Meu amigo Muito obrigado Meu polo classic oscilando aqui e eu doido pra descobrir o que era e você veio com uma explicação fácil e dinâmica Muito obrigado mesmo.
Meu carro estava com a lenta morrendo e disparando. Tirei esse sensor e fiz o teste de ligar e desligar a ignição. O eixo pulou pra fora também. Montei de novo e por enquanto resolveu. Essa semana vou comprar uma nova e trocar. Obrigado por compartilhar!
Eixo do atuador gasto causa muita variação no regime da marcha lenta. Se agente para o correto código de aplicação, pois apesar de semelhantes, não são intercambiáveis.
Boa tarde meu amigo, gostei muito dessa informação que foi dado, a respeito do atuador da lenta do gol AP G3, 1.6 a gasolina, os mecânicos não tava resolvendo o problema, eles colocava só o atuador do gol flex ap 1.6 1.6 não dava certo, com essa informação foi resolvido, muito obrigado.
parabéns pelo seu trabalho, mostrou ser um ótimo profissional . tenho uma quantum 97 MI 2.0 gasolina , e ta com um problema q até agora ninguém foi capaz de solucionar .
Nuh... Seu vídeo veio certeiro no problema do carro que já peguei com aceleração alta e ninguém resolvia. Exatamento o motor de passo, que apesar de novo, é incompatível com meu carro. MUUUUUUUUUUUUUUITO OBRIGADO QUERIDO. Assim que trocar, volto pra comentar o resultado.
A minha parati g3 alcool 2001 tava assim mas era a peça certa fiz o teste da chave como voce fez voou longe me ajudou muito , sua explicação , abraço aqui de curitiba 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Evaldo Camilo Valença Obrigado por sua presença, só lembrando que o diagnóstico é cobrado pois faz parte da solução do defeito. Esse diagnóstico é o que leva o reparador ao componente danificado com precisão, evitando a substituição no "achismo" e portanto a correta manutenção que no final será mais barata ao cliente. Forte abraço!
caramba ! voce é fera mesmo ensina muito bém , sou mecanico mas confesso que a aula agregou valores ao meu conhecimento , gostei muito do seu video vou te seguir obgd .
Eder Motta A sequência de teste deve ser sempre seguida a fim de determinar qual componente está avariado, pular etapas fatalmente levará o reparador a um falso diagnóstico e substituição desnecessária de peças que por muitas vezes acarretam gastos desnecessários. Obrigado pela presença e um forte abraço!
Meu amigo, você NÃO SABE A DOR DE CABEÇA QUE VC ME LIVROU. Tô com meu carro bem há 1 ano e meio variando a aceleração, já troquei diversos sensores, incluindo o de passo, scanner, tudo. Por fim fui obrigado a botar uma peça de metal fixa no lugar do motor de passo, pq meu gol 1.6 power 02/03 a gasolina tava que nem cavalo selvagem, aceleração alterando direto, até com a peça fixa ainda alterava um pouco! Por fim tive que fazer retentor de comando de válvula pois tava baixando um pouco oleo, aproveitei e comprei vela de iridium, cabos novos NGK, agua destilada e aditivo PARAFLU, e um sensor de passo novo para ver se zerando a injeção ele amansava. No entanto eu comprei essa peça 5150 mas o mecanico disse que nem cabia (ele não deve nem ter testado), ai troquei pela Magnetti marelli 34/01 (PONTA DE PLASTICO). PORÉM VC TÁ CERTISSIMO MEU AMIGO, PARABÉNS PELO OTIMO VIDEO E TRABALHO, A PEÇA CORRETA PARA MOTORES AP 1.6 2002/2003 SÓ GASOLINA é essa 5150 (PONTA DE METAL)!!! Assisti seu video todo e resolvi como ultima tentativa comprar novamente um sensor novo 5150 pois meu carro acabou de sair da oficina com tudo novo de motor e aceleração descontrolada. Ultima tentativa, pois já ia comprar um MODULO TBI COMPLETO NA VOLKS! REsultado! Pum, o carro ficou manso, domadinho, acelaração 9.000 a 10.000 giros com deve ser, certinho. NÃO SE ENGANEM, POIS VC COLOCA O MOTOR DE PASSO ERRADO, A INJEÇÃO NÃO DETECTA ERRO, PORÉM O CARRO FICA DESCONTROLADO E COMO VC DISSE É UM ERRO PLANTADO NÃO TEM COMO SABER POIS A CENTRAL NÃO DIZ NADA POIS A PEÇA TÁ BOA MAS NÃO FUNCIONA CORRETO PQ É PRA FLEX e não GASOLINA OU ALCOOL. O problema é que o catalogo da Magnetti não fica muito claro, o proprio catalogo dá opções da 34/01. O problema é que em 2002 foi o ultimo ano de fabricação de carros só a gasolina, e tem tambem carros FLEX AP a partir de 2003. Pontanto aqui deu tudo certo mermão, a 5150 a rotação ficou filé como fazia muitos anos!! Deus te abençoe e seu trabalho irmão, obg pelo vídeo, quem dera todo profissional fosse qualificado como vc. Abraços.
Seu relato me deixa imensamente feliz por ter sido útil num caso como o seu em que o veículo apresentava falhas a muito tempo. Muitíssimo obrigado pela presença, Deus abençoe e um forte abraço!!!
Olá Amigo, gostei muito da forma que vc efetuo os testes, somente com um simples multímetro e um bom conhecimento vc resolveu o defeito. Parabéns e fica com Deus!
mauro sergio Obrigado Mauro, com esse procedimento de diagnóstico evita se a troca de componente no "achismo". E muitas vezes, como nesse caso, o scanner não seria de nenhuma ajuda, pois o atuador de marcha lenta além de estar aplicado errado estava com um defeito mecânico, não elétrico, sendo impossível o diagnostico por meio do scanner. Grato pela presença e um forte abraço!!!
Otimo vídeo, parabéns. Tenho um santana 2.0 mi que estava assim, testamos tudo e vários mecanicos passaram o scanner e nao apresentava defeito. No fim das contas o problema estava no sensor de temperatura da água do motor, troca feita e defeito sanado.
RODRIGO AUGUSTO BARGAS FERREIRA Obrigado pela presença! Utilizando um equipamento de scanner o profissional deve utilizar a opção do modo contínuo do equipamento e observar a leitura dos sensores/atuadores, por exemplo: motor está aquecido e o sensor de temperatura está informando ao módulo que a temperatura está -40 graus, o motor permanecerá acelerado pois o próprio módulo tem essa estratégia, para aquecer o motor de forma rápida. Se o profissional apenas consultar falhas, muitas vezes não encontrará nada, pois o sensor, apesar de estar "contando uma mentira", ele ainda funciona, de forma errada, mas funciona. Parabéns por encontrar e sanar a falha. Forte abraço!
@@pascoaljosevicentino2778 Se for modelo equipado com distribuidor o ponto inicial deve ser aferido através de procedimento específico. Considerando que o restante esteja ok e com componentes compatíveis em relação ao código correto de aplicação.
Nossa até hoje é um defeito q bate , Além desses defeito já peguei também fora de ponto distribuidor ou sincronização da correia dentada, e também cabos de velas com alta resistência e dando interferência no módulo.
Valeu as dicas ai irmão, ajudou e muito, Deus te abençoe e ilumine muito a sua vida, é isso ai honestidade em primeiro lugar, parabéns e abcsssssss fique na paz......
Olha confesso que ia mandar passar o scanner, mas depois desse vídeo vou trocar essa peça também, pois desmontei e vi que está gasta as pontas, pode ser esse o motivo da aceleração alta. Ainda bem que encontrei esse vídeo. Vlw irmão tudo de bom! Like monstro nesse vídeo.
TUTORIAIS SHINODA Seja bem vindo! Atente quanto a correta aplicação no veículo, ano, modelo, motorização, combustível, etc. Se for flex há um procedimento para reconhecimento da posição inicial do atuador de marcha lenta. Sucesso, forte abraço!!!
Ótimo vídeo! Meu carro é idêntico 1.8 MI 2001, e está com o mesmo problema na lenta, com o motor de passo errado também! O vendedor da autopeças já tinha me alertado que estava errado, e pesquisando encontrei teu vídeo e canal! Vou fazer os testes e ver se consigo resolver! Muito obrigado!
Agradeço as dicas, fundamentais para ir eliminando possíveis causas. Não sei se já aconteceu com alguém, mas no meu caso, descobri (por acaso) que a mangueira ligada ao hidrovácuo estava furada, causando a elevação da lenta até 4000 rpm quando esquentava o motor. Meu carro não é um AP comum, mas um GTi 16V, com algumas diferenças, mas deve acontecer com qualquer carro.
Raphael Tavares Quando falamos sobre entrada de ar falso é exatamente sobre isso que nos referimos, todas as mangueiras e vedações devem ser checadas. A vedação dos bicos injetores por vezes falham também, causando elevação na marcha lenta, dentre várias causas, a junta do coletor também pode falhar. Obrigado por enriquecer o debate através do seu comentário, muito bem colocado e inteligente. Sucesso, forte abraço!!!
Moro em Minas, tenho amigos aí na região de Limeira / Sumaré, e.t.c. , qualquer dia desses , vou aí te visitar e levar meu carro pra vc fazer uma revisão !!!
