Клапан ЕГР открыт (работает) только на низких оборотах. На высоких (на крутящем моменте) он уже закрывается, и двигатель дышит чистым воздухом. Как итог, эксплуатируйте двигатель правильно, и будет он служить еще дольше, чем без ЕГР. Большинство людей просто не дают двигателю нужные обороты и катают в режиме "пенсионер", это и убивает двигатели. ЕГР предназначена для корректного использования двигателя, который нужно крутить и переключаться на моментах, а не на холостых как трактора. Да, экономии не будет, но двигатель скажет вам спасибо.
Купил недавно старую машину, где клапан ЕГР давно заклинило в полуоткрытом состоянии, его глушили, но прокладка жестяная прогорела. До прогрева видно что у двигателя излишняя вибрация, работает нестабильно. Поэтому по поводу ЕГР долго разбирался читая разную информацию, после всего общался в автосервисе с мастером, который обслуживает мои машины. Открыли капот и наглядно увидели пусть газов от выпускного обратно на впускной. То что я понял подтвердил и мастер. Тут на сехеме нету, но на деле выхлопной газ идёт не напрямую и как многие считают закоксовывается и частицы царапают цилиндр, а проходит через воздушный фильтр. Конечно, если просто ездить не меняя фильтр по цать тысяч км., то там всё гавнецом станет покрываться. Система, можно сказать имеет цикличный контур. Так вот если следить то всё работает, если нет то Г на выходе будет ухудшать на входе и как в контуре самовозбуждения вся система будет работать хуже и хуже пока не накернётся движок в целом. Вот поэтому, когда я только купил ещё первый дизель с ЕГР, мне было рекомендовано менять воздушный фильтр почаще. Из практики в автосервисе было сказано, что многие попросту укатывают свои машины и обращаются когда уже хренотень начинается с машиной. Для дизеля из практики эксплуатации скажу так: 1. Заправляться только качественным дизтопливом (я заправляю только Шелл и лукоил). 2. Меняю топливный и масляный с маслом каждые 10 тысяч либо раз в год, воздушный раз в 5 тысяч либо полгода. А с глушением есть так же видео, где наглядно показано, что становится с форсунками на дизеле из-за глушения ЕГР (перегрев). Многие доказывают что надо глушить, но тут чисто логически - наш автопром явно хуже скажем немецкого, тогда как могут наши "умники" быть умнее их инженеров которые разработали и внедрили эти системы? Кто хочет превращать свою иномарку в жигули вперёд, изменяйте то, что сделали грамотные люди. Хотя может лучше попросту пересесть на жигули и не париться? Иначе смешно, что ради экономии на качественном топливе, недорогих фильтрах и маслах и отслуживших деталях автомобиля, идут глушения ЕГР, выдирания катализаторов или сажевых фильтров. Я купил "болеющий" второй дизелёк в семью, но я сразу понял что надо просто вложиться, вылечить и потом только поддерживать постоянно его нормальную работу. Мои личные заключения - что глушение ЕГР это лучше чем эксплуатация с неисправным, но ещё лучше замена отслужившей детали на новую и постоянный уход для поддержания его долгой работы. За машиной нужно следить, а не думать как просто укатывать изменяя конструктивные особенности для удешевления эксплуатации.
Я тебе секрет открою :) "французики" как ты их называешь, а конкретно мой прошлый Ситр С5 на 20HDi, проехал 400т.км и снят с дороги с ИДЕАЛЬНЫМ мотором, без какого-либо дыма, детонации и прочего... НИ разу не снимал EGR для чистки, за ненадобностью (на 300т.км сеял, посмотрел и вернул на место) Кождые 5 лет менял ГРМ и медные прокладки под форсунками. Расход топлива до последнего дня 3.5-5 на 100, при этом тачка не овощь, легко брала свои 185 и упералась в "отсечку" по скорости в ЭБУ. При этом 3500об/мин, но двиг легко крутился до 5400. И да турбину не видел где она и как она... :) Ах да, на 350т.км поменял патрубок интеркуллера, разарвало при очередной "тапке в пол"... А ты говоришь "французики - наркоманы" :) это тебе не "говноЙота" и не ВАГ. 20HDi даже на микроавтобусах по 700-900т.км ходят
Очень толково описано, спасибо, но вот только не хватает в конце видео итога: рекомендаций и советов что с этим делать. Как продлить жизнь двигателю? Рекомендуете при покупке того же б/у дизеля сразу глушить систему ЕГР, и прочищать впускные/выпускные коллекторы, клапана и воздушные каналы? Тогда двигатель проживёт гораздо дольше? Спасибо за ответ !
