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新型セレナ納車してから、1年経とうとしています。。。C24からのオーナーです🎉自分は、新型のデザイン、何だかんだ一番しっくりきました‼️
対自転車試験の自転車がすごく進化してる。
ありがとうございます！とても楽しみでした！
ABSの制御が荒いのかタイヤのグリップが低いのか。ブレーキテストってこんなにタイヤ鳴きしてましたっけ。
タイヤが悪いですよね
NONEのときも
ブレーキの制動力が強い証拠
タイヤのグリップ悪いな、燃費に振りすぎてるんちがうか
これタイヤの問題なんだ〜ありがとうございます！！
最近は自動運転中の車が工事現場のテーパー規制無視して突っ込む事故と前を走る車に後突する事故が増えてるので試験項目に追加してほしいですね。
c27の時よりすごく自動ブレーキ効く！
効いているのではなくグリップが下がっただけですね。
ここ数年で転ばなくなったのもだいぶ進化しましたよねMクラスミニバン…
転ばなくなったことが果たして進化と言えるかというと、必ずしもこのデータだけでは言い切れません。例えば、度合いの強い低転がりタイヤであれば横滑りするので、側面衝突試験で横転する可能性は低くなります。なお、今回のセレナのタイヤは鳴きまくっているので、少なくともグリップ性能は低い≒程度の強い低転がりタイヤです。しかし、その分余計に横滑りしているわけで、例えばリアルワールドで交差点で突っ込まれた場合、より横方向にすっ飛んでしまうことになり、二次被害を想定すると、そんな車が果たして安全と言えるのかは疑問となるでしょう。また低転がりタイヤはその分ウエット性能や走行・操縦安定性能を犠牲にしています。ウエット性能や走行・操縦安定性能なども安全に寄与する重要な性能です。単にこけた・こけなかっただけではこれらの判断が抜けている可能性が大いにあります。故に、こけなかったからといってそれがイコール進化と言えるかといえば、必ずしもそうとは言い切れないかと思います。
これ他のMクラスミニバンと比べると側突用の台車が浮き上がってるんだよね。おそらく台車が運転席側のサイドシルに引っかかって持ち上げられた（セレナとしては台車が引っかかってくれたおかげて横転を免れた）感じ。これが設計通りなのかたまたまなのか、リアルワールドでどのように作用するかはわからないけど、車単体の安定性で横転しなかったわけではない。
ミドルサイズミニバンは重心が高いからアルファードとかも横転するミドルサイズミニバンは横転が付き物と思ってたほうがいいらしい
今回はガソリン車での試験なんですね！C28ガソリンオーナーなのでなんだか嬉しいです
スマート・シンプル・ハイブリッド（S-HYBRID）はいいけどやっぱりe-POWERの方が人気だけどねぇ😅
@@20s59 ちなみにネタなのか知らんすけど今回Sハイ廃止されて純粋なガソリン車ですよ
自分の車とグレードや色の違いはあれ、安全性を実感すると共に見てて辛かったです。
いつ見ても、日産の踏み間違えブレーキ制御は滑らか!あとはABSの制御のきめ細やかさが課題やな。
今回はセレナ横転しなかったですね。
ぶつかった後のタイヤの向きで横転するか結構左右されるみたいですね。あとグリップが高すぎると横転するとか。
@@user-xm5uw5tx8i-f3p詳しい説明ありがとうございます！
プロパイロット2.0も相まって足回りなど色々改良されたそうです
よく見ると台車にサイドシルが引っかかってこけなかっただけのように見てますね。たまたまこけなかっただけである可能性が極めて高く、リアルワールドでの事故に関しては今回の実験でこけた・こけなかったというのはあまり参考にならないかと思います。
フリードまだかな
毎回一台は犠牲になって勿体無いと思うけど、その試験のおかげであんさんに車乗れてると思うと悲しいがありがたいブレーキ音なりすぎてスリップしてますね
最低？平均？3台らしいですよ😭
3:07 このクラスで2列目シートベルトにプリテンショナー機構が無いのですね
あったとは思うんですけどね…
@@KamenRingoないですよ
