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こんにちは！NC101と102両方ポチりました！スイングアームやアクスルブロックのメモリ、絶対左右合ってないなと悩んでました！有意義な情報有難う御座います！！
ありがとうございます^ - ^是非やってみてくださいね^ - ^
前後スタンドを注文したので週末にやってみます。Z900RSとZX-14R このリアショック下に菊割れナットを使っていますが空中放電を意図していますか。サスに導電性アルミテープを20mm角に切って一片を2mm幅位で細かく刻みを入れて、刻み部分は貼り付けずに空中に浮かすと空中放電により動きが非常に良くなりますが、今まで静電気による阻害除去は行ったことはありますか。オカルト的ですが効果が出てきてしまっています。アルミテープはトヨタが特許取ってはいますが。
ありがとうございます😊これはお客様が付けてるもので、ストレイガさんに付けてもらったそう。私も導電アルミテープは使いますよ😀
こんにちは はじめまして 毎回興味深く拝見しています。早速ですが、定番ともいえる、このチェーン調整の手法ですがどの動画でも、基準となる前輪の位置は正確なのか？と思います。と言いますのも、基準となる前輪の位置決め（前後左右方向）については大概、触れることなく、合っている前提から後輪側を調整しているからです。前後輪を一列にする為の最初の段階で、一番重要だと思いますが塩見さんは、どのように前輪位置を決めているのでしょうか？よろしければ、お聞かせください。
ありがとうございます。私の動画をかなり見られている前提でお話をしてみます。まず前後輪のズレ（オフセット）に関してはGMDコンピュートラックという3次元車体計測機があります。そちらで行う計測で0。何ミリというデータが取得できます。まず、私の基準はそこになります。多くの車輌には組み立て後の誤差があり、必ずしも前後輪がオフセット０ではないということをご周知ください。メーカーによっては10mmまでOKというとんでもない許容値を言われるところもあります。これに関してもフロントタイヤの編摩耗という動画で解説しています。私がやっている前輪から見てチェーンアジャスターを調整しているのは、チェーン調整が目的ではなく、前後輪の進行方向の誤差を補正するための処置です。当然、キャスターなどの角度交差からどうしてもアングルが発生してしまいますし、チェーンのアングルも発生してしまいます。基本、この方法が使えるのはオフセット5mm程度までで、本来は前後輪のズレを補正してあげることが基本となります。私が作るバイクは基本、このオフセット数値を1mm以内に抑えて製作しています。その最後に残ったわずかなズレをこの方法で取り去っています。きちんと行うにはそれなりの機材とノウハウが必要ですし、一般の方では難しいと思います。私が行っている作業の一部を公開しお届けしております。こんな説明で良かったでしょうか？今後ともよろしくお願いいたします。
@@kmt.shiomi 塩見様早速返信いただき、ありがとうございますタイヤ編摩耗解説編 しっかりチエックしています。そのうえでかねてより組み立て誤差、公差、設定値、としてゼロ組はないと理解（解釈）していますので、ご安心ください。また、私も安易にチェーン調整と書いてしまいましたが塩見さんがおっしゃられる、本来の目的も理解しています。ただ、タイトルにチェーンメンテナンスとありますので視聴者がチェーン調整として、この方法を実施されるとむしろチェーン、スプロケの異常摩耗、ピポット周りの不具合スイングアーム可動不良の原因になるわけですから、その点について、一言注釈でもあればベストかと乳母心？ジジィ心？ながらの蛇足コメントでした。（実際、チェーン調整として紹介されている動画も多数ありますし。）正確な仕事ほど、それを言葉にし理解していただく大変さは私も僅かばかり経験しておりますので、心より応援しています。
@@netbingo6051 さんありがとうございます😊解説させて頂く機会を頂き感謝致します
リクエストさせていただきました者です。終始衝撃を受ける内容でした！目盛りを絶対視してましたが、言われて初めて「そっか！あーなるほど！」と思いました。清掃の仕方も、オイルの注油？具合も全くとんちんかんな事してましたσ^_^;ギトギトに付いてるオイル&汚れを綺麗に落とす為にチェーンクリーナーで洗い落とそうとしてたので、消費量も物凄かったので、ウエスで拭き取ればいいの⁉︎とこれこそ言われてみれば…の衝撃具合でした（笑）次の休みにはオイルも揃えて動画の通りにメンテナンスさせていただきます！物凄くわかりやすく、「あー！！確かにそうだ！！」と納得出来る説明をしてくださっていてスッキリ！なのですが、もう一点教えてください。オイルさす頻度で一雨あたったらと仰ってましたが、通勤で使っていて連日雨通勤なんて事もあります。その場合は清掃せずともオイルだけは毎回帰って来てからさしておいた方がいいですか？早速の動画アップありがとうございました！！このようなセルフメンテナンス系もまた是非宜しくお願いします！！
