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お世話になります。いつも動画観ております。とても、参考になります。エストレヤBJ250Aのキャブ車を所持しております。極寒時期のエンジン始動は、動画でも言われておりますように、下記、手順で一発指導します。 有難うございます。１．燃料コックをPRIにセットし30秒待つ！２．チョークレバーを目一杯引く！３．スロットルに触れずセルを５秒回す！質問ですが、エンジン始動した後ですが、エンジンが暖まり、チョークレバーを戻しても、エンジンが停止しなくなるまで、チョークを引いておくのでしょうか？それとも、エンジンが始動したら、チョークレバーは直ぐに戻し、アクセル調整で暖気するのでしょうか？（チョークレバーは直ぐに戻した方が良いのでしょうか？）大変、お忙しいところ恐縮ですが、お手隙の時に、ご連絡の程、宜しくお願い申し上げます。m(__)m
今までスロットル開けちゃいけない理由が分からなかったけど、これでよく分かりました。ありがとうございます。
キャブレターのカブヌシです。寒くなるとセルでかからなくなる。キックでかけているが。勉強させてもらいます。ありがたい。
キャブのエストレヤ乗っている者です。先日掛からなくてどうしよう、と思ってたのですが、こうするとよい、これをしては駄目だというのがわかりやすく説明されててとてもよかったです。実践してみます。
明日はじめてのバイクを納車するので非常にためになりました。FIじゃなくてキャブなので頑張ります
あれ？始まり時になにか足りない・・・・
いつもわかりやすい説明ですが、今回もすごくわかりやすかったです😆ボードのまとめ方もしゃべりも最高✨絶対頭いいな〜アンディーさん😆👍✨ありがとうございました😊🙇♀️💕
ずいぶん昔にキャブ車を乗っていたときは、たまにかかりが悪く、ちゃんと理解していなかった部分があった事に気づきました。今また、キャブ車購入悩んでいるので、理解すれば怖くないと安心出来ます。ありがとうございました！
自分の場合バイクは持ってないけど車やチェーンソーにも生かせる知識としてとてもわかりやすかったです！
単気筒キャブ＆キック始動車に乗ってます。冷間長期放置時にエンジンかかり難い、あるいはかかった後に回転が安定しない(アクセルについてこない)理由は、inマニホールドの温度が低く吸ったガソリンがうまく気化されないためだと思っています。エンジン始動後、しばらく回転を維持しているとエンジンが次第に温まり、その熱でinマニホールドが温まって来ると気化がうまく行くようになり、アクセルに回転がついて来るようになるのだと、経験的に思っています。
とても分かりやすい説明ありがとうございます。なんとな～くで頭に入っていた事が、しっかり知識としてまとまりました👍️たまにあった「何故かかからない、かかりが悪い」、フロートの燃料不足ですね。1ヶ月近く乗ってない様な時に発生してましたので💦
図解、手順すごく解り易かったです！今までの疑問が腹落ちしました。本当に感謝です😊
私はW650を所有してまして、まさしくキャブで負圧コックなのですが、プライマリーの存在意義が良くわかってなかったです。今回の動画でスッキリしました！ありがとうございます
今度キャブレターのバイクを所有するのでとても参考になりました！とても分かりやすかったです！ありがとうございました！
アクセル全開でひねってました💦今回も勉強になりました。全部動画見たくなりました☆
まさに昨日この症状になりました。チョーク全開でもエンジン掛からない時があります。バイクに相談してみます
最近KDX220SRを手に入れて久しぶりのキャブ仕様なのでお陰様で再認識できました。ありがとう！
僕は普段、チョーク引かずにスロットル微開けでセル回してます。
凄くわかりやすかったです。加速ポンプ付でピュッピュッさせる人から「俺はスロットル捻るぞ」ってツッコミありそうです！コマネチｯ
真冬に4日放置したSR500がキック一発で始動してしまうとなんか寂しいもんです。スロットル開けないのは絶対ですね。
PRIの意味が分からなかったので、大変勉強になりました。ありがとうございます
気温によってチョークを引く量を変える。なので、微アクセルでデチョークしながら＝チョークを引く量を調整しながらかけると言うことですね。良くわかりました。基本がごちゃごちゃしてたので、丁度良かったです。ありがとうございます。
大変わかりやすい説明だと思います説明をする側の者でも改めて復習にもなりますねどう、お客様に理解してもらうかの葛藤ですもんね
早速、エンジンを、かけたくなる内容でした☺️ありがとうございます☺️
早速エンジンをかけてみたくなったけど、次の休みまでお預けです。
わっかりやすいなーちゃんと図で論理的に説明してくれる動画は理解しやすいよね友達にもこの動画教えたろ
えー、久しぶりにキャブ車乗りたくなるなぁ。冬の儀式ですよねー❗実家のゼファー直さなきゃ😢
わかってはいるが、かからない場合ついついアクセル開けてしまいます。
今朝、私のドラッグスターがかかりませんでした…。夕方、かけたらかかりました普通に夜中、TH-cam観たらアンディが今日の出来事説明してくれました😅
勉強になりました今までかかりにくくしてました。分かりやすかったです。
いわゆる「カブり」との関連性も聞きたいです。
そういえば、真冬にｴﾝｼﾞﾝかけるときの、ｵﾔｼﾞの口ｸﾞｾは[ｱｸｾﾙには、絶対触れるな!!]だったんだけど、こういうことだったのか。😂