@@suzuki7872 あれじゃあ引かれた感覚は気のせいだったのかな…それ神に話の構造によるものか。
@@KamenRingo全く巻き取られてないですよロードリミッター機構のみ採用されているように見受けられます
@@suzuki7872 そうでしたか
衝突試験大事なのは分かるけど車が勿体無いって毎回思う
メーカーはこれよりたくさん壊しているよ量産するんだからこれは必要経費
わざわざ買ってるらしい(´・ω・｀)
命には替えられませんから。
今回のセレナはe-POWERではありませんでしたね。
c28セレナ1回見たけどフロントグリルめちゃかっこいい
次期エルグランドに使えるぞ‼️
フロントダイナミックパックがオススメです。
セレナカッコいい。。。
衝突試験の際の頸部への負荷が大きすぎるのと、サイドのエアバッグなぜ反応しないか分かる人いますか？
先代セレナかなりコメント荒れてたけど今回はあんまり荒れてないね。
ウェットだと全然止まんなそう...
基本設計は10数年前に発売した4世代前のC25のままなのに安全性に関するところは手を抜いてないんですね！
オフセットでこんなに歪んでたらmpdb試験受からないよ
こんなに強いブレーキ かかるのかな
セレナで大きいですね！セレナはとても好き
デザインがエルグランドみたいだよね。
フルラップで三角窓割れるのねヴォクシーとステップは割れてなかった
大きさが全然違いますからね…
オフセットピラー曲がりなんとかならんのか
めっちゃ飛びますね
😊 アゲハさんの放課後に 日産セレナがあって 事故は大丈夫かなと思います❤
アリアの試験を早く見たいです
ヴォクシー並みに跳ねてるw側面衝突強くね？
日産、スズキは止めすぎて誤作動がこわい((( ；ﾟДﾟ)))
トヨタのピッピッピっピーとなって完全に自動ブレーキが掛かってシートベルトが固くロックされて肩が痛かったからトヨタに乗ってる人は気おつけて
よー出来てる
側面衝突試験で転ばなくなったことに着目し、またそれをプラスに捉えている方が多い印象です。これに少し言及したいのですが、他の性能（横に滑った移動距離、ウエット性能や走行・安定性、ブレーキ性能など）の値が以前と同等以上でなければ、こけなかったことを手放しにプラス評価することは出来ません。例えば、度合いの強い低転がりタイヤであればより横滑りするので、側面衝突試験で横転する可能性は低くなります。（なお、今回のセレナのタイヤは鳴きまくっているので、少なくともグリップ性能は低い≒程度の強い低転がりタイヤの可能性が高いです。）しかし、その分余計に横滑りしているわけで、例えばリアルワールドで交差点で横から突っ込まれた場合、より横方向にすっ飛んでしまうことになり、二次被害を想定すると、こけないこと＝絶対的なプラスと言えるのかといえば疑問となるでしょう。また低転がりタイヤはその分ウエット性能や走行・操縦安定性能、ブレーキ性能などを犠牲にしています。ブレーキ性能は言うに及ばず、ウエット性能や走行・操縦安定性能なども安全に寄与する重要な性能です。単にこけなかったから評価するというのでは、これらの考慮が抜けている可能性が大いにあります。こけなかったからといってそれがイコール評価されるべき事象と言えるかといえば、あまりに判断が早急だと感じます。
新型セレナ全然駄目じゃん。バンパーは外れるし、ミラーは折れてるし、ライトは粉々になるやら、何が新型だ💢
衝突試験だったらどれもそうやろ。普通に考えれば分かるやんw
日産は手放し運転推奨するようなＣＭが残念
最上位のLUXIONにだけ装備されてるプロパイロット2.0は手放しOKなんやで(前方確認必須&責任は運転手にある)
そりゃ実際に手放しできるからな…
e-POWERにすれば良かったのに😩ハイウェイスターはS-HYBRID（スマート・シンプル・ハイブリッド）よりe-POWERの方がかっこいいけど。
e-POWERでなくてもたいして変わらん
一番売れてるグレードで試験するっていう決まりがあるんです
かっこいいとかないです❗デザインとか一緒ですぞい😮
バック音ホンダのパクリ
パクってもホンダよりいい😂
制御が荒いですよね。なぜこんなギリギリなのにファイブスターなのかが意味わかりません。