Токсичность с ЕГР улучшается, потому что температура сгорания рабочего заряда снижается. Это в основном на оксиды азота влияет, т.к. они образуются при высоких температурах и при условии что есть свободный кислород.
Про теплонагруженность современных двигателей хорошо свидетельствует тот факт, что поршни в HONDA SHADOW (750 сс) весят по 290 гр. а поршень аналогичного по обьему УЗАМ 3315 (1500 сс) - 500 гр
Вся эта лажа с ЕГР началась из-за "Зеленых" при резком уменьшении нормы выброса CO. На многих европейских и отечественных машинах карбюраторы были откалиброваны под норму 3 % CO на ХХ. Если просто "закручивать" регулировочный винт на пределе 1.5 - 2 % получается резкое ухудшение динамики мотора при открытии дросселя и существенное ухудшение пусковых характеристик системы питания.
На моем опеле стоит двс Z22YH, геморой еще тот, езжу на нем пять лет, изучил вдоль и поперек, егр сразу однозначно глушить прошивать как будто без него, пришлось заменить впуск, так как в нем было все загажено и вихревые заслонки заклинило, на выпуске сдох катализатор из-за неправильной смеси и соответственно нарост на клапанах, естественно полный ремонт гбц, короче веселья на круглую сумму!!! Итог из-за быстрого засера двс вредных выхлопов в атмосферу намного больше и владельцу такой системы частые ремонты двс!
Здравствуйте господин Травников! Столкнулся с весьма странной проблемой на двигателе 1NZ второго поколения (2011 г.в.). Естественно смотрел Ваши обзоры на 1NZ и 1ZZ, но там ЕГР нет. На пробеге 100 тыс. (10 марта этого года) вырезал оба катализатора и поставил вместо них пламягасители. Систему ЕГР оставил работать (НЕ ЗАГЛУШИЛ клапат), а также чипонулся под ЕВРО2 (st 2) с отключением обоих лямбдазондов. После этого начался жор масла 1 литр на 1000 км. пробега. Все остальное свидетельствует о полной исправности и работоспособности двигателя. Компрессия по всем четырем ровно 13,5, а с проверкой клапанов (брызнутым небольшим количеством масла в цилиндр) по 16. Расход и мощности также не изменились. Смотрел эндоскопом поршни в момент вырезания катализаторов - были все чистые. Посмотрел неделю назад - были все черные (в нагаре). Почистил Gzox-ом и снова посмотрел - частично очистились. Потом проехал 100 км и снова эндоскопия показала, что опять все в нагаре (зря чистил :( ). С глубоким уважением к Вам и Вашей деятельности, прошу Вас дать совет, что же мне делать и как теперь устранить этот жор масла. Заранее благодарен.
Профилактика и еще раз профилактика ! На август с з.п. планирую посетить сервис ( обычный совершенно ,не диллер) .Чистка впуска со всей требухой по ЕГР =6000 руб.всего.Авто джетта ,двиг cwva ea211 пробег 65000.
Рассказ очень интересный и познавательный. НО какой то незаконченный. Снимать ЕГР не рекомендуется, но очень хочется. И тут возникает закономерный вопрос, что нужно делать, что бы избавиться от системы ЕГР? Возможно отрегулировать форсунки и топливный насос, на работу без ЕГР? Насколько я понимаю проблему, с моим TD-27, на котором заглушен ЕГР, он перегревается когда едешь в тяге и со скоростью. Видимо как раз в следствии моих действий. Но этот ЕГР был так забит, что в принципе, что с ним, что без него, разницы уже особенно никакой не было.
Вопрос к автору, купил Опель Корса с пробегом по Европе 130000 1.7дти. Собрался заглушить ЕГР. Но тут узнал, что якобы при заглушки ЕГР может возрасти температура в целиндре на холостых, что может вызвать перегрев форсунок. Так ли это, интересно мнение автора.
Вторичные газы охлаждаются перед подачей в цилиндры не так сильно,как сказано(до 50-80град.).Температура там такая,что во впускном тракте после клапана егр коксуется масляный туман,который приходит из системы вентиляции картера! А это далеко не 50-80 град.
