольво 340 1.7 бензин. А так исконно вольвовские движки Ред блок с ещё 200-ой серии Вольво. Их куча модификаций. Поэтому вы написали полный бред про " всё бензиновые моторы Вольво фордовские" что блять??
Вот это Бредятина!!! Даже когда Брендом Владел Форд,даже тогда были только малолитражные двигатели от Ford Focus!!! До этого,были общие двигатели с разными марками,но больше,было чисто Volvoвских движков! 2,2 и 2,4 !!! Где ты взялся с этой чушью!? Открытая инфа по движкам,в сети!!! Вот таким экспертам,замочек на ротик бы ставить,проблем из за вас,более чем! Владею Volvo V50 1.8 (Ford) и Volvo v50 2.4 B5244S4 Надежнейший атмосферник на 170л.с. чисто Volvo агрегат! А есть S5 и S2 Чуть по слабее агрегаты! И у каждой модели Volvo,как всегда много агрегатов! И с VAGом их ничего не связывает! Херню несете,про мега концерн!С Супер тягачами,которые делают такие двигатели сегодня,у которых перенимают идеи концерн Мерседес!!! Вы еще микроавтобусы Volvo покажите!! А общие,это только Volvo,передает комуто! Например заводу по производству лодочных двигателей Mercury! Там как частично,только блоки и поршня,как и абсолютно неизмененные автомобильные движки,с другой систкмой охлаждения! Ох ты и эксперт! Тебе или 15лет либо ты просто,недоумок,но так хочется быть!... не позорься,не знаеш,то хотябы читай!
Жень, там в самой верхней плите есть заглушки, их 4*4=16 шт, через которые можно измерить зазор без особой разборки, но это то еще занятие... А так для таких моторов нужна целая гора приспособлений, чтобы не только ремонтировать, но и обслуживать. Верхнюю крышку надо снимать с помощью приспособы (в количестве 2 шт.), регулировать клапанный зазор - тоже нужны приспособы (РВ прижимать), шкивы с переднего носка КВ снять - тоже нужны присопособы - одной надо удерживать, когда гайку откручиваешь, другая чтобы шкив зубчатый стягивать... Мотор только для профильного сервиса, который всем этим запасся. И да - те 4 болта, которые поликлиновый шкив держат, по документации производителя одноразовые.
Линейка моторов с сорокетов одна из лучших, ремонтопригодных и неубиваемых. Половина всех произведенных моторов имеет гидрокомпенсаторы. Половина моторов на толкателях имеют по 16 отверстий с заглушками для замера зазоров не снимая крышку. Моторы с глухой крышкой как на видео выпускались от силы полтора года и те прекрасно замеряются с прижимом вала приспособлением, хотите оригинальным, хотите тайваньским за копейки, благо моторы этой линейки выпускались почти тридцать лет и под капотом почти любой вольво, всё очень доступно и дешёво. Тем более что к узлу подошли с максимальной дотошностью, у людей и после пробегов по 300 тысяч СТО выдают вердикт, что по результатам замеров регулировка не требуется. Я расписал об этом с цифрами и артикулами, но у многоуважаемого автора канала подключен абсолютно дэбильный ютюбовский фильтр, который не принимает текст уже двое суток ни в одном из видов, не смотря на все попытки редактирования реагирует как на спам.
@@Trixter-kh9tb Я про Ваг:-) Хотя у меня и Реношка есть рабочая. Хорошая выносливая машина. За 150тыс.км поменял только втулки стабилизатора и колодки.
Aktiebolaget Volvo (Volvokoncernen, в США известна как Volvo Group) - концерн, производящий коммерческие и грузовые автомобили, автобусы, двигатели и различное оборудование. Ранее концерн Volvo производил также легковые автомобили, но в 1999 продал своё отделение легковых автомобилей под именем Volvo Personvagnar (Volvo Cars) концерну Ford, который в 2010 году перепродал его концерну Geely. (википедия)
Вот вот, у меня F8Q 1.9д, 370 тысяч пробега, менял ГБЦ, посмотрел на цилиндры, везде отличный хон, отличная компрессия, все ремонтопригодно, за два дня в гараже с батей как говорится. Зря на французы гонишь
Да он разбирал какие-то двигатели из 80 ситроеновские... так и называет все остальные :) Тем временем французский к9к ставят 20 лет на десятки моделей и все довольны.
Мотор 20 лет назад начал производиться. Прошел хз сколько км , на никогда не меняном масле. При этом не стуканул, задиров нет,даже хон сохранился. Без гидриков моторы вполне себе долго ходят, им 1 раз зазоры отрегулируют и все. А гидрики на таком масле сразу бы застучали, да и вообще гидрики менее жизнеспособны. выпускной коллектор тут похоже под твинскрол заточен, для лучшего спула. Так что никчему так сильно удивляться и бросать едкие комментарии. Решение с крышкой грм вполне может быть обосновано большим ресурсом связки распредвал-толкатель-клапан, в сравнении с другими узлами и в целом мотор исходя из его года разработки и решения с несменными гильзами едва ли расчитывался на капремонты впринципе
Какой там нормальный, это зашквар полный! Я это гавно лично ремонтировал! Там распредвал к шкиву без шпонки крепится. постель в крышке выполнена , кулачки видно только через заливную горловину 2-3 цилиндр впуск. Собрать этот ГРМ это епнутся можно. Пластмассовый стакан фильтра торчит вниз из картера, картер хрупкий как стекло и обеспечивает жескость блока в сборе, меток на фазы ГРМ нормальных нет. Фазовращатель не имеет штифтов выравнивания, я его заново перебирал после професиональных мотористов, биение радиальное было больше 1мм, выставлял всю хрень фазовращателя в центрах токарного и в них же собирал. Отремонтировать его возможно , но убыточно для моториста.Кто считает его нормальным вероятно с ним дела не имел.
@@0_741 для того, чтобы выставить метки грм существует специальный инструмент и все собирается легко. Чем вам не понравился стакан масляного фильтра? При замене масла удобно, ничего в масле не пачкается. И чем помешала постель?
Работаю на оф. Дилере Рено. Взять К9М, 1.5 литровый дизель. Приехал мужик на Дастере с пробегом 190 000т.км. Замена свечей накала, фильтров, форсунок, ремонт около 200 000р. Хваленый Ф4Р 2 литра, Большое ТО в районе 50 т.р., приехал дед на Дастере, заправился плохим бензином ( замена клапанов, прокладки гбц, форсунок: ремонт тоже около 200 000р), 1.6 не едет, 4-х ступенчатый автомат тупой. Логаны 2 сыпятся и не идут по надежности в сравнение с 1-м. Про качество сборки я вообще молчу. Арканы с пробегом до 1000 км стоят месяцами в сервисе по гарантии. Более менее Колеос нормальная машина, но стоит как паровоз, платформа чужая, Ниссан Х Трейл. Неплохие машины они делают только для Европейского рынка Меганы, Сценики, а у нас производят и продают устаревший и ломучий шлак.
