Cześć, oglądnąłem właśnie Twój filmik, fajnie że rozwijasz kanał i bierzesz na testy kolejne sprzęty, to rozwijające i dzięki temu poszerzasz horyzonty swojej wiedzy o motocyklach, polecam to każdemu. Widzę że zacząłeś dogrywać dźwięk podczas montażu na dyktafonie, wprawdzie to poprawia jakość samego dźwięku, ale odbiera nieco spontaniczności takiego testu.. Jeśli masz problem z dźwiękiem to polecam zakupić jakiś nawet przeciętny dyktafon i monofoniczny mikrofon na kabelku, który wepniesz sobie do kasku. Podczas montażu wystarczy potem dokonać synchronizacji i wyciszyć dźwięk z kamery zewnętrznej która łapie szumy wiatru, to zdecydowanie poprawia odbiór audio, przynajmniej ja tak robię. Co do samego testu Hondy Africa Twin to w zasadzie z większością Twoich uwag się zgadzam, w tym sprzęcie zastosowano aż 7 stopni kontroli trakcji właśnie do jazdy w terenie, tak by można było jak sam zauważyłeś dopasować ją do swoich preferencji i stosować stopniowo uślizg tylnego koła. Motocyklem który ma więcej stopni tego systemu jest - KTM 790 Adventure R, gdzie jest ich aż 9 ;) Bardzo mnie kusi Africa Twin i dalej zastanawiam się nad jego zakupem, choć według mnie świetną propozycją jest także nowy Trumph Tiger 800 XCa lub XRt, właśnie tu widzę ogromną przewagę Triumpha, bo w cenie Hondy AT jest wprawdzie nieco słabszy, ale doskonale się prowadzi i jest świetnie wyposażony, a wersja XRt ma koła bezdętkowe, coś co mnie właśnie odpycha od Hondy, która ma opony z dętkami. Totalnym skandalem jest to że kupując motocykl Honda AT za około 60 tysięcy musimy dopłacić za tak podstawowe wyposażenie w motocyklu turystycznym jakim jest gniazdko zapalniczki, brakuje tu także tempomatu. Wkrótce na moim kanale będzie filmik z jazdy testowej Hondą Africa Twin z DCT, tu jest przewaga tego producenta, bo to świetne rozwiązanie i żaden innym producent nie ma w ofercie takiej skrzyni ;) W przyszłym roku ma wejść nowy model Honda Africa Twin 1100 z większym silnikiem, która ma spełniać następną normę spalania czyli Euro5, a to spowoduje dalsze "kastrowanie" motocykli i dorzucanie skompilowanych układów elektronicznych które mogą się psuć ;( Myślę że pod koniec tego sezonu na Hondę AT 2019 producent może zrobić bardzo atrakcyjną wyprzedaż, zauważ że obecny model Suzuki V-Strom DL-1000 2019 już teraz wyceniony jest o 7 tysięcy taniej czyli za ok. 45'000 zł. a kolega ostatnio kupił nówkę za nie całe 42.. ;) Honda jest według mnie obecnie przereklamowana i zbyt droga w stosunku do tego co oferuje, mało kto wie także o tym że ciasne upakowanie silnika i zabudowanie go dookoła wszystkim powoduje duży koszt obsługi serwisowej w ASO. Dla przykładu - gdy przekroczymy 24 tysiące, gdzie czeka nas wymiana świec i kontrola luzów zaworowych, ASO podliczy nas na ponad 2100 zł. za całość przeglądu, bo by się dostać do głowic trzeba rozebrać pół motocykla w tym także wtryskiwacze, to jest czasochłonne i dlatego kosztowne. Standardowo dałem Ci łapkę i czekam na kolejne filmy Piona ;)
Dzięki Rafał! Oj tak, będzie jeszcze trochę tych filmów, mam na tapecie wszystkie tegoroczne nowości Hondy, zobaczymy tylko jak montaż, czy się nie będzie przeciągał. Z tym dźwiękiem właśnie kombinowałem jak to zrobić, dzięki, za poradę z dyktafonem! A co do Triumpha to rzeczywiście nawet zastanawiałem się, czy by go sobie nie sprawić, bardzo dobre oferty były w zeszłym roku doposażony solidnie, ale chyba głównie przez "zaangażowanie" Warszawskiego dealera się nie zdecydowałem, a do Poznania jednak odpuściłem jechać. Nie wiesz jak wychodzą koszty przeglądów, żeby to zestawić z Africą Twin? Honda ze swoimi cenami wydaje mi się zaczyna się pozycjonować na markę premium... A zamiast większej i pewnie cięższej AT wolałbym, żeby wypuścili swoją odpowiedź na Yamahę Tenere 700. Jako, że nie mam doświadczenia jako motocyklista teraz jakbym miał kupować motocykl skłaniałbym się do niej chyba najbardziej.
