BITURBO 🚘 Como reparar bi turbo 🔩 Borgwarner 🔧 twin turbo 🚘 turbo lag 🚘 como funciona, mecanica
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- #biturbo #reparar #mecanica
¿Cómo hacen algunas marcas de coches en sus sistemas modernos para bajar la cilindrada y aumentar los caballos de potencia?
➡ Como funciona el BITURBO
Hoy os vamos a enseñar un sistema biturbo, serial, de Borgwarner, que a día de hoy usan varias marcas de vehículos (entre ellas biturbo opel y biturbo Bmw ) para hacer esta mejoría de potencia.
Tenemos biturbo o también le podemos llamar bi-turbo, en cualquier caso se trata de en este caso de biturbo serial, que es la composición como su nombre indica, de un montaje en cascada (uno tras otro)
Una de las marcas que mejores resultados ha obtenido es el biturbo de Borgwarner, instalado en GM, en los motores biturbo opel 1.9 y 2.0 de insignia, vectra etc y también en los motores biturbo bmw en todas las series más potentes de diesel. Veremos como nos ayuda este sistema para aumentar la potencia con el biturbo.
Este montaje intenta paliar el turbo lag producido en el motor, dado que de instalar un turbo grande únicamente deberíamos esperar a tener potencia a que la presión de escape acelerara suficiente la gran turbina.
En este video queremos mostrar cómo funciona un biturbo y que tipo de dificultades nos encontraremos cuando vayamos a reparar un biturbo.
Cuando vamos a comprar un biturbo o mejor dicho un coche que lleva instalado un sistema biturbo tendremos que ser conscientes que un biturbo es económico en cuanto a consumo a igualdad de situación de marcha, pero no así en cuanto a reparaciones, ya que lleva mas del doble de componentes. Recordemos que lleva dos unidades chra que se tendrán que reponer cuando los turbos lleguen a su desgaste máximo.
Comprender el biturbo y su funcionamiento es clave para poder ver las diferencias entre biturbo vs turbo y que sistema es mas conveniente en cada caso, sobre todo el tandem biturbo al diesel que nos mejora mucho la respuesta en bajos.
Nos reservamos para otro video la comparativa biturbo vs twin turbo que nos ayudara a ver porque se instala mas en cada caso uno u otro. Solo como apunte reseñar que el twin turbo es una formación en paralelo mas empleada en motores de gasolina.
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𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
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Soy profesional del sector, llevo muchos años, y como bien se dice, nunca se deja de aprender.
Este canal es un oasis dentro de tanto ruido de "mesias" de nuestro sector.
Para mí humilde opinión el mejor canal, con un pedazo de profesional al frente, con videos siempre constructivos.
Mil gracias y siempre apetece pasar un rato con vosotros mientras se aprende.
Rober eres una maquina tio darte las gracias de corazon no hay mucha gente que comparta conocimientos de tu nivel.cuando puedas nos cuelgas el video del la averia bmw biturbo - un abrazo
EXTRAORDINARIO! Qué nivel de material y explicación. Entiendo entonces que los BorgWarner utilizados en los motores D5 de Volvo funcionan de la misma manera, solo que tienen una sola compuerta a la salida del turbo grande.
Me ha sido de mucha utilidad este video, tal como todos los que subes. Saludos!
Estoy muy satisfecho de haberme comprendido optima mente el funcionamiento de estos componentes, gracias a su forma de exponer y explicar cada y el porqué de cada componente. Saludos.
👏👏👏👏👏Excelente míl gracias por compartir sus conocimientos
Me han encantado tus vídeos. Lo que no me ha gustado tanto es un vídeo donde sales con un bote de limpiador de wurth, jejejejejee trabajo en blinker, jejjejeje, eres un crack y sigue con los vídeos aunque sean de hace 4 años pero me he comprado un Range Rover sport L494 y lleva un turbo muy parecido o igual, entiendo al ser biturbo.
Videos muy interesantes y muy bien explicados.. Podrías describir como trabajan los twin turbos de bmw?
Conduzco un B58 de BMW y es un motor excepcional
Un saludo afectuoso
hola muy bueno el video... que quilombo de orificios uno cierra libera hace de bay pas englobando todo el funcionamiento de los 2 turbos y todo el quilombo de piezas para mi mejor el turbo de geometria bariable obtenemos lo mismo y mas eficiencia... a mi parecer...y gracias por toda la informacion que nos das nos ayuda mucho,gracias nuevamente exitos...
Ciertamente dos turbos, mejoran la performance en general, puesto que empiezan el empuje antes y lo terminan después de uno solo de geometría variable, pero evidentemente tienes razón que en la mayor parte de ocasiones no compensa el aumento de riesgo y precio, la diferencia real.
