me hace mucha ilusion porque las personas que mas admiro en el mundo son los ingenieros, no famosos, cantantes, actores ni deportistas para mi los ingenieros y los inventores son las personas que mas mueven mi alma y por eso mi meta en la vida es terminar la universidad y ser un ingeniero exitoso, quiero ser como mis ídolos y el futuro pinta bien, saludos Maximo! eres un crack, adoro tus videos.
ปีที่แล้ว +4
Pues yo... ¡adoro tu comentario! La pasión es lo que mueve este mundo nuestro y tu tienes muchas... ¡Gracias por tu mensaje!
Pues mucho ánimo. La ingeniería es una ciencia bellísima que combina la física (y hasta la química) con el diseño, la aerodinámica... Sirve no solo para idear coches, motores, aviones, también puentes, trenes, túneles, etc. Muchas de las cosas que nos ayudan en el día a día. Vamos, haces bien en que tu idolo sea mejor Ferdinand Porsche que Kim Kardashian.
Joder aún hay esperanza en el mundo... .casi lloro al leer este comentario.... Ánimo chaval... Persiste resiste y nunca desfallezcas... La gente de bien necesita personas como tu
ปีที่แล้ว +4
10:27 “Free valve” no significa “sin válvulas” sino “de válvulas libres”, porque el accionamiento de las válvulas no está conectado a (y por tanto, ni controlado por) ningún árbol de levas. Por tanto, lo que es “sin árbol de levas”, esto es, “camless”. “Sin válvulas” se diría “valve-free” o “valveless”.
ปีที่แล้ว +6
9:54 El Chrysler Turbine Car no gastaba mucho más que otros automóviles de similares características (salvo por el motor) vendidos en EE.UU. en aquella época (los años 60), especialmente en carretera (en ciudad sí era algo más gastón). Concretamente, 14.5 mpg (16.2 L/100 km) en ciclo combinado y 18-19 mpg (12.4-13.1 L/100 km) por carretera. Sobre estos y otros datos acerca del Chrysler Turbine Car recomiendo ver el vídeo titulado “Jet Plane on Wheels: The History of the Chrysler Turbine Car Program” del canal de TH-cam “Ed’s Auto Reviews”.
Me encantan tus videos! Solo un par de detalles: 1.- Que el motor fuera de turbina no quiere decir que fuera a reacción. Para que fuera a reacción, el chorro de gases sería quien moviera el coche, como con los aviones. Eso quemaría cualquier cosa que pasara por detrás. En la realidad tenía una turbina doble, una para mantener el compresor y otra para tracción, de forma similar a los turbohélice. La ventaja de esta configuración de doble turbina es que el par a bajas vueltas era enorme y daba unas prestaciones muy superiores respecto a un motor de pistón de similar potencia máxima 2.- El motor de 5 tiempos no es el atkinson, el que aparece en las imágenes con dos cilindros de combustión y uno de expansión, es el motor schmidt. en.wikipedia.org/wiki/Five-stroke_engine. 3.-El motor de cilindros opuestos siempre era de 2 tiempos, y ENASA con el CETA desarrolló uno en los años 60. Teníamos uno en exposición en la ingeniería de motores de la antigua PEGASO en Barcelona donde trabajé, Tengo más información si te interesa De todos modos muchas gracias por arriesgarte a hacer este tipo de videos!
El tema da para un segundo video. El U8 de Matra-Simca, que consistía en unir "en paralelo" dos motores de cuatro en línea, no llegó a comercializarse, pero eso sí que era raro raro.
ปีที่แล้ว +12
Toda la razón... debería haber estado aquí... ¡gracias!
Y Suzuki tuvo un motor U4 para la competición de motos, como la arquitectura de dicho motor es de tamaño 2x2 (2 al cuadrado), se le conoció como "Square Four"
Desde luego te animamos a hacer más videos de motores, raros o más conocidos, extranjeros o españoles que también hay o ha habido, me trae a colación el motor del pegaso Z-102, berlinetta saoutchki 2 especial, que le decían el Ferrari español y que yo pienso que era mejor, más que nada porque se hizo todo en España, hasta las llantas, en un país donde no había ni tuercas, y dinero menos, años primeros de la década de los 50, y presentado en el salón de París donde causo estupor y admiracion, desde luego con un ingeniero genial e ingenioso como era wilfredo p.ricart, una pasada.muchas gracias a D. Máximo y Rodrigo y a garage hermetico. Me quito el sombrero.
Giorgio Moroder es un DJ y productor musical ( actualmente 82 años ) fue muy influyente en la escena de los 80`s No sabía que tenía su nombre en un deportivo
ปีที่แล้ว +3
Es que, que, que yo sepa, fue quien financió la "fiesta"
@@juanjosecetinajuste5592 En general todas las solistas rutilantes de esas epocas fueron producidas por él, un groso y sigue vigente haciendo musica electronica
Tengo 53 años y recuerdo perfectamente el sonido del motor TS3 cuando era un niño de solo 7 años. Mi padre era camionero, conducía un Pegaso con motor Perkins. Una vez escuché subiendo una cuesta, el TS3 de dos tiempos en un Commer de la época, mi padre lo adelantó. Pasamos a su lado, yo iba de acompañante en el Pegaso. Me quedó grabado a fuego ese "rugido" tan peculiar y casi ensordecedor. Ya de niño intuía que ese motor era diferente al resto. Cuando descubrí hace unos pocos años su peculiar disposición mecánica, quedé fascinado. Hoy en día veo algún vídeo en TH-cam para escuchar el motor en marcha y traerme recuerdos de mi niñez. Siempre he estado vinculado a la mecánica y a los motores como mi padre.
