4 en Línea vs. V4 vs. Bóxer 4: ¿Cuál es la Diferencia? Equilibrio de Motor Explicado al Detalle
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- เผยแพร่เมื่อ 23 มี.ค. 2024
- En el video de hoy estaremos haciendo una exploración y comparación muy profunda del motor 4 en línea, el v4 y el bóxer 4: desde el equilibrio del motor primario y secundario hasta los intervalos de encendido y los pares de balanceo. También veremos en qué se diferencia un motor bóxer 4 de un motor plano no bóxer en términos de anatomía y equilibrio. Pero nuestra inmersión profunda es estructurada y gradual, en lugar de abrumadora, para que pueda disfrutar del video independientemente de sus antecedentes o conocimientos previos.
El equilibrio primario del motor tiene que ver con la masa y, por tanto, con la inercia del pistón cuando cambia de dirección. Ahora bien, para tener un motor con buen equilibrio primario tenemos que equilibrar las fuerzas asociadas a la inercia del pistón.
El cuatro en línea logra un equilibrio primario perfecto al equilibrar las fuerzas de inercia del pistón utilizando las fuerzas de inercia de otros pistones. Entonces, cuando dos pistones suben, dos pistones bajan. Esto significa que tenemos dos fuerzas apuntando hacia arriba y dos fuerzas apuntando hacia abajo y, por lo tanto, se cancelan entre sí, lo que lleva a la eliminación de las vibraciones primarias.
El Bóxer 4 también logra un equilibrio primario perfecto al utilizar masas de pistón para equilibrar otras masas de pistón, solo que lo hace de manera un poco diferente en comparación con el cuatro en línea. En lugar de tener todos los pistones en una línea, el Bóxer 4 los divide en dos bancos diferentes que están directamente opuestos entre sí, lo que significa que los pistones también están opuestos entre sí.
El V4 también tiene un equilibrio primario perfecto, pero no depende de las masas de los pistones para cancelar otras masas de pistones. En su lugar, utiliza el contrapeso del cigüeñal para anular la masa de un pistón. La razón por la que un motor V4 puede hacer esto es precisamente porque es un motor V. Si no fuera un motor en V, el contrapeso del cigüeñal no podría usarse para este propósito.
El V4 es mucho más "modular" en comparación con los motores de cuatro en línea y bóxer 4. De hecho, se podría decir que los motores de cuatro en línea y bóxer 4 son, en cierto modo, iguales en términos de su anatomía básica. Es modular en el sentido de que se trata esencialmente de dos motores V-twin unidos. Esto le permite tener cualquier ángulo entre los dos muñones del cigüeñal. El ángulo puede ser cero como en la Honda RC30, o 180 grados como en la Honda VFR800, o 70 grados como en la Panigale V4. También puedes jugar con el grado entre las bancadas de cilindros. Puedes girar 90 grados como Ducati, o 70 grados como la Vmax o 65 grados como la Aprilia RSV4. Pero no importa lo que pase, debido a la anatomía de la configuración en V, no puedes tener dos pistones en el punto muerto superior al mismo tiempo si colocas dos bielas en un muñón del cigüeñal. Esto significa que siempre tendrás un intervalo de disparo desigual.
Ahora, en el caso del cuatro en línea, el intervalo de disparo es regular o par... pero la desventaja de esto es que no puede ser otra cosa. En el caso del v4, el intervalo de encendido siempre puede ser desigual, pero la ventaja es que podemos jugar con él y crear diferentes intervalos de encendido, lo que da como resultado un carácter, sonido y entrega de potencia diferentes del motor, que se pueden adaptar para diferentes aplicaciones.
Cuando se trata de equilibrio secundario, el cuatro en línea obviamente tiene más problemas porque todas las fuerzas apuntan hacia arriba todo el tiempo, lo que genera vibraciones secundarias notables. Pero hay buenas y malas noticias en lo que respecta al equilibrio secundario. La buena noticia es que la magnitud es sólo aproximadamente una cuarta parte de la del equilibrio primario, pero la mala noticia es que las vibraciones secundarias ocurren dos veces por revolución del motor en comparación con solo una vez para las vibraciones primarias.