Saludos y muchas gracias por el apoyo
@ exelete video por fin pude entender como funciona el viturbo.
Con esta respuesta después de ver el vide aclaro mi duda cual es mejor en cuanto a desempeño 👍👍👍👍
Muchas gracias. Muy didáctico!!👍👍👍
Un video maravilloso. Por fin un canal de mecanica de calidad 100%
👍👍👍👍 Muchas gracias, por apoyar y por comentar,
Saludos !!
Es muy fácil entender sus explicaciones gracias por su labor, si le es posible podría aportarnos como cambia el tornillo tensor de el motor de una esprinter modelo 2015 "si es posible cambiarlo sin desarmar la piñoneria del tiempo "
Podrías hablar del biturbo diésel de Volkswagen passat 176 kW?
Repaso de cosas positivas y negativas para este caso.
Estupendo todo pero yo agradeceria mas zoom en determinados momentos para apreciar mejor el funcionamiento de los byepass por otro lado muy aclarado en las laminas. Fenomenal trabajo. Felicidades y gracias
ver el motor renault 1.6 dci biturbo problemas? parabens pelo excelente trabalho.
El mejor youtuber
gracias por su tiempo exelente su explicacion , gracias por compartir su saver saludos
Muchas gracias Ernesto, por tu apoyo y por comentar,
Saludos !!
felicitar con sinceridad todas las explicaciones de los vídeos, todo un profesional, solo que incómoda un poco las letras que salen en la parte baja de los vídeos, solo eso por lo demás excelente.
Muchas gracias amigo, por tu apoyo,
Sobre los subtitulo, pueden elegir en el menu, que estén activo o no,
Saludos!
Muchas gracias x la explicación y x su tiempo!
A vosotros por apoyar el canal y comentar,
Saludos!!
Muy buen trabajo.
Puentear sería el sinónimo de by pasear... Es más fácil incluso de pronunciar.
Un saludo
Puedes hacer un vídeo con los turbos modernos los que llevan con rodajes en el eje , las de bocinas no .
Me ha gustado mucho el vídeo, he cambiado los cartuchos del mío que es similar de un x6 35d del 2009.
El problema que tengo es que tiene mucho lag y creo que es por el ajuste de los actuadores, se tiene que ajustar de alguna manera especial?
Excelente explicación... Me tienes abonado...jejeje
👍👍👍 Muchas gracias
Saludos !
Te comento que el sonido de fondo esta alto lo cual es muy molesto yo creo q es mejor o bien un poco bajo o sin ese efecto
Hola buenas, era nuestro cuarto vídeo, no teníamos ni micro de corbata, es con audio de ambiente y no teníamos la practica para ello.
Si te fijas en lo vídeos actuales, veras que se escucha mas nítido,
Saludos Vicente!
@ de todas maneras gracia por su aporte q es de gran ayuda
Buenas. Interesante el video. Hay posibilidad de lubricar desde fuera los diversos actuadores de valvula de desvio de flujo...de la wasteGate...etc... Y algun modo de darle una limpieza preventiva previa a tener que desmontar con algún buen aditivo? Tengo un Biturbo Mazda 2.2 Skyaxtive-D y sospecho que tarda demasiado en hacer el cambio de flujo entre turbinas... cada ocasión que cambio de marcha noto muy progresivo la recuperación de potencia... no hay tirones ni nada...solo que eso, en cada cambio (un adelantamiento) el primer compad de aceleración es muy bueno...llegas a régimen de cambio de marcha y parece que al hacerlo pierde bastante fuelle y tarda en en volver a empujar o incluso me da la impresión que no empuja tanto. También compruebo que muchas ocasiones la presión real dada por el turbo compresor es mayor que la solicitada por la ECU, haciendo diagnosis en ruta por medio de un puerto OBDLINK Ex y el programa de diagnosis Torque Pro. Y me resulta extraño. Me cuestiono si puede estar mal la WasteGate y /o la válvula de desvio de flujo entre turbinas y se podría solventar con algún lubricante...
El motor suena perfectamente, no hace ruidos raros...muchas gracias de antemano. Y Excelente video
Siempre que disponemos de un sistema biturbo en serie, los lag en el cambio de turbo suceden por la falta de presión al final del primero... me refiero... el turbo grande debe tener empuje a la misma presión pero inferiores revoluciones que el pequeño en el momento del cambio, de ese modo logramos los dos estadios sin momentos muertos.
Esto solo lo lograremos si somos capaces de igualar las presiones donde corresponde, de lo contrario la entrada del grande será tardía y tendremos una vaguada en la potencia.
En este caso es necesario revisar la presión real (con manómetro) y la gestión electrónica en ese momento, para saber si es un problema eléctrico del cambio entre turbos o mecánico de parte del turbo pequeño.
Saludos!!