Enhorabuena por el vídeo! es genial, como viene siendo usual. Si se me permite, haré únicamente un pequeño aporte: el motor de ciclo Atkinson era también conocido como "de larga expansión". Su sentido radicaba en producir, precisamente, un tiempo de expansión, único de los cuatro que produce trabajo, más eficaz. De ese modo se obtenía más rendimiento con menor consumo. La descripción que se hace en el vídeo es del moderno concepto de ciclo Atkinson, en el que el tiempo de expansión se "prolongaba" a través de un rediseño del esquema de distribución; pero en sus orígenes el motor Atkinson estaba dotado de un sistema puramente mecánico de bieletas por las que, de modo preciso y muy complejo, se lograba que la carrera de expansión fuera físicamente más larga que el resto. Muy digno de revisión este concepto. Salud!
Creo que este canal le debe un vídeo al motor de Juan Garrido de INNEngine. Y ya no estamos hablando de proyectos en papel, sino de que está a la venta para aeromodelismo.
Buen vídeo. Muchas gracias. Puestos a hablar de motores raros podías haber mencionado el Fiat AS6. Realmente son dos motores en uno, y su única aplicación fue para el Macchi MC72, un hidroavión de carreras de los años 30. Es en realidad dos motores V12 juntos que comparten cárter y hacen girar hélices en sentido contrario la una de la otra. En la wiki sólo está el artículo en inglés, no en español, así que aquí está. Saludos en.wikipedia.org/wiki/Fiat_AS.6?wprov=sfti1
Gran vídeo. Un detalle, los motores de turbina de coche, como los de helicóptero, jamás han sido a reacción (Salvo caza records en un lago salado), sino que tenían una segunda turbina que genera rotación en un eje.
Un gran video, he descubierto muchos motores que no conocía como el motor en H pero creo que ha faltado hablar del motor más raro que he conocido en mi vida, el motor de agua. Su creador desapareció en extrañas circunstancias, pero eso ya es otro tema... La cosa es que alguien consiguió hacer un motor que de alguna forma era funcional y movía un vehículo solamente con agua, para mi eso es sencillamente maravilloso.
Buenisimo video. También hay un motor "extraño" de honda que hoy en día ya no se produce, que era un 4 cilindros y su peculiaridad es que su giro era anti horario
Aparte del famoso freevalve,fiat lleva montando algo similar en admisión desde el grande punto que se llama multiair y no lleva arbol de levas de admisión, solo una leva en el arbol de escape que acciona un elemento de bombeo y las válvulas se accionan mediante electrovalvulas con lo cual la válvula puede tener múltiples posiciones
Siento mucha curiosidad por el motor Wankel, que "casi" fue aplicado de forma comercial, especialmente por Mazda en la serie RX. Creo que ya se hizo en su día un vídeo explicando el funcionamiento de los rotores, pero a ver si Max puede ampliar algo más. Abrazos
"En el ciclo Atkinson se retrasa el cierre de las válvulas de admisión, volviendo así parte de la mezcla al conducto de admisión. Con este procedimiento se consigue un considerable ahorro de combustible" si se retrsara el cierre de las de escape se perderia mezcla x ellas generando un efecto contrario al deseado (eficiencia) saludos desde Arg.
Me has ahorrado escribir lo mismo, en ciclo atkinson se utiliza una relación de compresión muy alta sabiendo que parte del aire o mezcla aire-combustible se va a devolver hacia la admisión. El ciclo Miller es idéntico sólo que sobrealimentado con un compresor volumétrico (ojo no suelen llevar turbo que yo sepa)
Como siempre excelente, pero una corrección... no es "sin válvulas", por supuesto que tiene válvulas, es solo que no están sincronizadas mecánicamente.
Me ha encantado el tema sobretodo ese H16, pero más ilusión me ha hecho que el coche del día sea el favorito de mi colección de slot. Eso sí, en verde inglés 😜
ปีที่แล้ว +2
¡Yo tengo uno en verde inglés!... como debe ser... jajajaja
En cuanto al V16 hay ejemplos aún más modernos que el de BMW, como los Rolls Royce 100 EX y 101 EX. Ambos equiparon el motor V16 experimental de 9 litros. Rowan Atkinson lo utilizó en su película Jhony English, hasta donde sé, ambos coches eran funcionales. Igualmente prototipo, el W18 de Bugatti usado en prototipos como el 218 y el Chiron. 3 bancadas separadas de 6 cilindros cada una, donde 2 de las bancas iban como un motor en V, mientras que la 3era iba totalmente recostada.
Un like para éste vídeo y voy a dar unas ideas para un segundo vídeo sobre éste tema (si es que Máximo quiere) El W12 de tres bancadas que usó Life en F1 y el prototipo Audi ASF de 1993 (que yo sepa), también el motor de pistones pendulares de un ingeniero argentino y por último, aunque físicamente me parece que no existe,el motor de seis tiempos de Union Auto; una marca de motos inglesa (eran copias Honda monkey y DAX hechas en China) que presentó la patente de ése motor
La mayoría de motores de pistones opuestos tienen dos cigüeñales Fairbanks Morse en marinos y Junkers en aviación son muy exitosos, en trenes ingleses se usaban con tres cigüeñales, ese está bueno para un video y recientemente la Cummins en USA patentó uno de tres cilindros de última generación para el ejército, es una joya su potencia, economía de combustible y sonido es muy particular. Saludos.
Me encanta que en las imágenes de los aviones salga un A321 con el que volé con una formidable compañía, la extinta Germania. Mencionar también el privilegio de Máximo al probar el E32 V16, coche que nunca se llegó a comercializar.
Añado que sí me gustaría que explicases en algún vídeo los motores en H, en U que ha comentado un compañero, y las particularidades de los ciclos Atkinson y Miller respecto al habitual Otto. Gracias de antemano!!