El v4 y el bóxer 4 tienen un mejor equilibrio secundario que los cuatro en línea, pero aún no es perfecto. En el v4, los pistones no se oponen entre sí, por lo que las fuerzas secundarias no pueden cancelarse, pero tampoco pueden apilarse como en el cuatro en línea. La separación entre los dos ángulos de inclinación significa que las fuerzas secundarias de cada pistón se fusionan en una única fuerza resultante. La magnitud es aproximadamente 1,4 veces mayor que la de un solo cilindro, y luego, al jugar con el desplazamiento entre los pasadores del cigüeñal, el v4 esencialmente "diluye" las vibraciones secundarias, lo que significa que no necesita un eje de equilibrado.
Ahora el bóxer 4 parece que podría tener un equilibrio secundario perfecto porque tenemos fuerzas de igual magnitud pero en dirección opuesta. Pero debido al desplazamiento entre los cilindros, el bóxer 4 tiene una pareja oscilante secundaria. Pero al menos es mejor que un motor bóxer de 4 cilindros que tiene una enorme pareja oscilante primaria.
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![CAMPปลิ้น | EP.76[1/2] โจโฉเปิดป่าโหดรับโอ๊ต-ป๊อบ รอบนี้พี่เอาจริง!](http://i.ytimg.com/vi/pNg5O7Pf-a0/mqdefault.jpg)
otra de tus maravillas, un lujo total ver tus vídeos
Excelente dicción y el grafismo coordinador integrado con tu locución transmite muy bien las ideas y conceptos clave del diseño y funcionamiento mecánico más o menos adecuado para según que propósito. Consigues que sea interesante y grato el aprendizaje. Enhorabuena.
El Porsche 919 LeMans también llevó un V4, y no me explicaba el porque hasta que vi este video. Muy interesantes estos V4's.
Que bueno ver driving 4 answers en español!!!
Gracias por tus videos, he aprendido demasiado con tu contenido, de verdad muchas gracias.
Excelente Calidad maravillosa explicación 👌🤩
También hay casos excepcionales de V4 en coches. Un ejemplo es el Lancia Fulvia, que tenía una configuración de V4 en ángulo estrecho. Concretamente a 12º53'28"
Este ángulo, además de romper esa simetría de fuerzas del L4, permitía reducir un poco la longitud del bloque sin la necesidad de llegar a tener 2 culatas diferentes.
Ojalá tener una explicación de esta profundidad sobre este tipo de casos tan excepcionales.
Hola, podrías explicar los 2 en línea como el de la África Twin, y los 2V como el de la Suzuki V Strom y 2V Harley Davidson.
Excelente video pa
Has un vídeo explicando todas y cada uno de lo sistemas de un motor de combustión interna y como funciona cada uno !
Extraordinario me gustaría q explicaras esto con los motores d 6 y 5 cilindros en línea me gusto mucho el video
Qué canal!!!!
por eso los 6 cilindros es la perfeccion
Totalmente de acuerdo, no tienen prácticamente vibraciones y además el sonido es una sinfonía
Te faltó hablar sobre los v4 a 180 grados que son totalmente diferentes a los boxer
Me gustaria ver el video de los tres cilindros que hay en el canal principal
También están el Ford Capri 1700 V4 y el Lancia Fulvia V4.
En el motor crosplane de Yamaha??
Mucho que aprender, e visto motores en V , que coche los lleva en B...?
Subaru. Varias versiones / modelos.
BR trans-cargas ❤️ . 💚. 💛. 💙.
el 6 en linea, tiene equilibrio primario y secundario.
El traductor confunde "dirección" y "sentido".
Un motore migliore dei 3 cilindri e il V 4 lancia fulvia a V stretto quindi a scoppi sfasati albero motore con 2 gomiti quindi meno massa in movimento con una testa unica l'evoluzzione svrebbe dovuto avere un camme al centro della testa con le valvole che convergono dai cilindri al camme quindi camme corto meno massa in movimento . Inclinazione drl V al massimo 22 gradi . Cinghia esterna non come la lancia che aveva la catena. Sarebbe un motore piu compatto e con costi di costruzzione piu bassi e molto piu pronto perche meno massa in movimento anche rispetto ai 3 cilindri perche 2 soli gomiti e camme piu corto . Avendo il vsntaggio di un cilindro in piu ed essendo a scoppi sfasati non aveva un rumore peggiore diun 3 cilindri quindi le case costruttrici basterebbe che guardassero quello che è stato fatto in passato modificando solo qualcosa . Migliore prodotto e a costi piu bassi