Hej Triumph Tiger 800 to świetny motocykl, niestety od tamtego roku nieco zdrożał, ale pewnie także w tym roku będzie ciekawa oferta wyprzedaży rocznika i zapewne 10%rabat, a to już kusi :) Ceny przeglądów kształtują się podobnie jak w Hondzie AT, czyli na początku jest w miarę tanio, ale już przegląd po 32'000 km. to koszt około 2'200 zł. Niestety taniej nigdzie nie jest, kolega robił wczoraj w Suzuki ASO przegląd swojego V-stroma 650 AL6 po 24'000 km. i podliczyli go bez oleju (miał swój) na kwotę 1370 zł. z tym że miał regulację zaworów, wymianę świec, oleju, płynu chłodniczego, płynu hamulcowego, kontrolę luzu łożyska główki ramy, naciąg i smarowanie łańcucha. Chyba najtaniej mimo wszystko wychodzi przegląd Twojego NC750X DCT, ze względu na łatwy dostęp do silnika i głowic, a to się przekłada na mniejszy koszt roboczo-godziny pracy mechanika. Kolega Marek który za moją namową kupił NC750X DCT jest mega zadowolony z tego motocykla, ostatnio jechał nom stop autostradą z prędkościami 140-160 km/godz i maszyna spaliła zaledwie 4.2 l/100 km. przy moim DLu taki wynik jest nieosiągalny, dlatego dobrze przemyśl czy chcesz iść w inny model motocykla, bo żaden nie będzie palił tak mało jak Twój! Jeśli będą wyprzedaże rocznika Hondy X-ADV 2019 to chętnie zmienię swojego na ten skuter, a w zasadzie hybrydę właśnie ze względu na koszty użytkowania i serwisu. Paliwo jest jednak największym kosztem podczas eksploatacji motocykla, kolejnym jest ubezpieczenie - zależne z kolei od ceny. Yamahą Tenere 700 będę jeździł jak tylko w końcu będzie dostępna testówka. Fajnie że robisz materiały z jazd testowych, im więcej obiektywnych opinii Riderów nie związanych biznesowo z producentami, tym lepiej dla potencjalnego nabywcy. Czekam na recenzję Hondy NC750X DCT i następne filmy. Piona ;)
@@Rafal.B Dzięki, czyli podobnie te większe maszyny cenowo za przegląd. Ja póki co jestem super zadowolony z NC, w ten weekend spacarowo przez wioski przejechałem z Katowice - Oświęcim - Warszawa, cała trasa 378 KM i prawie 6 h, myślałem, że tyłek czy kręgosłup mi wysiądzie ale spokojnie troche zmieniając pozycję przód/ tył dało radę, także NC 750X w DCT bomba i jedyna wada niewygodna kanapa do przeżycia :)
Co do regulacji hamowania silnikiem. Bardzo przydatna funkcja jak jeździsz po górach. Ustawiasz wówczas większą siłę tego hamowania i nie grzejesz hamulców na zjazdach. W mieście podobnie - ja osobiście uwielbiam hamowanie silnikiem. Natomiast jak jeździesz spokojniej lub jeśli ktoś nie lubi zmniejszasz i nie masz takiego szarpania miedzy dodawaniem a odejmowaniem gazu.
Opony dętkowe stosowane są przy obręczach szprychowych - niezbędne do jazdy terenowej. Dodatkowo dzięki takim oponom możesz obniżyć ciśnienie w jeździe off road.
Ale w bezdętkowych nie możesz obniżyć ciśnienia? Tak samo możesz później dopompowac, przynajmniej tak myślę daj znać o co chodzi. Ja tak sobie myślę łatwiej mi byloby zakolkować niz zdejmować oponę i wymieniać dętkę. Szczególnie jak nie ma centralnej stopki.
@@MotoTrips Jak masz nowoczesną felgę szprychową (jak BMW GS) ze szprychami na zewnątrz, to tak. Ciśnienie obniżasz nawet do 1,2 bara albo mniej, więc przy ostrej jeździe w bezdętkowej może tak opona odkształcić się, że stracisz powietrze całkowicie.. Generalnie felga zwykła jest za sztywna do jazdy offroad.
Dzięki za test. Dawno nikt nie przedstawiał tego modelu. Interesuje mnie co sądzisz na temat skrzyni biegów z quickshifterem. Czy to płynnie działa w tym motocyklu?