Boa tarde te agradecer muito já vi muitos vídeos fiz pergunta na verdade do jeito que eu esperei ninguém respondeu sobre como fazer para medir a tensão de energia que chega no motor de passo agora acabei de ver você mostrando o positivo negativo a pulsação do motor bom demais da conta no 56 vídeo que eu vi o primeiro que mostrou exatamente a tensão de cada filho a maioria não é por defeito mas eles ensina como medir a peça mas eles não lembra de falar sobre o chicote você tá falando tudo sobre o chicote sobre a peça sobre a peça que coloca errado vale a pena compartilhar e ainda participar tem gente que pede mas aí vem aquele assunto como você vai ficar participando sendo que tá faltando muita coisa aquilo que você espera não acha agora esse vídeo seu aí eu tenho certeza que é muita gente esperava ver isso eu mesmo aqui na minha cidade Muriaé aqui quem tá falando e vou te falar já conversei com vários eletricista esconderam o modo do carro mas não falou sobre essa parte aí qual é a energia que chega como fazer para medir que nem agora a ventoinha do meu carro que é um Monza 96 vira a chave a ventoinha arma agora conversando aqui vi um vídeo aqui o cara mostrando como fazer o teste no relé da ventoinha se ele tiver menos do que ele falou é sinal que ele tá fraco ele vai armar sozinho antes da hora e é o que tá acontecendo tá mandando a ventoinha lá com a chave então é isso aí agradecer muito aí de tudo que você mostrou principalmente o motor de passo tá passando muita raiva com ele porque não achei ninguém e sabe da gente não tem problema ele só sabe trocar a peça e falar que o mole tá ruim o cara quer fazer o modo do carro quase à toa sem fazer teste nenhum nas peças diz que é o modo que tá ruim mas é isso aí muito obrigado que Deus te abençoe muito aí no seu canal
Cara q dica do krlho!!!!! Akbei de pegar um Santanão q está com este problema de marcha lenta em 2.0 a 2.5 mil giros justamente qdo para. Mas a pessoa q reparou trocou inclusive o atuador, amanhã irei verificar se é o mesmo da especificação que vc mostrou. Santana 1.8 álcool 2001. Muito obrigado por existir abraço!!!!!!
Jose R. Batista Antonio Batista Ray Obrigado! Acontece muito a aplicação incorreta de componentes da injeção eletrônica pois apesar de fisicamente iguais divergem em valores como resistência e funcionamento. Observe os aterramentos entre motor e carroceria também. Forte abraço!!!
vlw cara, ajudou muito, eu tava com o mesmo problema no meu santana 1.8 e é o atuador de marcha lenta que tava errado, tava igual esse gol, com um de motor ap flex
MLKdoNarga Uma situação que sempre pego na oficina, componentes instalados inadequados para o sistema do veículo. Fuco feliz por ter ajudado. Forte abraço!!!
Parabéns pelo vídeo do gol G3 , uma aula impecável!!! Mesmo eu que sou leigo aprendi a fazer a análise dos componentes. Gostaria que se possível me enviasse essa aula sobre o gol 96 G2 1.8ap.muito top,o melhor que já assisti!!!
Carlos Andre Primeiramente o meu muitíssimo obrigado Carlos! O sistema dos AP's são extremamente semelhantes com leves mudanças no software da central. Um forte abraço!!!
meu Santana 2000 estava com a marcha lenta alta 1800 rpm erra entrada de ar na junta do coletor de admissão troquei ficou top linha 900 rpm aproveitei já fiz a trocar do kit de oring dos bicos injetores
Alceu Dluzniewski isso aí, há vários componentes que influenciam o regime de marcha lenta, dentre os quais a entrada de ar não contabilizada é a mais chata de diagnosticar. Parabéns pelo reparo bem executado e por compartilhar. Forte abraço!!!
Preventiva Motors Mike Baldini mas seu vídeo me ajudou a chegar no problema fiz os teste passo a passo e detectai que o problema não erra elétrico já que as medições estavam corretas. muito obrigado pelo vídeo o melhor que achei nesse tipo de problema. meus parabéns
Ganhou um inscrito pelo jeito vc conhece mesmo não vai já conectado Scaner pra cobrar a medição do cliente e sim testa todos os componentes com multímetro gostei, eu estou com um problema semelhante no meu Palio fire 1.0 a gasolina com um defeito intermitente HR lenta Alta HR da umas mancadas, já troquei velas cabo e uma bombona estou desconfiado q é motor d passo ou tps, o tps medi no mult a resistência varia muito no começo está com 2,3 om no fim do curso da borboleta cairia por 12, 16 om por isso acho q é o tps o causador do problema , se puder me dar um dica agradeço.
Seja bem vindo Enéias. O sensor de posição da borboleta informa a UCE o grau de abertura em tempo real da borboleta e sua resistência deve ser baixa com o pedal de acelerador em posição de repouso e aumenta a medida em que se abre a borboleta. Os valores devem aumentar de forma regular, sem saltos bruscos. Qualquer alteração na leitura colabora para mal funcionamento do motor, devendo o sensor ser substituído.
Gostaria te dar os parabéns pela sua experiência e explicação em seu vídeo eu tenho uma Saveiro 97 quadrada 1.8 mi já faz 5 anos e nenhum mecânico aqui deu conta de resolver o problema dela ficar acelerada com o motor quente já tracaram de tudo quanto foi peças e não resolviam o problema a única peça que nenhum desses que se dizem mecânico aqui foi o sensor de temperatura e graças a sua ajuda eu mesmo comprei o senhor troquei e resolvi o problema que nenhum mecânico aqui de Birigui não deu conta de fazer muito obrigado pela ajuda
Gustavo Jesus Primeiramente obrigado pela presença! Quanto ao seu relato sobre combustível no cárter do motor essa situação, no caso de um veículo equipado com injeção eletrônica e particularmente com o regulador de pressão presente no tubo distribuidor de combustível e operado à vácuo, faça o teste retirando a mangueira que liga o regulador de pressão ao coletor e observe se há umidade de combustível presente, se houver estará jorrando combustível pelo regulador danificado e aspirado para a câmara de combustão causando um excesso e descendo ao cárter pela parede do cilindro, que com o tempo acarretará num aumento do nível de óleo e sua deterioração. Injetores pingando também colaboram para o combustível adentrar ao interior do cilindro onde escorrerá para o cárter surtindo o mesmo efeito descrito anteriormente. Até um sensor de temperatura defeituoso contando uma mentira para a central de injeção como estando o motor frio quando o mesmo já está aquecido resultará em excesso de combustível no cilindro. Encaminhe o veículo a um reparador de confiança e com equipamento adequado a fim de se determinar a causa e o procedimento correto para realizar a manutenção. Um bom exemplo: monitorar os parâmetros da injeção com equipamento adequado já demonstrará como está a "saúde" do sistema. Em tempo: se o motor do veículo estiver com falhas mecânicas como uma baixa compressão, etc a linha de diagnóstico é outra. Forte abraço!
mano tenho um polo classic.moto ap mi 1.8 ano 2000 modelo 2001, complei um atuador de macha lenta. Troquei e não resouveu, o o cara da loja me deu apeça errada, so por causa desaa cabeça ai do atuador, fiquei sem saber o que fazer quaze dois dias tentado dar lenta no carro, quando vi esse video me ajudou muito, arranquei acabeça da peça nova e da velha troquei as molinhas e acabeça do atuador, mano deu certo não precisei ir na loja trocar concegui dar lenta no carro. esse video me ajudou muito se não fosse esse video tava perdito ate agora ja tinha desmontado o tbi todo e não tinha achado o pobrema, o pobre eata na cabeça das peças que era diferente. ai eu fiz isso troquei, deu certo. mais um escrito. e ou recomendar oara outros te agradeço muito
Tenho uma saveiro ano 1999 to com rotaçao muito alta depois que lavei o carro quente ja rodei muito vou nucando i outro nao resolvi.a turma nao que desta as peça nao tem aparelho.uma parte ta o que so senso mancha lenta alta e baixa quando ta quente.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini Boa noite Sou Laerte estou com um santana 2001 com aceleração 2000 rpm passei o scaner o sensores tudo ok so deu uma pequena avaria no censor de lenta trabalhando irregular só que eu já troquei uns doi sensor de lenta eliminei td entrada de ar limpei os bicos troquei as velas que estava ruim vc pode me dar uma idéia Parabéns pelo vídeos
laerte farias A aplicação do atuador está correta? Foi conferido o ponto de ignição e o sincronismo da correia dentada? Foi feito teste de compressão e vazão dos cilindros? As velas são as apropriadas? Teste pressão e vazão do combustível, e também o estado do regulador de pressão. São muitas variáveis, portando tudo tem de ser checado. Inclusive a posição dis fios no conector do atuador de lenta. Sucesso, forte abraço!!!
Bom dia! Excelente vídeo! Tenho uma Saveiro G3 ano 2000 a gasolina AP 1.6 e ela ficou sem bateria uns 20 dias quando coloquei a bateria ela não liga mais! Depois de várias tentativas desliguei o sensor map e ela pega quando ligo o map ela apaga! O que poderia ser? Sou de Itabuna na Bahia. Se fosse daí com certeza já teria levado pra vc me tirar essa dor de cabeça! Desde já agradeço!
Olá, o primeiro passo é encaminhar o veículo a um mecânico de confiança e solicitar um diagnóstico. Sem esse passo será tentativa e erro a solução do problema e fatalmente acarretará na substituição de peças que não terão efeito na causa. Sucesso, forte abraço!!!
Já fiz isso, o meu carro é uma Saveiro 1999 somente a gasolina, e o atuador da macha lenta é próprio para a gasolina. Mesmo assim ainda fica oscilando. Os mecânicos já tentaram de tudo e ainda continua oscilando.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini já trocaram o atuador de passo, sensor borboleta, passou o aparelho para regular, aí não resolveu. Aí p ficar bom tem que deixar o prug do atuador fora, aí fica bom mas o carro fica totalmente sem força quando vai sair ou sair de ré, tem que acelerar muito p sair. Queria que alguém resolvesse esse problema.
@@alvarosouza3896 Conferir os seguintes ítens: -Ponto correia dentada -Ponto de ignição -Valvula do canister e suas mangueiras -Vedação do coletor -Servo freio, válvula do seevo esua mangueira -Sensor de temperatura -Sonda lambda -Sensor MAP -Continuidade dos fios do chicote até o módulo e por aí vai... São inúmeras variáveis, portanto a simples substituição de componentes não resolve. O Scanner não regula nada, é apenas um ponto de conexão entre o mecânico e o veículo, devendo os valores serem interpretados e seguir para possível solução. Procure uma segunda opinião. Sucesso, forte abraço!!!
