Glück auf liebe Motorrad- und Endurofreunde, wir sind ja immer noch auf der Suche nach der besten Enduro für das Endurowandern, inkl. einer guten Reisetauglichkeit ... Nach der CF Moto MT 450, ist heute die RE Himalayan 452 als Testfahrzeug vorgesehen. Weiterhin haben wir die Beta Alp 4.0 im Blick. Wir fahren in den Oberharz nach Hasselfelde ... Schön, dass Ihr wieder mit dabei seid und dann viel Freude beim mit testen! Harzer Endurogrüße 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer es gibt ein paar leute die sie importieren. Ich lebe in der Schweiz direkt an der Grenze zu Deutschland nahe Konstanz und hab das Ding, letztens über den TET nach Albanien, das ist ihr Geläuf. Nur für die Gegend um Deutschland ist die Kove zu Offroadlastig. Dann lieber ne T7. Die Kove oder was ähnliches macht Spass wenn Du im Schwerpunkt Offroad fährst und dann mehr als Feldwege.
Moin Karsten, schön, dass du die Enfield gefahren hast. Die Sache mit dem Ständer haben alle schon bemängelt, die so ein Ding haben, nix Neues also. Es gibt schon zwei, die haben sich selber einen Block zum Anschrauben drunter gebastelt und die sind nun zufrieden. Also leicht zu erledigen... könnte Enfield aber auch!! Wegen dem Kupplungshebel unten: Der schaut tatsächlich weit heraus, aber wenn der Sturzbügeln dran ist, ist der geschützt.. Ich fahre ja selber u. a. auch die 411er seit ein paar Jahren und nutze sie ausschließlich zum Enduro - Wandern. Dieser Motor ist ein Drehmomentmotor mit Langhub - Charakter, also sehr gut für das Gemüse. Richtige Reifen drauf und es geht echt alles!! Tu dir mal einen Gefallen und fahre so ein Ding mal, bevor du dich für dich selber entscheidest bei einem neuen Moped. Lass aber die Papierlage und das Datenblatt aus dem Kopf, einfach nur Fahren... Spaß haben , Und Tanken ? 500 Kilometer mit einem Tank klappt gelegentlich, 450 aber immer. Zuverlässig? Ja, immer. Bislang keine Probleme. Indisch? Jein. Der Hersteller ist Eicher Motors, die kommen aus Deutschland und haben Traktoren und LKW gebaut. Motorräderbaut Enfield aber schon am längsten von allen Herstellern.... durchgehend!! Und wenn da mal ein Problem ist: Am Anfang gingen die Batterien immer leer, weil der Ganganzeiger die leergenuckelt hat bei längerer Standzeit. Es wurde an ALLEN Himalayans kostenfrei ein neues Stück Kabelbaumeingesetzt, der liegt jetzt auf 31 und das Problem ist behoben. Das erwarte mal bei anderen Herstellern, auch im Premium - Segment. Und initiiert hat es der Importeur für Europa, also Fazit: Super Service, offene Ohren, praktikabel und kundenfreundlich. Das kauft man mit!! Gruß Peter Gruß Peter
Moin Peter! Ganz herzlichen Dank für deinen Beitrag und deiner Erfahrungen mit Royal Enfield. Die 411er bin ich gestern Abend gefahren. Warum hat mir eigentlich niemand die mal empfohlen, oder hab ichs überlesen 😉 Ich schneide gerade das kleine Video und vergleiche sie mit der neuen 450. Da kommen erstaunliche Dinge bei heraus. Und möchte noch garnicht viel veraten, wie mein Fazit zur 411er ausfällt. Du kennst Sie ... Freue dich auf nächste Woche ... ich muss erst mal alles sacken lassen 😉 Harzer Endurogrüße 🌲🙋🏻♂️
Nächster Beitrag: Ich konnte die CF Moto 450 MT testen - das bedeutet, dass ich etwa 2 Stunden lang damit gefahren bin und mir erste Eindrücke verschaffen konnte. Klar ist, der unschlagbare Preis und das Preis-Leistungs-Verhältnis, das mir diese Maschine bietet. Mein persönliches Fazit ist jedoch: Für nächstes Jahr plane ich eine Tour von 10.000 bis 15.000 km. Dafür müsste ich die CF Moto 450 MT aufgrund des 5.000-km-Service-Intervalls drei Mal in die Werkstatt bringen - das wären Kosten von 900 bis 1.500 Euro. Das ist für mich inakzeptabel. Auch der hohe Spritverbrauch von 5 Litern auf 100 km im Vergleich zu den 3,5 Litern der Himalayan ist für eine so lange Tour ein entscheidender Nachteil. Bei einem Literpreis von 2 Euro würde das über die gesamte Strecke einen Mehrverbrauch von 300 Euro ausmachen. Darüber hinaus habe ich Bedenken wegen des Motors der CF Moto. Für mich läuft er zu hoch, was den hohen Verbrauch erklären könnte. Außerdem gibt es noch keine Langzeiterfahrungen mit diesem Motor, anders als bei der Himalayan. Insgesamt überwiegen für mich die Nachteile der CF Moto 450 MT, sodass ich mich für meine geplante Tour eher für die Himalayan entscheiden würde. Sorry wenn ich soviel schreibe - ist ein interessantes Thema, das mich in den nächsten Monaten viel beschäftigen wird.
Guten Morgen und Nein, nicht zu viel geschrieben, weil ich genau diese Gedanken auch habe. Ich plane für 2025 zwar wieder nur meine 8.000er Runde aber der Benzinverbrauch ist bei meinen Reisen auch ein wichtiges Thema. Komme gerade von einer Odertour 🇵🇱 zurück und war mit der bequemeren Transalp PD06 unterwegs. 250 km, 300 hätte sie auch geschafft. 5,5 Liter Verbrauch 🙈 ... finde ich deutlich zu hoch. Mit meinen 250ziger CRF liege ich bei 3 Liter 👍 Ja, ich testete gestern noch die REH 411er Euro 5, also ab 2021 ... 3,5 Liter und der Motor würde ein Mehrgewinn ggü. den 23 PS Honda Motoren bringen. Schaun wir mal, auch bei CF Moto, wie sich die MT450 beim 10.000 km Test bewährt und ob sie 2025 mit Updates weiter angeboten werden. Die Euphorie ist in Realität übergegangen ... Harzer Grüße und weiterhin tolle Tourvorplanungen 🌲🙋🏻♂️
Ich hab die REH jetzt 3 Monate. Ein Traum. Hab jetzt eine 2 Tagesreise durch Tschechien gemacht. 1200 km die richtig Spaß gemacht haben. Und jetzt hab ich mich auch an das Gewicht gewöhnt. Der Seitenständer hielt bis jetzt auch auf jedem Untergrund und Ebene. Sieht gefährlich aus, aber passt so. Der Motor ist erste Sahne.
Moinsen, die neue RE ist inzwischen auch in meinen Focus gerückt, ich denke mal die wird es werden. Bezüglich der Rücklichter kann ich dir sagen das die neue große GS auch so eine Rücklicht Konfiguration hat. Finde ich persönlich chic. Grüße vom Thomas✌
Moin und Danke für die Info. Zu BMW habe ich noch nie geschaut 🤷🏻♂️ Motorradfahren sollte Spaß machen UND preiswert sein. Aber schön, dass andere Hersteller diese Technik auch einsetzen. Ist aber schon ungewohnt, alles in den Blinkern zu bauen. Möchte nicht wissen, was da ein Satz kostet. Die gute alte Glühbirne im Rücklicht ... eine Geschichte 🤷🏻♂️ VG 🌲🙋🏻♂️
Ich mag deine Kurzvorstellungen - von einem Mann aus der Enduropraxis für den ganz normalen Interessenten. Top! PS: die CF Moto hat 196,5Kg auf die 1000PS-Viehwaage gebracht.
Hi Karsten Toller Bericht von der Himalayan, hat mir sehr gut gefallen. Ich würde mich auch für diese entscheiden, wenn ich müsste. Ein einfaches uns schnörkelloses Bike. Danke für deine Ausführungen und deine Expertise. Viele Grüße Alex
Seitenständer: Da ist der Schmerz auch bei anderen groß. CptHooch zeigt, hier auf TH-cam, wie man den Ständer verlängern kann: th-cam.com/video/xk0tafrLZk8/w-d-xo.htmlsi=DhaWvsAuOJ-w-LwP Basteln und ändern muss man an jedem Moped, bis es fürs eigene Profil passt. Das ist für die RE Himalayan 452 kein Alleinstellungsmerkmal! Ich erinnere Yamaha XT 500 und was man da alles dran schrauben konnte. Das reichte dann für einmal durch die Sahara (inklusive Hin- und Rückfahrt). Gewicht: Klar, leicht macht mehr Spaß. Aber was ist mir beim Enduro-Reisen wichtiger - leicht oder robust? Für mich eindeutig robust und fürs Vergnügen irgendwas leichtes. Da reichen dann auch 4 Liter Sprit in der Tankblase. Danke für deine Eindrücke und dass Du diese mit uns geteilt hast.
@@nelsontrafalgar8707 Moin, vielen Dank für deinen Beitrag und deiner Erfahrungen. Zuverlässigkeit ist auf Langzeitreisen das wichtigste. Die MT450 ist grundsätzlich genau so, wie ich mir ein Bike für Fernreisen wünsche. Leider sind wir zu skeptisch und trauen der ganzen Sache noch nicht. Im nächsten Jahr möchte ich meine 8.000er Runde nicht wieder mit der 23 PS 250ziger machen. Geht, habe ich ja schon zwei mal durch, aber etwas fehlt halt ... meine alte Transalp war auch gut auf der Runde, aber einige Offroadpassagen musste ich abbrechen. Zu schwer ... ich hoffe, dass ich nochmal eine passende finde. Ist ja noch Zeit 😉 Viele Grüße 🌲🙋🏻♂️
Moin aus dem Südelm, ich habe seit letzten Montag auch eine 450MT bei mir. Die letzte aus Fallersleben in grau... Aktuell fahre ich sie gerade ein und freue mich schon, wenn ich damit durch bin. Mit der Himalayan hatte ich auch geliebäugelt, war mir dann aber doch zu schwer und optisch nicht so meins. Die CRF 300 hatte ich nach der Probefahrt abgehakt, die war mir für die Straße zu langsam. Deine Videos haben mir bei meiner Findungsphase geholfen 👍
@@bernddasbrot38 Da freue ich mich aber, wenn ich dir geholfen habe. Dann herzlichen Glückwunsch zur MT450 🥳 und viiiiel Freude mit Ihr. Ausverkauf in Fallersleben 🤔 Frank wollte mir doch eine zurück stellen 😉. Habe eben gelesen, dass im September nochmal 20 Stück kommen sollen. Ich hab ja noch Zeit ... Berichte gerne mal wieder 👍 Harzer Grüße in den Elm 🌲🙋🏻♂️
Früher hatten die Hersteller noch Ehre und den Anspruch eine leichte Alltagstaugliche Enduro wie DR 350 oder XR 400 zu bauen und hätten sich geschämt eine 450 Enduro mit ca.200 Kg auf die Beine zu stellen . Die einzige die mich ansprechen würde ist die Beta aber da ich auch auf alte japanische Enduros stehe wie du kommt das auch nicht in Frage! Noch ein Tipp!!! Ich habe mir ne Freewind 650 geholt und die nach HRT / Hessler mir selbst zurecht gemacht, wiegt jetzt mit 10 l Spritt keine 160kg und hat nur gesamt 2500€ gekostet. Habe mit der im halben Jahr ca. 4000 km abgespult, außer meiner 1000 ner und den anderen Möppes die fast nur noch rum stehen bin ich sehr zufrieden. Und lass bitte das immer im stehen fahren auf spiegelglattem Untergrund, ist irgend wie na ja.... 😊
Moin und vielen Dank für deinen Beitrag 👍. Die Beta 4.0 und X hat jetzt auch einen chinesischen Motor ... 🤷🏻♂️ Das stehend fahren bei einer Testfahrt hat mit dem Untergrund aber nix zu tun. Ich will für mich halt feststellen, ob die Modelle übergaupt in Serie stehend gefahren werden können. Wenn ich auf Fernreise bin, versuche ich auch so oft es geht stehend zu fahren. Im Alter tut das schon gut 😉 Daher ist mir der Kniewinkel im sitzen auch wichtig. Ich suche halt eine Fernreisetaugliche, leichte und zuverlässige Enduro, wo ich auch überall durch komme. Unter 4 Liter/100 wäre auch prima ... da gibts aktuell nicht viel. 50.000 km auf den 23 PS CRF's 250ziger reichen ... Viele Grüße 🌲🙋🏻♂️
Nachtrag: Acerbis baut für die RE einen Kunstofftank - möglich , dass sich der Schwerpunkt auch verändert (mehr gegen Mitte des Motorrades), sicher das Gewicht. Was ich momentan auch interessant finde, ist die KOVE 800x Pro, 170Kg leer, 190 voll betankt - sieht aus wie eine Tenere, halt 20Kg leichter und 20PS mehr...
@@fiordilatte4118 Ein Acerbistank an der Himi 450 wäre bestimmt ein schöne Sache ... lassen wir Enfield und den Zulieferern noch etwas Zeit. Ist die Kove denn überhaupt irgendwo in Deutschland zu erwerben? Ist ja toll, wenn es tolle Bikes gibt, aber nicht bei uns 🤔 Viele Grüße 🌲🙋🏻♂️
Servus, ich bin auch bei gefahren und habe mich für die MT 450 entschieden. Ein Update gibt es in Deutschland derzeit nicht. Der Motor läuft schon länger in Sportmaschinen mit anderer Kennung. Service einmal jährlich sagt der Händler. Wird wohl noch angepasst. Das mit dem Händlernetz stimmt. Werde noch sehen, was ich für Erfahrungen mache. RE hat zwar ein besseres Händlernetz, aber die Ersatzteile haben lange Lieferzeiten. Auch nicht so toll.