@j garcía Hombre yo creo que aunque vayan saliendo más de otro tipo, al menos en gasolina ha sido el más extendido y sólo por todos los que se han hecho deben ser amplia mayoría. A pesar de la política pro-diésel ejecutada en Europa durante 30 años hasta hace unos cinco años.
Hola, Max. Muy buen visdeo, aunque seguramente tuviste que dejar muchos motores raros fuera de la lista. Una sugerencia: fíjate qué pasa si cambias la palabra "imaginación" por "creatividad".
Buen video como siempre Don Max, cuando indico la consulta sobre un descapotable tambien se me vino a la mente un Mazda Miata, yo tambien ando en busca de ese modelo. Saludos,
Muy lindos todos los autos mostrados y excelente presentación. Ver lsMe reafirma que me encantan (me fascinan) los coches de 4 ruedas, su estabilidad su diseño, la tranquilidad propia de las 4 ruedas.
El motor que montaba el R14 también era curioso: Cuatro cilindros en línea, totalmente horizontal, con la caja de cambios integrada en el cárter motor... Y todo de aluminio.
Hay un motor también algo raro y es un motor que se usa en los tanques, es de ciclo diesel de 2 tiempos sin válvulas y con unos pistones que se oponen, es decir no hay cámara de combustión si no que al juntarse los dos pistones se quema la mezcla cuando los dos llegan a pms. Y llevan dos inyectores también en oposición. Es un motor muy interesante. Aquí te mando el enlace para que lo veas y comentes algo en tu próximo video: th-cam.com/video/xuxohJqdUTs/w-d-xo.html
Tal como comentaron mas abajo, el Chrysler Turbine y otros similares no tienen un motor de reaccion (o propulsion a chorro) mas si de turbina. Es decir, en el caso de los primeros, la propulsion del vehiculo se obtiene por el empuje de la descarga de un chorro en la parte trasera, ergo por leyes de la fisica el vehiculo obtiene empuje hacia adelante, en ese grupo entran los cohetes, turbojets, turbofans, estatorreactores, etc... En la mayoria de los helicopteros, los turbohelice, los jetfoils, y tambien los vehiculos de ruedas, la turbina es de gas y ciertamente comprime un volumen de aire, lo mezcla con el combustible, la explosion genera altisimas revoluciones... pero no hay empuje asociado al gas expelido sino que esa turbina actua sobre un eje y proporciona muchisimo par debido a las cajas reductoras. Un helicoptero y un turboprop aprovecha esas revoluciones y varia su avance en funcion al angulo de las aspas, un carro por el contrario a travez de una caja de transmision. Un ejemplo clasico de lo actualizada que es esa tecnologia, es el tanque A1M2 Abrams del ejercito norteamericano. Una inmensa turbina mueve semejante mastodonte, pero es a fuerza de torque, no de empuje a reaccion. Por cierto, dicha turbina parte de un diseño Chrysler.
Para el próximo video, si es posible, puede explicar por que no incluyó el motor rotativo Wanke de Mazda? Se que tiene mucha historia por detrás este concepto pero creo que su esplendor lo logra al ganar en 1991 en las 24 Hs de Le Mans con el Mazda 787B con el motor rotativo de 4 rotores, 2.616 cc con posición central trasera llegando a dar una potencia de 700 CV a 9.000 rpm. Por favor, aunque sea un pequeña reseña desde su óptica. Saludos desde Argentina!!
Es raro que no haya aparecido el motor radial. De seguro que los pocos que sabrán de él en tu audiencia lo van a relacionar con biplanos de la preguerra o a lo sumo con algún avión de la 2da GM pero no con automóviles. El Monaco-Trosdi T34 fue uno de los que usó ese particular motor, saludos para todos.
Por cierto en el consultorio te han preguntado que si el Ford Mustang nuevo es una buena compra. Has dicho que si que es potente y que merece la pena pero, se te a olvidado que el famoso motor coyote da muchos problemas y fallos. Yo personalmente no lo recomendaría nunca y que no se nos olvide el consumo que es excesivo para los extandares de hoy.
Estimado Máximo, como siempre , un placer verte y escucharte y a cambio una observación: En vez de cuidar la terminología en inglés, un CERO para el "académico" que ha titulado el vídeo ya que tendría que decir MOTORES RAROS DE COCHES, ya que los raros son los motores y no los coches, así es que, por favor, mas cuidar nuestro idioma en vez del inglés; como siempre, mis felicitaciones por los vídeos siempre didácticos e interesantes. Saludos.
Otro motor interesante fue el instalado en el Tucker 48. Provenía de un helicóptero Bell 47. El motor era un Franklin O-235 de 6 cilindros tipo boxer, refrigerado por aire, el cual fue modificado profundamente por los ingenieros de Tucker para adaptarlo al automóvil
La info que pude encontrar dice que el Brutus se construyó poco después de la Segunda Guerra Mundial usando un chasis American La France estadounidense de 1908, montando el motor BMW de 1925. El auto fue armado en el taller del Museo de la Automoción y la Tecnología de Sinsheim.
Hola Máximo, vaya configuraciones más llamativas, la de H personalmente no la conocía, la de turbina una locura, de este sistema actualmente sigue vendiéndose un vehículo, la MTT Y2K, la moto de producción más rápida del mundo, un gran saludiño
Estaría guay un vídeo de cinco coches para aprender a pilotar. Así podríamos ir de más económico a menos. Así, también sabríamos la potencia mínima y prestaciones que se necesitan. ¡Máximo presidente de la DGT!
"Free valve" es traducible como "válvula libre" (o sea sin árbol de levas, sin ataduras rígidas al motor), más que como "sin válvulas", que sería "valve-free" (similar a "alchol-free beer", por ejemplo).
