Ese motor se patento en 1977. El concepto es bueno pero en la practica es más dificil de sellar que cualquier otro motor rotativo (Hicimos un prototipo). Otro problema es la lubricación, entre otros.
Hace como treinta años hice un prototipo de ese motor con una bomba hidraulica,use una mezcla de aceite dos tiempos y gasolina,una bujía y encendido por platino, también un carburador de moto, logré encenderlo pero no duró mucho funcionando,las paletas y resortes se fundieron, olvide ese tema y no lo volví a intentar,gaste dinero en eso
Tal ves si se usa materiales para muy altas temperaturas o con aleacion para poder soportar los impactos en las paletas, tambien aumentar tal vez 2cm el espesor de las paletas ,y usar un pequeño agujero transversal por el eje para añadir aceite constantemente a las paletas por la parte interna desde dentro hacia fuera para lubricar las paletas y el resorte
@@aldoramirez9507si utilizas rodillos la cámara de combustión estará mal sellada y perderá potencia además de añadir carbonilla a los rodamientos. Además otro problema es la forma de sujeción de las paletas, solo se sujetan por el centro y debería de tenerl dos uno a cada extremo. Porqué si no cada explosión deformará las paletas de forma desequilibrada, así que se irá torciendo la paleta.
Hace como treinta años hice un prototipo de un motor de paletas con una bomba hidráulica ,usaba mezcla mixta de aceite y gasolina,con un carburador de moto y encendido por platino,logré encenderlo pero no duró mucho tiempo funcionando,las paletas se fundieron y olvide ese tema
En teoría, suena excelente; pero tiene muchos problemas, en primer lugar la lubricación adecuada para que el rotor, las paletas y los muelles (resortes) funcionen adecuadamente; además, la combustión se multiplica por 4 a diferencia de los motores de ciclo Otto de 4 tiempos, esto provocaría una alza en la temperatura y si no se cuenta con un buen sistema de refrigeración, pues, despídete del motor.
Como ya se dijo, este motor y otros que son compresores invertidos se vienen intentando desde hace tiempo y siguen sin superar los problemas de origen, el sellado es ineficaz, por lo tanto no rinde a bajas rpm, y en altas, la fricción es enorme; llevan aceite en el combustible por lo tanto contaminan. A todo esto se le suma, igual que al Wankel, que hace la combustión en una sola cámara, lo que se traduce en dilatación despareja ( cuando calienta no es más el motor original).El Wankel encima tiene una relación de compresión muy limitada, el Liqud Piston, en cambio, hace los cuatro ciclos en cada cámara.Pero a pesar de que son conceptualmente más eficases que un motor alternativo, ninguno de ellos soporta el desgaste y nunca se van a acercar a la eficacia de un motor eléctrico.
Muy buena explicación, y viendo, que con resortes se compresionan las paletas contra las paredes, y si se controlarán con presión de aceite, porque a la larga los resortes están expuestos a calor directo, el aceite se puede elevar la presión con una bomba de alta presión rexroth y controlarla con una válvula IPR y sensor ICP, de ese modo se baja y sube para no dañar las paredes , en mi opinion
Yo no invertiría en ese motor debido a varios puntos negativos. El desgaste de las paletas, que están en constante fricción, es inevitable, incluso si se intenta colocar una barrera. Además, los residuos de combustible o aceite quemado acelerarían tanto el desgaste como los problemas de sellado, ya que no hay un flujo constante de aceite. Esto resultaría en un mantenimiento más frecuente. También es probable que se generen fricción excesiva y fugas de aire o fluido entre las paletas y las paredes del rotor, lo que reduciría la eficiencia y el rendimiento con el tiempo. En términos de consumo de combustible o energía, no se compara favorablemente con otros motores de combustión interna. Un mayor ángulo de las paletas no sería suficiente para producir el par necesario, y es probable que existan otras variables que afecten su desempeño.
Me encanta que se hable de los 'hermosos fracasos' de la tecnología. A veces, lo que parece un error es solo una oportunidad para innovar. ¿Quién más está de acuerdo? 🙌
me encantan tus vudeos, soy un amante del mundo motor y gracias a este canal mi conocimiento se a ampliado de una forma increible, es mas e aprendido mas aqui sobre autos que en la universidad, porfa nunca dejes de hacer videos !!!! Posdata = me gusta aun mas este canal, porque veo que amas los autos a combustion, y se nota claramente en la frase "Funcion mas vergonzosa de todas, un extensor de autonomia" a mi tambien me encantan y la verdad no me gustan los autos electricos, para mi los autos electricos son autos sin alma. Puedes hacer un video explicando si es posible que el motor a combustion no desaparezca, remplazando el petroleo por hydrogeno
Antes que el hidrógeno, me parece más factible el uso de bio-combustibles, el biodiesel por ejemplo. Así no tendrían que cambiar tanto los sistemas actuales
Sería preferible el cambio de los actuales si la industria de los combustibles vuelve a hacer lo que se le ocurrió (el camino fácil) hace varias décadas: utilizar la base de la alimentación humana, maíz, legumbres, aceites comestibles, e incluso gramíneas con potencial oleaginoso para lograr sus biocombustibles. Menos mal que algunos gobiernos les pararon los pies. Es preferible un esfuerzo en investigación que no recurra al camino fácil. Siempre hay que aplicar diferentes especialidades para un solo asunto, puede tener consecuencias indeseadas.
En lugar de solo resortes podes usar aceite a presion en un circuito conectado y los resortes bajo las cuatro paletas de manera tal que mientras las paletas se retraen pasan el aceite a las que se expulsan
Las paletas en vez de ser desplazadas por resortes, pueden serlo por la misma presión del aceite, ya sea del motor, u otro recipiente vinculado, pudiendo ser cilíndricas (a fin de llevar aros, como el pistón). Pero mejor sería moverlas por la presión del aceite y un sistema de válvulas que maneje ese aceite. Aún llevando rodillos en su extremo. Saludos !!!
Este sistema se usa en bombas de dosificiacion, su uso en motores de combustion tendria no solo el problema de la lubricacion de las paredes, lo mas critico presisamente lo indicaste como una ventaja, el momento de giro, debes trasmitirlo por la paleta, en las bombas estas partes son reemplazables por desgaste, ya que hay basicamente deben sellar, pero en un motor deben resistir la ignicion y expansion, por eso se creo el walken, tiene la resistencia. el espesor de estas paletas debe ser considerable para poder servir de brazo o palanca.
Creo que la razón de que no haya ningún vehículo equipado con esto es porque a alguien, o a varios, no les conviene que se desarrolle con ingeniería e industrialmente esto, incluso si como leí en comentarios las paletas duran poco, dada la sencillez del motor, como parte del mantenimiento del vehículo podría cambiarse el motor por uno nuevo y creo que no tardaría más que un cambio de aceite. O directamente encararlo como motor enteramente descartable, sin que haya que cambiarle aceite, bujías, nada, en kilómetros cuánto podría durar? Y a no desesperarse, los primeros motores de reacción para aviones no duraban casi nada (Me 262) y la tecnología se superó y hoy duran muchísimo.