Крышка снимается, вал прижимается приспособлением за 3 тысячи рублей и зазор легко и непринуждённо измеряется. Проблема? Для владельца жигулей на газу - видимо да. Для хорошего автосервиса - нет. По такому принципу и тем же инструментом измеряется зазор у почти всей линейки бензиновых двигателей вольво до 16 года. Только опять же - это не жига, приезжаешь на 300 тыс. пробега сделать замер, а у тебя всё в допусках, не требуется регулировочка эта. Просто материалы хорошие и вообще мотор великолепен в правильных руках.
Для регулировки клапанов есть спец плита.Ставится вместо клапанной кришки и прижимает распредвали в плите есть прорези для щупа. Все очень просто если есть плита.Знаю где лежит в гараже.
Слово «коллектор» (англ. collector) имеет вполне определенный смысл. Из телепрограмм сегодня все усвоили, что так называют человека, который занимается взысканием долгов. Применительно к технике это - устройство, которое что-либо собирает, объединяет. Поэтому термин «выпускной коллектор» звучит вполне понятно и грамотно: такой элемент мотора собирает воедино потоки отработавших газов от разных цилиндров двигателя. А вот очень похожая на него деталь, которую по аналогии кто-то обозвал «впускной коллектор», ничего не объединяет, а напротив, разъединяет! Собирать на впуске просто нечего - напротив, надо разделять поток по разным цилиндрам. Вот почему в серьезных источниках используют правильный термин: «впускной трубопровод»! А никаких впускных коллекторов в природе не существует: это - неграмотное название.Слово «коллектор» (англ. collector) имеет вполне определенный смысл. Из телепрограмм сегодня все усвоили, что так называют человека, который занимается взысканием долгов. Применительно к технике это - устройство, которое что-либо собирает, объединяет. Поэтому термин «выпускной коллектор» звучит вполне понятно и грамотно: такой элемент мотора собирает воедино потоки отработавших газов от разных цилиндров двигателя. А вот очень похожая на него деталь, которую по аналогии кто-то обозвал «впускной коллектор», ничего не объединяет, а напротив, разъединяет! Собирать на впуске просто нечего - напротив, надо разделять поток по разным цилиндрам. Вот почему в серьезных источниках используют правильный термин: «впускной трубопровод»! А никаких впускных коллекторов в природе не существует: это - неграмотное название.
Целиковая крышка это мелочи,такие моторы надо сразу после конвейера сбрасывать с моста,а лучше с самолёта на бетон,либо в лучшем случае их сразу бетонировать в фундаменты зданий,для экономии бетона....😀Моторы нафвршированы до такой степени,то чтобы их эксплуатировать,надо,чтобы в хвосте плёлся дополнительно эвакуатор со спецавтосервисом,который предназначен только для этой модели двигателя,да, и совсем забыл,чтобы в хвосте постоянно,кроме всего перечисленного плёлся грузовик с новыми оригинальными запчастями вместе с механизированным минизаводом и сервисной базой...Собственники таких моторов,даже не предполагают,во что вляпываются,это надо баксы пачками печатать дома,чтоб просто так разъезжать на машинах с такими двигателями,да и не только с такими,к ним можно много отнести фирм,и в первую очередь БМВ и Мерседес,дальше Пежо и Рено....
Доброго времени суток! Все моторы, которые были предоставлены Евгению для разбора не прошли контроль качества и никогда бы не попали к нашим клиентам. Моторы выступили в роли учебно-методического пособия для Вас. Двигатели не прошедшие контроль качества мы также разбираем на своем TH-cam канале th-cam.com/channels/iorltqPufQxSerc7lCRYZw.html. Становитесь нашими клиентами и убедитесь в этом сами)) На все силовые агрегаты мы даем ГАРАНТИЮ 30 дней! Всем всего наилучшего)))
Доброго времени суток! Все моторы, которые были предоставлены Евгению для разбора не прошли контроль качества и никогда бы не попали к нашим клиентам. Моторы выступили в роли учебно-методического пособия для Вас. Двигатели не прошедшие контроль качества мы также разбираем на своем TH-cam канале th-cam.com/channels/iorltqPufQxSerc7lCRYZw.html. Становитесь нашими клиентами и убедитесь в этом сами)) На все силовые агрегаты мы даем ГАРАНТИЮ 30 дней! Всем всего наилучшего)))
На многих даже современных авто Вольво есть много деталей с логотипом Форд Мотор Компани (FoMoCo), потому что Форд очень долгое время владел компанией Вольво.
фазовращатель стоит на выпуске потому что выпуск подгорает сильнее чем впуск( например когда машина на газу страдают выпускные клапана и из за них приходится чаще Рег. клапана) видимо тут фазовращатель выполняет функцию регулировки открытия клапанов вместо гидрокомпенсаторов. поэтому, как мы видим по коментам , люди имеющие эти авто не жалуются на эту проблему.
Всем привет. Начну с огромного привета компании Автостронг, этот конченый двигатель ( на разборках перед продажей мотора проверяют сервисную историю автомобиля), на котором похоже масло вообще не менялось после окончания гарантийного срока. Поэому и фазораспределитель убитый. Что касается клапанов, то их регулировоть не надо. Я почти 20 лет работаю на дилере в Германии и не разу не слышал, чтобы на этих моторах стучали клапана, даже на машинах с пробегом 300+. Зазоры выставляются на заводе или приремонте ГБЦ методом подбора, для чего есть специнструмент. По поводу замены масла, например в Германии регламент замены 20000 км, но главное не как часто, а какое масло некоторые рукожопы используют. Если использовать рекомендованное производителем масло и регламент его замены, то эти двигатели ходят очень долго, как я уже писал 300+, про большие пробеги сказать не могу, они к нам (на дилер) не приезжают. На счёт гидриков, на пежних моделях они стояли и вот на них был износ и стук, особенно на 5цилиндровых моторах с 20 клапанами.
14:22 эта заглушка с подогревом нужна , если устанавливать подогрев двигателя. На XC90 стоит штатный подогрев вэбасто. Возможно и на этой тачке стоял подогрев.
..вольво дорогая и сложная конструкция....катаю рено меган 2 , двигатель 1.4 , 98 л.с. пробег 342 тс. всë нормально , ни каких проблем ... у брата , логан ..двигатель восьмиклоп , ни каких проблем ...ремонт за сто рублей , на каленке ...образно говоря...и чем плохи француские движки..?
Приколитесь замечательные славяне об особенностях и трудностях заправки большегрузных морских судов. Это чистая радость бывшего капитализма. Очень интересный Капитан.
У меня S60 2006 2.4 года пробег 320, никаких проблем с двигателем нет, зазоры спокойно измеряются через тех отверстия, зазоры как с завода, замена масла каждые 7-10к пробегу. ГБЦ такая же как в ролике, только 5 цилиндров, без гидриков. Я думаю в Вольво знают что они делают, у них опыт в производстве ресурсных двигателей огромный.