По ресурсу на MAN F2000 модель устанавливался EGR и двигатель ездил до 2 млн. EGR глушили только тогда когда сгорала заслонка, а покупать владельцы зажимали денег.
Так минуточку!Катазилатор же дожигает выхлопные газы ,тогда зачем ЕГР с целью экологичности?Я понимаю если каталика не было ,а в этом случае только минусы от ЕГР.
Первое что пришло в голову: может туда в этот патрубок из выпуска на впуск можно какой нибудь фильтр сажевый поставить...в теории. Есть идеи как этот выхлоп можно очистить чтобы клапаны незакосовывались...?
На старой Газели стоял потрубок с клапонной крышки в крышку воздухана, менуя сам воздушный фильтр и прямо на впуск(воздух) карбюратора. И это тоже считалось система рециркуляции отработанных газов.
Если подачу на егр сделать с воздушного фильтра??? То есть чистый воздух?но он будет холодный! Как это скажется на образование смеси????и температуры в камере сгорания?двигатель1az-fse
Надо как-то осмотреть впускные клапана со стороны впускного коллектора. Например, эндоскопом. Если они все говне - причина, скорее всего, ЕГР. Тогда удалять его.
через егр отсилы 5% выхлопа даже не 10ф%сравни чукча диаметры трубб))а газофф больше..это быстрее и экономичнее будешь ехать!!!на евро 6 так мало газофф,что и турбину даже на сток вдвое больше идорожее!! а при е4 уже выхлоп чише чем пук у ребенка))журнал зарулемм иисследовал!!!!!!!!
А насчет удалять не удалять, то давайте удалим все и вернемся примерно лет на 50 назад по технологии и экологии (вам нравится ехать сзади КАМАЗА по трассе? уверен что нет), вот только качество изготовляемых деталей от этого не измениться, соответственно ресурс у вас от этого все равно не вырастет.
Заранее прошу прощения за глупость если таковой является мой пост. Приобрёл недавно субуру ланкастер 2001 г.в. с двигателем EJ25 атмосферным (пробег 200000 км). После покупки вскрылась проблема с огромным расходом топлива (около 25 литров на сотню). В поисках решения проблемы был отсканирован авто через порт. Из ошибок был выявлен только повышеный расход воздуха на ДМРВ (около 12). Датчик заменили на родной, показания упали где-то до 1 - толку нет. Заменил свечи - толку нет. Почистил дросельную заслонку - толку нет. Только после тесты мультиметром и замены первого датчика кислорода расход понизился может раза в полтора. Однако при снятии дросельной заслонки я диву дался от того сколько нагара было на ней и во впускном коллекторе (очень много, всё просто чёрное). Правильно ли я понимаю, что егр могла стать причиной того что в впускном коллекторе и, соответственно, на клапанах и каналах могли образоваться отложения нагара, тем самым повысив расход топлива? Забыл отметить что при старте на холодную движок показывает полторы тысячи оборотов и прогревается до рабочих 500-600 минут 15. При этом машины сильно дымит а вибрация ощутимо раздаётся на весь кузов. О падении или приросте мощности ничего сказать не могу ибо на стенда не мерил и сравнить не с чем. Знаю только что до 2-3 000 оборотов машина очень туго набирает скорость при самых минимальных градусах подъёма в гору. Да и вообще при нажатии педали в пол проходит целая вечность прежде чем она начнёт реально набирать скорость. Коробка автомат
ЕГР Никак на экономичность не влияет. По крайней мере в лучшую сторону. Придумано исключительно для снижения выбросов оксидов азота и только для этого! Сильное обеднение смеси так же недопустимо по той же причине, хотя у производителей есть технологии позволяющие сделать состав смеси 20:1 и даже 40:1
да нет..на новой года два ..-25 %вот менять бы 6 летние японки через два!!!)))у них другой бензин..за 6 лет даже кресла и ремни не затраханые))а руль??
Это не так просто его заглушить. На диностенде придется топливные карты перенастраивать и за температурой внутри двигла смотреть, а это сложный научный процесс. Иначе, как было сказано в этом видео, если тупо заглушить егр - двигатель перегреется и сгорит. Да и в современном двигателе не получится ее заглушить - мозги будут выдавать чек и машина перестанет ехать - будет ехать в аварийном овощном режиме, лично у меня так. Как только чек - сразу машина перестает нормально ускорятся. Современные бензиновые движки с егр ходят по 200-400 тыс, вряд ли отключив егр(грамотно, с полной перенастройкой двигателя) удастся продлить ресурс на какую-то значительную величину.