A mí me salen 120⁰ de rotor x cada explosión. Es decir,en 360⁰ hace 3 tiempos completos. Otra cosa es la desmultiplicación con respecto al eje...que si da 270⁰. El de paletas lo hace cada 90⁰ xq hay 4 cavidades, y en el wankel hay 3 cavidades, x eso es cada 120⁰
no es por nada malo, pero esa explicacion por muy buena que sea no significa que en verdad funcione, solo con ver el video y su explicacion note mas de 5 fallos en durabilidad y funcionaiento, al llevar este ejemplo a la vida real las temperaturas, la fatiga, el desgaste por uso, y otros factores como el sellado tan deprimente de la superficie de contanto hacen que termine fallando al poco uso.
Hay un punto muy importante que no se abordó en el video: la lubricación del motor. Y es que, por lo que veo, éste motor enfrenta el mismo problema que un motor 2T e imagino que debe recurrir a la misma solución: quemando mezcla de combustible y aceite. Y ya todos sabemos qué fue lo que sacó al 2T de las calles así que creo que por eso éste motor no tiene mucho futuro, a no ser que se desarrolle el sistema sin contacto entre las piezas móviles, lo cual es bastante difícil.
Pues unid las paletas a las paredes del motor y que giren juntas paredes y paletas. Solo tenéis que corregir la diferente circunferencia del ovalo con superposición y meter las salidas y entradas en los laterales.
La idea no es nueva, se viene intentando desde 1870, deben haberse presentado más de tres mil patentes sobre el tema. El problema de este tipo de motores, y de las bombas, son las fuerzas centrífugas de las paletas contra las paredes al subir la velocidad. En las bombas el problema se soluciona, en parte, inyectando mucho aceite y recuperándolo a la salida, como con los compresores a tornillo. Pero esa solución no se puede implementar en un motor. Como consecuencia de esa fricción hay gran aumento de temperatura en la cabeza de la paleta, lo que exige refrigerarla. Lograr esa refrigeración es una complicación mecánica que, hasta el día de hoy, es irresoluble. La refrigeración externa origina pérdidas térmicas. La fricción, además, origina una gran pérdida de energía. En los motores alternativos, los pistones son de aluminio. Eso es posible porque pueden refrigerarse a través de la pollera del pistón, con el aceite de lubricación y con la carga de aire y mezcla cuando ingresa en la etapa de aspiración. Aquí, en las zonas de combustión se deben usar materiales cerámicos, como e las turbinas de gas, pero para un motor de un precio infinitamente inferior. El otro tema son las fugas de gases de las zonas de alta presión a las de baja presión, en las caras en que las paletas están contra las caras planas delantera y trasera. Problema que, hasta hoy, no se pudo resolver. El otro problema es el que las paletas, al bajar, comprimen el espacio inferior. Y, al subir, expanden, obligando a tener canales de alivio que originan pérdidas de energía. Si esa cámara se usara para llevar aceite para lubricarla, como el aceite es casi incompresible, prepárense para, al menor problema, salte todo a pedazos. Acuérdense: EN LA COMPUTADORA ANDA TODO Y NO SE ROMPE NADA. EN LOS FIERROS FALLA CASI TODO Y ANDAN POCAS COSAS.
It is not just about having a nice little theoretical model available for analysis... it is about solving multiple challenges that new technology imposes, in order to make it applicable in the field. It is not in vain that the logical and globally accepted steps for all types of developments were established in well-defined stages, the TRLs. Going from Technology Readiness Level zero to TRL 9, in this case of the rotary engine with rotating seals, would imply solving durably and at a low acquisition cost and then maintenance, the seal of each blade. Not only against the head casing, but against the side covers of the casing... and the limit between both (it would be the worst sealing condition at this double point of the system). Stably withstand temperatures, do not present creep over time, do not fatigue in the short term... absorb the expansion between cold and hot operation, hot operation at maximum power... in short. I don't think it can be done, and at least for the same final cost as a good standard piston and crankshaft engine.... greetings, excellent video.
Para resolver el problema del aumento de la fricción en proporción al aumento de la energía sintética, habría que limitar recorrido de salida de las paletas hasta el punto mas amplio de la cámara de compresión. esto se podría hacer con algún tipo de retenedor. Además de probar con materiales antifricción...
pero no acaso dijo que se arregla el problema de la fricción por un fenómeno físico que dejando cierto espacio se crea un sellado en donde los gases no pasan? en revoluciones bajas estaría el problema pero ahí se podría hacer que las paletas entren en fricción lo suficiente como para sellar. O quizá podría trabajar como una moto, a revoluciones altas siempre
Sin duda muy interesante, nunca había escuchado de este prototipo y la verdad que estaría muy bien invertir en este modelo, parece presentar muchos beneficios.
Creo que este concepto bien podría ser el futuro, pero que hoy no están dadas las condiciones. Por ejemplo, por la simplicidad del diseño, cómo se trabajaría el metal respecto a la lubricación? Quizás falta investigación hasta llegar a dar con un metal que no comporte como metal, que no se dilate o contraiga por la temperatura, ni que esta aumente por fricción. O dar con un no metal que se comporte como uno, quizás una cerámica no frágil. También se puede poner el foco en que haya partes descartables, y que no hay problema por eso. El block puede ser sólido, también el eje, pero que las paletas tengan, por ejemplo, una autonomía de sólo 10.000km, y, por su alta optimización de funcionamiento, otros elementos, como aceite y lo que hoy llamamos "de desgaste" no lo sean tanto. Es decir, una inversión en los conceptos de lo que hoy es durarero y lo que es desechable. Quizás se cambien las paletas cuatro veces antes que cambiar aceite o bujía. Hay que continuar con estudios y prueba y error. Per aspera ad astra! 💪
Otra cosa que le encontré es que a mayor rotación mas posibilidades de meter gases del escape en la camada de admisión, esto generalmente presentan un baja en el rendimiento. Otra cosa que me llamo la atenciones es la posibilidad de que por el calor se fundan las paletas dentro de su recamara, como pasa en los motores tradicionales cuando se llegar a derretir el metal.
no soy mecanico ni ingeniero motriz pero yo le veo un gran problema a este tipo de motor que puede que en un futuro resuelvan (nunca digas nunca) pero actualmente es el principal problema. *La resistencia de las paletas* porque en los ejemplos es una simple paletita. pero eso tiene que aguantar la fuerza de la explocion que debe ser suficientemente fuerte para el torque. y es donde entra la contradiccion, las paletas deben ser mas grandes y robustas, y es donde entra mas espacio y pesos.
Gran parte de mi vida la dedique a crear un mecanismo para superar las deficiencias de todos los utilizados por la tecnología hasta el momento. Recientemente he patentado en EEUU. un mecanismo absolutamente innovador, eficiente, de bajo costo de fabricación que seguramente se podrá utilizar en la fabricación de Motores, compresores, bombas, etc. Necesito, particulares y/o empresas que se interesen en analizar y participar en la creación de prototipos para comprobar las bondades de un mecanismo que en su funcionamiento combina 3 movimientos (Rotativo, alternativo y pendular) para conseguir altas revoluciones, gran hermeticidad y muy bajos rozamientos.
