@@aldoramirez9507si utilizas rodillos la cámara de combustión estará mal sellada y perderá potencia además de añadir carbonilla a los rodamientos. Además otro problema es la forma de sujeción de las paletas, solo se sujetan por el centro y debería de tenerl dos uno a cada extremo. Porqué si no cada explosión deformará las paletas de forma desequilibrada, así que se irá torciendo la paleta.
Hace como treinta años hice un prototipo de un motor de paletas con una bomba hidráulica ,usaba mezcla mixta de aceite y gasolina,con un carburador de moto y encendido por platino,logré encenderlo pero no duró mucho tiempo funcionando,las paletas se fundieron y olvide ese tema
Hace como treinta años hice un prototipo de ese motor con una bomba hidraulica,use una mezcla de aceite dos tiempos y gasolina,una bujía y encendido por platino, también un carburador de moto, logré encenderlo pero no duró mucho funcionando,las paletas y resortes se fundieron, olvide ese tema y no lo volví a intentar,gaste dinero en eso
Tal ves si se usa materiales para muy altas temperaturas o con aleacion para poder soportar los impactos en las paletas, tambien aumentar tal vez 2cm el espesor de las paletas ,y usar un pequeño agujero transversal por el eje para añadir aceite constantemente a las paletas por la parte interna desde dentro hacia fuera para lubricar las paletas y el resorte
Ese motor se patento en 1977. El concepto es bueno pero en la practica es más dificil de sellar que cualquier otro motor rotativo (Hicimos un prototipo). Otro problema es la lubricación, entre otros.
Las paletas en vez de ser desplazadas por resortes, pueden serlo por la misma presión del aceite, ya sea del motor, u otro recipiente vinculado, pudiendo ser cilíndricas (a fin de llevar aros, como el pistón). Pero mejor sería moverlas por la presión del aceite y un sistema de válvulas que maneje ese aceite. Aún llevando rodillos en su extremo. Saludos !!!
Como ya se dijo, este motor y otros que son compresores invertidos se vienen intentando desde hace tiempo y siguen sin superar los problemas de origen, el sellado es ineficaz, por lo tanto no rinde a bajas rpm, y en altas, la fricción es enorme; llevan aceite en el combustible por lo tanto contaminan. A todo esto se le suma, igual que al Wankel, que hace la combustión en una sola cámara, lo que se traduce en dilatación despareja ( cuando calienta no es más el motor original).El Wankel encima tiene una relación de compresión muy limitada, el Liqud Piston, en cambio, hace los cuatro ciclos en cada cámara.Pero a pesar de que son conceptualmente más eficases que un motor alternativo, ninguno de ellos soporta el desgaste y nunca se van a acercar a la eficacia de un motor eléctrico.
Excelente Motor , Sólo Hace Falta Buscar Sistemas De Enfriamiento, Y Lubricación. Por Mi Parte Yo Dejaría A Un Lado La Inyección Y Suministraria La Mezcla De Aire Y Combustible Juntas , Para Evitar Las Tonterías De Agregar Computadora, A Un Motor Tan Simple Cómo Ése. Ojalá Sé Logré Financiamiento, Creo Qué Tiene Mejor Futuro Qué El Retorcido Capricho De Hacer Autos Eléctricos Inservibles Contaminantes A Discreción. Gracias Por Esté Video, Da Esperanza A Los Motores De Combustión.
En teoría, suena excelente; pero tiene muchos problemas, en primer lugar la lubricación adecuada para que el rotor, las paletas y los muelles (resortes) funcionen adecuadamente; además, la combustión se multiplica por 4 a diferencia de los motores de ciclo Otto de 4 tiempos, esto provocaría una alza en la temperatura y si no se cuenta con un buen sistema de refrigeración, pues, despídete del motor.
Y si mandamos lubricacion y efectuamos una disipacion termica atravrs del del centro ( eje? ) tipo la que se ve en los cigueñales y una refrijeracion de aceite mas una capa externa de de refrigeracion?
Creo que la razón de que no haya ningún vehículo equipado con esto es porque a alguien, o a varios, no les conviene que se desarrolle con ingeniería e industrialmente esto, incluso si como leí en comentarios las paletas duran poco, dada la sencillez del motor, como parte del mantenimiento del vehículo podría cambiarse el motor por uno nuevo y creo que no tardaría más que un cambio de aceite. O directamente encararlo como motor enteramente descartable, sin que haya que cambiarle aceite, bujías, nada, en kilómetros cuánto podría durar? Y a no desesperarse, los primeros motores de reacción para aviones no duraban casi nada (Me 262) y la tecnología se superó y hoy duran muchísimo.
Estimado, deja te comento que yo anteriormente fabrique, diseñe y repare muchas bombas de vacío de paletas, y deja te comento que hacer motores de paletas no es viable, porque un defecto que encontré muy común en estos equipos es la desviación. Con esto me refiero a que si en el ensamble el rotor quedaba más cargado de un lado Hiba a producir más fricción, y por ende calor, de no lubricarse apropiadamente produciría una falla mecánica en el equipo.
Qué pasaría sie por el interior del eje, que se haría hueco, se mete aire, para que las paletas se refrigeren, se enfríen y al mismo tiempo hagan de cierre para cámara. Todo funcionaria mejor. No sé si esto se ha probado ya, pero lo veo algo para mejorar el motor de paletas que tú diseñaste y pusiste en funcionamiento en tu canal. Piénsalo, aire para sellar, en vez de muelles o resortes, según cada cultura. Un saludo y me encanta tus explicaciones.
Sin duda muy interesante, nunca había escuchado de este prototipo y la verdad que estaría muy bien invertir en este modelo, parece presentar muchos beneficios.
no es por nada malo, pero esa explicacion por muy buena que sea no significa que en verdad funcione, solo con ver el video y su explicacion note mas de 5 fallos en durabilidad y funcionaiento, al llevar este ejemplo a la vida real las temperaturas, la fatiga, el desgaste por uso, y otros factores como el sellado tan deprimente de la superficie de contanto hacen que termine fallando al poco uso.
It is not just about having a nice little theoretical model available for analysis... it is about solving multiple challenges that new technology imposes, in order to make it applicable in the field. It is not in vain that the logical and globally accepted steps for all types of developments were established in well-defined stages, the TRLs. Going from Technology Readiness Level zero to TRL 9, in this case of the rotary engine with rotating seals, would imply solving durably and at a low acquisition cost and then maintenance, the seal of each blade. Not only against the head casing, but against the side covers of the casing... and the limit between both (it would be the worst sealing condition at this double point of the system). Stably withstand temperatures, do not present creep over time, do not fatigue in the short term... absorb the expansion between cold and hot operation, hot operation at maximum power... in short. I don't think it can be done, and at least for the same final cost as a good standard piston and crankshaft engine.... greetings, excellent video.
Cuando la corriente alterna estaba siendo desarrollada, habia gente y expertos que la desprestigiaban, y defendian la corriente continua, la gente se niega a ver ideas mejores que suplantan a lo anterior, en lugar de ver como mejorarlo se dedican a desprestigiar, este motor necesita perfeccionamiento aun, y para mi la electricidad es aun mejor q un motor de combustion, pero ver q aun hay interes en mejorar las tecnologías es alentador
me encantan tus vudeos, soy un amante del mundo motor y gracias a este canal mi conocimiento se a ampliado de una forma increible, es mas e aprendido mas aqui sobre autos que en la universidad, porfa nunca dejes de hacer videos !!!! Posdata = me gusta aun mas este canal, porque veo que amas los autos a combustion, y se nota claramente en la frase "Funcion mas vergonzosa de todas, un extensor de autonomia" a mi tambien me encantan y la verdad no me gustan los autos electricos, para mi los autos electricos son autos sin alma. Puedes hacer un video explicando si es posible que el motor a combustion no desaparezca, remplazando el petroleo por hydrogeno
Antes que el hidrógeno, me parece más factible el uso de bio-combustibles, el biodiesel por ejemplo. Así no tendrían que cambiar tanto los sistemas actuales
Sería preferible el cambio de los actuales si la industria de los combustibles vuelve a hacer lo que se le ocurrió (el camino fácil) hace varias décadas: utilizar la base de la alimentación humana, maíz, legumbres, aceites comestibles, e incluso gramíneas con potencial oleaginoso para lograr sus biocombustibles. Menos mal que algunos gobiernos les pararon los pies. Es preferible un esfuerzo en investigación que no recurra al camino fácil. Siempre hay que aplicar diferentes especialidades para un solo asunto, puede tener consecuencias indeseadas.