ありがとうございます。あっ！ウエスで拭き取れるのはNC101があってこそですからね～ご注意を！あと、NC-102はウォータープルーフなので雨にも強いのですが、念のためにのアドバイスです。表面の状態を見ながら適度にお願いします！！弊社での売り上げNO1のNUTECです。
先日、何気なくリアアクスルを眺めていたら、左右で固定位置の目盛りが1目盛り分ズレていました。目盛りをあまり信用してはいけないということは知っていたので、センタースタンドを立ててリアタイヤとフロントタイヤのズレを見ると、やはりズレてるように見えたので、目盛りを左右同じに合わせました。そのあとまたフロントとリアのタイヤを見て、ズレはないように見えたのでひとまず安心してました。ただ、素人なのでリアタイヤ側から左右で見え方を同じにしただけでOKとしました今回この動画を拝見して、自分のバイクが心配になり早速同じようにメジャーを使ってフロント側から眺めました。すると左右はピッタリでした。見方に慣れるまで何回も左右を見直してマスターするのが難しいですがなんとか。ただ、リアタイヤは180ミリ幅なのにフロントのメジャーでは左右を足すと150ミリにしかならなかったので不安ですが、左右が同じだったのでヨシとしました。ということで、私のバイクは左右の目盛りを信用して良さそうです。ただ、新車で買って、ディーラーで12ヶ月点検を12月に受けたのですが、リアタイヤの歪みは発見できないのですね。新車の納車の時からズレていたのか、点検の時にズレたのか。今となっては不明です。
ありがとうございます😊そうなんですね！当たりの車体ですね！
有益な動画をありがとうございます。チェーンの張りはアクスルシャフトで調整して、アジャスターで方向を調整することになるのでしょうか？アクスルシャフトとアジャスターの締め付け順を教えていただきたいです。チェーンの遊びを調整しながら、同時進行で両方を少しずつ締め付けていました。
ありがとうございます。チェーンアジャスターを調整しながら、張り調整と方向調整を同時に行います。一通りできたらアクスルナットを締め付けて再度確認。OKでしたら、アジャスターのガタを確認調整して終わり！^ - ^
@@kmt.shiomi ご教授ありがとうございます！チェーンアジャスターが重要な事を今さら知りました。左右のメモリをピッタリ合わせて満足してましたw
糸使った方がわかりやすいです。
ありがとうございます。黄色の凧糸が見易いですね。目視は少し慣れが必要です。補足ありがとうございます。
使うなら土建業で使う水糸が良いと思います。
アサカワスピードさんも同じアライメントチェックされてましたね。これは目視むずかしいです。職人さんならではかな。僕はノギスでスイングアーム目盛りのズレ有無をみてから基準にしています。
ありがとうございます。そうなんですね、貴重な情報ありがとうございます。
タイヤ付けないでホイルだけでアライメント出す方が良さそうですね
ありがとうございます。そうですけど…大変じゃありません？そこまでシビアにしなくても大丈夫ですよ！
レーザービームでセンター出しする機械もありますが高すぎて個人レベルじゃ買えませんでした。
moto ace vlogのアンディはチェーンメンテは要らないってよどっちが正しいんだろーね？
ありがとうございます。そうですね、私は金属を保護する観点からメンテナンス肯定派です^ - ^
目視で調整するやり方昔、雑誌で紹介されてました。やり方が違いますが。
私はチェーンは純正と決めてます。理由はお安い値段だから…それにそのチェーンで開発されてたのやから1番良いのかなと…でもホイールだけはマルケジーニは流石に無理なのでゲイルスピードgp1sを着けてます…(^_^;)結構軽いですよ(^_^;)
ありがとうございます😊チェーンは純正部品もチェーンメーカーの物なので、同一グレードならばアフターの方が安価ですよ。性能もアフターのチェーンの方が高いですし✨
そんなめんどくさい事やっても、誰も理解しないよ、レーサーでもないのに。へぼライダーバッカリやのに。
ありがとうございます😊それで良いです！知りたい人だけ見てくれれば良いです。
こんにちは！
NC101と102両方ポチりました！