По опыту работы в вольво могу сказать, без регулировки клапанов по 500 тысяч наматывают, подольше чем живут гидрики) клапана на них никто не регулирует, да и мотор не приспособлен для капиталки, гораздо чаще меняют целиком. Шестерни ГРМ ставится только с установкой спец оправки. Если рвется приводной, то его часто затягивает под ГРМ и мотору абзац. рвется, кстати, если заклинивает натяжное устройство приводного ремня. На короткий патрубок маслоотделителя впоследствии вообще перестали ставить хомуты, а саму систему ВКГ нужно обслуживать раз в 100-200 тысяч, иначе сливной канал с маслоотделителя в поддон наглухо заростает шламом. Фильтр маслянный впоследствии перевернулся крышкой вверх и переехал в один корпус к маслоотделителю ВКГ на переднюю стенку блока.
Вообще эти моторы модульной серии, самое лучшее что ставили на вольво, особенно бензиновые 5 цилиндровые, атмосферные. На турбинах часто корпус горячей части трескается ( при пробегах за 150 ткм) и прокладки выпускного коллектора прогарают. Единственный уродец во всей этой семье 2.9 Т6 (b62944t), ни разу сухой не видел) Прожорлив и доступа на машине ни к чему нет.
Себе бы взял турбодизель 2.4 (d5244t) в версии без вихревой заслонки, прост и надежен как угол дома. в грм одна шестерня и та без фазорегулирования, с вентиляцией картера проблем не имеет. впрыск комон рэйл, просто и надежно.
Что скажешь про мотор JLH-3G15TD
Такой и взял пару месяцев назад, нормально. Только шумный, как в грузовичке едешь )
роман остяков Хотелось бы услышать Ваше мнение о двигателе B6304T4 T6(3.0).Спасибо.
Мощно выдал! Забираю в копилку знаний!))
Если машина гоняет по автобанам в Европе тогда конечно может намотать 500 тыщ. с нормальным обслуживанием, а в городском цикле навряд ли
На Вольво уже 7лет 2007год двиг.d5. пробег 370 тыс.км.
По крупному ничего с мотором не делал, каждый день на ней гоняю. Расход 6.5-7 литров на 100. Отличная машина!
у меня 2009 гв пробег 270 , ни каких проблем с двигателем .
у меня шкода турбовая 457 тыс нет проблем тож 2007 года,370 это еще молодость
Французы: делают полумилионные ЕС5, дизеля hdi, доработали бмвешные ep6. До того как ваг не обосрался с дизелями, движки hdi брали volvo, mazda, Ford, range rover, suzuki,
Теория двс: французское говно.
Так же: корейцы делают двигатели которые едят масло после 80т.км, задиры.
Ваг: 500млг масла на 1000 км - итс нормал
Бмв: что такое ресурс франц?
20 летний французский tu5jp4 с чугунным блоком, маслофорсунками и гидротолкателями, в каком нибудь убитом 206, или 307- что такое масло сир, никогда не пробовал его на вкус.
Я понял,что моя ауди 80 б4 2,6 кватро 94 г.В.С чугунным блоком и суперски оцинкованным кузовом, самая крутая тачка.
@@Іванвеликатрейтянога машина хорошая, переживёт ещё нас, если ухаживать, но 80 и 100 дороговато по бензину теперь обходятся
Да тут автор походу спец ещё тот.
Полностью солидарен...
Согласен. Поставил г.б.о.
Французские технологии режет ухо, 2.0 hdi например, что плохого то??? Нашел 1 бензиновый движек хреновый и теперь везде французские технологии) профи блин))
Не обращай внимания на этих экспертов,они сами не знают что говорят,потому что никогда не ездили на французах. У меня был Пежо 406 2.0 бензин 2001 г.в. 400 прошел без проблем и масло не брал, только подтекало под клапанной крышкой и все. А самый хреновый двигатель у них это еп6 я не спорю и это благодаря БМВ.
Я сам езду на немецком авто, но за французский дизель скажу афигенные движки особенно 2.0 hdi
У меня бы про f4r turbo язык не повернулся бы ничего сказать. Да, он конечно требует использования спец приспособлений при установке ремня ГРМ, но на этом все. В остальном это мотор, который лечится так же как и жигулёвский. И вообще странно слышать от автора этого канала кирпичи в сторону жабоедского производителя. Возможно он ещё про j7t смог бы что то рассказать, но автостронг скорее всего уже не разбирает такие моторы.
@@igoralehna2998 а есть ещё лучшие моторы.
@@igoralehna2998 Забыл про дедушку 1.9d xud от пежо
Был похожий мотор на моей старой С40, только не турбовый 1.6. Конструкция один в один. Продал её с пробегом в 700+ тысяч, брал с 360к. Фазер стоял на впуске. Ничего плохого сказать про этот двигатель не могу, клапана ни разу не регулировал. В общем очень хороший мотор, вспоминаю с теплотой.
Там если не ошибаюсь шёл Z6 от Мазды, простой надёжный мотор, ломаться там нечему банально. Не едет конечно, но мозг тоже не делает.
У меня ХС90. 2007гв, 2,5Т, пробег 385000км. Полёт нормальный, всё родное 👍. Масло не жрет, немного разнобой в компрессии, но бегает отлично, тяга отличная!
как раз такую разбераем
лучше чтобы там были 4 цилиндра от митсубиши
Масло на моторе не менялось по 20000, лили кастрол, и жгли на нем. И никогда не обслуживали вкг.
Скорее всего по виду так и есть
Парни многое для себя открывают а чего не пониют то обьясняют глупостью шведских инженеров))) Таких "умников" полно автосервисах РФ
👍😀
Инженеры уже китайские, а шведские! пластиковая топливная рампа это здец! нет распределения на впуске Ноу хау??? Пластиковая шестерня на помпе то же Ноу хау?
Отсутствие гидрокомпенсаторов в 21 веке то же Ноу хау? И это говно ставят на автомобили с претензией в премиум класс?и на многих китайцах стоит такой же))))
рф с маленькой пишеться
он еще не в РФ
Да не согласен я! - Что, с Энгельсом или с Каутским? - С обоими!
Не все поймут ☺️
Умные поймут.
Женя, ты меня прости, но ты немного стал себя переоценивать, поливать дерьмом конструкцию клапанной крышки на этих моторах, не имея даже опыта ремонта данных двигателей, "сильно" даже для тебя! Данные моторы ходят по 300-500 тысяч без регулировки клапанов. Говорю это как человек ремонтирующий Вольво.
Поддерживаю! У меня Volvo с мотором от Пежо, 350 тыс пробег... Не жалуюсь!
То на сколько хватает регулировки не говорит о продуманности конструкции. Когда-то придется, и как её делать? А главное что даёт это конструктивное извращение?
Два чая предыдущему оратору. Он давно в говно скатился. Ещё несколько лет назад когда он роликовые рокеры увидел и мол"что за херня? Впервые вижу" Сразу понятно что за специалист(нет, это сарказм)
Подскажите на нём клапана гнёт?
@@ВладимирТолкачев-в9г конечно
Как показывает практика и опыт, регулировка клапанов не требуется минимум до 300ткм пробега. И маслосъемные колпачки к этому пробегу подсыхают. Профилактика гбц раз в 300ткм не страшно.
ага, вот только к 300К пробега оно жрать и ехать будет как ЗИЛ-130...
