Отличие Европейского и Японского моторостроения 80-х и 90-х годов
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 16 ม.ค. 2017
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Honda D series:
en.wikipedia.org/wiki/Honda_D...
Скоростная характеристика двигателей:
• Теория ДВС: Скоростная...
Двигатель Honda D14A3
• Двигатель Honda D14A3 ...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - ยานยนต์และพาหนะ
Тот случай, когда неинтересующую тебя тему слушаешь только потому, что ее очень хорошо рассказывают. Спокойный, мягкий, но уверенный голос. Тебе бы книжки озвучивать :))
Согласен, вещает грамотно и доходчиво. Осталось только научиться ставить правильное ударение в слове "двигателя" ))
А какая тема тебя интересовала? Ход и диаметр шаг, или чем всё-таки отличалось европейское моторостроения от японского?
Тот случай когда зашёл не в ту аудиторию и остался потому что препод классно объясняет
Я за 11 лет в школе так хорошо не усвоил урок так как тут. Автор красава !
Женек спасибо за видео.Но есть один вопрос:"Сколько мотористов умерло в этой джилетке?"😊
Почему нет ответа???
санек иванов
в чем дело сынок , тебе сколько лет 6 , откуда глупых вопросов завез сюда ,
Тоже хочу услышать про жилетку.
Но он её любит!😁😁😁
Скорее сколько юмористов пошло на жилетку)
Круто Вилса еще и в машиностроение разбирается)
Несостоявшийся двойник Вилсы!
Настоящий Вилсаком ни в чем не разбирается
евгений спасибо за видео , ты молодец !!!я недавно нвписал комент про хондовский движек, как буд то ты принял во внимание ))))) никого не слушай жорик и академик это шоумены, а ты ядро-информации у которого нет аналогов !!!!!!продолжай свое дело !!!!!
стас щеголев Согласен
жилетку украл у безумного Макса?
давайте скинемся на новою жилетку
контролера :-)
есть еще круче, центрА :)
очень аутентичная безрукавка, зря вы)
бармена)
Вам нужно преподавать в университете 100%. Настолько доходчиво и грамотно. Вы классный учитель!
При всей любви к предмету( респект), недостаточная глубина изучения предмета: 1.рассказывая о конструкциях, нужно не конструкции подгонять под свою " теорию", а теорию под особенности конструкции. 2. Японцы своё двигателестроения начинали от амерской традиции( длинноходовой) 3. В 85г произошла технологическая " революция" -"внедрение метода ФСА( функционально стоимостной анализ).
Евгений, есть мнение, что японские двигатели типа 1jz-gte капиталить не имеет смысла, мол никто лучше не сделает, чем инженеры на заводе Toyota. Согласны ли Вы с таким мнением? Можете пояснить? Поддержите лайками, хочется узнать мнение профессионала
я конечно не Женя, но где ты возьмешь новый jz? если ты про "контрактные", так их после покупки сразу перебрать надо как минимум.
Если надо, новый найти не проблема, 600к и он твой
Можно капиталить строго по заводскому мануалу. Просто это байки времен начала 90-ых. Когда были топорные немецкие моторы, которые мона было собирать топором и плоскогубцами. И японские - очень точные. мануалов не было и колхозники нормально не могли собрать японский
бред, контракт максимум обслужить, поменять сальники и вовсе не надо перебирать. И вопрос совсем в другом
Если двигатель был собран одними людьми - значит его могут разобрать и собрать другие люди.
Ремонтировать можно, но не всегда это целесообразно в финансовом плане.
2019, а жилетка до сих пор в тренде!!лайк
из шкур бизонов поди.
2021 жилетка до сих пор в тренде
Хотелось бы увидеть лекцию об американских двигателях
Вспомним легендарный HEMI
Иван Смоляков так японцы моторы подсматривали у американцев.
Ага, гуру рядников, на гуру V образников. Хотя спорно.
@Алексей Ильин ай не ври. Где советы подсмотрели? Змз v8 и зил сделаны из алюминиия с мокрыми гильзами, назови хоть один американский мотор с такими техническими решениями. Так что не ври. Понимаю что сейчас модно обливать достижения ссср грязью
@@4yBaK100 зиловский v8 чугуний.