Si se tiene hidrógeno almacenado en el tanque de combustible de un automóvil, es extremadamente más ventajoso usar este gas para producir electricidad que propulsaría el vehículo con un motor eléctrico, que usar un motor térmico.
No soy un ingeniero pero al ver la recreación del motor funcionando me hago estas preguntas. Si las paletas sellan la cámara de admisión de la de combustión la de admisión no impediría al motor girar por el aire siendo comprimido antes de la tapa de combustión? Las paletas necesitan tolerancia para poder salir libre mente al girar, tanto en la etapa de compresión como la de admisión se someten a ser presionados contra esas tolerancias. A largo plazo no se irían aumentando dichas tolerancias en el proceso generando vibraciones? En la etapa de compresión se somete al eje central y sus rodamientos a una presión en el sentido opuesto contra las paredes. Esto no generaría fatigas y tolerancias que a largo plazo afectarían al sellado de la compresión admisión y ignición? Sumado a las vibraciones por la fatiga de las paletas, esto afectaría a la compresión filtrando aire a la fase de ignición quemando parte de la compresión de la etapa anterior en una sola ignición.
A altas revoluciones no necesita los resortes, porque la fuerza centrífuga saca las paletas y los rodillos eliminan la fricción y el sellamiento se mejora al aumentar el número de paletas que fue lo que trato de hacer el profesor de doctorado. Es mi humilde opinión...
Yo no invertiría en ese motor debido a varios puntos negativos. El desgaste de las paletas, que están en constante fricción, es inevitable, incluso si se intenta colocar una barrera. Además, los residuos de combustible o aceite quemado acelerarían tanto el desgaste como los problemas de sellado, ya que no hay un flujo constante de aceite. Esto resultaría en un mantenimiento más frecuente. También es probable que se generen fricción excesiva y fugas de aire o fluido entre las paletas y las paredes del rotor, lo que reduciría la eficiencia y el rendimiento con el tiempo. En términos de consumo de combustible o energía, no se compara favorablemente con otros motores de combustión interna. Un mayor ángulo de las paletas no sería suficiente para producir el par necesario, y es probable que existan otras variables que afecten su desempeño.
No soy ingeniero, ni mecánico. Pero me gustan los autos y pensaba y razonaba igual q otros comentarios: que resistencia tiene las paletas, los resortes. Así como un motor a piston puede entrar agua x las juntas agua, mezclarse el aceite. Con las paletas no pasaría algo similar????
Muy buena explicación, y viendo, que con resortes se compresionan las paletas contra las paredes, y si se controlarán con presión de aceite, porque a la larga los resortes están expuestos a calor directo, el aceite se puede elevar la presión con una bomba de alta presión rexroth y controlarla con una válvula IPR y sensor ICP, de ese modo se baja y sube para no dañar las paredes , en mi opinion
Se puede controlar la presión de las paletas sobre la carcaza incluyendo un sistema hidráulico de contra fuerza midiendo indirectamente la presión que generan ,un sistema sencillo y facil ,controlable midiendo la mezcla de los gases de escape,se puede colocar un canal central que lleve aceite a la carcaza
Pues unid las paletas a las paredes del motor y que giren juntas paredes y paletas. Solo tenéis que corregir la diferente circunferencia del ovalo con superposición y meter las salidas y entradas en los laterales.
En lugar de solo resortes podes usar aceite a presion en un circuito conectado y los resortes bajo las cuatro paletas de manera tal que mientras las paletas se retraen pasan el aceite a las que se expulsan
Las cosas no son mejores según los genios de las elites superiores del poder del dinero y del conocimiento, hasta que producen más ganancias qué lo que ellos hacen para ellos y son peores cuando producen ganancias para otros y son mucho peores , lo más malvado y el eje del mal cuando además de producir ganancias para otros , esas ganancias salen del mismo nicho de ganancias del mercado del wue ellos obtienen sus ganancias con sus productos de inferiores prestaciones y calidades Y allí es cuando te quieren comprar eliminar del mercado como sea
Espabilense pabotes.... hay que saber negociar y asociar a aquellos wue te convienen , pero nunca permitir que destruyan tu bote ni se lo apropiarse o compren con amenazas promesas vacías o a espaldas tuyas... sin hacerles oagar caro el descaro de los caros energumenos del poder del conocimiento y del dinero... LOS DDHH UNIVERSALES EMANAN DE LOS DIEZ MANDAMIENTOS Y SON IRRENUNCIABLES Y DE OBLIGATORIO RESPETO PARA TODOS.... Y LAS IDEAS DE VALOR Y EL VALOR DE LAS IDEAS SON PARTE E ESOS DDHH Y FORMAN PARTE DE LA FAMA PRESTIGIO Y FORTUNAS QUE DE ELLAS SURGE PORQUE ESAS SON LAS ARTES DEL BUEN HACER Y EL VALOR DE ESAS IDEAS Y SU CORRECTA Y BUENA IMPLEMENTACION ES LO QUE VALORAN LOS CLIENTES CONSUMIDORES Y LOS CIUDADANOS INCLUSO DE LOS GOBIERNOS Y SUS ELITES POLITICAS ECONOMICAS MILITARES CIENTIFICAS DOCTORALES UDICIALES Y HUMANAS PIENSO LUEGO EXISTO.... Y LE DOY PIENSO A LOS BURROS NO SE LO REGALO PORQUE SINO LOS BURROS SOLO HACEN BURRADAS Y EL MUNDO ENTERO SUFRE Y SUFRIRAN LAS CONSECUENCIAS JUST PAY ME OR DIED GOLDEN GODS... YO SOY UN DIOS, EL DIABLO, EXISTO Y ESTOY FURIOSO POR YODO LO QUE HAN HECHO MAL TODOS LOS DEMAS DIOSES EN ESTE PLANETA Y ENCIMA PARA ROBARME MI FAMA PRESTIGIO FORTUNA Y PLACERES AMORES Y AMORIOS EL MOTOR DE PALETAS SE LOS HICE HACER YO... YA EXISTIAN LOS COMPRESORES A PALETAS PERO A NADIE SE LE OCURRIO LA IDEA DE USARLO COMO MOTOR DE COMBUSTION .... Y OBVIAMENTE TIENE MUCHAS VENTAJAS NO ES LA UNICA IDEA DE MI PROPIEDAD QUE SE HAN ESTADO APROPIANDO ROBZNDO Y SABOTEANDO SU IMPLEMENTACION PRODUCCION Y COMERCIALUZACION.... HASTA QUE SE LA APROPIAN Y SE CREEN QUE LES PERTENECE Y LES PERTENECERA POR SIEMPRE Y QUE YO NO ME DABA CUENTO DE LO QUE VALE DE LO QUE ME ROBARON CON SUS RATAS Y PIRATAS EL GOLUM O GOLEM Y SUS EJERCITOS DE ORCOS Y DEMÁS MONSTRUOS NO LOS VAN A SALVAR ESTA VEZ , NI LAS MUJERECITAS.... JUST PSY ME OR DIED GOLDEN GODS.... YA PASE MI FACTURA POR LOS SERVICIOS PRESTADOS Y LO MÍ SOLO SERA UN BIEN DEL WUE ESTE MUNDO PUEDA DISFRUTAR Y BENEFICIARSE SI Y SOLO SI RECONOCEN MIS DDHH Y ME DAN LA PARTICIPACION EN LAS GANANCIAS QUE GENERE Y GENERO.... O SOLO SERA UNA MALDICION PARA TODO EL CIELO FORADO Y LA TIERRA POR EL RESTO DE LA ETERNIDAD TIC TAC TIC TAC 2026
La idea no es nueva, se viene intentando desde 1870, deben haberse presentado más de tres mil patentes sobre el tema. El problema de este tipo de motores, y de las bombas, son las fuerzas centrífugas de las paletas contra las paredes al subir la velocidad. En las bombas el problema se soluciona, en parte, inyectando mucho aceite y recuperándolo a la salida, como con los compresores a tornillo. Pero esa solución no se puede implementar en un motor. Como consecuencia de esa fricción hay gran aumento de temperatura en la cabeza de la paleta, lo que exige refrigerarla. Lograr esa refrigeración es una complicación mecánica que, hasta el día de hoy, es irresoluble. La refrigeración externa origina pérdidas térmicas. La fricción, además, origina una gran pérdida de energía. En los motores alternativos, los pistones son de aluminio. Eso es posible porque pueden refrigerarse a través de la pollera del pistón, con el aceite de lubricación y con la carga de aire y mezcla cuando ingresa en la etapa de aspiración. Aquí, en las zonas de combustión se deben usar materiales cerámicos, como e las turbinas de gas, pero para un motor de un precio infinitamente inferior. El otro tema son las fugas de gases de las zonas de alta presión a las de baja presión, en las caras en que las paletas están contra las caras planas delantera y trasera. Problema que, hasta hoy, no se pudo resolver. El otro problema es el que las paletas, al bajar, comprimen el espacio inferior. Y, al subir, expanden, obligando a tener canales de alivio que originan pérdidas de energía. Si esa cámara se usara para llevar aceite para lubricarla, como el aceite es casi incompresible, prepárense para, al menor problema, salte todo a pedazos. Acuérdense: EN LA COMPUTADORA ANDA TODO Y NO SE ROMPE NADA. EN LOS FIERROS FALLA CASI TODO Y ANDAN POCAS COSAS.