@@JungleEad у меня вольво с80 2007 года 2.5 турбо 5цил. Пробег 360ткм, колпачки не менял еще. Клапана, ради интереса, регулировал. Пару клапанов чуть уменьшили зазор и все. Машина с чипом на 250лс, до 100кмч едет 7.5с
Знаю примеры и под 500ткм без капиталок. Очень качественные моторы делались. Сейчас на вольво экобусты фордовские доработанные, уже нет того качества.
@@JungleEad 280к 5 цилиндров, расход масла 1.5 литра на 10к.
Расход 10л на сотку по спб
Евгений, пора уже признаться, что в Вашем понимании все ДВС говно)
Это манера хайпа такова! Люди сами по себе любят обсырать все и тешиться этим - таким образом и просмотров больше, особенно когда хорошее обсирать)
Французкие моторы самые лучьшие, простые, идеально продуманые для капиталтного ремонта, есть ремонтные размеры и запчасти. Ходят да не долго до 500тыщ.
До Американских им далеко.
Троллинг не удался
Хуже французких моторов только индийские имкитайские.
Французы делают двигатели нарушая все законы физики !
@@PutinTrup амеры дизелей не делают, речь именно о французских дизелях. лучшие в мире, да
Евгений единственный на Ютубе, кто объясняет всё наглядно и подробно. Остальные читают брошюрки и обсуждают цвет салона.
Это он единственный.!!?
Привет, дружище! Занимаюсь ремонтом авто около 10 лет, точнее капитальным ремонтом ДВС и ГБЦ. Пару месяцев назад впервые мне попалась вольво s 40, бензин, турбо 2.0 (хотя точнее будет 1.9). С виду очень простой движок. Приехал клиент с проблемой пробитой прокладки ГБЦ. Ну делов то вообщем на 2 дня, но не тут то было😄😅 Во первых, столкнулся с проблемой снятия ГБЦ. Выпускной коллектор не снимается - мешает турбина, турбину тоже не снять - шпильки начали выкручиваться вместе с гайками. Ну всё таки снял. Дальше шлифовка в 0,26 мм, прирезка сёдел, притирка клапанов и в заключение регулировка клапанов. Ну это жесть вообще.... Черт с ними с этими стаканчиками😄 Дело в том, что зазоры померять - это целый технологический процесс 😀😅 Изготавливал прижимы для распредвалов, токарка, фрезеровка... В общем авто было на ремонте неделю. Прокладки под турбину в Украине нет - выручил паранит😃 К чему я веду. Обычно капиталка у меня от недели до 10 дней, а тут замена прокладки гбц неделя😅😅😅 Хотел когда-то такое авто себе, в результате ремонта передумал. Да и на ремонт вряд-ли возьму ещё что-то подобное 😀😀😀 Привет тебе с Яготина!!!
Отличный мотор, своевременное обслуживание и будет бегать очень долго. Да есть нюансы но это больше особенность чем недостаток. Шведы красавцы.
Эти моторы (Volvo modular engine) раньше шли с гидрокомпенсаторами, но они были менее надёжными (ходили меньше), чем с обычными толкателями. Подбор новых толкателей в таких обычно нужен, только если клапана притирали.
французов разных много конечно, но вот если чисто рено взять - может туповатые, но простые и очень ресурсные в основном
Не путай первый логан, и то, что пошло с выходом второго и сопутствующий шлак на B0. Новый логан сыпится и с 1.6 едет хуже первого с 1.4
Именно рено-говно, ситроен, пежо, ещё ничего.
@@федябондарчук-и5ц у меня противоположное мнение. ПСА комфортные тачки делают. По надёжности и стоимости обслуживания рено лучше. Проще, аскетичней, надёжней, дешевле и проще в обслуживании. Я вижу огромное количество рено на улицах. ПСА вместе взятых меньше
@@федябондарчук-и5ц чел, в параллельной реальности живешь) из этой троицы, как раз, только нора более-менее норм, у елки и пежо только коммерция
Шо то хуйня шо это хуйня
мелитопольские движки лучше
Забавно слушать Евгения, пытающегося заострить внимание на тех или иных мелких конструктивных решениях, в то время как достаточно известно - вольво тех лет ежемесячно вносили изменения в конструкцию автомобиля и один тот же мотор на одной и той же модели годом раньше и годом позже (даже если не брать в расчёт рестайлинг) - это уже довольно разный по обвеске мотор. Хотя основной конструктив, действительно, неизменен за всё время производства данной серии двигателей (1990-2016 годы). В частности четырёхцилиндровые Modular Engine как тот, что на обзоре, устанавливались на S/V40 1996-2004 годов, собственно на их примере и можно рассмотреть эволюцию конструкции мотора.
1996-1998 - гидрокомпенсаторы, шестерёнчатый маслонасос с разделителем, отсутствие системы изменения фаз газораспределения.
1999-2000 - переходные двигатели, на большей части отсутствует система изменения фаз газораспределения. Встречается несколько модификаций, среди которых самый популярный двигатель у тюнеров - B4194T2 (первого периода выпуска, впоследствии он также был изменен) и популярен он ВНЕЗАПНО из-за перехода с гидрокомпенсаторов на толкатели, что позволяет эффективнее "крутить" в диапазоне до 8-9 тысяч оборотов, по запросу "S40/V40 T4" найдёте много интересных 300-900 сильных проектов на данном моторе, например как в видео "Volvo V40 1005hp 339km/h". Хотя надо признать, что ШПГ там зачастую кованая и гильзы будут стоять Darton'овские.
2001-2002 - толкатели вместо гидрокомпенсаторов, в связи с этим менее производительный и более простой маслонасос - без разделителя, наличие системы изменения фаз газораспределения (атмо - впуск, турбо - выпуск). На двигателях этих годов как и в случае с 1999-2000 без гидрокомпенсаторов - в крышке гбц имеется 16 отверстий с вкручивающейся заглушкой. Через данные отверстия осуществляется замер клапанного зазора без разбора двигателя.
2002-2004 - отказались от замера зазора через заглушки, клапанная крышка отлита без отверстий (такая как на видео).
Почему отказались от отверстий (упростили)? Потому же, почему и от гидрокомпенсаторов. Удешевили, да. Но при просмотре видео складывается впечатление, что Евгений впервые в жизни видит двигатель без гидрокомпенсаторов. Спешу заверить, что клапанный зазор на этих двигателях один из самых стабильных параметров, долго не требующий вмешательства, хватает товарищей, которые в капитальный ремонт на 350-400 тыс. км не включают процедуру замера зазора и подбора толкателей и тем не менее не испытывают из-за этого особых проблем. И вообще в большинстве случаев двигатель, как в примере на видео, раньше погибнет от предписанного межсервисного интервала, чем владельцу понадобится регулировать клапанный зазор :)
Если вдруг вас также как и Евгения, аж трясёт от одной лишь мысли о гидрокомпенсаторах - можно или взять сразу такой мотор или заменить ГБЦ - они совместимы (сразу более произовдительный маслонасос и если были фазовращатели ставим ЭБУ от автомобиля с которого ГБЦ).