Пока что электромобиль конкурировать с ДВС не может ,не один электромобиль не заряжается за 5 мин и если где то в поле заглохнеш, не сможеш ты взять канистру , что бы тебе туда отсыпали электричества. Кроме этого еще есть цена и ремонтопригодность.
Я так и не понял, мне егр брать на ланос 2007 года выпуска, или нахуй он там не нужен 🤔 я брал его для того чтобы жопу катал на работу, а тут уже получается он катается на мне, клапан егр стоит 3к рублей 😥
Подскажите пожалуйста. Мотор 1.9 tdi agr 66kw. Клапан пневматический (управляющий вакуумный шланг влияет на клапан). Снял и почистил карбклинером (там дросельная заслонка и егр одним узлом идут). Проблема что шток егр ходит с большим усилием, пальцем не продавить((( продавил отверткой уперев в насечку клапана и тогда только продавил. Так же не должно быть? вакуум такое усилие точно не потянет. егр получаеться всегда закрыт...
Понравилось видео! такой вопрос, а если например катализатор в плохом состоянии и уже крошиться. Его частицы могут попасть в камеру сгорания через тот же ЕГР? и этим нанести ущерб гильзе??
Ff2 duratec1,8? Заглушил егр нафиг. Обороты перестали плавать, дросель чистый. Перестал его промывать. Почему то комп почти сразу стал показываль меньше расход на сотню на целый литр. Бывает один косяк при реском газе провалы, происходит прорыв газов через этот клапан. Фигня отверткой понажимаеш. Пружину с реским отпусканием, чтоб клапан впрыгивал на свое место
Да какой то бред про снижение температуры в камере сгорания от егр ? Это как могут горячие выпускные газы уменьшить температуру если они всегда горячей всасываемого воздуха, а тем более если ещё стоит интеркулер ?!!!
Стандарт ЕВРО 10 будет предусматривать отсутствие выхлопных газов у авто, а ЕВРО 20 что бы авто ещё очищало воздух в процессе эксплуатации😂
Технически и 10 и 20 уже сейчас выполнимо. 😆
В егр нельзя фильтр впихнуть, что бы срань во впуск не попадала?
Клапан ЕГР открыт (работает) только на низких оборотах. На высоких (на крутящем моменте) он уже закрывается, и двигатель дышит чистым воздухом. Как итог, эксплуатируйте двигатель правильно, и будет он служить еще дольше, чем без ЕГР. Большинство людей просто не дают двигателю нужные обороты и катают в режиме "пенсионер", это и убивает двигатели. ЕГР предназначена для корректного использования двигателя, который нужно крутить и переключаться на моментах, а не на холостых как трактора. Да, экономии не будет, но двигатель скажет вам спасибо.
Купил недавно старую машину, где клапан ЕГР давно заклинило в полуоткрытом состоянии, его глушили, но прокладка жестяная прогорела. До прогрева видно что у двигателя излишняя вибрация, работает нестабильно. Поэтому по поводу ЕГР долго разбирался читая разную информацию, после всего общался в автосервисе с мастером, который обслуживает мои машины. Открыли капот и наглядно увидели пусть газов от выпускного обратно на впускной. То что я понял подтвердил и мастер. Тут на сехеме нету, но на деле выхлопной газ идёт не напрямую и как многие считают закоксовывается и частицы царапают цилиндр, а проходит через воздушный фильтр. Конечно, если просто ездить не меняя фильтр по цать тысяч км., то там всё гавнецом станет покрываться. Система, можно сказать имеет цикличный контур. Так вот если следить то всё работает, если нет то Г на выходе будет ухудшать на входе и как в контуре самовозбуждения вся система будет работать хуже и хуже пока не накернётся движок в целом. Вот поэтому, когда я только купил ещё первый дизель с ЕГР, мне было рекомендовано менять воздушный фильтр почаще. Из практики в автосервисе было сказано, что многие попросту укатывают свои машины и обращаются когда уже хренотень начинается с машиной. Для дизеля из практики эксплуатации скажу так: 1. Заправляться только качественным дизтопливом (я заправляю только Шелл и лукоил). 2. Меняю топливный и масляный с маслом каждые 10 тысяч либо раз в год, воздушный раз в 5 тысяч либо полгода. А с глушением есть так же видео, где наглядно показано, что становится с форсунками на дизеле из-за глушения ЕГР (перегрев). Многие доказывают что надо глушить, но тут чисто логически - наш автопром явно хуже скажем немецкого, тогда как могут наши "умники" быть умнее их инженеров которые разработали и внедрили эти системы? Кто хочет превращать свою иномарку в жигули вперёд, изменяйте то, что сделали грамотные люди. Хотя может лучше попросту пересесть на жигули и не париться? Иначе смешно, что ради экономии на качественном топливе, недорогих фильтрах и маслах и отслуживших деталях автомобиля, идут глушения ЕГР, выдирания катализаторов или сажевых фильтров. Я купил "болеющий" второй дизелёк в семью, но я сразу понял что надо просто вложиться, вылечить и потом только поддерживать постоянно его нормальную работу. Мои личные заключения - что глушение ЕГР это лучше чем эксплуатация с неисправным, но ещё лучше замена отслужившей детали на новую и постоянный уход для поддержания его долгой работы. За машиной нужно следить, а не думать как просто укатывать изменяя конструктивные особенности для удешевления эксплуатации.