Otra cosa que le encontré es que a mayor rotación mas posibilidades de meter gases del escape en la camada de admisión, esto generalmente presentan un baja en el rendimiento. Otra cosa que me llamo la atenciones es la posibilidad de que por el calor se fundan las paletas dentro de su recamara, como pasa en los motores tradicionales cuando se llegar a derretir el metal.
Hay un punto muy importante que no se abordó en el video: la lubricación del motor. Y es que, por lo que veo, éste motor enfrenta el mismo problema que un motor 2T e imagino que debe recurrir a la misma solución: quemando mezcla de combustible y aceite. Y ya todos sabemos qué fue lo que sacó al 2T de las calles así que creo que por eso éste motor no tiene mucho futuro, a no ser que se desarrolle el sistema sin contacto entre las piezas móviles, lo cual es bastante difícil.
@@axeyaelalcantarlechuga6097creo que el diésel no combina bien con el aceite y por eso se termina acumulando en las primeras vueltas y luego provoca fricción por que el liquido no es condensable
@@edgaraguilarlopez2788 el diesel es aceite no literal pero si parecido De hecho carnal si a un tráiler se le descompone el turbocompresor donde está el retén del aceite el tráiler se acelera hasta que por sobrecalentamiento queda inservible (el motor) Pero eso si la desventaja es que aunque la explosión es muy poderosa tiene que haber una presión igual de poderosa no creo que las palas giratorias puedan soportar tanto
¿El propio vídeo no explicaba eso comentando que podría haber una capa de micro vapor entre las paredes y las paletas, lo que sella y reemplaza la lubricación en ese caso?
Gracias por el tema y la explicación.. si se hubiera presentado gráficamente el funcionamiento de un motor de pistón en los tiempos de Arquímedes o Newton.. la comunidad científica diría al unisono: imposible..!!
Para resolver el problema del aumento de la fricción en proporción al aumento de la energía sintética, habría que limitar recorrido de salida de las paletas hasta el punto mas amplio de la cámara de compresión. esto se podría hacer con algún tipo de retenedor. Además de probar con materiales antifricción...
pero no acaso dijo que se arregla el problema de la fricción por un fenómeno físico que dejando cierto espacio se crea un sellado en donde los gases no pasan? en revoluciones bajas estaría el problema pero ahí se podría hacer que las paletas entren en fricción lo suficiente como para sellar. O quizá podría trabajar como una moto, a revoluciones altas siempre
no soy mecanico ni ingeniero motriz pero yo le veo un gran problema a este tipo de motor que puede que en un futuro resuelvan (nunca digas nunca) pero actualmente es el principal problema. *La resistencia de las paletas* porque en los ejemplos es una simple paletita. pero eso tiene que aguantar la fuerza de la explocion que debe ser suficientemente fuerte para el torque. y es donde entra la contradiccion, las paletas deben ser mas grandes y robustas, y es donde entra mas espacio y pesos.
Creo que este concepto bien podría ser el futuro, pero que hoy no están dadas las condiciones. Por ejemplo, por la simplicidad del diseño, cómo se trabajaría el metal respecto a la lubricación? Quizás falta investigación hasta llegar a dar con un metal que no comporte como metal, que no se dilate o contraiga por la temperatura, ni que esta aumente por fricción. O dar con un no metal que se comporte como uno, quizás una cerámica no frágil. También se puede poner el foco en que haya partes descartables, y que no hay problema por eso. El block puede ser sólido, también el eje, pero que las paletas tengan, por ejemplo, una autonomía de sólo 10.000km, y, por su alta optimización de funcionamiento, otros elementos, como aceite y lo que hoy llamamos "de desgaste" no lo sean tanto. Es decir, una inversión en los conceptos de lo que hoy es durarero y lo que es desechable. Quizás se cambien las paletas cuatro veces antes que cambiar aceite o bujía. Hay que continuar con estudios y prueba y error. Per aspera ad astra! 💪
Tenemos que pensar si los ev fallan por la causa que sea sabemos que los híbridos enchufables o no enchufables funcionan . Y si tenemos un motor más eficiente ecológica y en consumo mejor. Debemos de pensar en un motor de combustión más eficiente y que tenga menos fricción y creo que el motor de paletas lo es y como dice lo estamos utilizando en bombas compresores motores o motores neumáticos ect las puntas de las paletas fabricadas en grafito prácticamente no tiene rozamiento y veo que un motor rotativo puede tener salida ahora debe tener un respaldo con personas con capital para sacar este proyecto hacia adelante saludos y suerte
Excelente. Como tantas otras cosas creo que no interesa por el momento invertir en algo que está por hacer y con el contexto Político general enfocado en ... Dios sabe en qué. Saludos.
Esa es una bomba compresora a paletas de gran caudal y/o presión. Me lo enseñaron en un liceo... en el 69.!!! Se utilizaban en la aeronáutica, , para presiónn.. el de varios pistones pequeños, colocados radialmente como un Motror a explosión en Estrella. Daba 5mil libras, y se utilizaba para todos los acc de un avión, dc10 creo, como ejemplo.. El de la foto al menos es asi como la foto..
Entonces básicamente las bombas que utilizamos para mover fluidos en esencia se pueden convertir en un motor térmico, me preguntó si sería posible hacer un motor con el principio de una bomba de tornillo (Las que usan los supercargadores) 🤔
de hecho las bombas de paleta pueden funcionar como bombas o motores (como la mayoría de bombas volumétricas). De la similar forma pasa con los motores eléctricos.
@@IRki21346 partiendo de una bomba, debe ser volumétrica. El sistema que propones funcionaría como una turbina, poco torque y mucho consumo a bajas rpm
El movimiento de las paletas no se podría corregir con algún tipo de engranajes sincronizados con distancias similares a las del modelo atkinson pero tipo pistones?
Que pasa o como se comporta un motor al rectificarlo?. Quiero decir, hacemos sobre medida a los pistones, por tanto estos pesaran algo mas que los de serie. Pero los contrapesos y masas están calculadas para el motor original, entonces habría desequilibrio en ese nuevo motor?.
Y, podrías añadir contrapesos para reducir las vibraciones (creo q es eso lo q te referís) pero es tapar un agujero con la tierra del otro, le pones más peso a algo pesado y desbalanceas el resto del vehículo en el proceso, entonces tenés q rebalancear el coche entero añadiendo más peso y si te equivocas podés volver al inicio con un coche más pesado que sigue vibrando
@@cransaftvalve734 los motores rotativos no se rectifican, su geometría no lo permite, se salen de medida, por lo tanto se reemplazan las partes gastadas
@@cransaftvalve734 Perdón, no entendí, en realidad para 3 ó mas cilindros en línea no hay problema ya que los cigüeñales están balanceados sólos, los pistones se balancean entre si, y donde hayan balanceadores, son para las bielas por lo tanto lo único que se vé afectada es la cilindrada y relación de compresión.
Excelente, tus explicaciones. Solo, a mi juicio, un fallo. Wankel, se pronuncia Vankel, en español. El ingeniero que lo invento era alemán no inglés. Gracias
Honestamente me encanta este tipo de conceptos que parecen innovadores, pero supongo que la falla de implementación a otras cosas sea como las maquinas de movimiento perpetuo, que en papel deveria funcionar pero en la realidad no.