Dankeschön Peter für deinen Beitrag und Glückwunsch zur 450 MT 🥳. Allzeit gute Fahrt und viel Freude mit dem Allzweckbike. Das der Service angepasst wird, wurde mir auch gesagt. Wichtig wäre noch die Reifengröße 140/80 einzutragen, damit der Käufer diese Kosten nach dem ersten Reifenwechsel nicht auch noch hat. Berichte gerne mal wieder 👍 Harzer Endurogrüße 🌲🙋🏻♂️
Die CF kommt total auf 192kg und +/-10kg spürt man eigentlich nicht. Der Unterschied liegt in der Gewichtsverteilung innerhalb der Konstruktion und deswegen lässt sich die CF leichter händeln. Ich finde beide Motorräder toll, sie sind aber sehr unterschiedlich. Die CF ist das modernere Motorrad und ein 2 Zylinder ist für lange Fahrten bei Autobahngeschwindigkeiten deutlich standfester, die RE hat mehr Charme und optische Eigenständigkeit und ist am Gebrauchtmarkt sicher leichter zu verkaufen. Zudem gibts bei RE schon Langzeiterfahrungen bez. Zuverlässigkeit und Ersatzteilversorgung. Müsste ich mich entscheiden, wäre es wohl die RE aber nur in Schwarz/Gold. Die hat aber Schlauchreifen. Beim Seitenständer gibt es am Zubehörmarkt eine Auflagenvergrößerung die auch ein wenig die Seitenlage reduziert. Ich schätze auch die Sturzbügel und den Hauptständer bei der RE, dafür klingt die CF deutlich besser. Für mich auch wichtig, wo ist die nächste Vertragswerkstatt und wie gut sind die und da haben beide ein sehr dünnes Händlernetz. Positiv, beide haben ein geschraubtes Heck dass bei ordentlichen Stürzen die Geldbörse schont. Gehypte Geländemotorräder wie die T7 haben ein angeschweißtes Heck.
Glück auf und herzlichen Dank für deinen ausführlichen Beitrag und deiner Meinung zum Thema 👍. Ich denke aber auch, dass sich die neue Himi 450, wie die MT450, auch erst noch bewähren muss, schließlich ist es ein ganz neues Motorrad geworden. Am Seitenständer werden sie sicher beim nächsten Facelift etwas ändern. Es ist natürlich auch eine Geschmachssache bei den beiden unterschiedlichen Bikes. Ich freue mich aber schon mal, dass die 450er Klasse jetzt Neu belebt wird. Hoffentlich ziehen Honda und Co da bald mit nach 🙏 ... Harzer Grüße 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer hast recht, die 452er ist ja ein komplett neues Motorrad. Die CRF Rally mit dem Motor der NX500, das wäre was. Ich verstehe auch nicht warum Suzuki und Kawasaki überhaupt nichts in der Leistungsklasse bringen. Von Yamaha soll nächstes Jahr eine 500er Tenere kommen und auf die neue KTM bin ich auch neugierig. Grundsätzlich freue ich mich dass die bis 48ps Klasse jetzt so groß geworden ist. Die Zeit wo ich es am Motorrad eilig habe, sind schon lange vorbei.
Es gibt in Italien ein Rally Kitt für die RE - je nach dem, welche Teile verbaut werden, sind die Kosten zwischen 1000-1500 Euro, die sagen sie bringen 20 Kg runter und arbeiten zur Zeit an weiteren 10 Kg. Bike on Tour der Wolf sagt, dass die MT 450 an die 5 Liter verbraucht (das ist meiner Meinung sehr hoch für eine 450). Bei der Himalayen sind es um die 3,5 Liter. Die Gerüchte sagen, dass Honda 2025 mit einer Transalp 500 kommt und Yamaha mit einer Tenere 600... ich bin überzeugt, dass die Japaner sich nicht die Butter vom Brot nehmen lassen - mal schauen.
Moin, schöne und hoffnungsvolle Worte die ich hier lese. Hoffen wir auf mind. eine Japanerin mit 500 ccm und max. 185 kg mit 21" VR 🙏 Nächstes Jahr habe ich bislang nur von KTM was gehört (390 Adv) Harzer Endurogrüße 🌲🙋🏻♂️
@@fiordilatte4118ich habe mich für Fahrten auf dem TET für die CB500X entschieden und die Parts die ich brauchte nachgerüstet. Kein perfektes, aber trotzdem fantastisches Motorrad mit einem sparsamen, ruhigen und langlebigem Motor. Wenn man ehrlich zu sich selbst ist, reicht die Bodenfreiheit, Federung etc. für die meisten von uns „normalos“ aus. Sand, Matsch, Wasser und Schotter am TET Holland waren nicht merklich schwieriger wie mit einer Tenere die wir auch dabei hatten. Härteres Gelände fällt sie natürlich aus. Aber bei einer Honda ala RF 452 mit 2 Zylinder und weniger Gewicht würde ich ohne Frage trotzdem direkt vorbestellen 😅
#derMotorradfahrerRoberto Kurzkommetar aus Dänemark: Erstens: Super Video, danke 👍 Von den dreien, für mich die Himalayan, fürs Enduro zu schwer, aber für Reisen, OK. Mehr Leistung braucht es nicht und das Motorrad schaut aus wie ein Motorrad. Leichte Schotterpisten, Feldwege, wie ich hier in Dänemark mehrere gefahren bin, dürften kein Problem sein. Mit Beta, habe ich erst mal abgeschlossen. Kein Vertrauen mehr in die doch tollen Motorräder, wenn da nicht noch die Qualität und die Alltagstagsuntauglichkeit wären.
Tolles Video. Bin auch seit längerem am überlegen welche von denen zwei meine gute SMR990 ersetzen soll. Video hilft👍🏾 Betreffend Seitenständer "RE" habe Indische berichte gesehen... Motorrad ist ja eigentlich für den Himalaya gebaut, nicht nur aber auch... Der Name ist ja nicht nur ein Gäg. Und wenn Du auf diesen Passstrassen mal einen Halt machen musst und absteigen musst. Kann es vorkommen das es gerade in einem starken Gefälle ist. Und da bist Du froh das Du so einen Seitenständer hast. Länderspezifisch Seitenständer für den Weltmarkt zu verkaufen macht wenig sinn, als das jeder selber je nach Gebiet eine Lösung als zweit Anbieter anbietet...
Moin, dein Fahrwerk Original oder ein Zubehörstoßdämpfer hinten eingebaut bei der AT? Kommt im Video scheinbar nicht gut genug rüber, die steht tatsächlich zu schräg und wenn dann Offroad noch eine Senke, nasse Wiese kommt ... keine Change zum Abstellen. Harzer Grüße 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer Serien Fahrwerk. Ja wenn man etwas in einer Senkel steht dann wird es schon schwer. Im Video steht sie tatsächlich nicht sehr schräg. Aber wie gesagt, war ja auch beim Händler und da habe ich es gesehen.
Die CFMoto MT450 hat ein Intervall von 5000km oder jährlich. Die Inspektionkosten liegen zwischen 250-340€ je nach Region und Händler. Angeblich hat die CF auch eine Homoglation mit einem 140/80 18 Reifen. Die Kosten für das hausinterne Zubehör halten sich auch im Rahmen, eine hohe Sitzbank (50mm höher) kosten ca. ab 125€ und der hohe Kotflügel ca. 80€ (lackiert). Ansonsten gibt es schon reichlich Zubehör auf dem Asiatischen Markt, welcher nicht ABE oder Eintragungspflichtig ist in DE.
Alle 5000 muss ja nur das Öl und der Filter raus, sonst nur Kontrolle diverser Bauteile. Kühlmittel erst bei 35.000, Luftfilter alle 20.000, Zündkerzen alle 10.000 und das Ventilspiel muss erst bei 40.000 geprüft werden. Radlager, Bremsen und Lenkkopflager müssen alle 10.000 geprüft werden.
Moin und vielen Dank für die neuen Informationen. Ich hatte beim Vorstellungsvideo ja auch gesagt, lasst CF Moto doch mal ein paar Wochen Zeit, da kommt noch was. Zubehör ist gut sortiert, mittlerweile über 3 verschiedene Anbieter. Alle liefern zügig innerhalb weniger Tage. Bei CF Moto dauert es etwas länger, die wählen wohl den Schiffweg 🤔 Harzer Grüße 🌲🙋🏻♂️
@@jaegermeister1968 Man kann ja vieles selbst machen. Ich kaufe die MT450 ja nicht wegen der Garantie. Die 1.000er würde ich machen lassen, dann immer selber wie bisher über 30 Jahre ... VG 🌲🙋🏻♂️
Hallo hast du bei der Himalayan 450 auch die "Probleme" das sie stark vibriert. Bei längeren Fahrten bei ca. 5000 Umdrehung sind die Vibrationen schon stark an den Händen zu spüren.
Moin, dafür bin ich sie tatsächlich zu wenig auf der Straße gefahren. Der Moror überzeugt ja und man müsste tatsäch mal eine Langstreckenetappe fahren um die Reisetauglichkeit fest zu stellen. Die MT450 ist ja recht laut und Drehfreundig über 100 km/h. Wird das nervig bei Reisen von über 5.000 km ... 🤔 VG 🌲🙋🏻♂️
Ich bin von der 450 mt seit ca. 300 km überzeugt mit größerem Ritzel (+1 Zahn) . super laufruhig leicht,bin begeistert,habe meine BMW GS . Gleich abgemeldet 🤘
Sehr schön! Herzlichen Glückwunsch zur MT 450, der Zweite hier in den Kommentaren schon. Berichte gerne mal, worüber die Kritiker "meckern". Benzinverbrauch, Serviceintervall und was machst du mit der Reifengröße 140/70? Danke und allzeit gute Fahrt und viiiiel Freude 🥳 Harzer Endurogrüße 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer Verbrauch bis jetzt unter 4 Liter, Inspektion 🫣 aber irgendwas ist ja immer, Reifen abwarten bis die Händler Freigaben haben,sollen aber kommen.
@@timmy5443 War mir klar, dass die Drehzahlsenkung durch das 15er Ritzel auch den Verbrauch senkt 👍 Hoffen wir mal, dass CF Moto einige Jahre an der 450MT fest hält und 2025 ein Update rausbringt. 🌲🙋🏻♂️
Hab auf meiner Kroatien Reise ein paar ordentlich bepackte Betas gesehen 😊 für die lange Anreise ist sie sicherlich nicht geeignet aber vor Ort zum Endurowandern und normalen Landstraßen Verkehr voll ausreichend 👍🏻. Bei der sehe ich den Vorteil zur Tenere nicht, ähnliches Gewicht hoher Schwerpunkt 🤷🏻♂️ und der Chinese ist ja auch nicht wirklich Langstrecken tauglich 🤔
Danke für die Info. Leichte Enduros zum Endurowandern haben wir ja eigentlich genug auf dem Markt, aber sie sind nur bedingt Fernreiserauglich. Aber es geht, nur bisl mehr Leistung wäre schön. 50.000 km auf meinen CRF's 250 ... ich wünsche mir da 35-40 PS und alles ist gut ... VG 🌲🙋🏻♂️
Moin Karsten, nanu, habe ich dieses Video verpasst? War ich wohl im Urlaub. Zur neuen 452 kann ich nichts beitragen. Habe sie nur im Laden mal vom Ständer genommen und fand sie schon sehr wuchtig. Ob man´s beim Fahren merkt...? Ich habe mich gerade gefragt, in wie weit sie wohl mit der Transalp 600 vergleichbar ist. Klar ist die Transalp ist älter, Vergaser, Fahrwerk nicht auf dem Stand der Technik und so weiter. Aber: Leistung, Gewicht, Laufkultur? Wie siehts damit aus? Mir scheint, sie sind gar nicht so weit voneinander entfernt, oder? Wäre mal interessant, das von der Seite zu betrachten. Grüße Ralf
Moin Ralf, bin ja aktuell auf Tour 👣🥾😇 ... daher nur kurz. Beim lesen deines Kommentares gebe ich dir recht. Die 452 ähnelt unseren XL600V, daher kein Bedarf 😉 Buen Camino 🇪🇸🙋🏻♂️
Heinz du Fuchs 😉. Richtig erkannt. Die Himalayan vom Chef ist das, der selbst noch fleisig durch die Pampa Offroad fährt und dadurch die Kisten nicht nur verkauft, sondern auch kennt. Sowas von was gelernt dort. Fasst 3 Stunden dort gefachsimpelt ... Viele Grüße nach 🇦🇹Oberösterreich 🌲🙋🏻♂️
Moin und Danke für deinen Reifenhinweis. Umziehen gleich vor dem Kauf? Die Kosten der Eintragung zahlt CF Moto bzw. der Händler. Wenn es in den COC Papieren steht, macht es die Zulassungsstelle automatisch. Sollte man aber zwingend drauf achten. Berichte gerne mal vom Abschluss der Maßnahme (Eintragung) 👍 VG 🌲🙋🏻♂️
Schöne Vorstellung wie immer. Aber nur mal so nebenbei, bei ca. 18:12 - Federbein der Klassiker; man kann eine Feder nicht 'härter' stellen. Die sind immer gleich 'hart'. Mit der Federvorspannung gleicht man das Einsacken bei unterschiedlicher Beladung aus.
Interessant könnte allenfalls auch noch die Kove 500x sein. Der Motor ist der 471 ccm von loncin welcher unter anderem auch Honda in ihren 500ertern verwendet.
Danke für die Info 👍 Werde ich mal dran bleiben. Das Thema untere Mittelklasse-Enduro scheint noch nicht zur Ruhe zu kommen ... 🤷🏻♂️ Harzer Grüße 🌲🙋🏻♂️
Moin. Bin im gleichen Segment auf der Suche. Die Enfield wiegt fahrfertig 196 kg (90% Tankbefüllung), also ca. 198 kg vollgetankt komplett mit Hauptständer und Sturzbügeln). Die 450 MT 175 kg trocken, liegt ebenfalls schon knapp bei 190 kg vollgetankt und es fehlt der Hauptständer und die Sturzbügel. Tut sich auch nicht viel. Es ist sehr schwierig in dem Bereich das passende Bike zu finden.Suche auch schon lange.Bin die Enfield schon gefahren, fährt sich erste Sahne und butterweich. Drehzahlen sind ordentlich und deutlich unterhalb der 450 MT, die bereits bei 100 kmh schon 6000 rpm hat. Die Enfield kommt da auf 5000 rpm. Da kann man sich die Bastelei mit dem anderen Ritzel schenken, die übrigens auch nur eine Absenkung von 500 rpm bewirkt.Finde die 450 MT aggressiver und man merkt doch irgendwie die KTM und ready to race Gene. Das ist eher nichts für mehr für mich, hatte genügend KTM in der Vergangenheit und keine hat sich durch besondere Zuverlässigkeit bewährt. Ich traue der Enfield sehr viel zu, aber auch dort gibts Nachteile. Der Importeur KSR kämpft ums nackte überleben, Ersatzteilversorgung sehe ich sehr kritisch im Moment. CFMOTO wird über KTM importiert, die könnten dort eher punkten. Für mich derzeit vorne und weltreisetauglich ist die Enfield, als sehr entspannt zu fahrender Alleskönner. Für die mehr sportlich ambitionierten dürfte die CFMOTO der bessere Wurf sein. Die Beta kann in meinen Augen leider nicht viel, geringes Gewicht ist nicht alles. Der Weg ist das Ziel und da bietet im Vergleich die Beta für mich leider nichts. Wer mit dem Anhänger zum Trail fährt könnte mit der Beta Spaß haben, das ist aber nicht meine Art der Anreise. Mach weiter mit den Videos, die sind durch die Bank weg sehr informativ.Bevor ich es vergesse, die Enfield hat einen Intervall von 10k km und 3 Jahre Garantie, die CFMOTO einen Intervall von 5k km, dafür 4 Jahre Garantie. Das Händlernetz ist in unsererer Region bei beiden Marken gleich schlecht und natürlich nicht mit Honda oder anderen Japanern vergleichbar. Wer die ganz große Tour plant wird mit der CFMOTO und dem Miniintervall von 5000 km nicht glücklich werden.
