Honda Africa Twin CRF1000 to CRF1100 DCT Adventure Sports - why I changed?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 2 พ.ค. 2022
- In this episode, I will tell you why I changed the sensational Honda Africa Twin CRF1000 motorcycle to the even better CRF1100 Adventure Sports 2022 with the DCT automatic transmission.
00:34 - Why Adventure Sports
01:47 - Automatic transmission
04:20 - Tablet and electronics
05:30 - Pro tip - how to start Apple CarPlay or Android Auto without intercom
06:21 - Position on the motorcycle
07:13 - Cruise control
08:22 - Disadvantages
09:32 - Coffee time
10:28 - More about corner lighting
10:58 - Summary
/ africa_on_the_road
#crf1000l #crf1100l #crf1100adventuresports - ยานยนต์และพาหนะ
Bardzo fajny, sensowny opis. Przemawia do mnie ta argumentacja za DCT. 👍
Fajny filmik - bez zbędnej napinki. Dzięki
Bardzo fajna, wyważona opinia. Dzięki i dobrych sezonów 👍
Piekna w tym malowaniu. Gratuluje zakupu i zycze szerokosci i zabawy w nadchodzacym sezonie. Sam tez sie do afryki przymierzam
Też lubię alternatywne parzenie w terenie ;) Polecam metode odwrócona w aero ;D Pozdro z atas1000
Fajny materiał łapeczka w górę :)
Dziękuję bardzo
Jedna z najładniejszych lamp przednich w historii Hondy ✌️😍😍😍😍
Widzę, że moje okolice :) może jakaś wspolna przejażdżka. Ja jeszcze się nie zdecydowałem, ale poważnie rozważam przesiadkę na afryke. Fajny filmik LwG
Dzięki! Jak wrócę to czemu nie? Jeszcze bawię w Rumunii. Właśnie wpadł na kanał pierwszy odcinek z wyjazdu
Super
Spoko film brakuje trochę przebitek z jazdy właśnie w szutrach i terenie. Pozdro
Dzięki! Wiem, że nad tym muszę jeszcze popracować
Fajny, ciekawy materiał ze spostrzeżeniami faktycznego użytkownika obu modeli, także cieszę się, że jakoś tutaj trafiłem. Sam zastanawiam się nad mniejszą wersją, ale z DTC ze wzgl. na cenę, bo większy bak i dodatkowe bajery nie są mi niezbędne do życia. Zastanawiam się jednak mocno nad tym co powiedziałeś o pozycji na motocyklu w #6:35, jeśli możesz to proszę powiedz ile masz wzrostu, dzięki temu będę mógł to jakoś odnieść do siebie, bo jestem podobnej budowy, też niemal 190 cm.
Nagrywaj częściej, bo fajnie i sensownie opowiadasz!
A i chyba gdybym brał afrykę to w tym czarnym malowaniu, bo widzę, że wszyscy biorą w trójkolorze, a Twoja piękna sztuka!!
Z ze zmianą na nowy model czekałem aż wyjdzie właśnie taka cała czarna. Na tri-kolorach jeżdżą prawie wszyscy :) Ja mam 189cm wzrostu i raczej długie nogi.
Piekna maszyna . Mam atas 1100 manuala od 2 lat. Przelatane już 20000 bez żadnych awari( tylko czyszczenie baku z akcji naprawczej) . Pieknie sie prowadzi na asfalcie jak i po lesnych traktach. Po piasku jedynie za bardzo buja. Osobiscie bardzo polecam .
Moja poprzednia 1000 też przez 4 lata i 40kkm nic. Chyba jedna akcja serwisowa była na mocowanie centralki.
Cześć!
Mam ATAS 1000 DCT w tricolorze i nie zmieniam na 1100!!!
Mam ponad 2 metry wzrostu i 1100 w advenczerze jest mniejsza od mego 1000.