¡Hola Máximo! Has omitido a los motores sin válvulas Knight, no recuerdo si el coche que los montaba llevaba la misma marca, pero eso fue alrededor de los años 30. Un abrazo desde Argentina.
Máximo, los motores turbohélices (que no tubohélices, que decía Mortadelo y Filemón) son motores de turbina o reactores que se usan para mover una hélice que es la que dá la tracción al avión. Su invención es posterior a los motores de turbina ya que son un desarrollo de éstos.
Excelente video, cabe destacar que los diesel de pistones opuestos aún se producen para aplicaciones militares por su alto rendimiento. Se puede encontrar un motor aun más extraño, el Napier Deltic de pistones opuestos en configuración triangular. Saludos desde Argentina.
Creo que hubo un motor de 4 tiempos sin válvulas que funcionaba a base de camisas móviles, otro motor extraño era el dos tiempos de cámara común y biela en Y.
Muy bueno el vídeo, salvo unas precisiones: En los motores de ciclo Atkinson la válvula que permanece abierta durante parte de la carrera de compresión es la de admisión, no la de escape. Estos motores son usados por todos, o la mayoría de los motores Toyota híbridos no sólo por el Prius.
No es "raro" pero es curioso: un Diseño de la international, el "tracTractor". Los nombres no los tengas en cuenta, pero la curiosidad?? Arrancaba con gasolina (incluso nafta) y una vez arrancado, mediante una varilla, se pasaba al ciclo diesel mediante un sistema TAN sencillo como complicado. Lo voy a buscar. Lo tenía en una reliquia: un manual de "mecánica" de los años 40 o cerca de los 50. En ese manual tambien estaba un Volvo turbina. El motor de pistones enfrentados. El diesel 2T sin carter estanco y muchos otros sistemas raros. Incluído cajas de cambios extrañas pero que eran "comerciales" en esa época. La electroinyección directa o indirecta. Bueno, bueno. Una paranoia ese manual
Hola! Máximo. En el vídeo, en la parte de “ 5 tiempos” ( que para mi no son 5 tiempos, solo es un pequeño retraso en el cierre de la válvula) en ocasiones dices que la válvula que se queda abierta es la de admisión y en otras la de escape. Yo, esto ya lo conocía por que tengo un Toyota hibrido. En fin, que no tiene sentido que sea la de escape y deje escapar gases con mezcla. Es la de admisión. Esos gases, de aire con gasolina retroceden, pero entran otra ven en la siguiente absorción del pistón. Se reduce la compresión y así facilita el arranque del motor térmico, que por concepto lo debe arrancar y parar muchas veces. Si, por favor. Haz un vídeo sobre esto.
me hace mucha ilusion porque las personas que mas admiro en el mundo son los ingenieros, no famosos, cantantes, actores ni deportistas para mi los ingenieros y los inventores son las personas que mas mueven mi alma y por eso mi meta en la vida es terminar la universidad y ser un ingeniero exitoso, quiero ser como mis ídolos y el futuro pinta bien, saludos Maximo! eres un crack, adoro tus videos.
Pues yo... ¡adoro tu comentario! La pasión es lo que mueve este mundo nuestro y tu tienes muchas... ¡Gracias por tu mensaje!
LARGA VIDA AL PETROLEO
Pues mucho ánimo. La ingeniería es una ciencia bellísima que combina la física (y hasta la química) con el diseño, la aerodinámica... Sirve no solo para idear coches, motores, aviones, también puentes, trenes, túneles, etc. Muchas de las cosas que nos ayudan en el día a día. Vamos, haces bien en que tu idolo sea mejor Ferdinand Porsche que Kim Kardashian.
Joder aún hay esperanza en el mundo...
.casi lloro al leer este comentario....
Ánimo chaval... Persiste resiste y nunca desfallezcas... La gente de bien necesita personas como tu
10:27 “Free valve” no significa “sin válvulas” sino “de válvulas libres”, porque el accionamiento de las válvulas no está conectado a (y por tanto, ni controlado por) ningún árbol de levas. Por tanto, lo que es “sin árbol de levas”, esto es, “camless”. “Sin válvulas” se diría “valve-free” o “valveless”.
9:54 El Chrysler Turbine Car no gastaba mucho más que otros automóviles de similares características (salvo por el motor) vendidos en EE.UU. en aquella época (los años 60), especialmente en carretera (en ciudad sí era algo más gastón). Concretamente, 14.5 mpg (16.2 L/100 km) en ciclo combinado y 18-19 mpg (12.4-13.1 L/100 km) por carretera.
Sobre estos y otros datos acerca del Chrysler Turbine Car recomiendo ver el vídeo titulado “Jet Plane on Wheels: The History of the Chrysler Turbine Car Program” del canal de TH-cam “Ed’s Auto Reviews”.
Me encantan tus videos!
Solo un par de detalles:
1.- Que el motor fuera de turbina no quiere decir que fuera a reacción. Para que fuera a reacción, el chorro de gases sería quien moviera el coche, como con los aviones. Eso quemaría cualquier cosa que pasara por detrás. En la realidad tenía una turbina doble, una para mantener el compresor y otra para tracción, de forma similar a los turbohélice. La ventaja de esta configuración de doble turbina es que el par a bajas vueltas era enorme y daba unas prestaciones muy superiores respecto a un motor de pistón de similar potencia máxima
2.- El motor de 5 tiempos no es el atkinson, el que aparece en las imágenes con dos cilindros de combustión y uno de expansión, es el motor schmidt.
en.wikipedia.org/wiki/Five-stroke_engine.
3.-El motor de cilindros opuestos siempre era de 2 tiempos, y ENASA con el CETA desarrolló uno en los años 60. Teníamos uno en exposición en la ingeniería de motores de la antigua PEGASO en Barcelona donde trabajé, Tengo más información si te interesa
De todos modos muchas gracias por arriesgarte a hacer este tipo de videos!
