По опыту работы в вольво могу сказать, без регулировки клапанов по 500 тысяч наматывают, подольше чем живут гидрики) клапана на них никто не регулирует, да и мотор не приспособлен для капиталки, гораздо чаще меняют целиком. Шестерни ГРМ ставится только с установкой спец оправки. Если рвется приводной, то его часто затягивает под ГРМ и мотору абзац. рвется, кстати, если заклинивает натяжное устройство приводного ремня. На короткий патрубок маслоотделителя впоследствии вообще перестали ставить хомуты, а саму систему ВКГ нужно обслуживать раз в 100-200 тысяч, иначе сливной канал с маслоотделителя в поддон наглухо заростает шламом. Фильтр маслянный впоследствии перевернулся крышкой вверх и переехал в один корпус к маслоотделителю ВКГ на переднюю стенку блока. Вообще эти моторы модульной серии, самое лучшее что ставили на вольво, особенно бензиновые 5 цилиндровые, атмосферные. На турбинах часто корпус горячей части трескается ( при пробегах за 150 ткм) и прокладки выпускного коллектора прогарают. Единственный уродец во всей этой семье 2.9 Т6 (b62944t), ни разу сухой не видел) Прожорлив и доступа на машине ни к чему нет. Себе бы взял турбодизель 2.4 (d5244t) в версии без вихревой заслонки, прост и надежен как угол дома. в грм одна шестерня и та без фазорегулирования, с вентиляцией картера проблем не имеет. впрыск комон рэйл, просто и надежно.
У меня S60 2006 2.4 года пробег 320, никаких проблем с двигателем нет, зазоры спокойно измеряются через тех отверстия, зазоры как с завода, замена масла каждые 7-10к пробегу. ГБЦ такая же как в ролике, только 5 цилиндров, без гидриков. Я думаю в Вольво знают что они делают, у них опыт в производстве ресурсных двигателей огромный.
На Вольво уже 7лет 2007год двиг.d5. пробег 370 тыс.км. По крупному ничего с мотором не делал, каждый день на ней гоняю. Расход 6.5-7 литров на 100. Отличная машина!
Французы: делают полумилионные ЕС5, дизеля hdi, доработали бмвешные ep6. До того как ваг не обосрался с дизелями, движки hdi брали volvo, mazda, Ford, range rover, suzuki, Теория двс: французское говно. Так же: корейцы делают двигатели которые едят масло после 80т.км, задиры. Ваг: 500млг масла на 1000 км - итс нормал Бмв: что такое ресурс франц? 20 летний французский tu5jp4 с чугунным блоком, маслофорсунками и гидротолкателями, в каком нибудь убитом 206, или 307- что такое масло сир, никогда не пробовал его на вкус.
Французские технологии режет ухо, 2.0 hdi например, что плохого то??? Нашел 1 бензиновый движек хреновый и теперь везде французские технологии) профи блин))
Не обращай внимания на этих экспертов,они сами не знают что говорят,потому что никогда не ездили на французах. У меня был Пежо 406 2.0 бензин 2001 г.в. 400 прошел без проблем и масло не брал, только подтекало под клапанной крышкой и все. А самый хреновый двигатель у них это еп6 я не спорю и это благодаря БМВ.
У меня бы про f4r turbo язык не повернулся бы ничего сказать. Да, он конечно требует использования спец приспособлений при установке ремня ГРМ, но на этом все. В остальном это мотор, который лечится так же как и жигулёвский. И вообще странно слышать от автора этого канала кирпичи в сторону жабоедского производителя. Возможно он ещё про j7t смог бы что то рассказать, но автостронг скорее всего уже не разбирает такие моторы.
Женя, ты меня прости, но ты немного стал себя переоценивать, поливать дерьмом конструкцию клапанной крышки на этих моторах, не имея даже опыта ремонта данных двигателей, "сильно" даже для тебя! Данные моторы ходят по 300-500 тысяч без регулировки клапанов. Говорю это как человек ремонтирующий Вольво.
То на сколько хватает регулировки не говорит о продуманности конструкции. Когда-то придется, и как её делать? А главное что даёт это конструктивное извращение?
Два чая предыдущему оратору. Он давно в говно скатился. Ещё несколько лет назад когда он роликовые рокеры увидел и мол"что за херня? Впервые вижу" Сразу понятно что за специалист(нет, это сарказм)
@@федябондарчук-и5ц у меня противоположное мнение. ПСА комфортные тачки делают. По надёжности и стоимости обслуживания рено лучше. Проще, аскетичней, надёжней, дешевле и проще в обслуживании. Я вижу огромное количество рено на улицах. ПСА вместе взятых меньше
Как показывает практика и опыт, регулировка клапанов не требуется минимум до 300ткм пробега. И маслосъемные колпачки к этому пробегу подсыхают. Профилактика гбц раз в 300ткм не страшно.
@@JungleEad у меня вольво с80 2007 года 2.5 турбо 5цил. Пробег 360ткм, колпачки не менял еще. Клапана, ради интереса, регулировал. Пару клапанов чуть уменьшили зазор и все. Машина с чипом на 250лс, до 100кмч едет 7.5с Знаю примеры и под 500ткм без капиталок. Очень качественные моторы делались. Сейчас на вольво экобусты фордовские доработанные, уже нет того качества.
Был похожий мотор на моей старой С40, только не турбовый 1.6. Конструкция один в один. Продал её с пробегом в 700+ тысяч, брал с 360к. Фазер стоял на впуске. Ничего плохого сказать про этот двигатель не могу, клапана ни разу не регулировал. В общем очень хороший мотор, вспоминаю с теплотой.
Привет, дружище! Занимаюсь ремонтом авто около 10 лет, точнее капитальным ремонтом ДВС и ГБЦ. Пару месяцев назад впервые мне попалась вольво s 40, бензин, турбо 2.0 (хотя точнее будет 1.9). С виду очень простой движок. Приехал клиент с проблемой пробитой прокладки ГБЦ. Ну делов то вообщем на 2 дня, но не тут то было😄😅 Во первых, столкнулся с проблемой снятия ГБЦ. Выпускной коллектор не снимается - мешает турбина, турбину тоже не снять - шпильки начали выкручиваться вместе с гайками. Ну всё таки снял. Дальше шлифовка в 0,26 мм, прирезка сёдел, притирка клапанов и в заключение регулировка клапанов. Ну это жесть вообще.... Черт с ними с этими стаканчиками😄 Дело в том, что зазоры померять - это целый технологический процесс 😀😅 Изготавливал прижимы для распредвалов, токарка, фрезеровка... В общем авто было на ремонте неделю. Прокладки под турбину в Украине нет - выручил паранит😃 К чему я веду. Обычно капиталка у меня от недели до 10 дней, а тут замена прокладки гбц неделя😅😅😅 Хотел когда-то такое авто себе, в результате ремонта передумал. Да и на ремонт вряд-ли возьму ещё что-то подобное 😀😀😀 Привет тебе с Яготина!!!
Эти моторы (Volvo modular engine) раньше шли с гидрокомпенсаторами, но они были менее надёжными (ходили меньше), чем с обычными толкателями. Подбор новых толкателей в таких обычно нужен, только если клапана притирали.
У меня ХС90. 2007гв, 2,5Т, пробег 385000км. Полёт нормальный, всё родное 👍. Масло не жрет, немного разнобой в компрессии, но бегает отлично, тяга отличная!