Pozdrawiam
Fajny materiał. Uogólnię - szczęśliwi, którzy mają ATAS 1000 lub 1100... Ja akurat poszedłem nieco inną drogą: królowa ATAS 1000 manual, najbardziej dopracowany wypust 2019, w szałowym trikolorze, zostaje ze mną, gdyż wszystko wskazuje na to, że ślicznotka będzie niezawodna jak wzmacniacz Sony, który gra u mnie nieprzerwanie od 27 lat :), głośniki Sony od 20 lat czy radiomagnetofon Sony od ok. 13 lat (oczywiście kaseciak pełni rolę czysto symboliczną). W tym czasie odeszły w niebyt jakieś Blaupunkty, Telefunkeny czy skompromitowane Philipsy... Nie ma nic lepszego jak pewny przyjaciel, na którym możesz zawsze polegać w 100% - bez kaprysów, lagów, zawiech itp. atrakcji.
Natomiast postulat wjazdu w off road wypełniła chwilę temu druga Hanka - smukła CRF 300L - cacuszko, które kreuje wygięte niezgodnie z brukselskimi wytycznymi banany - na mojej facjacie - na szutrach i pagórkach Pomorza.
P.S. Niedawno nabyłem podobny palnik i kartusz - kiedy dopełniłeś ceremoniału mielenia i parzenia, zapach Twojej kawy dotarł w moje nozdrza wprost z klawiatury i ekranu :)
I to jest bardzo dobre podejście. 300 do offu a 1000/1100 do podróży :) Gratuluje wyboru. Postaram się jeszcze kilka razy zmieścić w moich filmach podobne kawowo-kulinarne smaczki
Fajny materiał 👍 Chyba mnie ostatecznie przekonałeś do DCT - o ile mój wybór padnie na Hondę AT 😉
Ciesze się, że mogłem pomóc. Po dwóch latach jazdy na tym motocyklu dalej twierdzę, że DCT to słuszny wybór
mnie nie ;) mam manual nie zamieniłbym się na DCT
Świetny film. Ja jestem w trakcie zakupu motocykla i mam tylko dwie opcje. Versys 1000se albo właśnie africa twin. Bylem bardziej nastawionym jednak na Versysa, z tej racji, że wydaje się lepszy na zwykłej drodze. I tu mam pytanie. Jak honda jedzie po zwykłej drodze? Jest taki mit, że honda AT to albo w teren albo nigdzie.
Nie wiem, bo nigdy na żadnym innym motocyklu nie jeździłem 😅 Jedyne co może przeszkadzać w jeździe tylko po asfalcie to wysokie zawieszenie. Przy ostrzejszym hamowaniu przód potrafi zanurkować i to jest trochę nieprzyjemne. Podejrzewam, że można zawieszenie ustawić pod jazdę tylko po czarnym i po problemie.
Bardzo ładna ta Africa 👌 Gratuluję nowego moto. Zwróć uwagę że ten sposób montowania telefonu w motocyklu niszczy telefon. Zanim się zainteresowałem tematem popsułem dwa telefony 🤦♂️ u mnie objawiało się tym ze głośniki zaczęły trzeszczeć. Przenoszone wibracje są zbyt duże wiec z tego powodu warto rozważyć tankbag. LwG ✋
Słuszna uwaga. Od kilku tygodni w moim S21 również zaczął trzeszczeć głośnik a dosyć często miałem zamontowany telefon w Ram Mount XGrip na wsporniku poprzecznym nad ekranem. Więc faktycznie jest to możliwa przyczyna tego problemu. Dzięki za sugestię. Od teraz będę używał innego smartfona do tego celu.
No widzisz, ja wożę telefony w tan sposób przez 5 lat i nic mi się nigdy nie stało. Różne telefony: iPhony, Samsungi, Motorole, Huawei. Nawet woziłem w ten sposób telefonu w deszczu (które jeszcze nie były wodoodporne). Jak znajdę idealny Tankbag to bardzo chętnie
@@AfricaOnTheRoad Ja tak woziłem telefony (samsungi i iphony) 3 lata i też nic się nie działo. Jak zmieniłem wydech na pełny przelot LeoVince to wibracje wzrosły i pewnie to je załatwiło. Jak zgooglowałem problem to się okazało że apple wydało ostrzeżenie że wibracje z silnika na moto mogą uszkodzić telefon. Warto mieć to na uwadze.