El tema da para un segundo video. El U8 de Matra-Simca, que consistía en unir "en paralelo" dos motores de cuatro en línea, no llegó a comercializarse, pero eso sí que era raro raro.
Toda la razón... debería haber estado aquí... ¡gracias!
LARGA VIDA AL PETROLEO
Y Suzuki tuvo un motor U4 para la competición de motos, como la arquitectura de dicho motor es de tamaño 2x2 (2 al cuadrado), se le conoció como "Square Four"
Y el W16 del Bugatti Veyron jeje
Desde luego te animamos a hacer más videos de motores, raros o más conocidos, extranjeros o españoles que también hay o ha habido, me trae a colación el motor del pegaso Z-102, berlinetta saoutchki 2 especial, que le decían el Ferrari español y que yo pienso que era mejor, más que nada porque se hizo todo en España, hasta las llantas, en un país donde no había ni tuercas, y dinero menos, años primeros de la década de los 50, y presentado en el salón de París donde causo estupor y admiracion, desde luego con un ingeniero genial e ingenioso como era wilfredo p.ricart, una pasada.muchas gracias a D. Máximo y Rodrigo y a garage hermetico. Me quito el sombrero.
Un vídeo explicando los diferentes tipos de ciclos, sería una gran idea y un gran vídeo.
Giorgio Moroder es un DJ y productor musical ( actualmente 82 años ) fue muy influyente en la escena de los 80`s
No sabía que tenía su nombre en un deportivo
Es que, que, que yo sepa, fue quien financió la "fiesta"
Y quien lanzo a Donna Sumer creo
@@juanjosecetinajuste5592 En general todas las solistas rutilantes de esas epocas fueron producidas por él, un groso y sigue vigente haciendo musica electronica
El V16T se podría considerar "disco sobre ruedas"
Tengo 53 años y recuerdo perfectamente el sonido del motor TS3 cuando era un niño de solo 7 años. Mi padre era camionero, conducía un Pegaso con motor Perkins. Una vez escuché subiendo una cuesta, el TS3 de dos tiempos en un Commer de la época, mi padre lo adelantó. Pasamos a su lado, yo iba de acompañante en el Pegaso. Me quedó grabado a fuego ese "rugido" tan peculiar y casi ensordecedor. Ya de niño intuía que ese motor era diferente al resto. Cuando descubrí hace unos pocos años su peculiar disposición mecánica, quedé fascinado. Hoy en día veo algún vídeo en TH-cam para escuchar el motor en marcha y traerme recuerdos de mi niñez. Siempre he estado vinculado a la mecánica y a los motores como mi padre.
Enhorabuena por el vídeo! es genial, como viene siendo usual. Si se me permite, haré únicamente un pequeño aporte: el motor de ciclo Atkinson era también conocido como "de larga expansión". Su sentido radicaba en producir, precisamente, un tiempo de expansión, único de los cuatro que produce trabajo, más eficaz. De ese modo se obtenía más rendimiento con menor consumo.
La descripción que se hace en el vídeo es del moderno concepto de ciclo Atkinson, en el que el tiempo de expansión se "prolongaba" a través de un rediseño del esquema de distribución; pero en sus orígenes el motor Atkinson estaba dotado de un sistema puramente mecánico de bieletas por las que, de modo preciso y muy complejo, se lograba que la carrera de expansión fuera físicamente más larga que el resto.
Muy digno de revisión este concepto.
Salud!
Vídeo super interesante.
Podrías hablar también de tipos de pistones raros,en un vídeo complementario a éste.Mucho ánimo a Garaje Hermético!!💪
espero que no se lo tome a mal el Señor Máximo por poner vídeos de otros canales, pero este muchacho habla bastante de estos temas
Creo que este canal le debe un vídeo al motor de Juan Garrido de INNEngine. Y ya no estamos hablando de proyectos en papel, sino de que está a la venta para aeromodelismo.
Buen vídeo. Muchas gracias.
Puestos a hablar de motores raros podías haber mencionado el Fiat AS6. Realmente son dos motores en uno, y su única aplicación fue para el Macchi MC72, un hidroavión de carreras de los años 30.
Es en realidad dos motores V12 juntos que comparten cárter y hacen girar hélices en sentido contrario la una de la otra.
En la wiki sólo está el artículo en inglés, no en español, así que aquí está.
Saludos
en.wikipedia.org/wiki/Fiat_AS.6?wprov=sfti1
¡Jod**! Lo que aprendo con vosotros...
Gran vídeo.
Un detalle, los motores de turbina de coche, como los de helicóptero, jamás han sido a reacción (Salvo caza records en un lago salado), sino que tenían una segunda turbina que genera rotación en un eje.
Aca en Rep. de Chile se les conoce como motores turbo-eje .
Un gran video, he descubierto muchos motores que no conocía como el motor en H pero creo que ha faltado hablar del motor más raro que he conocido en mi vida, el motor de agua.
Su creador desapareció en extrañas circunstancias, pero eso ya es otro tema... La cosa es que alguien consiguió hacer un motor que de alguna forma era funcional y movía un vehículo solamente con agua, para mi eso es sencillamente maravilloso.
Buenisimo video. También hay un motor "extraño" de honda que hoy en día ya no se produce, que era un 4 cilindros y su peculiaridad es que su giro era anti horario
Aparte del famoso freevalve,fiat lleva montando algo similar en admisión desde el grande punto que se llama multiair y no lleva arbol de levas de admisión, solo una leva en el arbol de escape que acciona un elemento de bombeo y las válvulas se accionan mediante electrovalvulas con lo cual la válvula puede tener múltiples posiciones
MultiAir
Super curiosos esos motores, gran vídeo Max 👍🏻
Siento mucha curiosidad por el motor Wankel, que "casi" fue aplicado de forma comercial, especialmente por Mazda en la serie RX. Creo que ya se hizo en su día un vídeo explicando el funcionamiento de los rotores, pero a ver si Max puede ampliar algo más. Abrazos
"En el ciclo Atkinson se retrasa el cierre de las válvulas de admisión, volviendo así parte de la mezcla al conducto de admisión. Con este procedimiento se consigue un considerable ahorro de combustible" si se retrsara el cierre de las de escape se perderia mezcla x ellas generando un efecto contrario al deseado (eficiencia) saludos desde Arg.