Тот момент, когда за 20 минут просмотра видео усвоил больше полезной информации в теории ДВС, чем за 4 года занятий в школе по предмету "Автодело"
Спасибо за видео!!! Очень все хорошо в голове теперь уложилось из того, что раньше знал фрагментами, но недопонимал. И подача и стиль изложения мне нравится!
Под жилеткой спортивка, под ней тельняшка, там наверняка майка, под майкой родная шерсть....чувак ты что замерз?
Всё-таки для повседневной эксплуатации момент куда важнее максимальной мощности. Легче с места тронуться, меньше переключаться, машина отзывчивее на педаль газа.
таково подробного,внятного,доходчивого объяснения я еще не видел однозначно подписка и пойду смотреть другие видосы !!!!!!!!!!!!!
Женёк запилика видос про тюниг немецкого двигателя 2.0 с коленвалом от 1,9 дизеля будет очень интересно,да и полезно,машин таких много до сих пор ездят.
спасибо за отличное видео ) кстати такой формат когда до 20 минут видео идет честно скажу более удобен потому что не всегда есть час времени а так очень люблю ваш канал
Евгений, спасибо! Очень интересные и познавательные видео, всегда с удовольствием смотрю.
Старая д серия от Хонда это просто прорыв . Это бомба каких из них мы конструкторов только не собирали.
Очень интересно! Благодарю за информацию. Очень помогло, почему то я раньше на эти ньюансы не обращал внимания, но интуитивно подозревал неладное))
Евгений расскажите пожалуйста про фордовские моторы атмосферные и Экобуст, вроде у форда с моторами по надежности и КПД дела не плохие, что думаете? Так же интересует линейка корейских моторов Кия- Хендай. Что бы вы выбрали в сравнении этих производителей моторов?
Евгений! Браво! Не встречал грамотно повествующего мтариста с обширными знаниями... Спасибо
Чувак ты охуенен! Спасибо. Жаль в институте не все преподы так интересно рассказывают
Спасибо что ориентировался на обычных водителей , а не на всяких гонщиков с отпилякаными пружинами! Несколько раз подчеркнул, что для обычного пользования в городе и на трассе, на средних оборотах, а не на запредельных.
Однозначно лайкос, разжевал!!! С физикой не поспоришь, чем больше плечо КВ тем легче его крутить, значит старуешь бодрее, хотя в дальнейшем длинный начинает проигрывать за счёт того что путь поршню нужно проделывать дольше, но здесь компенсирует масса. В общем видос полезный!!!
У меня была Тойота 1986 года выпуска ,,Карина ЕД,,
Двигатель был 3S GELU.
1998 куб см, ход поршня и диаметр одинаковые 86х86, так называемый ,,квадратный,,.
Данный блок ставился и на Селику. Она тогда в ралли призы получала.
А длиноходовые в основном Хонда любила.
спасибо за видео...познавательно...
Я все это знал! Спасибо что не один!!! Про ДВС дизельных грузовиков расскажи пожалуйста!
Лекция отменная!!! Браво! Благодарю!
Спасибо за информацию, очень интересно. В длинаходной компоновке кольца изнашиваются быстрее чем на короткоходной? Спасибо за ответ!!!
Не у всех японцев, длинноходные двигателя)
Honda VFR750F, компоновка V4.
750 кубов
98-105 л.с. при 9500 об/мин, в зависимости от года (90-97)
Макс.крутящий момент 70-74 Нм при 8500 об/мин (зависит от года)
Отсечка на 10500-11000к
Диаметр 70мм, ход 48.5мм.
Степень сжатия 11.0
4 клапана на цилиндр.
С низов, и на средних прёт,
Верха чуть хуже.
Лайк за толковое объяснение, жаль, что нельзя поставить второй лайк за Iron Maiden.