P.D. Es esencial que la ECU no tenga almacenado ningún código de avería que pueda interferir en las pruebas.
Gracias por la clase
Permíteme una sugerencia que no es crítica creo que es demasiado para muchos de nosotros nos serán más útiles a la mayoría clases de tecnologías más comunes en la mayoría de nuestros coches
Pero como siempre gracias por tus clases
Muy buenas Roberto,
La idea es tocar todas las lineas existentes de cada parte, cierto es que a día de hoy no son tantos los vehículos que llevan un sistema biturbo, pero igualmente, ello esta implementado en muchas marcas y pertenece al grupo de los turbos _( todavía nos faltan algunos vídeos para terminar la serie, pero tenemos mas o menos 60% o 70% de las opciones cubiertas)_ .
Intentamos cubrir todas las tecnologías empleadas en el automóvil, unas muy extendidas y otras no tanto.
Piensa que mucha gente tiene un Saab con motor GM o un Vauxhall o un Opel, todos ellos con esta tecnología instalada en el motor 1.9 CDti (version biturbo Z19DTR y tambien el A19DTR).
Se agradece la sugerencia, siempre es importante para nosotros que toda la comunidad de su punto de vista para mejorar el canal tanto como nos sea posible.
Saludos Roberto.
Discrepo del comentario. Yo tengo un carrito con menos tecnología que la mayoría de los tutoriales pero estoy fascinado con estos tutoriales.
Deque vale quedarnos con el conocimiento de los dinosaurios, si tenemos un maestro a nuestro alcance.
Muy interesante y bien explicado. Gracias y contiunad asi. Me suscribo
Muchas gracias, Manuel! Eso intentamos ;) Viene material cada vez mejor. Pide lo que necesites! Que nosotros encantados de crear, la idea es ser prácticos y ayudar con cuestiones del día a día :)
Muy buena explicación y buen trabajo 👍
Muchas gracias Antonio!,
Saludos!!
Qué lujo muchas gracias!
exelente video amigo gracias !
Muchas gracias Felix
Saludos y gracias por comentar.
Es un trabajo parecido a lo que hace un turbo de Geometría variable , no?
Y que el turbo de un motor diesel no funciona igual que el de gasolina?....joder lo que no funciona igual son los motores de gasolina y de gasoil pero el turbo , el sistema .....es para lo mismo y con el mismo funcionamiento .....aprovecha salida de gases y recoge aire y lo comprime.
Buen video , saludos.
Muy buenas,
Si, el trabajo es parecido, pero el rango útil de trabajo es mucho mas amplio, un turbo de geometría variable esta sujeto a un máximo determinado por el peso máximo que permite un buen trabajo en bajas, por contra, su techo sera el que de ese calculo también.
En el caso del biturbo, permite se realiza los cálculos de manera individual y permite un rango de operación a presión máxima mayor.
Y la pregunta es y si tan bueno es porque no se emplea en todos los motores, verdad?, pues por precio, por cantidad de piezas y por espacio. Todo ello lleva a que pocas unidades empleen este sistema.
Y lo que un turbo de motor diésel no funciona igual que el de un gasolina, no es referido a piezas y estructura sino a las necesidades de ambos motores, son distintas y los cálculos y el comportamiento también, de ahí que en los gasolina a excepción de algunos modelos, no se emplee la geometría. Porque el momento de inicio y final es distinto.
Saludos.
Siempre interesante. Saludos.
Muy buena explicación, es perfecto para ir aprendiendo poco a poco, en función de tu conocimiento que es mucho, ¿crees que es recomendable un mantenimiento por km o años de un turbo? Un saludo y muchas gracias.
Muy buenas Tomas,
Muchas gracias por el apoyo y por comentar.
No es necesario un mantenimiento ni de reparación ni de cambio, en cuanto a mantenimiento, el mas importante ya va intrínseco con el mero cambio de aceite y filtro y en cuanto a cuidados se refiere, tenemos un vídeo que te dejo por aquí, que quizás te pueda resultar útil.
th-cam.com/video/DPy6Q8-Kub8/w-d-xo.html
Saludos !!
Hola muy buen video! Una consulta el biturbo de volkswagen amarok tdi trabaja igual a este sistema?gracias
Grande
genial
Excelente video, una eterna duda: Es lo mismo un sistema de sobrealimentación BI- TURBO que uno TWIN TURBO?? Saludos👋🏼
Muy buenas,
Esa pregunta es muy buena y la respuesta es que no, ¿pero no porque ?..,
El problema es que en general utilizamos la misma palabra para decir que tiene dos turbos, pero no por error nuestro, sino porque las marcas en su nomenclatura ya lo tienen mezclado.
Ejemplo el RS4 bi-turbo, al ser del mismo tamaño debería ser twin, pero como bi-turbo significa dos turbos, no hay error en ello pero confunde.