Olá Geovani, obrigado por participar. Seu motor é equipado com um sistema eletrônico diferente, como exemplo, posso citar o corpo de aceleração (borboleta) motorizado sem cabo de acionamento e ignição estática sem distribuidor, portanto os testes são diferentes. De uma maneira geral falhas no controle do regime de marcha lenta nesse sistema estão relacionadas com entrada de ar falso através de mangueiras rachadas, furadas e também pela válvula de purga do cànister travada aberta, gerando também entrada de vapores provenientes do tanque de combustível continuamente e causando a elevação das rotações do motor. Sugiro encaminhar o veículo a um mecânico e solicitar um diagnóstico. Sucesso, forte abraço 👍
Bela explicação a melhor q encontrei!!! Estou em dúvida minha parati 2001 1.8 ap gasolina oxilando mto!!! Esta com sensor d lenta ""Delphi""" CV10202//02114 será q este sensor é o correto ?
emerson morais Primeiramente obrigado pela presença! Quanto ao motor de passo é o adequado segundo o catálogo da Delphi. Quanto à oscilação seria imperativo monitorar todos os parâmetros da injeção em tempo real através de um scanner. Encaminhe a um reparador de confiança que esteja munido de equipamento adequado para o correto diagnóstico. Forte abraço!
Preventiva Motors Mike Baldini !!! Olá fiz todos os testes indicados no vidio! O que deu errado foi o do sensor da borboleta com o motor desligado ele já começa com 5.00 e abrindo a borboleta lentamente até o final ainda continua no 5.00 e com o motor ligado começa com 5.00 ao acelerar vai pr 5.1/5.2 e não passa disso!!!! Será esse sensor da borboleta q está ruim
emerson morais Entenda: se a central não sabe o valor angular de abertura da borboleta ou o sensor "conta" uma mentira, o sistema entra em emergência e o funcionamento do motor fica "quadrado" ou oscilando. Na dúvida, peça uma avaliação do sensor TPS para evitar a substituição sem necessidade. Pelo que você exemplificou o sensor está ruim, mas vale a pena um teste em uma oficina de confiança para certificar. Se preferir instalar um novo faça, mas nem sempre é garantido o procedimento, uma vez que chicote, conector ou até mesmo a central, esta em raros casos, podem estar com problemas. Forte abraço!
Parabéns. Excelente vídeo. Minha saveiro flex 1.6 g4 anda meio sem a potência que tinha quando acelera mais. Já troquei velas. . Cabos e fiz limpeza de bicos. Só falta trocar bobina (se é que é ela mesmo o defeito ). Tem como testar a bobina de ignição? Vlew abraçao
Obrigado Rogério. Um bom teste seria aferir a pressão e vazão da linha de combustível, certificar se o filtro não está obstruído (substituir em intervalos de 10.000km), aferir o sincronismo da correia dentada e k estado do catalizador (quanto a entupimentos). O teste da bobina seria conclusivo através de um osciloscópio mas não sendo possível o seu uso, segue os valores de resistência: 1° medir na bobina com conector desligado,resistencia do primário de 0.6 ohms.2°Medir na bobina com cabos de vela desconectados resistencia do secundario de 10 a 14 k ohms.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini então. . Filtro de combustível foi trocado. Tb foi medido pressão da bomba de combustível. Já o catalisador disseram que é mt difícil ser ele pq qdo ele entope o carro as X nem dá partida e qdo dá o "andar" dele é mt comprometido. Mas vou tentar medir a bobina. Pq acho q só pode ser ela ou o catalisador mesmo. Pensei até em tirar o catalisador mas aí acho que desregularia a sonda que faz a leitura dele. .
@@PreventivaMotorsMikeBaldini ahh.. apesar que ontem reparei tb que o álcool que estava nela saía mt agua do escapamento. Estava acabando aí abasteci com gasolina da rede ipiranga e teve até uma melhora. Mas hj cedo já deixei pra mexer no alternador pq a uns dias estava com a luz da bateria acesa constantemente no painel. Apesar da bateria não ter nem um ano ainda.
Bom dia blza sensacional seu canal, minha parati g3 2001 2.0 já troquei tudo que é sensor só o map que não, fiz o teste puxando o conector o carro não morre, mais acelera, de qualquer forma ele deve estar ruim positivo? Forte abraço e sucesso querido.
Obrigado Thiago. O software da central de injeção muda de acordo com a motorização ou o ano só veículo, portanto pode variar também o comportamento do motor em relação a alguma falha de sensor. A marcha lenta está intimamente ligada a informação do sensor MAP que as vezes pode não estar avariado a ponto de causar o acendimento da luz de advertência no painel mas pode estar enviando uma informação errada e a ECU calcula seus dados e aplica nos atuadores comandos também erráticos. A melhor forma é através do uso do scanner e observar em tempo real as leituras. Um simples acessório instalado de maneira pouco criteriosa pode causar falhas horríveis e difíceis de se diagnosticar portanto aconselho encaminhar o veículo a um reparador que conheça esse sistema de injeção e ignição w solicitar um diagnóstico afim de se evitar substituir componentes na "tentativa e erro". A conferência dos sensores e atuadores substituídos no tocante a correta aplicação através do código também é indispensável. Sucesso e um forte abraço!!!
ótimo vídeo! tem um Corsa álcool, quando paro no farol acende a luz da injeção, motor chega a 1.200 rpm. acontece só quando o motor chega a temperatura normal. você teria uma dica? valeu, obrigado!
Obrigado. A primeira etapa do diagnóstico é a conferência do aperto e da situação dos pontos de aterramento do sistema elétrico (há um cabo de aterramento na transmissão, cabeçote, próximo a bateria e em alguns modelos atrás do bloco do motor entre o mesmo e a parede corta fogo). Após essa etapa conferir todas as mangueiras que se conectam ao corpo de aceleração e ao coletor de admissão quanto a rachaduras e fixações soltas, inclusive a do servo freio (deve ser isolada para ter a certeza que não há vazamento pelo servo). O uso do scanner é indispensável para obter os códigos de falhas e se observar os parâmetros dos sensores e atuadores da injeção eletrônica. Sucesso, forte abraço!!!
Vc conectou 0 positivo e o negativo na sonda em quais fios, se não me engano tem quatro, tô com um b.o desses no carro, parabéns irmão, discão do Manowar, battle hymns top.
Nesse sistema e na maioria dos da sua época: Ela sempre possui 4 fios, composta por: 1 fio branco - positivo do aquecedor do elemento sensor. 1 fio branco - controle negativo (PWM) do aquecedor do elemento sensor. 1 fio cinza - terra do elemento sensor. 1 fio preto - sinal do sensor.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini man o meu sensor de tps ele não inicia com 78 igual o seu ele tá começando em 1.10 mais vai ate 4.30 será que está com defeito? Obrigado
@@valmirmadronadias8900 Provavelmente o parafuso batente da borboleta já foi "cutucado" será necessário um ajuste com o auxílio do multímetro ou de preferência com um scanner.
EXCELENTE VIDEO, AJUDA, NO MEU FIAT TIPO. DEPOIS ANDANDO 10 MINUTOS, PARA EX NO FAROL A MACHA LENTA COMEÇA BAIXAR E MORRE. OU QUANDO DA ESTICADA NO SEGUNDA OU NA TERCEIRA, PISA FREIO DEIXA PONTO MORTO, MACHA LENTA PERDE E MORRE , CARRO. Esta com bomba nova 1,6 bar, sensor borboleta novo , regulador pressão original ajustado. . Atuador tem 1 ano de uso . tem reforço no positivo. ( VIR outros videos falando sensor do freio, faz isso com carro, mandando informação que esta freiando, ai corta macha lenta??? ) entrada de ar verifiquei não tem. RESPONDA OBRIGADO. ( outra coisa, REGULADOR DE TENSÃO pode ocorrei isso?? está carregando , ok, funcionando. só depois motor esta quente ou 10 minutos andando , começa perder macha lenta, e morre
Seria importante conferir os pontos de aterramento e após usar o scanner para observar todos os parâmetros ao vivo, além de um osciloscópio na ignição para certificar do correto funcionamento de bobina e cabos. O TPS do tipo tem regulagem, deveria ser checada. Outro ponto, o hidrovacuo pode estar com a membrana interna ruim, causando essa falha. São diversos fatores portanto aconselho o uso de equipamentos para o diagnóstico, a fim de se evitar substituir componentes desnecessariamente.
Qdo o motor do meu VW AP 1.8 ta frio a marcha lenta funciona perfeito mas depois que esquenta a marcha lenta oscila. O que estaria causando problema depois que esquenta?
Uma excelente opção seria acompanhar os parâmetros com um scanner durante a fase de aquecimento e quando ocorresse a variação certamente algum dos valores se alteraria, dando uma pista muito boa do que poderia ocasionar a oscilação.
Bom dia Amigo! gostei demais da sua explicação. Mas estou com um problema que não estou conseguindo resolver, talvez você já tenha pegado algo do tipo. Possuo um gol 1.6 mi 98 - Ele ao descer uma ladeira ou realizar uma passada de lombada ou cruzamento, ao pisar na embreagem o motor cai o giro e em algumas situações o motor apaga, ai é só girar a chave novamente e o motor liga novamente, o duro deste defeito é que ele acontece, ás vezes e não a todo momento. Em marcha lenta no trânsito esperando um sinal abrir eu já notei que do nada o giro da uma despencada para 500 rpm ai o motor compensa acelerando o carro novamente ( até 1000 giros), ai volta para os 900 da lenta. Você já pegou algo desse tipo, pode me dar uma luz?
boa tarde amigo, assistir todo o video, comprei o atuador, igual ao seu, pois o meu gol g3 1.8 ap gasolina e infelizmente não deu certo, ta é caindo a lenta e apagando o motor, oque pode ser?
Faça o seguinte procedimento: supondo que a alimentação só motor de passo esteja ok e não haja fios invertidos, ligue a ignição )sem dar a partida), aguarde 10 segundos e desligue, repita por seis vezes o processo. Se não surtir efeito a falha deverá ser investigada. A alimentação do atuador deverá ser testada e observar se o parafuso batente da borboleta não foi mechido anteriormente na tentativa de regular a marcha lenta (extremamente errado o procedimento, uma vez que vem ajustado de fábrica e não deve ser regulado). Sucesso forte abraço!!!
vendo seu video tenho um problema , santana a gasolina, ap 2.0 ano 2000 que nao esta funcionando corretamente, aproveitando o ensejo o sensor que fica embaixo da aste do tbi qual seria a os modelos a serem comprados nao encontro aqui no rio de janeiro. poderia me fazer essa gentileza.