Tenemos que pensar si los ev fallan por la causa que sea sabemos que los híbridos enchufables o no enchufables funcionan . Y si tenemos un motor más eficiente ecológica y en consumo mejor. Debemos de pensar en un motor de combustión más eficiente y que tenga menos fricción y creo que el motor de paletas lo es y como dice lo estamos utilizando en bombas compresores motores o motores neumáticos ect las puntas de las paletas fabricadas en grafito prácticamente no tiene rozamiento y veo que un motor rotativo puede tener salida ahora debe tener un respaldo con personas con capital para sacar este proyecto hacia adelante saludos y suerte
Todo es perfecto Menos el tema de la lubricación, y uno de los problemas mas comunes en los motores de 4 tiempos es no encontrar un material ligero y que sea resistente a las altas temperaturas del motor y que a la vez sea eficiente a altas RPM
Seria una buena opcion perp no tiene el famoso retroseso, por eso eliminaron los motores en I en MotoGP porque tenia muchas recoluciones y solo eran parada por freno, el motor no se frenaba por si cuando dejaban de acelerar lo que llevo a muchas caidas, muchas piernas rotas, mucho de todo, no tenia nada seguridad ademas de que perdia tiempo en circuitos por el ende de que al no tener el retroceso tenian que doblar a muy pocas velocidad, a diferencia de hoy dia que doblas como un loco y las motos no caen, lo mismo pasa con los carros!
Honestamente me encanta este tipo de conceptos que parecen innovadores, pero supongo que la falla de implementación a otras cosas sea como las maquinas de movimiento perpetuo, que en papel deveria funcionar pero en la realidad no.
Excelente. Como tantas otras cosas creo que no interesa por el momento invertir en algo que está por hacer y con el contexto Político general enfocado en ... Dios sabe en qué. Saludos.
Gracias por el tema y la explicación.. si se hubiera presentado gráficamente el funcionamiento de un motor de pistón en los tiempos de Arquímedes o Newton.. la comunidad científica diría al unisono: imposible..!!
Esa es una bomba compresora a paletas de gran caudal y/o presión. Me lo enseñaron en un liceo... en el 69.!!! Se utilizaban en la aeronáutica, , para presiónn.. el de varios pistones pequeños, colocados radialmente como un Motror a explosión en Estrella. Daba 5mil libras, y se utilizaba para todos los acc de un avión, dc10 creo, como ejemplo.. El de la foto al menos es asi como la foto..
Este motor solo sirve para drones merodeadores, que se usan para un solo vuelo. Las paletas reciben toda la carga de la explosión y por eso no durarían mucho. Que tal un vídeo con el motor de piston liquido?
Ese motor fue usado por NSU , hicieron motos con ese motor y mas , otras marcas igual usaron el motor wankel, y despues mazda uso en varios modelos , incluso en una pick up
Bien. Sería ideal un motor rotativo de paletas de 3 o 4 unidades en donde cada combustión fuera en varias posiciones del eje. Arriba, abajo y lados. (Menos vibracion)
Entonces básicamente las bombas que utilizamos para mover fluidos en esencia se pueden convertir en un motor térmico, me preguntó si sería posible hacer un motor con el principio de una bomba de tornillo (Las que usan los supercargadores) 🤔
de hecho las bombas de paleta pueden funcionar como bombas o motores (como la mayoría de bombas volumétricas). De la similar forma pasa con los motores eléctricos.
@@IRki21346 partiendo de una bomba, debe ser volumétrica. El sistema que propones funcionaría como una turbina, poco torque y mucho consumo a bajas rpm
Recuperación de energía de frenada por resorte motor y entrega mecánica por favor 🙏. Hagan video sobre eso. Supongo que existe o talv vez no me explico bien 🤔. No hablo de volante de inercia simple sino resorte motor...
Si en lugar de resortes se utiliza una precion de aceite que permita lubicar las paletas a travez de pequeños orificios en la punta de las paletas quiza funcione mejor
En la parte de compresion y combustion se generaria una fuerza en contra de la rotacion ya que estos no se estarian separando por tener una pequeña apertura por donde se puede devolver el combustible a la camara donde se esta comprimiendo el aire
EN LUGAR DE PALETAS, SE AGREGAN PISTONES GIRATORIOS. Y TIENES LO MEJOR DE LOS 2 MUNDOS. SELLADO TRADICIONAL, Y GANANCIA DE PAR. YA ESTÁ PATENTADO. PERO NO TIENE FINANCIAMIENTO
No entiendo mucho de eso pero cteo que la paleta que va a hacer la función de escape se atascaria en la ranura del escape tiene un espacio suficientemente ancho para que esa paleta sea empujada por el resorte en el momento en que este girando en ese punto
pero no creo que sea literal un hueco, sino como rendijas por las que pueda deslizar o simplemente no ser lo suficientemente grande para que las paletas se salgan a parte podría haber algo en los resortes que les impidan moverse más, pero eso lo veo complicado
Que pasa o como se comporta un motor al rectificarlo?. Quiero decir, hacemos sobre medida a los pistones, por tanto estos pesaran algo mas que los de serie. Pero los contrapesos y masas están calculadas para el motor original, entonces habría desequilibrio en ese nuevo motor?.
Y, podrías añadir contrapesos para reducir las vibraciones (creo q es eso lo q te referís) pero es tapar un agujero con la tierra del otro, le pones más peso a algo pesado y desbalanceas el resto del vehículo en el proceso, entonces tenés q rebalancear el coche entero añadiendo más peso y si te equivocas podés volver al inicio con un coche más pesado que sigue vibrando
@@cransaftvalve734 los motores rotativos no se rectifican, su geometría no lo permite, se salen de medida, por lo tanto se reemplazan las partes gastadas
@@cransaftvalve734 Perdón, no entendí, en realidad para 3 ó mas cilindros en línea no hay problema ya que los cigüeñales están balanceados sólos, los pistones se balancean entre si, y donde hayan balanceadores, son para las bielas por lo tanto lo único que se vé afectada es la cilindrada y relación de compresión.
Joder, que carrera es la que estudia esto? Oh como se llama a este tipo de conocimientos? Me dio ganas de aprender de esto (no se nada de nada, literal vi tu video de youtube porque aparecio en mi feed)
me recordo la realidad de TH-cam, $$$ se gana mas haciendo controversias que un buen contenido, videos como este reducen tu credibilidad, y atraen controversias que pasan de lo racional a lo emocional, ese motor, es un motor conceptual, su desarrollo no es factible debido a que el area de rozamiento es demasiado alta, en los motores de pistones eso se soluciona reduciendo faldas, pero aca no hay solucion ya que al disminuir el diámetro del rotor tambien se disminuye la cilindrada, la opción aeronautica es por la misma naturaleza de la combustion abierta, aca el motor tendria que entrar en utilizar accesorios para apoyar esa situacion
Este sistema funciona para bombas, sobre todo de aceite, porque el mismo fluido sirve como refrigerante y lubricante. Si logras solucionar estos dos temas (lubricar y refrigerar) en tu motor, transformarás el mundo.
Los bordes de las lumbreras son todo un abrasivo para las paletas, que más allá de una buena lubricación indefectiblemente se van a ir gastando de a poco... Aparte hay que tener en cuenta la influencia de la temperatura en los resortes de compresión de las paletas... Desde un punto de vista teórico e inicial, todo parece encajar e ir en buena dirección, pero la práctica es más de contras e inconvenientes que de ventajas...
@@heinebautista1616 Una cosa es el movimiento de sube y baja, es decir el movimiento lineal del pistón, de lado sobre las lumbreras, otro distinto es el giro de las paletas sobre las lumbreras...