En los bi-turbo en general se trata de dos o mas unidades en serie, con tamaños distintos, para lograr una etapa de potencia progresiva en función de las rpm y no padecer el LAG.
Se puede usar Bi-turbo para nombrar a los twin turbo, pero no a la inversa, porque no cubriría todas las opciones.
Los twin turbo, se trata de dos turbos gemelos, de iguales medidas que suelen ser para vehículos con mas de una bancada y cada uno se alimenta de una linea de escape, por tanto están trabajando en paralelo, como por ejemplo en M5, y si los turbos no son del mismo tamaño, ya no podemos emplear esta terminología.
Saludos Fabricio y gracias por comentar y apoyar
@ Muchas gracias por la respuesta👍🏼👍🏼POR ENDE ESOS COCHES NO USAN GEOMETRIA VARIABLE EN SUS TURBOS?? CON 2 TURBOS YA CUBREN CASI TODO EL RANGO DE RPM'S.
Es cierto que algunos coches tienen 2 válvulas EGR? (Para bajas y para altas rpm)
Menos mal que se reparan independientemente porque a mas de uno le cambiaron los dos.... No me acaba de convencer el 535d por esos sobrecostes.
Hola cual de los dos turnos es el que más trabaja.o.mejpr dicho sufre más desgaste. O presenta perdidas de aceite
Siempre el pequeño, en todos los casos el pequeño se lleva la peor parte, por la diferencia en uso y en rpm
Saludos!
Tienes videos de calibración de válvulas sin necesidad de banco?
no se usa tgv en estos sistemas?
Hola! Una duda si la waste gate quedará mal regulada el motor pudiera perder potencia? Gracias
Si, si que puede, existen dos escenarios que llevan a esto. Uno es que tengas la waste permanentemente abierta, ello evidentemente evita que se presuricen los gases.
La segunda es que la presión que ejerce el pulmón contra la tapa del waste, este mal regulada y sea menor a la necesaria, en cuyo caso el resultado es que se abriría ante de tiempo, perdiendo parte del reprís por falta de presión.
Saludos!!
@ ok muchas gracias por responder.
Le a faltado explicar como funciona la trampilla que selecciona el conducto de admisión
amigo tengo un granproblema con el twin turbo de mi bmw 306 cv , 6 cilindros y un 3000 cc . fabricado en el 2013. Yo solo deseo la potencia para la hora de adelantar , adelantar y lo mas rapido posible volver a mi carril , cual es mi problema ? veo que el segundo turbo entra muy , muy tarde sobre las 2500 revoluciones , con lo cual que cuando entra el segundo turbo empuja cuando yo ya he adelantado al otro vehiculo y me estoy metiendome en mi carril . Como se puede hacer que por ejplo el segundo turbo entre en 1800 rv pegue buien tiron de adelantamiento y rapido me meta otra vez de nuevo en mi carril ? No se por que el coche hace eso ? me dicen en la bmw que todo esta normal , pero yo no lo veo tan normal ? para que kiero 306 cv si entran mujy tarde ? solucion ? cual seria ?
Llàstima de la música de fondo. He hagut de reproduir a 1,50 massa lent
Ui España se va a llenar de turberos que han aprendido en TH-cam:))
Muy buenas,
hoy en día, prácticamente puedes encontrar metodologías para hacer cualquier cosa que te propongas en YT, esto facilita mucho las cosas, los aprendizajes y también las consultas.
Saludos Raul y gracias por apoyar.
@ Tienes toda la razon. solo faltan ganas. algun video donde expliques como regular el wastegate de los actuadores? sabes que llevan un tornillo que les da mas o menos longitud. Gracias
@@vampirtransilvania Lo tengo pendiente Raul, porque quiero enseñar como graduar de forma manual todos los modelos que sea posible de esta manera y todavía no he vuelto a la sección turbos, nos hemos liado con mecánica de motor ejjeje
Pero volveremos a verlos y sera uno de los vídeos que prepararemos.
Saludos!!
@genial, lo esperamos, que tenga buena tarde!
Hoy estas muy serio te falta q te pelees con el interruptor
Si me ha gustado mucho no ,, muchosimo
Muchas gracias Juan Ramon!!
Saludos!
música molesta...
La machota no es una herramienta de mecanico, y queda destacar que los turbos de intercambio son una mierda...
Jjajajaja, bueno, la Machota es compañero indispensable casi de cualquier oficio,
Sobre los turbos de intercambio, generalizar no es correcto, ni real, pues para poder afirmar de forma taxativa este extremo, es necesario probar todos ellos y de todas las marcas posibles, de lo contrario seria solo una aproximación a una vivencia personal, basada en uno o varios fallos concentrados en una referencia o una marca.
Saludos!!