Se entendi a localização, é o TPS (sensor de posição da borboleta). Segue o correto: produto.mercadolivre.com.br/MLB-1406330907-sensor-tps-gol-parati-saveiro-polo-santana-mi-peugeot-206-_JM
amigo comprei uma parati 2002 modelo 2003 a alcool ela e toda 2003 ela ja veio oxilando a macha lenta levei na mecanica ele condenou o motor de passo falou que o que estava no carro nao era o dela e colocou da 2003 ai a macha lenta ficou pior ele falou que a peca nova veio com defeito mandou troca e a proxima peca continuou com o mesmo problema dai ele colocou uma igual a que estava no carro magneti marelli de numero 40440302 com o numero na peca B34/00 e continuou o mesmo problema ora fica normal ora oxilava so agora vi na tabela atraves de vc que essa peca e do polo 1.6 2002 em diante ai ele condenou outra pecas e min falou para eu voltar no dia seguinte que ele teria que desmontar o coletor para ver se tinha entrada falsa de ar hoge pesquisando aqui achei seu video amanhan vou compra o motor de passo 5150 conforme o colega FAYOL12 e eu mesmo voucolocar e como eu tenho multimetro ja vou aproveita e fazer os teste amanhan volto aqui no canal para falar se deu certo OBRIGADO AMIGAO PELA AULA VC GANHOU UM ESCRITO E UM ADIMIRADOR...
Após instalar o novo atuador antes de ligar o motor faça o seguinte passo: ligue a ignição aguarde 10 segundos, desligue aguarde 10 segundos. Repita por 5 vezes e aí sim dê a partida. Esse processo é para a central reconhecer o posicionamento do novo atuador. Sucesso, forte abraço!!!
Bom dia amigo parabéns pela bela explicação, tenho uma dúvida, meu carro e uma Parati 97 ap 1.8, desconectei o map e o carro continuou ligado acelerei e o carro acelerou normal, neste caso o sensor map já era ? obrigado Deus abençoe
lucas valadares Provavelmente sim, e a central adotou a estratégia de emergência, que mantém o motor em funcionamento mas há perdas em desempenho e principalmente consumo. Cada software instalado na central e que sofre atualização assim como em qualquer computador, adota uma estratégia que pode variar, de acordo com a versão. Para um diagnóstico preciso o veículo deve ser encaminhado à um reparador de confiança a fim de ser determinar a causa da falha para evitar a substituição de componentes de forma equivocada. Forte abraço!!!
Vídeo muito bom muitas informações úteis mas estou com poblema no meu carro um Versalhes Royale 2.0 carro está muito acelerado quando desligo a mangueira de ar do sensor do mapi o para preciso de ajuda
@@MatheusHenrique-cb2ow Encaminhe o veículo a um reparador de confiança e peça uma revisão na injeção eletrônica, tomadas de ar e vácuo incluindo o sistema evaporativo além do servo freio. Solicite ao reparador para se atentar a correta aplicação dos componentes de acordo com o código correto além da conferência do ponto de ignição com equipamento apropriado. Seu veículo necessita de um checagem completa a fim de se determinar a causa do sintoma. Sucesso, forte abraço!!!
Boa noite meu amigo estou com um problema igual a esse mas no SEAT Córdoba 98 motor AP 1.8 já trocou motor de passo sensor da borboleta TPS e continua com esse defeito
Bom dia José, seja bem vindo. Como pode ter percebido foram substituídos componentes do veículo que não trouxeram resultado em sanar a falha. Se a correção desse sintoma está se baseando na tentativa e erro, fatalmente mais peças serão substituídas sem retornar em uma solução satisfatória. Para se ter ideia, o correto ajuste do ponto de ignição é essencial para o controle da marcha lenta, bem como uma aferição de perda de energia nos cabos positivo e massa da bateria, bem como um teste de alternador. Entradas de ar não contabilizadas (mangueiras de vácuo, válvula de purga do canister, servo freio, juntas do coletor e corpo de borboleta, entre outras) também causam várias alterações, portanto o sistema de ser testado em todos os pontos, inclusive nós chicotes e terminais. Encaminhe a um mecânico de confiança, que possua conhecimento nesse sistema e ferramentas de diagnóstico corretas. Sucesso, forte abraço!!!
Olá boa tarde teria o video de acerto do parafuso do tps. Tenho uma parati 1.8 2001 e levei em um cara ele.mexeu neste parafuso e agora o carro ta todo.louco
boa tarde amigo parabéns pelo vídeo .... eu tenho um gol bola 97 motor 1.6 e ele está muito ruim dando uns cortes e eu tiro o conector do sensor map e ele não morre e acelera normalmente o que pode ser amigo desde já agradeço
O fato do conector do T-MAP ser solto e o motor continuar funcionando depende do software da central de injeção, que muda de acordo com o ano, motor, etc. Em um veículo equipado com injeção eletrônica os passos do diagnóstico começam com o uso do scanner, testes individuais nós sensores e atuadores, continuidade do chicote elétrico, sincronismo do motor, pressão e vazão da linha de alimentação de combustível, testes no sistema de ignição, aterramentos e por aí vai. Note que é impossível um diagnóstico em um veículo a distância e que não se encontra na oficina para ser aplicado o processo de diagnóstico. Sugiro encaminhar a um reparador de confiança e pedir um diagnóstico completo. Sucesso, forte abraço!!!
excelente explicação o brasil devia ter mais profissionais deste gabarito parabéns pelo profissional que vc demonstra
Meu amigo
Muito obrigado
Meu polo classic oscilando aqui e eu doido pra descobrir o que era e você veio com uma explicação fácil e dinâmica
Muito obrigado mesmo.
@@alexandresena4641 Disponha!
Meu carro estava com a lenta morrendo e disparando. Tirei esse sensor e fiz o teste de ligar e desligar a ignição. O eixo pulou pra fora também. Montei de novo e por enquanto resolveu. Essa semana vou comprar uma nova e trocar. Obrigado por compartilhar!
Eixo do atuador gasto causa muita variação no regime da marcha lenta. Se agente para o correto código de aplicação, pois apesar de semelhantes, não são intercambiáveis.
Top show de bola, meu carro tá com esse problema do atuador de marcha lenta só olhei o vídeo prá tira a conclusão sensacional top
Parabéns vc e fera. Tenho um gol igual a esse aí o meu e 99/00 zero 1.8 a gasolina só rodo no álcool 😂😂😂
Rapaz com essa explicação deu até vontade de ser mecânico parabéns pelo seu trabalho
Boa tarde meu amigo, gostei muito dessa informação que foi dado, a respeito do atuador da lenta do gol AP G3, 1.6 a gasolina, os mecânicos não tava resolvendo o problema, eles colocava só o atuador do gol flex ap 1.6 1.6 não dava certo, com essa informação foi resolvido, muito obrigado.
Fico feliz por ter ajudado👍
Dicas de ouro para quem não quer perder dinheiro com um monte de "curiosos" por aí. Valeu mesmo!!! Abraço.
Obrigado, forte abraço!!!
parabéns pelo seu trabalho, mostrou ser um ótimo profissional .
tenho uma quantum 97 MI 2.0 gasolina , e ta com um problema q até agora ninguém foi capaz de solucionar .
Obrigado. Sucesso na manutenção e espero que o diagnóstico revele o causador da falha.
Nuh... Seu vídeo veio certeiro no problema do carro que já peguei com aceleração alta e ninguém resolvia. Exatamento o motor de passo, que apesar de novo, é incompatível com meu carro. MUUUUUUUUUUUUUUITO OBRIGADO QUERIDO. Assim que trocar, volto pra comentar o resultado.
A minha parati g3 alcool 2001 tava assim mas era a peça certa fiz o teste da chave como voce fez voou longe me ajudou muito , sua explicação , abraço aqui de curitiba 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Forte abraço!!!
É muito foda ver um profissional honesto trabalhando, querendo resolver seu problema, sem enrolação!!!! Parabéns ótimo vídeo...
Evaldo Camilo Valença Obrigado por sua presença, só lembrando que o diagnóstico é cobrado pois faz parte da solução do defeito. Esse diagnóstico é o que leva o reparador ao componente danificado com precisão, evitando a substituição no "achismo" e portanto a correta manutenção que no final será mais barata ao cliente. Forte abraço!
Patabems vc é um bom mecanico o melhor ja assisti
caramba ! voce é fera mesmo ensina muito bém , sou mecanico mas confesso que a aula agregou valores ao meu conhecimento , gostei muito do seu video vou te seguir obgd .
Obrigado amigo, seja sempre bem vindo, forte abraço!!!
ta difícil arrumar bons mecânicos , que só queiram trocar peças sem sanar o problema. bem instrutivo este post.
Eder Motta A sequência de teste deve ser sempre seguida a fim de determinar qual componente está avariado, pular etapas fatalmente levará o reparador a um falso diagnóstico e substituição desnecessária de peças que por muitas vezes acarretam gastos desnecessários. Obrigado pela presença e um forte abraço!
