Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2019 - pierwsze wrażenia z jazdy
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.ย. 2024
- Witam serdecznie i zapraszam na kolejny filmik z cyklu "Pierwsze wrażenia z jazdy", tym razem nieco więcej jazdy motocyklem - Honda Africa Twin CRF1000L ze skrzynią automatyczną - DCT.
Sprzęt wypożyczył jak zawsze salon Honda Arher, tym razem jeździłem bez „Niańki” ;)
arher.pl/pl/mo...
W trakcie podróży po lokalnych drogach wokół Krakowa mogłem sprawdzić jak ta maszyna zachowuje się w trasie, tu kolejny raz potwierdzam że zawieszenie Hondy jest idealnie dopasowane do dziurawych dróg, hamulce są świetne a ich skuteczność bardzo dobra.
Kapitalnie działa także dynamiczny silnik o pojemności 998 cm3, generujący moc - 95 KM (7'500 obr/min) i maksymalny moment obrotowy - 98 Nm (6'000 obr/min), w połączeniu z DCT jest żwawy i przy tym bardziej oszczędny ode wersji z manualną skrzynią biegów.
Ta wersja wyposażona jest w ten sam zintegrowany i niezbyt wielki wyświetlacz monochromatyczny i praktycznie te same podzespoły co maszyna z roku 2018 którą kiedyś jeździłem, różnice wynikają z zastosowania automatycznej dwu-sprzęgłowej 6-biegowej skrzyni DCT i zamiast sprzęgła mamy tu hamulec postojowy, wzrosła również szerokość silnika i jego masa (242 kg.)
W motocyklu mamy komputer pokładowy i dedykowane tryby, które można zmieniać także podczas jazdy, po ich zmianie odczujemy różnicę w zachowaniu motocykla zwłaszcza podczas przyśpieszania, ale także hamowania silnikiem.
Więcej danych technicznych możecie znaleźć pod tym linkiem:
www.honda.pl/m...
W trakcie jazdy testowej zjechałem z asfaltu na znane już Wam drogi szutrowe w okolicy Nielepic, dzięki czemu mogłem sprawdzić zachowanie motocykla w takich warunkach ze skrzynią DCT.
Trzeba przyznać że maszyna genialnie prowadzi się w pozycji stojącej, od razu widać że sprzęt projektowano do takiej jazdy, co przy skrzyni automatycznej daje znacznie więcej spokoju, gdyż koncentrujemy się na drodze, odpowiedniej pozycji i hamulcach, nie musząc myśleć o zmianie biegów, DCT zapobiega też możliwości spalenia sprzęgła czy zgaśnięcia motocykla podczas podjazdów.
Reasumując - nowa Honda Africa Twin DCT jest świetnym uniwersalnym motocyklem, który doskonale sprawdzi się w turystyce, umożliwi zjazd z asfaltowej drogi w lekki teren lub szutry, jazda tą maszyną daje wiele frajdy i spokoju, skrzynia DCT to kapitalne rozwiązanie które mogę polecić każdemu, zwłaszcza że w każdej chwili można przejść na manualną zmianę biegów wygodnymi przyciskami przy kierownicy.
Jeśli jeździcie taką Hondą i chcielibyście coś dodać do tego filmu, albo z czymś się nie zgadzacie, lub po prostu chcecie wyrazić swoją opinię to jak zawsze - zapraszam do merytorycznego komentowania tego materiału.
Zachęcam także do subskrybowania mojego kanału, wkrótce kolejne filmy z jazd testowych, w następnym opowiem Wam o najnowszej jeżdżącej „wersalce” od Hondy czyli motocyklu - Honda Gold Wing Tour DCT & Airbag, którym miałem okazję niedawno jeździć ;)
Pozdrawiam serdecznie - RafałB
Przez ponad rok jeździłem Afryką w manualu. Po jeździe testowej z DCT sprzedałem manuala i kupiłem DCT 2018. Automat jest świetny choć na początku ciężko się do niego przyzwyczaić, bo żyje własnym życiem. Osobiście jeżdżę w trybie S1 bo najbardziej pasuje do moich wymagań. Co do zabezpieczenia motocykla stanowczo odradzam firmowe gmole, bo są zrobione z gównolitu. Zdecydowanie polecam gmole HEED w wersji Bunkier (perfekcyjnie zabezpieczają moto i silnik). Na kierownicę zabezpieczenie metalowe handbarów Hepco & Becker. Stelaż pod kufry i kufry Givi, i można jechać w świat. Jest miejsce pod gniazdo zapalniczki więc kupuje się tanie gniazdo Oxford, grzane manetki Oxford z automatycznym wyłącznikiem i to dajemy podczas zakupu żeby w serwisie od razu zamontowali. Honda za te akcesoria ma cenę z księżyca, widać nauczyli się od Niemców. Jedynym mankamentem jest oryginalna centralna podstawka. Podstawka jest super ale serwisanci w Hondzie i nie tylko potrafią być ... i tu bym musiał im zdrowo naubliżać. Podstawka jest nawet dość przemyślana ale przed wysunięciem zabezpieczona jest pierścieniem Segera, który wielu mechaników przerasta. Otóż pierścień Segera nie jest symetryczny, wbrew pozorom, zatem nie jest obojętne, którą stroną jest założony. Źle założony po prostu po kilku postawieniach motocykla na centralce spada. Osobiście też uważam opony bezdętkowe za wygodniejsze i bardziej niezawodne, jednakże znawcy twierdzą, że w razie uszkodzenia felgi byłby to koniec jazdy. Już kilkakrotnie łatałem i wymieniałem dętki, fajna robota. Tu jest poradnik: th-cam.com/video/cDoDhBBxHuw/w-d-xo.html . Kto nie jeździł Afryką DCT niech spróbuje ale uwaga, to uzależnia. Po tym na skrzynię manualną patrzy się trochę jak na dziwadło, w którym ciągle trzeba coś mieszać, co z kolei odwraca uwagę kierownika od samej jazdy i sprawia od czasu do czasu pewne kłopoty. DCT nie jest perfekcyjnie doskonała (są drobne mankamenty) ale i tak jest to krok milowy w jakości jazdy. Generalnie ten motocykl nie jedzie, on zapier... z lekkością baletnicy po dowolnej nawierzchni. Tak jak DL jest dość wrażliwy na to po czym jedzie, tak Afryce jest to całkowicie obojętne.
Cześć, wielkie dzięki za Twój komentarz i łapkę, opinie użytkowników prezentowanych przeze mnie na kanale motocykli są bezcenne.
Dzięki także Twoim informacjom wielu potencjalnych chętnych poszerzy swoją wiedzę i na pewno dokona świadomego zakupu tego jakże ciekawego motocykla.
Właśnie o to chodzi w komentarzach pod filmami, by móc dzielić się swoimi doświadczeniami z innymi widzami.
Zgadzam się, skrzynia DCT jest świetna, a jeśli ktoś chce ją krytykować, to niech najpierw się przejedzie.
Pozdrawiam serdecznie - RafałB ;)
@@Rafal.B I tak będą krytykować. Przodują w tym ci świetnie jeżdżący (tak o sobie twierdzą) oraz właściciele pojazdów spod znaku poziomu oleju w głowie. DCT wnosi pewne nowe możliwości ale i drobne ograniczenia szczególnie dla szpanerów. Nie można np. podczas jazdy zrobić łutututu.
Dokładnie jest tak tak jak piszesz.
Osobiście nie jestem zwolennikiem ryczenia w korkach na puszki, by wymusić zrobienie odstępu, bo to my jesteśmy tam gośćmi i de facto w takich sytuacjach naginamy nieco przepisy, w praktyce większość kierowców puszek jest życzliwych motocyklistom czego doświadczyłem ostatnio także w warszawskich korkach ;)
Dzięki za kolejny komentarz. Piona
Witaj Rafał.
Afrika to na pewno zajefajny sprzęt z tym że ceny które podałeś są za totalne golasy a jak wejdziesz na konfigurator Hondy to raczej tanio nie jest, i co byś nie dokupił to tempomatu nie będzie. Nie wiem też czy abs i kontrola trakcji są zakrętowe. A jeśli chodzi o spalanie to rozmawiałem niedawno z właścicielem Afriki na DCT i twierdził że ekonomia kończy się wraz z przekroczeniem 120 i moto zaczyna palić ok 7l na setkę i to bez obciążenia bagażami czy plecakiem.
A z innej beczki to byłem się dowiedzieć w Katowicach o jazdę testową MotoGuzzi V85TT i jeszcze nie mieli testówki, a poza tym chcą 5k kaucji więc dla mnie odpada.
Dzięki za film, jak zawsze miło się oglądało. Pozdrowionka ze Śląska.
Radowan ode mnie dla Ciebie jak zawsze serducho poszło ;)
Znam dosyć dobrze temat Hondy, wiem ile kosztuje motocykl, jego wyposażenie, akcesoria, a także cennik przeglądów.. mimo to Honda Africa Twin jest maszyną która ma coś w sobie i gdyby nie te opony z dętkami, to pewnie bym rozważał jego zakup.