Инженеры уже китайские, а шведские! пластиковая топливная рампа это здец! нет распределения на впуске Ноу хау??? Пластиковая шестерня на помпе то же Ноу хау? Отсутствие гидрокомпенсаторов в 21 веке то же Ноу хау? И это говно ставят на автомобили с претензией в премиум класс?и на многих китайцах стоит такой же))))
Забавно слушать Евгения, пытающегося заострить внимание на тех или иных мелких конструктивных решениях, в то время как достаточно известно - вольво тех лет ежемесячно вносили изменения в конструкцию автомобиля и один тот же мотор на одной и той же модели годом раньше и годом позже (даже если не брать в расчёт рестайлинг) - это уже довольно разный по обвеске мотор. Хотя основной конструктив, действительно, неизменен за всё время производства данной серии двигателей (1990-2016 годы). В частности четырёхцилиндровые Modular Engine как тот, что на обзоре, устанавливались на S/V40 1996-2004 годов, собственно на их примере и можно рассмотреть эволюцию конструкции мотора. 1996-1998 - гидрокомпенсаторы, шестерёнчатый маслонасос с разделителем, отсутствие системы изменения фаз газораспределения. 1999-2000 - переходные двигатели, на большей части отсутствует система изменения фаз газораспределения. Встречается несколько модификаций, среди которых самый популярный двигатель у тюнеров - B4194T2 (первого периода выпуска, впоследствии он также был изменен) и популярен он ВНЕЗАПНО из-за перехода с гидрокомпенсаторов на толкатели, что позволяет эффективнее "крутить" в диапазоне до 8-9 тысяч оборотов, по запросу "S40/V40 T4" найдёте много интересных 300-900 сильных проектов на данном моторе, например как в видео "Volvo V40 1005hp 339km/h". Хотя надо признать, что ШПГ там зачастую кованая и гильзы будут стоять Darton'овские. 2001-2002 - толкатели вместо гидрокомпенсаторов, в связи с этим менее производительный и более простой маслонасос - без разделителя, наличие системы изменения фаз газораспределения (атмо - впуск, турбо - выпуск). На двигателях этих годов как и в случае с 1999-2000 без гидрокомпенсаторов - в крышке гбц имеется 16 отверстий с вкручивающейся заглушкой. Через данные отверстия осуществляется замер клапанного зазора без разбора двигателя. 2002-2004 - отказались от замера зазора через заглушки, клапанная крышка отлита без отверстий (такая как на видео). Почему отказались от отверстий (упростили)? Потому же, почему и от гидрокомпенсаторов. Удешевили, да. Но при просмотре видео складывается впечатление, что Евгений впервые в жизни видит двигатель без гидрокомпенсаторов. Спешу заверить, что клапанный зазор на этих двигателях один из самых стабильных параметров, долго не требующий вмешательства, хватает товарищей, которые в капитальный ремонт на 350-400 тыс. км не включают процедуру замера зазора и подбора толкателей и тем не менее не испытывают из-за этого особых проблем. И вообще в большинстве случаев двигатель, как в примере на видео, раньше погибнет от предписанного межсервисного интервала, чем владельцу понадобится регулировать клапанный зазор :) Если вдруг вас также как и Евгения, аж трясёт от одной лишь мысли о гидрокомпенсаторах - можно или взять сразу такой мотор или заменить ГБЦ - они совместимы (сразу более произовдительный маслонасос и если были фазовращатели ставим ЭБУ от автомобиля с которого ГБЦ). В целом же мотор достаточно надёжен, на нём минимум экологии, ЕГР успели ввести всего чуть больше чем на год и сразу отказались, двухмассовый маховик без переделок меняется на одномассовый от вольво 850, сцепление от неё же, можно атмосферное на 228 мм, можно турбовое на 240, абсолютно всё встаёт как родное ибо КПП та же, что на 850-ке. Конструктивно несовершенный фазовращатель Aisin меняется без переделок на безупречный INA 9497786 от старших моделей. Специнструмент действительно нужен, но за 5-7 тыс. рублей вы покупаете набор Force 912G10 в котором - фиксатор коленвала, распредвала, стягивающее клапанной крышки и держатели валов (для накрывания крышкой). Даже для личного пользования это достаточно доступно и удобно (фазы всегда легко выставлены в идеал), а уж для тех кто профессионально занимается автомобилями, с учетом того, что он подходит к почти любому бензиновому мотору вольво 1990-2016 - сами понимаете. Я описал далеко не всё, но для объема комментария этого уже много. Так как это вольво, то возможно наличие взаимоисключающих параграфов и прочих неточностей, желающие поправить да поправят меня.
Французкие моторы самые лучьшие, простые, идеально продуманые для капиталтного ремонта, есть ремонтные размеры и запчасти. Ходят да не долго до 500тыщ.
Есть один специалист, может вам клапана отрегулировать. Он раньше гинекологом работал, ему всё так это надоело, что он решил поменять профессию - решил стать автослесарем. Начитался разной литературы, пошёл на экзамены в приёмную комиссию, удостоверение получать. Ему билет достался разборка и сборка двс. На стенде кое как выполнил работу, думал, чтоб хоть троечку поставили за ответ. А ему пятёрка и сразу приглашение на работу в любой авто фирме на его выбор. Оказалось, что за сорок лет работы комиссии преподаватели никогда не видели, чтоб двс разбирали полностью через выхлопную трубу!!!
До2015 года двигатели 2,0(евро5) это не вольвовские а фордовские!!! Вольво - это 5 цилиндров 2,4 ( до 2016евро 5 и евро 6) и 4цилиндра 2,0 ( после 2015г. Евро6). Так что прежде чем обгаживать достаточно качественный продукт вникайте в суть проблемы!
@@paccelkpoy был у меня 12-ого года 1,6 ( точнее это не Форд а совместная разработка Форд, Вольво, Пежо, БМВ и ещё кого-то, потому и ставился на вышеуказанные бренды). Из личного опыта могу сказать: доставил он мне по движку столько головняков что следующую Вольво, несмотря на разницу в цене брал с вольвовским 2,0 евро6.
@@paccelkpoy а вообще из опыта владения машинами Вольво ( имел пять их) и общения с вольвоводами, могу утверждать: все движки не вольвоские ( Ауди, Пежо, Рено, Форд) были геморройные , а вот вольвовские , старые пятицилиндровый и новые , евро 6 системы драйв-е , неубиваемые.
..вольво дорогая и сложная конструкция....катаю рено меган 2 , двигатель 1.4 , 98 л.с. пробег 342 тс. всë нормально , ни каких проблем ... у брата , логан ..двигатель восьмиклоп , ни каких проблем ...ремонт за сто рублей , на каленке ...образно говоря...и чем плохи француские движки..?
Сам катаюсь на volvo xc90 с мотором 2,9. Скажу свое мнение, по практике мотор хорош. Вовремя меняй масло и будет тебе счастье. Конкретно на моем моторе пробег 380 781 км. Полет нормальный. Даже турбины родные стоят.
Вот вот, у меня F8Q 1.9д, 370 тысяч пробега, менял ГБЦ, посмотрел на цилиндры, везде отличный хон, отличная компрессия, все ремонтопригодно, за два дня в гараже с батей как говорится. Зря на французы гонишь
Да он разбирал какие-то двигатели из 80 ситроеновские... так и называет все остальные :) Тем временем французский к9к ставят 20 лет на десятки моделей и все довольны.
Какой там нормальный, это зашквар полный! Я это гавно лично ремонтировал! Там распредвал к шкиву без шпонки крепится. постель в крышке выполнена , кулачки видно только через заливную горловину 2-3 цилиндр впуск. Собрать этот ГРМ это епнутся можно. Пластмассовый стакан фильтра торчит вниз из картера, картер хрупкий как стекло и обеспечивает жескость блока в сборе, меток на фазы ГРМ нормальных нет. Фазовращатель не имеет штифтов выравнивания, я его заново перебирал после професиональных мотористов, биение радиальное было больше 1мм, выставлял всю хрень фазовращателя в центрах токарного и в них же собирал. Отремонтировать его возможно , но убыточно для моториста.Кто считает его нормальным вероятно с ним дела не имел.
@@0_741 для того, чтобы выставить метки грм существует специальный инструмент и все собирается легко. Чем вам не понравился стакан масляного фильтра? При замене масла удобно, ничего в масле не пачкается. И чем помешала постель?
Ну Евгений вы даёте! Вы даже не в курсе что все бензиновые моторы у Вольво фордовские? Ну тогда я вам открою большой секрет. Дизеля у них с конца 70-х до середины 90-х это Фольксваген рядный 6 цилиндров , а потом до начала 00-х это Ауди рядный 5 цилиндров тди (на 40ках ещё ставили от ФВ,Рено и Ивеко разные моторы 1,9. Но по большому 40ки за нормальные Вольво не считают вообще ). Даже их знаменитый D5 это тоже Ауди 2,5 тди, только глубоко переработанный и на коммонреил топливную посадили . На современных бензиновых,"накаченных", мощных Вольво тоже стоят фордовские движки.
Что за бред про все движки фордовские? Фордовские движки пошли ( и то не все) с начало 00-ых собственно когда форд купил Вольво. А в 80-ых 90-ых их не было, да были движки Рено например в Вольво 340 1.7 бензин. А так исконно вольвовские движки Ред блок с ещё 200-ой серии Вольво. Их куча модификаций. Поэтому вы написали полный бред про " всё бензиновые моторы Вольво фордовские" что блять??
Вот это Бредятина!!! Даже когда Брендом Владел Форд,даже тогда были только малолитражные двигатели от Ford Focus!!! До этого,были общие двигатели с разными марками,но больше,было чисто Volvoвских движков! 2,2 и 2,4 !!! Где ты взялся с этой чушью!? Открытая инфа по движкам,в сети!!! Вот таким экспертам,замочек на ротик бы ставить,проблем из за вас,более чем! Владею Volvo V50 1.8 (Ford) и Volvo v50 2.4 B5244S4 Надежнейший атмосферник на 170л.с. чисто Volvo агрегат! А есть S5 и S2 Чуть по слабее агрегаты! И у каждой модели Volvo,как всегда много агрегатов! И с VAGом их ничего не связывает! Херню несете,про мега концерн!С Супер тягачами,которые делают такие двигатели сегодня,у которых перенимают идеи концерн Мерседес!!! Вы еще микроавтобусы Volvo покажите!! А общие,это только Volvo,передает комуто! Например заводу по производству лодочных двигателей Mercury! Там как частично,только блоки и поршня,как и абсолютно неизмененные автомобильные движки,с другой систкмой охлаждения! Ох ты и эксперт! Тебе или 15лет либо ты просто,недоумок,но так хочется быть!... не позорься,не знаеш,то хотябы читай!