Meu amigo, você NÃO SABE A DOR DE CABEÇA QUE VC ME LIVROU. Tô com meu carro bem há 1 ano e meio variando a aceleração, já troquei diversos sensores, incluindo o de passo, scanner, tudo. Por fim fui obrigado a botar uma peça de metal fixa no lugar do motor de passo, pq meu gol 1.6 power 02/03 a gasolina tava que nem cavalo selvagem, aceleração alterando direto, até com a peça fixa ainda alterava um pouco! Por fim tive que fazer retentor de comando de válvula pois tava baixando um pouco oleo, aproveitei e comprei vela de iridium, cabos novos NGK, agua destilada e aditivo PARAFLU, e um sensor de passo novo para ver se zerando a injeção ele amansava. No entanto eu comprei essa peça 5150 mas o mecanico disse que nem cabia (ele não deve nem ter testado), ai troquei pela Magnetti marelli 34/01 (PONTA DE PLASTICO). PORÉM VC TÁ CERTISSIMO MEU AMIGO, PARABÉNS PELO OTIMO VIDEO E TRABALHO, A PEÇA CORRETA PARA MOTORES AP 1.6 2002/2003 SÓ GASOLINA é essa 5150 (PONTA DE METAL)!!! Assisti seu video todo e resolvi como ultima tentativa comprar novamente um sensor novo 5150 pois meu carro acabou de sair da oficina com tudo novo de motor e aceleração descontrolada. Ultima tentativa, pois já ia comprar um MODULO TBI COMPLETO NA VOLKS! REsultado! Pum, o carro ficou manso, domadinho, acelaração 9.000 a 10.000 giros com deve ser, certinho. NÃO SE ENGANEM, POIS VC COLOCA O MOTOR DE PASSO ERRADO, A INJEÇÃO NÃO DETECTA ERRO, PORÉM O CARRO FICA DESCONTROLADO E COMO VC DISSE É UM ERRO PLANTADO NÃO TEM COMO SABER POIS A CENTRAL NÃO DIZ NADA POIS A PEÇA TÁ BOA MAS NÃO FUNCIONA CORRETO PQ É PRA FLEX e não GASOLINA OU ALCOOL. O problema é que o catalogo da Magnetti não fica muito claro, o proprio catalogo dá opções da 34/01. O problema é que em 2002 foi o ultimo ano de fabricação de carros só a gasolina, e tem tambem carros FLEX AP a partir de 2003. Pontanto aqui deu tudo certo mermão, a 5150 a rotação ficou filé como fazia muitos anos!! Deus te abençoe e seu trabalho irmão, obg pelo vídeo, quem dera todo profissional fosse qualificado como vc. Abraços.
Seu relato me deixa imensamente feliz por ter sido útil num caso como o seu em que o veículo apresentava falhas a muito tempo. Muitíssimo obrigado pela presença, Deus abençoe e um forte abraço!!!
Olá Amigo, gostei muito da forma que vc efetuo os testes, somente com um simples multímetro e um bom conhecimento vc resolveu o defeito. Parabéns e fica com Deus!
mauro sergio Obrigado Mauro, com esse procedimento de diagnóstico evita se a troca de componente no "achismo". E muitas vezes, como nesse caso, o scanner não seria de nenhuma ajuda, pois o atuador de marcha lenta além de estar aplicado errado estava com um defeito mecânico, não elétrico, sendo impossível o diagnostico por meio do scanner. Grato pela presença e um forte abraço!!!
Parabéns!!! Ótimo vídeo aula meu amigo!!! Que Deus te abençoe 🙏
Otimo vídeo, parabéns. Tenho um santana 2.0 mi que estava assim, testamos tudo e vários mecanicos passaram o scanner e nao apresentava defeito. No fim das contas o problema estava no sensor de temperatura da água do motor, troca feita e defeito sanado.
RODRIGO AUGUSTO BARGAS FERREIRA Obrigado pela presença! Utilizando um equipamento de scanner o profissional deve utilizar a opção do modo contínuo do equipamento e observar a leitura dos sensores/atuadores, por exemplo: motor está aquecido e o sensor de temperatura está informando ao módulo que a temperatura está -40 graus, o motor permanecerá acelerado pois o próprio módulo tem essa estratégia, para aquecer o motor de forma rápida. Se o profissional apenas consultar falhas, muitas vezes não encontrará nada, pois o sensor, apesar de estar "contando uma mentira", ele ainda funciona, de forma errada, mas funciona. Parabéns por encontrar e sanar a falha. Forte abraço!
Sua explicação e muito top gostei muito meu carro está assim mas ele fica acelerado na partida e não dá uma lenta perfeita
@@pascoaljosevicentino2778 Se for modelo equipado com distribuidor o ponto inicial deve ser aferido através de procedimento específico. Considerando que o restante esteja ok e com componentes compatíveis em relação ao código correto de aplicação.
Muito boa as explicações difícil encontrar vídeo com tanta clareza!
Obrigado, espero ter ajudado. Forte abraço!!!
Boa noite ! Vc mora em qual cidade ?
Tô com um gol G2 95 AP 1.6 a gasolina , tô com alguns probleminhas
Nossa até hoje é um defeito q bate , Além desses defeito já peguei também fora de ponto distribuidor ou sincronização da correia dentada, e também cabos de velas com alta resistência e dando interferência no módulo.
Excelente !!! Parabéns . Aprendi muito ! Que Deus continue te iluminando cada vez mais
Supermercado Varanda A nós todos amigo, forte abraço!!!
@@PreventivaMotorsMikeBaldini amigo em qual o lugar de campinas e sua oficina?
@@lisiomarvieiradossantossan7193 Atendemos em Limeira, SP. Estamos no Google.
Baldine, excelente o seu trabalho, simples e muito esclarecedor, não faltou nenhum ponto a ser abordado. Parabéns
paulisbano Obrigado amigo, forte abraço!
uma aula de verdade voce e bom ganhou mais um inscrito para bens so com o multimetro
Obrigado Leejackson, seja sempre bem vindo!!!
Valeu as dicas ai irmão, ajudou e muito, Deus te abençoe e ilumine muito a sua vida, é isso ai honestidade em primeiro lugar, parabéns e abcsssssss fique na paz......
Agradeço a presença! Seja sempre bem vindo ao canal! Deus abençoe, forte abraço!
Muito sucesso pra VC parceiro... Em poucos minutos VC ensinou muita coisa importante...
parabéns, muito bem explicado,comprei até um cd de injeção porque aqui ni rio só tem porcalhão . muito boa tua explicação.
gclauter Se foi de ajuda fico contente. Obrigado, forte abraço!!!
Muito bom, muita informação, estou com esse problema no meu 1.6Mi, esse video me deu uma ideia muito boa a respeito do que posso testar, valeu 👍👍
Sucesso, forte abraço!!!
Olha confesso que ia mandar passar o scanner, mas depois desse vídeo vou trocar essa peça também, pois desmontei e vi que está gasta as pontas, pode ser esse o motivo da aceleração alta. Ainda bem que encontrei esse vídeo.
Vlw irmão tudo de bom!
Like monstro nesse vídeo.
TUTORIAIS SHINODA Seja bem vindo! Atente quanto a correta aplicação no veículo, ano, modelo, motorização, combustível, etc. Se for flex há um procedimento para reconhecimento da posição inicial do atuador de marcha lenta. Sucesso, forte abraço!!!
Muito bom seu vídeo meu amigo
Ajuda demais
Parabéns, muito bem explicado
Obrigado!
Parabéns pelo vídeo muito bem feito explicação Dez Deus te abençoe
Obrigado Valdeci, Deus abençoe pelo apreço demonstrado, forte abraço!!!
Ótimo vídeo! Meu carro é idêntico 1.8 MI 2001, e está com o mesmo problema na lenta, com o motor de passo errado também! O vendedor da autopeças já tinha me alertado que estava errado, e pesquisando encontrei teu vídeo e canal! Vou fazer os testes e ver se consigo resolver! Muito obrigado!
Nós é quem agradecemos pela presença. Sucesso, forte abraço!!!
Agradeço as dicas, fundamentais para ir eliminando possíveis causas. Não sei se já aconteceu com alguém, mas no meu caso, descobri (por acaso) que a mangueira ligada ao hidrovácuo estava furada, causando a elevação da lenta até 4000 rpm quando esquentava o motor.
Meu carro não é um AP comum, mas um GTi 16V, com algumas diferenças, mas deve acontecer com qualquer carro.
Raphael Tavares Quando falamos sobre entrada de ar falso é exatamente sobre isso que nos referimos, todas as mangueiras e vedações devem ser checadas. A vedação dos bicos injetores por vezes falham também, causando elevação na marcha lenta, dentre várias causas, a junta do coletor também pode falhar. Obrigado por enriquecer o debate através do seu comentário, muito bem colocado e inteligente. Sucesso, forte abraço!!!
Aí meu amigo muito interessante suas espricasaes sucesso
Olá Darcy, somos nós que agradecemos pelo feedback. Abraço 👍
Ótimo vídeo, obrigado por compartilhar seu conhecimento
Moro em Minas, tenho amigos aí na região de Limeira / Sumaré, e.t.c. , qualquer dia desses , vou aí te visitar e levar meu carro pra vc fazer uma revisão !!!
Muito obrigado você é fantástico.
Sou eu quem lhe agradece pelo apreço, forte abraço!!!
até q fim irmao achei o jeito d testar o sensor no lugar valeo
Boa tarde te agradecer muito já vi muitos vídeos fiz pergunta na verdade do jeito que eu esperei ninguém respondeu sobre como fazer para medir a tensão de energia que chega no motor de passo agora acabei de ver você mostrando o positivo negativo a pulsação do motor bom demais da conta no 56 vídeo que eu vi o primeiro que mostrou exatamente a tensão de cada filho a maioria não é por defeito mas eles ensina como medir a peça mas eles não lembra de falar sobre o chicote você tá falando tudo sobre o chicote sobre a peça sobre a peça que coloca errado vale a pena compartilhar e ainda participar tem gente que pede mas aí vem aquele assunto como você vai ficar participando sendo que tá faltando muita coisa aquilo que você espera não acha agora esse vídeo seu aí eu tenho certeza que é muita gente esperava ver isso eu mesmo aqui na minha cidade Muriaé aqui quem tá falando e vou te falar já conversei com vários eletricista esconderam o modo do carro mas não falou sobre essa parte aí qual é a energia que chega como fazer para medir que nem agora a ventoinha do meu carro que é um Monza 96 vira a chave a ventoinha arma agora conversando aqui vi um vídeo aqui o cara mostrando como fazer o teste no relé da ventoinha se ele tiver menos do que ele falou é sinal que ele tá fraco ele vai armar sozinho antes da hora e é o que tá acontecendo tá mandando a ventoinha lá com a chave então é isso aí agradecer muito aí de tudo que você mostrou principalmente o motor de passo tá passando muita raiva com ele porque não achei ninguém e sabe da gente não tem problema ele só sabe trocar a peça e falar que o mole tá ruim o cara quer fazer o modo do carro quase à toa sem fazer teste nenhum nas peças diz que é o modo que tá ruim mas é isso aí muito obrigado que Deus te abençoe muito aí no seu canal
Sempre as ordens, obrigado pelo relato. Forte abraço 👍
Vídeo aula show de bola! Obrigado por compartilhar o conhecimento!