Moto Guzzi Katowice.. hmmm mieli do mnie dzwonić w sprawie testówk V85TTi dwa tygodnie temu, milczą.. więc..a 5-tysięcy złotych kaucji to spora przesada, ta maszyna nie jest tego warta i tyle w temacie ;) Piona
Rafał, jak zwykle świetny film :) A teraz kilka słów o Afryce. Od czerwca mam Afrykę w wersji Adventure Sports DCT. Motocykl jest genialny! Do turystyki bajka, doskwiera brak tempomatu. Fabryczne gmole to shit - nadają się do montażu halogenów i tylko do tego :) Wszyscy od razu wymieniają na aftermarketowe. Ciężar spory, ale nie zjeżdżając na mocny off-road nie czuć go. Zawieszenie bajka. Dźwięk z tłumika bajka. Elektronika naprawdę daje radę. DCT jak dla mnie to największy atut tego motocykla. Osobiście jeżdżę na trybie S1 lub S2. D jest tylko dla statystyk spalania ;) a S3 dla wariatów :D. Jeśli miałbym na siłę wymyślać wady to kanapa w ATAS (inna niż w wersji standardowej) jest taka sobie przy dłuższych trasach. Podsumowując jestem zakochany w tym motocyklu i te wymienione drobne niedoskonałości to pikuś. :)
Posiadam ATAS W DCT powiem tak jestem zakochany w tym moto a dzwiek wydechu poezja
W trybie S1 hamujac ciutke gwaltowniej pieknie wali w wydech dzwiek niesamowity
Tryb D autostrady i bardzo spokojnie zwiedzajac
S1 Miasto wystarczajacy mój ulubiony
S2 Praktycznie nie uzywam
S3 tylko dla wariatow
Jezdze w trybie User 1 3 5 oraz S1
Spalanie 6 litrow normalna dynamiczna jazda ,autostrada 750 kilemetrow bardzo dynamicznie 7.2 ,pyrkając mozna spokojnie 5.1 do 5.3litra
Ppprzednie moto tez Honda Africa Twin DCT 2017r teraz ATAS DCT różnica ogromna praktycznie dwa różne motocykle jezeli chodzi o prowadzenie prace silnika i skoki zawieszeń no i oczywiście dzwiek wydechu
.Wielozadaniowy motor sprawdza sie prawie wszedzie .Wady brak tempomatu ,kanapa mogla byc wygodniejsza mam zelową a po 500 km i tak boli d..a przejechane 7000 jeszcze nic sie nie zepsulo .Ppprzednią Afrą 11000 tys km tez nic nie reklamowalem oby tak dalej
Pozdrawiam
Czesc tez posiadam Africa tylko ze w manualu !!! Masz racje swietny motocykl !!! Pozrdrawiam!!!
Bartosz, dzięki wielkie za Twój komentarz, cieszę się że jesteś zadowolony, mnie nowa Honda zwłaszcza w wersji Adventure Sports DCT bardzo się podoba, chętnie bym taką przygarnął ale ponad 60 tysięcy za motocykl napędzany łańcuchem to sporo, nie wiem czy mimo wszystko nie wolałbym zakupić Yamahę XT1200Z Super Tenere, choć Honda AT bardziej mnie przekonuje doskonałym dynamicznym silnikiem, świetnym brzmieniem i.. DCT ;)
Pozdrawiam serdecznie - RafałB
@@Rafal.B no już nie przesadzaj z tym łańcuchem ;) Jeździłem VZR1800 z wałem, a teraz mam łańcuch i daje radę :)
Prawda, łańcuch nie jest zły ma swoje zalety i wady, ale na pewno jest niezawodny i sporo tańszy od wału napędowego, który mimo wszystko wymaga serwisowania, a w razie poważniejszej awarii naprawa może być bardzo kosztowna. Serwus ;)
Wczoraj wróciłem z pierwszej krótkiej (~1000km) podróży. Załadowałem pół domu na moto. Kufrów SWMotech nie czuć w ogóle w trakcie jazdy, przechodzą poniżej lusterek. Moto poniżej 160kg obciążenia (ja i bagaże) i ograniczenia mocy do 35KW, nawet na drugim programie mocy ochoczo wyrywa się do przodu. Afryka ma całkowicie w d***e gdzie się jedzie. Bagaż? Nie ma problemu! Asfalt, szuter, kamienie, lekkie błotko. Jeden ciul. To użytku ogólnoturystycznego super moto. Nic tylko lać paliwo i jechać hen daleko.
Fajnie że Honda spełniła Twoje oczekiwania, dzięki za komentarz i łapkę. Piona ;)
Posiadam ATAS W DCT powiem tak jestem zakochany w tym moto a dzwiek wydechu poezja
W trybie S1 hamujac ciutke gwaltowniej pieknie wali w wydech dzwiek niesamowity
Tryb D autostrady i bardzo spokojnie zwiedzajac
S1 Miasto wystarczajacy mój ulubiony
S2 Praktycznie nie uzywam
S3 tylko dla wariatow
Jezdze w trybie User 1 3 5 oraz S1
Spalanie 6 litrow normalna dynamiczna jazda ,autostrada 750 kilemetrow bardzo dynamicznie 7.2 ,pyrkając mozna spokojnie 5.1 do 5.3litra
Ppprzednie moto tez Honda Africa Twin DCT 2017r teraz ATAS DCT różnica ogromna praktycznie dwa różne motocykle jezeli chodzi o prowadzenie prace silnika i skoki zawieszeń no i oczywiście dzwiek wydechu
.Wielozadaniowy motor sprawdza sie prawie wszedzie .Wady brak tempomatu ,kanapa mogla byc wygodniejsza mam zelową a po 500 km i tak boli d..a przejechane 7000 jeszcze nic sie nie zepsulo .Ppprzednią Afrą 11000 tys km tez nic nie reklamowalem oby tak dalej
Pozdrawiam
Krystian, bardzo dziękuję za Twój komentarz, opinie użytkowników tych maszyn są bezcenne, napisz jeszcze jeśli możesz czy miałeś jakieś przygody z ogumieniem, czy jesteś jakoś przygotowany na wymianę dętki w razie przebicia w trasie ? LWG
@@Rafal.B
Na szczęście nie spotkała mnie przyjemność złapania flaka ,,nie miałem tak ze żadnych innych przygód z tymi kołami ,niegdy nie zastanawiałem się co bedzie jak bedzie flak moze z racji iż posiadam asistance praktycznie na cala Europa.
Jedynie co moge powiedzieć tylna opona szybko gubi Bieżnik poprzednią Afrą nalatałem 11 tyś km i mowy właściciel wymienił opone na nową w obecnym moto ATAS historia sie powtarza 7000 tyś km i widać znaczne ubytki w bierzniku. Nie pale gumy i inne tego typu głupie rzeczy .
W salonie Hondy powiedzieli że użytkuje pan głowie moto w niemczech A tam maja bardzo szorstki asfalt .Jedyne co mogę powiedzieć po założeniu kompletu kufrów na kierownicy występują lekkie drgania w przedziale 55-60 km/h po długich analizach ATAS Jest wyższa od zwykłej Afry i ma to wpływ na opory powietrza poza tym wszystko spoko polecam
Dzięki za info Krystian. PIona ;)
Nie tyle drgania co pompowanie zawieszeniem ;) masz gdzies wiecej informacji o tej kanapie żelowej? co gdzie jak i za ile? Pozdrowienia
Witam. Kiedyś kupiłem sobie skuterek Zipp Quantum w salonie nówka sztuka do dojazdu do pracy ok. 15 km. Spalanie ok 2 litrów. Przejechałem na nim ok. Ty11000 km i nigdy nic się nie zepsuło i nigdy mnie nie zawiódł więc myślę, że to chyba normalne, że w Africe nic się nie popsuło przy tak małym przebiegu 😁
Gratuluję kupna tak świetnego moto 👍
Pozdro
W 2016 jeździłem i nie zmienię zdania (psy wieszali Yotubie na mnie ze uja się znam) paralery nigdy mi się nie podobały Africa dawno temu umarła,w starej 750 nie potrzebowało się silnika trzymać na wysokich obrotach aby mieć powera.Wielki + za wygląd - za silnik a 2x - za automata.przypuszczam ze następna będzie na baterie...Umierają motocykle z owłosionymi wielkimi JAJAMI.
Przejedz się teraz starą Aficą i na gorąco opowiedz jaka różnica.
Remigiusz, mogę się przejechać ale co to zmieni ? stara 750-tka nie jest już dostępna, więc po co się pałować ?
Jestem za nowoczesnymi rozwiązaniami ułatwiającymi jazdę i wpływającymi na poprawę bezpieczeństwa, Honda AT mi się podoba, ale nie za tą cenę, wolałbym także bardziej bogate wyposażenie w tej cenie.
LWG ;)
RafałB zobaczysz i odczujesz prawdziwą legendę motocykla których powoli zaczyna brakować.Ja wiem ze się wszystko zmienia kiedyś pod namiot motocyklem sie jechało tylko z nożem i konserwami ogień się rozpalało był klimat,
później gazowe przenośne kuchenki a teraz motele i domki kempingowe..Po 30 latach jazdy po prostu lubię posłuchać opinii nie tylko jednej drogi ze wszystko co nowe jest the Best.Bardzo duża cześć młodych motocyklistów wypowiadających się na temat nowych modeli nie ma pojęcia na temat poprzedników i historii a czasami firmy zmieniają coś nie dla tego aby było lepsze tylko aby im się opłacało.
Remigiusz mnie akurat tego nie musisz mówić bo od wielu lat jeżdżę motocyklami, za młodu latałem Iżem 49, K-750, M-72 i te maszyny miały coś w sobie, ale postępu nie zatrzymasz, nie da się w obecnych czasach cofnąć do ery telefonów na klawisze, mamy smartfony które ułatwiają życie i podobnie jest mniej więcej z motocyklami.
Rozmawiam z dealerami, obecnie klienci oczekują elektroniki, systemów kontroli trakcji, możliwości podłączenia smartfona do systemu motocykla, czy pełnego oświetlenie LED, tak to mniej więcej wygląda.
Osobiście uważam że każdy system który pomaga i zabezpiecza kierowcę warto mieć, życie ludzkie jest bezcenne i jeśli elektronika pomaga kierowcy to jestem - ZA.
Serwus - RafałB
Uwazam ze kazdy turystyczny motor powinien miec skrzynie w autmacie. Ta skrzynia w tym motorze akurat powinna się lepiej sprawdzać niż w zwykłej skrzyni. Każdy kto miał 4x4 terenówkę i jedzil w terenie wie ze automat jest lepszy od manuala a ten co gada inaczej widocznie albo nie był w terenie albo nie ma pojęcia co to spalić sprzęgło na podjazdach itd. Wiec jeżdżąc w terenie na motorze automat powinien się pięknie sprawdzić. Super filmik jak zawsze. Proszę pokaz od czasu do czasu czy motor ma jakieś skrytki itd jak pisałem wcześniej
Cześć zgadzam się, w turystyce komfort to podstawa, a skrzynia DCT taki daje, na szczęście Honda ulepszyła ją do takiego stopnia że jest bardzo niezawodna, gdybym miał kupować taki sprzęt to chyba bym dopłacił do tego komfortu, a o skrytkach będę pamiętał ;)
Dzięki za komentarz i łapkę. LWG
a ja uważam, że automaty i te wszystkie elektroniczne udoskonalenia są dla MOTOCYKLOWYCH CIPEK.