Крышка снимается, вал прижимается приспособлением за 3 тысячи рублей и зазор легко и непринуждённо измеряется. Проблема? Для владельца жигулей на газу - видимо да. Для хорошего автосервиса - нет. По такому принципу и тем же инструментом измеряется зазор у почти всей линейки бензиновых двигателей вольво до 16 года. Только опять же - это не жига, приезжаешь на 300 тыс. пробега сделать замер, а у тебя всё в допусках, не требуется регулировочка эта. Просто материалы хорошие и вообще мотор великолепен в правильных руках.
Не только значки владельца. В 80х Вольво был вроде как сам по себе но моторов своих никогда не делал. А нах оно нужно - проэктировать, доводить двиг. Проще купить готовый и инсталлировать.
Япа, катастрофа - нет гидриков. Регулировка осуществляется установка толкателей требуемого размера и делается это при производстве один раз. Сами толкатели стоят не дёшево, но в случае ремонта ГБЦ т.е. работа с сёдлами и пр. также всё решаемо.
Зазор можно померит щупом, просто приложив между валом и толкателем. О каких 0.03 вы говорите в случае износа пастели. если на впуск зазор не менее 0.2, а на выпуск 0.4. сотки тут не так важны.
Жень, там в самой верхней плите есть заглушки, их 4*4=16 шт, через которые можно измерить зазор без особой разборки, но это то еще занятие... А так для таких моторов нужна целая гора приспособлений, чтобы не только ремонтировать, но и обслуживать. Верхнюю крышку надо снимать с помощью приспособы (в количестве 2 шт.), регулировать клапанный зазор - тоже нужны приспособы (РВ прижимать), шкивы с переднего носка КВ снять - тоже нужны присопособы - одной надо удерживать, когда гайку откручиваешь, другая чтобы шкив зубчатый стягивать... Мотор только для профильного сервиса, который всем этим запасся. И да - те 4 болта, которые поликлиновый шкив держат, по документации производителя одноразовые.
Бери, ездил на v70 d5 awd 2003 163 л.с. Доп радиатор на коробку до 2007 года и все. Подвеска бомба, двигатель, коробка. По коробке гидроблок новый купил, но я на ней жарил под 210
14:22 эта заглушка с подогревом нужна , если устанавливать подогрев двигателя. На XC90 стоит штатный подогрев вэбасто. Возможно и на этой тачке стоял подогрев.
У меня 940я вольва 91г, с мотором б200е, к джей. 10 лет как она моя, бробег за мильён) Поменял механические форсунки, машинка ожила ощутимо. Думаю раньше действительно делали лучше. Что Вы скажите по даному двигателю б200е???)
Классический жигулёвский мотор, самый лучший 👍 отремонтировать можно везде. Отрегулировать клапана плёвое дело, как колеса накачать. Если не перегревать и масло менять, то ходит по 200к. легко.
У меня почти такой двигатель но до рест. Пробег 295т машина еще ходит . На моей модификации стоят гидрики . Ну Автор видео не подготовлен к разбору Вольво так как на этой модификации есть на крышке специальные отверстия для проверки зазора клапанов . АВТОРУ надо было сперва прочитать литературу про эти движки а потом уже пилить видос.
@@Trixter-kh9tb Я про Ваг:-) Хотя у меня и Реношка есть рабочая. Хорошая выносливая машина. За 150тыс.км поменял только втулки стабилизатора и колодки.
Мотор 20 лет назад начал производиться. Прошел хз сколько км , на никогда не меняном масле. При этом не стуканул, задиров нет,даже хон сохранился. Без гидриков моторы вполне себе долго ходят, им 1 раз зазоры отрегулируют и все. А гидрики на таком масле сразу бы застучали, да и вообще гидрики менее жизнеспособны. выпускной коллектор тут похоже под твинскрол заточен, для лучшего спула. Так что никчему так сильно удивляться и бросать едкие комментарии. Решение с крышкой грм вполне может быть обосновано большим ресурсом связки распредвал-толкатель-клапан, в сравнении с другими узлами и в целом мотор исходя из его года разработки и решения с несменными гильзами едва ли расчитывался на капремонты впринципе
Скажіть будь ласка який двигун краще Т5 чи Т6 бензин?! Хочу вольво ХС70 останніх років випуску. Кажуть що 3.0 краще ніж 2.5. Розкажіть коротко чим?! Дякую за увагу!
Этот мотор проектировался РЕНО если кто не в курсе, на Вольво 960 там даже на блоке их значек отлит. А ФОРДу как бы Вольво принадлежала, и не знать это мне кажется нельзя. По сути этот мотор выпускается примерно с 90 года, и, как я вижу, без особых изменений. Добавили фазокрутилку, убрали гидрики. 6-5-4 цилинра, конструкция одинаковая. Вопрос по маслофорсункам - они масло через сливные отверстия колец обратно не пытаются вдавить??
Дядь Жень, а точно ли пропил в верхней части перемычки между циллиндрами нужен только для охлаждения? Может он ещё выполняет какую-то компенсационную функцию, когда металл стенок в верхней части цилиндра расширяется сильнее в виду более высоких температур в этом месте.
Нет, если там что-то будет дышать, это будет говорить о проблемах с жёсткостью блока и приведёт к разрушению уплотнения ГБЦ/блока. В лучшем случае будет выдувать прокладку ГБЦ.
Линейка моторов с сорокетов одна из лучших, ремонтопригодных и неубиваемых. Половина всех произведенных моторов имеет гидрокомпенсаторы. Половина моторов на толкателях имеют по 16 отверстий с заглушками для замера зазоров не снимая крышку. Моторы с глухой крышкой как на видео выпускались от силы полтора года и те прекрасно замеряются с прижимом вала приспособлением, хотите оригинальным, хотите тайваньским за копейки, благо моторы этой линейки выпускались почти тридцать лет и под капотом почти любой вольво, всё очень доступно и дешёво. Тем более что к узлу подошли с максимальной дотошностью, у людей и после пробегов по 300 тысяч СТО выдают вердикт, что по результатам замеров регулировка не требуется. Я расписал об этом с цифрами и артикулами, но у многоуважаемого автора канала подключен абсолютно дэбильный ютюбовский фильтр, который не принимает текст уже двое суток ни в одном из видов, не смотря на все попытки редактирования реагирует как на спам.
Доброго времени суток! Все моторы, которые были предоставлены Евгению для разбора не прошли контроль качества и никогда бы не попали к нашим клиентам. Моторы выступили в роли учебно-методического пособия для Вас. Двигатели не прошедшие контроль качества мы также разбираем на своем TH-cam канале th-cam.com/channels/iorltqPufQxSerc7lCRYZw.html. Становитесь нашими клиентами и убедитесь в этом сами)) На все силовые агрегаты мы даем ГАРАНТИЮ 30 дней! Всем всего наилучшего)))
Доброго времени суток! Все моторы, которые были предоставлены Евгению для разбора не прошли контроль качества и никогда бы не попали к нашим клиентам. Моторы выступили в роли учебно-методического пособия для Вас. Двигатели не прошедшие контроль качества мы также разбираем на своем TH-cam канале th-cam.com/channels/iorltqPufQxSerc7lCRYZw.html. Становитесь нашими клиентами и убедитесь в этом сами)) На все силовые агрегаты мы даем ГАРАНТИЮ 30 дней! Всем всего наилучшего)))
Aktiebolaget Volvo (Volvokoncernen, в США известна как Volvo Group) - концерн, производящий коммерческие и грузовые автомобили, автобусы, двигатели и различное оборудование. Ранее концерн Volvo производил также легковые автомобили, но в 1999 продал своё отделение легковых автомобилей под именем Volvo Personvagnar (Volvo Cars) концерну Ford, который в 2010 году перепродал его концерну Geely. (википедия)
есть модификации этого мотора с компенсаторами. но они после 100 150 тысяч почти у всех умирают и требуют ремонта или замены,а моторы без компенсаторов ходят по 300-400 тысяч и не требуют регулировки зазоров клапанов. сказанное относится только к этому мотору.
Целиковая крышка это мелочи,такие моторы надо сразу после конвейера сбрасывать с моста,а лучше с самолёта на бетон,либо в лучшем случае их сразу бетонировать в фундаменты зданий,для экономии бетона....😀Моторы нафвршированы до такой степени,то чтобы их эксплуатировать,надо,чтобы в хвосте плёлся дополнительно эвакуатор со спецавтосервисом,который предназначен только для этой модели двигателя,да, и совсем забыл,чтобы в хвосте постоянно,кроме всего перечисленного плёлся грузовик с новыми оригинальными запчастями вместе с механизированным минизаводом и сервисной базой...Собственники таких моторов,даже не предполагают,во что вляпываются,это надо баксы пачками печатать дома,чтоб просто так разъезжать на машинах с такими двигателями,да и не только с такими,к ним можно много отнести фирм,и в первую очередь БМВ и Мерседес,дальше Пежо и Рено....
Для регулировки клапанов есть спец плита.Ставится вместо клапанной кришки и прижимает распредвали в плите есть прорези для щупа. Все очень просто если есть плита.Знаю где лежит в гараже.
Да когда вы уже все поймёте! Бензиновый Вольво это Форд. Дизеля почти все на Вольво до 00-х это VW или AUDI, очень редко Ивеко или Рено. Самый ходовой D5 это глубокая переработка Ауди движка 90-х годов 2,5 тди 5 котлов.