納車に時間が掛かるのに、なぜ新車が使えるのですかね？
セレナは納期短いわちゃんと調べてコメしてくれ
@@Starlux350 様あら！ガソリン車だと最長でも２ヶ月なんですね。早まりましたね。失礼しました。
@@tundrajack7048 言い方キツすぎましたねすみません
てか、これ、マイチェンやフルチェンごとにするやつなんで、新車でしな意味ないやろwwwなんなら、ほとんどが発売前にされてる
次世代新型セレナは自転車が横から来た時にちゃんと止まらないと、自動ブレーキがちゃんと掛かったとしても自転車の人を轢いてしまったら意味ないからね、日本の全部の自動車はトラックが横から来たらもう終わりやん、次世代自動車はトラックが横から衝突してきてもちゃんと止まらないと意味がないよー😂😂😂😂😂
衝突を回避できるならば完全停止する必要はないと思うのですが後続車に追突される危険性もありますし
僕の読解力が悪いのか、後半は何言ってるか分からねえ…
病院行って頭診てもらった方がいいよ
@@ああ-e5d6u さん、体調、大丈夫ですよ
@@user-nekomario 頭だって言ってんのに
新型セレナ納車してから、1年経とうとしています。。。C24からのオーナーです🎉自分は、新型のデザイン、何だかんだ一番しっくりきました‼️
対自転車試験の自転車がすごく進化してる。
ありがとうございます！とても楽しみでした！
ABSの制御が荒いのかタイヤのグリップが低いのか。ブレーキテストってこんなにタイヤ鳴きしてましたっけ。
タイヤが悪いですよね
NONEのときも
ブレーキの制動力が強い証拠
タイヤのグリップ悪いな、燃費に振りすぎてるんちがうか
これタイヤの問題なんだ〜
ありがとうございます！！
最近は自動運転中の車が工事現場のテーパー規制無視して突っ込む事故と前を走る車に後突する事故が増えてるので試験項目に追加してほしいですね。
c27の時よりすごく自動ブレーキ効く！
効いているのではなくグリップが下がっただけですね。
ここ数年で転ばなくなったのもだいぶ進化しましたよねMクラスミニバン…
転ばなくなったことが果たして進化と言えるかというと、必ずしもこのデータだけでは言い切れません。
例えば、度合いの強い低転がりタイヤであれば横滑りするので、側面衝突試験で横転する可能性は低くなります。
なお、今回のセレナのタイヤは鳴きまくっているので、少なくともグリップ性能は低い≒程度の強い低転がりタイヤです。
しかし、その分余計に横滑りしているわけで、例えばリアルワールドで交差点で突っ込まれた場合、より横方向にすっ飛んでしまうことになり、二次被害を想定すると、そんな車が果たして安全と言えるのかは疑問となるでしょう。
また低転がりタイヤはその分ウエット性能や走行・操縦安定性能を犠牲にしています。
ウエット性能や走行・操縦安定性能なども安全に寄与する重要な性能です。
単にこけた・こけなかっただけではこれらの判断が抜けている可能性が大いにあります。
故に、こけなかったからといってそれがイコール進化と言えるかといえば、必ずしもそうとは言い切れないかと思います。
これ他のMクラスミニバンと比べると側突用の台車が浮き上がってるんだよね。おそらく台車が運転席側のサイドシルに引っかかって持ち上げられた（セレナとしては台車が引っかかってくれたおかげて横転を免れた）感じ。これが設計通りなのかたまたまなのか、リアルワールドでどのように作用するかはわからないけど、車単体の安定性で横転しなかったわけではない。
ミドルサイズミニバンは重心が高いからアルファードとかも横転するミドルサイズミニバンは横転が付き物と思ってたほうがいいらしい
今回はガソリン車での試験なんですね！C28ガソリンオーナーなのでなんだか嬉しいです
スマート・シンプル・ハイブリッド（S-HYBRID）はいいけどやっぱりe-POWERの方が人気だけどねぇ😅
@@20s59 ちなみにネタなのか知らんすけど今回Sハイ廃止されて純粋なガソリン車ですよ
自分の車とグレードや色の違いはあれ、安全性を実感すると共に見てて辛かったです。
いつ見ても、日産の踏み間違えブレーキ制御は滑らか!