Двигатель ваз 21011,(карбюратор) (1.3) ,гбо (Томасетто) , редуктор заднего моста 4.1 (троечный) ,коробка 5ст ,просто охренел от экономичности . Раньше стояли редуктора (разные) ,на 01- ,слишком высокие обороты (соответственно расход слегка выше ) ,ставил от 2106-07 редуктор 3.9 ,самый высокий расход с ним ,1.3 тужился с такой длинной парой . Ну а поставил троечный ,ну просто золото ,самый лучший баланс разгона и дальняка.
Подскажите какой диаметр у впускного канала ГБЦ D16 Honda? в видео про D14 были размеры только выпускного канала(23мм) просто хочу расточить и заранее изготовить фрезы.
Можно ли на VW AKL 1,6
Диаметр цилиндров, мм 81,0
Ход поршня, мм 77,4
поставить коленвал от дизеля 1,9 или от 20-клапанника 1,8 ?
Начал за здравие, а потом скатился к банальному бреду на отвлечённые темы.
Попробуем пофилософствовать заново, и при этом не отключать здравый смысл.
Рассматривать надо двигатели атмосферники и однообъёмники.
Что получается: у длинноходных меньщий диаметр цилиндров и больший ход поршня. При прочих равных у него рабочие обороты будут в нижнем диапазоне и больший крутящий момент по сравнению с короткоходным двигателем.
У короткоходного соответственно будет диапазон рабочих оборотов будет выше и меньший крутящий момент. Это связано с геометрическими особенностями двигателей. Соответственно у короткоходных двигателей для примерно одинакового пробега нужно совершить большее число оборотов коленвала. И всё. Максимальные мощности будут зависеть от конкретных настроек двигателя.
Смотрю справочник:
Немецкий двигатель: 2,0л, диаметр цилиндра 87,5мм, ход поршня 83,1мм
сжатие 10,8/1, 4-цилинровый, 16-клапанный
Мощность 145лс, при 6000об/мин
Крутящий момент 190 Нм при 4500об/мин.
Японский двигатель 2.0л Диаметр цилиндра 86мм, ход поршня 86мм
сжатие 10,3 4-цилиндровый, 16-клапанный
Мощность 128лс при 5400об/мин
Крутящий момент 178 Нм при 4400об/мин
И что мы видим, что из-за меньшей степени сжатия получаем меньший крутящий момент, из-за геометрических размеров и из-за особенностей настроек максимальную мощность при меньших оборотах коленвала. Впоследствии при доводке японцы увеличили степень сжатия до 11,1 и, как следствие, добились увеличения показателей мощность 150 при 6000 и крутящий момент 192 при 4000.
Это самые обыкновенные атмосферники, 4-цилиндровые по 4 клапана на цилиндр, безо всяких изменений фаз газораспределения.
То есть всё примерно одинаково. Рассчитывают под усреднённого водителя в средних дорожных условиях. Поэтому получается примерно одинаковый результат.
Главного ты не понял,у японцев тех лет объемы движков были маленькие,высокооборотистые экономичные,а европейцы жрали,посмотри европейцы только сейчас объемы стали снижать,дошло наконец
@@Sergey-ts5pz Да всё проще - теория двигателей и практика производственных мощностей вещи разные, исходят из возможностей производства, на самом деле просто японцы не владели более сложной технологией, т.е. делали всё как можно проще в литье, в обработке - всё для удешевления производства, так они добивались максимальной серийности, звучит это так - меньше площадь обработки - дешевле производство.
Абсолютно согласен, автору видео нужно немного подучить «матчасть» теория ДВС намного сложнее и многогранней, чем его рассуждения, на практике получались одинаково удачные двигатели как короткоходы так и ддлинноходные, но удачных намного меньше чем конструктивно ПРОБЛЕМНЫХ
с какого коротходному прийдется совершить большее количество оборотов?
У короткоходного ресурс меньше из-за высокого колебания поршня по вертикальной оси, так как поршень короткий... и при этом температура выше из-за меньшей плоскости касания поршня о стенки цилиндра - даже маслом не успевает омывать нормально....
Огромное спасибо за видео, вы мне открыли глаза на вещь которую немог понят. Имею 2 авто голф4 1.4 и хонда с D16W1 а расход одинаковый, теперь всё стало на свои места.
