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今年も楽しみに生かしてもらいありがとうございました！丁度検討していたので参考になります。
毎回楽しく拝見しています。来年も頑張って下さいね‼️
勉強させて貰いました自分も来年ブレンボ付けるので楽しみです！良いお年を！来年も動画楽しみにしてます！
今年もお疲れ様でした。楽しくて参考になる動画で楽しませてもらいました。来年も楽しみにしてます
うぽつです。一年間ありがとうございました～！来年もよろしくお願いします！
一年間ありがとうございました。来る年も楽しみにしております。
1年間楽しく視聴させて頂きました。 有難うございました。 来年も宜しくお願いします。
右手カメラで映すのカッコいい 笑来年も楽しみにしてます良いお年を〜
今年の〆 最後の最後に駆け込みアップありがとねぇ〜🤣🤣🤣今年最後の検証結果が 上手く行って良かった😁おかげさまで楽しませて貰った１年だったよ🤣🤣🤣 来年も楽しみ😁
サーキット性能のブレンボ、公道最強のニッシンでしたね検証お疲れ様でした👏
来年楽しみに待ってます。
相変わらず走行の合間に交換して検証するとは…凄すぎます❗️^ ^いつも勉強になります！来年も宜しくお願いします。良いお年を！
大変なのわかっててもあえて合間にやるのがワテクシのチャンネルです。
おなじくマスターシリンダーの径が小さいと圧が高くできるのでブレーキの効きは良く、ストロークも増えるので領域は広くなりますよね。純ブレだとセミラジアルなので交換に躊躇します。ZX-14R FEはテルモ・ツベルクリン1mlにして圧を上げようと思ってます。
やっぱあとなんとなくカッコ良いですよね😆。
自分も同じマスター付かってます！コントロール性が本当良い！クラッチのマスターもブレンボにしてありますが、純正より遥かに軽くなり満足出来る逸品です！
サンタさん来たんですね🎊
よいお年を＾ー＾
他の方も書かれてますが、マスターシリンダー径下げると制動力は上がってレバーストロークが増える方向ですね。あとカップの摺動抵抗の違いがフィーリングに影響したりします。
あけましておめでとうございます。自分は、丘サーファーならぬ丘ライダーなので、見た目一択でブレンボが欲しいです。ただ、ほんとにお高くてなかなか手が出ないですよ。今年も楽しくご安全に(^^♪
今年前半は思うように走れずストレスが溜まっているように見えましたので、来年は楽しく走れることを願ってます。
ブランド違いもあるけど、マスター径φ17からφ16にした違いが大きいのでは？特にダボ用のマスターをシングルに使うとハードタッチすぎてコントロールし難いんじゃなかと？まぁ、何にしても１年間、お疲れ様でした。おかげで楽しい動画に出会えて楽しかったです。来年もガンバッテください。いいお年を！
ストローク後半はブレンボのほうがハードでした、ストローク前半だけマイルドになった感じです。効き方の曲線が変わった感じですねぇ。
やっぱりブレンボ最強なんですね～！！自分はゲイル付けてるけど純正よりはるかにいいですよ～！
コメントしようと思ったら他の人も書いてた…マスターシリンダの径を下げる（レバー比を下げても同じ）と同じ入力（握力）で油圧を上げられるのでブレーキの制動力が上がります。反して押し出す油量は減るのでブレーキシリンダの径と合わせて考えないとブレーキパットがストロークしなくなり、最悪は握り込む前に指が挟まるかグリップに当たるので注意！！細かいことはおいておいて、ブレーキの効き始めから最大制動力までのストロークが増えるのでそこはコントロールが良くなった?と捉えるのか効きはじめがダルくなった？と捉えるのかは感性ですね
もう少し言うと女性のライダーは握力無いのでシリンダを小さくせざるを得ません…あと、当たり前ですが制動力はタイヤグリップ以上には当然ならないので握り込んでないのにABS効くとかスリップするとか…気を付けましょう
マスターシリンダーの径が小さいとブレーキの効きは良くなるはずだと思います。ブレンボ羨ましいです、良いお年を！
いつも興味深い検証有難うございます。ニッシンラジポン鍛造使ってます。鋳造品でなく鍛造でもあるのでブレンボとの差は絶対に埋めてると思ってましたが、某レーサーショップのメカニックから「ラジポンが良くない」って言われて、「物理的にブレンボが良いものと言える差はない！」と否定してました。が、今回のめちゃくちゃ興味深い。ただ、やっぱり差が出る理由知りたいですねぇ。単に構造物強度＋パスカルの原理だけのはず・・・・。1Φの差が意外と大きいって事はないですよね？ けど、カーネルさんの結果は興味深い。