Интересная штука ЕГР!))) Послушаешь специалиста, он таки Нужен, почитаешь комменты-херня не нужная!)))
Я тебе секрет открою :) "французики" как ты их называешь, а конкретно мой прошлый Ситр С5 на 20HDi, проехал 400т.км и снят с дороги с ИДЕАЛЬНЫМ мотором, без какого-либо дыма, детонации и прочего... НИ разу не снимал EGR для чистки, за ненадобностью (на 300т.км сеял, посмотрел и вернул на место) Кождые 5 лет менял ГРМ и медные прокладки под форсунками. Расход топлива до последнего дня 3.5-5 на 100, при этом тачка не овощь, легко брала свои 185 и упералась в "отсечку" по скорости в ЭБУ. При этом 3500об/мин, но двиг легко крутился до 5400. И да турбину не видел где она и как она... :) Ах да, на 350т.км поменял патрубок интеркуллера, разарвало при очередной "тапке в пол"... А ты говоришь "французики - наркоманы" :) это тебе не "говноЙота" и не ВАГ. 20HDi даже на микроавтобусах по 700-900т.км ходят
Очень толково описано, спасибо, но вот только не хватает в конце видео итога: рекомендаций и советов что с этим делать. Как продлить жизнь двигателю?
Рекомендуете при покупке того же б/у дизеля сразу глушить систему ЕГР, и прочищать впускные/выпускные коллекторы, клапана и воздушные каналы? Тогда двигатель проживёт гораздо дольше?
Спасибо за ответ !
Евгений, расскажите про марки бензина и разницу работы двигателей на разных бензинах
Токсичность с ЕГР улучшается, потому что температура сгорания рабочего заряда снижается. Это в основном на оксиды азота влияет, т.к. они образуются при высоких температурах и при условии что есть свободный кислород.
Расскажи про адсорбер. Принцип его действия. И стоит ли его удалять?
Про теплонагруженность современных двигателей хорошо свидетельствует тот факт, что поршни в HONDA SHADOW (750 сс) весят по 290 гр. а поршень аналогичного по обьему УЗАМ 3315 (1500 сс) - 500 гр
Вся эта лажа с ЕГР началась из-за "Зеленых" при резком уменьшении нормы выброса CO. На многих европейских и отечественных машинах карбюраторы были откалиброваны под норму 3 % CO на ХХ. Если просто "закручивать" регулировочный винт на пределе 1.5 - 2 % получается резкое ухудшение динамики мотора при открытии дросселя и существенное ухудшение пусковых характеристик системы питания.
На ленд ровере дефендер 2.2 PUMA турбодизель тоже стоит дроссель, сам удивился, когда разобрал ) На форуме лр засмеяли, пока фото не показал ))
На моем опеле стоит двс Z22YH, геморой еще тот, езжу на нем пять лет, изучил вдоль и поперек, егр сразу однозначно глушить прошивать как будто без него, пришлось заменить впуск, так как в нем было все загажено и вихревые заслонки заклинило, на выпуске сдох катализатор из-за неправильной смеси и соответственно нарост на клапанах, естественно полный ремонт гбц, короче веселья на круглую сумму!!! Итог из-за быстрого засера двс вредных выхлопов в атмосферу намного больше и владельцу такой системы частые ремонты двс!