Me has ahorrado escribir lo mismo, en ciclo atkinson se utiliza una relación de compresión muy alta sabiendo que parte del aire o mezcla aire-combustible se va a devolver hacia la admisión. El ciclo Miller es idéntico sólo que sobrealimentado con un compresor volumétrico (ojo no suelen llevar turbo que yo sepa)
Por supuesto que mas videos sobre mecánica, pistones opuestos, etc, porque en algún momento la creatividad dara fruto a algo nuevo.
Como siempre excelente, pero una corrección... no es "sin válvulas", por supuesto que tiene válvulas, es solo que no están sincronizadas mecánicamente.
Gracias Max, excelente video! Creo que el rotativo wankel podría merecer un programa completo.
un video de motores boxer, o de motores enfriados por aire, o de motores rotativos, o de diferentes tipos de motores, seria interesante..
Muy interesante el video, creo que el motor Free Valve, hace referencia a "válvulas libres".
0:01 Un verdadero hombre de cultura Máximo 😏 Gremlins + Species 😎
Me ha encantado el tema sobretodo ese H16, pero más ilusión me ha hecho que el coche del día sea el favorito de mi colección de slot. Eso sí, en verde inglés 😜
¡Yo tengo uno en verde inglés!... como debe ser... jajajaja
Pobre Rodrigo, lo has dejado descolocado😜
Te faltó apuntar por debajo; coches monocilíndricos como el mítico "biscúter".
Me gustaría un vídeo de motores de pistones opuestos . Se me hace muy interesante!
Gran video máximo! Como siempre muy muy interesante, gracias por compartirlo con nosotros! 🙌
Amo cuando este señor habla de rarezas mecánicas. 👏
No puede faltar en esta lista el Motor Pendular Taurozzi !!
En cuanto al V16 hay ejemplos aún más modernos que el de BMW, como los Rolls Royce 100 EX y 101 EX. Ambos equiparon el motor V16 experimental de 9 litros. Rowan Atkinson lo utilizó en su película Jhony English, hasta donde sé, ambos coches eran funcionales.
Igualmente prototipo, el W18 de Bugatti usado en prototipos como el 218 y el Chiron. 3 bancadas separadas de 6 cilindros cada una, donde 2 de las bancas iban como un motor en V, mientras que la 3era iba totalmente recostada.
Un like para éste vídeo y voy a dar unas ideas para un segundo vídeo sobre éste tema (si es que Máximo quiere)
El W12 de tres bancadas que usó Life en F1 y el prototipo Audi ASF de 1993 (que yo sepa), también el motor de pistones pendulares de un ingeniero argentino y por último, aunque físicamente me parece que no existe,el motor de seis tiempos de Union Auto; una marca de motos inglesa (eran copias Honda monkey y DAX hechas en China) que presentó la patente de ése motor
Interesante... ¡investigo!
El primer prototipo de bugatti para el veyron eran 3 bancadas de 6 cilindros
La mayoría de motores de pistones opuestos tienen dos cigüeñales Fairbanks Morse en marinos y Junkers en aviación son muy exitosos, en trenes ingleses se usaban con tres cigüeñales, ese está bueno para un video y recientemente la Cummins en USA patentó uno de tres cilindros de última generación para el ejército, es una joya su potencia, economía de combustible y sonido es muy particular. Saludos.
Me encanta que en las imágenes de los aviones salga un A321 con el que volé con una formidable compañía, la extinta Germania. Mencionar también el privilegio de Máximo al probar el E32 V16, coche que nunca se llegó a comercializar.
Muy buena idea lo del video explicativo de los diferentes ciclos, con su ventajas y desventajas. Saludos y gracias
Dos cosas,
qué modelo de VW llevó ese "VR4"???
Dónde colocamos a los Bugatti modernos con sus 16 cilindros en W???
Muchas gracias por tu trabajo!
Añado que sí me gustaría que explicases en algún vídeo los motores en H, en U que ha comentado un compañero, y las particularidades de los ciclos Atkinson y Miller respecto al habitual Otto. Gracias de antemano!!
@j garcía Hombre yo creo que aunque vayan saliendo más de otro tipo, al menos en gasolina ha sido el más extendido y sólo por todos los que se han hecho deben ser amplia mayoría. A pesar de la política pro-diésel ejecutada en Europa durante 30 años hasta hace unos cinco años.
El motor en X también, Connaught tiene un motor X20, todavía le hace falta su superdeportivo
@@soda_cx_project Nunca había escuchado ese motor. Señores de Garaje Hermético, tenéis trabajo que hacer!
Hola, Max. Muy buen visdeo, aunque seguramente tuviste que dejar muchos motores raros fuera de la lista.
Una sugerencia: fíjate qué pasa si cambias la palabra "imaginación" por "creatividad".
Genial video más del Atkinson y motores raros 😁😁😁
Buen video como siempre Don Max, cuando indico la consulta sobre un descapotable tambien se me vino a la mente un Mazda Miata, yo tambien ando en busca de ese modelo. Saludos,
Los motores en forma de W, realmente me los he imaginado siempre como una W. Ese W8 por ejemplo, pensaba que serian dos V4 paralelos, V V😅
VV, literalmente una doble V
Muy lindos todos los autos mostrados y excelente presentación. Ver lsMe reafirma que me encantan (me fascinan) los coches de 4 ruedas, su estabilidad su diseño, la tranquilidad propia de las 4 ruedas.