あとはABSの制御のきめ細やかさが課題やな。
今回はセレナ横転しなかったですね。
ぶつかった後のタイヤの向きで横転するか結構左右されるみたいですね。
あとグリップが高すぎると横転するとか。
@@user-xm5uw5tx8i-f3p詳しい説明ありがとうございます！
プロパイロット2.0も相まって足回りなど色々改良されたそうです
よく見ると台車にサイドシルが引っかかってこけなかっただけのように見てますね。
たまたまこけなかっただけである可能性が極めて高く、リアルワールドでの事故に関しては今回の実験でこけた・こけなかったというのはあまり参考にならないかと思います。
フリードまだかな
毎回一台は犠牲になって勿体無いと思うけど、その試験のおかげであんさんに車乗れてると思うと悲しいがありがたい
ブレーキ音なりすぎてスリップしてますね
最低？平均？3台らしいですよ😭
3:07 このクラスで2列目シートベルトにプリテンショナー機構が無いのですね
あったとは思うんですけどね…
@@KamenRingoないですよ
@@suzuki7872 あれじゃあ引かれた感覚は気のせいだったのかな…それ神に話の構造によるものか。
@@KamenRingo全く巻き取られてないですよ
ロードリミッター機構のみ採用されているように見受けられます
@@suzuki7872 そうでしたか
衝突試験大事なのは分かるけど車が勿体無いって毎回思う
メーカーはこれよりたくさん壊しているよ
量産するんだからこれは必要経費
わざわざ買ってるらしい(´・ω・｀)
命には替えられませんから。
今回のセレナはe-POWERではありませんでしたね。
c28セレナ1回見たけどフロントグリルめちゃかっこいい
次期エルグランドに使えるぞ‼️
フロントダイナミックパックがオススメです。
セレナカッコいい。。。
衝突試験の際の頸部への負荷が大きすぎるのと、サイドのエアバッグなぜ反応しないか分かる人いますか？
先代セレナかなりコメント荒れてたけど今回はあんまり荒れてないね。
ウェットだと全然止まんなそう...