Todo es perfecto Menos el tema de la lubricación, y uno de los problemas mas comunes en los motores de 4 tiempos es no encontrar un material ligero y que sea resistente a las altas temperaturas del motor y que a la vez sea eficiente a altas RPM
lo mas similar a eso es el wankel y tiene problemas porque se desgasta muy rápido, no quiero imaginar esto qeu es un hiero contra hierro, la lubricación en medio ciclo es nula porque el aceite se quema completamente, haciendo un motor ultra contaminante... Eh escuchado a hablar a gente que sabe y dice que ya en lo que es mecánica se esta muy al limite, hay que empezar a aplicar ingeniería en los combustibles buscándole la vuelta para como por ejemplo que un diesel no contamine tanto sin tantos accesorios carísimos como lo son los catalizadores
Bien. Sería ideal un motor rotativo de paletas de 3 o 4 unidades en donde cada combustión fuera en varias posiciones del eje. Arriba, abajo y lados. (Menos vibracion)
El motor definitivo ya existe, liquid piston,es rotatorio, y esta siendo comercializado. Tiene un nuevo ciclo térmico.busquen en youtube. Es un sueño echo realidad
Recuperación de energía de frenada por resorte motor y entrega mecánica por favor 🙏. Hagan video sobre eso. Supongo que existe o talv vez no me explico bien 🤔. No hablo de volante de inercia simple sino resorte motor...
Ese motor fue usado por NSU , hicieron motos con ese motor y mas , otras marcas igual usaron el motor wankel, y despues mazda uso en varios modelos , incluso en una pick up
Que pasaria si al final de la paleta se usaran dos esferas redondas como dos canicas(empujadas por esprines), las cuales arian contacto con la pared del motor en una cavidad con la forma de la esfera todo alrededor del motor?
No entiendo mucho de eso pero cteo que la paleta que va a hacer la función de escape se atascaria en la ranura del escape tiene un espacio suficientemente ancho para que esa paleta sea empujada por el resorte en el momento en que este girando en ese punto
pero no creo que sea literal un hueco, sino como rendijas por las que pueda deslizar o simplemente no ser lo suficientemente grande para que las paletas se salgan a parte podría haber algo en los resortes que les impidan moverse más, pero eso lo veo complicado
Si en lugar de resortes se utiliza una precion de aceite que permita lubicar las paletas a travez de pequeños orificios en la punta de las paletas quiza funcione mejor
Como tantas cosas en la vida, sobre el papel suena genial. Pero parece inviable por el rozamiento y la fuerza centrifuga. Me parece mucho mejor invento el INNengine la verdad, y ya se ha probado propulsando un Mazda MX5
A fin de cuentas lo que importa es la potencia y si el motor tradicional la entrega ya no es necesario reinventar nada. Ese es el primer intento de motor
En la parte de compresion y combustion se generaria una fuerza en contra de la rotacion ya que estos no se estarian separando por tener una pequeña apertura por donde se puede devolver el combustible a la camara donde se esta comprimiendo el aire
Una lástima q no se incorporó antes. Ahora creo q va a ser más difícil. Las baterías para los eléctricos está evolucionando muy rápido y pronto tendremos eléctricos con altísima autonomía y carga ultra rápida, lo q dejará totalmente atrás cualquier idea de mejorar los d combustión.
Al aprovechar tanto el torque generado yo digo que seria perfecto para motores diesel y quisas utlizar paletas mas chicas para aumentar su resistencia con resortes mas gruesos el unico detalle que le veo es la refrigeración
A mí me salen 120⁰ de rotor x cada explosión. Es decir,en 360⁰ hace 3 tiempos completos. Otra cosa es la desmultiplicación con respecto al eje...que si da 270⁰. El de paletas lo hace cada 90⁰ xq hay 4 cavidades, y en el wankel hay 3 cavidades, x eso es cada 120⁰
Al margen del sellado, lo que no se mencionó en el video es que las paletas son móviles, y no precisamente porque estén sujetas, sino porque están parcialmente flotando. Esto puede traducirse en un potencial daño ante fuerzas grandes que se dan durante la combustión, provocando que las mismas paletas deban reemplazarse, sin mencionar el resto del motor que también se verá afectado con las esquirlas o trozos de las paletas dañadas (daño catastrófico). Inviable.
Este sistema se usa en bombas de dosificiacion, su uso en motores de combustion tendria no solo el problema de la lubricacion de las paredes, lo mas critico presisamente lo indicaste como una ventaja, el momento de giro, debes trasmitirlo por la paleta, en las bombas estas partes son reemplazables por desgaste, ya que hay basicamente deben sellar, pero en un motor deben resistir la ignicion y expansion, por eso se creo el walken, tiene la resistencia. el espesor de estas paletas debe ser considerable para poder servir de brazo o palanca.
Dizculpen mi hinorancia, preguntonta: si la cámara fuera redonda y las paletas fueran fijas? no habría compresión pero tampoco gasto de energía en comprimir. Explosión habría igual. Bueno, dejo mi inquietud.
Este sistema funciona para bombas, sobre todo de aceite, porque el mismo fluido sirve como refrigerante y lubricante. Si logras solucionar estos dos temas (lubricar y refrigerar) en tu motor, transformarás el mundo.
Me encanta que se hable de los 'hermosos fracasos' de la tecnología. A veces, lo que parece un error es solo una oportunidad para innovar. ¿Quién más está de acuerdo? 🙌
EN LUGAR DE PALETAS, SE AGREGAN PISTONES GIRATORIOS. Y TIENES LO MEJOR DE LOS 2 MUNDOS. SELLADO TRADICIONAL, Y GANANCIA DE PAR. YA ESTÁ PATENTADO. PERO NO TIENE FINANCIAMIENTO
Tengo unas dudas Si al momento de agregar combustible se puede utilizar un inyector. Y si puedo utilizar diferentes combustible en el mismo motor sin necesidad de modificarlo
Ese motor existe hace mucho y nunca funcionó porque las paletas no aguantan la compresión y tienen mucho rozamiento sin lubricación
Utilizar rodillos retiraría esa fricción sin problema, se necesita más tiempo para perfeccionarlo
@@aldoramirez9507si utilizas rodillos la cámara de combustión estará mal sellada y perderá potencia además de añadir carbonilla a los rodamientos. Además otro problema es la forma de sujeción de las paletas, solo se sujetan por el centro y debería de tenerl dos uno a cada extremo. Porqué si no cada explosión deformará las paletas de forma desequilibrada, así que se irá torciendo la paleta.
La solución podria ser, gasolina mezclada con aceite como el 2 tiempos, pero igual, nada amigable con el ambiente
Hace como treinta años hice un prototipo de un motor de paletas con una bomba hidráulica ,usaba mezcla mixta de aceite y gasolina,con un carburador de moto y encendido por platino,logré encenderlo pero no duró mucho tiempo funcionando,las paletas se fundieron y olvide ese tema
Seria como un 2tiempos
Hace como treinta años hice un prototipo de ese motor con una bomba hidraulica,use una mezcla de aceite dos tiempos y gasolina,una bujía y encendido por platino, también un carburador de moto, logré encenderlo pero no duró mucho funcionando,las paletas y resortes se fundieron, olvide ese tema y no lo volví a intentar,gaste dinero en eso
Tal ves si se usa materiales para muy altas temperaturas o con aleacion para poder soportar los impactos en las paletas, tambien aumentar tal vez 2cm el espesor de las paletas ,y usar un pequeño agujero transversal por el eje para añadir aceite constantemente a las paletas por la parte interna desde dentro hacia fuera para lubricar las paletas y el resorte
Hay una solución básica con rodillos de rodamiento en las paletas
@@geralonso1997 rodillos en un espacio donde se realiza una combustión a cientos de grados centígrados?
@@josephbarr8876 el problema es que los resortes cuando se calientan se destemplan y pierden la fuerza, además agregar aceite contamina
@@heinebautista1616 no basta con usar materiales que soporten altas temperaturas?
Ese motor se patento en 1977. El concepto es bueno pero en la practica es más dificil de sellar que cualquier otro motor rotativo (Hicimos un prototipo). Otro problema es la lubricación, entre otros.
Correcto, ya lo dije, y no están de acuerdo
el desarrollo de materiales y lubricantes, ya debe haber solucionado esto que comentas, o no debe estar lejos,
El problema siempre es el sello, tiene que haber una maldita forma de sellar está cosa
*Mira el vídeo completo antes de comentar tus pmdjs hdtodatuptísima mdre.* 🤏
*Termina de mirar el vídeo primero.*
Las paletas en vez de ser desplazadas por resortes, pueden serlo por la misma presión del aceite, ya sea del motor, u otro recipiente vinculado, pudiendo ser cilíndricas (a fin de llevar aros, como el pistón). Pero mejor sería moverlas por la presión del aceite y un sistema de válvulas que maneje ese aceite. Aún llevando rodillos en su extremo. Saludos !!!
estas planteando un motor de bajas revoluciones, y ademas el aceite no se mueve por si mismo , necesitas energía para moverlo
Brillante
Me suscribí cuando dijiste que algo es estúpido. Me gusta cuando la gente habla claro.