Guten Morgen und ein ganz herzliches Dankeschön für deine lesenswerte Zusammenfassung zwischen der MT450 und der RE 452 👍👍👍 Ich dachte schon, ich bin alleine mit meinen Vorstellungen was das Enduroreisen betrifft. Habe mich sehr wohl gefühlt in deinem Bericht. Die MT ist die sportlichere Enduro und sieht aggressiver aus. Braucht man das mit ü50 🤔. Lassen wir jetzt mal die immer noch unterschiedlichen Gewichtsangaben weg, lässt sich die MT aber tatsächlich fasst wie die 250/300 Rally händeln. Ich meine sogar noch besser, da sie ein strafferes Fahrwerk hat. In kritischen Situationen (kurz vor dem Umfallen) wird es mit der Himi schwierig wenn sie vollgetankt ist. Ein Acerbis Kunstofftank soll in Arbeit sein 👍 Ja, Gleichsuchender ... was wirst Du machen? Noch abwarten? Was fährst du aktuell auf Fernreisen? Wenn man so die ganzen Kompromisse und Liefer-Service Dinge so liest, bin ich mit meinen CRF's immer noch gut dabei. Und zäh wird es meist nur auf der Anreise bzw auf den Verbindungsetappen ... Harzer Endurogrüße 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer Servus, ja bin ebenfalls Ü50 und fahre seit knapp 40 Jahren die verschiedensten Bikes. Komme bisher eher aus der Adventure/Enduro Ecke, deswegen kommen für mich meine ehemaligen Bikes fürs Endurowandern auf keinen Fall mehr in Frage. Viel zu schwer und viel zu viel PS. Angenehm auf langen Reisen, aber am Trail nicht zu gebrauchen. Deswegen meine Umorientierung. Leider sind die Zeiten meiner alten DR 650, KLR und XT schon lange vorbei und sowas wird auch nicht mehr gebaut. Wir werden Kompromisse eingehen müssen. Sehe bei der Enfield das Problem mit KSR im Hintergrund auf jeden Fall, aber Enfield gibts bei uns schon ewig und auch dort wird sich eine Lösung finden lassen. Ich war von der Himalayan 450 extrem überzeugt, ja sie ist keine leichtfüßige Voge 300 Rally und auch keine CRF 250/300, dafür bietet sie deutliche Vorteile im Hinblick auf den Komfort. Das Bike passte für mich mit 1,92m wie die Faust aufs Auge. Die einfache Zugänglichkeit, die massive Bauweise, der seidenweiche Motor mit der butterweichen Schaltung und leichtgängigen Kupplung ist beeindruckend. Geschwindigkeiten von 100-120 kmh meistert sie spielend. Da sind die Voge 300 Rally und die CRF schon raus. Ich muss gestehen das ich kurz davor bin die Enfield zu kaufen. Ihr traue ich am meisten zu. Ich hatte die Probefahrt bei einem kombinierten Enfield und CFMOTO Händler gemacht und konnte mir die 450 MT ausgiebig ansehen. Die 450 MT sieht sehr modern und sportlich aus und sie wird den sportlichen Fahrer und auch jüngere Biker eher ansprechen. Schau Dir mal den Wartungsplan in der Bedienungsanleitung der 450 MT an, habe Rücksprache mit der Werkstatt gehalten, die Inspektion an der 450 MT ist kein Schnäppchen, CFMOTO betreibt da einen sehr großen Aufwand. Muss ich das alle 5000 km haben? Ich glaube eher nicht. Meine Tendenz geht in Richtung Himalayan, möchte nicht nochmal über 20 Jahre auf ein gutes Motorrad für den Bereich warten. Auch das Problem passende Reifen zu finden gibt es bei der Enfield nicht. Da hat CFMOTO und auch die Voge 300 schlechtere Karten, nahezu nichts brauchbares erhältlich.
@@mh-dt4hm Moin, da gebe ich dir in vielen Punkten recht, aber es tut sich auch was, weil die Kritik auch zu hören ist. Heidenau hat mit CF Moto bereits den 140/80 als Freigabe. Wird auch in den COC Papieren eingetragen. Muss dann bei der Erstausstellung des Fahrzeugscheines drauf hingewiesen werden. Ja, neue Modelle sind schnell auf dem Markt, Zubehör, Service ... nicht immer passend. Modellpflege? Wird es die MT in 3, 4, 5 Jahren auch noch geben. Hoffen wir auf Gutes ... Harzer Grüße 🌲🙋🏻♂️
@@mh-dt4hm Mig 1,92m auf der Seriensitzbank der 450 MT zufrieden ... Respekt, ich würde mir die höhere Sitzbank holen ... Die Zeiten der KLR, XT, DR und XL's sind vorbei. Schade einfach gebaut und heute noch zuverlässig. Da modernere Motoren mit 450 ccm und 40 PS, man bräuchte das Rad nicht neu erfinden ... Danke nochmals für deinen ausführlichen und lesenswerten Beitrag 👍 Wir verstehen uns und hoffen auf Besserung. Es tut sich ja schon mal was ... Schönes WE und Glück auf 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer Ja das wunderte mich auch sehr. Die ersten Dinge die ich am Motorrad in der Regel wechseln muss sind die Sitzbank, Lenker, Lenkererhöhung, Spiegel, Windschild, ggf. Hauptständer nachrüsten und dann entsprechende Gepäcksysteme finden. Bei der Enfield war ich erstaunt das erstmal alles passte. Hatte sie mir vor der Probefahrt auch zierlicher vorgestellt. War sehr überrascht das sie doch sehr massiv und ordentlich groß ist. Es erweckt den Anschein das sie für die Ewigkeit und alle Bedürfnisse gebaut wurde. Wünsche Dir auch ein schönes WE und weiterhin viel Erfolg bei der Suche.
Nicht leichter als eine Transalp 600 ;-) Dafür schwächer. Aber die Royal Enfield ist ein eigenständiges Motorrad, massiv gebaut. Sollte beim Endurowandern Spaß machen. Schlauchlosreifen fände ich einen großen Vorteil! Denn beim Selbsthebeln (in der sommerlichen Garage) mit Heidenau Ranger haben wir uns einen abgeschwitzt. Wenn ich mir das im Gelände vorstelle... Viel Spaß beim Beta Alp 4.0-Probefahren, Günter/Nürnberg
Moin Günter. Beide Himalayans sind recht flach gebaut im Vergleich zur Transalp 700 mit ihren Kunstoffverkleidungen. Wenn beide auf der Seite liegen ... Ich denke auch, dass es da keinen Vergleich geben sollte. Beim Preis vielleicht schon 😉. Robustheit und Eigenständigkeit habe ich entdeckt und dies in einer unteren Preisklasse. Da macht es wieder Freude ... Glück auf 🌲🙋🏻♂️
Moin Karsten, die 40ps bei der "großen" RE sind schon besser, jedoch das Gewicht... Zum Thema Beta: da juckt mich die 200er mehr als die neue 400er. Bei der alten 400er war ja der DR 350 Motor drinnen; die sah auch besser aus. Bei der neuen 4.0 Alp ist mir zuviel Plaste dran. Danke für deine Beschreibungen - wieder mal viel Arbeit mit tollem Ergebnis. Beste Grüße aus dem Westerwald, Alfred
@@alfredstaude3955 Moin Alfred, bei der Alp 4.0 und X soll jetzt auch ein chinesischer Motor drinne sein, der auch bein Zontes verwendet wird. Der alte gute 350er hat es für Euro 5 bzw 5+ nicht mehr geschafft. Die Leichtigkeit kommt durch die massive Abspeckung. Rüstet man Sie Reise-/Wettertauglich um, kommen auch kg drauf. Aber ich versuche sie mal zu testen ... Harzer Grüße 🌲🙋🏻♂️
Moin Zusammen, darf ich als neuer Offroad begeisterter (komme vom Motocross) fragen, „wie“ man Offroad/Schotterpassagen in Deutschland findet ? Viele Grüße aus dem Norden
Moin und Glück auf. Fahr einfach los und fang in der Umgebung an. Schaue immer wieder rechts und links und prüfe ob du dort reinfahren darfst. Wenn kein Verbotsschild, fahr einfach ... auf Papierstraßenkarten die weißen und grauen Linien suchen und abfahren. Im Navi/Handy findest du da nix. Kauf dir eine 1:200.000 Straßenkarte der Umgebung und setzt dich bei Zeiten mal hin und "studiere" die Karte. Es ist Regional natürlich sehr unterschiedlich unbefestigte Wege legal zu finden. Aber es gibt mehr als man denkt. Im Osten deutlich mehr ...😍 Halte dich an die Regeln. Leiser Auspuff, Reiter, Fußgänger, Landwirte ... haben immer Vorrang. Fahr zunächst alleine und nie in einer großen Gruppe, das stört und fällt auf. Halte an und Grüße freundlich ... so bekommst du nie Probleme 👍 Harzer Endurogrüße 🌲🙋🏻♂️
Hallo, ich würde auch eher die Re nehmen. Wobei das mit dem Gewicht auch nicht schön ist. Ich denke man kann bei jedem Modell Vor und Nachteile finden. Bei der Re wäre der Verbrauch noch mal interessant. Ja Schade das Honda oder Yamaha nicht was im 400Kubik Bereich bringt. Ich bleib erst mal bei meiner 300l😊 Danke für den schönen Test und Gruss aus dem Landkreis Hannover
Sehe ich auch so und du bist mit deiner CRF 300 L ja bestens versorgt. Videos und Berichte ansehen ist das eine, testen das andere. Macht Freude und das Teilen auch 😉 Glück auf nach Hannover 🌲🙋🏻♂️
Gewicht CF Moto 450 MT vollgetankt 179 kg. Es gibt zwei unabhängige Messungen mit dem selben Ergebnis. COC Papiere steht 185 kg fahrfertige Masse. Es ist kein 200kg Bike!!! Damit Glück auf und Danke fürs reinschauen und kommentieren 👍 VG🌲🙋🏻♂️
Macht euch mal den Spaß und fahrt zum Schrotthändler mit Waage, seit aber nicht überrascht was da raus kommt. Ich verrate euch eins, es sind mehr als 190 kg. vollgetankt.
Die CF wird überbewertet, sie ist weder besonders leicht, noch am Ende günstig und ein China Klon, mit all den Themen wie Unterdrückung und Kriegstreiber uvm belastet...Zudem gibt es genug Material, welches bewährt ist.
Seitenständer kurz hat im Gelände oft Vorteile, da man dort selten sehr planmäßigen geraden und flachen Boden hat! Sie wird in Indien entworfen und sie werden wissen, wie deren Gelände ist!!!
Moin, grundsätzlich richtig, aber es gibt im Gelände auch Vertiefungen, wie jetzt bei der Probefahrt. 4 Abstellversuche in Folge klappten nicht 🤦🏻♂️ ... Durch das schräge Abstellen merkt man beim aufrichten deutlich den hohen Schwerpunkt. Schade eigentlich. 3-4 Liter weniger Tankinhalt, wie beim Vorgänger hätten doch auch gereicht ... 🤷🏻♂️ VG 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer Alles klar Danke für die Info. Ein Motocross Helm mit Visier ist eine gute Sache. Hatte mir erst gestern nämlich einen ohne gekauft, bin aber Brillenträger und daher geht's noch ohne Visier. Im Winter und bei Regen steh ich dann aber blöd da. 🤦♂️😅
Ein informatives Video. Aber bitte schalte das Nächste mal beim Filmen den Bildstabilisator ein. Das zittrige Video versaut die ganze Arbeit die du dir gemacht hast.
@@haraldspengler7284 Ich teste für mich und nicht für die Hersteller oder Händler. Teile gerne und so finde ich es gut. Die Bestätigung lese ich ja auch in den Kommentaren. Sorry mit der Bildquali, aber die muss doch nicht perfektes Kino sein ...🙏 🌲🙋🏻♂️
Was mir bei einer Probefahrt aufgefallen ist,war der hohe Schwerpunkt..😂 und die sehr leichtgängige Lenkung, die mir nicht gefallen hat, Ich mag etwas "Widerstand" in der Lenkung, fahre sogar mit Lenkungsdämpfer am liebsten. Leider gibt es kein wirklich gutes Windschild, was für mich die Ganzjahrestauglichkeit in Frage stellt.