Saludos desde República Dominicana 🇩🇴 soy fan de tus videos
¡Mil gracias!
El motor que montaba el R14 también era curioso: Cuatro cilindros en línea, totalmente horizontal, con la caja de cambios integrada en el cárter motor... Y todo de aluminio.
Hay un motor también algo raro y es un motor que se usa en los tanques, es de ciclo diesel de 2 tiempos sin válvulas y con unos pistones que se oponen, es decir no hay cámara de combustión si no que al juntarse los dos pistones se quema la mezcla cuando los dos llegan a pms. Y llevan dos inyectores también en oposición. Es un motor muy interesante. Aquí te mando el enlace para que lo veas y comentes algo en tu próximo video: th-cam.com/video/xuxohJqdUTs/w-d-xo.html
¡Super interesante! ¡Mil gracias!
Tal como comentaron mas abajo, el Chrysler Turbine y otros similares no tienen un motor de reaccion (o propulsion a chorro) mas si de turbina. Es decir, en el caso de los primeros, la propulsion del vehiculo se obtiene por el empuje de la descarga de un chorro en la parte trasera, ergo por leyes de la fisica el vehiculo obtiene empuje hacia adelante, en ese grupo entran los cohetes, turbojets, turbofans, estatorreactores, etc...
En la mayoria de los helicopteros, los turbohelice, los jetfoils, y tambien los vehiculos de ruedas, la turbina es de gas y ciertamente comprime un volumen de aire, lo mezcla con el combustible, la explosion genera altisimas revoluciones... pero no hay empuje asociado al gas expelido sino que esa turbina actua sobre un eje y proporciona muchisimo par debido a las cajas reductoras. Un helicoptero y un turboprop aprovecha esas revoluciones y varia su avance en funcion al angulo de las aspas, un carro por el contrario a travez de una caja de transmision. Un ejemplo clasico de lo actualizada que es esa tecnologia, es el tanque A1M2 Abrams del ejercito norteamericano. Una inmensa turbina mueve semejante mastodonte, pero es a fuerza de torque, no de empuje a reaccion. Por cierto, dicha turbina parte de un diseño Chrysler.
Para el próximo video, si es posible, puede explicar por que no incluyó el motor rotativo Wanke de Mazda? Se que tiene mucha historia por detrás este concepto pero creo que su esplendor lo logra al ganar en 1991 en las 24 Hs de Le Mans con el Mazda 787B con el motor rotativo de 4 rotores, 2.616 cc con posición central trasera llegando a dar una potencia de 700 CV a 9.000 rpm. Por favor, aunque sea un pequeña reseña desde su óptica. Saludos desde Argentina!!
Excelente el vìdeo, algún dìa podrìas hablar del motor Taurozzi, de movimiento pendular, motor muy interesante.
Si! video de otto, atkinson y miller!
Es raro que no haya aparecido el motor radial. De seguro que los pocos que sabrán de él en tu audiencia lo van a relacionar con biplanos de la preguerra o a lo sumo con algún avión de la 2da GM pero no con automóviles. El Monaco-Trosdi T34 fue uno de los que usó ese particular motor, saludos para todos.
Y también existe una pick up Plymouth con ese mismo motor, aunque es una camioneta personalizada única
Muy buen video 👍.
Una opinión mía, falta el Cadilac sistin....Gracias!
Por cierto en el consultorio te han preguntado que si el Ford Mustang nuevo es una buena compra.
Has dicho que si que es potente y que merece la pena pero, se te a olvidado que el famoso motor coyote da muchos problemas y fallos.
Yo personalmente no lo recomendaría nunca y que no se nos olvide el consumo que es excesivo para los extandares de hoy.
gracias por el video excelente como siempre, seria interesante que mencionaras el motor pendular taurozzi saludos y gracias nuevamente
Eso del motor Atkinson me ha chocado. Me interesan mucho estos temas ingenieriles. Y enhorabuena por seguir entreteniendo así de bien.
Esperaba encontrar el motor Taurosi pero me encontré otros nuevos igualmente.,
Excelente video..
Estimado Máximo, como siempre , un placer verte y escucharte y a cambio una observación: En vez de cuidar la terminología en inglés, un CERO para el "académico" que ha titulado el vídeo ya que tendría que decir MOTORES RAROS DE COCHES, ya que los raros son los motores y no los coches, así es que, por favor, mas cuidar nuestro idioma en vez del inglés; como siempre, mis felicitaciones por los vídeos siempre didácticos e interesantes. Saludos.
Otro motor interesante fue el instalado en el Tucker 48. Provenía de un helicóptero Bell 47. El motor era un Franklin O-235 de 6 cilindros tipo boxer, refrigerado por aire, el cual fue modificado profundamente por los ingenieros de Tucker para adaptarlo al automóvil
Gracias por hacer este canal tan maravilloso
Jajajajajaj yo tambien te iba a decir lo de 4motion,grande Rodrigo
También podrías comparar el ciclo Atkinson y el Miller
Muy bien video Máximo, siempre aprendemos algo nuevo.
GRACIAS < INGENIERO > FELICITACIONES 🌻. HASTA PRONTO < 🤝🌐
Excelente video!
Quedó un poco corto a lo normal pero espero una segunda parte .
si no nombras el cizeta v16 me da un infarto.Por favor maximo cuentanos mas de esa locura de coche !!
La info que pude encontrar dice que el Brutus se construyó poco después de la Segunda Guerra Mundial usando un chasis American La France estadounidense de 1908, montando el motor BMW de 1925. El auto fue armado en el taller del Museo de la Automoción y la Tecnología de Sinsheim.