Ese motor, me parece una gran innovación o invento. Habre mi mentalidad y pone a valorar mi juicio. Gracias por compartir me gustan las invitaciones.
Como ya se dijo, este motor y otros que son compresores invertidos se vienen intentando desde hace tiempo y siguen sin superar los problemas de origen, el sellado es ineficaz, por lo tanto no rinde a bajas rpm, y en altas, la fricción es enorme; llevan aceite en el combustible por lo tanto contaminan.
A todo esto se le suma, igual que al Wankel, que hace la combustión en una sola cámara, lo que se traduce en dilatación despareja ( cuando calienta no es más el motor original).El Wankel encima tiene una relación de compresión muy limitada, el Liqud Piston, en cambio, hace los cuatro ciclos en cada cámara.Pero a pesar de que son conceptualmente más eficases que un motor alternativo, ninguno de ellos soporta el desgaste y nunca se van a acercar a la eficacia de un motor eléctrico.
Las baterías no contaminan....jojojo
@@alexmampel2404 pero e proceso de fabricación, si que lo hace...
Excelente explicacion. Venimos experimentando con este concepto desde hace decadas (incluso patentado) y esos problemas son una barrera infranqueable.
Relax, ya hay fábricas en construcción de baterías de sodio..
Hasta que no se empleen magnetos como en un motor sin escobillas, la fricción nos acompañará por siempre
Excelente Motor , Sólo Hace Falta Buscar Sistemas De Enfriamiento, Y Lubricación.
Por Mi Parte Yo Dejaría A Un Lado La Inyección Y Suministraria La Mezcla De Aire Y Combustible Juntas , Para Evitar Las Tonterías De Agregar Computadora, A Un Motor Tan Simple Cómo Ése.
Ojalá Sé Logré Financiamiento, Creo Qué Tiene Mejor Futuro Qué El Retorcido Capricho De Hacer Autos Eléctricos Inservibles Contaminantes A Discreción.
Gracias Por Esté Video, Da Esperanza A Los Motores De Combustión.
En teoría, suena excelente; pero tiene muchos problemas, en primer lugar la lubricación adecuada para que el rotor, las paletas y los muelles (resortes) funcionen adecuadamente; además, la combustión se multiplica por 4 a diferencia de los motores de ciclo Otto de 4 tiempos, esto provocaría una alza en la temperatura y si no se cuenta con un buen sistema de refrigeración, pues, despídete del motor.
Y las paletas móviles mientras sufre una explosión se la combustión, ahí va a haber perdidas
Y si mandamos lubricacion y efectuamos una disipacion termica atravrs del del centro ( eje? ) tipo la que se ve en los cigueñales y una refrijeracion de aceite mas una capa externa de de refrigeracion?
@todos
Muchas gracias por tú trabajo
Creo que la razón de que no haya ningún vehículo equipado con esto es porque a alguien, o a varios, no les conviene que se desarrolle con ingeniería e industrialmente esto, incluso si como leí en comentarios las paletas duran poco, dada la sencillez del motor, como parte del mantenimiento del vehículo podría cambiarse el motor por uno nuevo y creo que no tardaría más que un cambio de aceite. O directamente encararlo como motor enteramente descartable, sin que haya que cambiarle aceite, bujías, nada, en kilómetros cuánto podría durar? Y a no desesperarse, los primeros motores de reacción para aviones no duraban casi nada (Me 262) y la tecnología se superó y hoy duran muchísimo.
Supongo que se necesirtaria una investigación mas exhaustiva, pero por los problemas que tiene, muchos ya dan por perdido este concepto.
Hace falta un genio para solucionar los problemas o rediseñar el motor.
Estimado, deja te comento que yo anteriormente fabrique, diseñe y repare muchas bombas de vacío de paletas, y deja te comento que hacer motores de paletas no es viable, porque un defecto que encontré muy común en estos equipos es la desviación. Con esto me refiero a que si en el ensamble el rotor quedaba más cargado de un lado Hiba a producir más fricción, y por ende calor, de no lubricarse apropiadamente produciría una falla mecánica en el equipo.
Además, fabricar paletas tampoco es como que sea muy fácil. Las paletas tienen muchas variaciones y detalles a la hora de maquinar.
Qué pasaría sie por el interior del eje, que se haría hueco, se mete aire, para que las paletas se refrigeren, se enfríen y al mismo tiempo hagan de cierre para cámara. Todo funcionaria mejor. No sé si esto se ha probado ya, pero lo veo algo para mejorar el motor de paletas que tú diseñaste y pusiste en funcionamiento en tu canal. Piénsalo, aire para sellar, en vez de muelles o resortes, según cada cultura. Un saludo y me encanta tus explicaciones.
Animo loco, siempre espero los vídeos para distraerme de esta locura de estar fuera del país !
Sin duda muy interesante, nunca había escuchado de este prototipo y la verdad que estaría muy bien invertir en este modelo, parece presentar muchos beneficios.
Excelente explicación, y para no variar, salieron los haters montados en su caballo
En el Wankel
no es por nada malo, pero esa explicacion por muy buena que sea no significa que en verdad funcione, solo con ver el video y su explicacion note mas de 5 fallos en durabilidad y funcionaiento, al llevar este ejemplo a la vida real las temperaturas, la fatiga, el desgaste por uso, y otros factores como el sellado tan deprimente de la superficie de contanto hacen que termine fallando al poco uso.
@@evilcometc.a.3438 Igual a mi esos resortes en las paletas no me inspiran confianza.
De esos malvados haters depende el avance paco
It is not just about having a nice little theoretical model available for analysis... it is about solving multiple challenges that new technology imposes, in order to make it applicable in the field. It is not in vain that the logical and globally accepted steps for all types of developments were established in well-defined stages, the TRLs. Going from Technology Readiness Level zero to TRL 9, in this case of the rotary engine with rotating seals, would imply solving durably and at a low acquisition cost and then maintenance, the seal of each blade. Not only against the head casing, but against the side covers of the casing... and the limit between both (it would be the worst sealing condition at this double point of the system). Stably withstand temperatures, do not present creep over time, do not fatigue in the short term... absorb the expansion between cold and hot operation, hot operation at maximum power... in short. I don't think it can be done, and at least for the same final cost as a good standard piston and crankshaft engine.... greetings, excellent video.
Cuando la corriente alterna estaba siendo desarrollada, habia gente y expertos que la desprestigiaban, y defendian la corriente continua, la gente se niega a ver ideas mejores que suplantan a lo anterior, en lugar de ver como mejorarlo se dedican a desprestigiar, este motor necesita perfeccionamiento aun, y para mi la electricidad es aun mejor q un motor de combustion, pero ver q aun hay interes en mejorar las tecnologías es alentador
me encantan tus vudeos, soy un amante del mundo motor y gracias a este canal mi conocimiento se a ampliado de una forma increible, es mas e aprendido mas aqui sobre autos que en la universidad, porfa nunca dejes de hacer videos !!!!
Posdata = me gusta aun mas este canal, porque veo que amas los autos a combustion, y se nota claramente en la frase "Funcion mas vergonzosa de todas, un extensor de autonomia" a mi tambien me encantan y la verdad no me gustan los autos electricos, para mi los autos electricos son autos sin alma. Puedes hacer un video explicando si es posible que el motor a combustion no desaparezca, remplazando el petroleo por hydrogeno
Antes que el hidrógeno, me parece más factible el uso de bio-combustibles, el biodiesel por ejemplo. Así no tendrían que cambiar tanto los sistemas actuales
Sería preferible el cambio de los actuales si la industria de los combustibles vuelve a hacer lo que se le ocurrió (el camino fácil) hace varias décadas: utilizar la base de la alimentación humana, maíz, legumbres, aceites comestibles, e incluso gramíneas con potencial oleaginoso para lograr sus biocombustibles.
Menos mal que algunos gobiernos les pararon los pies.
Es preferible un esfuerzo en investigación que no recurra al camino fácil. Siempre hay que aplicar diferentes especialidades para un solo asunto, puede tener consecuencias indeseadas.
Si se tiene hidrógeno almacenado en el tanque de combustible de un automóvil, es extremadamente más ventajoso usar este gas para producir electricidad que propulsaría el vehículo con un motor eléctrico, que usar un motor térmico.
Muy bien explicado, muchas gracias
Espectacular video saludos
Que divertido Me encanta como responden a los "expertos" que agradable sujeto 🫶🏻🫶🏻🫶🏻🫶🏻🫶🏻
No soy un ingeniero pero al ver la recreación del motor funcionando me hago estas preguntas.