Krzysztof Ostrowski cześć, świetnie się sprawdzał, prawie jak automat, (działał w górę i w dół) sprzęgło było potrzebne tylko do zapięcia 1 go biegu. Chociaż parę razy zdażyło się że wskoczył bieg N ale może za delikatnie stopą mu dałem znać. Co by się jeszcze przydało to zawieszenie tylne regulowane elektronicznie, poprawić ten nieszczęsny ekran i wyrzucić dętki z opon :)
Crf w 3 miesiące zrobiłem już ponad 9 tys km wszyscy mówią ze siedzenie jest wygodne uważam ze to opinia ludzi którzy rzadko potrafią spędzić cały dzień na motocyklu ale nie będę wdawał się w dyskusje dla mnie to praktycznie idealny motocykl kusiło mnie by po raz kolejny kupić gs ale zostaje z afrą . Naprawdę dobry motocykl na co dzień i na wyjazdy . Polecam Na koniec w sieci krąży film Niemca co w 3 lata zrobił 200 tys km . Świadectwo do czego jest stworzona .
Ja zachorowałem na tą nową, bardziej w stylu rajdowym. Czad. A masz DCT? Co do siedzenia fakt jednorazowo przejechałem jakoś 4 h. A jak koszty eksplotacji jeszcze powiedz, słyszałem, że przez to, że jest taka zwarta w swojej konstrukcji drogo wychodzi serwisowanie.
Moto Trips Jestem tradycjonalistą mam zwykła skrzynię . Do siedzenia po paru dniach idzie się przyzwyczaić . Na całodniowe siedzenie na motocyklu zawsze od lat sprawdzona skóra z barana . Spalanie mam w granicy 4.2 L/100 km na dzień dzisiejszy serwisy na to nie ma wpływu ale jak napisałeś jest wszystko mocno upchane jeśli będzie bez awaryjnym w miarę modelem to da się z tym żyć .
Z ciekawością oglądam Twoje testy jako początkującego motocyklisty ponieważ sam dopiero zaczynam tą przygodę. Jestem na etapie wyporu pierwszego moto i wstępnie tym padł na MT09 tracer. Mam ten sam wzrost (190cm) i każdy mniejszy motocykl (od tracera) nie jest wygody. Oprócz MT przymierzałem się do NC700, Versysa 650 i Super Tenere. Kawa jest wygodna i na pewno warta uwagi. W hondzie obawiam się o brak mocy. Super Tenere to inna bajka. Niesamowicie wygodna - myślę, że to prawdziwa konkurencja dla Africa Twin. Dla mnie jednak za duża i za ciężka. Może kiedyś powrócę do tematu... Napisz proszę jak wygląda porównanie tych wymienionych motocykli z naciskiem na MT i Hondę jeśli oczywiście jest co porównywać ;-). Gratuluje kanału i proszę o więcej testów i porównań.
Przede wszystkim dzięki za miłe słowa! Miałem ten sam ból, wygrała cena Hondy i DCT. Jeździłem wszystkimi wymienionymi przez Ciebie modelami za wyjątkiem kawasaki. Jak masz budżet rozważyłbym jeszcze GS850 bajka, tak się złożyło ze testowałem jeden po drugim najpierw BMW później Tracera 900 i niestety w moim odczuciu Yamaha bez szans. Jak dla mnie mam zbyt sportową pozycję na niej, nogi za bardzo wchodzą pod tyłek, przez co długo bym tak nie wytrzymał w sensie 300km + Tu moim zdaniem Honda wygrywa, nie licząc kanapy... tyłek boli po dłuższej jeździe. Ale DCT... nie musisz się zastanawiać z jakim biegiem wchodzić w zakręt wyprzedzać, odejmuje to trochę zastanawiania się przez co możesz się skupić na wyborze toru jazdy spojrzeć w lusterko... mało mocy ale na sporcie daje radę, chociaż jak doładujesz kufry czy plecaczek może być ciut mało. Pod względem gabarytów rzeczywiście Tenere jest gigant, Africa jest wysoka ale wydawała się poręczniejsza. Wiesz co bym polecił jako najsensowniejsze Tiger 800 albo Tenere 700 jako alternatywę dla Tracera 900 i NC750X. No chyba ze budżet z gumy to BMW 850GS.