スイングアームやアクスルブロックのメモリ、絶対左右合ってないなと悩んでました！
有意義な情報有難う御座います！！
ありがとうございます^ - ^
是非やってみてくださいね^ - ^
前後スタンドを注文したので週末にやってみます。Z900RSとZX-14R このリアショック下に菊割れナットを使っていますが空中放電を意図していますか。
サスに導電性アルミテープを20mm角に切って一片を2mm幅位で細かく刻みを入れて、刻み部分は貼り付けずに空中に浮かすと空中放電により動きが非常に
良くなりますが、今まで静電気による阻害除去は行ったことはありますか。オカルト的ですが効果が出てきてしまっています。
アルミテープはトヨタが特許取ってはいますが。
ありがとうございます😊
これはお客様が付けてるもので、ストレイガさんに付けてもらったそう。
私も導電アルミテープは使いますよ😀
こんにちは はじめまして 毎回興味深く拝見しています。
早速ですが、定番ともいえる、このチェーン調整の手法ですが
どの動画でも、基準となる前輪の位置は正確なのか？と思います。
と言いますのも、基準となる前輪の位置決め（前後左右方向）については
大概、触れることなく、合っている前提から後輪側を調整しているからです。
前後輪を一列にする為の最初の段階で、一番重要だと思いますが
塩見さんは、どのように前輪位置を決めているのでしょうか？
よろしければ、お聞かせください。
ありがとうございます。
私の動画をかなり見られている前提でお話をしてみます。
まず前後輪のズレ（オフセット）に関してはGMDコンピュートラックという3次元車体計測機があります。
そちらで行う計測で0。何ミリというデータが取得できます。
まず、私の基準はそこになります。
多くの車輌には組み立て後の誤差があり、必ずしも前後輪がオフセット０ではないということをご周知ください。
メーカーによっては10mmまでOKというとんでもない許容値を言われるところもあります。
これに関してもフロントタイヤの編摩耗という動画で解説しています。
私がやっている前輪から見てチェーンアジャスターを調整しているのは、チェーン調整が目的ではなく、前後輪の進行方向の誤差を補正するための処置です。
当然、キャスターなどの角度交差からどうしてもアングルが発生してしまいますし、チェーンのアングルも発生してしまいます。
基本、この方法が使えるのはオフセット5mm程度までで、本来は前後輪のズレを補正してあげることが基本となります。
私が作るバイクは基本、このオフセット数値を1mm以内に抑えて製作しています。
その最後に残ったわずかなズレをこの方法で取り去っています。
きちんと行うにはそれなりの機材とノウハウが必要ですし、一般の方では難しいと思います。
私が行っている作業の一部を公開しお届けしております。
こんな説明で良かったでしょうか？
今後ともよろしくお願いいたします。
@@kmt.shiomi 塩見様
早速返信いただき、ありがとうございます
タイヤ編摩耗解説編 しっかりチエックしています。そのうえで
かねてより組み立て誤差、公差、設定値、としてゼロ組はないと
理解（解釈）していますので、ご安心ください。
また、私も安易にチェーン調整と書いてしまいましたが
塩見さんがおっしゃられる、本来の目的も理解しています。
ただ、タイトルにチェーンメンテナンスとありますので
視聴者がチェーン調整として、この方法を実施されると
むしろチェーン、スプロケの異常摩耗、ピポット周りの不具合
スイングアーム可動不良の原因になるわけですから、
その点について、一言注釈でもあればベストかと
乳母心？ジジィ心？ながらの蛇足コメントでした。
（実際、チェーン調整として紹介されている動画も多数ありますし。）
正確な仕事ほど、それを言葉にし理解していただく大変さは
私も僅かばかり経験しておりますので、心より応援しています。
@@netbingo6051 さん
ありがとうございます😊
解説させて頂く機会を頂き感謝致します
リクエストさせていただきました者です。
終始衝撃を受ける内容でした！
目盛りを絶対視してましたが、言われて初めて「そっか！あーなるほど！」と思いました。
清掃の仕方も、オイルの注油？具合も全くとんちんかんな事してましたσ^_^;
ギトギトに付いてるオイル&汚れを綺麗に落とす為にチェーンクリーナーで洗い落とそうとしてたので、消費量も物凄かったので、ウエスで拭き取ればいいの⁉︎とこれこそ言われてみれば…の衝撃具合でした（笑）
次の休みにはオイルも揃えて動画の通りにメンテナンスさせていただきます！
物凄くわかりやすく、「あー！！確かにそうだ！！」と納得出来る説明をしてくださっていてスッキリ！なのですが、もう一点教えてください。