Si las paletas sellan la cámara de admisión de la de combustión la de admisión no impediría al motor girar por el aire siendo comprimido antes de la tapa de combustión?
Las paletas necesitan tolerancia para poder salir libre mente al girar, tanto en la etapa de compresión como la de admisión se someten a ser presionados contra esas tolerancias.
A largo plazo no se irían aumentando dichas tolerancias en el proceso generando vibraciones?
En la etapa de compresión se somete al eje central y sus rodamientos a una presión en el sentido opuesto contra las paredes.
Esto no generaría fatigas y tolerancias que a largo plazo afectarían al sellado de la compresión admisión y ignición? Sumado a las vibraciones por la fatiga de las paletas, esto afectaría a la compresión filtrando aire a la fase de ignición quemando parte de la compresión de la etapa anterior en una sola ignición.
A altas revoluciones no necesita los resortes, porque la fuerza centrífuga saca las paletas y los rodillos eliminan la fricción y el sellamiento se mejora al aumentar el número de paletas que fue lo que trato de hacer el profesor de doctorado.
Es mi humilde opinión...
Ya los probaron en muchos modelos, no dan resultado empiezan a fallar y los empaques empiezan a fallar, gracias.
Yo no invertiría en ese motor debido a varios puntos negativos. El desgaste de las paletas, que están en constante fricción, es inevitable, incluso si se intenta colocar una barrera. Además, los residuos de combustible o aceite quemado acelerarían tanto el desgaste como los problemas de sellado, ya que no hay un flujo constante de aceite. Esto resultaría en un mantenimiento más frecuente.
También es probable que se generen fricción excesiva y fugas de aire o fluido entre las paletas y las paredes del rotor, lo que reduciría la eficiencia y el rendimiento con el tiempo. En términos de consumo de combustible o energía, no se compara favorablemente con otros motores de combustión interna. Un mayor ángulo de las paletas no sería suficiente para producir el par necesario, y es probable que existan otras variables que afecten su desempeño.
No soy ingeniero, ni mecánico. Pero me gustan los autos y pensaba y razonaba igual q otros comentarios: que resistencia tiene las paletas, los resortes. Así como un motor a piston puede entrar agua x las juntas agua, mezclarse el aceite. Con las paletas no pasaría algo similar????
Muy buena explicación, y viendo, que con resortes se compresionan las paletas contra las paredes, y si se controlarán con presión de aceite, porque a la larga los resortes están expuestos a calor directo, el aceite se puede elevar la presión con una bomba de alta presión rexroth y controlarla con una válvula IPR y sensor ICP, de ese modo se baja y sube para no dañar las paredes , en mi opinion
Se puede controlar la presión de las paletas sobre la carcaza incluyendo un sistema hidráulico de contra fuerza midiendo indirectamente la presión que generan ,un sistema sencillo y facil ,controlable midiendo la mezcla de los gases de escape,se puede colocar un canal central que lleve aceite a la carcaza
Pues unid las paletas a las paredes del motor y que giren juntas paredes y paletas. Solo tenéis que corregir la diferente circunferencia del ovalo con superposición y meter las salidas y entradas en los laterales.
Muy buen video hermano
En lugar de solo resortes podes usar aceite a presion en un circuito conectado y los resortes bajo las cuatro paletas de manera tal que mientras las paletas se retraen pasan el aceite a las que se expulsan
Las cosas no son mejores según los genios de las elites superiores del poder del dinero y del conocimiento, hasta que producen más ganancias qué lo que ellos hacen para ellos y son peores cuando producen ganancias para otros y son mucho peores , lo más malvado y el eje del mal cuando además de producir ganancias para otros , esas ganancias salen del mismo nicho de ganancias del mercado del wue ellos obtienen sus ganancias con sus productos de inferiores prestaciones y calidades
Y allí es cuando te quieren comprar eliminar del mercado como sea
Espabilense pabotes.... hay que saber negociar y asociar a aquellos wue te convienen , pero nunca permitir que destruyan tu bote ni se lo apropiarse o compren con amenazas promesas vacías o a espaldas tuyas... sin hacerles oagar caro el descaro de los caros energumenos del poder del conocimiento y del dinero...
LOS DDHH UNIVERSALES EMANAN DE LOS DIEZ MANDAMIENTOS Y SON IRRENUNCIABLES Y DE OBLIGATORIO RESPETO PARA TODOS....
Y LAS IDEAS DE VALOR Y EL VALOR DE LAS IDEAS SON PARTE E ESOS DDHH Y FORMAN PARTE DE LA FAMA PRESTIGIO Y FORTUNAS QUE DE ELLAS SURGE PORQUE ESAS SON LAS ARTES DEL BUEN HACER Y EL VALOR DE ESAS IDEAS Y SU CORRECTA Y BUENA IMPLEMENTACION ES LO QUE VALORAN LOS CLIENTES CONSUMIDORES Y LOS CIUDADANOS INCLUSO DE LOS GOBIERNOS Y SUS ELITES POLITICAS ECONOMICAS MILITARES CIENTIFICAS DOCTORALES UDICIALES Y HUMANAS
PIENSO LUEGO EXISTO.... Y LE DOY PIENSO A LOS BURROS NO SE LO REGALO PORQUE SINO LOS BURROS SOLO HACEN BURRADAS Y EL MUNDO ENTERO SUFRE Y SUFRIRAN LAS CONSECUENCIAS
JUST PAY ME OR DIED GOLDEN GODS...
YO SOY UN DIOS, EL DIABLO, EXISTO Y ESTOY FURIOSO POR YODO LO QUE HAN HECHO MAL TODOS LOS DEMAS DIOSES EN ESTE PLANETA Y ENCIMA PARA ROBARME MI FAMA PRESTIGIO FORTUNA Y PLACERES AMORES Y AMORIOS
EL MOTOR DE PALETAS SE LOS HICE HACER YO... YA EXISTIAN LOS COMPRESORES A PALETAS PERO A NADIE SE LE OCURRIO LA IDEA DE USARLO COMO MOTOR DE COMBUSTION .... Y OBVIAMENTE TIENE MUCHAS VENTAJAS
NO ES LA UNICA IDEA DE MI PROPIEDAD QUE SE HAN ESTADO APROPIANDO ROBZNDO Y SABOTEANDO SU IMPLEMENTACION PRODUCCION Y COMERCIALUZACION.... HASTA QUE SE LA APROPIAN Y SE CREEN QUE LES PERTENECE Y LES PERTENECERA POR SIEMPRE Y QUE YO NO ME DABA CUENTO DE LO QUE VALE DE LO QUE ME ROBARON CON SUS RATAS Y PIRATAS
EL GOLUM O GOLEM Y SUS EJERCITOS DE ORCOS Y DEMÁS MONSTRUOS NO LOS VAN A SALVAR ESTA VEZ , NI LAS MUJERECITAS....
JUST PSY ME OR DIED GOLDEN GODS.... YA PASE MI FACTURA POR LOS SERVICIOS PRESTADOS Y LO MÍ SOLO SERA UN BIEN DEL WUE ESTE MUNDO PUEDA DISFRUTAR Y BENEFICIARSE SI Y SOLO SI RECONOCEN MIS DDHH Y ME DAN LA PARTICIPACION EN LAS GANANCIAS QUE GENERE Y GENERO.... O SOLO SERA UNA MALDICION PARA TODO EL CIELO FORADO Y LA TIERRA POR EL RESTO DE LA ETERNIDAD
TIC TAC TIC TAC 2026
La idea no es nueva, se viene intentando desde 1870, deben haberse presentado más de tres mil patentes sobre el tema.
El problema de este tipo de motores, y de las bombas, son las fuerzas centrífugas de las paletas contra las paredes al subir la velocidad. En las bombas el problema se soluciona, en parte, inyectando mucho aceite y recuperándolo a la salida, como con los compresores a tornillo. Pero esa solución no se puede implementar en un motor.
Como consecuencia de esa fricción hay gran aumento de temperatura en la cabeza de la paleta, lo que exige refrigerarla. Lograr esa refrigeración es una complicación mecánica que, hasta el día de hoy, es irresoluble.
La refrigeración externa origina pérdidas térmicas.
La fricción, además, origina una gran pérdida de energía.
En los motores alternativos, los pistones son de aluminio. Eso es posible porque pueden refrigerarse a través de la pollera del pistón, con el aceite de lubricación y con la carga de aire y mezcla cuando ingresa en la etapa de aspiración. Aquí, en las zonas de combustión se deben usar materiales cerámicos, como e las turbinas de gas, pero para un motor de un precio infinitamente inferior.