Lucky Luck weź wyrzuć telefon komórkowy, zrezygnuj z internetu, oddaj auto skąd go kupiłeś, oddaj dom bankowi , ściągnij z siebie ubranie idź w las zbieraj maliny i podcieraj się liściem babki twoje życie będzie mniej cipkowate.
Możesz nie używać inwektyw i wulgaryzmów na moim kanale ?
Twoja wypowiedź nic nie wnosi do dyskusji, więc odpuść sobie tego typu teksty, bo używanie takich określeń tylko świadczy o poziomie Twojej kultury osobistej !
Idealnie to podsumowałeś ;)
Z DCT jest zajebista
a teraz wyjda dwie wersje 1100 i mala wersja 850😀
Zgadza się, Honda już się przygotowała na kolejną "kastarcję" normą Euro-5, jestem ciekaw nowej Hondy Africa Twin CRF1100L, na pewno będzie o niej materiał na moim kanale ;) Piona
Ostatnio byłem w salonie Hondy i porozmawiałem trochę z właścicielem, ale nic nie wspominał, że będzie wersja 850. Za to mówił ,że będzie produkowana tylko 1100 co mnie zasmuciło bardzo, bo to już nie będzie prawdziwa Africa tylko jakiś GS. Ciężki kloc. Więc trzeba kupować jak najszybciej CRF1000 bo niedługo koniec produkcji....Jeżeli byłaby 850, to rewelacja.
materna
HONDA AFRICA TWIN 850 - CHCEMY, ŻEBY TE PLOTKI SIĘ POTWIERDZIŁY
W jednym z japońskich czasopism pojawiło się zdjęcie turystycznego enduro podpisanego Honda Africa Twin 850. Z racji faktu, że motocykl różni się od wersji 1000ccm możemy spodziewać się, że prace nad nią są w mocno zaawansowanym toku, szczególnie, że Yamaha niedawno zaprezentowała konkurenta, Tenere 700.
Litrowa Africa Twin okazała się pojazdem o zaskakująco dobrej dzielności terenowej, wygodna, fajna w trasę i solidna. Jeśli mniejsza wersja będzie miała podobne cechy, zapowiada się spory sukces rynkowy i zażarta walka z konkurentami: Yamahą Tenere 700, BMW F850GS, KTM 790 Adventure
@@nikiha9966 Jeżeli mniejsza wersja będzie podobna do tej obecnej, to będzie super. Natomiast zdjęcia w internecie pokazują, że nie za bardzo to wygląda na Afrykę. Przypomina bardziej jakieś chińskie wozidło z plastikową osłoną silnika...
Zostaje tylko T7
O to by było coś, przydałaby się odpowiedź Hondy na Tenere 700 czy KTMa.
Przejechałem się dzisiaj testówką ale w najnowszym wydaniu 2020r. i... jakoś mnie nie powaliła na kolana , wszyscy pieją takie ochy i achy nad Afriką a mnie się jakoś średnio jeździło , owszem silnik i skrzynia to petarda , hamulce super , pozycja wygodna i w dalekiej trasie pewnie super się sprawdzi ale... w terenie na stojąco jakoś nie mogłem się dopasować i niewygodnie było trzymać udami moto , pozycja niby O.K. ale na innych chociażby na Suzuki DL650 jakoś było mi wygodniej (na stojąco) fakt że w terenie idzie jak czołg , zawieszenie na dziurach asfaltowych miałem wrażenie że jakoś słabo filtrowało nierówności - może to kwestia regulacji , ogrom ustawień nowego wyświetlacza poraża i bez instrukcji nie ma chyba szans go ogarnąć bo ustawień jest masa (czy naprawdę ktoś to wykorzysta chociażby w połowie) , masę ma sporą i przy powolnych manewrach to czuć ale podczas jazdy nie , i jeszcze coś o skrzyni DCT ,myślałem że zmienia i redukuje biegi bardziej gładko ale to nie to samo co w samochodzie , czuć delikatne poszarpywania , w trybie D strasznie małe ma obroty i wrażenie jak by się momentami motor męczył i dławił więc jazda na S1 to chyba minimum , tak że skrzynia niby wygoda jest ale też jej działanie jakość nie do końca mnie przekonało (na pewno będzie dobra w dalekich podróżach całodziennych gdzie ciągłe wachlowanie biegami w końcu będzie męczące szczególnie na wielodniowej wyprawie) no i na koniec cena od chyba 67 tyś. za golasa to przesada , dodając wyposażenie to trzeba szykować 70-80 tyś. czyli DUŻO , podsumowując jakoś nie przekonała mnie do siebie ale oczywiście to tylko moje wrażenia , jakoś lepiej jeździło mi się KTM 790 Advenger i Suzuki DL 650 ale każdy też woli co innego . Pozdrawiam i LWG , jutro idę przetestować nowe Suzuki DL1050 więc będę miał porównanie do Afryki
Cześć, totalnie mnie zaskoczyłeś tym opisem bo.. po ostatniej jeździ testowej nową Hondą CRF1100L AT DCT miałem bardzo podobne wrażenia.
Co ciekawe był to ten podstawowy model dedykowany niby w teren i faktycznie gorzej mi się obejmowało w nim zbiornik paliwa niż w moim Suzuki DL-650 AL6.
Skrzynia DCT też pokazała swoje fochy.. kilka razy szarpło mną w bardzo nieoczekiwanym momencie, ale największym skandalem jest brak gniazdka USB czy zapalniczki, za które trzeba dopłacić 300 zł. to jakaś kpina by w motocyklu za tak duże pieniądze (67'100 zł.) o turystycznym przeznaczeniu nie było tak ważnego elementu w standardzie.
Bardzo raziło mnie ubogie wyposażenie i.. jakość plastików, zwłaszcza hand-bary zrobione z cienkiego plastiku, który łatwo można złamać budzi niesmak.
Natomiast wyświetlacz zdecydowanie jest na plus, tyle że ilość dostępnych opcji jest według mnie nadmiernie duża, ale to wszystko pokażę przy okazji prezentacji filmu o tym sprzęcie za kilka tygodni.
Bardzo Ci dziękuję za cenne uwagi z jazdy testowej nową AT.
Pozdrawiam serdecznie - RafałB :)
@@Rafal.B
No to mamy podobne zdaniem o Afryce , następnego dnia byłem na jeździe Sztuki DL 1050 tym nowym i całkiem było pozytywnie , moc podobna do AF hamulce też super , zawieszenie znowu średnio pewnie trzeba by doregulować pod siebie , co do pozycji na siedząco git 😀 a na stojąco zdecydowanie lepiej niż AF , przydał by się jedynie ciut większy prześwit i osłona pod silnik ale jest akcesoryjna , trochę minusem są dosyć długie skoki dźwigni co jest mało komfortowe przy ciągłych zmianach , no i cena od 52900 do 59990 za pawie wszystko mający łącznie z tempomatem to przy AF wręcz okazja a wydaje mi się że oba podobnie sprawdzą się w lekko średnim terenie (ze wskazaniem na AT jednak) bo w cięższym to z ich dużymi masami słabo widzę szczególnie jak przyjdzie je wyciągać z błota lub piachu. Cały czas myślę co tu wybrać tym bardziej że teraz dobre ceny są na poprzedni DL 1000 bo od 44900 więc tak się waham pomiędzy nim a mniejszym , lżejszym i bardziej poręczny DL650 wersji XT bo do jazdy w pojedynkę chyba by mi wystarczył , po Europie raczej nie będę jeździł
Czyli lepiej kupić model 2019 czy to jednak to samo co 2020? Jakie macie zdanie? model 2019 można kupić w okolicach 50tys
@@Mateusz19860
Poprzednim modelem nie jeździłem więc nie wiem , był ostatni egzemplarz w salonie z 2019 za 58 tyś. więc jeżeli gdzieś mają za 50 to wydaje się być.dobra cena warta rozważenia
Ja też dodam coś od siebie. Posiadam ATAS DCT od lutego pryknąłem jakieś 7k km. Zacznę od wad a mianowicie kanapa po 700 km jest mega niewygodna i na pewno po tym sezonie idzie do wymiany lub przeróbki. Wyświetlacz faktycznie odbija refleksy ale jest to do zniesienia, na szybę musiałem założyć deflektor - działa, przy zroście 189 musiałem poszerzyć i podnieść lusterka, fajnie Rafał że zwróciłeś uwagę na niechronione elementy silnika w Hepco robią dodatkowe gmole chroniące silnik prawie dopasowane, piszę prawie bo bagnet od sprawdzania oleju należy wyjmować lub wkładać jak kto woli pod kątem, w przedziale 55-60 km przy załadowanym moto troszeczkę szarpie kierownicą. Flaka jeszcze nie zdążyłem złapać. Reszta to już bajka skrzynia DCT chodzi wyśmienicie, byłem troszeczkę sceptyczny do moto z automatem do momentu jak zacząłem tym jeździć. Pozycja za kierą jak dla mnie mega wygodna, motocykl sprawnie przyśpiesza i nie boi się zjazdu z utwardzonej drogi. Uniwersalny motocykl na każdą wyprawę myślę że zostanie ze mną troszeczkę dłużej.
Maciej dzięki wielkie za Twój komentarz i łapkę, opinie użytkowników maszyn które pokazuję na filmach są bezcenne, cieszę się że jesteś zadowolony z maszyny i że oglądasz mój kanał ;)
W przyszłym roku wchodzi nowy model CRF1100L, ciekaw jestem na ile będzie lepszy, a może gorszy przez nadmiar elektroniki ? zobaczymy
Mają być w końcu dostępne koła z oponami bezdętkowymi, lepszy wyświetlacz i tempomat ;)
Jak tylko pojawi się pierwszy egzemplarz w salonie nagram materiał z serii "przymiarka" i wrzucę na kanał, a jak będzie testówka, to zrobię nagrywkę z pierwszych wrażeń z jazdy i porównanie do starszego modelu.
LWG ;)
Oglądam Afrykę i oglądam... potem dalej oglądam i jakoś dalej nie mogę przestać. Szczerze mówiąc decyzja zapadła i czekam na listopad. Mają się wtedy pokazać i crossrunner pójdzie na zamianę:) Pozdrawiam
Cześć, wcale Ci się nie dziwię gdyż nowa zapowiada się wspaniała maszyna, CRF1100L w końcu będzie miała tempomat, lepszy wyświetlacz i w wersji Adventure Sports opony bezdętkowe, czyli producent posłuchał uwag użytkowników CRF1000L.