この前vmaxのエンジン掛かからずセル回しすぎてバッテリーが上がった理由が了解出来ました。ありがとうございます。👍チャンネル登録しました♪
ホワイトボードの絵も解説もすごくわかりやすかったです！！ありがとうございます。
めちゃくちゃ分かりわすかったです！乗らなくても2週間に１回ぐらいエンジン掛けとけって言われたんですが、フロートチャンバーのガソリン気化してしまうからなんですかね？
詳しいご説明ありがとうございます。チェンソーのエンジンも基本同じみたいです。
ＰＣ20キャブなんかはチョーク引いてる時、極微にスロットル開けるとかかるけどなあ。
うちのもそうですセルだけだと真冬はまったくかかりません少しだけですがスロットル開けますほんと少しですが
ありがとうございます。とても分かりやすい 有益な動画です。
すみませんが、寒冷な状態でもほとんどアクセル全閉はないと思います。それをするとプラグ自体もかぶると思いますね。エンジンをかける際アクセルと開いたらダメなのはインジェクションの方です。それと、キャブのフロートチャンバーにはエンジン停止する際にはガソリンタンクから子多くをオフにしエンジンがかからなくなるまで減らします。長期間エンジンをかけない場合はフローチャンバーの中のガソリンをドレインからすべて排出します。ガソリンタンクはバイクを長期間動かさない場合はガソリンタンクを満タンにし、更にガソリンが劣化しないような添加剤を入れ、タンクや空になったキャブの錆止め代わりに使用しますね。
XR650RとXR250Rですけど毎回冷間時の始動に苦労しています。参考にさせて頂きます♪
エンジンとキャブの理屈のポイントが凄い分かりやすいです。プライマリーが無い燃料コックはどこにするのかな？って、ずっと疑問に思ってたんです。スッキリしました。
ガソリンがガァバガァバですね。今までわからなかった仕組みがよく理解できました！ありがとうございました！
教え方が素晴らしい❗講師向きの人ですね。
負圧キャブはダイアフラムが調整してくれるからアクセル微妙に開けたほうが良いような気もする
バッテリーにもやさしい。
為になりました。😆わかり易い説明でよくわかりました。
ハンドルの前で手を合わせて一礼してスロットルを回せば冬のキャブ車はエンジンはかかると思っていたので勉強になりました
ガソリンタンクに御神酒を一垂らしすれば完璧ですね。(・ε・｀ )
日本の良き習慣！！！
お供え物。
とても勉強になりました✨その説明をしたTH-cam初めて見ました😃私今までチョークを使わずにハーレーのエンジンかけてました。ホントは使わないとダメなんですねっ😅
先生！4に「かかれ！と願う、念じる」が抜けております！
メチャ大事です❣️💪
こち亀で出てきそうなネタですな。(・ε・｀ )
すっごい分かりやすいです！プラグから火花が飛ばない原因についても3選か5選とかで紹介してもらいたいです！
各接続の不良、プラグ劣化、コイル劣化、プラグコード劣化、ピックアップ劣化、マグネット式ならそこの劣化。バッテリーがクランキングギリギリだと点火系に電力が回らないオートバイもあります。（要ブースター）一度使ったプラグはクセがつく場合があります。ツイン、マルチなど1個のコイルで２気筒まかなうタイプは入れ替えしない。シリンダーごとに、中心→外周、外周→中心と火花の方向性が違う。プラグが古くなっても、ギャップを少し狭くするだけで始動する事があります。(高回転で有利かはわかりません)
まず裸になります。バイクを抱きしめます。ﾖｼ！
それ、自分も試したんです。愛は地球すらも救いますからね。でも、近所の人に通報されました(泣)
@@W--qd5wt 私は119番に通報しました。
やってみたら寝落ちして死んだんですが。どうしてくれるんですか。
白いベースの人もそんな事言ってたなw
逆にキャブ車を、しばらく運転しない場合燃料コックはPRIにしたらいけないのですか？On,RESの使い分けも、教えて欲しい。解説が、TH-camの中で、1番分かりやすいバッテリーを外したりはしてますがしばらく運転しないキャブ車のお作法を教えて欲しいです。
チョークですぐエンジンかかりましたありがとうございます
めっちゃ解りやすい解説❗️30年前に知りたかったwww
嬉しいコメントを頂きありがとうございます！
CB400SF、NC31に乗っています(キャブ車)。とてもわかりやすい説明でした。ありがとうございました。教えてください。セルを5秒以上押してもかからない時は、バッテリーの電圧低下でしょうか？また、チョークレバーの引き初めに遊びがあるのですが(5mm程)、整備した方がいいのでしょうか？。
言う通りに全部やってるのにエンジンがかからない場合、セルを動かしすぎて逆にガソリンが濃くなりすぎてるからスロットルをひねってバルブをあけてすこし空気をいれて混合気を作ってあげてから再度セルを回すとエンジンがかかりやすいとかありますか？
基本はスロットルは触らず、チョークレバーの引き量で調整した方が早く掛ります。
おっしゃる通り、プラグを乾かしてエンジン掛けた方が良いと思います！是非スロットバルブを開けてやってみて下さい！
普通の人はキャブの仕組みやコックの違いは判らんのでいい解説ですね。 暇な人は直キャブ状態でハンドチョークしたらいい体験になるよ。
最近、1999年製のベンリィ50sを買って通勤に使ってますが、冬でも問題なく始動しますね。キャブのOHをしたぐらいですが絶好調です🏍