Moto Trips Budżet niestety nie jest z gumy :-) dlatego na pierwszy motocykl szukam czegoś używanego. Jeździłem jeszcze BMW GS 800 adventure i chociaż wsiadanie na niego nawet przy naszym wzroście to wspinaczka to pozycja za kierownicą jest genialna. Wygoda i wszystko widać pięknie z góry. Nogi jak na krześle, więc można jechać i jechać. Niestety praca tego boxera jakoś nie przypadła mi do gustu. Do tego cena i ewentualne koszty napraw... Był jeszcze vstrom 650 ale tam już kompletnie nie było chemii. Zapachniało gladiusem, którego nie specjalnie lubię. Yamaha mt 09 tracer daje wrażenie poręcznego, zwinnego motocykla. Jest na tyle uniwersalny, że można wybrać się na dłuższa wycieczkę, jak trzeba to do miasta ale i na tor, żeby podszkolić umiejętności. Faktycznie ta pozycja nie jest tak wygodna i to mnie trochę martwi. Chętnie poznałbym opinie kogoś z naszymi gabarytami i większym nalotem na tym motocyklu. Tiger jest spoko. Podobny do suzi ale ma to coś. Biorę go też pod uwagę mimo tego że jest większy i cięższy. Tenere raczej odpada bo podjąłem decyzję, że jazda w terenie raczej mnie nie interesuje. Ten gs ma takie zacięcie. Większe kolo z przodu, opony lepsze w terenie. Przyszłość pokaże czy decyzja była trafiona. Serdecznie pozdrawiam.
@@MotoTrips zaraz po zakupie versysa mój kolega chciał się pozbyć bardzo świerzej i doposażonej hondy nc750x. Przez kilka miesięcy miałem obydwa w garażu i obydwu dosiadałem i pomimo że bardzo byłem łasy na dct to we wszystkich innych kategoriach versys wygrywał. Potężne hamulce z przodu, regulacja zawieszenia z przodu i z tyłu, 15 KM więcej, odrobinę więkrzy gabarytowo co nie jest bez znaczenia (ja193cm i 118 kg) większa szyba pomimo akcesoryjnej z deflektorem z hondzie, wygodniejsza kanapa.... ale tak naprawdę zdecydował sexapil 😊. Jak przesiadałem się z kawasaki na hondę to jak bym się przesiadał z alfy romeo 156 do golfa 3 generacji. Ale na pewno moim następnym moto będzie nowa africa z dct ale to jeszcze chwilkę musi zaczekać. Pzdr
190 cm, sly ham przy takim wzroście to i tak nie masz innego wyboru, jest coś większego z ciężkich enduro? 😅 ja kupiłem BMW GS 850 i wg mnie jest większy od Afryki,a z regulowanym dynamicznie zawieszeniem w najwyższej pozycji do ziemi dosięgam na czubkach palców. Zobacz recenzje jeden z ostatnich filmów.
Trochę przeginasz z prędkością, Rafał B tak samo, a później się dziwicie że puszki nie lubią motocyklistów z resztą nie tylko oni ...!!!! 90 procent motocyklistów odkręca manete zbyt mocno ☹️☹️
190cm, jak Cię interesuje klasa adventure to testowałem ostatnio CB500X, bardzo fajna maszyna. Montuję go, na dniach będzie na kanale, zapraszam do subskrybowania :)
@@sylwesterniedzwiecki7050 po przecinku nie robi sie spacji,przecinek jest przecinkiem ,w srodku zdania nie uzywa sie duzych liter ....szkola podstawowa.
Cześć, oglądnąłem właśnie Twój filmik, fajnie że rozwijasz kanał i bierzesz na testy kolejne sprzęty, to rozwijające i dzięki temu poszerzasz horyzonty swojej wiedzy o motocyklach, polecam to każdemu.
Widzę że zacząłeś dogrywać dźwięk podczas montażu na dyktafonie, wprawdzie to poprawia jakość samego dźwięku, ale odbiera nieco spontaniczności takiego testu..
Jeśli masz problem z dźwiękiem to polecam zakupić jakiś nawet przeciętny dyktafon i monofoniczny mikrofon na kabelku, który wepniesz sobie do kasku.
Podczas montażu wystarczy potem dokonać synchronizacji i wyciszyć dźwięk z kamery zewnętrznej która łapie szumy wiatru, to zdecydowanie poprawia odbiór audio, przynajmniej ja tak robię.
Co do samego testu Hondy Africa Twin to w zasadzie z większością Twoich uwag się zgadzam, w tym sprzęcie zastosowano aż 7 stopni kontroli trakcji właśnie do jazdy w terenie, tak by można było jak sam zauważyłeś dopasować ją do swoich preferencji i stosować stopniowo uślizg tylnego koła.