В целом же мотор достаточно надёжен, на нём минимум экологии, ЕГР успели ввести всего чуть больше чем на год и сразу отказались, двухмассовый маховик без переделок меняется на одномассовый от вольво 850, сцепление от неё же, можно атмосферное на 228 мм, можно турбовое на 240, абсолютно всё встаёт как родное ибо КПП та же, что на 850-ке.
Конструктивно несовершенный фазовращатель Aisin меняется без переделок на безупречный INA 9497786 от старших моделей.
Специнструмент действительно нужен, но за 5-7 тыс. рублей вы покупаете набор Force 912G10 в котором - фиксатор коленвала, распредвала, стягивающее клапанной крышки и держатели валов (для накрывания крышкой). Даже для личного пользования это достаточно доступно и удобно (фазы всегда легко выставлены в идеал), а уж для тех кто профессионально занимается автомобилями, с учетом того, что он подходит к почти любому бензиновому мотору вольво 1990-2016 - сами понимаете.
Я описал далеко не всё, но для объема комментария этого уже много. Так как это вольво, то возможно наличие взаимоисключающих параграфов и прочих неточностей, желающие поправить да поправят меня.
Похоже автор отзыва грамотнее автора видео😄
Спс ,добрый человек за обзор.
Чем б о льше таких как ты ,тем яснее будет картина как ориентироваться в моторных джунглях
Есть один специалист, может вам клапана отрегулировать. Он раньше гинекологом работал, ему всё так это надоело, что он решил поменять профессию - решил стать автослесарем. Начитался разной литературы, пошёл на экзамены в приёмную комиссию, удостоверение получать. Ему билет достался разборка и сборка двс. На стенде кое как выполнил работу, думал, чтоб хоть троечку поставили за ответ. А ему пятёрка и сразу приглашение на работу в любой авто фирме на его выбор.
Оказалось, что за сорок лет работы комиссии преподаватели никогда не видели, чтоб двс разбирали полностью через выхлопную трубу!!!
У Автостронга обзоры информативнее и интереснее) не в обиду Жень!)
Сам катаюсь на volvo xc90 с мотором 2,9. Скажу свое мнение, по практике мотор хорош. Вовремя меняй масло и будет тебе счастье. Конкретно на моем моторе пробег 380 781 км. Полет нормальный. Даже турбины родные стоят.
4 года владею Рено Трафик 1.9 дизель фургон 2005 год,кажый день по 200 км , и никаких проблем. Не могу понять в чем проблема с французским автопромом.
Проблема с обзорщиком , он решил , что он профессионал.
В итоге ничего плохого по двс и не обнаружилось ну может быть кроме толкателей, а в прочем двигатель отличный
Большую массу бензов францев делали немцы😂
А по дизелям нареканий нет-дешевые и ресурсные .Спокойно выдерживают приличные перегревы👍Проверенно！
Если был бы на компенсаторах раньше бы приехал.масло по долгу не меняли.гидрики бы не работали.
Легковой Вольво продали Форду в 1999-ом, Форд перепродал легковой Вольво китайцам в 2010-м. Кто владелец - того и значки.
Китайцам Вольву продали в 14ом году милок, а что касается Форда - то он в отличие от Chevy, не лезет в разработки оригинальных потентов и автомобилей.
Не только значки владельца. В 80х Вольво был вроде как сам по себе но моторов своих никогда не делал. А нах оно нужно - проэктировать, доводить двиг. Проще купить готовый и инсталлировать.
Витя если вы берете знания из ютуюа ! Но не означает что оно верно 🤣🤣😂
@@СергейСеменовичН вообще-то вольво продали форду, а форд китайцам"GEELY"
@@СергейСеменовичН для тебя это новость?
Учи матчасть))
Т5 у меня прошёл 450 т. Км. Не каких проблем.
525 330к продал ездит ещё)
И никаких проблем с ГБЦ не бывает.
У меня на 720к стуканул. b5234t3
Движок ходит, а кузов нет.
Т5 какой, 4-цилиндровый?
походу тебе жабы из франции, в сапоги нагадили.
Эти жабы ездят на французах и гадят в комментах
У меня такой двигатель с гидрокомпенсаторами, без изменения фаз, уже прошел 300000 без капиталки. Масло ест 0.5 литра на 10000км
До2015 года двигатели 2,0(евро5) это не вольвовские а фордовские!!! Вольво - это 5 цилиндров 2,4 ( до 2016евро 5 и евро 6) и 4цилиндра 2,0 ( после 2015г. Евро6). Так что прежде чем обгаживать достаточно качественный продукт вникайте в суть проблемы!
Афтар жот! Сначала бы историю поучил.
у меня volvo 2011 2.0 л 177 ps 5 цилиндров,у мужика которого купил еще один универсал,с таким же мотором 2.0 пробег у него 450000 км
До 13 года 2.0 и 1.6 бенз форд были. И то. Обслуживание это главное. Лично знаю человека который на 1.6 бенз 540к отъездом без капиталки
@@paccelkpoy был у меня 12-ого года 1,6 ( точнее это не Форд а совместная разработка Форд, Вольво, Пежо, БМВ и ещё кого-то, потому и ставился на вышеуказанные бренды). Из личного опыта могу сказать: доставил он мне по движку столько головняков что следующую Вольво, несмотря на разницу в цене брал с вольвовским 2,0 евро6.
@@paccelkpoy а вообще из опыта владения машинами Вольво ( имел пять их) и общения с вольвоводами, могу утверждать: все движки не вольвоские ( Ауди, Пежо, Рено, Форд) были геморройные , а вот вольвовские , старые пятицилиндровый и новые , евро 6 системы драйв-е , неубиваемые.
Что-то ты уж совсем запиз,, лся по поводу французских двигателей, ходят без ремонта и по 300 и по 400 тыс
рено довольно неплохие моторы
Согласен.Все что угодно,лишь бы не Рено )))) Нет машин которые мне ломаются,везде есть слабые места
РSA французские дизели-одни из лучших дизелей в мире.
@@ВладимирИванович-ь3т6у Особенно XUD9.
Это точно
Столько знатоков, а делаем Жигули и Уаз. Обосрать можно, что угодно, возьми и сделай хороший двигатель.
А потому что обсирать, не делать. Иной обсиратель велосипед не соберёт нормально)
Не согласен) двигатель дизайнят инженеры а не блогеры, блогеры их обсирают или облизывают, у всех своя роль) у меня роль - смотреть)
Япа, катастрофа - нет гидриков. Регулировка осуществляется установка толкателей требуемого размера и делается это при производстве один раз. Сами толкатели стоят не дёшево, но в случае ремонта ГБЦ т.е. работа с сёдлами и пр. также всё решаемо.
Зазор можно померит щупом, просто приложив между валом и толкателем. О каких 0.03 вы говорите в случае износа пастели. если на впуск зазор не менее 0.2, а на выпуск 0.4. сотки тут не так важны.
Классический жигулёвский мотор, самый лучший 👍 отремонтировать можно везде. Отрегулировать клапана плёвое дело, как колеса накачать. Если не перегревать и масло менять, то ходит по 200к. легко.
По распредам - ДА! Фиаско!
С детства VOLVO нравится и всё. Красивые автомобили. Интересные решения по технике.