@@fotomoto3862 Nie tylko głośniki, ale uszkodzeniu ulegają też często czułe elementy stabilizacji aparatu, pogarsza się jakość zdjęć i filmowania. Dlatego na moto warto mieć jakiś gorszy, drugi telefon z kopią karty SIM.
łapka za areopressa już się bałem że wyjmiesz kawiarkę.
Testowałem i kawiarkę i drippa ale z areopressu mi najbardziej smakuje. Poza tym czyszczenie tego w terenie jest dużo łatwiejsze
Super maszynka
Hej
Gratulacje z nowego sprzętu .
Też zastanawiam się nad zmianą po CRF 1000 z 2019r.
Napisz dlaczego nie GS1250.
BMW nigdy nie brałem pod uwagę. Poza tym BMW nie ma automatu, możliwości podłączenia Apple CarPlay i jest chyba droższe. Poza tym lubię to "afrykańskie" towarzystwo 😜
Ja aż taki radykalny w poglądach nie jestem. Lubię Hondę ale uważam, że BMW to bardzo dobry motocykl i może się podobać. Niestety ma złą opinię "niemieckiego emeryty w Chorwacji". Na razie BMW nie ma w swojej ofercie nic co by mnie przekonało do zainteresowanie się ich motocyklami. A na parkingu lubie sobie popatrzeć :)
bo na dziadkowoz zawsze przyjdzie czas
Hej. Ta maszyna to istne cudo 😋 nie wiem ile jeszcze czasu zdołam się opierać przed jej kupnem😂. Myślałem o 1000 ale kiedy pojawiła się nowsza wersja AS czuje, że to już kwestia miesięcy. O ile podczas testów tysiączki w manualu o nic się nie martwiłem o tyle w 1100 w automacie trochę mnie martwi jej waga. Teraz mam małego v-stroma i szczerze mówiąc przy 186 wzrostu, ale tylko 73kg wagi podniesie go z gleby nie zawsze jest łatwe. Jakie masz odczucia w tej kwestii? Bo zapakowanie jej 3 pełnymi kuframi przynajmniej dla mnie może być już kłopotliwe🤪 Pozdro z Londynu👍
Wszystko zależy od stylu jazdy. Jako motocykl turystyczny z lekkimi elementami offu to jest super i waga ani spory bagaż nie robi żadnego problemu. Jak chcesz jeździć w typowym offie to szukaj czegoś lżejszego. Podobno jakiś nowy TransAlp ma wyjść od Hondy więc może warto jeszcze poczekać.
Czy po wyłączeniu silnika jest opcja parking ? Czy hamulec postojowy jest tylko w klamce ?
Nie, nie ma czegoś takiego. To jest jeden z minusów automatu, że trzeba korzystać z tego "ręcznego"
Wszystko fajnie przedstawiłeś lecz zabrakło mi jednej bardzo ważnej rzeczy, nic nie wspomniałeś o silniku!!!! Bo jeżeli miałbym zmieniać na nowszy model to tylko z jego powodu. Czyli rozumiem, że silnik w Crf 1000 niewiele ustępuje nowszemu modelowi (pod względem mocy, elastyczności... itd.) skoro nie poświęciłeś czasu tej kwestii.
P.S. Z tego co pamietam to NAT 1000 i NATAS 1100 mają praktycznie taki sam skok zawieszenia, prześwit, wysokość siedzenia i ogólne wymiary. Ciężko zatem powiedzieć, że jest większy od twojego poprzednika.