фазовращатель стоит на выпуске потому что выпуск подгорает сильнее чем впуск( например когда машина на газу страдают выпускные клапана и из за них приходится чаще Рег. клапана) видимо тут фазовращатель выполняет функцию регулировки открытия клапанов вместо гидрокомпенсаторов. поэтому, как мы видим по коментам , люди имеющие эти авто не жалуются на эту проблему.
Люди в те самые 15 регламентированных тысяч километров не укладываются по ТО из-за отсутствия денег либо времени. Будет регламент по 7 ткм - тем более никто не будет ТО официально проходить. К тому же никто не мешает заезжать к дилерам на замену жидкостей хоть каждые сто метров
@@villitranselvania не... любое двигло даже супер надежное превратит самое хорошее масло в битум тысяч за 30 и радостно помрет. до 100 тыщ ни одно двигло с одним и тем же маслом не пройдет... даже в теории.
14:10 Подогрев коллектора наверно нужен для запуска в сильный мороз. Если будет стоять подогрев (вебаста), если будет циркуляция ОЖ, то даже незначительный подогрев впускного коллектора облегчит запуск
Ух ты, даже не знал, а я ведь радио инженер, а как же батарейная система зажигания работает? Ток там ведь постоянный, да и в электронных системах ток через катушку не менее постоянный, да и то что катушка называется катушкой а не трансформатором никого не смущает? Даю подсказку: самоиндукция, Гугл в помощь, очень сильно удивитесть. Прошу прощения за иронию в тех кто знает.
Нахватались верхов? Зачем мне Гугл? При чем тут самоиндукция? Вы в 8 классе учебник физики открывали?Катушка зажигания -это и есть трансформатор с первичной обмоткой на 12 а и вторичной обмоткой на 15 тыс вольт.
К этим 4цилиндровым двигателям форд руку приложил.у меня Вольво была s 70 2.5.пяти цилиндровая движок не капризный без проблемный с гидрокомпенсаторами.только масло менял заводился всегда.
По опыту работы в вольво могу сказать, без регулировки клапанов по 500 тысяч наматывают, подольше чем живут гидрики) клапана на них никто не регулирует, да и мотор не приспособлен для капиталки, гораздо чаще меняют целиком. Шестерни ГРМ ставится только с установкой спец оправки. Если рвется приводной, то его часто затягивает под ГРМ и мотору абзац. рвется, кстати, если заклинивает натяжное устройство приводного ремня. На короткий патрубок маслоотделителя впоследствии вообще перестали ставить хомуты, а саму систему ВКГ нужно обслуживать раз в 100-200 тысяч, иначе сливной канал с маслоотделителя в поддон наглухо заростает шламом. Фильтр маслянный впоследствии перевернулся крышкой вверх и переехал в один корпус к маслоотделителю ВКГ на переднюю стенку блока.
Вообще эти моторы модульной серии, самое лучшее что ставили на вольво, особенно бензиновые 5 цилиндровые, атмосферные. На турбинах часто корпус горячей части трескается ( при пробегах за 150 ткм) и прокладки выпускного коллектора прогарают. Единственный уродец во всей этой семье 2.9 Т6 (b62944t), ни разу сухой не видел) Прожорлив и доступа на машине ни к чему нет.
Себе бы взял турбодизель 2.4 (d5244t) в версии без вихревой заслонки, прост и надежен как угол дома. в грм одна шестерня и та без фазорегулирования, с вентиляцией картера проблем не имеет. впрыск комон рэйл, просто и надежно.
Что скажешь про мотор JLH-3G15TD
Такой и взял пару месяцев назад, нормально. Только шумный, как в грузовичке едешь )
роман остяков Хотелось бы услышать Ваше мнение о двигателе B6304T4 T6(3.0).Спасибо.
Мощно выдал! Забираю в копилку знаний!))
Если машина гоняет по автобанам в Европе тогда конечно может намотать 500 тыщ. с нормальным обслуживанием, а в городском цикле навряд ли
У меня S60 2006 2.4 года пробег 320, никаких проблем с двигателем нет, зазоры спокойно измеряются через тех отверстия, зазоры как с завода, замена масла каждые 7-10к пробегу. ГБЦ такая же как в ролике, только 5 цилиндров, без гидриков. Я думаю в Вольво знают что они делают, у них опыт в производстве ресурсных двигателей огромный.
На Вольво уже 7лет 2007год двиг.d5. пробег 370 тыс.км.
По крупному ничего с мотором не делал, каждый день на ней гоняю. Расход 6.5-7 литров на 100. Отличная машина!
у меня 2009 гв пробег 270 , ни каких проблем с двигателем .
у меня шкода турбовая 457 тыс нет проблем тож 2007 года,370 это еще молодость
Французы: делают полумилионные ЕС5, дизеля hdi, доработали бмвешные ep6. До того как ваг не обосрался с дизелями, движки hdi брали volvo, mazda, Ford, range rover, suzuki,
Теория двс: французское говно.
Так же: корейцы делают двигатели которые едят масло после 80т.км, задиры.
Ваг: 500млг масла на 1000 км - итс нормал
Бмв: что такое ресурс франц?
20 летний французский tu5jp4 с чугунным блоком, маслофорсунками и гидротолкателями, в каком нибудь убитом 206, или 307- что такое масло сир, никогда не пробовал его на вкус.
Я понял,что моя ауди 80 б4 2,6 кватро 94 г.В.С чугунным блоком и суперски оцинкованным кузовом, самая крутая тачка.
@@Іванвеликатрейтянога машина хорошая, переживёт ещё нас, если ухаживать, но 80 и 100 дороговато по бензину теперь обходятся
Да тут автор походу спец ещё тот.
Полностью солидарен...
Согласен. Поставил г.б.о.
Французские технологии режет ухо, 2.0 hdi например, что плохого то??? Нашел 1 бензиновый движек хреновый и теперь везде французские технологии) профи блин))
Не обращай внимания на этих экспертов,они сами не знают что говорят,потому что никогда не ездили на французах. У меня был Пежо 406 2.0 бензин 2001 г.в. 400 прошел без проблем и масло не брал, только подтекало под клапанной крышкой и все. А самый хреновый двигатель у них это еп6 я не спорю и это благодаря БМВ.
Я сам езду на немецком авто, но за французский дизель скажу афигенные движки особенно 2.0 hdi
У меня бы про f4r turbo язык не повернулся бы ничего сказать. Да, он конечно требует использования спец приспособлений при установке ремня ГРМ, но на этом все. В остальном это мотор, который лечится так же как и жигулёвский. И вообще странно слышать от автора этого канала кирпичи в сторону жабоедского производителя. Возможно он ещё про j7t смог бы что то рассказать, но автостронг скорее всего уже не разбирает такие моторы.
@@igoralehna2998 а есть ещё лучшие моторы.
@@igoralehna2998 Забыл про дедушку 1.9d xud от пежо
Женя, ты меня прости, но ты немного стал себя переоценивать, поливать дерьмом конструкцию клапанной крышки на этих моторах, не имея даже опыта ремонта данных двигателей, "сильно" даже для тебя! Данные моторы ходят по 300-500 тысяч без регулировки клапанов. Говорю это как человек ремонтирующий Вольво.
Поддерживаю! У меня Volvo с мотором от Пежо, 350 тыс пробег... Не жалуюсь!
То на сколько хватает регулировки не говорит о продуманности конструкции. Когда-то придется, и как её делать? А главное что даёт это конструктивное извращение?
Два чая предыдущему оратору. Он давно в говно скатился. Ещё несколько лет назад когда он роликовые рокеры увидел и мол"что за херня? Впервые вижу" Сразу понятно что за специалист(нет, это сарказм)
Подскажите на нём клапана гнёт?
@@ВладимирТолкачев-в9г конечно
французов разных много конечно, но вот если чисто рено взять - может туповатые, но простые и очень ресурсные в основном
Не путай первый логан, и то, что пошло с выходом второго и сопутствующий шлак на B0. Новый логан сыпится и с 1.6 едет хуже первого с 1.4
Именно рено-говно, ситроен, пежо, ещё ничего.
@@федябондарчук-и5ц у меня противоположное мнение. ПСА комфортные тачки делают. По надёжности и стоимости обслуживания рено лучше. Проще, аскетичней, надёжней, дешевле и проще в обслуживании. Я вижу огромное количество рено на улицах. ПСА вместе взятых меньше
@@федябондарчук-и5ц чел, в параллельной реальности живешь) из этой троицы, как раз, только нора более-менее норм, у елки и пежо только коммерция
Шо то хуйня шо это хуйня
Как показывает практика и опыт, регулировка клапанов не требуется минимум до 300ткм пробега. И маслосъемные колпачки к этому пробегу подсыхают. Профилактика гбц раз в 300ткм не страшно.
ага, вот только к 300К пробега оно жрать и ехать будет как ЗИЛ-130...
@@JungleEad у меня вольво с80 2007 года 2.5 турбо 5цил. Пробег 360ткм, колпачки не менял еще. Клапана, ради интереса, регулировал. Пару клапанов чуть уменьшили зазор и все. Машина с чипом на 250лс, до 100кмч едет 7.5с
Знаю примеры и под 500ткм без капиталок. Очень качественные моторы делались. Сейчас на вольво экобусты фордовские доработанные, уже нет того качества.