Izael Terto muitíssimo obrigado por assistir! Forte abraço!!!
parabéns meu carro é uma parati g2 ano 97 com seus testes eu consegue arrumar parabéns.
Jozuelton Macedo Que ótimo! Fico feliz por ter ajudado. Forte abraço!!!
Cara q dica do krlho!!!!!
Akbei de pegar um Santanão q está com este problema de marcha lenta em 2.0 a 2.5 mil giros justamente qdo para.
Mas a pessoa q reparou trocou inclusive o atuador, amanhã irei verificar se é o mesmo da especificação que vc mostrou.
Santana 1.8 álcool 2001.
Muito obrigado por existir abraço!!!!!!
Jose R. Batista Antonio Batista Ray Obrigado! Acontece muito a aplicação incorreta de componentes da injeção eletrônica pois apesar de fisicamente iguais divergem em valores como resistência e funcionamento. Observe os aterramentos entre motor e carroceria também. Forte abraço!!!
Cara vc é muito bom explica muito bem
Ailton Arcanjo Da Silva Valeu Ailton, obrigado por sua presença, forte abraço!!!
Obrigado sua explicação miajudo muito
GOSTEI DAS DICAS OBRIGADO
Parabens amigo pelos videos que tenhos serviços sempre seja bem reconhecido
magno britomatos Muitíssimo obrigado! Se fui útil já estou contente! Forte abraço!!!
Valeu parabéns gostei
Perfeita explicacao, parabens
parabéns pelo video, muito bem explicado!!
vlw cara, ajudou muito, eu tava com o mesmo problema no meu santana 1.8 e é o atuador de marcha lenta que tava errado, tava igual esse gol, com um de motor ap flex
MLKdoNarga Uma situação que sempre pego na oficina, componentes instalados inadequados para o sistema do veículo. Fuco feliz por ter ajudado. Forte abraço!!!
Ótima explicação.👍
OLHA, PARABÉNS, AULA TOP = RESULTADO TOP !!!.....
JÁ ME INSCREVI !!!
ABRAÇO
Seja sempre bem vindo Fábio, forte abraço!!!
Parabéns pelo vídeo do gol G3 , uma aula impecável!!! Mesmo eu que sou leigo aprendi a fazer a análise dos componentes.
Gostaria que se possível me enviasse essa aula sobre o gol 96 G2 1.8ap.muito top,o melhor que já assisti!!!
Carlos Andre Primeiramente o meu muitíssimo obrigado Carlos! O sistema dos AP's são extremamente semelhantes com leves mudanças no software da central. Um forte abraço!!!
Carlos Andre Há, e seja muito bem vindo!!!
meu Santana 2000 estava com a marcha lenta alta 1800 rpm erra entrada de ar na junta do coletor de admissão troquei ficou top linha 900 rpm aproveitei já fiz a trocar do kit de oring dos bicos injetores
Alceu Dluzniewski isso aí, há vários componentes que influenciam o regime de marcha lenta, dentre os quais a entrada de ar não contabilizada é a mais chata de diagnosticar. Parabéns pelo reparo bem executado e por compartilhar. Forte abraço!!!
Preventiva Motors Mike Baldini mas seu vídeo me ajudou a chegar no problema fiz os teste passo a passo e detectai que o problema não erra elétrico já que as medições estavam corretas. muito obrigado pelo vídeo o melhor que achei nesse tipo de problema. meus parabéns
ótimo videio parabéns que seu dia seja de paz e alegria obrigado pela aula
Lucio Thadeu Sou eu quem lhe agradece! Se fui útil já estou feliz. Deus abençoe e um forte abraço!
o cara é bom
Ganhou um inscrito pelo jeito vc conhece mesmo não vai já conectado Scaner pra cobrar a medição do cliente e sim testa todos os componentes com multímetro gostei, eu estou com um problema semelhante no meu Palio fire 1.0 a gasolina com um defeito intermitente HR lenta Alta HR da umas mancadas, já troquei velas cabo e uma bombona estou desconfiado q é motor d passo ou tps, o tps medi no mult a resistência varia muito no começo está com 2,3 om no fim do curso da borboleta cairia por 12, 16 om por isso acho q é o tps o causador do problema , se puder me dar um dica agradeço.
Seja bem vindo Enéias. O sensor de posição da borboleta informa a UCE o grau de abertura em tempo real da borboleta e sua resistência deve ser baixa com o pedal de acelerador em posição de repouso e aumenta a medida em que se abre a borboleta. Os valores devem aumentar de forma regular, sem saltos bruscos. Qualquer alteração na leitura colabora para mal funcionamento do motor, devendo o sensor ser substituído.
sem comentarios perfeito gostei e aprovei se a sua oficina fosse perto eu ia levar meu gol g3 ai meus parabens
Gol Valente Na BR Valeu nobre Gardena! No que precisar estou as ordens! Forte abraço para ti e um salve a todos os "doidos" pelas BR's!!!
Show de bola, parabéns 🙏🙏🙏
Que vídeo legal tenho uma patati com. mesmo setoma vou da uma olhada no senso sé e diferente
Marcos Silva Cheque todas as probabilidades a fim de se evitar maiores problemas! Forte abraço!
Parabéns, se garantiu
Gostaria te dar os parabéns pela sua experiência e explicação em seu vídeo eu tenho uma Saveiro 97 quadrada 1.8 mi já faz 5 anos e nenhum mecânico aqui deu conta de resolver o problema dela ficar acelerada com o motor quente já tracaram de tudo quanto foi peças e não resolviam o problema a única peça que nenhum desses que se dizem mecânico aqui foi o sensor de temperatura e graças a sua ajuda eu mesmo comprei o senhor troquei e resolvi o problema que nenhum mecânico aqui de Birigui não deu conta de fazer muito obrigado pela ajuda
Alessandro Bispo Parabéns pela correção amigo! Fico feliz por ter ajudado, obrigado pela presença e estou ordens! Forte abraço!!!
Olá meu amigo, parabéns pelo o vídeo meu amigo tenho uma Parati bola 97 mi 1.6 e ocorre de descer gasolina pro cárter e já fiz de tudo e não resolvi
Gustavo Jesus Primeiramente obrigado pela presença! Quanto ao seu relato sobre combustível no cárter do motor essa situação, no caso de um veículo equipado com injeção eletrônica e particularmente com o regulador de pressão presente no tubo distribuidor de combustível e operado à vácuo, faça o teste retirando a mangueira que liga o regulador de pressão ao coletor e observe se há umidade de combustível presente, se houver estará jorrando combustível pelo regulador danificado e aspirado para a câmara de combustão causando um excesso e descendo ao cárter pela parede do cilindro, que com o tempo acarretará num aumento do nível de óleo e sua deterioração. Injetores pingando também colaboram para o combustível adentrar ao interior do cilindro onde escorrerá para o cárter surtindo o mesmo efeito descrito anteriormente. Até um sensor de temperatura defeituoso contando uma mentira para a central de injeção como estando o motor frio quando o mesmo já está aquecido resultará em excesso de combustível no cilindro. Encaminhe o veículo a um reparador de confiança e com equipamento adequado a fim de se determinar a causa e o procedimento correto para realizar a manutenção. Um bom exemplo: monitorar os parâmetros da injeção com equipamento adequado já demonstrará como está a "saúde" do sistema. Em tempo: se o motor do veículo estiver com falhas mecânicas como uma baixa compressão, etc a linha de diagnóstico é outra. Forte abraço!
Parabéns pelo vídeo, simples e objetivo,muito bem explicado! Vlw.
Obrigado! Forte abraço, amigo!!!
@@PreventivaMotorsMikeBaldini mais um inscrito!
@@cristianfries5335 seja bem vindo!!!
Muito bom seu vídeo meu caro. Esclarecedor.
Agradeço a sua presença e gentileza. Forte abraço!!!
mano tenho um polo classic.moto ap mi 1.8 ano 2000 modelo 2001, complei um atuador de macha lenta. Troquei e não resouveu, o o cara da loja me deu apeça errada, so por causa desaa cabeça ai do atuador, fiquei sem saber o que fazer quaze dois dias tentado dar lenta no carro, quando vi esse video me ajudou muito, arranquei acabeça da peça nova e da velha troquei as molinhas e acabeça do atuador, mano deu certo não precisei ir na loja trocar concegui dar lenta no carro. esse video me ajudou muito se não fosse esse video tava perdito ate agora ja tinha desmontado o tbi todo e não tinha achado o pobrema, o pobre eata na cabeça das peças que era diferente. ai eu fiz isso troquei, deu certo. mais um escrito. e ou recomendar oara outros te agradeço muito
Ficamos muito felizes, agradecemos a audiência e seja sempre bem vindo. Deus abençoe e um forte abraço!!!
Tenho uma saveiro ano 1999 to com rotaçao muito alta depois que lavei o carro quente ja rodei muito vou nucando i outro nao resolvi.a turma nao que desta as peça nao tem aparelho.uma parte ta o que so senso mancha lenta alta e baixa quando ta quente.
Top o vídeo....show
Olá amigo, parabéns pelo vídeo e pelas dicas.
juninhocavini Obrigado! Seja bem vindo!
@@PreventivaMotorsMikeBaldini
Boa noite
Sou Laerte estou com um santana 2001 com aceleração 2000 rpm passei o scaner o sensores tudo ok so deu uma pequena avaria no censor de lenta trabalhando irregular só que eu já troquei uns doi sensor de lenta eliminei td entrada de ar limpei os bicos troquei as velas que estava ruim vc pode me dar uma idéia
Parabéns pelo vídeos
laerte farias A aplicação do atuador está correta? Foi conferido o ponto de ignição e o sincronismo da correia dentada? Foi feito teste de compressão e vazão dos cilindros? As velas são as apropriadas? Teste pressão e vazão do combustível, e também o estado do regulador de pressão. São muitas variáveis, portando tudo tem de ser checado. Inclusive a posição dis fios no conector do atuador de lenta. Sucesso, forte abraço!!!