Привет. Расскажи про маслоотделитель? Убивает или продляет жизнь двс?
Здравствуйте господин Травников! Столкнулся с весьма странной проблемой на двигателе 1NZ второго поколения (2011 г.в.). Естественно смотрел Ваши обзоры на 1NZ и 1ZZ, но там ЕГР нет. На пробеге 100 тыс. (10 марта этого года) вырезал оба катализатора и поставил вместо них пламягасители. Систему ЕГР оставил работать (НЕ ЗАГЛУШИЛ клапат), а также чипонулся под ЕВРО2 (st 2) с отключением обоих лямбдазондов. После этого начался жор масла 1 литр на 1000 км. пробега. Все остальное свидетельствует о полной исправности и работоспособности двигателя. Компрессия по всем четырем ровно 13,5, а с проверкой клапанов (брызнутым небольшим количеством масла в цилиндр) по 16. Расход и мощности также не изменились. Смотрел эндоскопом поршни в момент вырезания катализаторов - были все чистые. Посмотрел неделю назад - были все черные (в нагаре). Почистил Gzox-ом и снова посмотрел - частично очистились. Потом проехал 100 км и снова эндоскопия показала, что опять все в нагаре (зря чистил :( ).
С глубоким уважением к Вам и Вашей деятельности, прошу Вас дать совет, что же мне делать и как теперь устранить этот жор масла.
Заранее благодарен.
однозначно кривой
Профилактика и еще раз профилактика ! На август с з.п. планирую посетить сервис ( обычный совершенно ,не диллер) .Чистка впуска со всей требухой по ЕГР =6000 руб.всего.Авто джетта ,двиг cwva ea211 пробег 65000.
самое главное забыл.катализатор.когда он начинает сыпатся частицы керамики так летят через егр в целиндры.задиры масло жер обеспечен
Что ты думаешь о двигателях на водороде ?
Долго сомневался, и недавно убрал ЕГР на ланосе, теперь до 3тыщ. оборотов набирает как нормальная машина, а не как раньше гул какой то и толку нет !
Очень много узнал о автомобилях с те пор как подписан! Лайк!
Молодчага👍🏻
Хорошо объяснил. Спасибо
Так было уже
Рассказ очень интересный и познавательный. НО какой то незаконченный. Снимать ЕГР не рекомендуется, но очень хочется. И тут возникает закономерный вопрос, что нужно делать, что бы избавиться от системы ЕГР? Возможно отрегулировать форсунки и топливный насос, на работу без ЕГР?
Насколько я понимаю проблему, с моим TD-27, на котором заглушен ЕГР, он перегревается когда едешь в тяге и со скоростью. Видимо как раз в следствии моих действий. Но этот ЕГР был так забит, что в принципе, что с ним, что без него, разницы уже особенно никакой не было.
Вопрос к автору, купил Опель Корса с пробегом по Европе 130000 1.7дти. Собрался заглушить ЕГР. Но тут узнал, что якобы при заглушки ЕГР может возрасти температура в целиндре на холостых, что может вызвать перегрев форсунок. Так ли это, интересно мнение автора.
Вторичные газы охлаждаются перед подачей в цилиндры не так сильно,как сказано(до 50-80град.).Температура там такая,что во впускном тракте после клапана егр коксуется масляный туман,который приходит из системы вентиляции картера! А это далеко не 50-80 град.
По ресурсу на MAN F2000 модель устанавливался EGR и двигатель ездил до 2 млн. EGR глушили только тогда когда сгорала заслонка, а покупать владельцы зажимали денег.
Скажите, а если обмануть егр,подав чистый воздух в егр, заглушить при этом выходы для сажи.
Вообщем надо глушить ЕГР и отключать его программно. Либо чистить каждые 30-40 тыс.км
Иван Бойков ездил на опеле 6 лет дизель. ни разу не чистил
по 5к в год? к чему такие высказывания? можно и 20 лет по 1к в год ездить и ничего не делать кроме замены масла\жидкостей.
Вадим Никонов это я сделал такой вывод после просмотра видео, у меня вообще нет егр.
как чистить?
Так минуточку!Катазилатор же дожигает выхлопные газы ,тогда зачем ЕГР с целью экологичности?Я понимаю если каталика не было ,а в этом случае только минусы от ЕГР.
Здравствуйте,на ВАЗ овские моторы есть эта система??? ЕГР, спасибо...