@@JungleEad 280к 5 цилиндров, расход масла 1.5 литра на 10к.
Расход 10л на сотку по спб
Масло на моторе не менялось по 20000, лили кастрол, и жгли на нем. И никогда не обслуживали вкг.
Скорее всего по виду так и есть
Был похожий мотор на моей старой С40, только не турбовый 1.6. Конструкция один в один. Продал её с пробегом в 700+ тысяч, брал с 360к. Фазер стоял на впуске. Ничего плохого сказать про этот двигатель не могу, клапана ни разу не регулировал. В общем очень хороший мотор, вспоминаю с теплотой.
Там если не ошибаюсь шёл Z6 от Мазды, простой надёжный мотор, ломаться там нечему банально. Не едет конечно, но мозг тоже не делает.
Привет, дружище! Занимаюсь ремонтом авто около 10 лет, точнее капитальным ремонтом ДВС и ГБЦ. Пару месяцев назад впервые мне попалась вольво s 40, бензин, турбо 2.0 (хотя точнее будет 1.9). С виду очень простой движок. Приехал клиент с проблемой пробитой прокладки ГБЦ. Ну делов то вообщем на 2 дня, но не тут то было😄😅 Во первых, столкнулся с проблемой снятия ГБЦ. Выпускной коллектор не снимается - мешает турбина, турбину тоже не снять - шпильки начали выкручиваться вместе с гайками. Ну всё таки снял. Дальше шлифовка в 0,26 мм, прирезка сёдел, притирка клапанов и в заключение регулировка клапанов. Ну это жесть вообще.... Черт с ними с этими стаканчиками😄 Дело в том, что зазоры померять - это целый технологический процесс 😀😅 Изготавливал прижимы для распредвалов, токарка, фрезеровка... В общем авто было на ремонте неделю. Прокладки под турбину в Украине нет - выручил паранит😃 К чему я веду. Обычно капиталка у меня от недели до 10 дней, а тут замена прокладки гбц неделя😅😅😅 Хотел когда-то такое авто себе, в результате ремонта передумал. Да и на ремонт вряд-ли возьму ещё что-то подобное 😀😀😀 Привет тебе с Яготина!!!
Да не согласен я! - Что, с Энгельсом или с Каутским? - С обоими!
Не все поймут ☺️
Умные поймут.
Эти моторы (Volvo modular engine) раньше шли с гидрокомпенсаторами, но они были менее надёжными (ходили меньше), чем с обычными толкателями. Подбор новых толкателей в таких обычно нужен, только если клапана притирали.
Отличный мотор, своевременное обслуживание и будет бегать очень долго. Да есть нюансы но это больше особенность чем недостаток. Шведы красавцы.
мелитопольские движки лучше
У меня ХС90. 2007гв, 2,5Т, пробег 385000км. Полёт нормальный, всё родное 👍. Масло не жрет, немного разнобой в компрессии, но бегает отлично, тяга отличная!
как раз такую разбераем
лучше чтобы там были 4 цилиндра от митсубиши
Парни многое для себя открывают а чего не пониют то обьясняют глупостью шведских инженеров))) Таких "умников" полно автосервисах РФ
👍😀
Инженеры уже китайские, а шведские! пластиковая топливная рампа это здец! нет распределения на впуске Ноу хау??? Пластиковая шестерня на помпе то же Ноу хау?
Отсутствие гидрокомпенсаторов в 21 веке то же Ноу хау? И это говно ставят на автомобили с претензией в премиум класс?и на многих китайцах стоит такой же))))
рф с маленькой пишеться
он еще не в РФ
Евгений единственный на Ютубе, кто объясняет всё наглядно и подробно. Остальные читают брошюрки и обсуждают цвет салона.
Это он единственный.!!?
4 года владею Рено Трафик 1.9 дизель фургон 2005 год,кажый день по 200 км , и никаких проблем. Не могу понять в чем проблема с французским автопромом.
Проблема с обзорщиком , он решил , что он профессионал.
Забавно слушать Евгения, пытающегося заострить внимание на тех или иных мелких конструктивных решениях, в то время как достаточно известно - вольво тех лет ежемесячно вносили изменения в конструкцию автомобиля и один тот же мотор на одной и той же модели годом раньше и годом позже (даже если не брать в расчёт рестайлинг) - это уже довольно разный по обвеске мотор. Хотя основной конструктив, действительно, неизменен за всё время производства данной серии двигателей (1990-2016 годы). В частности четырёхцилиндровые Modular Engine как тот, что на обзоре, устанавливались на S/V40 1996-2004 годов, собственно на их примере и можно рассмотреть эволюцию конструкции мотора.
1996-1998 - гидрокомпенсаторы, шестерёнчатый маслонасос с разделителем, отсутствие системы изменения фаз газораспределения.
1999-2000 - переходные двигатели, на большей части отсутствует система изменения фаз газораспределения. Встречается несколько модификаций, среди которых самый популярный двигатель у тюнеров - B4194T2 (первого периода выпуска, впоследствии он также был изменен) и популярен он ВНЕЗАПНО из-за перехода с гидрокомпенсаторов на толкатели, что позволяет эффективнее "крутить" в диапазоне до 8-9 тысяч оборотов, по запросу "S40/V40 T4" найдёте много интересных 300-900 сильных проектов на данном моторе, например как в видео "Volvo V40 1005hp 339km/h". Хотя надо признать, что ШПГ там зачастую кованая и гильзы будут стоять Darton'овские.
2001-2002 - толкатели вместо гидрокомпенсаторов, в связи с этим менее производительный и более простой маслонасос - без разделителя, наличие системы изменения фаз газораспределения (атмо - впуск, турбо - выпуск). На двигателях этих годов как и в случае с 1999-2000 без гидрокомпенсаторов - в крышке гбц имеется 16 отверстий с вкручивающейся заглушкой. Через данные отверстия осуществляется замер клапанного зазора без разбора двигателя.
2002-2004 - отказались от замера зазора через заглушки, клапанная крышка отлита без отверстий (такая как на видео).
Почему отказались от отверстий (упростили)? Потому же, почему и от гидрокомпенсаторов. Удешевили, да. Но при просмотре видео складывается впечатление, что Евгений впервые в жизни видит двигатель без гидрокомпенсаторов. Спешу заверить, что клапанный зазор на этих двигателях один из самых стабильных параметров, долго не требующий вмешательства, хватает товарищей, которые в капитальный ремонт на 350-400 тыс. км не включают процедуру замера зазора и подбора толкателей и тем не менее не испытывают из-за этого особых проблем. И вообще в большинстве случаев двигатель, как в примере на видео, раньше погибнет от предписанного межсервисного интервала, чем владельцу понадобится регулировать клапанный зазор :)
Если вдруг вас также как и Евгения, аж трясёт от одной лишь мысли о гидрокомпенсаторах - можно или взять сразу такой мотор или заменить ГБЦ - они совместимы (сразу более произовдительный маслонасос и если были фазовращатели ставим ЭБУ от автомобиля с которого ГБЦ).
В целом же мотор достаточно надёжен, на нём минимум экологии, ЕГР успели ввести всего чуть больше чем на год и сразу отказались, двухмассовый маховик без переделок меняется на одномассовый от вольво 850, сцепление от неё же, можно атмосферное на 228 мм, можно турбовое на 240, абсолютно всё встаёт как родное ибо КПП та же, что на 850-ке.
Конструктивно несовершенный фазовращатель Aisin меняется без переделок на безупречный INA 9497786 от старших моделей.
Специнструмент действительно нужен, но за 5-7 тыс. рублей вы покупаете набор Force 912G10 в котором - фиксатор коленвала, распредвала, стягивающее клапанной крышки и держатели валов (для накрывания крышкой). Даже для личного пользования это достаточно доступно и удобно (фазы всегда легко выставлены в идеал), а уж для тех кто профессионально занимается автомобилями, с учетом того, что он подходит к почти любому бензиновому мотору вольво 1990-2016 - сами понимаете.
Я описал далеко не всё, но для объема комментария этого уже много. Так как это вольво, то возможно наличие взаимоисключающих параграфов и прочих неточностей, желающие поправить да поправят меня.
Похоже автор отзыва грамотнее автора видео😄
Спс ,добрый человек за обзор.
Чем б о льше таких как ты ,тем яснее будет картина как ориентироваться в моторных джунглях
Евгений, пора уже признаться, что в Вашем понимании все ДВС говно)
Это манера хайпа такова! Люди сами по себе любят обсырать все и тешиться этим - таким образом и просмотров больше, особенно когда хорошее обсирать)
В итоге ничего плохого по двс и не обнаружилось ну может быть кроме толкателей, а в прочем двигатель отличный
У меня такой двигатель с гидрокомпенсаторами, без изменения фаз, уже прошел 300000 без капиталки. Масло ест 0.5 литра на 10000км
Покажи на примере нового маховика двухмассового как он должен болтаться
Французкие моторы самые лучьшие, простые, идеально продуманые для капиталтного ремонта, есть ремонтные размеры и запчасти. Ходят да не долго до 500тыщ.