Bom dia! Excelente vídeo! Tenho uma Saveiro G3 ano 2000 a gasolina AP 1.6 e ela ficou sem bateria uns 20 dias quando coloquei a bateria ela não liga mais! Depois de várias tentativas desliguei o sensor map e ela pega quando ligo o map ela apaga! O que poderia ser? Sou de Itabuna na Bahia. Se fosse daí com certeza já teria levado pra vc me tirar essa dor de cabeça! Desde já agradeço!
Olá, o primeiro passo é encaminhar o veículo a um mecânico de confiança e solicitar um diagnóstico. Sem esse passo será tentativa e erro a solução do problema e fatalmente acarretará na substituição de peças que não terão efeito na causa. Sucesso, forte abraço!!!
Já fiz isso, o meu carro é uma Saveiro 1999 somente a gasolina, e o atuador da macha lenta é próprio para a gasolina. Mesmo assim ainda fica oscilando. Os mecânicos já tentaram de tudo e ainda continua oscilando.
Conte-me um pouco mais sobre o "já tentaram de tudo e ainda continua oscilando", algo não foi checado.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini já trocaram o atuador de passo, sensor borboleta, passou o aparelho para regular, aí não resolveu. Aí p ficar bom tem que deixar o prug do atuador fora, aí fica bom mas o carro fica totalmente sem força quando vai sair ou sair de ré, tem que acelerar muito p sair. Queria que alguém resolvesse esse problema.
@@alvarosouza3896 Conferir os seguintes ítens:
-Ponto correia dentada
-Ponto de ignição
-Valvula do canister e suas mangueiras
-Vedação do coletor
-Servo freio, válvula do seevo esua mangueira
-Sensor de temperatura
-Sonda lambda
-Sensor MAP
-Continuidade dos fios do chicote até o módulo e por aí vai...
São inúmeras variáveis, portanto a simples substituição de componentes não resolve. O Scanner não regula nada, é apenas um ponto de conexão entre o mecânico e o veículo, devendo os valores serem interpretados e seguir para possível solução. Procure uma segunda opinião. Sucesso, forte abraço!!!
@@PreventivaMotorsMikeBaldini vou mandar olhar, muito obrigado. Parabéns pelo canal é muito bom
@@alvarosouza3896 Sou eu quem lhe agradeço pela audiência e confiança.
Muito bom no meu caso o meu é motor at 2001 é a mesma dica me ajuda estou com esse mesmo problema acelera sozinho
Olá Geovani, obrigado por participar. Seu motor é equipado com um sistema eletrônico diferente, como exemplo, posso citar o corpo de aceleração (borboleta) motorizado sem cabo de acionamento e ignição estática sem distribuidor, portanto os testes são diferentes. De uma maneira geral falhas no controle do regime de marcha lenta nesse sistema estão relacionadas com entrada de ar falso através de mangueiras rachadas, furadas e também pela válvula de purga do cànister travada aberta, gerando também entrada de vapores provenientes do tanque de combustível continuamente e causando a elevação das rotações do motor. Sugiro encaminhar o veículo a um mecânico e solicitar um diagnóstico. Sucesso, forte abraço 👍
Muito obrigado pelo vídeo, parabéns.
Eduardo Cândido Da Silva Sou eu que lhe agradeço pela presença amigo. Forte abraço!!!
Bela aula , chefe !
kgb0070 Obrigado nobre! Forte abraço!!!
Poxa amigo muito obrigado pela dica ... Vc está de parabéns !
muito boa sua explicacao.
Olivia Dos Santos Domingues Obrigado!
Bela explicação a melhor q encontrei!!! Estou em dúvida minha parati 2001 1.8 ap gasolina oxilando mto!!! Esta com sensor d lenta ""Delphi""" CV10202//02114 será q este sensor é o correto ?
emerson morais Primeiramente obrigado pela presença! Quanto ao motor de passo é o adequado segundo o catálogo da Delphi. Quanto à oscilação seria imperativo monitorar todos os parâmetros da injeção em tempo real através de um scanner. Encaminhe a um reparador de confiança que esteja munido de equipamento adequado para o correto diagnóstico. Forte abraço!
Preventiva Motors Mike Baldini !!! Olá fiz todos os testes indicados no vidio! O que deu errado foi o do sensor da borboleta com o motor desligado ele já começa com 5.00 e abrindo a borboleta lentamente até o final ainda continua no 5.00 e com o motor ligado começa com 5.00 ao acelerar vai pr 5.1/5.2 e não passa disso!!!! Será esse sensor da borboleta q está ruim
emerson morais Entenda: se a central não sabe o valor angular de abertura da borboleta ou o sensor "conta" uma mentira, o sistema entra em emergência e o funcionamento do motor fica "quadrado" ou oscilando. Na dúvida, peça uma avaliação do sensor TPS para evitar a substituição sem necessidade. Pelo que você exemplificou o sensor está ruim, mas vale a pena um teste em uma oficina de confiança para certificar. Se preferir instalar um novo faça, mas nem sempre é garantido o procedimento, uma vez que chicote, conector ou até mesmo a central, esta em raros casos, podem estar com problemas. Forte abraço!
Parabéns. Excelente vídeo.
Minha saveiro flex 1.6 g4 anda meio sem a potência que tinha quando acelera mais. Já troquei velas. . Cabos e fiz limpeza de bicos. Só falta trocar bobina (se é que é ela mesmo o defeito ).
Tem como testar a bobina de ignição?
Vlew abraçao
Obrigado Rogério. Um bom teste seria aferir a pressão e vazão da linha de combustível, certificar se o filtro não está obstruído (substituir em intervalos de 10.000km), aferir o sincronismo da correia dentada e k estado do catalizador (quanto a entupimentos). O teste da bobina seria conclusivo através de um osciloscópio mas não sendo possível o seu uso, segue os valores de resistência: 1° medir na bobina com conector desligado,resistencia do primário de 0.6 ohms.2°Medir na bobina com cabos de vela desconectados resistencia do secundario de 10 a 14 k ohms.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini então. . Filtro de combustível foi trocado. Tb foi medido pressão da bomba de combustível. Já o catalisador disseram que é mt difícil ser ele pq qdo ele entope o carro as X nem dá partida e qdo dá o "andar" dele é mt comprometido.
Mas vou tentar medir a bobina.
Pq acho q só pode ser ela ou o catalisador mesmo.
Pensei até em tirar o catalisador mas aí acho que desregularia a sonda que faz a leitura dele. .
@@PreventivaMotorsMikeBaldini ahh.. apesar que ontem reparei tb que o álcool que estava nela saía mt agua do escapamento. Estava acabando aí abasteci com gasolina da rede ipiranga e teve até uma melhora. Mas hj cedo já deixei pra mexer no alternador pq a uns dias estava com a luz da bateria acesa constantemente no painel. Apesar da bateria não ter nem um ano ainda.
Mano tu é o bicho.
Professional mão chéia blz .
MARKO KARDOZO Obrigado, forte abraço!!!
Bom dia blza sensacional seu canal, minha parati g3 2001 2.0 já troquei tudo que é sensor só o map que não, fiz o teste puxando o conector o carro não morre, mais acelera, de qualquer forma ele deve estar ruim positivo? Forte abraço e sucesso querido.
Obrigado Thiago. O software da central de injeção muda de acordo com a motorização ou o ano só veículo, portanto pode variar também o comportamento do motor em relação a alguma falha de sensor. A marcha lenta está intimamente ligada a informação do sensor MAP que as vezes pode não estar avariado a ponto de causar o acendimento da luz de advertência no painel mas pode estar enviando uma informação errada e a ECU calcula seus dados e aplica nos atuadores comandos também erráticos. A melhor forma é através do uso do scanner e observar em tempo real as leituras. Um simples acessório instalado de maneira pouco criteriosa pode causar falhas horríveis e difíceis de se diagnosticar portanto aconselho encaminhar o veículo a um reparador que conheça esse sistema de injeção e ignição w solicitar um diagnóstico afim de se evitar substituir componentes na "tentativa e erro". A conferência dos sensores e atuadores substituídos no tocante a correta aplicação através do código também é indispensável. Sucesso e um forte abraço!!!
ótima explicação, top
nelsinho takezara Obrigado, se ficou claro a forma do diagnóstico estou satisfeito. Forte abraço!!!
ótimo vídeo! tem um Corsa álcool, quando paro no farol acende a luz da injeção, motor chega a 1.200 rpm. acontece só quando o motor chega a temperatura normal. você teria uma dica? valeu, obrigado!
Obrigado. A primeira etapa do diagnóstico é a conferência do aperto e da situação dos pontos de aterramento do sistema elétrico (há um cabo de aterramento na transmissão, cabeçote, próximo a bateria e em alguns modelos atrás do bloco do motor entre o mesmo e a parede corta fogo). Após essa etapa conferir todas as mangueiras que se conectam ao corpo de aceleração e ao coletor de admissão quanto a rachaduras e fixações soltas, inclusive a do servo freio (deve ser isolada para ter a certeza que não há vazamento pelo servo). O uso do scanner é indispensável para obter os códigos de falhas e se observar os parâmetros dos sensores e atuadores da injeção eletrônica. Sucesso, forte abraço!!!
@@PreventivaMotorsMikeBaldini fiz o teste lampejante, deu código 35 valeu, abraço!
Me valeu muito obrigado
Vc conectou 0 positivo e o negativo na sonda em quais fios, se não me engano tem quatro, tô com um b.o desses no carro, parabéns irmão, discão do Manowar, battle hymns top.
Nesse sistema e na maioria dos da sua época:
Ela sempre possui 4 fios, composta por:
1 fio branco - positivo do aquecedor do elemento sensor.
1 fio branco - controle negativo (PWM) do aquecedor do elemento sensor.
1 fio cinza - terra do elemento sensor.
1 fio preto - sinal do sensor.