Glück auf, schon beim Abbocken vom Hauptständer und Aufrichten vom Seitenständer merkt man einen deutlich Schwerpunkt auf Lenker-Tankhöhe. Verstehe ich nicht, dass dies den Machern von Enfield nicht aufgefallen ist. Es wird doch zu 70% am Tank liegen ... da hätte man doch einige Liter weiter seitlich nach unten ziehen können. Leichtgänging ist nicht nur die Lenkung, auch die Kupplung und Schaltung. Windschild wird sicher was kommen ... Aber wieder mit Kompromissen behaftet die neue Himalayan. Morgen 📽 teste ich die 411er. Ich war positiv überrascht ... Danke für deine Erfahrungen im Kommentar 👍 Harzer Grüße 🌲🙋🏻♂️
Also ich vermute, dass der Ständer einfach die "Verbesserung" in die andere Richtung ist, weil der Ständer bei der 411-er viel zu steil war 😂😂😂. Tatsächlich war der Seitenständer einer der Gründe, doch bei meiner 411-er zu bleiben, und natürlich die "Kopflastigkeit". Meine 411-er ist trotz 200 kg gefühlt viel handlicher. Auf der habe ich übrigens 40.000 km drauf, ohne jegliche Probleme. Aber gefühlt ist meine 21 Jahre alte 600-er Fazer doch das wertigere Motorrad. Aber halt nix für Reisen, wo auch Schotterpassagen dabei sind. Allzeit gute Fahrt, VG Jacqueline
Glück auf und ganz lieben Dank für einen Beitrag. Tatsächlich wegen des Hauptständers 🤷🏻♂️ und der Kopflastigkeit ... mensch, beides hätte verhindert werden können. Ein 12 bis 14 Liter Tank hätte auch gereicht ... Ich bin gestern erstmals die 411er gefahren ... was soll ich sagen ... 😍 nächste Woche mehr zu Ihr 📽 Harzer Endurogrüße 🌲🙋🏻♂️
Glück auf. Die Fantic 500 stand ja bei der Testfahrt neben der CF Moto 450. Optisch gefiel sie mir schon und sie hat tolle Akzente. Natürlich ein ganz anderrs Bike, eher in Richtung XT 250/500. Sollte ich sie mal näher betrachten und testen? Fährst du so eine? Wenn Ja, berichte doch gerne. Ich schau mir morgen mal die Grunddaten an. 21 Zoll VR hoffentlich ... Harzer Grüße 🌲🙋🏻♂️
Ich finde mit der Transalp hast du schon das richtige Motorrad zum Endurowandern und was manche Leute damit können, lässt mich staunen. Allzeit gute und sichere Fahrt
@@HarzerEndurowanderer Hast du mal darüber nachgedacht in ein gutes gebrauchtes Motorrad zu investieren, der selbe Preis aber dafür Honda, BMW, usw. Bis 650 ccm etwas abgespeckt und weniger Elektronik. Das ist jetzt wirklich nur eine Frage, da interessiert mich wirklich nur dein Meinung. Gruß Sascha
@@saschaschindler765 Moin Sascha, dein Interesse ist berechtigt aber ich habe jetzt in den letzten Jahren zahlreiche Enduros gefahren und einige auch wieder verkauft. Letztlich habe ich mit der Dominator RD02 tatsächlich schon das passende Bike, aber es ist mir jetzt zu Schade für weitere viele tausend Reise km. Bei Bewegungsfahrten und den Ausfahrten beim Oldtimertreffen bin ich stets am lächeln 😍 Welche Jungtimer könntest du mir empfehlen oder an welche denkst Du? VG 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer Guten Morgen Karsten, ich habe da an die Honda XR 600 oder die BMW F 650 hGS Dakar gedacht, bei neuen Modellen bin ich immer ein wenig vorsichtig und wenn ich für Wartungsarbeiten einen PC brauche vorgeht mir die Lust am Motorrad. ( zb zentral ABS ). Ich fahre eine BMW F 650 GS allerdings mit 800 cm 2012 die ist als Enduro nur bedingt geeignet allerdings sind weitere Anreisen angenehm dann habe ich noch eine Suzuki DR 650 SE 1997 die ist nicht so schwer einfach gebaut und macht keine Probleme. Längere Fahrten auf Autobahn oder Landstraße sind damit nicht so toll. Ich wünsche dir einen schönen Tag und viel Erfolg bei deinem Kanal, deine Videos werden immer besser. 👍
Moin Karsten, na, da bin ich echt überrascht, dass dir die RE mehr zusagt als die CFMoto. Über Service und Ersatzteillage der RE´s sage ich jetzt mal nix, dazu wird noch was auf meinem Kanal kommen...Eins verrate ich schon mal : KSR kannste voll vergessen!! Also meine Tendenz geht gerade ganz weg von RE, aber abwarten. Erkläre du mir doch bitte, warum beim Endurowandern und bei 40 PS eine Scheibe wichtig ist ( außer für die Länderflaggen😉) Soviel Winddruck kommt bis 120 km/h doch gar nicht. Mir gefällt es ohne Scheibe inzwischen auch besser, wie dem Hanson das schon immer besser passte. Beim Seitenständer hat Hanson ja auch eine gute Lösung gefunden. Auf der Elbfähre ist´s auf der rechten Seite gut mit dem schrägen Ständer, aber auf der linken Seite geht´s gar nicht. Mich hat dieser Seitenständer auch immens gestört. Du entwickelst dich ja zum Profi Moppetttester! Nicht schlecht😀 Übrigens hätten in unser Garage fast 2 Chinaböller Einzug gehalten, aber ist erstmal wieder vertagt worden... Im Moment geht hier alles bisschen drüber und drunter! Glück auf in den Harz✌
Na jetzt holste meine Euphorie zur Himalayan ja wieder runter mit Ersatzteillage und Service ... aber ich dachte die Himalayans gehen nicht kaputt 🤔 Die MT450 ist eine Enduro, wie ich sie mir vorstelle 😍 ... viel Kritik und Skeptik über die Chinesen 🤷🏻♂️ bringt mich auch runter ... 😉 Ich schau den ganzen Abend jetzt nach der 411er. Tolle Gebrauchtangebote für kleines Geld und viel Zubehör. Hätte schon Lust die mal auf großer Tour zu testen. Ach man ... fahre nächsten Jahr dann halt mit dem Äffchen 🐒🙈 411er Filmchen folgt 😉 Grüße aus dem Harz, auch an Hanson bitte 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer die REs sind auch stabil. Nur manchmal hat Frau halt Pech. Teile direkt aus Indien sind anscheinend deutlich schneller da als über KSR. War bei den Meteors ja schon so. 411er ist ein solides Moppett! Unbedingt auch für große Touren, wie viele You tuber beweisen. Allerdings bist du damit wohl nicht flotter unterwegs wie mit deiner 250er. Mir hat da bisschen was für die großen Touren gefehlt, da wir doch mal die ersten und letzten Kilometer auf großen Straßen gehen. Deutlicher Vorteil: die Versuchung, die in vielen Ländern erlaubten 80 km/h auf den Landstraßen zu überschreiten ist sehr gering 😅
Danke für die Info und damit wird sie wohl auch die "teuerste" 450 sein. Ich bin der Meinung, dass diese Felgen die Himi aufwerten 👍. Gibt es bei der Kamet White noch weitere Extras? Danke und VG 🌲🙋🏻♂️
Da hast Du recht, Listenpreis ist die Kamet White 250€ teurer, ansonsten gibt es keine technischen Unterschiede zu den anderen Farbvarianten. Die Schlauchreifen verhindern bei mir gerade, dass ich die schwarze Version jetzt sofort kaufe und eventuell auf einen anderen Hersteller ausweichen werde. In UK kann mindestens die schwarze bereits mit schlauchlosen Reifen bestellt werden. Daher gehe ich davon aus, dass das auch bald für uns nachgezogen werden könnte. Und in/für Australien wird bereits auf der RE-Webseite ein Konfigurator angeboten, wo auch alle Zubehörteile bereits auswählbar sind.
@@no0bstyle741 Neue Modelle brauchen erst einmal Zeit um an zu kommen. Insbedondere Zubehör und Austattungsauswahl. Woran sollte es scheitern, die Schlauchlosreifen auch auf der Schwarzen zu bekommen ... aber ob es sie in der goldfarbenen Vesion geben wird ...? Lassen wir RE noch etwas Zeit. VG 🌲🙋🏻♂️
@@no0bstyle741 ich hatte noch nie Schlauchreifen am Motorrad. Abgesehen von der aufwendigeren Montage, macht sich das im Fahrbetrieb bzw. Abrollverhalten irgendwie bemerkbar? Interessanterweise mag niemand Schlauchreifen dabei denke ich mir dass sie bei einem Reifenschaden auf Reisen von Vorteil sind. Die Schwarz/Goldene sieht halt am Besten aus.
@@jaegermeister1968 Hier kann ich mir nur angelesenes/-sehenes "Wissen" widergeben, da ich bisher auch nur schlauchlose Reifen gefahren bin: Schlauchreifen haben im Gelände den Vorteil haben, dass Dein Reifen keine Luft verliert, wenn bspw. durch einen Stein eine Delle in den Felgenrand geschlagen wird, da der Schlauch die Luft hält. Bei einem schlauchlosen Reifen hättest Du sofort einen Platten. Ein weiterer Vorteil ist, dass Du die Reifen deutlich im Luftdruck absenken kannst, wenn Du im Gelände unterwegs bist und die Reifen dabei noch stabil bleiben. Soll wohl bei schlauchlosen Reifen nicht in dem Maße funktionieren. Den letzten Vorteil hast Du bereits genannt: Du bekommst den Reifen noch selbst von der Felge oder halbseitig für einen Schlauchtausch ab und kannst selbst mit einem Riss in der Karkasse dann noch weiterfahren. Beim schlauchlosen Reifen kannst Du mit einem Vulkanisierset lediglich kleine Undichtigkeiten, bspw. durch einen eingefahrenen Nagel, selbst beheben. Einen schlauchlosen Reifen unterwegs selber wechseln soll extrem schwer sein . Ich weiß es nicht, ist mir glücklicherweise noch nicht passiert. Und ja, ich habe mich sofort in die schwarze Himi 450 verliebt und die Probefahrt war super. Nur bin ich nicht bereit, zu einem späteren Zeitpunkt ca. 1.500 Euro für neue Felgen (Schätzwert von einem RE-Händler) zusätzlich auszugeben. Mich würde interessieren, was andere dazu an Erfahrungen in der Praxis gesammelt haben und erzählen können.
Servus Karsten, schön das Du mal die nicht Japaner unter die Lupe nimmst. Leider kamst Du nicht in den Genuß einer Beta. Habe jetzt auf meiner X 6000Km drauf und bereue den Kauf nicht. Sehr handlich fast wie ein MTB zu fahren. Solltest Du in absehbarer Zeit mal in der Nähe von München sein dann kannst Du meine auf Schotter und Strasse gerne testen. Wie sie aussieht auf meinem Kanal. Also Angebot steht, Grüße Thomas
Da schaue ich gerne mal. Und der China Motor hält die Zuverlässigkeit? In Braunschweig, 50 km Radius, wäre mein nächster Beta Händler. Sowohl die 4.0 als die X vorrätig. Ob Vorführer vorhanden muss ich nachfragen. Vielen Dank für deinen Beitrag und Harzer Grüße 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer Der Vörgänger Motor der 310 hier im Video mit 103 528 Km th-cam.com/video/J6ycc9gadVg/w-d-xo.html es gibt aber auch andere mit 50 000 usw. War heute auf Voralpentour im Algäu unterwegs gesammt 453Km keine Probleme morgen M-Schwäb+Fränkische Alb-Altmühltal-M 510Km. Alles auf Nebenstr Durchschnitt ca 50-55Km/h. Mein Betahändler sagt auch das der Motor gut ist. Vielleicht kannst du ja beide fahren. Ist ein Unterschied da unterschiedlich übersetzt. Schönes Wochenende noch und Bikergrüße aus München.
Ob der Videoproduzent die MT450 selbst gewogen hat? Es gibt die MT auch mit Sturzbügeln und Koffersystem ... vielleicht stammen die Angaben mit dieser Vollaustattung? 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowandererNo it was standard 450mt the 1 you get out of factory as it is. It’s literally same weight as himi450(196kg) but difference between them is the fact one comes with crash bars for fuel tank & has centre stand.
I bought a 450mt a few weeks ago. Just came back from TET Sweden yesterday 😊. According to my German registration papers the weight including all fluids and a tank filled 90% is 185kg without any accessories
Das Video von Anfang an auch durchgeschaut? In der Video Vorstellung bin ich drauf eingegangen, das heute die Himalayan 450 Probe gefahren wird und die Testerfahrungen von der MT450 als Vergleichsgrundlage erwähnt werden. Die Beta Alp habe ich im Harz nicht zum testen und muss mich daher mit den technischen Daten und einiger Fotos begnügen. Ich teste Alleine, wie soll ich drei Motorräder gleichzeitig fahren. Schauen Sie meine Videoliste an, dort finden Sie auch die Test der MT450. Zuschauer haben mich in vergangenen Videos übrigens animiert die Himalayan und die Beta mit zu vergleichen. Also bitte erst mal genauer nachsehen als Neuzuschauer - Es ist ein Zuschauervergleich!! Danke und herzliche Grüße aus dem Harz 🌲🙋🏻♂️
![🔴 ฟุตบอลแชมป์กีฬา 7HD แชมเปียน คัพ 2024 [รอบรองชนะเลิศ]](http://i.ytimg.com/vi/zPm8ClLVhoE/mqdefault.jpg)
![[LIVE] นาทีนี้ต้องพี่ทนาย | ทนายแก้ว vs ทนายไพศาล | #คุยให้เด็กมันฟัง EP.47 (02/11/67)](http://i.ytimg.com/vi/HmquaO-PL_M/mqdefault.jpg)
Glück auf liebe Motorrad- und Endurofreunde,
wir sind ja immer noch auf der Suche nach der besten Enduro für das Endurowandern, inkl. einer guten Reisetauglichkeit ...
Nach der CF Moto MT 450, ist heute die RE Himalayan 452 als Testfahrzeug vorgesehen. Weiterhin haben wir die Beta Alp 4.0 im Blick.
Wir fahren in den Oberharz nach Hasselfelde ...
Schön, dass Ihr wieder mit dabei seid und dann viel Freude beim mit testen!
Harzer Endurogrüße 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer es gibt ein paar leute die sie importieren. Ich lebe in der Schweiz direkt an der Grenze zu Deutschland nahe Konstanz und hab das Ding, letztens über den TET nach Albanien, das ist ihr Geläuf. Nur für die Gegend um Deutschland ist die Kove zu Offroadlastig. Dann lieber ne T7. Die Kove oder was ähnliches macht Spass wenn Du im Schwerpunkt Offroad fährst und dann mehr als Feldwege.
Moin Karsten,
schön, dass du die Enfield gefahren hast.
Die Sache mit dem Ständer haben alle schon bemängelt, die so ein Ding haben, nix Neues also. Es gibt schon zwei, die haben sich selber einen Block zum Anschrauben drunter gebastelt und die sind nun zufrieden. Also leicht zu erledigen... könnte Enfield aber auch!!
Wegen dem Kupplungshebel unten: Der schaut tatsächlich weit heraus, aber wenn der Sturzbügeln dran ist, ist der geschützt..
Ich fahre ja selber u. a. auch die 411er seit ein paar Jahren und nutze sie ausschließlich zum Enduro - Wandern. Dieser Motor ist ein Drehmomentmotor mit Langhub - Charakter, also sehr gut für das Gemüse. Richtige Reifen drauf und es geht echt alles!!
Tu dir mal einen Gefallen und fahre so ein Ding mal, bevor du dich für dich selber entscheidest bei einem neuen Moped.
Lass aber die Papierlage und das Datenblatt aus dem Kopf, einfach nur Fahren... Spaß haben , Und Tanken ? 500 Kilometer mit einem Tank klappt gelegentlich, 450 aber immer.
Zuverlässig? Ja, immer. Bislang keine Probleme.
Indisch? Jein. Der Hersteller ist Eicher Motors, die kommen aus Deutschland und haben Traktoren und LKW gebaut. Motorräderbaut Enfield aber schon am längsten von allen Herstellern.... durchgehend!!