Бери, ездил на v70 d5 awd 2003 163 л.с. Доп радиатор на коробку до 2007 года и все. Подвеска бомба, двигатель, коробка. По коробке гидроблок новый купил, но я на ней жарил под 210
@@____838 угловая жива? Какая коробка?
Гранты 90 сил такая же система грм с такой же регулировкой клапанов )) Автоваз берёт все самое лучшее )))
Ну Евгений вы даёте! Вы даже не в курсе что все бензиновые моторы у Вольво фордовские? Ну тогда я вам открою большой секрет. Дизеля у них с конца 70-х до середины 90-х это Фольксваген рядный 6 цилиндров , а потом до начала 00-х это Ауди рядный 5 цилиндров тди (на 40ках ещё ставили от ФВ,Рено и Ивеко разные моторы 1,9. Но по большому 40ки за нормальные Вольво не считают вообще ). Даже их знаменитый D5 это тоже Ауди 2,5 тди, только глубоко переработанный и на коммонреил топливную посадили . На современных бензиновых,"накаченных", мощных Вольво тоже стоят фордовские движки.
Что за бред про все движки фордовские? Фордовские движки пошли ( и то не все) с начало 00-ых собственно когда форд купил Вольво. А в 80-ых 90-ых их не было, да были движки Рено например в Вольво 340 1.7 бензин. А так исконно вольвовские движки Ред блок с ещё 200-ой серии Вольво. Их куча модификаций. Поэтому вы написали полный бред про " всё бензиновые моторы Вольво фордовские" что блять??
Вот это Бредятина!!! Даже когда Брендом Владел Форд,даже тогда были только малолитражные двигатели от Ford Focus!!! До этого,были общие двигатели с разными марками,но больше,было чисто Volvoвских движков! 2,2 и 2,4 !!! Где ты взялся с этой чушью!? Открытая инфа по движкам,в сети!!! Вот таким экспертам,замочек на ротик бы ставить,проблем из за вас,более чем!
Владею Volvo V50 1.8 (Ford) и Volvo v50 2.4 B5244S4 Надежнейший атмосферник на 170л.с. чисто Volvo агрегат! А есть S5 и S2 Чуть по слабее агрегаты! И у каждой модели Volvo,как всегда много агрегатов! И с VAGом их ничего не связывает! Херню несете,про мега концерн!С Супер тягачами,которые делают такие двигатели сегодня,у которых перенимают идеи концерн Мерседес!!!
Вы еще микроавтобусы Volvo покажите!!
А общие,это только Volvo,передает комуто! Например заводу по производству лодочных двигателей Mercury! Там как частично,только блоки и поршня,как и абсолютно неизмененные автомобильные движки,с другой систкмой охлаждения!
Ох ты и эксперт! Тебе или 15лет либо ты просто,недоумок,но так хочется быть!... не позорься,не знаеш,то хотябы читай!
Volvo моторов было большинство
Жень, там в самой верхней плите есть заглушки, их 4*4=16 шт, через которые можно измерить зазор без особой разборки, но это то еще занятие... А так для таких моторов нужна целая гора приспособлений, чтобы не только ремонтировать, но и обслуживать. Верхнюю крышку надо снимать с помощью приспособы (в количестве 2 шт.), регулировать клапанный зазор - тоже нужны приспособы (РВ прижимать), шкивы с переднего носка КВ снять - тоже нужны присопособы - одной надо удерживать, когда гайку откручиваешь, другая чтобы шкив зубчатый стягивать... Мотор только для профильного сервиса, который всем этим запасся. И да - те 4 болта, которые поликлиновый шкив держат, по документации производителя одноразовые.
Все без проблем можно сделать в своем гараже
обогрев стоит на коллекторе по ходу движения, чтобы набегающий поток не охлаждал эту сторону.
это вход в коллектор из системы ВКГ обогревается..
Двигатель стоит впускным коллектором вперёд, не катит твоя теория)
Линейка моторов с сорокетов одна из лучших, ремонтопригодных и неубиваемых.
Половина всех произведенных моторов имеет гидрокомпенсаторы. Половина моторов на толкателях имеют по 16 отверстий с заглушками для замера зазоров не снимая крышку. Моторы с глухой крышкой как на видео выпускались от силы полтора года и те прекрасно замеряются с прижимом вала приспособлением, хотите оригинальным, хотите тайваньским за копейки, благо моторы этой линейки выпускались почти тридцать лет и под капотом почти любой вольво, всё очень доступно и дешёво. Тем более что к узлу подошли с максимальной дотошностью, у людей и после пробегов по 300 тысяч СТО выдают вердикт, что по результатам замеров регулировка не требуется.
Я расписал об этом с цифрами и артикулами, но у многоуважаемого автора канала подключен абсолютно дэбильный ютюбовский фильтр, который не принимает текст уже двое суток ни в одном из видов, не смотря на все попытки редактирования реагирует как на спам.
Покажи на примере нового маховика двухмассового как он должен болтаться
Отличная реклама конторы, которая привозит мертвые моторы. Рекомендуем брать у этой конторы 🤣
Всю жизнь были авто марки Вольво и будут у меня и очень доволен этими авто , просто нужно вовремя обслуживать и менять все расходники и всё!
просто нужно покупать Вольво с родными моторами Вольво,а не шляпу от Форд
Чём проще мотор тем лучше, без всяких доп опций
Казалось бы чем так плохи французские моторы?Вопрос без ответа,просто говнометание
Антон Андреевич ничем они не плохи. Хорошие, достойные двигатели. Уж лучше того говна, что сейчас делает ваг. Дизеля у них пиздатые.
@@Busovod61_t333 Нормальные они делают сейчас моторы. Пробеги уже у многих больше 200тыс.км и нареканий нет практически.
купи французскую машинку узнаешь)
@@Trixter-kh9tb Я про Ваг:-) Хотя у меня и Реношка есть рабочая. Хорошая выносливая машина. За 150тыс.км поменял только втулки стабилизатора и колодки.
Нико Нико да. Был пыжик, 300к вообще без проблем. Да и сейчас по городу катается.
Aktiebolaget Volvo (Volvokoncernen, в США известна как Volvo Group) - концерн, производящий коммерческие и грузовые автомобили, автобусы, двигатели и различное оборудование. Ранее концерн Volvo производил также легковые автомобили, но в 1999 продал своё отделение легковых автомобилей под именем Volvo Personvagnar (Volvo Cars) концерну Ford, который в 2010 году перепродал его концерну Geely. (википедия)
несколько раз упрекаешь французские моторы, а какие у тебя претензии к реношным моторам К4М, К7М?
Вот вот, у меня F8Q 1.9д, 370 тысяч пробега, менял ГБЦ, посмотрел на цилиндры, везде отличный хон, отличная компрессия, все ремонтопригодно, за два дня в гараже с батей как говорится. Зря на французы гонишь
Притом он сказал, что ф4р - топчик современного двиглостроения
Да он разбирал какие-то двигатели из 80 ситроеновские... так и называет все остальные :) Тем временем французский к9к ставят 20 лет на десятки моделей и все довольны.