Motocyklem który ma więcej stopni tego systemu jest - KTM 790 Adventure R, gdzie jest ich aż 9 ;)
Bardzo mnie kusi Africa Twin i dalej zastanawiam się nad jego zakupem, choć według mnie świetną propozycją jest także nowy Trumph Tiger 800 XCa lub XRt, właśnie tu widzę ogromną przewagę Triumpha, bo w cenie Hondy AT jest wprawdzie nieco słabszy, ale doskonale się prowadzi i jest świetnie wyposażony, a wersja XRt ma koła bezdętkowe, coś co mnie właśnie odpycha od Hondy, która ma opony z dętkami.
Totalnym skandalem jest to że kupując motocykl Honda AT za około 60 tysięcy musimy dopłacić za tak podstawowe wyposażenie w motocyklu turystycznym jakim jest gniazdko zapalniczki, brakuje tu także tempomatu.
Wkrótce na moim kanale będzie filmik z jazdy testowej Hondą Africa Twin z DCT, tu jest przewaga tego producenta, bo to świetne rozwiązanie i żaden innym producent nie ma w ofercie takiej skrzyni ;)
W przyszłym roku ma wejść nowy model Honda Africa Twin 1100 z większym silnikiem, która ma spełniać następną normę spalania czyli Euro5, a to spowoduje dalsze "kastrowanie" motocykli i dorzucanie skompilowanych układów elektronicznych które mogą się psuć ;(
Myślę że pod koniec tego sezonu na Hondę AT 2019 producent może zrobić bardzo atrakcyjną wyprzedaż, zauważ że obecny model Suzuki V-Strom DL-1000 2019 już teraz wyceniony jest o 7 tysięcy taniej czyli za ok. 45'000 zł. a kolega ostatnio kupił nówkę za nie całe 42.. ;)
Honda jest według mnie obecnie przereklamowana i zbyt droga w stosunku do tego co oferuje, mało kto wie także o tym że ciasne upakowanie silnika i zabudowanie go dookoła wszystkim powoduje duży koszt obsługi serwisowej w ASO.
Dla przykładu - gdy przekroczymy 24 tysiące, gdzie czeka nas wymiana świec i kontrola luzów zaworowych, ASO podliczy nas na ponad 2100 zł. za całość przeglądu, bo by się dostać do głowic trzeba rozebrać pół motocykla w tym także wtryskiwacze, to jest czasochłonne i dlatego kosztowne.
Standardowo dałem Ci łapkę i czekam na kolejne filmy
Piona ;)
Dzięki Rafał! Oj tak, będzie jeszcze trochę tych filmów, mam na tapecie wszystkie tegoroczne nowości Hondy, zobaczymy tylko jak montaż, czy się nie będzie przeciągał. Z tym dźwiękiem właśnie kombinowałem jak to zrobić, dzięki, za poradę z dyktafonem! A co do Triumpha to rzeczywiście nawet zastanawiałem się, czy by go sobie nie sprawić, bardzo dobre oferty były w zeszłym roku doposażony solidnie, ale chyba głównie przez "zaangażowanie" Warszawskiego dealera się nie zdecydowałem, a do Poznania jednak odpuściłem jechać. Nie wiesz jak wychodzą koszty przeglądów, żeby to zestawić z Africą Twin? Honda ze swoimi cenami wydaje mi się zaczyna się pozycjonować na markę premium... A zamiast większej i pewnie cięższej AT wolałbym, żeby wypuścili swoją odpowiedź na Yamahę Tenere 700. Jako, że nie mam doświadczenia jako motocyklista teraz jakbym miał kupować motocykl skłaniałbym się do niej chyba najbardziej.
Hej Triumph Tiger 800 to świetny motocykl, niestety od tamtego roku nieco zdrożał, ale pewnie także w tym roku będzie ciekawa oferta wyprzedaży rocznika i zapewne 10%rabat, a to już kusi :)
Ceny przeglądów kształtują się podobnie jak w Hondzie AT, czyli na początku jest w miarę tanio, ale już przegląd po 32'000 km. to koszt około 2'200 zł.
Niestety taniej nigdzie nie jest, kolega robił wczoraj w Suzuki ASO przegląd swojego V-stroma 650 AL6 po 24'000 km. i podliczyli go bez oleju (miał swój) na kwotę 1370 zł. z tym że miał regulację zaworów, wymianę świec, oleju, płynu chłodniczego, płynu hamulcowego, kontrolę luzu łożyska główki ramy, naciąg i smarowanie łańcucha.
Chyba najtaniej mimo wszystko wychodzi przegląd Twojego NC750X DCT, ze względu na łatwy dostęp do silnika i głowic, a to się przekłada na mniejszy koszt roboczo-godziny pracy mechanika.