Hola Máximo, vaya configuraciones más llamativas, la de H personalmente no la conocía, la de turbina una locura, de este sistema actualmente sigue vendiéndose un vehículo, la MTT Y2K, la moto de producción más rápida del mundo, un gran saludiño
Estaría guay un vídeo de cinco coches para aprender a pilotar. Así podríamos ir de más económico a menos. Así, también sabríamos la potencia mínima y prestaciones que se necesitan. ¡Máximo presidente de la DGT!
Interesante y curioso
Muchas gracias
"Free valve" es traducible como "válvula libre" (o sea sin árbol de levas, sin ataduras rígidas al motor), más que como "sin válvulas", que sería "valve-free" (similar a "alchol-free beer", por ejemplo).
el motor en H, me ha sorprendido mucho 👏🏻
Hombre te has olvidado hoy de poner la puya anti-SUV🤣🤣. Interesante reportaje hoy.
¡Hola Máximo! Has omitido a los motores sin válvulas Knight, no recuerdo si el coche que los montaba llevaba la misma marca, pero eso fue alrededor de los años 30. Un abrazo desde Argentina.
Máximo, los motores turbohélices (que no tubohélices, que decía Mortadelo y Filemón) son motores de turbina o reactores que se usan para mover una hélice que es la que dá la tracción al avión. Su invención es posterior a los motores de turbina ya que son un desarrollo de éstos.
Excelente video, cabe destacar que los diesel de pistones opuestos aún se producen para aplicaciones militares por su alto rendimiento. Se puede encontrar un motor aun más extraño, el Napier Deltic de pistones opuestos en configuración triangular. Saludos desde Argentina.
Deberías hacer un vídeo sobre el ciclo adkinson! Un saludo a Max y a Rodrigo
Creo que hubo un motor de 4 tiempos sin válvulas que funcionaba a base de camisas móviles, otro motor extraño era el dos tiempos de cámara común y biela en Y.
El mas raro de todos es el de agua.
Si tienes demasiada imaginación, te pasa como a Tesla, o a Stanley Meyer; entre otros.
Solo que no existe... jajajaja
Muy bueno el vídeo, salvo unas precisiones:
En los motores de ciclo Atkinson la válvula que permanece abierta durante parte de la carrera de compresión es la de admisión, no la de escape.
Estos motores son usados por todos, o la mayoría de los motores Toyota híbridos no sólo por el Prius.
Excelente video, espero algun día ver un video hablando unicamente del motor turbina, su historia, su desarrollo con Chrysler y su final
hola, otro que podrias incluir es el motor pendular o motor Taurozzi
Como quedamos, que mantiene abierta la de admision 11:50 o escape 12:10 ?
la de admision, de paso hace mas corta la carrera de compresion obteniendo menor perdida mecanica.
Maximo....
Y tipos de motores en el tema militar....?????
Ciches. Tanque, aviones, barcos....
Animo!!!!!!
En Oviedo hay un Cadillac V16 muy raro, está prácticamente finalizada la restauración, consume sobre 50Litros a los 100 km
Gran video, con muchos datos y entretenido; ojalá hablara de porque los motores de dos pistones por cilindro nunca se usaron en masa. Gracias
Falta el v8 del volvo s80 de YAMAHA, que son dos motores de moto y suena...
suena ¡de fábula!
Lo se, tengo uno
Saludo!!
Buenas Don Máximo, como va de consumo el free valve?
Rarísimo lo de los pistones opuestos Max, tienes que hacer un video sobre él.
Pedazo de vídeo gracias por esa información
Antes del Lotus 56 en 1967 estaba el Paxton TX Turbocar de Andy Granatelli que corrió Parnelli Jones y casi gana en Indy
No es "raro" pero es curioso: un Diseño de la international, el "tracTractor". Los nombres no los tengas en cuenta, pero la curiosidad?? Arrancaba con gasolina (incluso nafta) y una vez arrancado, mediante una varilla, se pasaba al ciclo diesel mediante un sistema TAN sencillo como complicado. Lo voy a buscar. Lo tenía en una reliquia: un manual de "mecánica" de los años 40 o cerca de los 50. En ese manual tambien estaba un Volvo turbina. El motor de pistones enfrentados. El diesel 2T sin carter estanco y muchos otros sistemas raros. Incluído cajas de cambios extrañas pero que eran "comerciales" en esa época. La electroinyección directa o indirecta. Bueno, bueno. Una paranoia ese manual
Si tenías pasta le podías echar hasta Chanel Nº 5, ja, ja, ja...
Hola! Máximo. En el vídeo, en la parte de “ 5 tiempos” ( que para mi no son 5 tiempos, solo es un pequeño retraso en el cierre de la válvula) en ocasiones dices que la válvula que se queda abierta es la de admisión y en otras la de escape. Yo, esto ya lo conocía por que tengo un Toyota hibrido. En fin, que no tiene sentido que sea la de escape y deje escapar gases con mezcla. Es la de admisión. Esos gases, de aire con gasolina retroceden, pero entran otra ven en la siguiente absorción del pistón. Se reduce la compresión y así facilita el arranque del motor térmico, que por concepto lo debe arrancar y parar muchas veces.
Si, por favor. Haz un vídeo sobre esto.
Una de cilindros opuestos a la seis, cuando puedas Rodrigo...
Yo llevé hace años un camión MAN, lo curioso de ese motor es que llevaba una tapa de balancines por cada cilindro, llevaba 6 cilindros en línea
si vamos al caso de los 5 tiempos... el motor diesel es un 5 tiempos:
admisión, compresión, inyección, expansión, escape.
Si ablamos del motor freevalve. Tenemos que agregar tambien el motor de compresion variable de infiniti 😎
Muy interesante gracias 👍