エンジンポンプを使うことがあるので参考になりました❗️
専門用語をわかりやすく例えてくれてありがとうございます！とくに、極太パイプとかwww
理解が深まりましたありがとう😊機会があったらエンジンがカブる状況を説明して貰えるとありがたいです！
もともと点火系が弱っているところにチョークやティクラー使いすぎか？ガソリンは炭化水素、炭は電気を通す。タンクから水、ヘッドガスケットから水が流入しても同様（汚れた水は電気を通す）かぶると火花エネルギーに変換する前にプラグ燃焼室側の碍子表面を伝わって通電するのみ。
初心者向けの説明で非常に分かり易い解説でしたよ🤩1点だけ誤解していますよ🤔YAMAHAのTZR250系は負圧コックですよ。アンディさんが仰るようにコールドスタートはPIR+バイスタータ全引き+スロットル全閉でキック👍‼️5発以内で始動しない時はバイスタータ前戻し+スロットル全開でキック5発‼️それでもダメなら再びバイスタータ全引きからやり直しでしたよねッ😄☝️
すごくわかりやすい説明で、見てよかった。
かかりにくいときにチョーク引くのは知ってたけど、実際チョークってなにしてんの？なんでチョーク引いたらかかるの？っていう疑問が解決した
嬉しいコメントありがとうございます😊 TH-camr冥利につきます🙇♂️
キャブのジェット類のお話は過去動画にあるんかなー？
安定の説明と、解説の滑らかさ♪凄く聞きやすいです！
キャブ車は寒いとエンジンかかりにくいけど、、、なんか、、、そういうところがいいよね笑
キャブのチャンバー室の容量の違いなのかミクニ使っているバイクは特に大事な儀式な気がする。透明なフューエルフィルター使用しているとPRIにした瞬間に想像以上にガソリン流れていくのが確認できてビックリよ。
今回もためになりましたありがとうございます。キャブ車に乗っていたときの疑問がやっと晴れました。これの繋がりで、インジェクションのあれこれなんかも語っていただけると嬉しいです。しかし…冒頭に何か物足りなさを感じる…ｗ
動画の主題とは関係ないけど、燃料コックは毎日乗る場合もこまめに閉じた方が燃料の消費は少なくなるということなんですかね
キャブ車知らない人過ぎるにはわかりやすい講義お疲れ様でした。車ですけど40年程前にはチョーク引いてキーオンにしてアクセル5回位あおってからセル回してたの思い出しました。wキックスタートだと冬は固くなるので人間も暖機運転になりますw
それって加速ポンプですね。紅の豚でやっていた始動時の儀式はなんでしょう？わかる人いますか？
勉強になりました！有り難うございました♪
すごく分かり易い解説で内容が理解できます(^^)ホワイトボードを使った動画、いつも勉強になっています(^^)今まで、曖昧な感じで理解していた事が何でこうなるかという事がわかるようになりました(^^)本当にありがとうございます☆
古いハーレーのエンジンをかける時の儀式みたいなもので、かける前にアクセルを捻っているのは迷信なのでせうか？
バイクに乗り始めて4年経ちますが未だにハイオクとレギュラーの差が分かりませんレギュラー指定のバイクにハイオクを入れるメリットデメリット、ハイオク指定のバイクにレギュラーを入れるメリットデメリットを教えて欲しいですまた2stにハイオクを入れるのに賛否両論ありますが解説付きでどうなのかの動画を見たいです
まずはバッテリー満充電にしてからですね。
チョーク全開でかけたら、破裂音がしたのですが続けて大丈夫でしょうか？
レブル250の初期のタイプを納車しました動画の通りにしてもかからない場合はどうしたらいいですか？
チョークって、ガソリンを沢山出すんじゃなくて、エアを絞るんじゃないんですか？車種で違うんですかね？それとも、「物の例え」？
あれ？追記したような気がしますが、どうやらできてないですね・・・。冬にエンジンがかかりづらいのは、ガソリンが気化しにくいからだと思いますが違いますか？あと、空気の密度が高くなるから、結果的に空燃比が薄くなるからかかりづらい。だから、エアを絞って相対的にガスを濃い状態にしてから始動する・・・のでは？
私もそう理解していました。チョークの説明のときに？ってなりました。キャブオーバーホールしたときにチョークはエアクリーナーからの通路の蓋になっていたので…チョーク引くと通路閉まるみたいな。明らかに空気の流量調整でガソリン流量調整ではなかったです。種類があるのかな？
@@7reunion343 さんコメントありがとうございます。チョーク機構についての補足はなさそうですので、やはり「チョーク=燃料の増加」のキャブレターをお持ちなのだと思います。個人的には、やはり物事はしっかりと理屈で理解する必要があると思ってます。理屈で理解してれば、何かあっても処置方法を導き出す事が出来ることもあります。例えば「セルを回す時になぜスロットルを開けてはいけないか」もそうですよね。開けちゃうと混合気が余計に薄くなるからです。こういう「影響力のある方々からの発信」は、正しい内容である事はもちろんのこと、理屈と紐付けしてからの腹落ちする内容だと皆さんがハッピーになれると思います。
@@7reunion343 カブとかミニバイクとか発電機とかしか触ったこと無いのか････？(笑)ちなみに原チャリのオートチョークにもちゃんとその為の燃料の経路ついてるよ
ありがとうございました。とっても良かったです。チャンネル登録しました。