Первое что пришло в голову: может туда в этот патрубок из выпуска на впуск можно какой нибудь фильтр сажевый поставить...в теории. Есть идеи как этот выхлоп можно очистить чтобы клапаны незакосовывались...?
Умид Назиркулов
Никак. Фильтр забьется и будет тоже самое
Два сажевых по 2 тонны евро значительно упростят жизнь ))
На старой Газели стоял потрубок с клапонной крышки в крышку воздухана, менуя сам воздушный фильтр и прямо на впуск(воздух) карбюратора. И это тоже считалось система рециркуляции отработанных газов.
Может вы путаете с системой вентиляции картерных газов
Это называется "отвод картерных газов". К EGR не имеет никакого отношения
Андрей Лукомский это вентиляция картера, балбес. егр бывет тоже на карбовых газелях.
так и есть...егр выхлопной коллектор со впуском связан...а твое есть на каждой иномарке до сих порр))
Дроссель на дизелях для запуска регенерации сажевого фильтра. Обогащается смесь и понимается температура ОГ.
Значит с газом она будет работать лучше))?
В воздухе 78% совершенно инертного азота
Скажите пожалуйста? А,на пропане можно тюненговать мотор.результат будет?
Если подачу на егр сделать с воздушного фильтра??? То есть чистый воздух?но он будет холодный! Как это скажется на образование смеси????и температуры в камере сгорания?двигатель1az-fse
После отключения егр ,происходят трещины гбц ,из за перегрева.А так то отключайте.Даже с прошивкой.
Так если есть E46_318 1.8 200.000 пробега вот на днях будет родного и до сих пор не убран ЕГР. Эго лучше убирать или оставить ?
Sergey Beyko
Если есть возможность и грамотные мастера, то лучше убирать
Надо как-то осмотреть впускные клапана со стороны впускного коллектора. Например, эндоскопом. Если они все говне - причина, скорее всего, ЕГР. Тогда удалять его.
пора....
вообще весь смысл в оксидах азота, но да, говнится впуск и все портит
Вопрос: Глуша систему ЕГР снижается ресурс турбины дизеля(газов больше крутится сильнее, избытки давления не сбрасывает) так?
через егр отсилы 5% выхлопа даже не 10ф%сравни чукча диаметры трубб))а газофф больше..это быстрее и экономичнее будешь ехать!!!на евро 6 так мало газофф,что и турбину даже на сток вдвое больше идорожее!! а при е4 уже выхлоп чише чем пук у ребенка))журнал зарулемм иисследовал!!!!!!!!
А насчет удалять не удалять, то давайте удалим все и вернемся примерно лет на 50 назад по технологии и экологии (вам нравится ехать сзади КАМАЗА по трассе? уверен что нет), вот только качество изготовляемых деталей от этого не измениться, соответственно ресурс у вас от этого все равно не вырастет.
Заранее прошу прощения за глупость если таковой является мой пост. Приобрёл недавно субуру ланкастер 2001 г.в. с двигателем EJ25 атмосферным (пробег 200000 км). После покупки вскрылась проблема с огромным расходом топлива (около 25 литров на сотню). В поисках решения проблемы был отсканирован авто через порт. Из ошибок был выявлен только повышеный расход воздуха на ДМРВ (около 12). Датчик заменили на родной, показания упали где-то до 1 - толку нет. Заменил свечи - толку нет. Почистил дросельную заслонку - толку нет. Только после тесты мультиметром и замены первого датчика кислорода расход понизился может раза в полтора. Однако при снятии дросельной заслонки я диву дался от того сколько нагара было на ней и во впускном коллекторе (очень много, всё просто чёрное). Правильно ли я понимаю, что егр могла стать причиной того что в впускном коллекторе и, соответственно, на клапанах и каналах могли образоваться отложения нагара, тем самым повысив расход топлива? Забыл отметить что при старте на холодную движок показывает полторы тысячи оборотов и прогревается до рабочих 500-600 минут 15. При этом машины сильно дымит а вибрация ощутимо раздаётся на весь кузов. О падении или приросте мощности ничего сказать не могу ибо на стенда не мерил и сравнить не с чем. Знаю только что до 2-3 000 оборотов машина очень туго набирает скорость при самых минимальных градусах подъёма в гору. Да и вообще при нажатии педали в пол проходит целая вечность прежде чем она начнёт реально набирать скорость. Коробка автомат
Ну наконец-то!!! Ща "эксперты" налетят))))
ЕГР Никак на экономичность не влияет. По крайней мере в лучшую сторону.