Kolega Marek który za moją namową kupił NC750X DCT jest mega zadowolony z tego motocykla, ostatnio jechał nom stop autostradą z prędkościami 140-160 km/godz i maszyna spaliła zaledwie 4.2 l/100 km. przy moim DLu taki wynik jest nieosiągalny, dlatego dobrze przemyśl czy chcesz iść w inny model motocykla, bo żaden nie będzie palił tak mało jak Twój!
Jeśli będą wyprzedaże rocznika Hondy X-ADV 2019 to chętnie zmienię swojego na ten skuter, a w zasadzie hybrydę właśnie ze względu na koszty użytkowania i serwisu.
Paliwo jest jednak największym kosztem podczas eksploatacji motocykla, kolejnym jest ubezpieczenie - zależne z kolei od ceny.
Yamahą Tenere 700 będę jeździł jak tylko w końcu będzie dostępna testówka.
Fajnie że robisz materiały z jazd testowych, im więcej obiektywnych opinii Riderów nie związanych biznesowo z producentami, tym lepiej dla potencjalnego nabywcy.
Czekam na recenzję Hondy NC750X DCT i następne filmy.
Piona ;)
@@Rafal.B Dzięki, czyli podobnie te większe maszyny cenowo za przegląd. Ja póki co jestem super zadowolony z NC, w ten weekend spacarowo przez wioski przejechałem z Katowice - Oświęcim - Warszawa, cała trasa 378 KM i prawie 6 h, myślałem, że tyłek czy kręgosłup mi wysiądzie ale spokojnie troche zmieniając pozycję przód/ tył dało radę, także NC 750X w DCT bomba i jedyna wada niewygodna kanapa do przeżycia :)
Co do regulacji hamowania silnikiem. Bardzo przydatna funkcja jak jeździsz po górach. Ustawiasz wówczas większą siłę tego hamowania i nie grzejesz hamulców na zjazdach. W mieście podobnie - ja osobiście uwielbiam hamowanie silnikiem. Natomiast jak jeździesz spokojniej lub jeśli ktoś nie lubi zmniejszasz i nie masz takiego szarpania miedzy dodawaniem a odejmowaniem gazu.
Dzięki nigdy przy tym nie majstrowałem.
Dobry test.
Dzięki! Lewa górą. 🤙
Opony dętkowe stosowane są przy obręczach szprychowych - niezbędne do jazdy terenowej. Dodatkowo dzięki takim oponom możesz obniżyć ciśnienie w jeździe off road.
Ale w bezdętkowych nie możesz obniżyć ciśnienia? Tak samo możesz później dopompowac, przynajmniej tak myślę daj znać o co chodzi. Ja tak sobie myślę łatwiej mi byloby zakolkować niz zdejmować oponę i wymieniać dętkę. Szczególnie jak nie ma centralnej stopki.
@@MotoTrips Jak masz nowoczesną felgę szprychową (jak BMW GS) ze szprychami na zewnątrz, to tak. Ciśnienie obniżasz nawet do 1,2 bara albo mniej, więc przy ostrej jeździe w bezdętkowej może tak opona odkształcić się, że stracisz powietrze całkowicie.. Generalnie felga zwykła jest za sztywna do jazdy offroad.
@@michag738jakieś bardzo dziwne teorie
Fajny test😉
Dzięki, niedługo jeszcze lepszy mam sporo dobrego materiału, czeka na obróbkę cb500x. Pozdrawiam
Myślisz, że na 180cm wzrostu będzie ok?
tak spokojnie, właśnie porównywaliśmy Afrykę ATAS z GS850 ADV, czekaj na filmik zobaczysz jaka różnica :)
Dzięki za test. Dawno nikt nie przedstawiał tego modelu. Interesuje mnie co sądzisz na temat skrzyni biegów z quickshifterem. Czy to płynnie działa w tym motocyklu?
Krzysztof Ostrowski cześć, świetnie się sprawdzał, prawie jak automat, (działał w górę i w dół) sprzęgło było potrzebne tylko do zapięcia 1 go biegu. Chociaż parę razy zdażyło się że wskoczył bieg N ale może za delikatnie stopą mu dałem znać. Co by się jeszcze przydało to zawieszenie tylne regulowane elektronicznie, poprawić ten nieszczęsny ekran i wyrzucić dętki z opon :)
Crf w 3 miesiące zrobiłem już ponad 9 tys km wszyscy mówią ze siedzenie jest wygodne uważam ze to opinia ludzi którzy rzadko potrafią spędzić cały dzień na motocyklu ale nie będę wdawał się w dyskusje dla mnie to praktycznie idealny motocykl kusiło mnie by po raz kolejny kupić gs ale zostaje z afrą . Naprawdę dobry motocykl na co dzień i na wyjazdy . Polecam
Na koniec w sieci krąży film Niemca co w 3 lata zrobił 200 tys km . Świadectwo do czego jest stworzona .