ブレンボ、ストローク前半は効きが甘くて、ストローク後半はニッシンよりも効く感じでした。不思議です。合成、シリンダー径とレバーレシオ、レバーの円運動のどの角度でピークを作るか、とかいろいろあるんだと思います。
私はモタードで草レースを楽しんでますが、ブレンボは無理ですが、フランドーに交換しました。純正でも数周は問題ありませんが、10周近くなると腕上がりでコントロールが雑になってました。交換後は終盤でもコントロールが楽になり、レースなどではストレスの1つが解消されると思いました。
初見だけど合間にやるの凄すぎるｗ
いいなーラジアルマスター自分のバイクはカウルに干渉するのでハンドルごと変えないとつかないんですよねぇ泣、どうせ公道専用なので付けても持ち腐れになりそうですが今年一年ありがとうございましたー、良いお年を！！
かっこいいは正義なので超効果あるとおもいます！
ブレンボのマスターシリンダーは純正と比べてコントロール性が段違いだった。モノにもよるけど純正が安いマスターだと弱中強の3段階ぐらいしかコントロール出来なかったけどブレンボは10段階ぐらいコントロール出来たので、ロック寸前までブレーキ出来た。
2023年最後の投稿お疲れ様でした。
キャリパー30/34の4Pのシングルですよね？個人的にはΦ15くらい楽に握れる方がコントロールしやすいかもちなみに、モタ車で15RCS+XA78910を使ってますレバーレシオ以外は調整しないので安い方ですが、30/34の4Pシングルには相性良いですよ
素晴らしい動画ですね！うーんあんなのピストンが動くだけなのになにが違うんだろ～ワイのドカは最初からフルブレンボなのでいじる楽しみがありませんｗ
レバー比もあるので一概ではないですがピストン径が大きいと同じ握りしろなら径の小さいものよりキャリパーのピストンは多く出るので制動力は大きい反面キャリパーからの戻りも大きく握力が強くないとレバーのタッチも重く逆に効き辛いと感じるかもですね。この辺は好みもあるでしょうね(*^^*)
ブレーキパッドを新品にした直後は慣らし（当たり付け）とか焼き入れは無しでいきなり行きますか？焼き入れ（ベディング）してあげるとコントロール性変わる様に思います。ブレンボのレーシングマスターはレバー調整のダイヤルを留めている部分にロールピン入っていますが振動で抜けるので抜け止めにワイヤリングするかβピンに交換しておいた方が良いですよ！
前日にブレーキディスクの表面をオイルストーンで軽くさらっています。パッドの慣らしとかは特に意識したことないですねぇ。サーキットなら１～２周で良い状態になっちゃうと思います。
ブレーキマスターはΦダウンは握り代が増えるのでタイミングが変わるのと握る力は増えるかと。同Φなら握る力か楽になり、コントロール性が違いますね、皆キャリパー交換に目が行きますが、公道ではキャリパーよりホースとマスターに金かけた方が遥かに快適になります、カカカカって感じがニュ～ってなる感じですね、交換した時ここまで変わるのかと感動しました。ニッシンもダメではないですけど汎用性が無かったりするのでブレンボが無難ですね。
握る力増えるはずだったんですが、ストローク後半はブレンボのほうが軽い力で扱えました。不思議ですね。
自分の想定より効力が立ち上がるブレーキは減速しすぎてしまうので結果ラップタイムは落ちます。ブレンボはコントロール性がよく、ほんの少し効きが甘いので進入速度を上げやすいイメージです。効くブレーキは握りすぎてしまいます。
ブレンボ、オーリンズ、アクラポビッチはレース好きにとっては憧れのパーツですね😆ワイはブレンボ買えないので、同じ工場で作ってるアデリンってメーカーのん使ってます😂ロゴ以外、見た目はブレンボです。制動力も問題無しなんで、ずーっと使ってます😅
ちょっとブレンボ買ってくるゎ🚴💦
私のマシンにもブレンボのブレーキシステムだけど、ラジアルじゃないんですよ。この動画見てラジアルマスターが家に来ないか、2024年のサンタにたのんでみます。
YZF-R7の純正ラジアルブレンボは二万位で買えてコスパ最高です！
マスター径が小さくなればパスカルの原理で利き(押す力)は上がりますがストローク量は増えますヨ(-_-;)
