วีดีโอ

ジムカーナ齧ってます、この話はすんごい頷ける。大概、スラローム走行会なんかでアクセルオンが怖い、ブレーキでズレてしまうなんて仰る方々、まずは走行会時はゲルザブ外しましょってアドバイスしてました。人の重みがバイクにきちんとかかってないよーって

悩んでるライダーには救世主ですね！大変感動しました！

シートもされてたんですね😅 私は純正のシートがしっくりこなくて、社外品のシートを何度か購入購入し、結局50,000円程使ってしまいました。 初めから知っていれば、間違いなくお願いしていたと思います。。

製作依頼するとなると、車体を預ける事になるのでしょうか？

良いですねぇ(*^-^*)

GSX-R750(2011年式・L1型)に乗っています。中古で購入した車両で、アグラスのバックステップ(レース用)が装着されています。 シフトダウンはいいのですか、アップが入りにくいです。 (ダウンも入りにくい時があります) デザインや雰囲気が気に入っていて装着したままですが、以前乗っていたVFR800Fのノーマルステップのシフトはとても入りやすかったのでSSとか社外バックステップってこういう物なのかなって思っています。 納車後1000km走行後、オイルをエクスターR9000に交換しましたが、1回目なのでまだなんとも言えません。 原因や対策があれば教えていただけると幸いです🙇‍♂️

ＢＰＦは良いフォークやぞ メーカーにとって

自分のDUCATIのXDIAVEL Sなのですがやはりフロント右側が偏摩耗していくので検索していたらこちらの動画にたどり着きました。 ホイールベースが長い上、片持ちスイングアームなので仕方ないのかと思ってましたがオフセットの関係なんですかねえ。 対策したいです。

確かに！ シートは足回りの延長だと思います。トラクションをかける上で重要ですが軽視されがちのように思います。 どんな走りをするときでも大切だと思いますし、特に切り返しのあるシケインなどはバイクに対して反応が 早く出来安心だと思うのですが意外と日本車には忘れ去られることが多いように思われます。さすがです。

安直にゲルタイプのシートを使ってケツ痛をなんとかしようとしても、ライダーがトノサマ乗りしていたら体圧が全て臀部に集中するので無意味ですし、表皮をひたすら滑りづらいものにすれば、特定のポジションは維持しやすくなるものの腰をズラす際には引っ掛かりを感じるようになりますよね。 最終的にはライダーが適正な乗り方をしているのか？そしてどんな乗り方をしたいのか？に掛かってると思います。最初から方向性を定めずになんとなくでパーツを交換していく事こそ泥沼の入り口なのだと思います。

Bと思います。

先月21日に予約購入して、26日に発送のメールが届きました。 30日にヤマト川越藤間営業所にて受け取りました。 減速帯走行時のＦサスに閉口してしまい、何気なくSEMIカートリッジのラインナップを 拝見していると何とシグナスグリファスがラインナップされているではないですか👍、即注文させていただきました。 梱包も素晴らしいカートリッジが収まるケースまで凝っていますね。 塩見さんの探求心に感謝しています。

シート滑ると長距離走る時もいいポジションで座り続けられなくてキツいんですよね。この表皮だとツーリングでも楽そうですね！

塩見さん本当にありがとうございました(^^) 自分はテキスタイルのライディングパンツで乗っているのですが シートのグリップ力も良いですし長時間（２時間）走りっぱなしでも疲れなかったです(^^)ｂ 路面状況＆トラクション等お尻に伝わってくる情報が今までのノーマルとは別物でした。 もうノーマルには戻れない(笑) ああぁなんか足つき性が良いなぁと感じたのも納得しました。 みんなも作ってもらった方が良いよ(*^-^*)

カラーの変更も指定すること可能でしょうか？ 社外のデモ車で気に入ったカラーがあるのですが。。。

GSX-R750(2011年式・L1型)に乗っています。私のR750はゲル素材のシートで塩見さんがおっしゃる通り横方向へ荷重がかかるとグニュっと動いてしまいポジションが安定しません。その上1日乗ってるとお尻がヒリヒリしてとても疲れます💦　 SSの硬めの足回り、街乗り、ツーリングのみですが朝から晩まで1日走る私のスタイルには合ってないのかなと思います。 体格、体力、さらにお尻の形なんて人それぞれですからシートこそワンオフ制作が大事かもしれませんね^ ^

長距離を移動するのに、このカスタムシートは必須でしたね。 ノーマルなら１時間も座ってると、私の場合は尻左側の足の付け根付近が痛くて座ってられなくなってたのが数時間でも平気になりましたからね。 さすがに静岡ー広島の距離と時間だと最終的には痛みが出ますが、それでもノーマルより全然楽ですし回復も早いです。 むしろ膝の方が先に痛くなってますねw スポーツ走行をしないツーリングメインの人にも、恩恵の大きいカスタムだと思います。 ただ今にして思えば、もう少しデザインに凝れば良かったかな？ けど、自分のセンスじゃ良いデザインを思いつかないんですよねー。