@@heinebautista1616 de paletas deslizables, en un rango de presiones bajo a medio entre los 7 a 25 Mpa (70 a 250 bar) y con desplazamientos que pueden llegar hasta aproximadamente 300 cm3/rev., es decir que no trabajan a grandes revoluciones. La presión en un motor diesel con relación de 22:1 es de 3.500 bares, y hay que tener en cuentas las temperaturas en el momento de la explosión a lo que hay que sumar las temperaturas en la cámara de combustión del motor se alcanzan entre los 2.000 y 2.500 ºC, en las válvulas de escape 800 grados y en las paredes de los cilindros 200 grados.
Tengo unas dudas Si al momento de agregar combustible se puede utilizar un inyector. Y si puedo utilizar diferentes combustible en el mismo motor sin necesidad de modificarlo
Si quieres mantener el concepto rotativo y evitar mas piezas y palancas solo lo puedes solucionar con geometria, pienso que hay una solucion mucho mas simple que las paletas.
Que pasaria si al final de la paleta se usaran dos esferas redondas como dos canicas(empujadas por esprines), las cuales arian contacto con la pared del motor en una cavidad con la forma de la esfera todo alrededor del motor?
Al aprovechar tanto el torque generado yo digo que seria perfecto para motores diesel y quisas utlizar paletas mas chicas para aumentar su resistencia con resortes mas gruesos el unico detalle que le veo es la refrigeración
Una duda, este tipo de motores, no sería más frágil? quiero decir, es un motor con 4 paletas que tienen un muelle cada uno, los cuales están continuamente comprimiendose y soltando la presión, ¿no? esto debería provocar un estrés enorme, ¿no? necesitaría más mantenimiento que los otros dos motores, ¿verdad?
Una lástima q no se incorporó antes. Ahora creo q va a ser más difícil. Las baterías para los eléctricos está evolucionando muy rápido y pronto tendremos eléctricos con altísima autonomía y carga ultra rápida, lo q dejará totalmente atrás cualquier idea de mejorar los d combustión.
Me da que ese motor dura menos q el wankel , es como un motor de una pistola de impacto de aflojar tornillos solo que este no lleva fuego ni muelles en las paletas
Yo diseñé un motor exactamente igual. Lo animé con la compu. Creo que me robaron la idea porque la piratería de la web te chupa la información de la compu. Esto fue hace varios años, pero sabía que no iba a ser duradero.
magnetismo con eso solucionar una parte y tambien podes utilizar una modificacion de la tapa, tambien el movimiento del liquido y la presion para generar una explocion sin escapes... yo estoy planeado hacer una patente de un motor parecido sin haber conocido esos motores ... raro no jajaja
Como tantas cosas en la vida, sobre el papel suena genial. Pero parece inviable por el rozamiento y la fuerza centrifuga. Me parece mucho mejor invento el INNengine la verdad, y ya se ha probado propulsando un Mazda MX5
Solo que las paletas se activan por fuerza centrífuga y es obvio que también tienen bastante desgaste en las paredes de las paletas yo lo e comprado desarmado y cambiando las paletas de un compresor que se usa en las máquinas de imprenta
La fricción de las paletas hace que no duren nada aún poniéndole lubricante al combustible y eso ya lo hace bastante contaminante y hoy es más importante la contaminación que la eficiencia.
si en lugar de usar paletas se usan unas cuñas tipo piñon de bicicleta? no seria un desplazamiento longitudinal si no angular. ojo, lo dije yo en 2024 octube! ajjaja gracias por tu trabajo!
Muy lindo pero veamos si yo estoy muy equivocado. Al motor rotativo se le achaca su segmentos de estanqueidad, que por lo que veo, este motor también las tendría. Y por otro lado yo veo e interpreto que el tiempo de admisión y explosión, lo realiza en la misma cámara. Me equivoco?
Esta guay pero seria mejor un motor que tenga cerca del 100 por 100 de eficiencia, y que sea simple (que cualquiera lo pueda fabricar), un momento pero si ya existe, lo mismo deberiamos pensar en ello jajaja.
cuando pasa la paleta con el resorte que tiene puede atorarse cuando pasa por el orificio de combustión ya que tiene ese resorte y empuja y puede salirse por el orificio esa paleta.
No podes decir que fue un fracaso, no permitieron que llegara a varios autos para que el usuario realmente lo probará y la gente se confirmó que lo que escuchaba de los especialistas, en las carreras fue un éxito rotudo
18:08 A menos que empecemos a plantear un motor rotativo de paletas eléctrico, donde el torque sobre la paleta sea dado por el electroimán lineal en vez de un campo rotatorio simple. Lo dije primero, si lo hacen me deben regalías.
![[TH] 2024 PMGC League | Survival Stage วันที่ 1 | PUBG MOBILE Global Championship](http://i.ytimg.com/vi/FVFT-PFwU80/mqdefault.jpg)
Ese motor se patento en 1977. El concepto es bueno pero en la practica es más dificil de sellar que cualquier otro motor rotativo (Hicimos un prototipo). Otro problema es la lubricación, entre otros.
Correcto, ya lo dije, y no están de acuerdo
el desarrollo de materiales y lubricantes, ya debe haber solucionado esto que comentas, o no debe estar lejos,
El problema siempre es el sello, tiene que haber una maldita forma de sellar está cosa
Hace como treinta años hice un prototipo de ese motor con una bomba hidraulica,use una mezcla de aceite dos tiempos y gasolina,una bujía y encendido por platino, también un carburador de moto, logré encenderlo pero no duró mucho funcionando,las paletas y resortes se fundieron, olvide ese tema y no lo volví a intentar,gaste dinero en eso
Tal ves si se usa materiales para muy altas temperaturas o con aleacion para poder soportar los impactos en las paletas, tambien aumentar tal vez 2cm el espesor de las paletas ,y usar un pequeño agujero transversal por el eje para añadir aceite constantemente a las paletas por la parte interna desde dentro hacia fuera para lubricar las paletas y el resorte
Hay una solución básica con rodillos de rodamiento en las paletas
@@geralonso1997 rodillos en un espacio donde se realiza una combustión a cientos de grados centígrados?
@@josephbarr8876 el problema es que los resortes cuando se calientan se destemplan y pierden la fuerza, además agregar aceite contamina
@@heinebautista1616 no basta con usar materiales que soporten altas temperaturas?
Ese motor existe hace mucho y nunca funcionó porque las paletas no aguantan la compresión y tienen mucho rozamiento sin lubricación
Utilizar rodillos retiraría esa fricción sin problema, se necesita más tiempo para perfeccionarlo
@@aldoramirez9507si utilizas rodillos la cámara de combustión estará mal sellada y perderá potencia además de añadir carbonilla a los rodamientos. Además otro problema es la forma de sujeción de las paletas, solo se sujetan por el centro y debería de tenerl dos uno a cada extremo. Porqué si no cada explosión deformará las paletas de forma desequilibrada, así que se irá torciendo la paleta.
La solución podria ser, gasolina mezclada con aceite como el 2 tiempos, pero igual, nada amigable con el ambiente
Hace como treinta años hice un prototipo de un motor de paletas con una bomba hidráulica ,usaba mezcla mixta de aceite y gasolina,con un carburador de moto y encendido por platino,logré encenderlo pero no duró mucho tiempo funcionando,las paletas se fundieron y olvide ese tema
Seria como un 2tiempos
En teoría, suena excelente; pero tiene muchos problemas, en primer lugar la lubricación adecuada para que el rotor, las paletas y los muelles (resortes) funcionen adecuadamente; además, la combustión se multiplica por 4 a diferencia de los motores de ciclo Otto de 4 tiempos, esto provocaría una alza en la temperatura y si no se cuenta con un buen sistema de refrigeración, pues, despídete del motor.