Ja zachorowałem na tą nową, bardziej w stylu rajdowym. Czad. A masz DCT? Co do siedzenia fakt jednorazowo przejechałem jakoś 4 h. A jak koszty eksplotacji jeszcze powiedz, słyszałem, że przez to, że jest taka zwarta w swojej konstrukcji drogo wychodzi serwisowanie.
Moto Trips Jestem tradycjonalistą mam zwykła skrzynię . Do siedzenia po paru dniach idzie się przyzwyczaić . Na całodniowe siedzenie na motocyklu zawsze od lat sprawdzona skóra z barana . Spalanie mam w granicy 4.2 L/100 km na dzień dzisiejszy serwisy na to nie ma wpływu ale jak napisałeś jest wszystko mocno upchane jeśli będzie bez awaryjnym w miarę modelem to da się z tym żyć .
@@kodihd4171 dzięki piona ✋
Z ciekawością oglądam Twoje testy jako początkującego motocyklisty ponieważ sam dopiero zaczynam tą przygodę. Jestem na etapie wyporu pierwszego moto i wstępnie tym padł na MT09 tracer. Mam ten sam wzrost (190cm) i każdy mniejszy motocykl (od tracera) nie jest wygody. Oprócz MT przymierzałem się do NC700, Versysa 650 i Super Tenere. Kawa jest wygodna i na pewno warta uwagi. W hondzie obawiam się o brak mocy. Super Tenere to inna bajka. Niesamowicie wygodna - myślę, że to prawdziwa konkurencja dla Africa Twin. Dla mnie jednak za duża i za ciężka. Może kiedyś powrócę do tematu...
Napisz proszę jak wygląda porównanie tych wymienionych motocykli z naciskiem na MT i Hondę jeśli oczywiście jest co porównywać ;-).
Gratuluje kanału i proszę o więcej testów i porównań.
Przede wszystkim dzięki za miłe słowa! Miałem ten sam ból, wygrała cena Hondy i DCT. Jeździłem wszystkimi wymienionymi przez Ciebie modelami za wyjątkiem kawasaki. Jak masz budżet rozważyłbym jeszcze GS850 bajka, tak się złożyło ze testowałem jeden po drugim najpierw BMW później Tracera 900 i niestety w moim odczuciu Yamaha bez szans. Jak dla mnie mam zbyt sportową pozycję na niej, nogi za bardzo wchodzą pod tyłek, przez co długo bym tak nie wytrzymał w sensie 300km + Tu moim zdaniem Honda wygrywa, nie licząc kanapy... tyłek boli po dłuższej jeździe. Ale DCT... nie musisz się zastanawiać z jakim biegiem wchodzić w zakręt wyprzedzać, odejmuje to trochę zastanawiania się przez co możesz się skupić na wyborze toru jazdy spojrzeć w lusterko... mało mocy ale na sporcie daje radę, chociaż jak doładujesz kufry czy plecaczek może być ciut mało. Pod względem gabarytów rzeczywiście Tenere jest gigant, Africa jest wysoka ale wydawała się poręczniejsza.
Wiesz co bym polecił jako najsensowniejsze Tiger 800 albo Tenere 700 jako alternatywę dla Tracera 900 i NC750X. No chyba ze budżet z gumy to BMW 850GS.
Moto Trips Budżet niestety nie jest z gumy :-) dlatego na pierwszy motocykl szukam czegoś używanego. Jeździłem jeszcze BMW GS 800 adventure i chociaż wsiadanie na niego nawet przy naszym wzroście to wspinaczka to pozycja za kierownicą jest genialna. Wygoda i wszystko widać pięknie z góry. Nogi jak na krześle, więc można jechać i jechać. Niestety praca tego boxera jakoś nie przypadła mi do gustu. Do tego cena i ewentualne koszty napraw... Był jeszcze vstrom 650 ale tam już kompletnie nie było chemii. Zapachniało gladiusem, którego nie specjalnie lubię. Yamaha mt 09 tracer daje wrażenie poręcznego, zwinnego motocykla. Jest na tyle uniwersalny, że można wybrać się na dłuższa wycieczkę, jak trzeba to do miasta ale i na tor, żeby podszkolić umiejętności. Faktycznie ta pozycja nie jest tak wygodna i to mnie trochę martwi. Chętnie poznałbym opinie kogoś z naszymi gabarytami i większym nalotem na tym motocyklu. Tiger jest spoko. Podobny do suzi ale ma to coś. Biorę go też pod uwagę mimo tego że jest większy i cięższy. Tenere raczej odpada bo podjąłem decyzję, że jazda w terenie raczej mnie nie interesuje. Ten gs ma takie zacięcie. Większe kolo z przodu, opony lepsze w terenie. Przyszłość pokaże czy decyzja była trafiona. Serdecznie pozdrawiam.