Jak tylko się pojawi się ten motocykl w salonie od razu śmigam do Hondy nagrać kilka ujęć z serii "przymiarka" LWG ;)
@@Rafal.B Witam. Opony, tempomat, tft, abs w zakrętach - długo wymieniać... Ja czekam na zaproszenie do Poznania - ma być zorganizowany event. Zastanawiam się tylko nad jednym. Mam sprzeczne informacje na temat telefonów z androidem. W niektórych publikacjach znalazłem info, że będzie także obsługiwany ten system a nie tylko Apple. Mam nadzieję, że to prawda i wgrają obsługę obu systemów.
Pozdrawiam :)
Czesc Rafal moja Africa ma narazie 8000 km jak dotad zadnych awarji !!! Wszystkie wady jakie wymieniles u mnie nie wystapily !!! Pozrdrawiam serdecznie LWG
chińczyki też są bezawaryjne do około 10kkm :p
Maciej dzięki za info, komentarz i łapkę. Piona ;)
Fajnie gada,jedwabiście i soczyście.Ten typ motocykla to tylko na nasze dziurawe drogi.Przypominają mi się początki jak to za szczeniaka ujeżdżało się dziadkowego komarka po okolicznych lasach.Kiedyś morze takiego się dorobi człowiek i znowu wróci do jazdy po okolicznych bezdrożach.Czego wszystkim życzę. LWG pozdrawiam.
Dokładnie ;)
Piątka Rafik... :). Teścik jak zawsze git... Też miałem okazję pobawić się DCT z tym że gen2 w VFR1200 Ty miałeś już gen3. Również uważam że to super patent :) zwłaszcza w motocyklu do turystyki (na off troche mniej) W pewnym monencie testowałeś przełożenia na D ... wiedz że DCT softwarowo uczy się Twojego stylu jazdy. Min redukcji łopatkami czy przerzucania na wyższy, obrotów itp. Tak więc po kilku takich akcjach tryb D będzie już chodził bardziej pod Ciebie... ja byłem tym zachwycony a ponoć gen3 jeszcze bardziej dopracowali. Tak czy siak patent piękny do miasta czy na górskie drogi. Honda podobno jest tu mistrzem i układ praktycznie bezawaryjny. Co do samej AT to tak jak już pisałem nie moja bajka... LWG. P.S. zegary badziewne... to już wole te z Teresy ;)
Marcin standardowo dzięki za Twój komentarz, zgadzam się z wszystkim co tu napisałeś, wyświetlacz w Hondzie też mógłby być lepszy o czym nadmieniłem w filmie, DCT to super sprawa ale.. jeśli miałbym wydać 62 tysiące na Hondę, to wolę dopłacić 4'500 zł i wziąć nowego KTMa 1290 Super Adventure S. Piona ;)
@@Rafal.B i ja też się z Tobą w pełni zgadzam :)))
"kombinezon na moto powinien być szczelny"! Więc brawo za rozsądne podejście z tym 'zabezpieczaniem sie' w upale👏🏻🌞ostatnio widziałam parę na nowym GS-ie w trampkach i krótkich podkoszulkach, żałuję że fotki nie zrobiłam 😂nie mówiąc o tych, którzy wrzucają zdjęcia na fb. Z pobytu z zagranicynp. Lazurowego wybrzeża, którzy czasami jeżdżą w kurtce jensowej a czasami bez! 😌tyle się dowiedziałam😅 w tym amoku zastanawiam się czy tylko ja jestem 'nienormalna ' inwestując w kombinezon z wyższej półki nie mówiąc o kasku, butach, bieliznie termo- aktyw. I podwójnej parze rękawic🤔 dzięki że rozwiałeś moje wątpliwości. 🤗👍🏻🙆♀️
Cześć, zawsze miałem takie podejście iż najważniejsze było i jest bezpieczeństwo, wolę się nieco spocić niż później przez dwa, trzy miesiące leżeć w szpitalu czekając na przeszczep skóry..
W przypadku kobiet każda blizna na skutek zdartej skóry to tragedia, więc nie dziwię Ci się że się zabezpieczasz, to bardzo mądre i rozsądne podejście.
Dziękuję za komentarz i łapkę ;)
Pozdrawiam serdecznie - RafałB
Dobra robota. Gdzie Ty jeździsz Rafał? No takie piękne okolice. Tyle fajnych ścieżek i zakrętów.
Powiem tak. Bujam w obłokach cenowych niestety. Patrząc na spokojnie w domu na ceny, ceny wyposażenia, osiągi itp to widać ewidentnie, jak działa szeroko pojęty marketing. generalnie rzecz biorąc, robi się taki mętlik w czapce że masakra. A wychodzi na to że te wszystkie "motki" kosztują tyle samo. No prawie tyle samo. Dla mnie AT jest lepszą ofertą od GSA 1250.
LWG
Cześć Piotr, no jak widzisz mamy takie fajne tereny wokół Krakowa ;)
Marketing to jedno a rozsądna kalkulacja to drugie, zanim bym zakupił motocykl to bym sprawdził wszystkie za i przeciw, awaryjność danego modelu czy koszty serwisowania, niestety mało kto wie że przeglądy Hondy Africa Twin są dosyć kosztowne ze względu na trudny dostęp do głowic silnika, po każdych 24 tysiącach km. trzeba będzie zostawić w ASO jakieś 2100 zł.. to niestety sporo.
Gdybym miał wybierać motocykl dla siebie, to brałbym KTMa 1290 Super Adventure S, ale pewnie nigdy nie będzie mnie na niego stać. Piona ;)
@@Rafal.B He he. My ludzie z pasją jesteśmy dojeni na każdym kroku i jeszcze się z tego cieszymy :-). Przyzwyczaiłem się już do tego. Mam jeszcze pasję polowania w tym też polowania z łukiem i śmiejemy się z kumplami że przysłowiowy gwizdek który na odpuście kupisz za złotówkę, w myśliwskim kosztuje 100 zł :-). Ale z drugiej strony autentyczny przypadek mojego kumpla (motocyklisty). Rano wyzywał że mu za prąd przysłali 250 zł do zapłaty. To złodzieje, monopoliści itp a w południe w "Świecie Motocykli" wyczaił jakiś tłumik do ZX12 za 4 tys zł i cieszył się jak dziecko że ten kawałek rury jest tak bajecznie tani :-)
Pozdrawiam serdecznie.
Tak to jest niestety, dzięki za kolejny komentarz. Piona :)
Honda miała szanse zrobić naprawdę fajny motocykl czyli nową AT. Zrobiła motocykl który może się podobać i w miarę fajnie jeździ. Ale jest z pewnością dość tandetnie wykonany, i za ciężki. A mógł być fajny motocykl. Na tle konkurencji która wróciła do średniej klasy AD. Nie wygląda już tak fajnie. Akurat skrzynia DTC to chyba najlepsza część tego motocykla.
Dzięki za Twój komentarz w temacie Hondy AT DCT i mam nadzieję łapkę ;) Piona
Tandetnie wykonany? W którym miejscu?
Marzenie
Moje także ale nie za tą cenę. LWG ;)
Afryka jest kozacka
Zgadzam się ;)
Jeszcze odniosę się do tych rzekomych wad Afryk jako, że miałem okazję mieć dwie Afryki (2016 manual i 2018 DCT). Centralna podstawka nie ma wadliwego sworznia. To raczej ludzie są wadliwi i potrafią pierścień Segera założyć odwrotnie. Podczas jazdy nic się nie stanie bo konstrukcja uniemożliwia wysunięcie podstawki podczas jazdy. Może się wysunąć tylko podczas stawiania na niej motocykla. Słynnych rdzewiejących szprych nie stwierdziłem. Złażącego anodowania z lag nie stwierdziłem. Co do pompy paliwa, wersja z 2016 manual musiała po dłuższym postoju kilkakrotnie zakręcić silnikiem żeby zaskoczyć. 2018 pali na dotyk. Uwaga bo 2018 zmodyfikowaną konstrukcje w stosunku do 2016, czego na oko nie widać i nie da się przełożyć niektórych akcesoriów np. stelaża pod kufry. W związku z tym został mi stelaż Givi i mocowanie pod kufer centralny do Afryki z 2016. Widoczność licznika pomimo odblasków nie jest jednak taka zła jak się wydaje dlatego, że zastosowano wypukłe szkło i światło odbite jest nieco rozproszone a podświetlenie wyświetlacza jest naprawdę mocne. Tempomatu niestety nie ma a faktycznie przy dłuższej jeździe by się przydał, bo Afryka z 2018 ma już "fly by wire" czyli manetkę gazu bez linki tylko połączoną elektrycznie.
Cześć, "rzekome wady" jak nazwałeś wystąpiły i sam widziałem tylne koło już zdjęte z motocykla z zardzewiałymi szprychami, tak samo miała miejsce akcja serwisowa dotycząca podnóżków centralnych o czym było napisane na stronie Hondy, mam kontakt z serwisantami ASO więc także informacje w pierwszej ręki, na szczęście to były krótkie partie wadliwych motocykli i Honda szybko się z tym uporała.
Co do wyświetlacza to jest słabo widoczny w słońcu, sporo odblasków i mizerna czytelność, naćkane masę informacji, choć po przyzwyczajeniu da się z tym żyć, ale jak dla mnie idealnym wyświetlaczem tego typu jest matowy, kolorowy TFT z BMW R1250 GS.
Lewa ;)
@@Rafal.B Pytanie czy wyregulowałeś podświetlenie wyświetlacza? Nie twierdzę, że się wadliwe egzemplarze nie pojawiły, ja jednak trafiłem na egzemplarze dobre zatem problem dotyczył jakiejś partii. Oczywiście, że była akcja dotycząca podpórek centralnych bo sam byłem nią objęty, ale wada wynikała z niewłaściwego montażu i Honda wzywała wszystkich, którzy taką podpórkę zakupili. Nadal mam tę samą podpórkę. Zamontowałem ją w końcu sam bo po dwukrotnym wadliwym zamontowaniu nie wierzę już żadnemu serwisantowi Hondy ani innej marki.