Y las paletas móviles mientras sufre una explosión se la combustión, ahí va a haber perdidas
Como ya se dijo, este motor y otros que son compresores invertidos se vienen intentando desde hace tiempo y siguen sin superar los problemas de origen, el sellado es ineficaz, por lo tanto no rinde a bajas rpm, y en altas, la fricción es enorme; llevan aceite en el combustible por lo tanto contaminan.
A todo esto se le suma, igual que al Wankel, que hace la combustión en una sola cámara, lo que se traduce en dilatación despareja ( cuando calienta no es más el motor original).El Wankel encima tiene una relación de compresión muy limitada, el Liqud Piston, en cambio, hace los cuatro ciclos en cada cámara.Pero a pesar de que son conceptualmente más eficases que un motor alternativo, ninguno de ellos soporta el desgaste y nunca se van a acercar a la eficacia de un motor eléctrico.
Las baterías no contaminan....jojojo
@@alexmampel2404 pero e proceso de fabricación, si que lo hace...
Excelente explicacion. Venimos experimentando con este concepto desde hace decadas (incluso patentado) y esos problemas son una barrera infranqueable.
Relax, ya hay fábricas en construcción de baterías de sodio..
Hasta que no se empleen magnetos como en un motor sin escobillas, la fricción nos acompañará por siempre
Muy buena explicación, y viendo, que con resortes se compresionan las paletas contra las paredes, y si se controlarán con presión de aceite, porque a la larga los resortes están expuestos a calor directo, el aceite se puede elevar la presión con una bomba de alta presión rexroth y controlarla con una válvula IPR y sensor ICP, de ese modo se baja y sube para no dañar las paredes , en mi opinion
Yo no invertiría en ese motor debido a varios puntos negativos. El desgaste de las paletas, que están en constante fricción, es inevitable, incluso si se intenta colocar una barrera. Además, los residuos de combustible o aceite quemado acelerarían tanto el desgaste como los problemas de sellado, ya que no hay un flujo constante de aceite. Esto resultaría en un mantenimiento más frecuente.
También es probable que se generen fricción excesiva y fugas de aire o fluido entre las paletas y las paredes del rotor, lo que reduciría la eficiencia y el rendimiento con el tiempo. En términos de consumo de combustible o energía, no se compara favorablemente con otros motores de combustión interna. Un mayor ángulo de las paletas no sería suficiente para producir el par necesario, y es probable que existan otras variables que afecten su desempeño.
Me encanta que se hable de los 'hermosos fracasos' de la tecnología. A veces, lo que parece un error es solo una oportunidad para innovar. ¿Quién más está de acuerdo? 🙌
me encantan tus vudeos, soy un amante del mundo motor y gracias a este canal mi conocimiento se a ampliado de una forma increible, es mas e aprendido mas aqui sobre autos que en la universidad, porfa nunca dejes de hacer videos !!!!
Posdata = me gusta aun mas este canal, porque veo que amas los autos a combustion, y se nota claramente en la frase "Funcion mas vergonzosa de todas, un extensor de autonomia" a mi tambien me encantan y la verdad no me gustan los autos electricos, para mi los autos electricos son autos sin alma. Puedes hacer un video explicando si es posible que el motor a combustion no desaparezca, remplazando el petroleo por hydrogeno
Antes que el hidrógeno, me parece más factible el uso de bio-combustibles, el biodiesel por ejemplo. Así no tendrían que cambiar tanto los sistemas actuales
Sería preferible el cambio de los actuales si la industria de los combustibles vuelve a hacer lo que se le ocurrió (el camino fácil) hace varias décadas: utilizar la base de la alimentación humana, maíz, legumbres, aceites comestibles, e incluso gramíneas con potencial oleaginoso para lograr sus biocombustibles.
Menos mal que algunos gobiernos les pararon los pies.
Es preferible un esfuerzo en investigación que no recurra al camino fácil. Siempre hay que aplicar diferentes especialidades para un solo asunto, puede tener consecuencias indeseadas.
En lugar de solo resortes podes usar aceite a presion en un circuito conectado y los resortes bajo las cuatro paletas de manera tal que mientras las paletas se retraen pasan el aceite a las que se expulsan
Las paletas en vez de ser desplazadas por resortes, pueden serlo por la misma presión del aceite, ya sea del motor, u otro recipiente vinculado, pudiendo ser cilíndricas (a fin de llevar aros, como el pistón). Pero mejor sería moverlas por la presión del aceite y un sistema de válvulas que maneje ese aceite. Aún llevando rodillos en su extremo. Saludos !!!
Este sistema se usa en bombas de dosificiacion, su uso en motores de combustion tendria no solo el problema de la lubricacion de las paredes, lo mas critico presisamente lo indicaste como una ventaja, el momento de giro, debes trasmitirlo por la paleta, en las bombas estas partes son reemplazables por desgaste, ya que hay basicamente deben sellar, pero en un motor deben resistir la ignicion y expansion, por eso se creo el walken, tiene la resistencia. el espesor de estas paletas debe ser considerable para poder servir de brazo o palanca.
Me suscribí cuando dijiste que algo es estúpido. Me gusta cuando la gente habla claro.
Creo que la razón de que no haya ningún vehículo equipado con esto es porque a alguien, o a varios, no les conviene que se desarrolle con ingeniería e industrialmente esto, incluso si como leí en comentarios las paletas duran poco, dada la sencillez del motor, como parte del mantenimiento del vehículo podría cambiarse el motor por uno nuevo y creo que no tardaría más que un cambio de aceite. O directamente encararlo como motor enteramente descartable, sin que haya que cambiarle aceite, bujías, nada, en kilómetros cuánto podría durar? Y a no desesperarse, los primeros motores de reacción para aviones no duraban casi nada (Me 262) y la tecnología se superó y hoy duran muchísimo.
Supongo que se necesirtaria una investigación mas exhaustiva, pero por los problemas que tiene, muchos ya dan por perdido este concepto.
Hace falta un genio para solucionar los problemas o rediseñar el motor.
A mí me salen 120⁰ de rotor x cada explosión. Es decir,en 360⁰ hace 3 tiempos completos. Otra cosa es la desmultiplicación con respecto al eje...que si da 270⁰. El de paletas lo hace cada 90⁰ xq hay 4 cavidades, y en el wankel hay 3 cavidades, x eso es cada 120⁰
Excelente explicación, y para no variar, salieron los haters montados en su caballo
En el Wankel
no es por nada malo, pero esa explicacion por muy buena que sea no significa que en verdad funcione, solo con ver el video y su explicacion note mas de 5 fallos en durabilidad y funcionaiento, al llevar este ejemplo a la vida real las temperaturas, la fatiga, el desgaste por uso, y otros factores como el sellado tan deprimente de la superficie de contanto hacen que termine fallando al poco uso.
@@evilcometc.a.3438 Igual a mi esos resortes en las paletas no me inspiran confianza.
Hay un punto muy importante que no se abordó en el video: la lubricación del motor. Y es que, por lo que veo, éste motor enfrenta el mismo problema que un motor 2T e imagino que debe recurrir a la misma solución: quemando mezcla de combustible y aceite. Y ya todos sabemos qué fue lo que sacó al 2T de las calles así que creo que por eso éste motor no tiene mucho futuro, a no ser que se desarrolle el sistema sin contacto entre las piezas móviles, lo cual es bastante difícil.