次は、ゲイルスピードのマスターシリンダーでの検証をお願いします。
ニッシンよりブレンボの方が重量が軽い、レバー重量も軽いのでタッチが変わってきますね。それでも、タイムに影響が出るほどではありませんか・・・
パスカルの方程式で径が小さいほうが力は出ますよ
マスター側からエア抜きしなくてもエア抜けましたか？私の場合ですがラジアルマウントはマスター側から注射器で引っ張らないとエア抜けませんでした。あとフルード銘柄によるタッチの違いの検証お願いしたいです！
エアブリーダーなら勢いがあるからですかね、すぐ抜けました。フルード銘柄の違いは、去年検証した素材があるので近々出します。
@@ColonelYonders やっぱり良いツールを使うと楽に抜けるんですね。フルード検証ものすごく楽しみです！
物理的には何が違うんでしょうね？あ、良いお年をーー
同じ16パイのブレンボラジアルでもYZF-R7のヤマンボラジアルは23000円ぐらいらしいですよ
ヤマンボの特性がブレンボと同じか確認してみたいですねぇ。
車の業界でよく言われるのが、ブレーキの性能は高速でフルブレーキでタイヤをロックさせられればブレーキ力は十分とかって言われ方するんだけどコントロール性とブレーキパッドが良いのがブレンボって言われてたな100%リニアな効きが良いのかはちょいわからんところではあるが、ブレンボはいいだろうね
握力でコントロールか、レバーストロークでコントロールか、
大昔世代でもブレンボ使うと戻れないって言ってたなぁ。自分は高くて買えなかったけど😂
タイム変わらんのですよね？
Φが小さくなると圧力が上がって同じ力で握るとブレーキは強くかかるんじゃなかったでしたっけ？
パスカルの定理だとそうなんですが、強いブレーキが必要なバイクは大きなφのマスターがついてますよねぇ。φが小さくすれば、単純にブレーキが利くというものでもないのでよくわかりません。
@@ColonelYonders シングルディスクとダブルディスクの違いとかキャリパーのピストン数と大きさとか違うと圧力だけじゃなくて吐出量とかも関係して色々変わるんでしょうかね？難しいですが最後は乗る人の感覚に合わせるでOKな気がします
初コメです。ゲイルのマスターの比較もみてみたいですね👍
ニッシンがブレンボと同じ性能のものを造るのは簡単なことじゃないですかね。あえてそうしていないだけのように思えますが。
1：24辺りの、MOTO-GP仕様の検証もお願いしたいなぁ～
登録者が30万人くらい行けばできるかもしれません！
ニッシンは小径サイズがないので17ミリを片押し2ポットのバイブレに付けていますがノーマルよりはいいです。ニッシンのタッチに慣れきっているのでノーマルの横押しでは満足出来ません、街乗りならコスパいいですね。
大晦日まで乙😂やっぱり値段の分ですね。
アクセルしか見てなかった・・・ハイスロじゃないんですね？今年はありがとうございました。楽しかったで〜す！！良いお年を〜！！
アクティブのハイスロを使っています。
失礼しました。握り直してるから、てっきり・・・
シングルディスクってどうなんだろうって昔から思ってます。
ブレーキの利きが十分ならシングルディスクのほうが良いと考えております。バネ下重量もですが、ジャイロ効果も増えるので曲がりにくくなるかなと思います。
ニッシンとブレンボの違いは、自転車用ブレーキキャリパーのsimanoとCampagnolo（カンパニョーロ）とそっくりでした。性能も値段も操作性も、です。ブレンボの癖を掴んだらあっさりタイム短縮できそうですね。大晦日に興味深い動画を上げてくださり、ありがとうございました。良いお年をお迎え下さい。
この比較はフェアじゃない？かも。マスターの比較をするなら本来径とレシオ、両方同じものを用意しないと本当の比較評価は出来ないと思います。って言ってもブレンボとニッシンで全く同じものを出してないのでできないか(笑)
ブレンボのマスターは使った事が無いｗ ブレーキ側のブレンボは２輪＆４輪も何度も装着車種には乗ってるんですけどね～自分が思うのは自分が使い易い！が一番ですかね～ 荷重掛けてコーナリングするよりリバースの切り替えが良いとか、最初のタッチとかね～ブレーキシューンの好みも大きいけど市街地走行程度ではタイヤ温度なんて気にして無いしコントロールなんて無理ｗ ( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ
ワテクシも公道では曲がりながらブレーキなんてできないですね～。自分の感覚と効きの特性がシンクロするかが大事ですよね。
ブレーキマスターのピストン径が小さくなると制動力は強くなります。しかしピストン径が小さくなった分フルードの送り量が少なくなるためレバーストロークが多くなります。詳しくはパスカルの原理参照です。メタリカを紹介しないでw
シングルで17はデカくね？
でかいですが、楽チンで最高です。
ブレンボｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!コントロールしやすいからタイム出やすいってワケでも無く、だからと言っても使いやすくなってるってのは体力と精神面で余裕が出てくるんで同じ位のタイムは出るって事で！😄😆😄アツカイ易さは後半なってからタイム差が、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
長時間同じ操作を安定して出来るのは武器ですねぇ。
ホンダのフルードって2輪用と4輪用とあって何が違うんですかね？見た目はパッケージの色だけ違うけど
どっちも試してみましたが、違いは判りませんでしたねぇ。どっちでもいいと思ってますw
ピストンの揉み出しはしないんですか？！
必要に応じてやりますが、今回は掃除だけです。
是非 マスターシリンダーにリストバンド巻く80年代仕様を試してください。
峠では速くなりそうですねw
ブレーキキャリパー やパッドを変えてないのに、効きが変わるかね？単に今までブレーキ性能を使えてなかっただけでは。フルブレーキまでの調整がしやすくなって今まで9/10までしか握れたところ、10/10まで握れるようになったから、ブレーキ性能を引き出せるようになったという話ならわかるけど。
11:03 検証結果の感想を聞こうや
今年も楽しみに生かしてもらいありがとうございました！
丁度検討していたので参考になります。
毎回楽しく拝見しています。来年も頑張って下さいね‼️
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今年もお疲れ様でした。楽しくて参考になる動画で楽しませてもらいました。
来年も楽しみにしてます
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一年間ありがとうございました～！
来年もよろしくお願いします！
一年間ありがとうございました。
来る年も楽しみにしております。
1年間楽しく視聴させて頂きました。
有難うございました。
来年も宜しくお願いします。
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来年も楽しみにしてます
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今年最後の検証結果が 上手く行って良かった😁
おかげさまで楽しませて貰った１年だったよ🤣🤣🤣 来年も楽しみ😁
サーキット性能のブレンボ、公道最強のニッシンでしたね
検証お疲れ様でした👏
来年楽しみに待ってます。
相変わらず走行の合間に交換して検証するとは…
凄すぎます❗️^ ^
いつも勉強になります！
来年も宜しくお願いします。良いお年を！
大変なのわかっててもあえて合間にやるのがワテクシのチャンネルです。
おなじくマスターシリンダーの径が小さいと圧が高くできるのでブレーキの効きは良く、ストロークも増えるので領域は広くなりますよね。純ブレだとセミラジアルなので
交換に躊躇します。ZX-14R FEはテルモ・ツベルクリン1mlにして圧を上げようと思ってます。
やっぱあとなんとなくカッコ良いですよね😆。
自分も同じマスター付かってます！コントロール性が本当良い！クラッチのマスターもブレンボにしてありますが、純正より遥かに軽くなり満足出来る逸品です！
サンタさん来たんですね🎊
よいお年を＾ー＾
他の方も書かれてますが、マスターシリンダー径下げると制動力は上がってレバーストロークが増える方向ですね。
あとカップの摺動抵抗の違いがフィーリングに影響したりします。
あけましておめでとうございます。自分は、丘サーファーならぬ丘ライダーなので、見た目一択でブレンボが欲しいです。ただ、ほんとにお高くてなかなか手が出ないですよ。
今年も楽しくご安全に(^^♪
今年前半は思うように走れずストレスが溜まっているように見えましたので、来年は楽しく走れることを願ってます。