ド素人の私にも、とても分かりやすくて良かったです！ただ、少し気になった点があるのですが…フロートチャンバーが空になるほど放置した車両はフロートが固着したり、ニードルバルブやニードルバルブシートにゴミが付着していたり、フロートチャンバーガスケットが劣化している可能性はありませんでしょうか？その様な状態でフューエルコックをPRIに合わせても大丈夫でしょうか？固着や劣化が無かったとしてもPRIにはしない方が良いかも知れません。負圧式フューエルコックの場合、セルモーターを少し回しただけでもガソリンはかなりの量がフロートチャンバー内に流れてきます。キックペダルを一発踏み込むだけでもかなりなのガソリンがフロートチャンバーに流れて来ます。一度ご自身のオートバイで確かめてみると良いと思います。もしセルモーターに負担を掛けたく無いのであれば、バッテリー電圧を回復させる為にも、セルモーターを10秒程休めては5秒程回すのを数回繰り返すだけでフロートチャンバーはガソリンで満たされると思います。それでもガソリンが出てくる量が少ないと言うのであれば、そのオートバイのフューエルコックは走行中にガス欠になる程度のガソリン供給能力しか無いのかも知れません。もしガソリンが全く出て来ないのであれば、フューエルコックの中のダイヤフラムの固着若しくは破れ、フューエルホース等のゴムパーツにヒビが入る等して十分な負圧が掛かっていない等、整備不良の可能性があるかも知れません。先日何も知らずに動画のやり方でエンジンを掛けてみたところ、オーバーフローでバックファイヤーが起こり、エアクリーナーが燃える程度の車両火災になってしまいました。これからはフロートチャンバーが空になるほど放置した場合、動画の説明通りにエンジンを掛ける前に、念の為にフューエルタンク内のガソリンが多ければONの位置、reserveにしなければならないほどガソリンが少なければRESの位置にする等、フューエルラインを点検してからエンジンを掛けたいと思います。(どうしても急いでいる時は一か八か、車両火災覚悟で…？)今回の失敗でとても勉強になりました！最後に、チョークを使ってもなかなかエンジンが掛からないと、スパークプラグがガソリンで濡れ過ぎると思います。そんな場合はスパークプラグを乾かす為に、チョークを使わずにスロットルバルブを少し開けてエンジンを掛けても良いと思います。(始動時のスムーズさに重点を置いて、パイロットジェット若しくはスロージェットの番手を大きくしているような改造車両であれば、チョークは殆ど要らないかも知れません)いかがでしょうか？長文すみませんでした。
スズキは原付でも、バーディであっても負圧コック採用！凄くね？
参考になりました〜、ありがとうございます😊
チョークを引くと逆にかかりづらい感じです。これはキャブのセッティングが悪いのでしょうか？それとも引かなくてもかかるのだから良い状況ですか？ドラッグスター 400です。
チョークを目一杯引くと、10度以下の極寒でも掛かるセッティングになっています。15度前後であれば半分〜3/4程度引く、ハーフチョークの方が合う場合があります。フルチョーク:全部引くハーフチョーク:半分引く気温に応じて使い分けてみてください。逆に真夏の暑い日にフルチョークしてしまうと、濃すぎて掛かりません
わかりやすい説明ありがとう
何時もの出落ちが無いと寂しい
ホーネットに乗っているんですが始動時、初爆を拾ってスロットル開けるとうまく始動します。逆にチョーク引いた状態だと掛かりません。燃調が濃すぎるのかと思いプラグも見たりキャブも開けましたが問題無かったです。どうしてチョーク引くと始動しない&上記方法で始動後チョークを引いて暖気しようと思うとストールするのでしょうか？バイク初心者なりに考えても分からなかったのでご教授下さいm(_ _)m
それでも掛からなければマスラー軽く手で塞いでましたwカワサキはマジでかかりにくかった…KSR110のマグネットキックは大変でした。チョークレバー固定できなかったし…FI最高！キャブには戻れないw
ハーレーのxl1200s 2000年式に乗っていますが、コックはオン、リザーブ、オフ。です。エンジン始動時にはリザーブでいいのですか？
ONの位置をおすすめします。RESはあくまで「予備」なのでONでガス欠した後に使う癖を付けたほうが良いです。というのも、RESでも機能的にはENG始動できますが、高確率で戻す事を忘れる日が訪れます・・・ これを一番避けたいので・・常にONの位置を使う癖を付けておくとトラブル回避につながると思います☆
始まりがあっさりしてたのは、、、最後のアレに重きを置いてたのかっw
負圧コックでプライマリー付いてるのはTAIYO GIKEN製のコックで、使ってるメーカーはホンダ以外カワサキとヤマハはキャブ車生産終了まで使ってますね。スズキ、ホンダの高年式キャブ車の一部はコックのレバー自体が無くなっていますよね
昔氷漬けの全くかからないエンジンにモーターUPを入れた途端にすぐにエンジン始動したCMは未だになぜかかったかわからない。
素晴らしい
わかりやすい！
アンディさん質問お願いいたします！ZZR1100C型に乗っている者ですが！ガソリンコックにＯＮとOFFのみで、プライマリーやリザーブのないコックの場合は、どうやってフロートに燃料を送ればいいでしょうか？
その場合、大抵はONにするとガソリンが流れます。
@@MOTO-ACE_Vlog ありがとうございます。素人にもわかりやすい動画楽しみにしてます！
講習授業凄く楽しく拝見させて頂てます
3発になってしまうんですがなんでですか？？