Pues unid las paletas a las paredes del motor y que giren juntas paredes y paletas. Solo tenéis que corregir la diferente circunferencia del ovalo con superposición y meter las salidas y entradas en los laterales.
La idea no es nueva, se viene intentando desde 1870, deben haberse presentado más de tres mil patentes sobre el tema.
El problema de este tipo de motores, y de las bombas, son las fuerzas centrífugas de las paletas contra las paredes al subir la velocidad. En las bombas el problema se soluciona, en parte, inyectando mucho aceite y recuperándolo a la salida, como con los compresores a tornillo. Pero esa solución no se puede implementar en un motor.
Como consecuencia de esa fricción hay gran aumento de temperatura en la cabeza de la paleta, lo que exige refrigerarla. Lograr esa refrigeración es una complicación mecánica que, hasta el día de hoy, es irresoluble.
La refrigeración externa origina pérdidas térmicas.
La fricción, además, origina una gran pérdida de energía.
En los motores alternativos, los pistones son de aluminio. Eso es posible porque pueden refrigerarse a través de la pollera del pistón, con el aceite de lubricación y con la carga de aire y mezcla cuando ingresa en la etapa de aspiración. Aquí, en las zonas de combustión se deben usar materiales cerámicos, como e las turbinas de gas, pero para un motor de un precio infinitamente inferior.
El otro tema son las fugas de gases de las zonas de alta presión a las de baja presión, en las caras en que las paletas están contra las caras planas delantera y trasera. Problema que, hasta hoy, no se pudo resolver.
El otro problema es el que las paletas, al bajar, comprimen el espacio inferior. Y, al subir, expanden, obligando a tener canales de alivio que originan pérdidas de energía. Si esa cámara se usara para llevar aceite para lubricarla, como el aceite es casi incompresible, prepárense para, al menor problema, salte todo a pedazos.
Acuérdense: EN LA COMPUTADORA ANDA TODO Y NO SE ROMPE NADA. EN LOS FIERROS FALLA CASI TODO Y ANDAN POCAS COSAS.
It is not just about having a nice little theoretical model available for analysis... it is about solving multiple challenges that new technology imposes, in order to make it applicable in the field. It is not in vain that the logical and globally accepted steps for all types of developments were established in well-defined stages, the TRLs. Going from Technology Readiness Level zero to TRL 9, in this case of the rotary engine with rotating seals, would imply solving durably and at a low acquisition cost and then maintenance, the seal of each blade. Not only against the head casing, but against the side covers of the casing... and the limit between both (it would be the worst sealing condition at this double point of the system). Stably withstand temperatures, do not present creep over time, do not fatigue in the short term... absorb the expansion between cold and hot operation, hot operation at maximum power... in short. I don't think it can be done, and at least for the same final cost as a good standard piston and crankshaft engine.... greetings, excellent video.
Para resolver el problema del aumento de la fricción en proporción al aumento de la energía sintética, habría que limitar recorrido de salida de las paletas hasta el punto mas amplio de la cámara de compresión. esto se podría hacer con algún tipo de retenedor. Además de probar con materiales antifricción...
pero no acaso dijo que se arregla el problema de la fricción por un fenómeno físico que dejando cierto espacio se crea un sellado en donde los gases no pasan? en revoluciones bajas estaría el problema pero ahí se podría hacer que las paletas entren en fricción lo suficiente como para sellar. O quizá podría trabajar como una moto, a revoluciones altas siempre
Osea q me comi todo el video para llegar a la conclusión q el motor wankel es el mejor motor.
el wankel no, el de paletas
Pues no lo viste bien!! 😂
Sin duda muy interesante, nunca había escuchado de este prototipo y la verdad que estaría muy bien invertir en este modelo, parece presentar muchos beneficios.
Muy bien explicado, muchas gracias
Existe un invento muy similar al Wankel donde el rotor es cilíndrico y gira en un lugar triangular
Creo que este concepto bien podría ser el futuro, pero que hoy no están dadas las condiciones. Por ejemplo, por la simplicidad del diseño, cómo se trabajaría el metal respecto a la lubricación? Quizás falta investigación hasta llegar a dar con un metal que no comporte como metal, que no se dilate o contraiga por la temperatura, ni que esta aumente por fricción. O dar con un no metal que se comporte como uno, quizás una cerámica no frágil.
También se puede poner el foco en que haya partes descartables, y que no hay problema por eso. El block puede ser sólido, también el eje, pero que las paletas tengan, por ejemplo, una autonomía de sólo 10.000km, y, por su alta optimización de funcionamiento, otros elementos, como aceite y lo que hoy llamamos "de desgaste" no lo sean tanto. Es decir, una inversión en los conceptos de lo que hoy es durarero y lo que es desechable. Quizás se cambien las paletas cuatro veces antes que cambiar aceite o bujía.
Hay que continuar con estudios y prueba y error. Per aspera ad astra! 💪
Otra cosa que le encontré es que a mayor rotación mas posibilidades de meter gases del escape en la camada de admisión, esto generalmente presentan un baja en el rendimiento.
Otra cosa que me llamo la atenciones es la posibilidad de que por el calor se fundan las paletas dentro de su recamara, como pasa en los motores tradicionales cuando se llegar a derretir el metal.
Ya los probaron en muchos modelos, no dan resultado empiezan a fallar y los empaques empiezan a fallar, gracias.
no soy mecanico ni ingeniero motriz pero yo le veo un gran problema a este tipo de motor que puede que en un futuro resuelvan (nunca digas nunca) pero actualmente es el principal problema.
*La resistencia de las paletas* porque en los ejemplos es una simple paletita. pero eso tiene que aguantar la fuerza de la explocion que debe ser suficientemente fuerte para el torque.
y es donde entra la contradiccion, las paletas deben ser mas grandes y robustas, y es donde entra mas espacio y pesos.
Gran parte de mi vida la dedique a crear un mecanismo para superar las deficiencias de todos los utilizados por la tecnología hasta el momento.
Recientemente he patentado en EEUU. un mecanismo absolutamente innovador, eficiente, de bajo costo de fabricación que seguramente se podrá utilizar en la fabricación de Motores, compresores, bombas, etc.
Necesito, particulares y/o empresas que se interesen en analizar y participar en la creación de prototipos para comprobar las bondades de un mecanismo que en su funcionamiento combina 3 movimientos (Rotativo, alternativo y pendular) para conseguir altas revoluciones, gran hermeticidad y muy bajos rozamientos.
Tenemos que pensar si los ev fallan por la causa que sea sabemos que los híbridos enchufables o no enchufables funcionan . Y si tenemos un motor más eficiente ecológica y en consumo mejor. Debemos de pensar en un motor de combustión más eficiente y que tenga menos fricción y creo que el motor de paletas lo es y como dice lo estamos utilizando en bombas compresores motores o motores neumáticos ect las puntas de las paletas fabricadas en grafito prácticamente no tiene rozamiento y veo que un motor rotativo puede tener salida ahora debe tener un respaldo con personas con capital para sacar este proyecto hacia adelante saludos y suerte
Así es! Es como tener un cañón de rifle largo a uno de corto, "valgase la comparación"
Todo es perfecto
Menos el tema de la lubricación, y uno de los problemas mas comunes en los motores de 4 tiempos es no encontrar un material ligero y que sea resistente a las altas temperaturas del motor y que a la vez sea eficiente a altas RPM
Pues nada, queda esperar a un material de alta entropia que encaje con las necesidades... claro cuando se puedan fabricar en masa.
hay que hacer esto viral
todo lo que dijo al final es cierto, pero podrias postarle a eso, aun que claro sin dudad un motor electrico sera el preferido en el futuro
Seria una buena opcion perp no tiene el famoso retroseso, por eso eliminaron los motores en I en MotoGP porque tenia muchas recoluciones y solo eran parada por freno, el motor no se frenaba por si cuando dejaban de acelerar lo que llevo a muchas caidas, muchas piernas rotas, mucho de todo, no tenia nada seguridad ademas de que perdia tiempo en circuitos por el ende de que al no tener el retroceso tenian que doblar a muy pocas velocidad, a diferencia de hoy dia que doblas como un loco y las motos no caen, lo mismo pasa con los carros!