Jednak zostaje przy swojej
NAT 1000 HRC. POZDRO💪
Tak jak napisałeś. Nie wspominałem nic o silniku, bo z mojego punktu widzenia nic się nie zmieniło. W poprzedniej był rewelacyjny i w tej jest tak samo. Mocy jest wystarczająco, kultura pracy super. Czy elastyczność jest taka sama/lepsza? Tego nie wiem bo mam inną skrzynię i ciężko to porównać.
Też w ubiegłym roku zmieniłem CRF 1000 na CFR 1100 Adventure Sport. Do zmian w większości nakłoniły mnie właśnie takie nowinki jakie podałeś: tempomat, wyświetlacz z możliwością podłączenia telefonu i interkomu (który dokupiłem po zakupie CRF 1100), spore możliwości dopasowania ustawień do własnych potrzeb (kilka stopni ustawień ABS, ESP, siły hamowania silnikiem) regulowana szyba a także o czym nie wspomniałeś bezdętkowe koła (w poprzedni modelu też przerabiałem na bezdętkowe). Osobiście mam i preferuję manualną skrzynię biegów. Niemniej automat w tym modelu jest na prawdę dopracowany (np. dzięki zastosowaniu żyroskopu nie zmieni już biegu podczas jazdy w zakręcie).
Z szybą to jest ciekawa sprawa, bo w poprzedniej Afryce miałem hondowską wysoką szybę akcesoryjną. Była bardzo fajna i dobrze chroniła od wiatru. Niestety w upalne dni brakowało mi tego wiatru i mocno się przegrzewałem. Tutaj ta szyba nie dość, że jest regulowana to jest inaczej skrojona i daje trochę więcej powiewu na korpus. Z tego powodu nie zakładam tych spoilerów "skrzeli"
@@AfricaOnTheRoad Mam takie samo odczucie z szybą. Ta wysoka Hondy była idealna. Teraz kupiłem wysoką Kappa ale ją obciąłem na 5 cm bo bardziej mi chodziło o szerokość i kształt niż wysokość. Teraz jest idealnie.
Świetny motocykl, właśnie testowałem taki sam przez weekend tylko w wersji tri-color. Nawinąłem nim ponad 1000 km w różnych warunkach i jestem zachwycony tym silnikiem oraz DCT. Jedyna rzecz, która mi się nie podobała, to strasznie trzeszczące na gorszej drodze mocowanie szybki…czy też plastiki owiewki, nie wiem jednak czy to tylko przypadłość mojego testowego egzemplarza z wypożyczalni (miał zaledwie 6K km nalotu ale lekko nie miał) czy po prostu ten model tak ma… plastiki hałasowały trochę jak w chińskim skuterze na nierównościach… poza tym moto jest super. Jeździ dużo lepiej niż by to wynikało z danych technicznych. Czy u Ciebie ten problem też występuje?
Cieszę się, że motocykl się podoba. U mnie ten problem nie występuję i szczerze mówiąc, mając kontakt z dużą grupą użytkowników tego motocykla, nie spotkałem się z takim problemem. Może ktoś przy wywrotce uszkodził mocowanie i dlatego trzeszczy?
@@AfricaOnTheRoad To możliwe, to demo było mocno poobijane z każdej strony :) To dobra informacja, że u Ciebie tego nie ma. Przy okazji ile masz wzrostu i o ile masz podwyższoną kierownicę?
Mam 189 cm i podwyższałem kierownice o 20mm ale nie jest to konieczne
@@AfricaOnTheRoad Dzięki za odpowiedź, ja mam podobny wzrost bo 190 cm. Ja gdybym zdecydował się na ten motocykl, to w pierwszej kolejności zainstalowałbym wyższą kanapę i trochę cofnął podnóżki do tyłu (afryka ma wyraźnie je przesunięte do przody w stosunku do innych motocykli adv) plus możne niewielkie podwyższenie kierownicy tak jak u Ciebie.
Powiedz jak masz zasięg w trasie a jaki w mieście z tym zbiornikiem ?