つい最近までXR250に乗っていたので痛いほど分かります。バイクってナマモノだなあと実感します。
今は、インジェクションが主流だから大丈夫！
初めて動画観ましたが、声が良いですね。自分と声帯交換して下さい。
キャブ周りをドライヤーで温める。
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
お世話になります。
いつも動画観ております。とても、参考になります。
エストレヤBJ250Aのキャブ車を所持しております。
極寒時期のエンジン始動は、動画でも言われておりますように、
下記、手順で一発指導します。 有難うございます。
１．燃料コックをPRIにセットし30秒待つ！
２．チョークレバーを目一杯引く！
３．スロットルに触れずセルを５秒回す！
質問ですが、
エンジン始動した後ですが、エンジンが暖まり、チョークレバーを戻しても、
エンジンが停止しなくなるまで、チョークを引いておくのでしょうか？
それとも、エンジンが始動したら、チョークレバーは直ぐに戻し、
アクセル調整で暖気するのでしょうか？
（チョークレバーは直ぐに戻した方が良いのでしょうか？）
大変、お忙しいところ恐縮ですが、お手隙の時に、
ご連絡の程、宜しくお願い申し上げます。m(__)m
今までスロットル開けちゃいけない理由が分からなかったけど、これでよく分かりました。ありがとうございます。
キャブレターのカブヌシです。
寒くなるとセルでかからなくなる。キックでかけているが。勉強させてもらいます。ありがたい。
キャブのエストレヤ乗っている者です。
先日掛からなくてどうしよう、と思ってたのですが、こうするとよい、これをしては駄目だというのがわかりやすく説明されててとてもよかったです。
実践してみます。
明日はじめてのバイクを納車するので非常にためになりました。FIじゃなくてキャブなので頑張ります
あれ？始まり時になにか足りない・・・・
いつもわかりやすい説明ですが、今回もすごくわかりやすかったです😆
ボードのまとめ方もしゃべりも最高✨
絶対頭いいな〜アンディーさん😆👍✨
ありがとうございました😊🙇♀️💕
ずいぶん昔にキャブ車を乗っていたときは、たまにかかりが悪く、ちゃんと理解していなかった部分があった事に気づきました。
今また、キャブ車購入悩んでいるので、理解すれば怖くないと安心出来ます。
ありがとうございました！
自分の場合バイクは持ってないけど車やチェーンソーにも生かせる知識としてとてもわかりやすかったです！
単気筒キャブ＆キック始動車に乗ってます。
冷間長期放置時にエンジンかかり難い、あるいはかかった後に
回転が安定しない(アクセルについてこない)理由は、inマニホールドの
温度が低く吸ったガソリンがうまく気化されないためだと思っています。
エンジン始動後、しばらく回転を維持しているとエンジンが次第に温まり、
その熱でinマニホールドが温まって来ると気化がうまく行くようになり、
アクセルに回転がついて来るようになるのだと、経験的に思っています。
とても分かりやすい説明ありがとうございます。
なんとな～くで頭に入っていた事が、しっかり知識としてまとまりました👍️
たまにあった「何故かかからない、かかりが悪い」、フロートの燃料不足ですね。
1ヶ月近く乗ってない様な時に発生してましたので💦
図解、手順すごく解り易かったです！今までの疑問が腹落ちしました。本当に感謝です😊
私はW650を所有してまして、まさしくキャブで負圧コックなのですが、プライマリーの存在意義が良くわかってなかったです。
今回の動画でスッキリしました！ありがとうございます
今度キャブレターのバイクを所有するのでとても参考になりました！とても分かりやすかったです！ありがとうございました！
アクセル全開でひねってました💦
今回も勉強になりました。全部動画見たくなりました☆
まさに昨日この症状になりました。チョーク全開でもエンジン掛からない時があります。バイクに相談してみます
最近KDX220SRを手に入れて久しぶりのキャブ仕様なのでお陰様で再認識できました。ありがとう！
僕は普段、チョーク引かずにスロットル微開けでセル回してます。
凄くわかりやすかったです。加速ポンプ付でピュッピュッさせる人から「俺はスロットル捻るぞ」ってツッコミありそうです！コマネチｯ
真冬に4日放置したSR500がキック一発で始動してしまうとなんか寂しいもんです。
スロットル開けないのは絶対ですね。
PRIの意味が分からなかったので、大変勉強になりました。ありがとうございます
気温によってチョークを引く量を変える。なので、
微アクセルでデチョークしながら＝チョークを引く量を調整しながらかけると言うことですね。
良くわかりました。
基本がごちゃごちゃしてたので、丁度良かったです。ありがとうございます。
大変わかりやすい説明だと思います
説明をする側の者でも改めて復習にもなりますね
どう、お客様に理解してもらうかの葛藤ですもんね
早速、エンジンを、かけたくなる内容でした☺️ありがとうございます☺️
早速エンジンをかけてみたくなったけど、次の休みまでお預けです。
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ちゃんと図で論理的に説明してくれる動画は理解しやすいよね
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今朝、私のドラッグスターがかかりませんでした…。
夕方、かけたらかかりました普通に
