ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 ธ.ค. 2017
- ВНИМАНИЕ: есть уже второй вариант доработки: www.drive2.ru/l/5054136105251...
Решил поделится информацией о доработке впускного коллектора 8 клапанных двигателей ВАЗ Калина/Приора/Гранта/2108-15/2110-12 (впускной трубы 2111-1008015-10) для улучшения характеристик двигателя.
Подробнее: www.drive2.ru/l/4900636035676... - ยานยนต์และพาหนะ
ВНИМАНИЕ: есть уже второй вариант доработки: www.drive2.ru/l/505413610525164205/
Херня полная, главный косяк этого коллектора в том что посадочные места под форсунки сильно перекрывают воздушный поток.
Просто почистил да и все!
каналы шаром проталкиваешь и всё но и так чтоб с каждой стороны по 1.5 - 2 мм счесало . И тогда двигатель будет шустрее работать
сделал, все суперрр
Привет. Может ты в курсе.. коллекторы бывают разные? У меня есть 2 штуки, но оба они немного отличаются. Нет у тебя подобного видео по отличиям коллекторов? Интересно, будут ли они взаимозаменяемы?
По верхним частям ести 6 видов алюминимевый GM (чуть большего объема, шел на первых инжекторах) и обычный, по пластиковым 2111 есть тоже два вида отличаются литьем и ребрами жесткости, но что по каналам и другим отличиям мне неизвестно ну и бывает еще грантовские под егаз 21116 (4 отверстия крепления ДЗ) и более новый 11189 (3 отверстия под ДЗ) в последнем в случае ларгуса есть еще отверстие под ДАД/ДТВ, под гранту оно не просверлено, но углубление есть.
Нижние части тоже отличаются 1.5 с длинными шпильками и от 1.6 с короткими точно разные - у первого привалочная поверхность под ресивер меньше и под пластиковый ресивер она по хорошему не подходит.
@@vGamBIT вот скорее всего мне GM и попался. А родной, я так понимаю, это бош.
Подскажите можно заменить пласмасовый ресивер на алюминевый без переделок калина 2007 г. 8 клапоник
Да можно, но единственно что шпильки в нижней части придется перекрутить тоже от 1.5 алюминиевого, ну и доп кроншнейны поставить которыми усиливается нижняя часть чтобы не вырвало шпильки (растяжка к блоку двигателя и треугольник от ресивера к ГБЦ)
Низа пропадут, тяги станет меньше, не стоит. Так же впускной воздух станет горячее и детонация будет возникать при высоких температурах.
Ничего не пропадет, все нормально работает
Приспособа для насадок должна быть из тросика и не нужна будет наждачка.
Химически кто-нибудь пробывал шлифовать? Например NaOH (он же крот для канализации) или HCl или H2SO4 (электролит для аккума). Получится отшлифовать? Или раковины еще глубже станут? Например с одной стороны коллектор закрыть пленкой и пластилином, а с другой доверху налить реактива (он очень дешевый). Автор, что думаете об этом?
Вероятнее всего стануть глубже. На моторе со временем нагар закрывает конечно неровности, но на доработанном коллекторе нагар практически не задерживается. Даже если и есть, то весьма тонкий слой.
Ну и есть уже второй вариант доработки: www.drive2.ru/l/505413610525164205/
У меня там масленая плёнка всё ровно
Распиливаются в 33 на ура, единствено придется заварить углублерие под форсунками.
Смысла в этом нет особого разве что охота просадить крутящий момент на низах.
👀👀👀🍉
Какие плюсы данного метода? Изменения ощутимы?
Плюс относительная простота. Это атмосферный мотор потому от одной доработки эффект есть, но небольшой. В комплексе все доработки на данный момент дали такой эффект: www.drive2.ru/l/539455315154829403/ ( легкая доработка ГБЦ, доработка нижней части коллектора, паук 4-2-1 и вся трасса на 51 мм трубе, ресивер от гранты 21116)
vGamBIT почему паук 4-2-1? Если не ошибаюсь 4-1 получше будет
@@LoLikiLik ответ прост - 4-1 на 8 кл для калины нереально найти было на момент сборки. Тем более у меня прямой стаб от грантытак что становится коллектор только от гранты. Сейчас в продаже появился паук 4-1 от dk pro именно на калину, но он под обычный калиновский стаб, так бы его попробовал наверное.
vGamBIT понял, спасибо
@@LoLikiLikесли что я говорил за длинные полноценный пауки. Что лучше 4-1 или 4-2-1 на сток 8 кл никто особо не выкладывал инфы в интернет так что непонятно. Еще минус паука 4-1 что он больше места занимает, потому на некоторых авто может сжирать клиренс.
Вставку взамен катализатора брать например только 4-1 и при чем смотреть чтобы была без заужений по трубам.
Зачем все это на сток моторе?
8кл и без этого снизу тянет как надо в городе. Да и по трассе едет хорошо. Пустая трата времени шлифовка коллектора.
На атмо моторе мощность добавляется именно из таких незначительных мелочей. Из неочевидных плюсов - нагар практически не остаётся после шлифовки в отличии от стока.
Согласен, у меня щетки уже есть, я надумал тоже так сделать, и тут видео твое попадающиеся о доработке, ну думаю точно тогда сделаю)) Коменты угар))
Я еще сам такой думаю а че такое литье плохое, без фанатизма сделаю тогда))