Придумано исключительно для снижения выбросов оксидов азота и только для этого!
Сильное обеднение смеси так же недопустимо по той же причине, хотя у производителей есть технологии позволяющие сделать состав смеси 20:1 и даже 40:1
да нет..на новой года два ..-25 %вот менять бы 6 летние японки через два!!!)))у них другой бензин..за 6 лет даже кресла и ремни не затраханые))а руль??
Давно заглушил у себя, проблем не было за 150 тысяч
Глушить этот ЕГР и не заморачиваться. лишнее усложнение системы, да еще и выхлоп обратно в цилиндр.
Это не так просто его заглушить. На диностенде придется топливные карты перенастраивать и за температурой внутри двигла смотреть, а это сложный научный процесс. Иначе, как было сказано в этом видео, если тупо заглушить егр - двигатель перегреется и сгорит. Да и в современном двигателе не получится ее заглушить - мозги будут выдавать чек и машина перестанет ехать - будет ехать в аварийном овощном режиме, лично у меня так. Как только чек - сразу машина перестает нормально ускорятся. Современные бензиновые движки с егр ходят по 200-400 тыс, вряд ли отключив егр(грамотно, с полной перенастройкой двигателя) удастся продлить ресурс на какую-то значительную величину.
День добрый подскажите Даф Евро6 хочу не разбирая ЕГР водородом почистить как к этому относитесь?
Ждём тему "ДВС умрёт и придет электромобиль".
Рус Шиг не дождешься
Пока что электромобиль конкурировать с ДВС не может ,не один электромобиль не заряжается за 5 мин и если где то в поле заглохнеш, не сможеш ты взять канистру , что бы тебе туда отсыпали электричества. Кроме этого еще есть цена и ремонтопригодность.
Всё прекрасно рассказано, наглядно отлично, НО КАК ЭТО ДОНЕСТИ ДО КЛИЕНТА???
Ну такие ослы приезжают............
Что такое бедная смесь у ДИЗЕЛЯ такое вообще возможно?
Как узнать если на моем автомобиле есть клапан егр ?
как всегда толково спасибо
Я так и не понял, мне егр брать на ланос 2007 года выпуска, или нахуй он там не нужен 🤔 я брал его для того чтобы жопу катал на работу, а тут уже получается он катается на мне, клапан егр стоит 3к рублей 😥
Подскажите пожалуйста. Мотор 1.9 tdi agr 66kw. Клапан пневматический (управляющий вакуумный шланг влияет на клапан). Снял и почистил карбклинером (там дросельная заслонка и егр одним узлом идут). Проблема что шток егр ходит с большим усилием, пальцем не продавить((( продавил отверткой уперев в насечку клапана и тогда только продавил. Так же не должно быть? вакуум такое усилие точно не потянет. егр получаеться всегда закрыт...
В тему видосик ))))
Понравилось видео! такой вопрос, а если например катализатор в плохом состоянии и уже крошиться. Его частицы могут попасть в камеру сгорания через тот же ЕГР? и этим нанести ущерб гильзе??
Думаю что никак не может, обычно газы для егр берутся с коллектора а катализатор назодится дальше
класс, спасибо!
Привет. Можешь подсказать причину стука 126 мотора приора при температуре больше 70 градусов и только на хх?
натяжитель в гав.о...успокоитель если упал ..клин..не заводится...
Ff2 duratec1,8? Заглушил егр нафиг. Обороты перестали плавать, дросель чистый. Перестал его промывать.
Почему то комп почти сразу стал показываль меньше расход на сотню на целый литр.
Бывает один косяк при реском газе провалы, происходит прорыв газов через этот клапан. Фигня отверткой понажимаеш. Пружину с реским отпусканием, чтоб клапан впрыгивал на свое место
Да какой то бред про снижение температуры в камере сгорания от егр ?
Это как могут горячие выпускные газы уменьшить температуру если они всегда горячей всасываемого воздуха, а тем более если ещё стоит интеркулер ?!!!
Aleksei Bychenko качество топливо воздушной смеси меняется, поэтому горение происходит с меньшим выделением тепла
Егр - зло.
Заглушил егр, выровнялись обороты
змз -406 карб - заглушил нахер !! и забыл !!!
+
1
короче.вывод...глушить егр!!?..