夜中、TH-cam観たら
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この前vmaxのエンジン掛かからずセル回しすぎてバッテリーが上がった理由が了解出来ました。ありがとうございます。👍
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めちゃくちゃ分かりわすかったです！乗らなくても2週間に１回ぐらいエンジン掛けとけって言われたんですが、フロートチャンバーのガソリン気化してしまうからなんですかね？
詳しいご説明ありがとうございます。
チェンソーのエンジンも基本同じみたいです。
ＰＣ20キャブなんかはチョーク引いてる時、極微にスロットル開けるとかかるけどなあ。
うちのもそうです
セルだけだと真冬はまったくかかりません
少しだけですがスロットル開けます
ほんと少しですが
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それをするとプラグ自体もかぶると思いますね。
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それと、キャブのフロートチャンバーにはエンジン停止する際にはガソリンタンクから子多くをオフにしエンジンがかからなくなるまで減らします。
長期間エンジンをかけない場合はフローチャンバーの中のガソリンをドレインからすべて排出します。
ガソリンタンクはバイクを長期間動かさない場合はガソリンタンクを満タンにし、更にガソリンが劣化しないような添加剤を入れ、タンクや空になったキャブの錆止め代わりに使用しますね。
XR650RとXR250Rですけど毎回冷間時の始動に苦労しています。
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とても勉強になりました✨その説明をしたTH-cam初めて見ました😃私今までチョークを使わずにハーレーのエンジンかけてました。ホントは使わないとダメなんですねっ😅
先生！
4に「かかれ！と願う、念じる」が抜けております！
メチャ大事です❣️💪
こち亀で出てきそうなネタですな。(・ε・｀ )
すっごい分かりやすいです！
プラグから火花が飛ばない原因についても3選か5選とかで紹介してもらいたいです！
各接続の不良、プラグ劣化、コイル劣化、プラグコード劣化、ピックアップ劣化、マグネット式ならそこの劣化。バッテリーがクランキングギリギリだと点火系に電力が回らないオートバイもあります。（要ブースター）一度使ったプラグはクセがつく場合があります。ツイン、マルチなど1個のコイルで２気筒まかなうタイプは入れ替えしない。シリンダーごとに、中心→外周、外周→中心と火花の方向性が違う。
プラグが古くなっても、ギャップを少し狭くするだけで始動する事があります。
(高回転で有利かはわかりません)
まず裸になります。バイクを抱きしめます。ﾖｼ！
それ、自分も試したんです。
愛は地球すらも救いますからね。
でも、近所の人に通報されました(泣)
@@W--qd5wt 私は119番に通報しました。
やってみたら寝落ちして死んだんですが。
どうしてくれるんですか。
白いベースの人もそんな事言ってたなw
逆にキャブ車を、しばらく運転しない場合
燃料コックはPRIにしたらいけないのですか？
On,RESの使い分けも、教えて欲しい。解説が、TH-camの中で、1番分かりやすい
バッテリーを外したりはしてますが
しばらく運転しないキャブ車のお作法を教えて欲しいです。
チョークですぐエンジンかかりました
ありがとうございます
めっちゃ解りやすい解説❗️
30年前に知りたかったwww
嬉しいコメントを頂きありがとうございます！
CB400SF、NC31に乗っています(キャブ車)。とてもわかりやすい説明でした。ありがとうございました。教えてください。セルを5秒以上押してもかからない時は、バッテリーの電圧低下でしょうか？また、チョークレバーの引き初めに遊びがあるのですが(5mm程)、整備した方がいいのでしょうか？。
言う通りに全部やってるのにエンジンがかからない場合、セルを動かしすぎて逆にガソリンが濃くなりすぎてるからスロットルをひねってバルブをあけてすこし空気をいれて混合気を作ってあげてから再度セルを回すとエンジンがかかりやすいとかありますか？
基本はスロットルは触らず、チョークレバーの引き量で調整した方が早く掛ります。
おっしゃる通り、プラグを乾かしてエンジン掛けた方が良いと思います！
是非スロットバルブを開けてやってみて下さい！
普通の人はキャブの仕組みやコックの違いは判らんのでいい解説ですね。
暇な人は直キャブ状態でハンドチョークしたらいい体験になるよ。
最近、1999年製のベンリィ50sを買って通勤に使ってますが、冬でも問題なく始動しますね。
キャブのOHをしたぐらいですが絶好調です🏍
エンジンポンプを使うことがあるので参考になりました❗️
専門用語をわかりやすく例えてくれてありがとうございます！
とくに、極太パイプとかwww
理解が深まりましたありがとう😊
機会があったらエンジンがカブる状況を説明して貰えるとありがたいです！
もともと点火系が弱っているところにチョークやティクラー使いすぎか？ガソリンは炭化水素、炭は電気を通す。タンクから水、ヘッドガスケットから水が流入しても同様（汚れた水は電気を通す）かぶると火花エネルギーに変換する前にプラグ燃焼室側の碍子表面を伝わって通電するのみ。