Oj to bardzo ciężko powiedzieć bo to zależy od stylu jazdy i prędkości. Po mieście rzadko jeżdżę więc nie powiem Ci, a w trasie przy prękości 120-130km/h spala około 5l co dalej zasięgu lekko ponad 450km.
Ja jestem z tych co wolą proste konstrukcje...Africa mi się bardzo podoba.. przymierzalem się do takiej w salonie Hondy...wszystko ok poza tym telewizorem🙂...pewnie kwestia przyzwyczajenia...Ale czytałem na forum AT że paru osobom padły te wyświetlacze.😐
Zawsze zostaje T7. Ona ma bardzo mało elektroniki i jest też prawie połowę tańsza... Też czytałem o tych problemach z wyświetlaczami. Kilka padło całkowicie a w kilku padł dotyk. Ja po cichu liczę, że w modelu 2022 już poprawili co mieli poprawić 🤫
@@AfricaOnTheRoad W sercu od początku Honda...😍😍 i tak musi zostać...Z ciekawości przeyglądałem się T7 i przymierzalem się...fajne Moto Ale do trochę innego zastosowania.
Ja jesdzilem wcześniej hondą vfr i jak chciałem się przesiąść na coś bardziej ADV to naturalnym krokiem była AT. Mega mi się spodobała pozycja i ten piec. Dla Ciebie jestem fanem lamp karbidowych, ja siebie bardziej uważam za osobę nie potrzebująca kolotowych wyświetlaczy. Dlatego przetestowałem tenere 700 i urzekła mnie jej lekkość prowadzenia. Nie mówię, że nie chciałbym tempomatu(tego zazdroszczę). Ale biorąc pod uwagę przeznaczenie to mimo wielu podobieństw AT jest bliżej do GSa niż do T7. I jeśli miałbym jeździć po asfalcie to pewnie AT stałaby teraz w garażu.
Mógłby jeszcze tempomat działać przy małych prędkościach np. 50km/h
No właśnie zaczyna się od 50km/h
Czy zjeżdżając z stromej górki na zablokowanym tylnym kole silnik gaśnie? pytam w kontekście automatu.
Nie, nie ma możliwości zdławienia silnika poprzez zatrzymanie motocykla
@@AfricaOnTheRoad jeśli tak, to jest mega plus tej skrzyni
Chlopie! To nie komarek,!!
@@h.ch.24 w sensie? Bo pytanie dotyczylo automatycznej skrzyni a nie komarkow.
@@tuzmennno dokładnie komarek na zablokowanym tylnym kole z górki gaśnie!!!!
Co z poprzednią maszyną? Już sprzedana?
Tak. Warunkiem zakupu nowej była sprzedaż starej po założonej cenie.
Śmigam Hondą Africą dct 1000, zmontowałem drugi zestaw kółek terenowych, tempomat, tablet do mnie nie przemawia. 186wzrostu do crf1000 nie wymusza pochylonej pozycji.
Africa jest godna uwagi (każda Honda Africa)
:)
Jaki tempomat zamontowałeś? Coś od hondy czy afretmarket?
@@szef0000 nie mam tempomatu, lubię mieć stałą kontrolę nad motocyklem ze względu na kierowców samochodów co nie patrzą w lusterka.
Wszyscy znamy historie młodego chłopaka któremu zajechano drogę, motocykl po upadku wyprzedził auto...
Pomijam fakt że mógł za szybko jechać, ale kierowca (to pewne) nie patrzył w lusterka.
Motocykl wyprzedził auto.
Ale nic nie widzieli...
To jest dramat i bezduszność.
Po modyfikacji wydechu motocykl nie ma "aksamitnego dzwieku", teraz przypomina warczenie bez przesadnej akustyki.
Crf dct 1000 i 1000L mają dwa różne wydechy...
1000L modyfikacja polega na odkreceniu jednej lub dwóch rurek w zależnosci od tego jak bardziej dźwięk się tobie podoba.
Wydech dct to przykre ale trzeba ciąć.
Opony mitas e07 na dokupionym komplecie kół...