オイルさす頻度で一雨あたったらと仰ってましたが、通勤で使っていて連日雨通勤なんて事もあります。
その場合は清掃せずともオイルだけは毎回帰って来てからさしておいた方がいいですか？
早速の動画アップありがとうございました！！
このようなセルフメンテナンス系もまた是非宜しくお願いします！！
ありがとうございます。
あっ！ウエスで拭き取れるのはNC101があってこそですからね～ご注意を！
あと、NC-102はウォータープルーフなので雨にも強いのですが、念のためにのアドバイスです。
表面の状態を見ながら適度にお願いします！！
弊社での売り上げNO1のNUTECです。
先日、何気なくリアアクスルを眺めていたら、左右で固定位置の目盛りが1目盛り分ズレていました。
目盛りをあまり信用してはいけないということは知っていたので、センタースタンドを立ててリアタイヤとフロントタイヤのズレを見ると、やはりズレてるように見えたので、目盛りを左右同じに合わせました。
そのあとまたフロントとリアのタイヤを見て、ズレはないように見えたのでひとまず安心してました。
ただ、素人なのでリアタイヤ側から左右で見え方を同じにしただけでOKとしました
今回この動画を拝見して、自分のバイクが心配になり早速同じようにメジャーを使ってフロント側から眺めました。
すると左右はピッタリでした。見方に慣れるまで何回も左右を見直してマスターするのが難しいですがなんとか。
ただ、リアタイヤは180ミリ幅なのにフロントのメジャーでは左右を足すと150ミリにしかならなかったので不安ですが、左右が同じだったのでヨシとしました。ということで、私のバイクは左右の目盛りを信用して良さそうです。
ただ、新車で買って、ディーラーで12ヶ月点検を12月に受けたのですが、リアタイヤの歪みは発見できないのですね。新車の納車の時からズレていたのか、点検の時にズレたのか。今となっては不明です。
ありがとうございます😊
そうなんですね！
当たりの車体ですね！
有益な動画をありがとうございます。
チェーンの張りはアクスルシャフトで調整して、アジャスターで方向を調整することになるのでしょうか？アクスルシャフトとアジャスターの締め付け順を教えていただきたいです。チェーンの遊びを調整しながら、同時進行で両方を少しずつ締め付けていました。
ありがとうございます。
チェーンアジャスターを調整しながら、張り調整と方向調整を同時に行います。
一通りできたらアクスルナットを締め付けて再度確認。
OKでしたら、アジャスターのガタを確認調整して終わり！^ - ^
@@kmt.shiomi ご教授ありがとうございます！チェーンアジャスターが重要な事を今さら知りました。左右のメモリをピッタリ合わせて満足してましたw
糸使った方がわかりやすいです。
ありがとうございます。
黄色の凧糸が見易いですね。
目視は少し慣れが必要です。
補足ありがとうございます。
使うなら土建業で使う水糸が良いと思います。
アサカワスピードさんも同じアライメントチェックされてましたね。
これは目視むずかしいです。職人さんならではかな。
僕はノギスでスイングアーム目盛りのズレ有無をみてから基準にしています。
ありがとうございます。
そうなんですね、貴重な情報ありがとうございます。
タイヤ付けないでホイルだけでアライメント出す方が良さそうですね
ありがとうございます。
そうですけど…大変じゃありません？
そこまでシビアにしなくても大丈夫ですよ！
レーザービームでセンター出しする機械もありますが高すぎて個人レベルじゃ買えませんでした。
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どっちが正しいんだろーね？
ありがとうございます。
そうですね、私は金属を保護する観点からメンテナンス肯定派です^ - ^
目視で調整するやり方昔、雑誌で紹介されてました。やり方が違いますが。
私はチェーンは純正と決めてます。
理由はお安い値段だから…
それにそのチェーンで開発されてたのやから1番良いのかなと…
でもホイールだけはマルケジーニは流石に無理なのでゲイルスピードgp1sを着けてます…(^_^;)
結構軽いですよ(^_^;)
ありがとうございます😊
チェーンは純正部品もチェーンメーカーの物なので、同一グレードならばアフターの方が安価ですよ。
性能もアフターのチェーンの方が高いですし✨
そんなめんどくさい事やっても、誰も理解しないよ、レーサーでもないのに。へぼライダーバッカリやのに。
ありがとうございます😊
それで良いです！知りたい人だけ見てくれれば良いです。