Und wenn da mal ein Problem ist: Am Anfang gingen die Batterien immer leer, weil der Ganganzeiger die leergenuckelt hat bei längerer Standzeit. Es wurde an ALLEN Himalayans kostenfrei ein neues Stück Kabelbaumeingesetzt, der liegt jetzt auf 31 und das Problem ist behoben. Das erwarte mal bei anderen Herstellern, auch im Premium - Segment. Und initiiert hat es der Importeur für Europa, also Fazit: Super Service, offene Ohren, praktikabel und kundenfreundlich. Das kauft man mit!!
Gruß Peter
Gruß Peter
Moin Peter! Ganz herzlichen Dank für deinen Beitrag und deiner Erfahrungen mit Royal Enfield. Die 411er bin ich gestern Abend gefahren. Warum hat mir eigentlich niemand die mal empfohlen, oder hab ichs überlesen 😉
Ich schneide gerade das kleine Video und vergleiche sie mit der neuen 450. Da kommen erstaunliche Dinge bei heraus. Und möchte noch garnicht viel veraten, wie mein Fazit zur 411er ausfällt. Du kennst Sie ... Freue dich auf nächste Woche ... ich muss erst mal alles sacken lassen 😉
Harzer Endurogrüße 🌲🙋🏻♂️
Deine Tests und alle anderen Videos sind sehr unterhaltsam. Dankeschön dafür und Gruß aus dem Elm
Herzlichen Dank Karsten mit "K" 😍 und viele Grüße in den Elm 🌲🙋🏻♂️
Nächster Beitrag: Ich konnte die CF Moto 450 MT testen - das bedeutet, dass ich etwa 2 Stunden lang damit gefahren bin und mir erste Eindrücke verschaffen konnte. Klar ist, der unschlagbare Preis und das Preis-Leistungs-Verhältnis, das mir diese Maschine bietet. Mein persönliches Fazit ist jedoch:
Für nächstes Jahr plane ich eine Tour von 10.000 bis 15.000 km. Dafür müsste ich die CF Moto 450 MT aufgrund des 5.000-km-Service-Intervalls drei Mal in die Werkstatt bringen - das wären Kosten von 900 bis 1.500 Euro. Das ist für mich inakzeptabel.
Auch der hohe Spritverbrauch von 5 Litern auf 100 km im Vergleich zu den 3,5 Litern der Himalayan ist für eine so lange Tour ein entscheidender Nachteil. Bei einem Literpreis von 2 Euro würde das über die gesamte Strecke einen Mehrverbrauch von 300 Euro ausmachen.
Darüber hinaus habe ich Bedenken wegen des Motors der CF Moto. Für mich läuft er zu hoch, was den hohen Verbrauch erklären könnte. Außerdem gibt es noch keine Langzeiterfahrungen mit diesem Motor, anders als bei der Himalayan.
Insgesamt überwiegen für mich die Nachteile der CF Moto 450 MT, sodass ich mich für meine geplante Tour eher für die Himalayan entscheiden würde. Sorry wenn ich soviel schreibe - ist ein interessantes Thema, das mich in den nächsten Monaten viel beschäftigen wird.
Guten Morgen und Nein, nicht zu viel geschrieben, weil ich genau diese Gedanken auch habe. Ich plane für 2025 zwar wieder nur meine 8.000er Runde aber der Benzinverbrauch ist bei meinen Reisen auch ein wichtiges Thema. Komme gerade von einer Odertour 🇵🇱 zurück und war mit der bequemeren Transalp PD06 unterwegs. 250 km, 300 hätte sie auch geschafft. 5,5 Liter Verbrauch 🙈 ... finde ich deutlich zu hoch. Mit meinen 250ziger CRF liege ich bei 3 Liter 👍
Ja, ich testete gestern noch die REH 411er Euro 5, also ab 2021 ... 3,5 Liter und der Motor würde ein Mehrgewinn ggü. den 23 PS Honda Motoren bringen. Schaun wir mal, auch bei CF Moto, wie sich die MT450 beim 10.000 km Test bewährt und ob sie 2025 mit Updates weiter angeboten werden. Die Euphorie ist in Realität übergegangen ...
Harzer Grüße und weiterhin tolle Tourvorplanungen 🌲🙋🏻♂️
gleiches denke ich auch. Versuche auch zwischen den Bikes zu entscheiden.
Ich hab die REH jetzt 3 Monate. Ein Traum. Hab jetzt eine 2 Tagesreise durch Tschechien gemacht. 1200 km die richtig Spaß gemacht haben. Und jetzt hab ich mich auch an das Gewicht gewöhnt. Der Seitenständer hielt bis jetzt auch auf jedem Untergrund und Ebene. Sieht gefährlich aus, aber passt so. Der Motor ist erste Sahne.
Guten Morgen und Danke für deine ersten Erfahrungen zur REH 450 👍. Hört sich ja gut an ...
VG 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer bin auch nur Mautfreie Strassen oder Offroad gefahren. Artgerechte Haltung würde ich sagen. Die kann echt was.
Ich fahre eine RE Classic 350 und bin total begeistert von dem Bike. Qualität und Fahrverhalten sind absolut Top!!!
Moin, hab ich auch schon des öfteren gehört 👍 weiterhin viel Freude mit der 350 Classic.
VG 🌲🙋🏻♂️
Moinsen, die neue RE ist inzwischen auch in meinen Focus gerückt, ich denke mal die wird es werden. Bezüglich der Rücklichter kann ich dir sagen das die neue große GS auch so eine Rücklicht Konfiguration hat. Finde ich persönlich chic.
Grüße vom Thomas✌
Moin und Danke für die Info. Zu BMW habe ich noch nie geschaut 🤷🏻♂️ Motorradfahren sollte Spaß machen UND preiswert sein. Aber schön, dass andere Hersteller diese Technik auch einsetzen. Ist aber schon ungewohnt, alles in den Blinkern zu bauen. Möchte nicht wissen, was da ein Satz kostet. Die gute alte Glühbirne im Rücklicht ... eine Geschichte 🤷🏻♂️
VG 🌲🙋🏻♂️
Ich mag deine Kurzvorstellungen - von einem Mann aus der Enduropraxis für den ganz normalen Interessenten. Top!
PS: die CF Moto hat 196,5Kg auf die 1000PS-Viehwaage gebracht.
Ich teste und Vergleiche nur aus Eigeninteresse und nicht für die Marke ☝️. Das ist halt ein ganz großer Unnterschied bei Motorradvorstellungen.
Hi Karsten
Toller Bericht von der Himalayan, hat mir sehr gut gefallen. Ich würde mich auch für diese entscheiden, wenn ich müsste.
Ein einfaches uns schnörkelloses Bike. Danke für deine Ausführungen und deine Expertise.
Viele Grüße
Alex
@@alex500ccm3
Vielen Dank Alex 👍
🌲🙋🏻♂️
Seitenständer:
Da ist der Schmerz auch bei anderen groß. CptHooch zeigt, hier auf TH-cam, wie man den Ständer verlängern kann:
th-cam.com/video/xk0tafrLZk8/w-d-xo.htmlsi=DhaWvsAuOJ-w-LwP
Basteln und ändern muss man an jedem Moped, bis es fürs eigene Profil passt. Das ist für die RE Himalayan 452 kein Alleinstellungsmerkmal!
Ich erinnere Yamaha XT 500 und was man da alles dran schrauben konnte. Das reichte dann für einmal durch die Sahara (inklusive Hin- und Rückfahrt).
Gewicht:
Klar, leicht macht mehr Spaß. Aber was ist mir beim Enduro-Reisen wichtiger - leicht oder robust?
Für mich eindeutig robust und fürs Vergnügen irgendwas leichtes. Da reichen dann auch 4 Liter Sprit in der Tankblase.
Danke für deine Eindrücke und dass Du diese mit uns geteilt hast.
@@nelsontrafalgar8707
Moin, vielen Dank für deinen Beitrag und deiner Erfahrungen. Zuverlässigkeit ist auf Langzeitreisen das wichtigste. Die MT450 ist grundsätzlich genau so, wie ich mir ein Bike für Fernreisen wünsche. Leider sind wir zu skeptisch und trauen der ganzen Sache noch nicht. Im nächsten Jahr möchte ich meine 8.000er Runde nicht wieder mit der 23 PS 250ziger machen. Geht, habe ich ja schon zwei mal durch, aber etwas fehlt halt ... meine alte Transalp war auch gut auf der Runde, aber einige Offroadpassagen musste ich abbrechen. Zu schwer ... ich hoffe, dass ich nochmal eine passende finde. Ist ja noch Zeit 😉
Viele Grüße 🌲🙋🏻♂️
Moin aus dem Südelm,
ich habe seit letzten Montag auch eine 450MT bei mir. Die letzte aus Fallersleben in grau...
Aktuell fahre ich sie gerade ein und freue mich schon, wenn ich damit durch bin.
Mit der Himalayan hatte ich auch geliebäugelt, war mir dann aber doch zu schwer und optisch nicht so meins. Die CRF 300 hatte ich nach der Probefahrt abgehakt, die war mir für die Straße zu langsam.
Deine Videos haben mir bei meiner Findungsphase geholfen 👍
@@bernddasbrot38
Da freue ich mich aber, wenn ich dir geholfen habe. Dann herzlichen Glückwunsch zur MT450 🥳 und viiiiel Freude mit Ihr. Ausverkauf in Fallersleben 🤔
Frank wollte mir doch eine zurück stellen 😉. Habe eben gelesen, dass im September nochmal 20 Stück kommen sollen. Ich hab ja noch Zeit ...
Berichte gerne mal wieder 👍
Harzer Grüße in den Elm 🌲🙋🏻♂️
Und ist sie genauso kopflastig wie die Tenere´700?
Früher hatten die Hersteller noch Ehre und den Anspruch eine leichte Alltagstaugliche Enduro wie DR 350 oder XR 400 zu bauen und hätten sich geschämt eine 450 Enduro mit ca.200 Kg auf die Beine zu stellen . Die einzige die mich ansprechen würde ist die Beta aber da ich auch auf alte japanische Enduros stehe wie du kommt das auch nicht in Frage!
Noch ein Tipp!!!
Ich habe mir ne Freewind 650 geholt und die nach HRT / Hessler mir selbst zurecht gemacht, wiegt jetzt mit 10 l Spritt keine 160kg und hat nur gesamt 2500€ gekostet.
Habe mit der im halben Jahr ca. 4000 km abgespult, außer meiner 1000 ner und den anderen Möppes die fast nur noch rum stehen bin ich sehr zufrieden. Und lass bitte das immer im stehen fahren auf spiegelglattem Untergrund, ist irgend wie na ja.... 😊
Moin und vielen Dank für deinen Beitrag 👍. Die Beta 4.0 und X hat jetzt auch einen chinesischen Motor ... 🤷🏻♂️
Das stehend fahren bei einer Testfahrt hat mit dem Untergrund aber nix zu tun. Ich will für mich halt feststellen, ob die Modelle übergaupt in Serie stehend gefahren werden können. Wenn ich auf Fernreise bin, versuche ich auch so oft es geht stehend zu fahren. Im Alter tut das schon gut 😉 Daher ist mir der Kniewinkel im sitzen auch wichtig. Ich suche halt eine Fernreisetaugliche, leichte und zuverlässige Enduro, wo ich auch überall durch komme. Unter 4 Liter/100 wäre auch prima ... da gibts aktuell nicht viel. 50.000 km auf den 23 PS CRF's 250ziger reichen ...
Viele Grüße 🌲🙋🏻♂️
Nachtrag: Acerbis baut für die RE einen Kunstofftank - möglich , dass sich der Schwerpunkt auch verändert (mehr gegen Mitte des Motorrades), sicher das Gewicht. Was ich momentan auch interessant finde, ist die KOVE 800x Pro, 170Kg leer, 190 voll betankt - sieht aus wie eine Tenere, halt 20Kg leichter und 20PS mehr...
@@fiordilatte4118
Ein Acerbistank an der Himi 450 wäre bestimmt ein schöne Sache ... lassen wir Enfield und den Zulieferern noch etwas Zeit.
Ist die Kove denn überhaupt irgendwo in Deutschland zu erwerben? Ist ja toll, wenn es tolle Bikes gibt, aber nicht bei uns 🤔
Viele Grüße 🌲🙋🏻♂️
Servus, ich bin auch bei gefahren und habe mich für die MT 450 entschieden. Ein Update gibt es in Deutschland derzeit nicht. Der Motor läuft schon länger in Sportmaschinen mit anderer Kennung. Service einmal jährlich sagt der Händler. Wird wohl noch angepasst. Das mit dem Händlernetz stimmt. Werde noch sehen, was ich für Erfahrungen mache. RE hat zwar ein besseres Händlernetz, aber die Ersatzteile haben lange Lieferzeiten. Auch nicht so toll.
Dankeschön Peter für deinen Beitrag und Glückwunsch zur 450 MT 🥳. Allzeit gute Fahrt und viel Freude mit dem Allzweckbike. Das der Service angepasst wird, wurde mir auch gesagt. Wichtig wäre noch die Reifengröße 140/80 einzutragen, damit der Käufer diese Kosten nach dem ersten Reifenwechsel nicht auch noch hat. Berichte gerne mal wieder 👍
Harzer Endurogrüße 🌲🙋🏻♂️
Die CF kommt total auf 192kg und +/-10kg spürt man eigentlich nicht. Der Unterschied liegt in der Gewichtsverteilung innerhalb der Konstruktion und deswegen lässt sich die CF leichter händeln. Ich finde beide Motorräder toll, sie sind aber sehr unterschiedlich. Die CF ist das modernere Motorrad und ein 2 Zylinder ist für lange Fahrten bei Autobahngeschwindigkeiten deutlich standfester, die RE hat mehr Charme und optische Eigenständigkeit und ist am Gebrauchtmarkt sicher leichter zu verkaufen. Zudem gibts bei RE schon Langzeiterfahrungen bez. Zuverlässigkeit und Ersatzteilversorgung. Müsste ich mich entscheiden, wäre es wohl die RE aber nur in Schwarz/Gold. Die hat aber Schlauchreifen. Beim Seitenständer gibt es am Zubehörmarkt eine Auflagenvergrößerung die auch ein wenig die Seitenlage reduziert. Ich schätze auch die Sturzbügel und den Hauptständer bei der RE, dafür klingt die CF deutlich besser. Für mich auch wichtig, wo ist die nächste Vertragswerkstatt und wie gut sind die und da haben beide ein sehr dünnes Händlernetz. Positiv, beide haben ein geschraubtes Heck dass bei ordentlichen Stürzen die Geldbörse schont. Gehypte Geländemotorräder wie die T7 haben ein angeschweißtes Heck.