Szczerze, to najlepsze co mogłem zrobić w tym motocyklu.
Opony sprawiają radość, piasek, błoto nie ma znaczenia, na drodze 1 Atmosfera uświadamia mi, że jeśli zmienię koła na szosowe to stracę prawko, lub życie przez kierowcę który nie patrzy.
:) Tylko honda africa bez znaczenia który rok i jaki model, nawet v-ki mogą oczarować.
Jeśli ktokolwiek z was śmiga motocyklem takiej klasy, życzę abyście zawsze byli wzorem do naśladowania na drodze publicznej.
Bezdroża i drogi polne to nasze życie.
Pozdrawiam wszystkich pasjonatów ADV.
"One way on life"
ładna cholera
Nawet piękna!
@@AfricaOnTheRoad ja mierze skromniej , myślę że na początek kupię cb 500 x , nie jestem siłaczem i z cięższym motocyklem mogę mieć kłopot , a do spokojnej jazdy powinna wystarczyć
Każdy adventure jest do tego jak go opisałeś
8:09 ściąga trochę w prawo po puszczeniu kierownicy?
Zawsze gdzieś ściąga, bo droga nie jest nigdy w 100% prosta i zawsze skądś wieje wiatr :)
@@AfricaOnTheRoad Oczywiście, ale jak droga jest idealnie prosta i nie wieje wiatr to Afrykę z DCT zawsze ściąga w prawo.
Nie wiem, nie doświadczyłem jeszcze takich labolatoryjnych warunków na drodze :)
od 2 miesiecy mam nowy x adv a juz paczam za africą badz nt🤪
Warto brać wersję ES?
Jeżeli standardowe zawieszenie Cię ogranicza to pewnie.
dokładnie tak to nie jest moto w teren !
Honda Africa Twin CRF 1000 aufpumpen am bestens 🙂
co tu dużo gadać. gratulacje !!!
Dziękuję! 😊
Nie widziałem całego materiału.Sorka.Bez spinki.Jesteś młody i dla Ciebie przesiadka z manuala na atomatyczną skrzynię biegów to oki.Ale po jakimś czasie wieje nudą podczas jazdy.Ja to troszkę starszej daty i NIGDY bym nie kupił Afica Twin z DCS.
No i to jest fajne, że każdy może wybierać co mu lepiej pasuje. Wątpię, żeby kiedykolwiek mi się taka jazda znudziła.
Na siłe udowadniasz jak Africa Twin jest nie do błota, piasków i terenu. Przepraszam, ale podświadomie usprawiedliwiasz się dlaczego nie możesz wpełni wykorzystać potencjału motocykla. Wpierasz wszystkim ze to moto na asfalt - też, ale również ma ogromny potencjał terenowy a Ty poprostu boisz się jeździć w terenie. Przeglądnąłem kilka Twoich filmów i masz fajny spokojny ton narracji, ale jeśli chodzi o teren to poprostu się boisz. W kilku filmach widać było, że odpuściłeś teren nie ze względu na trudny, ale że się poprostu wystraszyłeś go. A to że kufry, a to że stromo, a to że kamienie. Tysiąc wymówek. Ten motor jest tak samo dobry w terenie jak i na asfalcie. Trzeby tylko umieć i się nie bać.
Nidzie nie powiedziałem, że to jest motocykl na asfalt. Twierdzę, że nie jest to motocykl w ciężki teren. Na szutrze, trawie, lekkim piasku sobie bardzo dobrze radzi. Jest to jadnak bardzo ciężki motocykl i jazda nim w ciężkim terenie jest po prostu bardzo wymagająca i męcząca. Masz rację, boje się nim wjeżdżać w cięższy teren bo mi go po prostu szkoda. Bałkany przejechałem sam i wiem z czym się wiąże podnoszenie tego motocykla w terenie i jakie mogą być skutki urwania kufra. Wszystko jest kwestią akceptacji pewnego ryzyka i ja po prostu nie chcę go ponosić tam gdzie nie muszę
Z motocyklami jest jak z butami - każdy dobiera do siebie. Można kupić profesjonalne buty w góry i chodzić po Krupówkach. Myślę, że trochę za wcześnie (trochę za mało doświadczenie i umiejętności) próbujesz recenzować. Plastikowe kufry, DCT, duże zbiorniki - rzeczywiście są do jazdy po asfalcie. Proponuję nie męczyć się, tylko kupić turystyka - np NT1100, a jazdę Afryką w terenie zostawić tym, którzy wiedzą co z nią robić.