Потому что они ни кому не нужны, т.к. ремонтопригодны и ресурсны - бизнес стоит
@@романи-г1т мне (как и многим), как стороннику нового автопрома похрен, проедет тачка 200 тысяч или 500.
Мотор 20 лет назад начал производиться. Прошел хз сколько км , на никогда не меняном масле. При этом не стуканул, задиров нет,даже хон сохранился. Без гидриков моторы вполне себе долго ходят, им 1 раз зазоры отрегулируют и все. А гидрики на таком масле сразу бы застучали, да и вообще гидрики менее жизнеспособны. выпускной коллектор тут похоже под твинскрол заточен, для лучшего спула. Так что никчему так сильно удивляться и бросать едкие комментарии. Решение с крышкой грм вполне может быть обосновано большим ресурсом связки распредвал-толкатель-клапан, в сравнении с другими узлами и в целом мотор исходя из его года разработки и решения с несменными гильзами едва ли расчитывался на капремонты впринципе
У меня вольво 940 пробег почти 500 и за 6 лет эксплуатации я вообще в мотор не лазел
А что ему станет? Это же 2.3 -- классный движ!
Спасибо вам Евгений, за вашу работу
Вполне хороший движок хозяин у него просто Жмот был, масло не менял походу .
Как только сказал про французские моторы, то все стало понятно
Ето модульный мотор. Есть варианты 4, 5 и 6 цилиндров
Женя спасибо за видео, смотрю с удовольствием!!!
Молодці, дуже добре прорекламувати пацанів з Білорусі і особливо товар з їх розборки )))))
Нормальный двиг, что при копался к нему?
Надо же видос запилить, но гк не хватает-факт.
Просто он не сможет его отремонтировать. Поэтому движок - говно.
Какой там нормальный, это зашквар полный! Я это гавно лично ремонтировал! Там распредвал к шкиву без шпонки крепится. постель в крышке выполнена , кулачки видно только через заливную горловину 2-3 цилиндр впуск. Собрать этот ГРМ это епнутся можно. Пластмассовый стакан фильтра торчит вниз из картера, картер хрупкий как стекло и обеспечивает жескость блока в сборе, меток на фазы ГРМ нормальных нет. Фазовращатель не имеет штифтов выравнивания, я его заново перебирал после професиональных мотористов, биение радиальное было больше 1мм, выставлял всю хрень фазовращателя в центрах токарного и в них же собирал. Отремонтировать его возможно , но убыточно для моториста.Кто считает его нормальным вероятно с ним дела не имел.
@@0_741 не распредвал к шкиву, а наоборот.
@@0_741 для того, чтобы выставить метки грм существует специальный инструмент и все собирается легко. Чем вам не понравился стакан масляного фильтра? При замене масла удобно, ничего в масле не пачкается. И чем помешала постель?
Работаю на оф. Дилере Рено. Взять К9М, 1.5 литровый дизель. Приехал мужик на Дастере с пробегом 190 000т.км. Замена свечей накала, фильтров, форсунок, ремонт около 200 000р. Хваленый Ф4Р 2 литра, Большое ТО в районе 50 т.р., приехал дед на Дастере, заправился плохим бензином ( замена клапанов, прокладки гбц, форсунок: ремонт тоже около 200 000р), 1.6 не едет, 4-х ступенчатый автомат тупой. Логаны 2 сыпятся и не идут по надежности в сравнение с 1-м. Про качество сборки я вообще молчу. Арканы с пробегом до 1000 км стоят месяцами в сервисе по гарантии. Более менее Колеос нормальная машина, но стоит как паровоз, платформа чужая, Ниссан Х Трейл. Неплохие машины они делают только для Европейского рынка Меганы, Сценики, а у нас производят и продают устаревший и ломучий шлак.
Крышка снимается, вал прижимается приспособлением за 3 тысячи рублей и зазор легко и непринуждённо измеряется. Проблема? Для владельца жигулей на газу - видимо да. Для хорошего автосервиса - нет. По такому принципу и тем же инструментом измеряется зазор у почти всей линейки бензиновых двигателей вольво до 16 года. Только опять же - это не жига, приезжаешь на 300 тыс. пробега сделать замер, а у тебя всё в допусках, не требуется регулировочка эта. Просто материалы хорошие и вообще мотор великолепен в правильных руках.
Это лучший обзор!
Так может разжевывать только мать ребёнку)
Спасибо автору, он лучший!
У Вольво сейчас вообще регламент замены масла 30000 км.
Для регулировки клапанов есть спец плита.Ставится вместо клапанной кришки и прижимает распредвали в плите есть прорези для щупа. Все очень просто если есть плита.Знаю где лежит в гараже.
Я уважаю тебя как моториста. И я всегда считал , дизеля от рено не плохими.
Держите в курсе.
Я не утверждаю, просто по наслышкам. Ясно, что с тоетой не фиг сравнивать.
Спасибо, было интересно!
Автор, будьте так добры, указывайте на каких авто стоят подопытные. Спасибо за материал.
Интересненько. И понятненько.. Где ненужно заказывать двигатель.
да все псе просто.меняем масмло по регламенту раз в 15000 км . в пробках.ну да .и получаем вот это вот .
Это обрубок а не мотор. Нормальный Вольвовский мотор это 5 и 6 цилиндров.
Это Экобуст 2.0 от Форд
@@ДенисАлексеев-й1у ну тем более. Куда влез форд, там все обосрал.
Отличный мотор.
Слово «коллектор» (англ. collector) имеет вполне определенный смысл. Из телепрограмм сегодня все усвоили, что так называют человека, который занимается взысканием долгов. Применительно к технике это - устройство, которое что-либо собирает, объединяет.
Поэтому термин «выпускной коллектор» звучит вполне понятно и грамотно: такой элемент мотора собирает воедино потоки отработавших газов от разных цилиндров двигателя.
А вот очень похожая на него деталь, которую по аналогии кто-то обозвал «впускной коллектор», ничего не объединяет, а напротив, разъединяет! Собирать на впуске просто нечего - напротив, надо разделять поток по разным цилиндрам. Вот почему в серьезных источниках используют правильный термин: «впускной трубопровод»! А никаких впускных коллекторов в природе не существует: это - неграмотное название.Слово «коллектор» (англ. collector) имеет вполне определенный смысл. Из телепрограмм сегодня все усвоили, что так называют человека, который занимается взысканием долгов. Применительно к технике это - устройство, которое что-либо собирает, объединяет.
Поэтому термин «выпускной коллектор» звучит вполне понятно и грамотно: такой элемент мотора собирает воедино потоки отработавших газов от разных цилиндров двигателя.
А вот очень похожая на него деталь, которую по аналогии кто-то обозвал «впускной коллектор», ничего не объединяет, а напротив, разъединяет! Собирать на впуске просто нечего - напротив, надо разделять поток по разным цилиндрам. Вот почему в серьезных источниках используют правильный термин: «впускной трубопровод»! А никаких впускных коллекторов в природе не существует: это - неграмотное название.