До Американских им далеко.
Троллинг не удался
Хуже французких моторов только индийские имкитайские.
Французы делают двигатели нарушая все законы физики !
@@PutinTrup амеры дизелей не делают, речь именно о французских дизелях. лучшие в мире, да
Что-то ты уж совсем запиз,, лся по поводу французских двигателей, ходят без ремонта и по 300 и по 400 тыс
рено довольно неплохие моторы
Согласен.Все что угодно,лишь бы не Рено )))) Нет машин которые мне ломаются,везде есть слабые места
РSA французские дизели-одни из лучших дизелей в мире.
@@ВладимирИванович-ь3т6у Особенно XUD9.
Это точно
У Автостронга обзоры информативнее и интереснее) не в обиду Жень!)
Есть один специалист, может вам клапана отрегулировать. Он раньше гинекологом работал, ему всё так это надоело, что он решил поменять профессию - решил стать автослесарем. Начитался разной литературы, пошёл на экзамены в приёмную комиссию, удостоверение получать. Ему билет достался разборка и сборка двс. На стенде кое как выполнил работу, думал, чтоб хоть троечку поставили за ответ. А ему пятёрка и сразу приглашение на работу в любой авто фирме на его выбор.
Оказалось, что за сорок лет работы комиссии преподаватели никогда не видели, чтоб двс разбирали полностью через выхлопную трубу!!!
До2015 года двигатели 2,0(евро5) это не вольвовские а фордовские!!! Вольво - это 5 цилиндров 2,4 ( до 2016евро 5 и евро 6) и 4цилиндра 2,0 ( после 2015г. Евро6). Так что прежде чем обгаживать достаточно качественный продукт вникайте в суть проблемы!
Афтар жот! Сначала бы историю поучил.
у меня volvo 2011 2.0 л 177 ps 5 цилиндров,у мужика которого купил еще один универсал,с таким же мотором 2.0 пробег у него 450000 км
До 13 года 2.0 и 1.6 бенз форд были. И то. Обслуживание это главное. Лично знаю человека который на 1.6 бенз 540к отъездом без капиталки
@@paccelkpoy был у меня 12-ого года 1,6 ( точнее это не Форд а совместная разработка Форд, Вольво, Пежо, БМВ и ещё кого-то, потому и ставился на вышеуказанные бренды). Из личного опыта могу сказать: доставил он мне по движку столько головняков что следующую Вольво, несмотря на разницу в цене брал с вольвовским 2,0 евро6.
@@paccelkpoy а вообще из опыта владения машинами Вольво ( имел пять их) и общения с вольвоводами, могу утверждать: все движки не вольвоские ( Ауди, Пежо, Рено, Форд) были геморройные , а вот вольвовские , старые пятицилиндровый и новые , евро 6 системы драйв-е , неубиваемые.
..вольво дорогая и сложная конструкция....катаю рено меган 2 , двигатель 1.4 , 98 л.с. пробег 342 тс. всë нормально , ни каких проблем ... у брата , логан ..двигатель восьмиклоп , ни каких проблем ...ремонт за сто рублей , на каленке ...образно говоря...и чем плохи француские движки..?
Большую массу бензов францев делали немцы😂
А по дизелям нареканий нет-дешевые и ресурсные .Спокойно выдерживают приличные перегревы👍Проверенно！
Сам катаюсь на volvo xc90 с мотором 2,9. Скажу свое мнение, по практике мотор хорош. Вовремя меняй масло и будет тебе счастье. Конкретно на моем моторе пробег 380 781 км. Полет нормальный. Даже турбины родные стоят.
Если был бы на компенсаторах раньше бы приехал.масло по долгу не меняли.гидрики бы не работали.
несколько раз упрекаешь французские моторы, а какие у тебя претензии к реношным моторам К4М, К7М?
Вот вот, у меня F8Q 1.9д, 370 тысяч пробега, менял ГБЦ, посмотрел на цилиндры, везде отличный хон, отличная компрессия, все ремонтопригодно, за два дня в гараже с батей как говорится. Зря на французы гонишь
Притом он сказал, что ф4р - топчик современного двиглостроения
Да он разбирал какие-то двигатели из 80 ситроеновские... так и называет все остальные :) Тем временем французский к9к ставят 20 лет на десятки моделей и все довольны.
Потому что они ни кому не нужны, т.к. ремонтопригодны и ресурсны - бизнес стоит
@@романи-г1т мне (как и многим), как стороннику нового автопрома похрен, проедет тачка 200 тысяч или 500.
Чем плохие дизеля Рено?
Тем что они дизеля:)
Всем купи узнаешь !
М9R отличный мотор , прошёл 570 тк без какого либо ремонта , но убил головку при снятии умершей форсунки , а так бы ещё ездил
Гранты 90 сил такая же система грм с такой же регулировкой клапанов )) Автоваз берёт все самое лучшее )))
У меня вольво 940 пробег почти 500 и за 6 лет эксплуатации я вообще в мотор не лазел
А что ему станет? Это же 2.3 -- классный движ!
Нормальный двиг, что при копался к нему?
Надо же видос запилить, но гк не хватает-факт.
Просто он не сможет его отремонтировать. Поэтому движок - говно.
Какой там нормальный, это зашквар полный! Я это гавно лично ремонтировал! Там распредвал к шкиву без шпонки крепится. постель в крышке выполнена , кулачки видно только через заливную горловину 2-3 цилиндр впуск. Собрать этот ГРМ это епнутся можно. Пластмассовый стакан фильтра торчит вниз из картера, картер хрупкий как стекло и обеспечивает жескость блока в сборе, меток на фазы ГРМ нормальных нет. Фазовращатель не имеет штифтов выравнивания, я его заново перебирал после професиональных мотористов, биение радиальное было больше 1мм, выставлял всю хрень фазовращателя в центрах токарного и в них же собирал. Отремонтировать его возможно , но убыточно для моториста.Кто считает его нормальным вероятно с ним дела не имел.
@@0_741 не распредвал к шкиву, а наоборот.
@@0_741 для того, чтобы выставить метки грм существует специальный инструмент и все собирается легко. Чем вам не понравился стакан масляного фильтра? При замене масла удобно, ничего в масле не пачкается. И чем помешала постель?
Ето модульный мотор. Есть варианты 4, 5 и 6 цилиндров
Есть огромный опыт эксплуатации b 5254t4 на s 60r клапана в регелироаке не нуждаются даже при побеге за 300 т
Да, только там гидрокомпенсаторы стоят Volvo 31251885
Т5 у меня прошёл 450 т. Км. Не каких проблем.
525 330к продал ездит ещё)
И никаких проблем с ГБЦ не бывает.
У меня на 720к стуканул. b5234t3
Движок ходит, а кузов нет.
Т5 какой, 4-цилиндровый?
Ну Евгений вы даёте! Вы даже не в курсе что все бензиновые моторы у Вольво фордовские? Ну тогда я вам открою большой секрет. Дизеля у них с конца 70-х до середины 90-х это Фольксваген рядный 6 цилиндров , а потом до начала 00-х это Ауди рядный 5 цилиндров тди (на 40ках ещё ставили от ФВ,Рено и Ивеко разные моторы 1,9. Но по большому 40ки за нормальные Вольво не считают вообще ). Даже их знаменитый D5 это тоже Ауди 2,5 тди, только глубоко переработанный и на коммонреил топливную посадили . На современных бензиновых,"накаченных", мощных Вольво тоже стоят фордовские движки.
Что за бред про все движки фордовские? Фордовские движки пошли ( и то не все) с начало 00-ых собственно когда форд купил Вольво. А в 80-ых 90-ых их не было, да были движки Рено например в Вольво 340 1.7 бензин. А так исконно вольвовские движки Ред блок с ещё 200-ой серии Вольво. Их куча модификаций. Поэтому вы написали полный бред про " всё бензиновые моторы Вольво фордовские" что блять??
Вот это Бредятина!!! Даже когда Брендом Владел Форд,даже тогда были только малолитражные двигатели от Ford Focus!!! До этого,были общие двигатели с разными марками,но больше,было чисто Volvoвских движков! 2,2 и 2,4 !!! Где ты взялся с этой чушью!? Открытая инфа по движкам,в сети!!! Вот таким экспертам,замочек на ротик бы ставить,проблем из за вас,более чем!
Владею Volvo V50 1.8 (Ford) и Volvo v50 2.4 B5244S4 Надежнейший атмосферник на 170л.с. чисто Volvo агрегат! А есть S5 и S2 Чуть по слабее агрегаты! И у каждой модели Volvo,как всегда много агрегатов! И с VAGом их ничего не связывает! Херню несете,про мега концерн!С Супер тягачами,которые делают такие двигатели сегодня,у которых перенимают идеи концерн Мерседес!!!
Вы еще микроавтобусы Volvo покажите!!
А общие,это только Volvo,передает комуто! Например заводу по производству лодочных двигателей Mercury! Там как частично,только блоки и поршня,как и абсолютно неизмененные автомобильные движки,с другой систкмой охлаждения!
Ох ты и эксперт! Тебе или 15лет либо ты просто,недоумок,но так хочется быть!... не позорься,не знаеш,то хотябы читай!