基本設計は10数年前に発売した4世代前のC25のままなのに安全性に関するところは手を抜いてないんですね！
オフセットでこんなに歪んでたらmpdb試験受からないよ
こんなに強いブレーキ かかるのかな
セレナで大きいですね！
セレナはとても好き
デザインがエルグランドみたいだよね。
フルラップで三角窓割れるのね
ヴォクシーとステップは割れてなかった
大きさが全然違いますからね…
オフセットピラー曲がりなんとかならんのか
めっちゃ飛びますね
😊 アゲハさんの放課後に 日産セレナがあって 事故は大丈夫かなと思います❤
アリアの試験を早く見たいです
ヴォクシー並みに跳ねてるw
側面衝突強くね？
日産、スズキは止めすぎて
誤作動がこわい((( ；ﾟДﾟ)))
トヨタのピッピッピっピーとなって完全に自動ブレーキが掛かってシートベルトが固くロックされて肩が痛かったからトヨタに乗ってる人は気おつけて
よー出来てる
側面衝突試験で転ばなくなったことに着目し、またそれをプラスに捉えている方が多い印象です。
これに少し言及したいのですが、他の性能（横に滑った移動距離、ウエット性能や走行・安定性、ブレーキ性能など）の値が以前と同等以上でなければ、こけなかったことを手放しにプラス評価することは出来ません。
例えば、度合いの強い低転がりタイヤであればより横滑りするので、側面衝突試験で横転する可能性は低くなります。
（なお、今回のセレナのタイヤは鳴きまくっているので、少なくともグリップ性能は低い≒程度の強い低転がりタイヤの可能性が高いです。）
しかし、その分余計に横滑りしているわけで、例えばリアルワールドで交差点で横から突っ込まれた場合、より横方向にすっ飛んでしまうことになり、二次被害を想定すると、こけないこと＝絶対的なプラスと言えるのかといえば疑問となるでしょう。
また低転がりタイヤはその分ウエット性能や走行・操縦安定性能、ブレーキ性能などを犠牲にしています。
ブレーキ性能は言うに及ばず、ウエット性能や走行・操縦安定性能なども安全に寄与する重要な性能です。
単にこけなかったから評価するというのでは、これらの考慮が抜けている可能性が大いにあります。
こけなかったからといってそれがイコール評価されるべき事象と言えるかといえば、あまりに判断が早急だと感じます。
新型セレナ全然駄目じゃん。バンパーは外れるし、ミラーは折れてるし、ライトは粉々になるやら、何が新型だ💢
衝突試験だったらどれもそうやろ。
普通に考えれば分かるやんw
日産は手放し運転推奨するようなＣＭが残念
最上位のLUXIONにだけ装備されてるプロパイロット2.0は手放しOKなんやで(前方確認必須&責任は運転手にある)
そりゃ実際に手放しできるからな…
e-POWERにすれば良かったのに😩ハイウェイスターはS-HYBRID（スマート・シンプル・ハイブリッド）よりe-POWERの方がかっこいいけど。
e-POWERでなくてもたいして変わらん
一番売れてるグレードで試験するっていう決まりがあるんです
かっこいいとかないです❗
デザインとか一緒ですぞい😮
バック音ホンダのパクリ
パクってもホンダよりいい😂
制御が荒いですよね。なぜこんなギリギリなのにファイブスターなのかが意味わかりません。
納車に時間が掛かるのに、なぜ新車が使えるのですかね？
セレナは納期短いわちゃんと調べてコメしてくれ
@@Starlux350 様
あら！ガソリン車だと最長でも２ヶ月なんですね。早まりましたね。失礼しました。
@@tundrajack7048 言い方キツすぎましたねすみません
てか、これ、マイチェンやフルチェンごとにするやつなんで、新車でしな意味ないやろwww
なんなら、ほとんどが発売前にされてる
てか、これ、マイチェンやフルチェンごとにするやつなんで、新車でしな意味ないやろwww
なんなら、ほとんどが発売前にされてる
次世代新型セレナは自転車が横から来た時にちゃんと止まらないと、
自動ブレーキがちゃんと掛かったとしても自転車の人を轢いてしまったら意味ないからね、
日本の全部の自動車はトラックが横から来たらもう終わりやん、
次世代自動車はトラックが横から衝突してきてもちゃんと止まらないと意味がないよー😂😂😂😂😂
衝突を回避できるならば完全停止する必要はないと思うのですが
後続車に追突される危険性もありますし
僕の読解力が悪いのか、後半は何言ってるか分からねえ…
病院行って頭診てもらった方がいいよ
@@ああ-e5d6u さん、体調、大丈夫ですよ
@@user-nekomario 頭だって言ってんのに