Cześć, przyznaję że nie regulowałem podświetlenia wyświetlacza, nie twierdzę że jest fatalnie ale iż mogłoby być lepiej, refleksy od słońca przeszkadzają i takie są fakty, ponoć najnowszy model CRF1100L 2020 ma mieć już całkowicie inny wyświetlacz. LWG
@@Rafal.B Pożyjemy, zobaczymy.
Widziałem kilka twoich testów różnych motocykli i wydajesz się sprawiać wrażenie gościa który wie o czym mówi :). Mam prośbę w związku z tym otóż, dotychczas sądziłem, że kupuję CRF 1000 DCT (model jak w teście) i nic tej decyzji nie zachwieje. Ostatnio natknąłem się jednak na kolejną twoją recenzję KTM 1290 Super Adventure, no i pojawiły się wątpliwości :). Jeżeli mógłbyś określić się, tak subiektywnie, który moto byś wybrał dla siebie z tej trójki : Honda CRF DCT (model jak w filmiku), KTM 1290 Super Adventure (jeździłeś na modelu z 2019r, mi chodzi o ten wcześniejszy, jeżeli było ci dane testować), lub Triumph Tiger 1200 Exlplorer XCA (też nie wiem czy testowałeś bo znalazłem tylko ten nowy test, bez dopisku Explorer). Dodam jeszcze, że użytkowany będzie ok 70% dojazdy do pracy niekoniecznie najkrótszą trasą 60-80 km na dzień (przy różnej pogodzie i temperaturze od 0 w górę), pozostałe 30% to jakieś dalsze wyjazdy z pasażerką i kuframi. Jazda asfaltem różnej jakości, szutry okazjonalnie jednak bywa, ciężki teren raczej się nie zdarza. Ciekaw bardzo jestem twojego zdania więc będę wdzięczny za opinię.
Pozdrawiam.
Cześć dzięki za komentarz i łapkę ;)
W temacie Twojego pytania.. jeździłem Triumphem Tigerem 1200 XCa czyli nowszym od Exlplorera modelem motocykla.
Ważnym elementem jest też kryterium ceny sprzętu, nie wiem czy to ma dla Ciebie znaczenie?
Ale gdyby to pominąć to z tej trójki wybrałbym KTM-a 1290 Super Adventure S, którym jeździłem, bo to mega fajny sprzęt, relatywnie lekki, mający dużą moc i świetne hamulce, jedyną jego wadą jest nieco większy apetyt na paliwo.
Tiger 1200 to spory ciężki klocek, no i mocno grzeje w nogi a to możesz odczuć w upały, ale za to ma wał napędowy ;)
Honda CRF1000L AT to też fajny wybór, ale ja nie lubię opon z dętkami, a takie ma ten sprzęt, poza tym nie przepadam za jazdą w terenie, a Honda jest przeznaczona właśnie do takiej jazdy.
Reasumując - Tiger 1200 jest świetnym motocyklem, niezwykle szybkim, ale też przyciężkawym.
KTM 1290 Super Adventure S jest kwintesencją radości z jazdy, gdybym miał tyle kasy, to pewnie bym go kupił, na pewno nie zapłaciłbym 73K za Hondę, wolałbym to wydać na tego brzydala z dupą Pawiana z przodu ;)
Musisz niestety sam podjąć decyzję. Piona
@@Rafal.B Dzięki za rzeczową odpowiedź, na pewno nie tylko ja miałem podobny dylemat, więc się przyda :). W międzyczasie kupiłem zupełnie inne moto aniżeli zakładałem, mianowicie Triumph Tiger !050 Sport model 2020. Chyba tym akurat nie śmigałeś (testu nie widziałem) . Co tu gadać, jedna jazda i już wiesz , że o to chodzi :). Dzięki i Pozdrawiam.
LwG.
Cześć Rafał. Czekałem na ten film. Dzięki.
Dla mnie opona w takim motocyklu,powinna być bezdętkowa.
Pozdrawiam.
Cześć, ale jednak Honda trzyma się tych opon z dętkami, choć konkurencja dawno już przeszła na bezdętkowe (np. BMW F850GS Adventure), wystarczy tylko inaczej zaczepić szprychy do koła i po problemie.
Dzięki za komentarz i łapkę. Piona ;)
Rafał z tymi kołami dętkowymi/szprychowanymi. Popytaj ludzi którzy jeżdżą w terenie to Ci powiedzą czemu tak ma być nie inaczej. Nie każdy moto ma Alu felge bo nie każdy powinien. Pozdro.. Łapka w górę...
Damian szprychy to jedno a koła z oponami i dętkami to drugie.
Szprychy są lepszym rozwiązaniem w terenie co jest oczywiste ze względu na lepszą amortyzację dziur i odporność na uszkodzenie w porównaniu do felgi odlewanej ze stopu aluminium, jednak można zrobić takie szprychowanie które umożliwia stosowanie opon bezdętkowych poprzez umieszczenie nypli szprych do rantów felgi (np.BMW R1250 GS, BMW F850 GS, Yamaha XT1200Z, Triumph Tiger 1200 XCa), lub zastosowanie płaszcza uszczelniającego (np. KTM 790 Adventure R)
Dętka sprawdzi się jedynie w motocyklu typu Enduro, którym jeździmy w ciężkich warunkach (kopny piasek, błoto itd.) gdzie można ująć nieco powietrza bez ryzyka spadnięcia opony z felgi co poprawia przyczepność.
W codziennym użytkowaniu dęta jest kłopotliwa podczas wymiany i naprawy zwłaszcza w turystyce, gdzie przy oponie bezdętkowej wystarczy dziurkę zakołkować, dobić powietrza i można jechać dalej już po kilku minutach.
Przy dętkach musimy ściągać koło, wytargać za pomocą łyżek oponę nie uszkadzając delikatnej felgi, wyjąć i potem założyć naprawioną lub nową dętkę, po czym założyć oponę, napompować ją a całe koło osadzić, przy tylnym trzeba jeszcze wyregulować naciąg łańcucha.
Nie jeżdżę po terenie więc nie chcę takich kół.
Serwus ;)
No to pierwsze testy Afryki 1100 na 2020 rok już są. Spece pieją z zachwytu jednym głosem. Chyba będę musiał trzecią Afrykę kupić. ;-) Baba oczywiście puka się w głowę bo obecna jej wystarcza. Samo życie.
Cześć, wiesz.. ja mam taką zasadę że staram się nie oglądać komercyjnych testów motocykla zanim sam się nim nie przejadę, poza tym nie ufam sponsorowanym portalom, ale na pewno liczba zmian jakie dokonano w tym motocyklu jest na plus, czyli w końcu mamy tempomat, lepszy wyświetlacz czy opony bezdętkowe.
Jakoś do dwóch tygodni nowa Honda Africa Twin pojawi się w krakowskim salonie Arher, a wtedy od razu jadę ją obejrzeć, nagram przy tej okazji materiał z serii "przymiarka".
Kobiety nie rozumieją męskich potrzeb, nie przejmuj się i realizuj swoje marzenia, życie mamy jedno i trzeba w nim cieszyć się z zakupu kolejnych zabawek ;)
Dzięki za komentarz i łapkę. Piona ;)
@@Rafal.B No pytanie na ile spece ze Świata Motocykli, Motocykla i innych fachowych periodyków są sponsorowani. Afryka w zasadzie jest sprzętem już sprawdzonym a to co zaoferowano to ulepszenia i poprawki. Można powiedzieć, że temat Afryki mam obcykany od lat. Sama opcja CarPlay jest już mocno atrakcyjna. Mam to w samochodzie i jestem bardzo zadowolony. Ciekaw jestem jak to się sprawdzi w motocyklu i jak to fizycznie zrobiono. Generalnie łatwo jest to spieprzyć tak jak Honda spieprzyła komplet kluczy do motocykla o czym jakoś w testach nikt nie mówi.
Masz spore doświadczenie z turystykami, to fajnie jakbyś też potestował cruisery. Bądź co bądź to poniekąd też turystyki i ciekawi mnie jakie by były Twoje wrażenia 🤔 Pozdrawiam 🙂
Cześć, chętnie bym przetestował takie motocykle, problem w tym że jest ich na rynku zbyt mało (chodzi oczywiście o nowe maszyny), większość firm poszła głównie w turystyki i nakedy, został jedynie Harley Davidson i Indian ;)
Akurat jestem już po jazdach testowych trzema modelami HD, więc spodziewaj się filmików o nich na moim kanale, ogarnę także Indiana, będzie również kilka jeżdżących "wersalek" takich jak Honda Africa Twin DCT (kolejny film) czy BMW K1600 GT ;)
Pozdrawiam serdecznie - RafałB
@@Rafal.B Prawdę mówiąc fajnie by było zobaczyć u Ciebie motocykle nie tylko nówki sztuki, ale też np. Hondę Shadow czy Yamahę MidnightStar z ubiegłej dekady :) Problem może stanowić jedynie dostęp do takich maszyn :/
Hej, no niestety będzie z tym problem ze względu na dostęp do takich motocykli, nie za bardzo też chciałbym jeździć na czyimś nie sprawdzonym sprzęcie bo wiesz.. różnie to bywa, przy nowych jednośladach mam pewność że są to maszyny w pełni sprawne technicznie, a w razie jakichś zdarzeń na drodze sprawa jest jasna i wiadomo kto za co odpowiada.
Na pewno będą za to na kanale firmy z serii RIDERS, gdzie użytkownicy motocykli opowiadają o swoich odczuciach i sprzętach na których jeżdżą.
LWG ;)
Tryb Drive to jest tylko aby dojechac do CPN w zasadzie jezdzi sie tylko na trybach sport
Tryb "D" powinien się nazywać "dziadek" :D Można ustawić komuś, kto pierwszy raz siada na takiej maszynie.
Prawda ;)
Miło słyszeć Rafała. Fakt, brzmienie jest nie..ziemskie. Pozdro :-)
Dzięki, wkrótce kolejny filmik z tej serii. LWG ;)
Mój faworyt w klasie turystycznej .
No bo Honda fajna jest ;)
Na Afrykę ta africa się nie nadaje bo przy +45 stopniach na dworze zaczyna przerywać.bo ma problemy z pompą paliwa przy tej temperaturze.(sprawdzone!)😀
O matko, jeśli to sprawdzona informacja to słabiutko.. ;/Dzięki za komentarz i łapkę, LWG
Mam CRF1000A2 od czerwca. Nie było żadnych problemów.