ブランド違いもあるけど、マスター径φ17からφ16にした違いが大きいのでは？
特にダボ用のマスターをシングルに使うとハードタッチすぎてコントロールし難いんじゃなかと？
まぁ、何にしても１年間、お疲れ様でした。おかげで楽しい動画に出会えて楽しかったです。
来年もガンバッテください。いいお年を！
ストローク後半はブレンボのほうがハードでした、ストローク前半だけマイルドになった感じです。効き方の曲線が変わった感じですねぇ。
やっぱりブレンボ最強なんですね～！！
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コメントしようと思ったら他の人も書いてた…
マスターシリンダの径を下げる（レバー比を下げても同じ）と同じ入力（握力）で油圧を上げられるのでブレーキの制動力が上がります。
反して押し出す油量は減るのでブレーキシリンダの径と合わせて考えないとブレーキパットがストロークしなくなり、最悪は握り込む前に指が挟まるかグリップに当たるので注意！！
細かいことはおいておいて、ブレーキの効き始めから最大制動力までのストロークが増えるのでそこはコントロールが良くなった?と捉えるのか効きはじめがダルくなった？と捉えるのかは感性ですね
もう少し言うと女性のライダーは握力無いのでシリンダを小さくせざるを得ません…
あと、当たり前ですが制動力はタイヤグリップ以上には当然ならないので握り込んでないのにABS効くとかスリップするとか…気を付けましょう
マスターシリンダーの径が小さいとブレーキの効きは良くなるはずだと思います。
ブレンボ羨ましいです、良いお年を！
いつも興味深い検証有難うございます。ニッシンラジポン鍛造使ってます。
鋳造品でなく鍛造でもあるのでブレンボとの差は絶対に埋めてると思ってましたが、某レーサーショップのメカニックから「ラジポンが良くない」って言われて、「物理的にブレンボが良いものと言える差はない！」と否定してました。
が、今回のめちゃくちゃ興味深い。ただ、やっぱり差が出る理由知りたいですねぇ。単に構造物強度＋パスカルの原理だけのはず・・・・。
1Φの差が意外と大きいって事はないですよね？ けど、カーネルさんの結果は興味深い。
ブレンボ、ストローク前半は効きが甘くて、ストローク後半はニッシンよりも効く感じでした。不思議です。
合成、シリンダー径とレバーレシオ、レバーの円運動のどの角度でピークを作るか、とかいろいろあるんだと思います。
私はモタードで草レースを楽しんでますが、ブレンボは無理ですが、フランドーに交換しました。
純正でも数周は問題ありませんが、10周近くなると腕上がりでコントロールが雑になってました。
交換後は終盤でもコントロールが楽になり、レースなどではストレスの1つが解消されると思いました。
初見だけど合間にやるの凄すぎるｗ
いいなーラジアルマスター
自分のバイクはカウルに干渉するのでハンドルごと変えないとつかないんですよねぇ泣、どうせ公道専用なので付けても持ち腐れになりそうですが
今年一年ありがとうございましたー、良いお年を！！
かっこいいは正義なので超効果あるとおもいます！
ブレンボのマスターシリンダーは純正と比べてコントロール性が段違いだった。
モノにもよるけど純正が安いマスターだと弱中強の3段階ぐらいしかコントロール出来なかったけど
ブレンボは10段階ぐらいコントロール出来たので、ロック寸前までブレーキ出来た。
2023年最後の投稿お疲れ様でした。
キャリパー30/34の4Pのシングルですよね？個人的にはΦ15くらい楽に握れる方がコントロールしやすいかも
ちなみに、モタ車で15RCS+XA78910を使ってます
レバーレシオ以外は調整しないので安い方ですが、30/34の4Pシングルには相性良いですよ
素晴らしい動画ですね！うーんあんなのピストンが動くだけなのになにが違うんだろ～
ワイのドカは最初からフルブレンボなのでいじる楽しみがありませんｗ
レバー比もあるので一概ではないですがピストン径が大きいと同じ握りしろなら径の小さいものよりキャリパーのピストンは多く出るので制動力は大きい反面キャリパーからの戻りも大きく握力が強くないとレバーのタッチも重く逆に効き辛いと感じるかもですね。この辺は好みもあるでしょうね(*^^*)
ブレーキパッドを新品にした直後は慣らし（当たり付け）とか焼き入れは無しでいきなり行きますか？