初心者向けの説明で非常に分かり易い解説でしたよ🤩
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YAMAHAのTZR250系は負圧コックですよ。
アンディさんが仰るようにコールドスタートはPIR+バイスタータ全引き+スロットル全閉でキック👍‼️
5発以内で始動しない時はバイスタータ前戻し+スロットル全開でキック5発‼️
それでもダメなら再びバイスタータ全引きからやり直しでしたよねッ😄☝️
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TH-camr冥利につきます🙇♂️
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安定の説明と、
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キャブ車は寒いとエンジンかかりにくいけど、、、なんか、、、そういうところがいいよね笑
キャブのチャンバー室の容量の違いなのかミクニ使っているバイクは特に大事な儀式な気がする。
透明なフューエルフィルター使用しているとPRIにした瞬間に想像以上にガソリン流れていくのが確認できてビックリよ。
今回もためになりましたありがとうございます。キャブ車に乗っていたときの疑問がやっと晴れました。これの繋がりで、インジェクションのあれこれなんかも語っていただけると嬉しいです。しかし…冒頭に何か物足りなさを感じる…ｗ
動画の主題とは関係ないけど、燃料コックは毎日乗る場合もこまめに閉じた方が燃料の消費は少なくなるということなんですかね
キャブ車知らない人過ぎるにはわかりやすい講義お疲れ様でした。
車ですけど40年程前にはチョーク引いてキーオンにしてアクセル5回位あおってからセル回してたの思い出しました。w
キックスタートだと冬は固くなるので人間も暖機運転になりますw
それって加速ポンプですね。紅の豚でやっていた始動時の儀式はなんでしょう？わかる人いますか？
勉強になりました！有り難うございました♪
すごく分かり易い解説で内容が理解できます(^^)ホワイトボードを使った動画、いつも勉強になっています(^^)
今まで、曖昧な感じで理解していた事が何でこうなるかという事がわかるようになりました(^^)
本当にありがとうございます☆
古いハーレーのエンジンをかける時の儀式みたいなもので、かける前にアクセルを捻っているのは迷信なのでせうか？
バイクに乗り始めて4年経ちますが未だにハイオクとレギュラーの差が分かりません
レギュラー指定のバイクにハイオクを入れるメリットデメリット、ハイオク指定のバイクにレギュラーを入れるメリットデメリットを教えて欲しいです
また2stにハイオクを入れるのに賛否両論ありますが解説付きでどうなのかの動画を見たいです
まずはバッテリー満充電にしてからですね。
チョーク全開でかけたら、破裂音がしたのですが続けて大丈夫でしょうか？
レブル250の初期のタイプを納車しました
動画の通りにしてもかからない場合はどうしたらいいですか？
チョークって、ガソリンを沢山出すんじゃなくて、エアを絞るんじゃないんですか？
車種で違うんですかね？
それとも、「物の例え」？
あれ？追記したような気がしますが、どうやらできてないですね・・・。
冬にエンジンがかかりづらいのは、ガソリンが気化しにくいからだと思いますが違いますか？
あと、空気の密度が高くなるから、結果的に空燃比が薄くなるからかかりづらい。
だから、エアを絞って相対的にガスを濃い状態にしてから始動する・・・のでは？
私もそう理解していました。
チョークの説明のときに？ってなりました。
キャブオーバーホールしたときにチョークはエアクリーナーからの通路の蓋になっていたので…チョーク引くと通路閉まるみたいな。
明らかに空気の流量調整でガソリン流量調整ではなかったです。
種類があるのかな？
@@7reunion343 さん
コメントありがとうございます。
チョーク機構についての補足はなさそうですので、やはり「チョーク=燃料の増加」のキャブレターをお持ちなのだと思います。
個人的には、やはり物事はしっかりと理屈で理解する必要があると思ってます。
理屈で理解してれば、何かあっても処置方法を導き出す事が出来ることもあります。
例えば「セルを回す時になぜスロットルを開けてはいけないか」もそうですよね。
開けちゃうと混合気が余計に薄くなるからです。
こういう「影響力のある方々からの発信」は、正しい内容である事はもちろんのこと、理屈と紐付けしてからの腹落ちする内容だと皆さんがハッピーになれると思います。
@@7reunion343 カブとかミニバイクとか発電機とかしか触ったこと無いのか････？(笑)
ちなみに原チャリのオートチョークにもちゃんとその為の燃料の経路ついてるよ
ありがとうございました。とっても良かったです。チャンネル登録しました。
ド素人の私にも、とても分かりやすくて良かったです！
ただ、少し気になった点があるのですが…
フロートチャンバーが空になるほど放置した車両はフロートが固着したり、ニードルバルブやニードルバルブシートにゴミが付着していたり、フロートチャンバーガスケットが劣化している可能性はありませんでしょうか？
その様な状態でフューエルコックをPRIに合わせても大丈夫でしょうか？