El otro tema son las fugas de gases de las zonas de alta presión a las de baja presión, en las caras en que las paletas están contra las caras planas delantera y trasera. Problema que, hasta hoy, no se pudo resolver.
El otro problema es el que las paletas, al bajar, comprimen el espacio inferior. Y, al subir, expanden, obligando a tener canales de alivio que originan pérdidas de energía. Si esa cámara se usara para llevar aceite para lubricarla, como el aceite es casi incompresible, prepárense para, al menor problema, salte todo a pedazos.
Acuérdense: EN LA COMPUTADORA ANDA TODO Y NO SE ROMPE NADA. EN LOS FIERROS FALLA CASI TODO Y ANDAN POCAS COSAS.
La fricción siempre reclama algo de energía en forma de fricción! 😊
Muy bonito ingeniero cuándo lo perfecciones nos cuentas como te fue..
Otra cosa que le encontré es que a mayor rotación mas posibilidades de meter gases del escape en la camada de admisión, esto generalmente presentan un baja en el rendimiento.
Otra cosa que me llamo la atenciones es la posibilidad de que por el calor se fundan las paletas dentro de su recamara, como pasa en los motores tradicionales cuando se llegar a derretir el metal.
Hay un punto muy importante que no se abordó en el video: la lubricación del motor. Y es que, por lo que veo, éste motor enfrenta el mismo problema que un motor 2T e imagino que debe recurrir a la misma solución: quemando mezcla de combustible y aceite. Y ya todos sabemos qué fue lo que sacó al 2T de las calles así que creo que por eso éste motor no tiene mucho futuro, a no ser que se desarrolle el sistema sin contacto entre las piezas móviles, lo cual es bastante difícil.
Y si mejor fuera diesel
@@axeyaelalcantarlechuga6097creo que el diésel no combina bien con el aceite y por eso se termina acumulando en las primeras vueltas y luego provoca fricción por que el liquido no es condensable
@@edgaraguilarlopez2788 el diesel es aceite no literal pero si parecido
De hecho carnal si a un tráiler se le descompone el turbocompresor donde está el retén del aceite el tráiler se acelera hasta que por sobrecalentamiento queda inservible (el motor)
Pero eso si la desventaja es que aunque la explosión es muy poderosa tiene que haber una presión igual de poderosa no creo que las palas giratorias puedan soportar tanto
¿El propio vídeo no explicaba eso comentando que podría haber una capa de micro vapor entre las paredes y las paletas, lo que sella y reemplaza la lubricación en ese caso?
las paredes deberían de ser de teflon por su bajo índice de fricción
Existe un invento muy similar al Wankel donde el rotor es cilíndrico y gira en un lugar triangular
hay que hacer esto viral
Gracias por el tema y la explicación.. si se hubiera presentado gráficamente el funcionamiento de un motor de pistón en los tiempos de Arquímedes o Newton.. la comunidad científica diría al unisono: imposible..!!
Para resolver el problema del aumento de la fricción en proporción al aumento de la energía sintética, habría que limitar recorrido de salida de las paletas hasta el punto mas amplio de la cámara de compresión. esto se podría hacer con algún tipo de retenedor. Además de probar con materiales antifricción...
pero no acaso dijo que se arregla el problema de la fricción por un fenómeno físico que dejando cierto espacio se crea un sellado en donde los gases no pasan? en revoluciones bajas estaría el problema pero ahí se podría hacer que las paletas entren en fricción lo suficiente como para sellar. O quizá podría trabajar como una moto, a revoluciones altas siempre
Interesante video
no soy mecanico ni ingeniero motriz pero yo le veo un gran problema a este tipo de motor que puede que en un futuro resuelvan (nunca digas nunca) pero actualmente es el principal problema.
*La resistencia de las paletas* porque en los ejemplos es una simple paletita. pero eso tiene que aguantar la fuerza de la explocion que debe ser suficientemente fuerte para el torque.
y es donde entra la contradiccion, las paletas deben ser mas grandes y robustas, y es donde entra mas espacio y pesos.
Así es! Es como tener un cañón de rifle largo a uno de corto, "valgase la comparación"
Lo de "ha visto INITIAL D 200 veces" te salistee hermanoo jajajajajajajjaj
Excelente Gracias
Creo que este concepto bien podría ser el futuro, pero que hoy no están dadas las condiciones. Por ejemplo, por la simplicidad del diseño, cómo se trabajaría el metal respecto a la lubricación? Quizás falta investigación hasta llegar a dar con un metal que no comporte como metal, que no se dilate o contraiga por la temperatura, ni que esta aumente por fricción. O dar con un no metal que se comporte como uno, quizás una cerámica no frágil.
También se puede poner el foco en que haya partes descartables, y que no hay problema por eso. El block puede ser sólido, también el eje, pero que las paletas tengan, por ejemplo, una autonomía de sólo 10.000km, y, por su alta optimización de funcionamiento, otros elementos, como aceite y lo que hoy llamamos "de desgaste" no lo sean tanto. Es decir, una inversión en los conceptos de lo que hoy es durarero y lo que es desechable. Quizás se cambien las paletas cuatro veces antes que cambiar aceite o bujía.
Hay que continuar con estudios y prueba y error. Per aspera ad astra! 💪
Gran video! Conduciendo Cuatro Respuestas
Tenemos que pensar si los ev fallan por la causa que sea sabemos que los híbridos enchufables o no enchufables funcionan . Y si tenemos un motor más eficiente ecológica y en consumo mejor. Debemos de pensar en un motor de combustión más eficiente y que tenga menos fricción y creo que el motor de paletas lo es y como dice lo estamos utilizando en bombas compresores motores o motores neumáticos ect las puntas de las paletas fabricadas en grafito prácticamente no tiene rozamiento y veo que un motor rotativo puede tener salida ahora debe tener un respaldo con personas con capital para sacar este proyecto hacia adelante saludos y suerte
Excelente. Como tantas otras cosas creo que no interesa por el momento invertir en algo que está por hacer y con el contexto Político general enfocado en ... Dios sabe en qué. Saludos.
Esa es una bomba compresora a paletas de gran caudal y/o presión. Me lo enseñaron en un liceo... en el 69.!!! Se utilizaban en la aeronáutica, , para presiónn.. el de varios pistones pequeños, colocados radialmente como un Motror a explosión en Estrella. Daba 5mil libras, y se utilizaba para todos los acc de un avión, dc10 creo, como ejemplo.. El de la foto al menos es asi como la foto..
Entonces básicamente las bombas que utilizamos para mover fluidos en esencia se pueden convertir en un motor térmico, me preguntó si sería posible hacer un motor con el principio de una bomba de tornillo (Las que usan los supercargadores) 🤔
de hecho las bombas de paleta pueden funcionar como bombas o motores (como la mayoría de bombas volumétricas). De la similar forma pasa con los motores eléctricos.
Todo lo que empuja puede jalar, y al revés.
@@JesusjoseGonzalezvela casi todo jajaja
@@IRki21346 partiendo de una bomba, debe ser volumétrica. El sistema que propones funcionaría como una turbina, poco torque y mucho consumo a bajas rpm
El movimiento de las paletas no se podría corregir con algún tipo de engranajes sincronizados con distancias similares a las del modelo atkinson pero tipo pistones?
muy bueno el video ...
Que pasa o como se comporta un motor al rectificarlo?. Quiero decir, hacemos sobre medida a los pistones, por tanto estos pesaran algo mas que los de serie. Pero los contrapesos y masas están calculadas para el motor original, entonces habría desequilibrio en ese nuevo motor?.
Y, podrías añadir contrapesos para reducir las vibraciones (creo q es eso lo q te referís) pero es tapar un agujero con la tierra del otro, le pones más peso a algo pesado y desbalanceas el resto del vehículo en el proceso, entonces tenés q rebalancear el coche entero añadiendo más peso y si te equivocas podés volver al inicio con un coche más pesado que sigue vibrando
@@cransaftvalve734 los motores rotativos no se rectifican, su geometría no lo permite, se salen de medida, por lo tanto se reemplazan las partes gastadas
@@AlbertoGiordani-wq4dt no hablo de este, hablo de los 4 tiempos convencionales.
@@cransaftvalve734 Perdón, no entendí, en realidad para 3 ó mas cilindros en línea no hay problema ya que los cigüeñales están balanceados sólos, los pistones se balancean entre si, y donde hayan balanceadores, son para las bielas por lo tanto lo único que se vé afectada es la cilindrada y relación de compresión.