Glück auf und herzlichen Dank für deinen ausführlichen Beitrag und deiner Meinung zum Thema 👍. Ich denke aber auch, dass sich die neue Himi 450, wie die MT450, auch erst noch bewähren muss, schließlich ist es ein ganz neues Motorrad geworden. Am Seitenständer werden sie sicher beim nächsten Facelift etwas ändern. Es ist natürlich auch eine Geschmachssache bei den beiden unterschiedlichen Bikes. Ich freue mich aber schon mal, dass die 450er Klasse jetzt Neu belebt wird. Hoffentlich ziehen Honda und Co da bald mit nach 🙏 ...
Harzer Grüße 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer hast recht, die 452er ist ja ein komplett neues Motorrad. Die CRF Rally mit dem Motor der NX500, das wäre was. Ich verstehe auch nicht warum Suzuki und Kawasaki überhaupt nichts in der Leistungsklasse bringen. Von Yamaha soll nächstes Jahr eine 500er Tenere kommen und auf die neue KTM bin ich auch neugierig. Grundsätzlich freue ich mich dass die bis 48ps Klasse jetzt so groß geworden ist. Die Zeit wo ich es am Motorrad eilig habe, sind schon lange vorbei.
Es gibt in Italien ein Rally Kitt für die RE - je nach dem, welche Teile verbaut werden, sind die Kosten zwischen 1000-1500 Euro, die sagen sie bringen 20 Kg runter und arbeiten zur Zeit an weiteren 10 Kg. Bike on Tour der Wolf sagt, dass die MT 450 an die 5 Liter verbraucht (das ist meiner Meinung sehr hoch für eine 450). Bei der Himalayen sind es um die 3,5 Liter. Die Gerüchte sagen, dass Honda 2025 mit einer Transalp 500 kommt und Yamaha mit einer Tenere 600... ich bin überzeugt, dass die Japaner sich nicht die Butter vom Brot nehmen lassen - mal schauen.
Moin, schöne und hoffnungsvolle Worte die ich hier lese. Hoffen wir auf mind. eine Japanerin mit 500 ccm und max. 185 kg mit 21" VR 🙏
Nächstes Jahr habe ich bislang nur von KTM was gehört (390 Adv)
Harzer Endurogrüße 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer die hätten schon längst die CB 500 x so ausstatten sollen, wie die MT 450 dann wäre se schon nahe zu perfekt
@@fiordilatte4118ich habe mich für Fahrten auf dem TET für die CB500X entschieden und die Parts die ich brauchte nachgerüstet. Kein perfektes, aber trotzdem fantastisches Motorrad mit einem sparsamen, ruhigen und langlebigem Motor. Wenn man ehrlich zu sich selbst ist, reicht die Bodenfreiheit, Federung etc. für die meisten von uns „normalos“ aus. Sand, Matsch, Wasser und Schotter am TET Holland waren nicht merklich schwieriger wie mit einer Tenere die wir auch dabei hatten. Härteres Gelände fällt sie natürlich aus. Aber bei einer Honda ala RF 452 mit 2 Zylinder und weniger Gewicht würde ich ohne Frage trotzdem direkt vorbestellen 😅
#derMotorradfahrerRoberto Kurzkommetar aus Dänemark: Erstens: Super Video, danke 👍 Von den dreien, für mich die Himalayan, fürs Enduro zu schwer, aber für Reisen, OK. Mehr Leistung braucht es nicht und das Motorrad schaut aus wie ein Motorrad. Leichte Schotterpisten, Feldwege, wie ich hier in Dänemark mehrere gefahren bin, dürften kein Problem sein.
Mit Beta, habe ich erst mal abgeschlossen. Kein Vertrauen mehr in die doch tollen Motorräder, wenn da nicht noch die Qualität und die Alltagstagsuntauglichkeit wären.
Tolles Video.
Bin auch seit längerem am überlegen welche von denen zwei meine gute SMR990 ersetzen soll.
Video hilft👍🏾
Betreffend Seitenständer "RE" habe Indische berichte gesehen...
Motorrad ist ja eigentlich für den Himalaya gebaut, nicht nur aber auch...
Der Name ist ja nicht nur ein Gäg.
Und wenn Du auf diesen Passstrassen mal einen Halt machen musst und absteigen musst.
Kann es vorkommen das es gerade in einem starken Gefälle ist.
Und da bist Du froh das Du so einen Seitenständer hast.
Länderspezifisch Seitenständer für den Weltmarkt zu verkaufen macht wenig sinn, als das jeder selber je nach Gebiet eine Lösung als zweit Anbieter anbietet...
Moin, also meine AT RD07 steht auch sehr schräg mit dem Seitenständer. Ob das so sein soll? Keine Ahnung aber stört nicht.
Moin, dein Fahrwerk Original oder ein Zubehörstoßdämpfer hinten eingebaut bei der AT?
Kommt im Video scheinbar nicht gut genug rüber, die steht tatsächlich zu schräg und wenn dann Offroad noch eine Senke, nasse Wiese kommt ... keine Change zum Abstellen.
Harzer Grüße 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer Serien Fahrwerk. Ja wenn man etwas in einer Senkel steht dann wird es schon schwer. Im Video steht sie tatsächlich nicht sehr schräg. Aber wie gesagt, war ja auch beim Händler und da habe ich es gesehen.
Die CFMoto MT450 hat ein Intervall von 5000km oder jährlich. Die Inspektionkosten liegen zwischen 250-340€ je nach Region und Händler. Angeblich hat die CF auch eine Homoglation mit einem 140/80 18 Reifen. Die Kosten für das hausinterne Zubehör halten sich auch im Rahmen, eine hohe Sitzbank (50mm höher) kosten ca. ab 125€ und der hohe Kotflügel ca. 80€ (lackiert). Ansonsten gibt es schon reichlich Zubehör auf dem Asiatischen Markt, welcher nicht ABE oder Eintragungspflichtig ist in DE.
Alle 5000 muss ja nur das Öl und der Filter raus, sonst nur Kontrolle diverser Bauteile. Kühlmittel erst bei 35.000, Luftfilter alle 20.000, Zündkerzen alle 10.000 und das Ventilspiel muss erst bei 40.000 geprüft werden. Radlager, Bremsen und Lenkkopflager müssen alle 10.000 geprüft werden.
Moin und vielen Dank für die neuen Informationen. Ich hatte beim Vorstellungsvideo ja auch gesagt, lasst CF Moto doch mal ein paar Wochen Zeit, da kommt noch was. Zubehör ist gut sortiert, mittlerweile über 3 verschiedene Anbieter. Alle liefern zügig innerhalb weniger Tage. Bei CF Moto dauert es etwas länger, die wählen wohl den Schiffweg 🤔
Harzer Grüße 🌲🙋🏻♂️
@@jaegermeister1968
Man kann ja vieles selbst machen. Ich kaufe die MT450 ja nicht wegen der Garantie. Die 1.000er würde ich machen lassen, dann immer selber wie bisher über 30 Jahre ...
VG 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer da weiß man wenigstens dass es wirklich gemacht wurde. Viele Werkstätten sind ja inzwischen grenzwertig
Hallo hast du bei der Himalayan 450 auch die "Probleme" das sie stark vibriert. Bei längeren Fahrten bei ca. 5000 Umdrehung sind die Vibrationen schon stark an den Händen zu spüren.
Moin, dafür bin ich sie tatsächlich zu wenig auf der Straße gefahren. Der Moror überzeugt ja und man müsste tatsäch mal eine Langstreckenetappe fahren um die Reisetauglichkeit fest zu stellen. Die MT450 ist ja recht laut und Drehfreundig über 100 km/h. Wird das nervig bei Reisen von über 5.000 km ... 🤔
VG 🌲🙋🏻♂️
Ich bin von der 450 mt seit ca. 300 km überzeugt mit größerem Ritzel (+1 Zahn) . super laufruhig leicht,bin begeistert,habe meine BMW GS . Gleich abgemeldet 🤘
Sehr schön! Herzlichen Glückwunsch zur MT 450, der Zweite hier in den Kommentaren schon. Berichte gerne mal, worüber die Kritiker "meckern". Benzinverbrauch, Serviceintervall und was machst du mit der Reifengröße 140/70?
Danke und allzeit gute Fahrt und viiiiel Freude 🥳
Harzer Endurogrüße 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer Verbrauch bis jetzt unter 4 Liter, Inspektion 🫣 aber irgendwas ist ja immer, Reifen abwarten bis die Händler Freigaben haben,sollen aber kommen.
@@timmy5443
War mir klar, dass die Drehzahlsenkung durch das 15er Ritzel auch den Verbrauch senkt 👍
Hoffen wir mal, dass CF Moto einige Jahre an der 450MT fest hält und 2025 ein Update rausbringt.
🌲🙋🏻♂️
Hab auf meiner Kroatien Reise ein paar ordentlich bepackte Betas gesehen 😊 für die lange Anreise ist sie sicherlich nicht geeignet aber vor Ort zum Endurowandern und normalen Landstraßen Verkehr voll ausreichend 👍🏻. Bei der sehe ich den Vorteil zur Tenere nicht, ähnliches Gewicht hoher Schwerpunkt 🤷🏻♂️ und der Chinese ist ja auch nicht wirklich Langstrecken tauglich 🤔
Danke für die Info. Leichte Enduros zum Endurowandern haben wir ja eigentlich genug auf dem Markt, aber sie sind nur bedingt Fernreiserauglich. Aber es geht, nur bisl mehr Leistung wäre schön. 50.000 km auf meinen CRF's 250 ... ich wünsche mir da 35-40 PS und alles ist gut ...
VG 🌲🙋🏻♂️
Ich mag die Royal Enfield ich finde die schöner als die CF. Aber ganz ehrlich die crf 300 top
Geschmäcker und Vorstellungen, eigene Fähigkeiten ... spielt natürlich auch eine Rolle.
Harzer Grüße 🌲🙋🏻♂️
Moin Karsten,
nanu, habe ich dieses Video verpasst? War ich wohl im Urlaub.
Zur neuen 452 kann ich nichts beitragen. Habe sie nur im Laden mal vom Ständer genommen und fand sie schon sehr wuchtig. Ob man´s beim Fahren merkt...?
Ich habe mich gerade gefragt, in wie weit sie wohl mit der Transalp 600 vergleichbar ist. Klar ist die Transalp ist älter, Vergaser, Fahrwerk nicht auf dem Stand der Technik und so weiter. Aber: Leistung, Gewicht, Laufkultur? Wie siehts damit aus? Mir scheint, sie sind gar nicht so weit voneinander entfernt, oder? Wäre mal interessant, das von der Seite zu betrachten.
Grüße Ralf
Moin Ralf, bin ja aktuell auf Tour 👣🥾😇 ... daher nur kurz. Beim lesen deines Kommentares gebe ich dir recht. Die 452 ähnelt unseren XL600V, daher kein Bedarf 😉
Buen Camino 🇪🇸🙋🏻♂️
Guter Bericht , aber bei 22:57 Schlauchlosfelgen ja , aber anscheinend Schlauchreifen drinnen 🤔
Heinz du Fuchs 😉. Richtig erkannt. Die Himalayan vom Chef ist das, der selbst noch fleisig durch die Pampa Offroad fährt und dadurch die Kisten nicht nur verkauft, sondern auch kennt. Sowas von was gelernt dort. Fasst 3 Stunden dort gefachsimpelt ...
Viele Grüße nach 🇦🇹Oberösterreich 🌲🙋🏻♂️
... bei meiner CFMoto 450MT zieht mein Händler auch 140/80 R18 drauf, die werden dann so eingetragen bzw. freigegeben ...
Moin und Danke für deinen Reifenhinweis. Umziehen gleich vor dem Kauf? Die Kosten der Eintragung zahlt CF Moto bzw. der Händler. Wenn es in den COC Papieren steht, macht es die Zulassungsstelle automatisch. Sollte man aber zwingend drauf achten. Berichte gerne mal vom Abschluss der Maßnahme (Eintragung) 👍
VG 🌲🙋🏻♂️
Schöne Vorstellung wie immer. Aber nur mal so nebenbei, bei ca. 18:12 - Federbein der Klassiker; man kann eine Feder nicht 'härter' stellen. Die sind immer gleich 'hart'. Mit der Federvorspannung gleicht man das Einsacken bei unterschiedlicher Beladung aus.
So ist es auch gemeind. Federvorspannung 👍
🌲🙋🏻♂️
The top speed of both engines is the same. 160kmph
fuel economy:
himalayan 450 👉3.5L 100km
👉wet weight=198kg
Mt 450. 👉 4.5L 100km
👉 wet weight=195kg
Interessant könnte allenfalls auch noch die Kove 500x sein. Der Motor ist der 471 ccm von loncin welcher unter anderem auch Honda in ihren 500ertern verwendet.
Danke für die Info 👍 Werde ich mal dran bleiben. Das Thema untere Mittelklasse-Enduro scheint noch nicht zur Ruhe zu kommen ... 🤷🏻♂️
Harzer Grüße 🌲🙋🏻♂️
Moin. Bin im gleichen Segment auf der Suche. Die Enfield wiegt fahrfertig 196 kg (90% Tankbefüllung), also ca. 198 kg vollgetankt komplett mit Hauptständer und Sturzbügeln). Die 450 MT 175 kg trocken, liegt ebenfalls schon knapp bei 190 kg vollgetankt und es fehlt der Hauptständer und die Sturzbügel. Tut sich auch nicht viel. Es ist sehr schwierig in dem Bereich das passende Bike zu finden.Suche auch schon lange.Bin die Enfield schon gefahren, fährt sich erste Sahne und butterweich. Drehzahlen sind ordentlich und deutlich unterhalb der 450 MT, die bereits bei 100 kmh schon 6000 rpm hat. Die Enfield kommt da auf 5000 rpm. Da kann man sich die Bastelei mit dem anderen Ritzel schenken, die übrigens auch nur eine Absenkung von 500 rpm bewirkt.Finde die 450 MT aggressiver und man merkt doch irgendwie die KTM und ready to race Gene. Das ist eher nichts für mehr für mich, hatte genügend KTM in der Vergangenheit und keine hat sich durch besondere Zuverlässigkeit bewährt. Ich traue der Enfield sehr viel zu, aber auch dort gibts Nachteile. Der Importeur KSR kämpft ums nackte überleben, Ersatzteilversorgung sehe ich sehr kritisch im Moment. CFMOTO wird über KTM importiert, die könnten dort eher punkten. Für mich derzeit vorne und weltreisetauglich ist die Enfield, als sehr entspannt zu fahrender Alleskönner. Für die mehr sportlich ambitionierten dürfte die CFMOTO der bessere Wurf sein. Die Beta kann in meinen Augen leider nicht viel, geringes Gewicht ist nicht alles. Der Weg ist das Ziel und da bietet im Vergleich die Beta für mich leider nichts. Wer mit dem Anhänger zum Trail fährt könnte mit der Beta Spaß haben, das ist aber nicht meine Art der Anreise. Mach weiter mit den Videos, die sind durch die Bank weg sehr informativ.Bevor ich es vergesse, die Enfield hat einen Intervall von 10k km und 3 Jahre Garantie, die CFMOTO einen Intervall von 5k km, dafür 4 Jahre Garantie. Das Händlernetz ist in unsererer Region bei beiden Marken gleich schlecht und natürlich nicht mit Honda oder anderen Japanern vergleichbar. Wer die ganz große Tour plant wird mit der CFMOTO und dem Miniintervall von 5000 km nicht glücklich werden.