Co oznacza symbol A2?
@@Admapex Nie mam zielonego pojęcia, ale taki model był na fakturze i w dowodzie. Przypuszczam, że może chodzić o to że to wersja adventure sports, ale pewności nie mam.
Dzięki za informację, komentarz i łapkę. Piona ;)
Swoją drogą jest też zablokowana na a2
@@HajtoTimaSek
Dzięki.
To co powiedziałeś o tym deklu to mnie zaskoczyło, przy lekkiej glebie taka awaria :/.
Tu masz filmik o którym mówiłem podczas jazdy, zobacz od 2:40 min. filmu:
th-cam.com/video/aThgqwNLzYM/w-d-xo.html
Słabe są także fabryczne gmole w wersji Adventure Sports, na tym filmie widać także jak się trzeba męczyć podczas nawet drobnego przybycia dętki w tym motocyklu. LWG ;)
@@Rafal.B Rzeczywiście ale to można dopracować, w każdym razie motocykl fajny, zawieszenie w sam raz na nasze dziurawe drogi.
Zgadzam się :)
Tryb D to tryb deszczowy 🌧️🌧️🌧️
Mario, można tak powiedzieć, tryb - D - nadaje się tylko do spokijnej jazdy na autostradzie czy jakiejś niezbyt wymagającej drodze, wtedy skrzynia zbyt szybko przerzuca i redukuje biegi, zdecydowanie wolę tryby - S - Serwus ;)
Jedyne co podoba mi sie w Afryce to DCT i wygląd. Pozatym to ciężki cross ;) za film łapka w górę, porównanie do Tenerki nie na miejscu 😃 Tenerka jest dostojnym motocyklem a na sprincie do setki zostawi Afrykę w tyle. Przyspieszenie odczuwalne a rzeczywiste to są dwie różne bajki. Pozatym porównywanie moto bez wału do tego z to tez nie za bardzo. Jechałem na Afryce i nie spodobała mi sie. Vstrom taty tez sprawia wrażenie dynamiczniejszego a w sprincie jedzie słabiej. 200 cm i wyższego momentu mapą nie oszukasz 😀
O jakiej Tenere mówisz ?
@@Lakrua87 xt1200ze
Przeca Afryka objeżdża ta tenere spokojnie w terenie. I to jest właśnie ta przewaga Afryki, ze tym motorem może nie pogonisz jak wymienioną przez Ciebie lokomotywa na auto banach, ale w terenie te 20-30 kilo która ma więcej yamaha to jest przepaść i trochu jest różnica wyczuwalna i kolosalna
@@Lakrua87 przy motocyklach z nadwagą Nie uważam to za jakąś wielką różnicę bo i tak są za ciężkie w teren Enduro nie powinno ważyć 200 kg a maksymalnie 150. Jedyną przewagą Afryki w terenie przed Super Tenere jest rewelacyjny skok zawiasu. Na co dzień mam Yamahę i miałem okazję przetestować Afrykę. To tylko moje zdanie Uwielbiam oba motocykle i najchętniej oba miałbym w garażu😃 pozatym DCT miażdży system i gdyby Super Tenere go miała byłaby dla mnie ideałem. Zastanawiałem się między Africa Twin a 1200 crosstourer żeby mieć dct.
Barti jak zawsze dzięki za Twój komentarz, co do subiektywnej oceny przyspieszenia to mam takie a nie inne zdanie, Tenerka ma wprawdzie nieco więcej kucy czy niutków, ale jest cięższa, a jej silnik mniej dynamiczny niż ten z Hondy AT, Honda lepiej się wkręca, lepiej brzmi i ma DCT ;) ale nie ma wału.
Nie uważam by nie można było porównywać tych dwóch motocykli, wał napędowy to tylko ostateczny napęd na koło.
Pozdrówko ;)
Świetny filmik. Ale mam pytanie. Wiadomo, że hinda africa poza asfaltem świetnie się spisuje. Ale napisz jakie są wrażenia z jazdy po asfalcie.na dłuższe trasy dobrze się spisuje? Wygoda itd.
Grzegorz nie wiem jak ten sprzęt spisuje się na dłuższych trasach, bo na takich nie jeździłem, natomiast z tych kilkudziesięciu km. uważam że to bardzo wygodny motocykl także na asfalty, choć wolałbym nieco szersze siedzenie dla kierowcy. LWG
Napatrzyłęm się a teraz idę pojeździć 😁
Dobry pomysł ;)
Fajny film fajna recenzja. A tak na marginesie kiedy test nowej Hondy DCT Adventure Sports 2020 ? Felgi już bezdętkowe :)
Cześć Darek, jak zdążą skręcić motocykle to jutro będę w Hondzie Arher by nagrać dla Was kilka ujęć z serii "przymiarka" nowej Hondy CRF1100L Africa Twin, jazda testowa odbędzie się dopiero na wiosnę 2020 roku gdy dostępna będzie testówka.
Oczywiście nowa Honda CRF1100L AT w wersji Adventure Sports jest już wyposażona w opony bezdętkowe. LWG ;)
Witaj. Niebawem będę kupiwał nowy motocykl. Na 90% bedzie to Africa. Lecz chodzi zamną jeszcze multistrada 950. Czy planujesz w niedługim czasie test takiego ducata ?? Z góry dzięki za info.
Cześć, bardzo bym chciał przetestować Ducati ale póki co to nie mogę się dogadać z krakowskim dealerem, nie jestem w stanie zaakceptować warunków jakie proponują czyli kaucji - 5'000 zł. i opłaty 200 zł. za godzinę jazdy testowej..
Gdybym miał wybierać między tymi maszynami to odpuściłbym Ducati ze względu na problematyczny w serwisowaniu rozrząd desmodromiczny, który wymaga fachowej i stosunkowo częstej regulacji a do tego trzeba fachowca, więc pierwszy lepszy mechanik-partacz tego nie ogarnie. LWG
Rafcio, dzięki za poradę.
Też tak myślę...
W najblizszym tygodniu zamawiam AT. Być może z DCT.... LwG :)
Rafał, no to pozostaje mi tyko Ci pogratulować, motocykl jest świetny ;) Piona
Hej. Dzięki. Moto kupione. Pozdrawiam i LwG 😉
Super, niech nowa maszyna dobrze Ci służy i koniecznie pochwal się wrażeniami z jazdy ;) Piona
Zobaczcie na filmik z tego linku (od 2:40 min.)
th-cam.com/video/aThgqwNLzYM/w-d-xo.html
Tu jest właśnie pokazana sytuacja o której mówiłem w swoim materiale iż boczna część silnika Hondy Africa Twin DCT u dołu nie jest zbyt dobrze chroniona nawet w wersji Adventure Sports, w razie paciaka można poważnie uszkodzić silnik, kiepsko też wypadły fabryczne gmole.
Rafał, zastanawiał się jaką skrzynię wybrać. DCT szybko zmienia biegi, ale czy bez trzaskòw przy każdej zmianie. Bardzo tego nie lubię, jestem na to wyczulony. Proszę odpowiedz czy zmiany są czyste, czy nie?
Cześć Michał, skrzynia DCT zmienia biegi tak płynnie, szybko i gładko czego nie zrobi żaden motocyklista w manualu, choć akurat Honda AT ma sprzęgło antyhoppingowe w standardzie, a to zdecydowania ułatwia zmianę biegów w dół, tu biegi wchodzą doskonale.
Gdybym miał kupować motocykl turystyczny od Hondy, to obecnie brałbym nową Hondę Africa Twin CRF1100L Adventure Sports właśnie z DCT ;) Lewa
Czekam na Honde crosstourer 1200x
Maciej, jak tylko się uda załatwić testówkę będzie jazda i materiał na kanale, mnie też się podoba ta bestyjka. LWG :)
Rafał doradź gs 1200,honda africa twin 1000 czy honda vfr 1200 crostourer to moja finałowa trójka co wybrać? Pozdrawiam
Ja bym wybrał BMW R1200 GS z ostatniego roku produkcji, bo jest to najlepiej dopracowany motocykl, jego zaletą jest też fenomenalne prowadzenie w zakrętach dzięki nisko umieszczonej masie silnika, czy napęd wałem.
Crostourerem nie jeździłem, ale jest to wysoki motocykl i jeszcze cięższy niż BMW.
Honda CRF1000L AT to także ciekawa propozycja, wszystko zależy do czego potrzebujesz motocykl, jazdy po czarnym czy także intensywnego szutrowania. LWG
Jakie spalanie tego motoru z ta skrzynia? Szukam czegos w miare oszczednego.
Cześć Peter, jeśli szukasz czegoś oszczędnego to zdecydowanie polecam Ci Hondę NC750X DCT, poleciłem ten motocykl koledze Markowi i jest mega zadowolony, jego NC-ek spala mu w mieście nie całe 3,5 l/100 km, a w trasie nawet poniżej 3 litrów, jeśli jeździmy w miarę spokojnie.
Honda Africa Twin spala nieco więcej, średnio wychodzi poniżej 6 l/100 km. ale przy mocnym upalaniu zje ponad 7,5 l/100 km.Pozdrawiam ;)
Peter, ze skrzynią DCT na pewno Honda CRF1000F będzie oszczędniejsza, przy spokojnej jeździe można będzie zejść poniżej 4,5 l/100 km. tyle że nikt tak nie jeździ ;) Piona
@@Rafal.B nie wiem czy NC750X DTC nie bedzie troche za maly. Mam 186cm oraz 90kg. Czasem malzonke zabieram na wycieczke ;) dochodzi kolejne 50kg.