Nie recenzuje motocykla. Nigdy czegoś takiego nie powiedziałem. Opisuje dlaczego zmieniłem na nowy model
Lampę karbidową to ty masz pod czaszką. Co z ciebie za motocyklista, jeżeli masz problem z obsługą skrzyni biegów. To podstawowa czynność
Bardzo słaby ze mnie motocyklista 😞 Pozdrawiam 👋
sprobuj i wtedy pogadamy , tylko w ciągu ostatnich trzech lat liczba sprzedawanych samochodów osobowych i dostawczych z automatyczną skrzynią biegów wzrosła ponad trzykrotnie,
czy oni nie znaja podstawowej czynnosci zmiany biegow, oczywiscie ze nie ,cenia sobie komfort Panie ortodoksie.
poza tym chcialem dodac ze taka DCT jest pod kazdyn wzgledem lepsza ot twojej manualnej zmiany biegow, nie masz po prostu startu
GS-a trzeba było sobie kupić i byłoby po bólu.
Nie ma potrzeby mnie obrażać...
Nie wiesz po co inni kupują "ciężkie" motocykle adventure więc nie feruj wyroków czy coś zostało zbudowane do tego czy do tamtego. Można bardzo przyjemnie i bezstresowo latać w terenie ciężkim klocem jakim jest Varadero a akurat Africa nadaje się do tego wręcz idealnie!
Oczywiście, że można. W Dakarze starują też ciężarówki, co nie oznacza że ciężarówki są budowane do jazdy w terenie…
@@AfricaOnTheRoad Zdecydowana większość motocykli Adventure takich jak KTM, R-GS czy Africa wywodzi się wprost z Dakaru m.in. Oczywiście, zostały one "ucywilizowane" tzn. przekształcone w motocykle bardziej turystyczne niż enduro, co nie zmienia faktu, że naturalnym środowiskiem tych motocykli jest również OFF. Ergo, zostały zbudowane również do jazdy w Terenie. Oczywiście masz prawo tego nie wiedzieć bo jak Cyril Neveu wygrywał Dakar na NXR750 to albo nie było Cię jeszcze w planach albo na chleb mówiłeś bep. Fakty jednak są takie jakie są. Nadmienię od razu że rynek do jednego worka wrzuca motocykle Adventure i zwykłe SUVy pokroju Varadero na przykład, co oczywiście jest błędem. Africa natomiast i SuperTenere (zwłaszcza 700) to są motocykle od początku zaprojektowane i zbudowane tak aby nie tylko "dały radę" ale doskonale radziły sobie w środowisku OFF i tak było od początku ich historii.
Doskonale znam historię serii Africa Twin i jej sukcesów w Dakarze. Jak porównujesz możliwości terenowe pierwszych Afryk lub nawet T7 do CRF1100 lub dużego GSa to faktycznie nie mamy o czym rozmawiać 🤷♂️
@@AfricaOnTheRoad Chyba rzeczywiście nie mamy bo ja miałem RD04, i jeździłem wszystkimi wspomnianymi również OFF... :D A odnośnie dużego GSa polecam Long Way Round i Long Way Down, będziesz wiedział do czego zbudowany został R1150GS bo 1200 już mniej...
@@k_roadrunner W tych wszystkich 'long wayach' popierdalają głównie po szutrach. Odśwież sobie, wujku, te programy, bo jebnąłeś kiepski przykład gs-a w offroadzie.