Guten Morgen und ein ganz herzliches Dankeschön für deine lesenswerte Zusammenfassung zwischen der MT450 und der RE 452 👍👍👍
Ich dachte schon, ich bin alleine mit meinen Vorstellungen was das Enduroreisen betrifft. Habe mich sehr wohl gefühlt in deinem Bericht. Die MT ist die sportlichere Enduro und sieht aggressiver aus. Braucht man das mit ü50 🤔. Lassen wir jetzt mal die immer noch unterschiedlichen Gewichtsangaben weg, lässt sich die MT aber tatsächlich fasst wie die 250/300 Rally händeln. Ich meine sogar noch besser, da sie ein strafferes Fahrwerk hat. In kritischen Situationen (kurz vor dem Umfallen) wird es mit der Himi schwierig wenn sie vollgetankt ist. Ein Acerbis Kunstofftank soll in Arbeit sein 👍
Ja, Gleichsuchender ... was wirst Du machen? Noch abwarten? Was fährst du aktuell auf Fernreisen?
Wenn man so die ganzen Kompromisse und Liefer-Service Dinge so liest, bin ich mit meinen CRF's immer noch gut dabei. Und zäh wird es meist nur auf der Anreise bzw auf den Verbindungsetappen ...
Harzer Endurogrüße 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer Servus, ja bin ebenfalls Ü50 und fahre seit knapp 40 Jahren die verschiedensten Bikes. Komme bisher eher aus der Adventure/Enduro Ecke, deswegen kommen für mich meine ehemaligen Bikes fürs Endurowandern auf keinen Fall mehr in Frage. Viel zu schwer und viel zu viel PS. Angenehm auf langen Reisen, aber am Trail nicht zu gebrauchen. Deswegen meine Umorientierung. Leider sind die Zeiten meiner alten DR 650, KLR und XT schon lange vorbei und sowas wird auch nicht mehr gebaut. Wir werden Kompromisse eingehen müssen. Sehe bei der Enfield das Problem mit KSR im Hintergrund auf jeden Fall, aber Enfield gibts bei uns schon ewig und auch dort wird sich eine Lösung finden lassen. Ich war von der Himalayan 450 extrem überzeugt, ja sie ist keine leichtfüßige Voge 300 Rally und auch keine CRF 250/300, dafür bietet sie deutliche Vorteile im Hinblick auf den Komfort. Das Bike passte für mich mit 1,92m wie die Faust aufs Auge. Die einfache Zugänglichkeit, die massive Bauweise, der seidenweiche Motor mit der butterweichen Schaltung und leichtgängigen Kupplung ist beeindruckend. Geschwindigkeiten von 100-120 kmh meistert sie spielend. Da sind die Voge 300 Rally und die CRF schon raus. Ich muss gestehen das ich kurz davor bin die Enfield zu kaufen. Ihr traue ich am meisten zu. Ich hatte die Probefahrt bei einem kombinierten Enfield und CFMOTO Händler gemacht und konnte mir die 450 MT ausgiebig ansehen. Die 450 MT sieht sehr modern und sportlich aus und sie wird den sportlichen Fahrer und auch jüngere Biker eher ansprechen. Schau Dir mal den Wartungsplan in der Bedienungsanleitung der 450 MT an, habe Rücksprache mit der Werkstatt gehalten, die Inspektion an der 450 MT ist kein Schnäppchen, CFMOTO betreibt da einen sehr großen Aufwand. Muss ich das alle 5000 km haben? Ich glaube eher nicht. Meine Tendenz geht in Richtung Himalayan, möchte nicht nochmal über 20 Jahre auf ein gutes Motorrad für den Bereich warten. Auch das Problem passende Reifen zu finden gibt es bei der Enfield nicht. Da hat CFMOTO und auch die Voge 300 schlechtere Karten, nahezu nichts brauchbares erhältlich.
@@mh-dt4hm
Moin, da gebe ich dir in vielen Punkten recht, aber es tut sich auch was, weil die Kritik auch zu hören ist. Heidenau hat mit CF Moto bereits den 140/80 als Freigabe. Wird auch in den COC Papieren eingetragen. Muss dann bei der Erstausstellung des Fahrzeugscheines drauf hingewiesen werden.
Ja, neue Modelle sind schnell auf dem Markt, Zubehör, Service ... nicht immer passend. Modellpflege? Wird es die MT in 3, 4, 5 Jahren auch noch geben. Hoffen wir auf Gutes ...
Harzer Grüße 🌲🙋🏻♂️
@@mh-dt4hm
Mig 1,92m auf der Seriensitzbank der 450 MT zufrieden ... Respekt, ich würde mir die höhere Sitzbank holen ...
Die Zeiten der KLR, XT, DR und XL's sind vorbei. Schade einfach gebaut und heute noch zuverlässig. Da modernere Motoren mit 450 ccm und 40 PS, man bräuchte das Rad nicht neu erfinden ...
Danke nochmals für deinen ausführlichen und lesenswerten Beitrag 👍
Wir verstehen uns und hoffen auf Besserung. Es tut sich ja schon mal was ...
Schönes WE und Glück auf 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer Ja das wunderte mich auch sehr. Die ersten Dinge die ich am Motorrad in der Regel wechseln muss sind die Sitzbank, Lenker, Lenkererhöhung, Spiegel, Windschild, ggf. Hauptständer nachrüsten und dann entsprechende Gepäcksysteme finden. Bei der Enfield war ich erstaunt das erstmal alles passte. Hatte sie mir vor der Probefahrt auch zierlicher vorgestellt. War sehr überrascht das sie doch sehr massiv und ordentlich groß ist. Es erweckt den Anschein das sie für die Ewigkeit und alle Bedürfnisse gebaut wurde. Wünsche Dir auch ein schönes WE und weiterhin viel Erfolg bei der Suche.
Nicht leichter als eine Transalp 600 ;-) Dafür schwächer. Aber die Royal Enfield ist ein eigenständiges Motorrad, massiv gebaut. Sollte beim Endurowandern Spaß machen. Schlauchlosreifen fände ich einen großen Vorteil! Denn beim Selbsthebeln (in der sommerlichen Garage) mit Heidenau Ranger haben wir uns einen abgeschwitzt. Wenn ich mir das im Gelände vorstelle... Viel Spaß beim Beta Alp 4.0-Probefahren, Günter/Nürnberg
Moin Günter. Beide Himalayans sind recht flach gebaut im Vergleich zur Transalp 700 mit ihren Kunstoffverkleidungen. Wenn beide auf der Seite liegen ...
Ich denke auch, dass es da keinen Vergleich geben sollte. Beim Preis vielleicht schon 😉. Robustheit und Eigenständigkeit habe ich entdeckt und dies in einer unteren Preisklasse. Da macht es wieder Freude ...
Glück auf 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer Robustheit ist sehr wichtig für mich. Wenn ich fahren will, darf die Kiste nicht zicken ;-)
Moin Karsten, die 40ps bei der "großen" RE sind schon besser, jedoch das Gewicht... Zum Thema Beta: da juckt mich die 200er mehr als die neue 400er. Bei der alten 400er war ja der DR 350 Motor drinnen; die sah auch besser aus. Bei der neuen 4.0 Alp ist mir zuviel Plaste dran. Danke für deine Beschreibungen - wieder mal viel Arbeit mit tollem Ergebnis. Beste Grüße aus dem Westerwald, Alfred
@@alfredstaude3955 Moin Alfred, bei der Alp 4.0 und X soll jetzt auch ein chinesischer Motor drinne sein, der auch bein Zontes verwendet wird. Der alte gute 350er hat es für Euro 5 bzw 5+ nicht mehr geschafft. Die Leichtigkeit kommt durch die massive Abspeckung. Rüstet man Sie Reise-/Wettertauglich um, kommen auch kg drauf. Aber ich versuche sie mal zu testen ...
Harzer Grüße 🌲🙋🏻♂️
Moin Zusammen,
darf ich als neuer Offroad begeisterter (komme vom Motocross) fragen, „wie“ man Offroad/Schotterpassagen in Deutschland findet ?
Viele Grüße aus dem Norden
Moin und Glück auf.
Fahr einfach los und fang in der Umgebung an. Schaue immer wieder rechts und links und prüfe ob du dort reinfahren darfst. Wenn kein Verbotsschild, fahr einfach ... auf Papierstraßenkarten die weißen und grauen Linien suchen und abfahren. Im Navi/Handy findest du da nix. Kauf dir eine 1:200.000 Straßenkarte der Umgebung und setzt dich bei Zeiten mal hin und "studiere" die Karte. Es ist Regional natürlich sehr unterschiedlich unbefestigte Wege legal zu finden. Aber es gibt mehr als man denkt. Im Osten deutlich mehr ...😍
Halte dich an die Regeln. Leiser Auspuff, Reiter, Fußgänger, Landwirte ... haben immer Vorrang. Fahr zunächst alleine und nie in einer großen Gruppe, das stört und fällt auf. Halte an und Grüße freundlich ... so bekommst du nie Probleme 👍
Harzer Endurogrüße 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowandererauch mit Handy findest du kleine Sträßchen. Mit Osmand und dann Fahrrad Modus klappt in Osten wunderbar😊
@@wibiunterwegs9698
Wibi, du liest auch quer die Kommentare 😉👍
Kenn ich doch nicht, navigieren mit dem Handy 🙈
VG 🌲🙋🏻♂️
@@wibiunterwegs9698 Vielen Dank!🙏🏻
@@HarzerEndurowanderer Besten Dank für die Tipps !!! ^^
Hallo, ich würde auch eher die Re nehmen. Wobei das mit dem Gewicht auch nicht schön ist. Ich denke man kann bei jedem Modell Vor und Nachteile finden.
Bei der Re wäre der Verbrauch noch mal interessant. Ja Schade das Honda oder Yamaha nicht was im 400Kubik Bereich bringt.
Ich bleib erst mal bei meiner 300l😊
Danke für den schönen Test und Gruss aus dem Landkreis Hannover
Sehe ich auch so und du bist mit deiner CRF 300 L ja bestens versorgt. Videos und Berichte ansehen ist das eine, testen das andere. Macht Freude und das Teilen auch 😉
Glück auf nach Hannover 🌲🙋🏻♂️
Frage: Die Cf Moto 179kg vollgetankt? Ich finde im Netz nur 175kg "curb weight" das wären dann ja ca. 190kg vollgetankt?
Vielen Dank und tolles Video
Gewicht CF Moto 450 MT vollgetankt 179 kg. Es gibt zwei unabhängige Messungen mit dem selben Ergebnis. COC Papiere steht 185 kg fahrfertige Masse. Es ist kein 200kg Bike!!!
Damit Glück auf und Danke fürs reinschauen und kommentieren 👍
VG🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer cool. Vielen Dank, somit ist die Cf moto auf Platz 1 gerutscht.😅. Beste Grüße
Macht euch mal den Spaß und fahrt zum Schrotthändler mit Waage, seit aber nicht überrascht was da raus kommt. Ich verrate euch eins, es sind mehr als 190 kg. vollgetankt.
Die CF wird überbewertet, sie ist weder besonders leicht, noch am Ende günstig und ein China Klon, mit all den Themen wie Unterdrückung und Kriegstreiber uvm belastet...Zudem gibt es genug Material, welches bewährt ist.
Seitenständer kurz hat im Gelände oft Vorteile, da man dort selten sehr planmäßigen geraden und flachen Boden hat!
Sie wird in Indien entworfen und sie werden wissen, wie deren Gelände ist!!!
Moin, grundsätzlich richtig, aber es gibt im Gelände auch Vertiefungen, wie jetzt bei der Probefahrt. 4 Abstellversuche in Folge klappten nicht 🤦🏻♂️ ...
Durch das schräge Abstellen merkt man beim aufrichten deutlich den hohen Schwerpunkt. Schade eigentlich. 3-4 Liter weniger Tankinhalt, wie beim Vorgänger hätten doch auch gereicht ... 🤷🏻♂️
VG 🌲🙋🏻♂️
Was ist das für ein Helm, den du da hast?
Von Held, Alcartar müsste er heißen. Fahren alle mit in der Familie. 👍
VG 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer Alles klar Danke für die Info. Ein Motocross Helm mit Visier ist eine gute Sache. Hatte mir erst gestern nämlich einen ohne gekauft, bin aber Brillenträger und daher geht's noch ohne Visier. Im Winter und bei Regen steh ich dann aber blöd da. 🤦♂️😅
Ein informatives Video. Aber bitte schalte das Nächste mal beim Filmen den Bildstabilisator ein. Das zittrige Video versaut die ganze Arbeit die du dir gemacht hast.
Danke für die Info!
Worauf schaust Du das Video? Handy, Lapptop oder Fernseher?
VG 🌲🙋🏻♂️
Laptop und Handy. Mir gefallen Test von kleinen Enduros. Mach weiter so. Die großen Tester machen das eher nicht. Gruß
@@haraldspengler7284
Ich teste für mich und nicht für die Hersteller oder Händler. Teile gerne und so finde ich es gut. Die Bestätigung lese ich ja auch in den Kommentaren. Sorry mit der Bildquali, aber die muss doch nicht perfektes Kino sein ...🙏
🌲🙋🏻♂️
Was mir bei einer Probefahrt aufgefallen ist,war der hohe Schwerpunkt..😂 und die sehr leichtgängige Lenkung, die mir nicht gefallen hat, Ich mag etwas "Widerstand" in der Lenkung, fahre sogar mit Lenkungsdämpfer am liebsten. Leider gibt es kein wirklich gutes Windschild, was für mich die Ganzjahrestauglichkeit in Frage stellt.
Glück auf,
schon beim Abbocken vom Hauptständer und Aufrichten vom Seitenständer merkt man einen deutlich Schwerpunkt auf Lenker-Tankhöhe. Verstehe ich nicht, dass dies den Machern von Enfield nicht aufgefallen ist. Es wird doch zu 70% am Tank liegen ... da hätte man doch einige Liter weiter seitlich nach unten ziehen können. Leichtgänging ist nicht nur die Lenkung, auch die Kupplung und Schaltung. Windschild wird sicher was kommen ... Aber wieder mit Kompromissen behaftet die neue Himalayan. Morgen 📽 teste ich die 411er. Ich war positiv überrascht ...