RafałB dzięki za materiał, miodnie się to ogląda i układa w czaszce bez marketingowego bullshit'u. Od dwóch lat trwa mój mokry sen i przygotowanie do zmiany moto - coś do dalszej turystyki z plecakiem plus czasem jakieś szutry / las. Przez przygotowanie = ściubienie hajsu i pewnie cyrograf z diabłem. Zastanawiam się nad ofertą Hondy i BMW w Krakowie. Oprócz AT DCT oraz F850GS czy brać pod uwagę MotoGuzzi V85TT? Piękna maszyna, ale co się wydarzy po zakupie? W Hondzie, oprócz ogólnego wrażenia, fabrycznego wydechu (ten dźwięk!) robi robotę DCT plus wygoda i komfort (moim zdaniem szyba jest ok), minusem z pewnością jest brak tempomatu (ból dupy w skandynawii - długie proste i 80km/h) i ta ciągła gawęda na temat niewidocznych zegarów i do tego brak gniazda zapalniczki. Opony dętkowe też nie nastrajają optymizmem w razie przysłowiowego Wu. Wygląda na to, że te wady są zalepione w BMW, pakiet infotainment bije na łeb. Minusem jest dźwięk z fabrycznego wydechu, szybka (praktycznie brak owiewki), pytanie co z tym chińskim silnikiem... Wziąłem pod uwagę również ofertę poza maszyną: BMW organizuje parę razy w roku wycieczki, nie myślisz o niczym tylko jedziesz. Jak już kupujesz takiego sprzęta, to lepiej pojeździć niż tylko podziwiać pod plandeką w garażu. Nie wspominając o ofercie szkoleń tuż obok nas pod Zawierciem (szkoła autoryzowana przez śmigło - jedna z 6 w Europie). Dalsze pytanie to serwisy i koszty z tym związane. Mam wrażenie, że z BMW będziesz się bujać tylko u nich, a do Hondy chętniej garną się i inne łorkszopy. Reszta to opinie na bazie emocji i akcji serwisowych. Nie ma brandu bez serwisówek, nie ma sprzętów bez awarii. Myślę, kombinuję, czytam opinie - słucham rad. Pozdrawiam i dzięki za Twoją pracę i stream!
Hej, dzięki że obejrzałeś materiał i za pochlebną opinię, staram się robić filmy obiektywne, jestem niezależnym TH-camrem i bardzo to sobie cenię.
Chyba każdy kto chce zmienić moto ma takie dylematy, miałem już pod tyłkiem sporo maszyn i to nawet tych bardzo drogich, niestety w każdej znalazłem jakieś wady..
Nie ma jednego uniwersalnego motocykla i zawsze musimy pójść na jakiś kompromis, bo to że kupimy dwa razy droższy sprzęt nie oznacza że będzie dwa razy lepszy i bezawaryjny.
Jeśli chodzi o Moto Guzzi V85TT to ja bym odpuścił ten sprzęt ze względu na kiepską dostępność części zamiennych, słaby serwis i ogólnie zbyt wysoką cenę zakupu, bo wystarczy dopłacić 6 tysięcy i możemy nabyć kapitalny motocykl turystyczno-przeprawowy słynący z niezawodności czyli Yamahę XT1200Z Super Tenere.
Gutek może wygląda ciekawie, ale nie wybrałbym się nim dookoła świata, co innego Yamahą czy moim Suzuki DL-650 V-Strom ;)
BMW F850 GS Adventure faktycznie ma konkurować z Hondą AT, gdyby nie chiński silnik z którym były już związane akcje serwisowe i ta beznadziejna pseudo-szybka, oraz spora waga - byłaby to ciekawa propozycja, tyle że przy pełnej opcji wyposażenie zbliżamy się już do progu finansowego BMW R1250 GS (68'500 zł.), a tu wolałbym boksera, brałbym też przy zakupie 5-letni pakiet serwisowy by dmuchać na zimne..
Masz rację twierdząc że nie ma bezawaryjnych motocykli, bardzo dziękuję za komentarz i łapkę. LWG ;)
@@Rafal.B chyba największy ból jak po prostu, któraś z maszyn 'wpadnie' Ci w oko. Gutek jest piękny. Honda jest ładna. BMW jest znośna. Ale każdą z tych maszyn chciałbym mieć, haha - to jak w knajpie po kilku piwach, któraś w końcu Ci się spodoba... Ślędzę dalej Twoją pracę. Lewa!
Masz rację, zarówno samochody jak i motocykle kupuje się oczami, a dopiero jak piwko wywietrzeje człowiek się zastanawia nad kosztami, serwisem czy awaryjnością.
Dzięki że doceniasz moją pracę, żeby zrobić filmik na kanał trzeba sporo wysiłku ale to lubię. Lewa ;)
Pytanie do uzytkownikow nowoczesnych motocykli, z wszystkimi elektronicznymi gadzetami: W jaki sposob polozyc motocykl w slizg, na prostej, w sytuacji awaryjnej, w czasie jednej sekundy? Serio pytam. Stary jestem, do nowinek podchodze z rezerwa, a polozenie motocykla w sytuacji jak wyzej, prawdopodobnie uratowalo zycie moje i sprawcy zagrozenia. Sam jezdze BMW r1100 gs. i chodzi po glowie wymiana na nowy.
Jarek nie bardzo rozumiem w czym problem ? przecież każdy motocykl możesz tak położyć jeśli uznasz że to uratuje Ci zdrowie lub życie, po takiej przygodzie większość nowych maszyn nie odpali bez spełnienia odpowiedniej procedury, bo zadziała zabezpieczenia mające na celu uniknięcie pożaru. LWG
Witaj jestem posiadaczenm Hondy ale z manualna skrzynia, to prawda szyba jest troche zamala na dalsze podroze, jak dla mnie hamulce daja duzo do zyczenia, wymiana na oplot lub klocki z domieszka miedzi powinny polepszyc hamowanie, no i co z wami nie mozna podpiac smartfona ??? W koncu to moto a nie samochod za duzo byscie chcieli takie moje zdanie ... Pozdrawiam
Cześć, dzięki za komentarz do mojego filmu i Twoje zdanie.
Każdy Rider ma jakieś swoje preferencje, ja akurat uważam że podpięcie telefonu z nawigacją jest przydatne w motocyklu typu Adventure, a co do hamulców to nie zauważyłem by były gorsze jak np. w Suzuki DL-1000 2018.
Lewa ;)
Powiem Ci testowałem ostatnio CB500X i z wydechem podobnie powiem, że inżynierowie z Hondy zrobili świetną robotę. Dużo lepszy niż w moim NCku. A jak ze skrzynią przy zmniejszaniu prędkościach, nie miałeś tak, że na D trochę za późno zrzuca biegi? Ja na swoim czasami sam zrzucam, żeby nie słuchać jak jęczy ;)
Cześć, oczywiście na "D" jest jak piszesz, dlatego w zasadzie całą trasę jechałem w trybie "S", Honda najfajniej jeździ na "S2", natomiast możliwość zmiany biegu w każdej chwili za pomocą przycisków na kierownicy jest świetnym rozwiązaniem, dużo wygodniejszym niż kopanie dźwigni nożnej.
Szukam możliwości przetestowania nowej Hondy CB500X, ale w Krakowie i okolicach nie mają testówki, pewnie trzeba będzie pojechać do stolicy.
Dzięki za komentarz i łapkę. Piona ;)
Czy będą testy używanych moto albo tak jak ostatnio rozmowa z właścicielem? Może znasz kogoś z transaplem 650?
Też bym chętnie zobaczył
Cześć, testów używanych motocykli nie będzie ze względu na problemy logistyczno-prawne, poza tym miałbym obawy pożyczać motocykl nie wiadomego pochodzenia od kogoś kogo nie znam, natomiast na pewno będę kolejne odcinki z serii RIDERS, akurat mój sąsiad miał "Trampka", teraz wprawdzie zakupił BMW F800GS, ale postaram się go namówić na taki wywiad ;)
Dzięki za komentarz i łapkę. Piona ;)
Dzień dobry. Mógłbym wiedzieć ile ma Pan wzrostu. Oglądałem wiele zaległych filmów interesujących mnie modeli i nie znalazłem informacji dla mnie ważnej. Zauważyłem że ma Pan obiektywną opinię motocykli związaną z doświadczeniem. A dla motocyklisty najważniejsze jest wielkość maszyny i nie tylko dla moto ale każdej maszyny na dwóch kołach. Od tego by trzeba zacząć. Mam 178 i nie chciał bym przekalibrować w motocyklu turystycznym. Stąd moje podstawowe pytanie o wzrost wg tej hondy CRF
Dobry wieczór, przy każdej prezentacji motocykla lub jeździe nim staram się powiedzieć lub napisać widzom ile mam wzrostu, czyli - 184 cm.
Dziękuję za komentarz i łapkę ;)
Pozdrawiam serdecznie
Spokojnie przy tym wzroście można brać Afrykę. Ja mam 180cm. i jest w sam raz. A nie wszyscy wiedzą, że Afryczka ma regulowane siedzenie i można je trochę obniżyć.
Siemacie, problem z dct jest tylko jede ,jak zaczniesz jezdzic z dct to ciezko sie przesiasc z powrotem na klamke,ja przejezdzilem swoim nc750x dct okolo 90 000km,i rozwazam zakup nowego motorka,jezdzilem juz kilkoma ,ale dct ,gdzies mi brakuje,dlatego zostane przy hondzie,pozdrawiam z francji
Cześć Marek, no zgadzam się całkowicie, DCT to mega wygoda i to nie tylko w trasie, ten rodzaj skrzyni jest pewny i sprawdzony, a najważniejsze że cały czas możemy używać trybu manual, tyle że biegi zmieniamy przyciskami przy kierownicy. Piona ;)
Jezdzilem AT Sports Adventure. Ze sportem ten motocykl nie ma nic wspólnego, więc już sama nazwa to idiotyzm. Motocykl koza. Dla wysokich. Ciężki. Na starcie 250 kg. Podczas wypraw blisko 300 kg bez kierowcy. Do tego fabrycznie kompletny golas. Dźwięk, najlepszy we współczesnych motocyklach. Mnie osobiście jeździło się niezbyt dobrze. Musiałem długo jeździć żeby się wjeżdzić. Zazwyczaj nie mam z tym problemów. Najlepszy w AT jest wygląd...
Zgadza się, ta masa i gabaryt wersji Hondy Africa Twin Adventure Sport jest nieco powalająca i na pewno nie ułatwia jazdy w terenie, ale niektórym to nie przeszkadza, dla mnie ta wersja jest także zbyt duża i ciężka, ledwo dostawałem nogami do ziemi, ale faktycznie wygląda czadersko.
Dzięki za komentarz i łapkę. Piona ;)
Ile masz wzrostu? Jak stopami dosięgasz do podłoża?