固着や劣化が無かったとしてもPRIにはしない方が良いかも知れません。
負圧式フューエルコックの場合、セルモーターを少し回しただけでもガソリンはかなりの量がフロートチャンバー内に流れてきます。
キックペダルを一発踏み込むだけでもかなりなのガソリンがフロートチャンバーに流れて来ます。
一度ご自身のオートバイで確かめてみると良いと思います。
もしセルモーターに負担を掛けたく無いのであれば、バッテリー電圧を回復させる為にも、セルモーターを10秒程休めては5秒程回すのを数回繰り返すだけでフロートチャンバーはガソリンで満たされると思います。
それでもガソリンが出てくる量が少ないと言うのであれば、そのオートバイのフューエルコックは走行中にガス欠になる程度のガソリン供給能力しか無いのかも知れません。
もしガソリンが全く出て来ないのであれば、フューエルコックの中のダイヤフラムの固着若しくは破れ、フューエルホース等のゴムパーツにヒビが入る等して十分な負圧が掛かっていない等、整備不良の可能性があるかも知れません。
先日何も知らずに動画のやり方でエンジンを掛けてみたところ、オーバーフローでバックファイヤーが起こり、エアクリーナーが燃える程度の車両火災になってしまいました。
これからはフロートチャンバーが空になるほど放置した場合、動画の説明通りにエンジンを掛ける前に、念の為にフューエルタンク内のガソリンが多ければONの位置、reserveにしなければならないほどガソリンが少なければRESの位置にする等、フューエルラインを点検してからエンジンを掛けたいと思います。(どうしても急いでいる時は一か八か、車両火災覚悟で…？)
今回の失敗でとても勉強になりました！
最後に、チョークを使ってもなかなかエンジンが掛からないと、スパークプラグがガソリンで濡れ過ぎると思います。
そんな場合はスパークプラグを乾かす為に、チョークを使わずにスロットルバルブを少し開けてエンジンを掛けても良いと思います。
(始動時のスムーズさに重点を置いて、パイロットジェット若しくはスロージェットの番手を大きくしているような改造車両であれば、チョークは殆ど要らないかも知れません)
いかがでしょうか？
長文すみませんでした。
スズキは原付でも、バーディであっても負圧コック採用！凄くね？
参考になりました〜、ありがとうございます😊
チョークを引くと逆にかかりづらい感じです。これはキャブのセッティングが悪いのでしょうか？
それとも引かなくてもかかるのだから良い状況ですか？
ドラッグスター 400です。
チョークを目一杯引くと、10度以下の極寒でも掛かるセッティングになっています。
15度前後であれば半分〜3/4程度引く、ハーフチョークの方が合う場合があります。
フルチョーク:全部引く
ハーフチョーク:半分引く
気温に応じて使い分けてみてください。
逆に真夏の暑い日にフルチョークしてしまうと、濃すぎて掛かりません
わかりやすい説明ありがとう
何時もの出落ちが無いと寂しい
ホーネットに乗っているんですが始動時、初爆を拾ってスロットル開けるとうまく始動します。逆にチョーク引いた状態だと掛かりません。燃調が濃すぎるのかと思いプラグも見たりキャブも開けましたが問題無かったです。どうしてチョーク引くと始動しない&上記方法で始動後チョークを引いて暖気しようと思うとストールするのでしょうか？
バイク初心者なりに考えても分からなかったのでご教授下さいm(_ _)m
それでも掛からなければマスラー軽く手で塞いでましたwカワサキはマジでかかりにくかった…KSR110のマグネットキックは大変でした。チョークレバー固定できなかったし…FI最高！キャブには戻れないw
ハーレーのxl1200s 2000年式に乗っていますが、コックはオン、リザーブ、オフ。です。
エンジン始動時にはリザーブでいいのですか？
ONの位置をおすすめします。
RESはあくまで「予備」なのでONでガス欠した後に使う癖を付けたほうが良いです。
というのも、RESでも機能的にはENG始動できますが、高確率で戻す事を忘れる日が訪れます・・・ これを一番避けたいので・・
常にONの位置を使う癖を付けておくとトラブル回避につながると思います☆
始まりがあっさりしてたのは、、、最後のアレに重きを置いてたのかっw
負圧コックでプライマリー付いてるのはTAIYO GIKEN製のコックで、
使ってるメーカーはホンダ以外
カワサキとヤマハはキャブ車生産終了まで使ってますね。
スズキ、ホンダの高年式キャブ車の一部はコックのレバー自体が無くなっていますよね
昔氷漬けの全くかからないエンジンにモーターUPを入れた途端にすぐにエンジン始動したCMは未だになぜかかったかわからない。
素晴らしい
わかりやすい！
アンディさん質問お願いいたします！
ZZR1100C型に乗っている者ですが！
ガソリンコックにＯＮとOFFのみで、プライマリーやリザーブのないコックの場合は、どうやってフロートに燃料を送ればいいでしょうか？
その場合、大抵はONにするとガソリンが流れます。
@@MOTO-ACE_Vlog ありがとうございます。
素人にもわかりやすい動画楽しみにしてます！
講習授業凄く楽しく拝見させて頂てます
3発になってしまうんですがなんでですか？？
つい最近までXR250に乗っていたので痛いほど分かります。バイクってナマモノだなあと実感します。
今は、インジェクションが主流だから大丈夫！
初めて動画観ましたが、声が良いですね。
自分と声帯交換して下さい。
キャブ周りをドライヤーで温める。