Espectacular video saludos
Honestamente me encanta este tipo de conceptos que parecen innovadores, pero supongo que la falla de implementación a otras cosas sea como las maquinas de movimiento perpetuo, que en papel deveria funcionar pero en la realidad no.
Excelente. Como tantas otras cosas creo que no interesa por el momento invertir en algo que está por hacer y con el contexto Político general enfocado en ... Dios sabe en qué. Saludos.
Gracias por el tema y la explicación.. si se hubiera presentado gráficamente el funcionamiento de un motor de pistón en los tiempos de Arquímedes o Newton.. la comunidad científica diría al unisono: imposible..!!
Esa es una bomba compresora a paletas de gran caudal y/o presión. Me lo enseñaron en un liceo... en el 69.!!! Se utilizaban en la aeronáutica, , para presiónn.. el de varios pistones pequeños, colocados radialmente como un Motror a explosión en Estrella. Daba 5mil libras, y se utilizaba para todos los acc de un avión, dc10 creo, como ejemplo.. El de la foto al menos es asi como la foto..
Gran video! Conduciendo Cuatro Respuestas
El motor liquidpiston le da mil vueltas a esa basura, lo primero que se va a romper en esa cosa con las paletas.
Este motor solo sirve para drones merodeadores, que se usan para un solo vuelo. Las paletas reciben toda la carga de la explosión y por eso no durarían mucho. Que tal un vídeo con el motor de piston liquido?
Ese motor fue usado por NSU , hicieron motos con ese motor y mas , otras marcas igual usaron el motor wankel, y despues mazda uso en varios modelos , incluso en una pick up
Lo de "ha visto INITIAL D 200 veces" te salistee hermanoo jajajajajajajjaj
15:37 Para los que mencionan el tema de la fricción como problema
Bien. Sería ideal un motor rotativo de paletas de 3 o 4 unidades en donde cada combustión fuera en varias posiciones del eje. Arriba, abajo y lados. (Menos vibracion)
Entonces básicamente las bombas que utilizamos para mover fluidos en esencia se pueden convertir en un motor térmico, me preguntó si sería posible hacer un motor con el principio de una bomba de tornillo (Las que usan los supercargadores) 🤔
de hecho las bombas de paleta pueden funcionar como bombas o motores (como la mayoría de bombas volumétricas). De la similar forma pasa con los motores eléctricos.
Todo lo que empuja puede jalar, y al revés.
@@JesusjoseGonzalezvela casi todo jajaja
@@IRki21346 partiendo de una bomba, debe ser volumétrica. El sistema que propones funcionaría como una turbina, poco torque y mucho consumo a bajas rpm
Recuperación de energía de frenada por resorte motor y entrega mecánica por favor 🙏. Hagan video sobre eso. Supongo que existe o talv vez no me explico bien 🤔. No hablo de volante de inercia simple sino resorte motor...
Si en lugar de resortes se utiliza una precion de aceite que permita lubicar las paletas a travez de pequeños orificios en la punta de las paletas quiza funcione mejor
En la parte de compresion y combustion se generaria una fuerza en contra de la rotacion ya que estos no se estarian separando por tener una pequeña apertura por donde se puede devolver el combustible a la camara donde se esta comprimiendo el aire
Interesante video
EN LUGAR DE PALETAS, SE AGREGAN PISTONES GIRATORIOS. Y TIENES LO MEJOR DE LOS 2 MUNDOS. SELLADO TRADICIONAL, Y GANANCIA DE PAR. YA ESTÁ PATENTADO. PERO NO TIENE FINANCIAMIENTO
Pues me gustaría oír más de esa patente
¿Cual es la patente?
No entiendo mucho de eso pero cteo que la paleta que va a hacer la función de escape se atascaria en la ranura del escape tiene un espacio suficientemente ancho para que esa paleta sea empujada por el resorte en el momento en que este girando en ese punto
pero no creo que sea literal un hueco, sino como rendijas por las que pueda deslizar o simplemente no ser lo suficientemente grande para que las paletas se salgan a parte podría haber algo en los resortes que les impidan moverse más, pero eso lo veo complicado
¿Que opinas del motor pendular Taurozzi?
Ya hizo un video
@@marceloa2570 es un fraude. El motor "toroidal" se inventó en Francia allá por 1910(?) para aviones y no resultó.
Que pasa o como se comporta un motor al rectificarlo?. Quiero decir, hacemos sobre medida a los pistones, por tanto estos pesaran algo mas que los de serie. Pero los contrapesos y masas están calculadas para el motor original, entonces habría desequilibrio en ese nuevo motor?.
Y, podrías añadir contrapesos para reducir las vibraciones (creo q es eso lo q te referís) pero es tapar un agujero con la tierra del otro, le pones más peso a algo pesado y desbalanceas el resto del vehículo en el proceso, entonces tenés q rebalancear el coche entero añadiendo más peso y si te equivocas podés volver al inicio con un coche más pesado que sigue vibrando
@@cransaftvalve734 los motores rotativos no se rectifican, su geometría no lo permite, se salen de medida, por lo tanto se reemplazan las partes gastadas
@@AlbertoGiordani-wq4dt no hablo de este, hablo de los 4 tiempos convencionales.
@@cransaftvalve734 Perdón, no entendí, en realidad para 3 ó mas cilindros en línea no hay problema ya que los cigüeñales están balanceados sólos, los pistones se balancean entre si, y donde hayan balanceadores, son para las bielas por lo tanto lo único que se vé afectada es la cilindrada y relación de compresión.
Vale entendido. Gracias.
Joder, que carrera es la que estudia esto?
Oh como se llama a este tipo de conocimientos?
Me dio ganas de aprender de esto (no se nada de nada, literal vi tu video de youtube porque aparecio en mi feed)
Sería interesarte, un diseño actualizado con nuevos materiales.
Supongo que la ciencia está en la durabilidad de las paletas, como evitar la fricción intensa que se aprecia en la figura
me recordo la realidad de TH-cam, $$$ se gana mas haciendo controversias que un buen contenido, videos como este reducen tu credibilidad, y atraen controversias que pasan de lo racional a lo emocional, ese motor, es un motor conceptual, su desarrollo no es factible debido a que el area de rozamiento es demasiado alta, en los motores de pistones eso se soluciona reduciendo faldas, pero aca no hay solucion ya que al disminuir el diámetro del
rotor tambien se disminuye la cilindrada, la opción aeronautica es por la misma naturaleza de la combustion abierta, aca el motor tendria que entrar en utilizar accesorios para apoyar esa situacion
Looks awesome...