🤘🤘
@@PreventivaMotorsMikeBaldini man o meu sensor de tps ele não inicia com 78 igual o seu ele tá começando em 1.10 mais vai ate 4.30 será que está com defeito? Obrigado
@@valmirmadronadias8900 Provavelmente o parafuso batente da borboleta já foi "cutucado" será necessário um ajuste com o auxílio do multímetro ou de preferência com um scanner.
Obrigado pelas dicas, no meu caso a junta queimou do terceiro para o quarto pistão .
EXCELENTE VIDEO, AJUDA, NO MEU FIAT TIPO. DEPOIS ANDANDO 10 MINUTOS, PARA EX NO FAROL A MACHA LENTA COMEÇA BAIXAR E MORRE. OU QUANDO DA ESTICADA NO SEGUNDA OU NA TERCEIRA, PISA FREIO DEIXA PONTO MORTO, MACHA LENTA PERDE E MORRE , CARRO. Esta com bomba nova 1,6 bar, sensor borboleta novo , regulador pressão original ajustado. . Atuador tem 1 ano de uso . tem reforço no positivo. ( VIR outros videos falando sensor do freio, faz isso com carro, mandando informação que esta freiando, ai corta macha lenta??? ) entrada de ar verifiquei não tem. RESPONDA OBRIGADO. ( outra coisa, REGULADOR DE TENSÃO pode ocorrei isso?? está carregando , ok, funcionando. só depois motor esta quente ou 10 minutos andando , começa perder macha lenta, e morre
Seria importante conferir os pontos de aterramento e após usar o scanner para observar todos os parâmetros ao vivo, além de um osciloscópio na ignição para certificar do correto funcionamento de bobina e cabos. O TPS do tipo tem regulagem, deveria ser checada. Outro ponto, o hidrovacuo pode estar com a membrana interna ruim, causando essa falha. São diversos fatores portanto aconselho o uso de equipamentos para o diagnóstico, a fim de se evitar substituir componentes desnecessariamente.
Trocaram essa peça do meu gol G3. Tá oscilando direto. Mas colocaram a ponta de plástico.
Acho que pode ser esse o problema. Vou comprar outra pra ver
muito bom seus vídeo parabéns
Renaldo Melo Obrigado! Agradeço a sua presença!
Qdo o motor do meu VW AP 1.8 ta frio a marcha lenta funciona perfeito mas depois que esquenta a marcha lenta oscila.
O que estaria causando problema depois que esquenta?
Uma excelente opção seria acompanhar os parâmetros com um scanner durante a fase de aquecimento e quando ocorresse a variação certamente algum dos valores se alteraria, dando uma pista muito boa do que poderia ocasionar a oscilação.
Bom dia Amigo!
gostei demais da sua explicação.
Mas estou com um problema que não estou conseguindo resolver, talvez você já tenha pegado algo do tipo.
Possuo um gol 1.6 mi 98 - Ele ao descer uma ladeira ou realizar uma passada de lombada ou cruzamento, ao pisar na embreagem o motor cai o giro e em algumas situações o motor apaga, ai é só girar a chave novamente e o motor liga novamente, o duro deste defeito é que ele acontece, ás vezes e não a todo momento. Em marcha lenta no trânsito esperando um sinal abrir eu já notei que do nada o giro da uma despencada para 500 rpm ai o motor compensa acelerando o carro novamente ( até 1000 giros), ai volta para os 900 da lenta.
Você já pegou algo desse tipo, pode me dar uma luz?
Na maioria dos casos uma limpeza do corpo de aceleração fora do veículo ela substituição das vedações resolve.
boa tarde amigo, assistir todo o video, comprei o atuador, igual ao seu, pois o meu gol g3 1.8 ap gasolina e infelizmente não deu certo, ta é caindo a lenta e apagando o motor, oque pode ser?
Faça o seguinte procedimento: supondo que a alimentação só motor de passo esteja ok e não haja fios invertidos, ligue a ignição )sem dar a partida), aguarde 10 segundos e desligue, repita por seis vezes o processo. Se não surtir efeito a falha deverá ser investigada. A alimentação do atuador deverá ser testada e observar se o parafuso batente da borboleta não foi mechido anteriormente na tentativa de regular a marcha lenta (extremamente errado o procedimento, uma vez que vem ajustado de fábrica e não deve ser regulado). Sucesso forte abraço!!!
Fantástico! parabéns
Diego J.F Muito obrigado, forte abraço!!!
vendo seu video tenho um problema , santana a gasolina, ap 2.0 ano 2000 que nao esta funcionando corretamente, aproveitando o ensejo o sensor que fica embaixo da aste do tbi qual seria a os modelos a serem comprados nao encontro aqui no rio de janeiro. poderia me fazer essa gentileza.
Se entendi a localização, é o TPS (sensor de posição da borboleta). Segue o correto: produto.mercadolivre.com.br/MLB-1406330907-sensor-tps-gol-parati-saveiro-polo-santana-mi-peugeot-206-_JM
amigo comprei uma parati 2002 modelo 2003 a alcool ela e toda 2003 ela ja veio oxilando a macha lenta levei na mecanica ele condenou o motor de passo falou que o que estava no carro nao era o dela e colocou da 2003 ai a macha lenta ficou pior ele falou que a peca nova veio com defeito mandou troca e a proxima peca continuou com o mesmo problema dai ele colocou uma igual a que estava no carro magneti marelli de numero 40440302 com o numero na peca B34/00 e continuou o mesmo problema ora fica normal ora oxilava so agora vi na tabela atraves de vc que essa peca e do polo 1.6 2002 em diante ai ele condenou outra pecas e min falou para eu voltar no dia seguinte que ele teria que desmontar o coletor para ver se tinha entrada falsa de ar hoge pesquisando aqui achei seu video amanhan vou compra o motor de passo 5150 conforme o colega FAYOL12 e eu mesmo voucolocar e como eu tenho multimetro ja vou aproveita e fazer os teste amanhan volto aqui no canal para falar se deu certo OBRIGADO AMIGAO PELA AULA VC GANHOU UM ESCRITO E UM ADIMIRADOR...
Após instalar o novo atuador antes de ligar o motor faça o seguinte passo: ligue a ignição aguarde 10 segundos, desligue aguarde 10 segundos. Repita por 5 vezes e aí sim dê a partida. Esse processo é para a central reconhecer o posicionamento do novo atuador. Sucesso, forte abraço!!!
Bom dia amigo parabéns pela bela explicação, tenho uma dúvida, meu carro e uma Parati 97 ap 1.8, desconectei o map e o carro continuou ligado acelerei e o carro acelerou normal, neste caso o sensor map já era ? obrigado Deus abençoe
lucas valadares Provavelmente sim, e a central adotou a estratégia de emergência, que mantém o motor em funcionamento mas há perdas em desempenho e principalmente consumo. Cada software instalado na central e que sofre atualização assim como em qualquer computador, adota uma estratégia que pode variar, de acordo com a versão. Para um diagnóstico preciso o veículo deve ser encaminhado à um reparador de confiança a fim de ser determinar a causa da falha para evitar a substituição de componentes de forma equivocada. Forte abraço!!!
Preventiva Motors Mike Baldini muito obrigado vc é um excelente profissional
Vídeo muito bom muitas informações úteis mas estou com poblema no meu carro um Versalhes Royale 2.0 carro está muito acelerado quando desligo a mangueira de ar do sensor do mapi o para preciso de ajuda
Obrigado! Qual o ano? Com ar condicionado? Cono começou o sintoma, em que circunstância? Quanto mais informações tiver me passe.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini ano 96 com ar condicionado deu estralo mangueira do hidrovaco estourou
@@MatheusHenrique-cb2ow Encaminhe o veículo a um reparador de confiança e peça uma revisão na injeção eletrônica, tomadas de ar e vácuo incluindo o sistema evaporativo além do servo freio. Solicite ao reparador para se atentar a correta aplicação dos componentes de acordo com o código correto além da conferência do ponto de ignição com equipamento apropriado. Seu veículo necessita de um checagem completa a fim de se determinar a causa do sintoma. Sucesso, forte abraço!!!
muito bom
Obrigado pela presença, forte abraço!!!
Boa noite meu amigo estou com um problema igual a esse mas no SEAT Córdoba 98 motor AP 1.8 já trocou motor de passo sensor da borboleta TPS e continua com esse defeito
Bom dia José, seja bem vindo. Como pode ter percebido foram substituídos componentes do veículo que não trouxeram resultado em sanar a falha. Se a correção desse sintoma está se baseando na tentativa e erro, fatalmente mais peças serão substituídas sem retornar em uma solução satisfatória. Para se ter ideia, o correto ajuste do ponto de ignição é essencial para o controle da marcha lenta, bem como uma aferição de perda de energia nos cabos positivo e massa da bateria, bem como um teste de alternador. Entradas de ar não contabilizadas (mangueiras de vácuo, válvula de purga do canister, servo freio, juntas do coletor e corpo de borboleta, entre outras) também causam várias alterações, portanto o sistema de ser testado em todos os pontos, inclusive nós chicotes e terminais. Encaminhe a um mecânico de confiança, que possua conhecimento nesse sistema e ferramentas de diagnóstico corretas. Sucesso, forte abraço!!!
Olá boa tarde teria o video de acerto do parafuso do tps. Tenho uma parati 1.8 2001 e levei em um cara ele.mexeu neste parafuso e agora o carro ta todo.louco
boa tarde amigo parabéns pelo vídeo .... eu tenho um gol bola 97 motor 1.6 e ele está muito ruim dando uns cortes e eu tiro o conector do sensor map e ele não morre e acelera normalmente o que pode ser amigo desde já agradeço
O fato do conector do T-MAP ser solto e o motor continuar funcionando depende do software da central de injeção, que muda de acordo com o ano, motor, etc. Em um veículo equipado com injeção eletrônica os passos do diagnóstico começam com o uso do scanner, testes individuais nós sensores e atuadores, continuidade do chicote elétrico, sincronismo do motor, pressão e vazão da linha de alimentação de combustível, testes no sistema de ignição, aterramentos e por aí vai. Note que é impossível um diagnóstico em um veículo a distância e que não se encontra na oficina para ser aplicado o processo de diagnóstico. Sugiro encaminhar a um reparador de confiança e pedir um diagnóstico completo. Sucesso, forte abraço!!!