Volvo моторов было большинство
походу тебе жабы из франции, в сапоги нагадили.
Эти жабы ездят на французах и гадят в комментах
Крышка снимается, вал прижимается приспособлением за 3 тысячи рублей и зазор легко и непринуждённо измеряется. Проблема? Для владельца жигулей на газу - видимо да. Для хорошего автосервиса - нет. По такому принципу и тем же инструментом измеряется зазор у почти всей линейки бензиновых двигателей вольво до 16 года. Только опять же - это не жига, приезжаешь на 300 тыс. пробега сделать замер, а у тебя всё в допусках, не требуется регулировочка эта. Просто материалы хорошие и вообще мотор великолепен в правильных руках.
сделай обзор дизеля Volvo D5 (D5244)
Отличная реклама конторы, которая привозит мертвые моторы. Рекомендуем брать у этой конторы 🤣
Легковой Вольво продали Форду в 1999-ом, Форд перепродал легковой Вольво китайцам в 2010-м. Кто владелец - того и значки.
Китайцам Вольву продали в 14ом году милок, а что касается Форда - то он в отличие от Chevy, не лезет в разработки оригинальных потентов и автомобилей.
Не только значки владельца. В 80х Вольво был вроде как сам по себе но моторов своих никогда не делал. А нах оно нужно - проэктировать, доводить двиг. Проще купить готовый и инсталлировать.
Витя если вы берете знания из ютуюа ! Но не означает что оно верно 🤣🤣😂
@@СергейСеменовичН вообще-то вольво продали форду, а форд китайцам"GEELY"
@@СергейСеменовичН для тебя это новость?
Учи матчасть))
Япа, катастрофа - нет гидриков. Регулировка осуществляется установка толкателей требуемого размера и делается это при производстве один раз. Сами толкатели стоят не дёшево, но в случае ремонта ГБЦ т.е. работа с сёдлами и пр. также всё решаемо.
Зазор можно померит щупом, просто приложив между валом и толкателем. О каких 0.03 вы говорите в случае износа пастели. если на впуск зазор не менее 0.2, а на выпуск 0.4. сотки тут не так важны.
обогрев стоит на коллекторе по ходу движения, чтобы набегающий поток не охлаждал эту сторону.
это вход в коллектор из системы ВКГ обогревается..
Двигатель стоит впускным коллектором вперёд, не катит твоя теория)
Жень, там в самой верхней плите есть заглушки, их 4*4=16 шт, через которые можно измерить зазор без особой разборки, но это то еще занятие... А так для таких моторов нужна целая гора приспособлений, чтобы не только ремонтировать, но и обслуживать. Верхнюю крышку надо снимать с помощью приспособы (в количестве 2 шт.), регулировать клапанный зазор - тоже нужны приспособы (РВ прижимать), шкивы с переднего носка КВ снять - тоже нужны присопособы - одной надо удерживать, когда гайку откручиваешь, другая чтобы шкив зубчатый стягивать... Мотор только для профильного сервиса, который всем этим запасся. И да - те 4 болта, которые поликлиновый шкив держат, по документации производителя одноразовые.
Все без проблем можно сделать в своем гараже
С детства VOLVO нравится и всё. Красивые автомобили. Интересные решения по технике.
Бери, ездил на v70 d5 awd 2003 163 л.с. Доп радиатор на коробку до 2007 года и все. Подвеска бомба, двигатель, коробка. По коробке гидроблок новый купил, но я на ней жарил под 210
@@____838 угловая жива? Какая коробка?
14:22 эта заглушка с подогревом нужна , если устанавливать подогрев двигателя. На XC90 стоит штатный подогрев вэбасто. Возможно и на этой тачке стоял подогрев.
Столько знатоков, а делаем Жигули и Уаз. Обосрать можно, что угодно, возьми и сделай хороший двигатель.
А потому что обсирать, не делать. Иной обсиратель велосипед не соберёт нормально)
Не согласен) двигатель дизайнят инженеры а не блогеры, блогеры их обсирают или облизывают, у всех своя роль) у меня роль - смотреть)
У меня 940я вольва 91г, с мотором б200е, к джей. 10 лет как она моя, бробег за мильён) Поменял механические форсунки, машинка ожила ощутимо. Думаю раньше действительно делали лучше. Что Вы скажите по даному двигателю б200е???)
Классический жигулёвский мотор, самый лучший 👍 отремонтировать можно везде. Отрегулировать клапана плёвое дело, как колеса накачать. Если не перегревать и масло менять, то ходит по 200к. легко.
Это лучший обзор!
Так может разжевывать только мать ребёнку)
Спасибо автору, он лучший!
Женя спасибо за видео, смотрю с удовольствием!!!
У меня почти такой двигатель но до рест. Пробег 295т машина еще ходит . На моей модификации стоят гидрики . Ну Автор видео не подготовлен к разбору Вольво так как на этой модификации есть на крышке специальные отверстия для проверки зазора клапанов . АВТОРУ надо было сперва прочитать литературу про эти движки а потом уже пилить видос.
Казалось бы чем так плохи французские моторы?Вопрос без ответа,просто говнометание
Антон Андреевич ничем они не плохи. Хорошие, достойные двигатели. Уж лучше того говна, что сейчас делает ваг. Дизеля у них пиздатые.
@@Busovod61_t333 Нормальные они делают сейчас моторы. Пробеги уже у многих больше 200тыс.км и нареканий нет практически.
купи французскую машинку узнаешь)
@@Trixter-kh9tb Я про Ваг:-) Хотя у меня и Реношка есть рабочая. Хорошая выносливая машина. За 150тыс.км поменял только втулки стабилизатора и колодки.
Нико Нико да. Был пыжик, 300к вообще без проблем. Да и сейчас по городу катается.
На пятигоршковом моторе в районе каждого толкателя, точнее над ними есть резьбовые заглушки, видимо, как раз для промера зазора..
да все псе просто.меняем масмло по регламенту раз в 15000 км . в пробках.ну да .и получаем вот это вот .
Мотор 20 лет назад начал производиться. Прошел хз сколько км , на никогда не меняном масле. При этом не стуканул, задиров нет,даже хон сохранился. Без гидриков моторы вполне себе долго ходят, им 1 раз зазоры отрегулируют и все. А гидрики на таком масле сразу бы застучали, да и вообще гидрики менее жизнеспособны. выпускной коллектор тут похоже под твинскрол заточен, для лучшего спула. Так что никчему так сильно удивляться и бросать едкие комментарии. Решение с крышкой грм вполне может быть обосновано большим ресурсом связки распредвал-толкатель-клапан, в сравнении с другими узлами и в целом мотор исходя из его года разработки и решения с несменными гильзами едва ли расчитывался на капремонты впринципе
Автор, будьте так добры, указывайте на каких авто стоят подопытные. Спасибо за материал.
Скажіть будь ласка який двигун краще Т5 чи Т6 бензин?! Хочу вольво ХС70 останніх років випуску. Кажуть що 3.0 краще ніж 2.5. Розкажіть коротко чим?! Дякую за увагу!
Вполне хороший движок хозяин у него просто Жмот был, масло не менял походу .
Этот мотор проектировался РЕНО если кто не в курсе, на Вольво 960 там даже на блоке их значек отлит.
А ФОРДу как бы Вольво принадлежала, и не знать это мне кажется нельзя.
По сути этот мотор выпускается примерно с 90 года, и, как я вижу, без особых изменений. Добавили фазокрутилку, убрали гидрики. 6-5-4 цилинра, конструкция одинаковая.
Вопрос по маслофорсункам - они масло через сливные отверстия колец обратно не пытаются вдавить??
Интересно а будет ли все это работать если просверлить каналы к компенсаторам как на дорестайле и поставить компики как на дорестайле
Приветствую 👋 был ли разбор по двигателю 4d68t ? Mitsubishi galant? Хотелось бы узнать Ваше мнение об этом агрегате
Фаза крутилка Aisin как на мотор F4R, 2.0 16v от RENAULT.
А на какие модели их ставили? Какой объем?
В основном s/v 40. Объем 1.9 или 2.0.
Дядь Жень, а точно ли пропил в верхней части перемычки между циллиндрами нужен только для охлаждения? Может он ещё выполняет какую-то компенсационную функцию, когда металл стенок в верхней части цилиндра расширяется сильнее в виду более высоких температур в этом месте.
Нет, если там что-то будет дышать, это будет говорить о проблемах с жёсткостью блока и приведёт к разрушению уплотнения ГБЦ/блока. В лучшем случае будет выдувать прокладку ГБЦ.
Линейка моторов с сорокетов одна из лучших, ремонтопригодных и неубиваемых.
Половина всех произведенных моторов имеет гидрокомпенсаторы. Половина моторов на толкателях имеют по 16 отверстий с заглушками для замера зазоров не снимая крышку. Моторы с глухой крышкой как на видео выпускались от силы полтора года и те прекрасно замеряются с прижимом вала приспособлением, хотите оригинальным, хотите тайваньским за копейки, благо моторы этой линейки выпускались почти тридцать лет и под капотом почти любой вольво, всё очень доступно и дешёво. Тем более что к узлу подошли с максимальной дотошностью, у людей и после пробегов по 300 тысяч СТО выдают вердикт, что по результатам замеров регулировка не требуется.