14:30 перестал хвалить Вольво, и вспомнил про что ролик ))
Целиковая крышка это мелочи,такие моторы надо сразу после конвейера сбрасывать с моста,а лучше с самолёта на бетон,либо в лучшем случае их сразу бетонировать в фундаменты зданий,для экономии бетона....😀Моторы нафвршированы до такой степени,то чтобы их эксплуатировать,надо,чтобы в хвосте плёлся дополнительно эвакуатор со спецавтосервисом,который предназначен только для этой модели двигателя,да, и совсем забыл,чтобы в хвосте постоянно,кроме всего перечисленного плёлся грузовик с новыми оригинальными запчастями вместе с механизированным минизаводом и сервисной базой...Собственники таких моторов,даже не предполагают,во что вляпываются,это надо баксы пачками печатать дома,чтоб просто так разъезжать на машинах с такими двигателями,да и не только с такими,к ним можно много отнести фирм,и в первую очередь БМВ и Мерседес,дальше Пежо и Рено....
Кароч, двигло у автостронг лучше не брать.
@@ВалерийКащей-ж3ш а если бы не дядя Жак, то эти двиглы ушли бы клиентам
Доброго времени суток! Все моторы, которые были предоставлены Евгению для разбора не прошли контроль качества и никогда бы не попали к нашим клиентам. Моторы выступили в роли учебно-методического пособия для Вас. Двигатели не прошедшие контроль качества мы также разбираем на своем TH-cam канале th-cam.com/channels/iorltqPufQxSerc7lCRYZw.html. Становитесь нашими клиентами и убедитесь в этом сами)) На все силовые агрегаты мы даем ГАРАНТИЮ 30 дней! Всем всего наилучшего)))
@@ВалерийКащей-ж3ш Абсолютно верно!!!! Спасибо за правильный ответ))
Доброго времени суток! Все моторы, которые были предоставлены Евгению для разбора не прошли контроль качества и никогда бы не попали к нашим клиентам. Моторы выступили в роли учебно-методического пособия для Вас. Двигатели не прошедшие контроль качества мы также разбираем на своем TH-cam канале th-cam.com/channels/iorltqPufQxSerc7lCRYZw.html. Становитесь нашими клиентами и убедитесь в этом сами)) На все силовые агрегаты мы даем ГАРАНТИЮ 30 дней! Всем всего наилучшего)))
@@AutoStrong_M 😏
"Смонтировав видео , он загрустил, им овладели беспокойство, охота к перемене мест и закончилось все - покупкой подержанной "Гранты,....Смеркалось."
Чем плохие дизеля Рено?
Тем что они дизеля:)
Всем купи узнаешь !
М9R отличный мотор , прошёл 570 тк без какого либо ремонта , но убил головку при снятии умершей форсунки , а так бы ещё ездил
На многих даже современных авто Вольво есть много деталей с логотипом Форд Мотор Компани (FoMoCo), потому что Форд очень долгое время владел компанией Вольво.
Женя це піздец....
Ты хоть бы почитал литературу,подготовился...
Ето мотор Вольво,но он ставился и на французский автопром и на форды
на какого француза он ставился?
Нее этот мотор с митцубиши ставился
@@TheAndron8303 какой мотор и с какой Митсубиси?
Каризма,телега одна у них
Сорян 2л форд мотор, митцубиши ставился 1.6,1.8 но телега один хер одна
фазовращатель стоит на выпуске потому что выпуск подгорает сильнее чем впуск( например когда машина на газу страдают выпускные клапана и из за них приходится чаще Рег. клапана) видимо тут фазовращатель выполняет функцию регулировки открытия клапанов вместо гидрокомпенсаторов. поэтому, как мы видим по коментам , люди имеющие эти авто не жалуются на эту проблему.
Фаза крутилка Aisin как на мотор F4R, 2.0 16v от RENAULT.
Для гидрокомпенсаторов и для обычных толкателей разные крышки. Для гидриков цельная, а для толкателей идёт крышка с окошками для замера зазора.
сделай обзор дизеля Volvo D5 (D5244)
Всем привет. Начну с огромного привета компании Автостронг, этот конченый двигатель ( на разборках перед продажей мотора проверяют сервисную историю автомобиля), на котором похоже масло вообще не менялось после окончания гарантийного срока. Поэому и фазораспределитель убитый. Что касается клапанов, то их регулировоть не надо. Я почти 20 лет работаю на дилере в Германии и не разу не слышал, чтобы на этих моторах стучали клапана, даже на машинах с пробегом 300+. Зазоры выставляются на заводе или приремонте ГБЦ методом подбора, для чего есть специнструмент. По поводу замены масла, например в Германии регламент замены 20000 км, но главное не как часто, а какое масло некоторые рукожопы используют. Если использовать рекомендованное производителем масло и регламент его замены, то эти двигатели ходят очень долго, как я уже писал 300+, про большие пробеги сказать не могу, они к нам (на дилер) не приезжают. На счёт гидриков, на пежних моделях они стояли и вот на них был износ и стук, особенно на 5цилиндровых моторах с 20 клапанами.
норм двигатель. Просто в него лили низкоачесвенный бензин и какиу-нибудь взвесь типа супротека и редко обслуживали раз тыс в30 км
Моя жайранушка до сих пор бегает , очень прост в ремонте. Вольво 440. 96 г. 2 л . Гонял с приорой, гранта, веста. отрывает за проста.
ну и спициалисты блин
хорошие моторы в автостронг!
И отличная реклама для Автостронг!
Интересно а будет ли все это работать если просверлить каналы к компенсаторам как на дорестайле и поставить компики как на дорестайле
Кароч им до наших вазовских движков крепышей как до китая ещё😎😁
Спасибо за видео. Сразу вспомнил, как постоянно забывал развоздушить подогрев коллектора на Жигулях. Вот тебе, бабушка, и Вольво...
Есть огромный опыт эксплуатации b 5254t4 на s 60r клапана в регелироаке не нуждаются даже при побеге за 300 т
Да, только там гидрокомпенсаторы стоят Volvo 31251885
Человек ремонтирующий тачки нифига не знает про маховик. Совсем скатился до блогинга
Главное красиво обосрать, а там пипл схавает
14:22 эта заглушка с подогревом нужна , если устанавливать подогрев двигателя. На XC90 стоит штатный подогрев вэбасто. Возможно и на этой тачке стоял подогрев.
Паршивое масло и то не меняли по 15000 скорее всего.
В Европе все ездят по 30тыс.вот и результат.но я меняю максимум 15тыс.
@@ВикторВальтер-й6о 15к много даже если трассовый пробег. Ну или у твоего движка объем картера больше 5л
..вольво дорогая и сложная конструкция....катаю рено меган 2 , двигатель 1.4 , 98 л.с. пробег 342 тс. всë нормально , ни каких проблем ... у брата , логан ..двигатель восьмиклоп , ни каких проблем ...ремонт за сто рублей , на каленке ...образно говоря...и чем плохи француские движки..?
Ты походу вообще в архитектуре двигателей не сечешь, такие глупости говорить
пару видосов его посмотрел обсерает все и балаболит.
Ага и муфта опережение зажигания ето крутилкой :) :)
Приколитесь замечательные славяне об особенностях и трудностях заправки большегрузных морских судов. Это чистая радость бывшего капитализма. Очень интересный Капитан.
В дорестовом двигателе стоят гидрики