焼き入れ（ベディング）してあげるとコントロール性変わる様に思います。
ブレンボのレーシングマスターはレバー調整のダイヤルを留めている部分にロールピン入っていますが
振動で抜けるので抜け止めにワイヤリングするかβピンに交換しておいた方が良いですよ！
前日にブレーキディスクの表面をオイルストーンで軽くさらっています。パッドの慣らしとかは特に意識したことないですねぇ。
サーキットなら１～２周で良い状態になっちゃうと思います。
ブレーキマスターはΦダウンは握り代が増えるのでタイミングが変わるのと握る力は増えるかと。
同Φなら握る力か楽になり、コントロール性が違いますね、皆キャリパー交換に目が行きますが、公道ではキャリパーよりホースとマスターに金かけた方が遥かに快適になります、カカカカって感じがニュ～ってなる感じですね、交換した時ここまで変わるのかと感動しました。
ニッシンもダメではないですけど汎用性が無かったりするのでブレンボが無難ですね。
握る力増えるはずだったんですが、ストローク後半はブレンボのほうが軽い力で扱えました。不思議ですね。
自分の想定より効力が立ち上がるブレーキは減速しすぎてしまうので結果ラップタイムは落ちます。
ブレンボはコントロール性がよく、ほんの少し効きが甘いので進入速度を上げやすいイメージです。効くブレーキは握りすぎてしまいます。
ブレンボ、オーリンズ、アクラポビッチはレース好きにとっては憧れのパーツですね😆
ワイはブレンボ買えないので、同じ工場で作ってるアデリンってメーカーのん使ってます😂ロゴ以外、見た目はブレンボです。制動力も問題無しなんで、ずーっと使ってます😅
ちょっとブレンボ買ってくるゎ🚴💦
私のマシンにもブレンボのブレーキシステムだけど、ラジアルじゃないんですよ。
この動画見てラジアルマスターが家に来ないか、2024年のサンタにたのんでみます。
YZF-R7の純正ラジアルブレンボは二万位で買えてコスパ最高です！
マスター径が小さくなればパスカルの原理で利き(押す力)は上がりますがストローク量は増えますヨ(-_-;)
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ニッシンよりブレンボの方が重量が軽い、レバー重量も軽いのでタッチが変わってきますね。
それでも、タイムに影響が出るほどではありませんか・・・
パスカルの方程式で径が小さいほうが力は出ますよ
マスター側からエア抜きしなくてもエア抜けましたか？
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ラジアルマウントはマスター側から注射器で引っ張らないとエア抜けませんでした。
あとフルード銘柄によるタッチの違いの検証お願いしたいです！
エアブリーダーなら勢いがあるからですかね、すぐ抜けました。
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物理的には何が違うんでしょうね？
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同じ16パイのブレンボラジアルでもYZF-R7のヤマンボラジアルは23000円ぐらいらしいですよ
ヤマンボの特性がブレンボと同じか確認してみたいですねぇ。
車の業界でよく言われるのが、ブレーキの性能は高速でフルブレーキでタイヤをロックさせられればブレーキ力は十分とかって言われ方するんだけど
コントロール性とブレーキパッドが良いのがブレンボって言われてたな
100%リニアな効きが良いのかはちょいわからんところではあるが、ブレンボはいいだろうね
握力でコントロールか、レバーストロークでコントロールか、
大昔世代でもブレンボ使うと戻れないって言ってたなぁ。
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タイム変わらんのですよね？
Φが小さくなると圧力が上がって同じ力で握るとブレーキは強くかかるんじゃなかったでしたっけ？
パスカルの定理だとそうなんですが、強いブレーキが必要なバイクは大きなφのマスターがついてますよねぇ。
φが小さくすれば、単純にブレーキが利くというものでもないのでよくわかりません。
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キャリパーのピストン数と大きさとか違うと圧力だけじゃなくて吐出量とかも関係して色々変わるんでしょうかね？難しいですが最後は乗る人の感覚に合わせるでOKな気がします