Danke für deine Erfahrungen im Kommentar 👍
Harzer Grüße 🌲🙋🏻♂️
Also ich vermute, dass der Ständer einfach die "Verbesserung" in die andere Richtung ist, weil der Ständer bei der 411-er viel zu steil war 😂😂😂. Tatsächlich war der Seitenständer einer der Gründe, doch bei meiner 411-er zu bleiben, und natürlich die "Kopflastigkeit". Meine 411-er ist trotz 200 kg gefühlt viel handlicher. Auf der habe ich übrigens 40.000 km drauf, ohne jegliche Probleme. Aber gefühlt ist meine 21 Jahre alte 600-er Fazer doch das wertigere Motorrad. Aber halt nix für Reisen, wo auch Schotterpassagen dabei sind. Allzeit gute Fahrt, VG Jacqueline
Glück auf und ganz lieben Dank für einen Beitrag. Tatsächlich wegen des Hauptständers 🤷🏻♂️ und der Kopflastigkeit ... mensch, beides hätte verhindert werden können. Ein 12 bis 14 Liter Tank hätte auch gereicht ...
Ich bin gestern erstmals die 411er gefahren ... was soll ich sagen ... 😍 nächste Woche mehr zu Ihr 📽
Harzer Endurogrüße 🌲🙋🏻♂️
Ui super, da bin ich gespannt 😀👍
Serus! Was hältst du von der Fantic Caballero 500?
Glück auf. Die Fantic 500 stand ja bei der Testfahrt neben der CF Moto 450. Optisch gefiel sie mir schon und sie hat tolle Akzente. Natürlich ein ganz anderrs Bike, eher in Richtung XT 250/500.
Sollte ich sie mal näher betrachten und testen? Fährst du so eine? Wenn Ja, berichte doch gerne. Ich schau mir morgen mal die Grunddaten an. 21 Zoll VR hoffentlich ...
Harzer Grüße 🌲🙋🏻♂️
Ich finde mit der Transalp hast du schon das richtige Motorrad zum Endurowandern und was manche Leute damit können, lässt mich staunen. Allzeit gute und sichere Fahrt
Die gib ich auch nie mehr her, aber ich habe Ihre Grenzen schon erfahren müssen ...
Viele Grüße 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer Hast du mal darüber nachgedacht in ein gutes gebrauchtes Motorrad zu investieren, der selbe Preis aber dafür Honda, BMW, usw. Bis 650 ccm etwas abgespeckt und weniger Elektronik. Das ist jetzt wirklich nur eine Frage, da interessiert mich wirklich nur dein Meinung. Gruß Sascha
@@saschaschindler765
Moin Sascha, dein Interesse ist berechtigt aber ich habe jetzt in den letzten Jahren zahlreiche Enduros gefahren und einige auch wieder verkauft. Letztlich habe ich mit der Dominator RD02 tatsächlich schon das passende Bike, aber es ist mir jetzt zu Schade für weitere viele tausend Reise km. Bei Bewegungsfahrten und den Ausfahrten beim Oldtimertreffen bin ich stets am lächeln 😍
Welche Jungtimer könntest du mir empfehlen oder an welche denkst Du?
VG 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer Guten Morgen Karsten, ich habe da an die Honda XR 600 oder die BMW F 650 hGS Dakar gedacht, bei neuen Modellen bin ich immer ein wenig vorsichtig und wenn ich für Wartungsarbeiten einen PC brauche vorgeht mir die Lust am Motorrad. ( zb zentral ABS ). Ich fahre eine BMW F 650 GS allerdings mit 800 cm 2012 die ist als Enduro nur bedingt geeignet allerdings sind weitere Anreisen angenehm dann habe ich noch eine Suzuki DR 650 SE 1997 die ist nicht so schwer einfach gebaut und macht keine Probleme. Längere Fahrten auf Autobahn oder Landstraße sind damit nicht so toll. Ich wünsche dir einen schönen Tag und viel Erfolg bei deinem Kanal, deine Videos werden immer besser. 👍
Schon dir Mash X-Ride 650 ins Auge gefasst? 180kg
Moin, ich schaue gerne mal, aber hat sie 21 Zoll Speichenräder am VR 🤔
Harzer Endurogrüße 🌲🙋🏻♂️
Da binn ich mir leider nicht ganz sicher......😇
@@france5496 virne und hinten 17 Zoll Räder, nix fürs Endurowandern zumal 4,5 Liter/100 der 40 PS Motor auch zu viel verbraucht ... 🤷🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer guter Einwand! Vielen Dank!
the answer is easy, try the Kove 450 Rally
Die Kove 450 gibt es leider in Deutschland noch nicht ... 🤷🏻♂️
VG 🌲🙋🏻♂️
Moin Karsten,
na, da bin ich echt überrascht, dass dir die RE mehr zusagt als die CFMoto. Über Service und Ersatzteillage der RE´s sage ich jetzt mal nix, dazu wird noch was auf meinem Kanal kommen...Eins verrate ich schon mal : KSR kannste voll vergessen!! Also meine Tendenz geht gerade ganz weg von RE, aber abwarten.
Erkläre du mir doch bitte, warum beim Endurowandern und bei 40 PS eine Scheibe wichtig ist ( außer für die Länderflaggen😉) Soviel Winddruck kommt bis 120 km/h doch gar nicht. Mir gefällt es ohne Scheibe inzwischen auch besser, wie dem Hanson das schon immer besser passte. Beim Seitenständer hat Hanson ja auch eine gute Lösung gefunden. Auf der Elbfähre ist´s auf der rechten Seite gut mit dem schrägen Ständer, aber auf der linken Seite geht´s gar nicht. Mich hat dieser Seitenständer auch immens gestört.
Du entwickelst dich ja zum Profi Moppetttester! Nicht schlecht😀
Übrigens hätten in unser Garage fast 2 Chinaböller Einzug gehalten, aber ist erstmal wieder vertagt worden...
Im Moment geht hier alles bisschen drüber und drunter!
Glück auf in den Harz✌
Na jetzt holste meine Euphorie zur Himalayan ja wieder runter mit Ersatzteillage und Service ... aber ich dachte die Himalayans gehen nicht kaputt 🤔
Die MT450 ist eine Enduro, wie ich sie mir vorstelle 😍 ... viel Kritik und Skeptik über die Chinesen 🤷🏻♂️ bringt mich auch runter ... 😉
Ich schau den ganzen Abend jetzt nach der 411er. Tolle Gebrauchtangebote für kleines Geld und viel Zubehör. Hätte schon Lust die mal auf großer Tour zu testen. Ach man ... fahre nächsten Jahr dann halt mit dem Äffchen 🐒🙈
411er Filmchen folgt 😉
Grüße aus dem Harz, auch an Hanson bitte 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer die REs sind auch stabil. Nur manchmal hat Frau halt Pech.
Teile direkt aus Indien sind anscheinend deutlich schneller da als über KSR. War bei den Meteors ja schon so.
411er ist ein solides Moppett! Unbedingt auch für große Touren, wie viele You tuber beweisen. Allerdings bist du damit wohl nicht flotter unterwegs wie mit deiner 250er. Mir hat da bisschen was für die großen Touren gefehlt, da wir doch mal die ersten und letzten Kilometer auf großen Straßen gehen. Deutlicher Vorteil: die Versuchung, die in vielen Ländern erlaubten 80 km/h auf den Landstraßen zu überschreiten ist sehr gering 😅
Die Kamet White hat als einziges Modell serienmäßig schlauchlose Reifen.
Danke für die Info und damit wird sie wohl auch die "teuerste" 450 sein. Ich bin der Meinung, dass diese Felgen die Himi aufwerten 👍. Gibt es bei der Kamet White noch weitere Extras?
Danke und VG 🌲🙋🏻♂️
Da hast Du recht, Listenpreis ist die Kamet White 250€ teurer, ansonsten gibt es keine technischen Unterschiede zu den anderen Farbvarianten.
Die Schlauchreifen verhindern bei mir gerade, dass ich die schwarze Version jetzt sofort kaufe und eventuell auf einen anderen Hersteller ausweichen werde.
In UK kann mindestens die schwarze bereits mit schlauchlosen Reifen bestellt werden. Daher gehe ich davon aus, dass das auch bald für uns nachgezogen werden könnte.
Und in/für Australien wird bereits auf der RE-Webseite ein Konfigurator angeboten, wo auch alle Zubehörteile bereits auswählbar sind.
@@no0bstyle741
Neue Modelle brauchen erst einmal Zeit um an zu kommen. Insbedondere Zubehör und Austattungsauswahl. Woran sollte es scheitern, die Schlauchlosreifen auch auf der Schwarzen zu bekommen ... aber ob es sie in der goldfarbenen Vesion geben wird ...?
Lassen wir RE noch etwas Zeit.
VG 🌲🙋🏻♂️
@@no0bstyle741 ich hatte noch nie Schlauchreifen am Motorrad. Abgesehen von der aufwendigeren Montage, macht sich das im Fahrbetrieb bzw. Abrollverhalten irgendwie bemerkbar? Interessanterweise mag niemand Schlauchreifen dabei denke ich mir dass sie bei einem Reifenschaden auf Reisen von Vorteil sind. Die Schwarz/Goldene sieht halt am Besten aus.
@@jaegermeister1968 Hier kann ich mir nur angelesenes/-sehenes "Wissen" widergeben, da ich bisher auch nur schlauchlose Reifen gefahren bin:
Schlauchreifen haben im Gelände den Vorteil haben, dass Dein Reifen keine Luft verliert, wenn bspw. durch einen Stein eine Delle in den Felgenrand geschlagen wird, da der Schlauch die Luft hält. Bei einem schlauchlosen Reifen hättest Du sofort einen Platten.
Ein weiterer Vorteil ist, dass Du die Reifen deutlich im Luftdruck absenken kannst, wenn Du im Gelände unterwegs bist und die Reifen dabei noch stabil bleiben. Soll wohl bei schlauchlosen Reifen nicht in dem Maße funktionieren.
Den letzten Vorteil hast Du bereits genannt: Du bekommst den Reifen noch selbst von der Felge oder halbseitig für einen Schlauchtausch ab und kannst selbst mit einem Riss in der Karkasse dann noch weiterfahren. Beim schlauchlosen Reifen kannst Du mit einem Vulkanisierset lediglich kleine Undichtigkeiten, bspw. durch einen eingefahrenen Nagel, selbst beheben. Einen schlauchlosen Reifen unterwegs selber wechseln soll extrem schwer sein . Ich weiß es nicht, ist mir glücklicherweise noch nicht passiert.
Und ja, ich habe mich sofort in die schwarze Himi 450 verliebt und die Probefahrt war super. Nur bin ich nicht bereit, zu einem späteren Zeitpunkt ca. 1.500 Euro für neue Felgen (Schätzwert von einem RE-Händler) zusätzlich auszugeben.
Mich würde interessieren, was andere dazu an Erfahrungen in der Praxis gesammelt haben und erzählen können.
Servus Karsten, schön das Du mal die nicht Japaner unter die Lupe nimmst. Leider kamst Du nicht in den Genuß einer Beta. Habe jetzt auf meiner X 6000Km drauf und bereue den Kauf nicht. Sehr handlich fast wie ein MTB zu fahren. Solltest Du in absehbarer Zeit mal in der Nähe von München sein dann kannst Du meine auf Schotter und Strasse gerne testen. Wie sie aussieht auf meinem Kanal.
Also Angebot steht, Grüße Thomas
Da schaue ich gerne mal. Und der China Motor hält die Zuverlässigkeit? In Braunschweig, 50 km Radius, wäre mein nächster Beta Händler. Sowohl die 4.0 als die X vorrätig. Ob Vorführer vorhanden muss ich nachfragen.
Vielen Dank für deinen Beitrag und Harzer Grüße 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer Der Vörgänger Motor der 310 hier im Video mit 103 528 Km th-cam.com/video/J6ycc9gadVg/w-d-xo.html es gibt aber auch andere mit 50 000 usw. War heute auf Voralpentour im Algäu unterwegs gesammt 453Km keine Probleme morgen M-Schwäb+Fränkische Alb-Altmühltal-M 510Km. Alles auf Nebenstr Durchschnitt ca 50-55Km/h. Mein Betahändler sagt auch das der Motor gut ist. Vielleicht kannst du ja beide fahren. Ist ein Unterschied da unterschiedlich übersetzt. Schönes Wochenende noch und Bikergrüße aus München.
Federbein härter stellen... Sehe ich nicht. Hier wird mal wieder die Vorspannung der Feder mit der Härte gleich gesetzt, was totaler Quatsch ist.
Vielen Dank für die Aufklärung zur Federvorspannung 👍
VG 🌲🙋🏻♂️
450er Motor in die CRF 300 L von Honda und ein wenig strafferes Fahrwerk, das wär’s doch mal…
🙏🙏🙏 bitte, bitte aber auf die Nischenkunden hört keiner bei Honda und Co 🤷🏻♂️
Cf moto 450mt weight is 195.5kg according to this source.
th-cam.com/video/FiSJz-Xb6XY/w-d-xo.htmlsi=fpzVc-7uyjbMPdrF
Ob der Videoproduzent die MT450 selbst gewogen hat? Es gibt die MT auch mit Sturzbügeln und Koffersystem ... vielleicht stammen die Angaben mit dieser Vollaustattung?
🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowandererNo it was standard 450mt the 1 you get out of factory as it is. It’s literally same weight as himi450(196kg) but difference between them is the fact one comes with crash bars for fuel tank & has centre stand.
I bought a 450mt a few weeks ago. Just came back from TET Sweden yesterday 😊. According to my German registration papers the weight including all fluids and a tank filled 90% is 185kg without any accessories
Ich vermisse irgendwie die Beta und die CF im Video..... Aha, nur ein Pseudovergleich... Pfff... absolute Zeitverschwendung dieses Video
Das Video von Anfang an auch durchgeschaut? In der Video Vorstellung bin ich drauf eingegangen, das heute die Himalayan 450 Probe gefahren wird und die Testerfahrungen von der MT450 als Vergleichsgrundlage erwähnt werden. Die Beta Alp habe ich im Harz nicht zum testen und muss mich daher mit den technischen Daten und einiger Fotos begnügen. Ich teste Alleine, wie soll ich drei Motorräder gleichzeitig fahren. Schauen Sie meine Videoliste an, dort finden Sie auch die Test der MT450.
Zuschauer haben mich in vergangenen Videos übrigens animiert die Himalayan und die Beta mit zu vergleichen. Also bitte erst mal genauer nachsehen als Neuzuschauer - Es ist ein Zuschauervergleich!! Danke und herzliche Grüße aus dem Harz 🌲🙋🏻♂️
@@HarzerEndurowanderer Wie ich Anfangs gesagt habe: "Pseudovergleich"!