素人ながら一つ疑問なのですが、バネ下が伸びきって止まる位置はズレてしまうのは仕方ないのでは？ そこにトップブリッジの突き出しで調整してしまうと、バイクの図面上の寸法では逆にずらしてしまう事になってしまうのでは？ トップとアンダーの捻じれでもキャスター角の関係でアクスルの誤差は出るような気もします まず捻じれを調整する方がバイクの本来の寸法精度に近くなる様なきがします。 接地した状態でフォークの全長と幅と対角がすべて同じ寸法になって平行直角だと思うのですが測定は難しそうですね。 キーエンスの3D測定器があれば測定可能ですね。

いやあ、すごいですね、その通りだと思います！言いたいことがこの動画ですべて一致します。 ということは、車体構成すべてが間違って設計しているのでは？ V4ドゥカティ乗っているときに、まるでアメリカンバイクにセパハンつけて乗っている気がしたんです。 これで頭がすっきりしました。ありがとうございます。 この変な車体だからmotoｇｐでプロがコーナー手前でイン側の足出してリヤをスライドさせて向きを変えてからハング オンしているわけですね。そして、フロントからこける。全メーカーが車体つくり方間違っているのでは？ 塩見さん、今まさに油冷時代のＧＳＸ－Rのフレームシャーシが一番セッティング出しやい気がしていたら塩見さんの 動画に行きつきました。すごい！

タイヤ交換をする際、アクスルの精度を出す作業はいくら工賃をもらいますか？

貴重なお話を聞けたと思います。非常にためになる動画だったと思います。 そして以前から気なっていたことに共通する気がするので質問させていただきます。 実は気になっていたことは、初期のドゥカティパニガーレV4に試乗させてもらった時のことなのですが、20年前に乗っていた 996と全く違ったフィーリングでコーナーを全然うまく旋回できませんでした。 それは、フロントの接地感が足りない気がしたこと、それと妙に車体がアンダーステアな気がしたのですが、どうも最近の バイクの癖みたいなものを感じました。 そして最近のmotoｇｐでのトップライダーの転倒の多さもこの話に近いものを感じるのですが、 まさかメーカーが間違ったセッティングをしてしまっているのかな？と思ってしまうのでがどのように思うでしょうか？ よろしければご意見お願いいたします。 いやあ、職人の話って聞けなくなりました、おもしろいですね。塩見さんの動画にはまってしまいそうだなあ！

スズキのバイクのコスパの良さは随一ですね。フロントフォークに50万かかってたらほぼ儲け無さそう

昔はフレームで曲がると言っていました。

段差に対して上下の動きだけでなく段差にぶつかった時の進行方向と逆の動きの吸収も考慮に入れているのですか？

肝心ながらいつも観させてもらってます。 なんとなく分かるのですがどうしても途中から迷走してしまいます。すいません絵が有ると解りやすいかなぁと思ってしまいましたすみません！

車でドラッグレースやってた時は７点ロールケージ組んでパネルの継ぎ目のほとんどは パネルボンドで埋めて補強してました！ バイクはそんなに補強しなくていいんですね まあ俺が乗ってるスポーツスターSはフレームが無くエンジンがフレーム代わり なので補強のしようがないです！

今回もめちゃ楽しく為になるお話！有難うございます♪😊✨

走る速度域によっても必要なフレーム剛性はかわりますよね(ラジコンの経験から)。

テストの結果動画楽しみです。 あと、２月上旬の発売予定も。

オーリンズのNIXカートリッジキットにオーリンズの言う体重合わせてスプリング組みましたが、ブレーキ時にさくっとフルボトムするのでプリロードをかなりかけています。 乗りやすくて良いのだけど、お話にある硬めのスプリングに換えて、プリロード抜く方向で行ってみたいと思います。それでも納得できない時は塩見さんにお願いしたいです。

初コメです。マン島TTの映像を見るとレーシーだけど路面の細かな凹凸はサスがかなり動いて吸収しながらコーナーは高速もタイトも走り抜けて。イニシャルは緩めな設定そうてすね。バネレートとオイルは…ここが腕の見せ所なんでしょうね。

四輪だとハイパコとアイバッハは初期から動きが良くてストロークも安定してくれるイメージだから二輪だとまた違うのか…勉強になりました。

変態！ですね～🤤

何と言うタイミングですか！ ちょうど塩見さんにチューニング出してるのに そのスプリングが間に合わないなんて残念！

周波数は判り難いですね 巻きの初期のカット面だけでもスプリング特性違いますもんね 違う場面で使うスプリングでスラストベアリング咬ますとか在るけど、結局スプリングがどんな動きしているかをイメージできる人には敵わない

同じ理由でツーリング用の690ラリーのバネレートを上げたいと思ってました！ 890DukeRは塩見さんのバネ欲しいです…🤤✨

情熱が革新を生む好例を見ている気がします。 サスペンションの歴史の中で、大きな一歩を刻んだと言っても、過言ではないような…。 片側のフォークにしか、ダンピングを発生させないようなことをしている、どこかのメーカーにも、いい刺激となることを期待…。

あら？ほのか店長もリニアレートした？ｗｗｗ🤣