Vale entendido. Gracias.
Y como funciona la lubricación?
7:22 Baterías Nucleares: ☠️😊
todo lo que dijo al final es cierto, pero podrias postarle a eso, aun que claro sin dudad un motor electrico sera el preferido en el futuro
Excelente, tus explicaciones. Solo, a mi juicio, un fallo. Wankel, se pronuncia Vankel, en español. El ingeniero que lo invento era alemán no inglés. Gracias
Honestamente me encanta este tipo de conceptos que parecen innovadores, pero supongo que la falla de implementación a otras cosas sea como las maquinas de movimiento perpetuo, que en papel deveria funcionar pero en la realidad no.
Todo es perfecto
Menos el tema de la lubricación, y uno de los problemas mas comunes en los motores de 4 tiempos es no encontrar un material ligero y que sea resistente a las altas temperaturas del motor y que a la vez sea eficiente a altas RPM
Pues nada, queda esperar a un material de alta entropia que encaje con las necesidades... claro cuando se puedan fabricar en masa.
Modelo teórico interessante, mas vários aspectos de muito difícil solução para viabilidade prática!
Looks awesome...
Supongo que la ciencia está en la durabilidad de las paletas, como evitar la fricción intensa que se aprecia en la figura
lo mas similar a eso es el wankel y tiene problemas porque se desgasta muy rápido, no quiero imaginar esto qeu es un hiero contra hierro, la lubricación en medio ciclo es nula porque el aceite se quema completamente, haciendo un motor ultra contaminante... Eh escuchado a hablar a gente que sabe y dice que ya en lo que es mecánica se esta muy al limite, hay que empezar a aplicar ingeniería en los combustibles buscándole la vuelta para como por ejemplo que un diesel no contamine tanto sin tantos accesorios carísimos como lo son los catalizadores
Bien. Sería ideal un motor rotativo de paletas de 3 o 4 unidades en donde cada combustión fuera en varias posiciones del eje. Arriba, abajo y lados. (Menos vibracion)
Me extraña que no hable del " golpe" cuando pasa la paleta por entrada y salida...ya que menciona fuerza centrifugal 🤷🏻🤷🏻
El motor definitivo ya existe, liquid piston,es rotatorio, y esta siendo comercializado. Tiene un nuevo ciclo térmico.busquen en youtube. Es un sueño echo realidad
¿Que opinas del motor pendular Taurozzi?
Ya hizo un video
@@marceloa2570 es un fraude. El motor "toroidal" se inventó en Francia allá por 1910(?) para aviones y no resultó.
Recuperación de energía de frenada por resorte motor y entrega mecánica por favor 🙏. Hagan video sobre eso. Supongo que existe o talv vez no me explico bien 🤔. No hablo de volante de inercia simple sino resorte motor...
Ese motor fue usado por NSU , hicieron motos con ese motor y mas , otras marcas igual usaron el motor wankel, y despues mazda uso en varios modelos , incluso en una pick up
Como lubrica?? Y el desgaste??
Yo tengo dos soluciones para el sellado de paletas sin contacto con la carcaza ,,, sella en un 98,7 %
Que pasaria si al final de la paleta se usaran dos esferas redondas como dos canicas(empujadas por esprines), las cuales arian contacto con la pared del motor en una cavidad con la forma de la esfera todo alrededor del motor?
No sirve...
No entiendo mucho de eso pero cteo que la paleta que va a hacer la función de escape se atascaria en la ranura del escape tiene un espacio suficientemente ancho para que esa paleta sea empujada por el resorte en el momento en que este girando en ese punto
pero no creo que sea literal un hueco, sino como rendijas por las que pueda deslizar o simplemente no ser lo suficientemente grande para que las paletas se salgan a parte podría haber algo en los resortes que les impidan moverse más, pero eso lo veo complicado
Sería interesarte, un diseño actualizado con nuevos materiales.
Si en lugar de resortes se utiliza una precion de aceite que permita lubicar las paletas a travez de pequeños orificios en la punta de las paletas quiza funcione mejor
Agregaría más complejidad al sistema y se iría parte del aceite en el combustible
Ta chido 😃👍
Como tantas cosas en la vida, sobre el papel suena genial. Pero parece inviable por el rozamiento y la fuerza centrifuga. Me parece mucho mejor invento el INNengine la verdad, y ya se ha probado propulsando un Mazda MX5
15:37 Para los que mencionan el tema de la fricción como problema
A fin de cuentas lo que importa es la potencia y si el motor tradicional la entrega ya no es necesario reinventar nada. Ese es el primer intento de motor
En la parte de compresion y combustion se generaria una fuerza en contra de la rotacion ya que estos no se estarian separando por tener una pequeña apertura por donde se puede devolver el combustible a la camara donde se esta comprimiendo el aire
Una lástima q no se incorporó antes. Ahora creo q va a ser más difícil. Las baterías para los eléctricos está evolucionando muy rápido y pronto tendremos eléctricos con altísima autonomía y carga ultra rápida, lo q dejará totalmente atrás cualquier idea de mejorar los d combustión.
“Gira dentro de un eclipse”, jajaja, de sol o de luna. Elipse, es elipse.
Al aprovechar tanto el torque generado yo digo que seria perfecto para motores diesel y quisas utlizar paletas mas chicas para aumentar su resistencia con resortes mas gruesos el unico detalle que le veo es la refrigeración
A mí me salen 120⁰ de rotor x cada explosión. Es decir,en 360⁰ hace 3 tiempos completos. Otra cosa es la desmultiplicación con respecto al eje...que si da 270⁰. El de paletas lo hace cada 90⁰ xq hay 4 cavidades, y en el wankel hay 3 cavidades, x eso es cada 120⁰
Gustaria comentarios respecto al Kuegelmotoren
que pasa con la lubricacion y refrigeracion?
Al margen del sellado, lo que no se mencionó en el video es que las paletas son móviles, y no precisamente porque estén sujetas, sino porque están parcialmente flotando. Esto puede traducirse en un potencial daño ante fuerzas grandes que se dan durante la combustión, provocando que las mismas paletas deban reemplazarse, sin mencionar el resto del motor que también se verá afectado con las esquirlas o trozos de las paletas dañadas (daño catastrófico).
Inviable.
Este sistema se usa en bombas de dosificiacion, su uso en motores de combustion tendria no solo el problema de la lubricacion de las paredes, lo mas critico presisamente lo indicaste como una ventaja, el momento de giro, debes trasmitirlo por la paleta, en las bombas estas partes son reemplazables por desgaste, ya que hay basicamente deben sellar, pero en un motor deben resistir la ignicion y expansion, por eso se creo el walken, tiene la resistencia. el espesor de estas paletas debe ser considerable para poder servir de brazo o palanca.
Dizculpen mi hinorancia, preguntonta: si la cámara fuera redonda y las paletas fueran fijas? no habría compresión pero tampoco gasto de energía en comprimir. Explosión habría igual. Bueno, dejo mi inquietud.
No sé daría la explosión "igual" ya que se necesita la comprensión del aire para una explosión eficiente
Este sistema funciona para bombas, sobre todo de aceite, porque el mismo fluido sirve como refrigerante y lubricante.
Si logras solucionar estos dos temas (lubricar y refrigerar) en tu motor, transformarás el mundo.
Me encanta que se hable de los 'hermosos fracasos' de la tecnología. A veces, lo que parece un error es solo una oportunidad para innovar. ¿Quién más está de acuerdo? 🙌
Buen bonito y todo pero como se lubricaria este motor???
Osea q me comi todo el video para llegar a la conclusión q el motor wankel es el mejor motor.
el wankel no, el de paletas
Pues no lo viste bien!! 😂
No te enteras.
EN LUGAR DE PALETAS, SE AGREGAN PISTONES GIRATORIOS. Y TIENES LO MEJOR DE LOS 2 MUNDOS. SELLADO TRADICIONAL, Y GANANCIA DE PAR. YA ESTÁ PATENTADO. PERO NO TIENE FINANCIAMIENTO
Pues me gustaría oír más de esa patente
¿Cual es la patente?
Eso lo fabrico yo con lapun talapoia 😊
Un ruso fabricó el wuaken al revés y párese que funcionó perfecto .sería bueno un video sobre el
Tengo unas dudas
Si al momento de agregar combustible se puede utilizar un inyector.
Y si puedo utilizar diferentes combustible en el mismo motor sin necesidad de modificarlo
Como se integraría la refrigeración?
Solo una pregunta las paletas necesitan lubricación en español aceite y si metemos combustión el aceite se quemaria