Покорнейше благодарю за Ваш канал и очень полезные видео!:) Планирую брать себе через пару месяцев Тайотку Королу или Хонду Сивик 1996-1997 годов!:) Я еще Ваш коллега, но преподаю 3д-графику. далёк пока от ремонта авто:). Но, Вы очень вдохновили меня! Серьёзно хочется заниматься ремонтом собственного авто в будущем самостоятельно:)))
сам ездил на Mitsubishi 93 года с мотором 4G92 Д/Х 81x77,5мм SOHC 16кл. 1,6 атмо 113 сил. Короткоходный двигатель.
чудесное бОрзое ведёрко, весело крутилось, мгновенно отзывалось на педаль газа.
@@Well-well174 Да многие японские моторы одновальные но на 16 клапанов. В чем проблема то?
Спасибо! Очень интересно смотреть и слушать ваши видео! Лайк!
Лекция очень понравилась.
Изложено достаточно подробно и вполне понятно неспециалисту.
Интересный ролик и канал в общем, спасибо!
Вот у меня как у новичка в моторах созрел вопрос в похожем формате.
Владею Grand Cheroki 5.2 выдающем 220 л.с., в то время как c современных моторов снимают совсем другие показатели, например V8 4.6 Northstar на SRX - 320 л.с.
Интересно, благодаря каким ключевым моментам достигается такое КПД? Клапана? Степень сжатия?
Может заинтересует тема для нового ролика.
Все дело в боковом давлении поршня о стенки цилиндра. Обычный треугольник сил. Поэтому появились Крейцкопфы и супер решение, которое было засекречено на десятилетия - двигатель Баландина. Все остальное - согласно цикла Карно и оптимизации поставленных задач.
Спасибо,как всегда грамотно и доходчиво,было интересно просмотреть!
Идея видео конечно интересная. Только основные положения выглядят слабоаргументированными. Можно было хотя бы в конце подробнее физику рассказать.
1) У длинноходового поршня того же объёма крутящий момент больше. На первый взгляд, при уменьшении площади поршня в два раза и увеличении его хода в те же два раза с моментом ничего не произойдёт: удвоится плечо, а сила уполовинится.
2) Длинноходовые поршни легче, а значит потери меньше. Вы забываете, что если поршень меньше и легче в два раза, то ему приходится разгоняться до удвоенной скорости. Кинетические энергии при этом больше в 2 раза, чем у тяжёлых и широких, но медленных поршней. Силы, тормозящие и разгоняющие поршень, идентичны, но в длинноходовом совершают большую работу за счёт увеличенного пути. Потери должны быть явно не меньше.
3) По видео японцы просто увеличили ширину фаз работы клапанов и тем самым утёрли нос немцам. Неужели более широкие фазы не несут в себе недостатков? Почему те же немцы так не делают тогда?
В общем, если учитывать только основные факторы, лежащие на поверхности, короткоходовые поршни выглядят лучше. И было бы интересно разобраться в том, как на практике получилось наоборот. Видео слабо раскрывает тему.
Юрий Федотов ф
Ну почему вы сами не ищите ответы на ваши вопросы? Вот пример диаметра и хода avtomarket.ru/catalog/Daihatsu/Cuore/4720/
Юрий Федотов да он все в кучу собрал , это как сахар соль мухи с котлетами .. каша, типо немцы дураки, японцы догадались только, это элементарная физика ещё 300 лет назад посчитано и протестировано было все, ноль логики
Про (втэк) вообще ничего не сказано одни верхушки.. вся суть всегда в мелочах и нюансах,
Про коэффициент RS он не вкурсе видимо????!!
спасибо за видео , интересно и понятно , удачи вам !!!
очень доступно 👍🏽 до сих пор никто не смог обойти по характеристике и прочности эти хондовские двигатели. они молодцы, надо было расказать про В серию или 2.0л от S2000 эти атмосферки обходят голфы турбированые по всем пораметрам.
+
Плюсую. Спасибо за инфу. Люблю такие технические блоги. Кстати езжу на vw 1.9 tdi.