Cześć, mam 184 cm wzrostu i bez problemu dosięgam nogami butach turystycznych. LWG
RafałB no właśnie ja mam 172 i za nim usiądę to jestem ciekawy czy będę żałował. Twoja opinia?
Radzę zobaczyć jak wygląda i jak jest wyposażona Afryka 2020.
Cześć, znam temat nowej CRF1100L od paru miesięcy, w końcu Honda poprawiła mankamenty modelu CRF1000L w tym zastosowano również koła ze szprychowaniem umożliwiającym zastosowanie opon bezdętkowych, dodano tempomat i wreszcie lepszy wyświetlacz, zmiany w silniku są symboliczne i wynikają z konieczności spełnienia norm spalania Euro-5, zmodyfikowano także oświetlenie i szybę.
Zobaczymy jak to będzie wyglądać na żywo i jak jeździć, na pewno będę miał możliwość zrobić trochę kilometrów na takiej testówce, wtedy porównam ją z poprzednim modelem. LWG ;)
RafałB No ja właśnie zrobiłem kilkadziesiąt km Goldwingiem. Ciekawe doświadczenie. Też sprawdzę nową Afrykę. Jak mnie zauroczy to może wymienię już na trzecią i wtedy moja będzie do wzięcia. ;-)
Idę o zakład że Cię zauroczy, to że będzie lepsza wynika z opisu na ich stronie.
Prawdopodobnie nowa CRF1100 L będzie już u nas w Krakowskim salonie Honda Arhere pod koniec października, jak tylko dostanę informację to popędzę jak szalony nagrać kilka ujęć z serii "przymiarka" LWG ;)
@@Rafal.B Niestety zastosowano trochę chwyt rodem z firmy mającej w logo poziom oleju w głowie i najbardziej wypasiona wersja kosztuje 80.000 zł. Ale najpiękniejszy motocykl to to jest, już widać. Szkoda tylko, że te gmole z gównolitu dają w komplecie.
Dżizas.. ile ??? czy ich poje.... ??? ;(
To już wolę BMW R1250 GS z napędem na wał !
niema nic ja mam 2017 manula 0 problemu dentki sa super to jest offroad motor
Dętki są super dopóki nie złapiesz kapcia..wtedy trzeba się sporo namęczyć by bez uszkodzenia felgi wymienić lub załatać uszkodzoną dętkę, założyć oponę i całe koło na wahacz, no i to będzie trwać sporo dłużej niż zakołkowanie dziurki w oponie bezdętkowej ;)
th-cam.com/video/tOAs6IfbnsY/w-d-xo.html
@@Rafal.B 30 minut i zmienione ma 2017 at 11 tysiency mil 0 flats polowa stego bulo offroad
Rafale jak się to sprawuje w korkach? Nie za szeroko? Dct w mieście pewnie świetna sprawa...
Cześć, no niestety Honda CRF1000L Africa Twin ma nieco szerogaśną kierownicę, co mocno utrudnia przeciskanie się w korkach, na pewno są lepsze motocykle do takiej jazdy jak choćby Yamaha Tracer 900 ;)
Tym niemniej Honda AT zwłaszcza ze skrzynią DCT to idealne rozwiązanie do turystyki i w takim przeznaczeniu sprawdzi się idealnie. LWG
@@Rafal.B też mi się tak zdawało niestety... Na placu boju zostaje albo Tracer 900 albo Tiger 800...
No to masz dylemat, ja bardzo lubię oba motocykle, zarówno Tiger 800 jak i mój ulubiony Tracer 900 to sprzęty które chciałbym mieć z naciskiem na Yamahę, bo jest mocniejsza i dobrze się nią można przeciskać w korkach. Piona
@@Rafal.B skłaniam się ku Tracerowi ale czy możesz potwierdzić, że zdaje się do 2016 rocznika były problemy z wężykowaniem przy wyższych prędkościach? Gdzieś o tym czytałem...
Też o tym słyszałem, ale.. takie zjawisko powoduje głównie kufer centralny, przy nowszym modelu na który choruję ;) wydłużony wahacz niweluje to zjawisko.
Cudów nie ma.. Tracer 900 jest relatywnie krótki i lekki, a to nie pomaga przy jeździe z prędkościami 200+.
Mnie to akurat nie przeszkadza, bo sprzęt ma pazur i jest niezwykle uniwersalny, a nigdy nie jeżdżę aż tak szybko.
Mało jest na rynku tak fajnych motocykli ;) Piona
Pierwszy! Lapka i jedziemy.
Dziękuję Janek ;)
AT to świetne moto do każdej tyrystyki. A niedowiarków twierdzących, że to „ciężki cross” odsylam do filmiku i na kurs offroadowy, bo nie maszyna a kierownik robi robote. th-cam.com/video/zNQPRvQjcmE/w-d-xo.html
Łłoołł , faktycznie , filmik super
Duży plus za zróżnicowany teren
Dzięki ;) Piona
wytłumacz mi proszę, jaki problem jest opony z dętką ?
Cześć, proszę bardzo - opony z dętką są cięższe od bezdętkowych co ma też wpływ na pracę zawieszenia, są też kłopotliwe i czasochłonne w przypadku przebicia dętki, gdyż musimy wtedy całe koło zdemontować z motocykla, za pomocą łyżek zdjąć oponę, wyjąć dętkę i ją naprawić lub wymienić, takie czynności zajmują sporo czasu i wymagają wożenia odpowiednich narzędzi, dodatkowo w przypadku pęknięcia dętki przy szybszej jeździe gwałtownie uchodzi powietrze co w przypadku przedniego koła spowoduje utratę kontroli i wypadek.
W oponach bezdętkowych nie ma takiego ryzyka bo nie mamy dętki, poza tym taką oponę można łatwo i szybko zakołkować w kilka minut i jechać dalej.
Zastanów się dlaczego w samochodach także nie stosuje się już dętek? 😊
W motocyklu opony z dętkami mają jakiś sens tylko w przypadku jazdy po sypkim terenie czyli na. piasku wtedy dla poprawy przyczepności możemy zmniejszyć ciśnienie w kołach bez ryzyka zsunięcia się opony z felgi, co może wystąpić przy oponach bezdętkowych.
Bilans zysków i strat jest na korzyść nowoczesnych opon bezdętkowych. Pozdrawiam ☺️
Kupowałbym
Ja też ale nie za 62 tysiące złotych.. bo dokładam 4 tysiące i mam KTMa 1290 Super Adventure S , motocykl o mocy 160 KM i 140 Nm. Piona ;)
@@Rafal.B moc to nie wszystko. zobacz w nowych ktm wycieka plyn chlodniczy, wycieka paliwo z baku, leje sie olej z amortyzatorow, wywala błąd na ekranie ...
Wszytko pięknie gratuluję:-)
Ale jak chcesz pokazać jak gada to głośnik do tyłu za wydechem poproszę a nie z boku gdzieś.
Cześć, czasem motocykl jest na tyle długi iż nie ma możliwości dodawać gazu prawą ręką i trzymać w lewej kamerę przy samym wylocie wydechu, by Ci dogodzić będę musiał umieszczać kamerę na statywie, zadowolony ? ;) LWG
@@Rafal.B no wtedy było by idealnie 😁
słabo brzmi jak na 1 tysiaka w serii ale za to ładny :D
Brzmi bardzo fajnie, niestety mikrofony z kamery nie oddają głębi dźwięku z basowym pomrukiem Hondy AT ;) Piona
musiałbyś stanąc koło niego to bys zmienił zdanie
hi hi hi hi
na pewno fajny sprzęt. Ale nie robi na mnie żadnego wrażenia. Nie wiem dlaczego. Ale to do mnie trafia mocno. th-cam.com/video/fMojFxmom18/w-d-xo.html
Wcale Ci się nie dziwię Andrzeju, jeździłem BMW R1250 GS i tego boksera prowadzi się świetnie, do tego motocykl jest mocny, bardzo ładnie brzmi, ma wał napędowy i świetne hamulce, podoba mi się w nim także wyświetlacz i obsługa elektroniki, w sumie gdybym miał zapłacić za Hondę ponad 60 tysięcy, to bym się zastanawiał czy nie wybrać boksera od BMW albo nowego KTMa 1290 Super Adventure S ;)
Dzięki za komentarz i łapkę. LWG
8:55 vs 9:18 😂
Będę się upierał że ciężki klamot jakim jest Honda CRF1000L Africa Twin nie jest motocyklem stricte terenowym, o ile świetnie sprawdzi się na takich szutrach, czy ogólnie drodze gorszej jakości (o ile jest twarda), to na miękkim błocie nawet mając założone lepsze ogumienie z tym ciężarem będzie po prostu ciężko.
Wystarczy popytać motocyklistów jeżdżących po terenie, każdy z nich Ci powie że najważniejsza jest niska masa motocykla, nawet kosztem mniejszej mocy silnika.
Takim sprzętem wjedziesz np. w trudny teren, gdzie wszelkiego rodzaju ciężkie motocykle trzeba będzie wyciągać z błota. Pozdrawiam
Wyświetlacz i przyciski jak z lat 80 lol
No wyświetlacz mógłby być nieco lepszy, przyciski na kierownicy niczym się nie różnią od innych japońskich maszyn, jakbyś zobaczył jak to wygląda w motocyklach Harley Davidson, to byś wtedy przeżył szok ;) LWG
wiele miałem maxi enduro africa wypada najgorzej stara 750 o niebo lepsza
Nie jeździłem starą AT, ale niezaprzeczalnym faktem jest to że nowa Honda CRF1000L ma mocniejszy silnik i lepsze hamulce, światła w technologii LED i świetne zawieszenie. LWG
gunwo jeśli chodzi o trakcje . Jedyny plus to automat . Do jazdy to się nie nadaje . Viadro drugiej generacji to był motocykl . Powrót legendy............ porażka
Tomasz, każdy ma prawo do swojej opinii byle tylko była ona przekazana z kulturą, dziękuję za Twój komentarz. LWG
To jest moja opinia . Miałem kilka motocykli maxi enduro africa wypada najgorzej
W moim Ducati hypermotard przy 46 km/h dopiero pojawia się opcja do wrzucenia drugiego biegu, a tu czwarty bieg hehe
Konstrukcja skrzyni DCT umożliwia jazdę na tak niskich obrotach, pytanie tylko czy to nie wpłynie negatywnie na trwałość silnika ?