Este sistema funciona para bombas, sobre todo de aceite, porque el mismo fluido sirve como refrigerante y lubricante.
Si logras solucionar estos dos temas (lubricar y refrigerar) en tu motor, transformarás el mundo.
Los bordes de las lumbreras son todo un abrasivo para las paletas, que más allá de una buena lubricación indefectiblemente se van a ir gastando de a poco... Aparte hay que tener en cuenta la influencia de la temperatura en los resortes de compresión de las paletas...
Desde un punto de vista teórico e inicial, todo parece encajar e ir en buena dirección, pero la práctica es más de contras e inconvenientes que de ventajas...
@@CyborgT111 esas lumbreras son iguales a las de un motor dos tiempos,no veo el problema
@@heinebautista1616 Una cosa es el movimiento de sube y baja, es decir el movimiento lineal del pistón, de lado sobre las lumbreras, otro distinto es el giro de las paletas sobre las lumbreras...
@@CyborgT111 usted conoce una bomba hidráulica de alta presión de paletas? Las lumbreras no van de extremo a extremo
@@heinebautista1616 de paletas deslizables, en un rango de presiones bajo a medio entre los 7 a 25 Mpa (70 a 250 bar) y con desplazamientos que pueden llegar hasta aproximadamente 300 cm3/rev., es decir que no trabajan a grandes revoluciones.
La presión en un motor diesel con relación de 22:1 es de 3.500 bares, y hay que tener en cuentas las temperaturas en el momento de la explosión a lo que hay que sumar las temperaturas en la cámara de combustión del motor se alcanzan entre los 2.000 y 2.500 ºC, en las válvulas de escape 800 grados y en las paredes de los cilindros 200 grados.
Excelente Gracias
Y como funciona la lubricación?
Tengo unas dudas
Si al momento de agregar combustible se puede utilizar un inyector.
Y si puedo utilizar diferentes combustible en el mismo motor sin necesidad de modificarlo
Si quieres mantener el concepto rotativo y evitar mas piezas y palancas solo lo puedes solucionar con geometria, pienso que hay una solucion mucho mas simple que las paletas.
Gastaría aceite cada ves que cargas combustible como una podadora. Y el desgaste es extraordinario. Tendría que ser de cerámica toda la camisa
Que pasaria si al final de la paleta se usaran dos esferas redondas como dos canicas(empujadas por esprines), las cuales arian contacto con la pared del motor en una cavidad con la forma de la esfera todo alrededor del motor?
No sirve...
“Gira dentro de un eclipse”, jajaja, de sol o de luna. Elipse, es elipse.
Me extraña que no hable del " golpe" cuando pasa la paleta por entrada y salida...ya que menciona fuerza centrifugal 🤷🏻🤷🏻
Solo una pregunta las paletas necesitan lubricación en español aceite y si metemos combustión el aceite se quemaria
Al aprovechar tanto el torque generado yo digo que seria perfecto para motores diesel y quisas utlizar paletas mas chicas para aumentar su resistencia con resortes mas gruesos el unico detalle que le veo es la refrigeración
Una duda, este tipo de motores, no sería más frágil? quiero decir, es un motor con 4 paletas que tienen un muelle cada uno, los cuales están continuamente comprimiendose y soltando la presión, ¿no? esto debería provocar un estrés enorme, ¿no? necesitaría más mantenimiento que los otros dos motores, ¿verdad?
Las paletas son aquí el gran problema. No existe un diseño de paletas que aguante ése motor ideal.
Cuando existan, entonces éste motor será viable.
Una lástima q no se incorporó antes. Ahora creo q va a ser más difícil. Las baterías para los eléctricos está evolucionando muy rápido y pronto tendremos eléctricos con altísima autonomía y carga ultra rápida, lo q dejará totalmente atrás cualquier idea de mejorar los d combustión.
muy bueno el video ...
muchas gracias por el video, podrian por favor doblar al español el video de liquid piston, gracias.
Me da que ese motor dura menos q el wankel , es como un motor de una pistola de impacto de aflojar tornillos solo que este no lleva fuego ni muelles en las paletas
Yo diseñé un motor exactamente igual. Lo animé con la compu. Creo que me robaron la idea porque la piratería de la web te chupa la información de la compu. Esto fue hace varios años, pero sabía que no iba a ser duradero.
Otra desventaja es el tema de las emisiones, ya que eso debe funciona con una mezcla de gasolina y aceite para la lubricación al igual que un wankel.
Cuanta presión puede aguantar una paleta de forma funcional??
Supongo que es la pieza más importante, y no parece que pueda tener mucha durabilidad.
magnetismo con eso solucionar una parte y tambien podes utilizar una modificacion de la tapa, tambien el movimiento del liquido y la presion para generar una explocion sin escapes... yo estoy planeado hacer una patente de un motor parecido sin haber conocido esos motores ... raro no jajaja
El problema se soluciona evitando que las paletas asienten del todo con un espacio de micras
Como tantas cosas en la vida, sobre el papel suena genial. Pero parece inviable por el rozamiento y la fuerza centrifuga. Me parece mucho mejor invento el INNengine la verdad, y ya se ha probado propulsando un Mazda MX5
Se puede probar con la bomba de vacío de aviones .Las aspas van inclinadas.
😇
Solo que las paletas se activan por fuerza centrífuga y es obvio que también tienen bastante desgaste en las paredes de las paletas yo lo e comprado desarmado y cambiando las paletas de un compresor que se usa en las máquinas de imprenta
en el momento que la chipa salta lo hace atrás de la compresión en el ejemplo que colocas hay debería ser adelante de la paleta para que genere empuje
Como se integraría la refrigeración?
Solo tengo una consulta, como se limitarán los Rpm, y como trabajaría la transmisión para un motor así
La fricción de las paletas hace que no duren nada aún poniéndole lubricante al combustible y eso ya lo hace bastante contaminante y hoy es más importante la contaminación que la eficiencia.
si en lugar de usar paletas se usan unas cuñas tipo piñon de bicicleta?
no seria un desplazamiento longitudinal si no angular.
ojo, lo dije yo en 2024 octube!
ajjaja
gracias por tu trabajo!
Muy lindo pero veamos si yo estoy muy equivocado.
Al motor rotativo se le achaca su segmentos de estanqueidad, que por lo que veo, este motor también las tendría.
Y por otro lado yo veo e interpreto que el tiempo de admisión y explosión, lo realiza en la misma cámara.
Me equivoco?
Esta guay pero seria mejor un motor que tenga cerca del 100 por 100 de eficiencia, y que sea simple (que cualquiera lo pueda fabricar), un momento pero si ya existe, lo mismo deberiamos pensar en ello jajaja.
Ta chido 😃👍
cuando pasa la paleta con el resorte que tiene puede atorarse cuando pasa por el orificio de combustión ya que tiene ese resorte y empuja y puede salirse por el orificio esa paleta.
No podes decir que fue un fracaso, no permitieron que llegara a varios autos para que el usuario realmente lo probará y la gente se confirmó que lo que escuchaba de los especialistas, en las carreras fue un éxito rotudo
Los motores Taurozzi; también otro caso que se usa sólo en compresores. Por algo será.
18:08 A menos que empecemos a plantear un motor rotativo de paletas eléctrico, donde el torque sobre la paleta sea dado por el electroimán lineal en vez de un campo rotatorio simple.
Lo dije primero, si lo hacen me deben regalías.