初コメです。
ゲイルのマスターの比較もみてみたいですね👍
ニッシンがブレンボと同じ性能のものを造るのは簡単なことじゃないですかね。あえてそうしていないだけのように思えますが。
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登録者が30万人くらい行けばできるかもしれません！
ニッシンは小径サイズがないので17ミリを片押し2ポットのバイブレに付けていますがノーマルよりはいいです。
ニッシンのタッチに慣れきっているのでノーマルの横押しでは満足出来ません、街乗りならコスパいいですね。
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アクセルしか見てなかった・・・
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アクティブのハイスロを使っています。
失礼しました。
握り直してるから、てっきり・・・
シングルディスクってどうなんだろうって昔から思ってます。
ブレーキの利きが十分ならシングルディスクのほうが良いと考えております。バネ下重量もですが、ジャイロ効果も増えるので曲がりにくくなるかなと思います。
ニッシンとブレンボの違いは、自転車用ブレーキキャリパーのsimanoとCampagnolo（カンパニョーロ）とそっくりでした。性能も値段も操作性も、です。
ブレンボの癖を掴んだらあっさりタイム短縮できそうですね。
大晦日に興味深い動画を上げてくださり、ありがとうございました。良いお年をお迎え下さい。
この比較はフェアじゃない？かも。マスターの比較をするなら本来径とレシオ、両方同じものを用意しないと本当の比較評価は出来ないと思います。
って言ってもブレンボとニッシンで全く同じものを出してないのでできないか(笑)
ブレンボのマスターは使った事が無いｗ ブレーキ側のブレンボは２輪＆４輪も何度も装着車種には乗ってるんですけどね～
自分が思うのは自分が使い易い！が一番ですかね～ 荷重掛けてコーナリングするよりリバースの切り替えが良いとか、最初のタッチとかね～
ブレーキシューンの好みも大きいけど市街地走行程度ではタイヤ温度なんて気にして無いしコントロールなんて無理ｗ ( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ
ワテクシも公道では曲がりながらブレーキなんてできないですね～。
自分の感覚と効きの特性がシンクロするかが大事ですよね。
ブレーキマスターのピストン径が小さくなると制動力は強くなります。
しかしピストン径が小さくなった分フルードの送り量が少なくなるためレバーストロークが多くなります。
詳しくはパスカルの原理参照です。
メタリカを紹介しないでw
シングルで17はデカくね？
でかいですが、楽チンで最高です。
ブレンボｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
コントロールしやすいからタイム出やすいってワケでも無く、だからと言っても使いやすくなってるってのは体力と精神面で余裕が出てくるんで同じ位のタイムは出るって事で！😄😆😄
アツカイ易さは後半なってからタイム差が、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
長時間同じ操作を安定して出来るのは武器ですねぇ。
ホンダのフルードって2輪用と4輪用とあって
何が違うんですかね？
見た目はパッケージの色だけ違うけど
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ピストンの揉み出しはしないんですか？！
必要に応じてやりますが、今回は掃除だけです。
是非 マスターシリンダーにリストバンド巻く80年代仕様を試してください。
峠では速くなりそうですねw
ブレーキキャリパー やパッドを変えてないのに、効きが変わるかね？単に今までブレーキ性能を使えてなかっただけでは。フルブレーキまでの調整がしやすくなって今まで9/10までしか握れたところ、10/10まで握れるようになったから、ブレーキ性能を引き出せるようになったという話ならわかるけど。
11:03 検証結果の感想を聞こうや