Я расписал об этом с цифрами и артикулами, но у многоуважаемого автора канала подключен абсолютно дэбильный ютюбовский фильтр, который не принимает текст уже двое суток ни в одном из видов, не смотря на все попытки редактирования реагирует как на спам.
Кароч, двигло у автостронг лучше не брать.
@@ВалерийКащей-ж3ш а если бы не дядя Жак, то эти двиглы ушли бы клиентам
Доброго времени суток! Все моторы, которые были предоставлены Евгению для разбора не прошли контроль качества и никогда бы не попали к нашим клиентам. Моторы выступили в роли учебно-методического пособия для Вас. Двигатели не прошедшие контроль качества мы также разбираем на своем TH-cam канале th-cam.com/channels/iorltqPufQxSerc7lCRYZw.html. Становитесь нашими клиентами и убедитесь в этом сами)) На все силовые агрегаты мы даем ГАРАНТИЮ 30 дней! Всем всего наилучшего)))
@@ВалерийКащей-ж3ш Абсолютно верно!!!! Спасибо за правильный ответ))
Доброго времени суток! Все моторы, которые были предоставлены Евгению для разбора не прошли контроль качества и никогда бы не попали к нашим клиентам. Моторы выступили в роли учебно-методического пособия для Вас. Двигатели не прошедшие контроль качества мы также разбираем на своем TH-cam канале th-cam.com/channels/iorltqPufQxSerc7lCRYZw.html. Становитесь нашими клиентами и убедитесь в этом сами)) На все силовые агрегаты мы даем ГАРАНТИЮ 30 дней! Всем всего наилучшего)))
@@AutoStrong_M 😏
Aktiebolaget Volvo (Volvokoncernen, в США известна как Volvo Group) - концерн, производящий коммерческие и грузовые автомобили, автобусы, двигатели и различное оборудование. Ранее концерн Volvo производил также легковые автомобили, но в 1999 продал своё отделение легковых автомобилей под именем Volvo Personvagnar (Volvo Cars) концерну Ford, который в 2010 году перепродал его концерну Geely. (википедия)
норм двигатель. Просто в него лили низкоачесвенный бензин и какиу-нибудь взвесь типа супротека и редко обслуживали раз тыс в30 км
есть модификации этого мотора с компенсаторами. но они после 100 150 тысяч почти у всех умирают и требуют ремонта или замены,а моторы без компенсаторов ходят по 300-400 тысяч и не требуют регулировки зазоров клапанов. сказанное относится только к этому мотору.
А можно ролик про 3.2 бензин Volvo cx70 который ставился как он и че спасибо
А это не ямаха
Андрей Исаев Ямаха это 4.4 v8.
Нет это не ямаха насколько я знаю это их двигатель ну может и ошибаюсь это отмосферный двигатель
Спасибо вам Евгений, за вашу работу
У Вольво сейчас вообще регламент замены масла 30000 км.
Целиковая крышка это мелочи,такие моторы надо сразу после конвейера сбрасывать с моста,а лучше с самолёта на бетон,либо в лучшем случае их сразу бетонировать в фундаменты зданий,для экономии бетона....😀Моторы нафвршированы до такой степени,то чтобы их эксплуатировать,надо,чтобы в хвосте плёлся дополнительно эвакуатор со спецавтосервисом,который предназначен только для этой модели двигателя,да, и совсем забыл,чтобы в хвосте постоянно,кроме всего перечисленного плёлся грузовик с новыми оригинальными запчастями вместе с механизированным минизаводом и сервисной базой...Собственники таких моторов,даже не предполагают,во что вляпываются,это надо баксы пачками печатать дома,чтоб просто так разъезжать на машинах с такими двигателями,да и не только с такими,к ним можно много отнести фирм,и в первую очередь БМВ и Мерседес,дальше Пежо и Рено....
Всю жизнь были авто марки Вольво и будут у меня и очень доволен этими авто , просто нужно вовремя обслуживать и менять все расходники и всё!
просто нужно покупать Вольво с родными моторами Вольво,а не шляпу от Форд
Для регулировки клапанов есть спец плита.Ставится вместо клапанной кришки и прижимает распредвали в плите есть прорези для щупа. Все очень просто если есть плита.Знаю где лежит в гараже.
Шпильки на выпускном у бензиновых вольво обрываются сами собой, частоя проблема. Я думаю от перепадов температур
Да когда вы уже все поймёте! Бензиновый Вольво это Форд. Дизеля почти все на Вольво до 00-х это VW или AUDI, очень редко Ивеко или Рено. Самый ходовой D5 это глубокая переработка Ауди движка 90-х годов 2,5 тди 5 котлов.
@@antonscaune9039 Несогласен, volvo в большенстве 5 цил. бензы. А где ты видел форд 5 цил. бенз.. ходовая то да, но не движки
@@jascisj.2916 Читать умеете? 5 котлов это Ауди дизеля. Бензинки - Форды.
@@antonscaune9039 5 котлов бензин!
Что плохого в французских моторах ??? Хотелось бы объяснений.
Паршивое масло и то не меняли по 15000 скорее всего.
В Европе все ездят по 30тыс.вот и результат.но я меняю максимум 15тыс.
@@ВикторВальтер-й6о 15к много даже если трассовый пробег. Ну или у твоего движка объем картера больше 5л
фазовращатель стоит на выпуске потому что выпуск подгорает сильнее чем впуск( например когда машина на газу страдают выпускные клапана и из за них приходится чаще Рег. клапана) видимо тут фазовращатель выполняет функцию регулировки открытия клапанов вместо гидрокомпенсаторов. поэтому, как мы видим по коментам , люди имеющие эти авто не жалуются на эту проблему.
Движок такой от "частой" эамены масла, например 15000км.
даже больше
Люди в те самые 15 регламентированных тысяч километров не укладываются по ТО из-за отсутствия денег либо времени.
Будет регламент по 7 ткм - тем более никто не будет ТО официально проходить.
К тому же никто не мешает заезжать к дилерам на замену жидкостей хоть каждые сто метров
Пробег 100К. Движок в оригинале, даже масло еще заводское!))
15 тысяч регламент производителя...
@@villitranselvania не... любое двигло даже супер надежное превратит самое хорошее масло в битум тысяч за 30 и радостно помрет. до 100 тыщ ни одно двигло с одним и тем же маслом не пройдет... даже в теории.
Это обрубок а не мотор. Нормальный Вольвовский мотор это 5 и 6 цилиндров.
Это Экобуст 2.0 от Форд
@@ДенисАлексеев-й1у ну тем более. Куда влез форд, там все обосрал.
Женя це піздец....
Ты хоть бы почитал литературу,подготовился...
Ето мотор Вольво,но он ставился и на французский автопром и на форды
на какого француза он ставился?
Нее этот мотор с митцубиши ставился
@@TheAndron8303 какой мотор и с какой Митсубиси?
Каризма,телега одна у них
Сорян 2л форд мотор, митцубиши ставился 1.6,1.8 но телега один хер одна
Я так понимаю ты мало что в двигателях понимаешь.
я так понимаю ты вобще не понимаешь)
14:10 Подогрев коллектора наверно нужен для запуска в сильный мороз. Если будет стоять подогрев (вебаста), если будет циркуляция ОЖ, то даже незначительный подогрев впускного коллектора облегчит запуск
14:30 перестал хвалить Вольво, и вспомнил про что ролик ))
Для гидрокомпенсаторов и для обычных толкателей разные крышки. Для гидриков цельная, а для толкателей идёт крышка с окошками для замера зазора.
Катушка зажигания-это трансформатор.Трансформатор выдает только переменнй ток.Поэтому ток не может проходиь в одном направлении.
Да там видно что одна свеча тупо новее)
Ух ты, даже не знал, а я ведь радио инженер, а как же батарейная система зажигания работает? Ток там ведь постоянный, да и в электронных системах ток через катушку не менее постоянный, да и то что катушка называется катушкой а не трансформатором никого не смущает?
Даю подсказку: самоиндукция, Гугл в помощь, очень сильно удивитесть.
Прошу прощения за иронию в тех кто знает.
Нахватались верхов? Зачем мне Гугл? При чем тут самоиндукция? Вы в 8 классе учебник физики открывали?Катушка зажигания -это и есть трансформатор с первичной обмоткой на 12 а и вторичной обмоткой на 15 тыс вольт.
Человек ремонтирующий тачки нифига не знает про маховик. Совсем скатился до блогинга
Главное красиво обосрать, а там пипл схавает
А почему распредвалы на время замера не прижать бугелями имеющие необходимый диаметр? Проблема вроде не большая.
Покажи как клапана регулировать.
Делаешь приспособу ложиш валы и прижимаешь. Меришь.
"Смонтировав видео , он загрустил, им овладели беспокойство, охота к перемене мест и закончилось все - покупкой подержанной "Гранты,....Смеркалось."
разбирал вольво 960. 6 целиндровую .конструкция мотора одинаковая
К этим 4цилиндровым двигателям форд руку приложил.у меня Вольво была s 70 2.5.пяти цилиндровая движок не капризный без проблемный с гидрокомпенсаторами.только масло менял заводился всегда.