Здарова Евгений вопрос такой надеюсь подскажешь двигатель 1JZ прокладка под головкой металическая можно ли поставить другой обычный паранитовый.
Вот молодец автор. Всё просто и понятно и по порядку. Тут тебе и крутящий момент и мощность. В школе бы преподавать тебе.
В теме запутался, но мел и доска шикарны! Не царапает и даёт отличную контрастную линию.
Евгений подскажи пожалуйста как лучше модернизировать двс бмв м40б18. Хочу увеличить степень сжатия т.к. езжу на газу,и вообше чтоб лучше ехала(стоит на е34). Какие лучше поставить поршни: от м43б16 или расточить блок и
поставить поршни от м43б19? Сколько мм снять с головки?
Позновательно и интересно. Благодарю! )))
Евгений спасибо за интересный обзор, хотелось бы от Вас обзора ресурса дизельных двигателей мерседес серии OM 615,616,617 которые устанавливались на W123
Отличное видео! Очень хотелось бы услышать про дизельные двигателя (в сравнении) от мерс спринтер 2.5, 2.9 против VW LT 2.5, 2.8
Примерно 1996-2004г.в.
(P.S.: Я конечно понимаю, что эти авто очень между собой схожи, более того, производились на одном кузове. Но, какой из них будет надёжнее и какие минусы у этих двигателей).
Спасибо за информативное видео!
Очень познавательно ! Спасибо
Очень интересно! Спасибо!
подскажы пожалуйста у меня м 112 2,8 пробег 188000 мил заметил люфт шатуна на каленвале но не верх вниз а продольный это норм?и шатун уже чем место на каленвале катором крепится но!движок работает тихо и без проблем это почему так??
Спасибо большое ! За ценную информацию!
интересно, лайк не глядя
Жека, превью топ! ахахах
Смотрел смотрел, так и не понял картошку солить до жарки или после?
Братан, соли во время.
Главное клапанной крышкой не накрывай, будет нагар)
вместо!
до
После !,картошка будет хрустящей! .А когда будешь жарить масла побольше!.
А как дела обстоят в теории наших двигателей тех же годов?
И хотелось увидеть Ваш идеальный двигатель именно по теории т.е. кол-во горшков, двусторонний, углы горшков для меньшего размера. Размер горшка , хода и теоретически расход и т.д. (СПС)
Спасибо за объяснение это продвинутое знание о движках
Евгений, а что скажете о F16D3 (16 клапанник), устанавливался на Ланос, Авео и Лачети? Интересно мнение, а так же у кого и сколько пробежал до капиталки.
Красава. Люблю поучительные и орнаментированные видосы . Спасибо огромное тебе за это, низкий поклон. Узнаю много нового))))
Блин, вообще не люблю авто, тем более копаться в них, но чувак так понятно и интересно объясняет, что я сразу подписался на канал..
Подскажите можно ли установить гбо на субару 2.5 2016 г. выпуска
Давно наблюдаю за Евгением. Таких людей собрать бы по всей необъятной, да и отправить главными конструкторами на автоваз, в нижний . Да много куда. И я уверен что радовал бы нас отечественный автопром. Еще бы и в топ гире похвалили бы)))
Спасибо за информацию. Сделай пожалуйста такой обзор про дизельные двигатели. В частности Мерседес ОМ 617 например который с чугунной головой и квадратной компоновкой поршневой
вот как всегда всё понятно и доходчиво!!!
Отличное видео, видно что грамотный специалист высшего профиля.
Забыл про детонационную стойкость упомянуть. На малом диаметре она выше.
годный видос. интересно .
Спасибо за видео и пояснения.
Добрый вечер !!! просмотрел ваше видео про Отличие Европейского и Японского моторостроения 80-х и 90-х годов очень понравилось --скажите могли бы вы сделать видео обзор на японский дизельный двигатель от нисана лауреля 86г LD 28 хотелось знать преимущества и недостатки этого двигателя с ув Виталий
А вольво то каким боком к короткоходникам относиться? С начала 90х все длиноходые. Что пятерки 5234 5254 5244 что шестерки 6304 6284 у всех ход 90 ,а диаметр 81 84
Подскажите, при диамметре поршня - 74.0 и ход - 75.5 - это короткоходовой ?