Kup kawasaki. Ja przez chwilę miałem w garażu hondę z dct i kawasaki i została kawa.
@@sylwesterniedzwiecki7050 Jaki model? Jak dla mnie mojego NC750X w DCT na razie wymieniłbym tylko na Afrykę w DCT nic innego.
@@MotoTrips zaraz po zakupie versysa mój kolega chciał się pozbyć bardzo świerzej i doposażonej hondy nc750x. Przez kilka miesięcy miałem obydwa w garażu i obydwu dosiadałem i pomimo że bardzo byłem łasy na dct to we wszystkich innych kategoriach versys wygrywał. Potężne hamulce z przodu, regulacja zawieszenia z przodu i z tyłu, 15 KM więcej, odrobinę więkrzy gabarytowo co nie jest bez znaczenia (ja193cm i 118 kg) większa szyba pomimo akcesoryjnej z deflektorem z hondzie, wygodniejsza kanapa.... ale tak naprawdę zdecydował sexapil 😊. Jak przesiadałem się z kawasaki na hondę to jak bym się przesiadał z alfy romeo 156 do golfa 3 generacji. Ale na pewno moim następnym moto będzie nowa africa z dct ale to jeszcze chwilkę musi zaczekać. Pzdr
Jak na chopperze jest wygodnie to ty nie wiesz co mówisz, na chopperze nie jest wygodnie tylko tak wygląda :) pozdro
Rafał Włodarczyk dzieki za komentarz, w sumie to jeszcze na żadnym nie jechałem 🙈 ale jak tu zagląda ktoś z Harley Davidson to się polecam 🙂🙃
Ile to pali ?
Przy spokojnej jeździe najniżej zszedłem do 4.4, tak to 5 mozna wykręcić bez problemu.
Ile masz wzrostu powiedz proszę, ja mam 2 metry... Będzie na niej wygodnie ?😅
190 cm, sly ham przy takim wzroście to i tak nie masz innego wyboru, jest coś większego z ciężkich enduro? 😅 ja kupiłem BMW GS 850 i wg mnie jest większy od Afryki,a z regulowanym dynamicznie zawieszeniem w najwyższej pozycji do ziemi dosięgam na czubkach palców. Zobacz recenzje jeden z ostatnich filmów.
Trochę przeginasz z prędkością, Rafał B tak samo, a później się dziwicie że puszki nie lubią motocyklistów z resztą nie tylko oni ...!!!! 90 procent motocyklistów odkręca manete zbyt mocno ☹️☹️
Może triumph tiger sport.?
A chętnie bym sprawdził ale nie mam skąd wziąć, ciężki kontakt z Triumphem.
Ile masz wzrostu ?
190cm, jak Cię interesuje klasa adventure to testowałem ostatnio CB500X, bardzo fajna maszyna. Montuję go, na dniach będzie na kanale, zapraszam do subskrybowania :)
@@MotoTripsja też mam NC 750
wrażenie to robią stare Afryki....RD 04 np to raz a drugie gdzie w tym filmie jest test z terenu? polna droga to teren?
Janusz, zdanie się zaczyna z dużej litery,tak Ja wiem, ze nie stac cie na nowa afryke i masz ból dupy...
@@egoniusz Zdanie zaczyna się wielką literą, a po przecinku wypada zrobić spację.
@@egoniusz to wszystko co masz do powiedzenia ?..mało...wrecz mizernie....
@@sylwesterniedzwiecki7050 po przecinku nie robi sie spacji,przecinek jest przecinkiem ,w srodku zdania nie uzywa sie duzych liter ....szkola podstawowa.
engine brake, to wazniejsze jest dla nowych userow tego sprzetu. 2 suwy prawie nie maja przy 4 suwowoycm czuc to mozniej i tyle :D
Dzięki, do jazdy w górach tez się przydaje.
Na chopperze na pewno nie będzie wygodniej :)
Cześć Tomek, Indian Scout się liczy? :) siedzenie mega wygodne, widziałeś ostatnie filmy? Tylko jakby był troszeczkę większy...
Pozdrawiam
Nie lubię jak mlaskasz.
z tego filmu widze ze wyprzedzasz z lewej
Ty chyba pierwszy raz siedzisz na motorze. a reszta to czytanie z kartki. tragedia - nie bede Cie oglaadal bo nie masz o niczym pojecia
nudzisz ....
Fajny test 👍
Mateusz fzs dzięki 🤙