Это мотор swift G13B - красная зона начинается с 8000 ...
Дежавю какое то прямо , Прудова Власа напомнило. Но расказали более грамотно с точки зрения физики,аж приятно. Некоторые ребята не знают просто что такое рычаг и зависимость силы рычага от длины колена и еще что то пытаются тюниговать. Но ведь вполне логично что короткоход отдаст больше энергии на высоких оборотах за счет большего количества тактов за единицу времени(я про момент).
Спасибо))), отличное видео!
уважаемый автор, хотел узнать Ваше мнение о фордовском двигателе экобуст 1 л. Какой у этого двигателя ресурс? Спасибо!
1KZ-TE 75 х 75 , 1NZ-FE 75 мм х 84,7 мм, 2NZ-FE Диаметр цилиндра 75 мм, а ход поршня 73,5 мм. 1ZZ-FE 79 мм, а ход поршня 91,5 мм. 3S-FE 86 мм Х 86мм, что дальше перечислять? Не убедил.
Очень хочется обзора гибридного двс от приус 30 2zr fxe. На аткинсоне, дефорсированного.
здравствуйте. Скажите у вас есть видео о двигателе d4d 2.0 дизель
здравствуй Евгений. Ты говоришь что на 2е можно поставить коленвал от дизеля пассата , не будут ли поршни доставать до головки? Спасибо.
А движки на рио и солярисах длинноходовые?
Евгений ваша безрукавка сшита из безумного Макса?)))
Жилетка вассермана, 2 поколения
Выглядит как прокладка чувствительной души от брутального мира.
Сомнительная информация, рассчитанная на новичков. В итоге сказал главное - немецкие дизели самые самые, только про двухлитровые забыл, те что на Фольцах Транпортерах стоят, больше 400 000 км ходят без особых проблем, только ТО требуют и всё, капремонт и снова до 400 000 км.
Будто снаряд случайно в спину попал😂😂😂😂😂😂
Бедный Макс, если из него жилетки шьют )))
Если не ошибаюсь, у Тойоты Авенсис третьего поколения есть тоже прекрасный пример в виде 1ZR, 2ZR и 3ZR - соответственно при диаметре поршня 80.5 мм рабочий ход 78.5 у 1.6, 88.3 у 1.8 и 97.6 у двухлитрового. Плюс ко всему там используется дезаксаж коленвала, что ещё больше улучшает динамические показатели двигателя.
Порой были моменты, думал ну вот щас мелом затянется! 😁
А если серьёзно, было интересно.
Хорошо рассказал, спасибо!
Привит а можиш розказать про мотор FE на маздах 626 gd ставились
Евгений я с удовольствием смотрю ваше видео . Нужен совет . Двигатель в mazda cx-7 (2.3 турбо) газ-бензин неявляется долгожытелем. потому на пробеге 170 000 я думаю сделать ревизию двигателя ... дайте совет по производителям поршневых колец и вкладышам-(наверно это будут только шатунные ).
Очень доходчиво, как хороший преподаватель.
только что примерно посчитал(в разах) момент силы двух двигателей одного объема: длинноходового и короткоходового. M=f*l. При увеличении площади цилиндра, а следовательно и поршня на 10% сила на поршень увеличивается на 10%. Длина цилиндра, а с ней и ход поршня уменьшится на 9.1%. Момент силы M1=1.1F*0.909L. При уменьшении площади цилиндра на 9.1% ход поршня увеличится на 10%. M2=0.909F*1.1L. Вывод M1=M2. Но степень сжатия у длинноходового будет больше и максимальная допустимая скорость поршня при меньших оборотах.
ну ты мозг!!!!суппер!что можешь сказать о двигателе M52 BMW ?собираюсь прокладку под ГБЦ менять...может полезный совет какой дашь?за ранее благодарю!
Спасибо за лекцию.
Очень важный момент надо брать фактор длины шатуна !!!!! Так как угол его наклона влияет на величину бокового трения , которая как известно съедает около трети мощи двигателя в определённой фазе,
Как это ?