Ciao io vivo in zona di campagna in città ci vado poche volte.... Le mie strade sono con sali e scendi non esageraati ne vale la pena, sto mettendo un pensierino alla nuova yaris hybrid 2020 grazie
Complimenti veramente... oltre ad avere spiegato molto bene e e conciso il funzionamento, mi è piaciuto l approccio etico che hai nel possedere un ibrida e non unicamente in relazione ai minori consumi ma a tutela dell ambiente che secondo me è il vero motivo x passare a questa tecnologia...grazie
Nel mio caso il passaggio all' ibrido ė stato per un insieme di cose: volevo il cambio automatico, un' auto parca nei consumi, tecnologica e sono andato per curiosità a provare una Auris ibrida, ė stato subito amore, anche perché avevo capito che l' auto era avantissima rispetto a tutte le altre presenti sul mercato. Lo penso ancora e sono passati 6 anni! ;)
Ottimo video; spiega bene i dettagli che molti non sanno. Capita al lavoro alla pausa caffè di parlare con i colleghi di auto, e purtroppo sento quasi tutti che non sono convinti delle auto ibride e quindi ne parlano in maniera negativa. Ero scettico pure io sulle ibride invece in questo video che spiega molto bene, ora sono più convinto su questa tecnologia 👌
Prova una Toyota, vedrai che ti sorprenderà! Ormai le fà da quasi 25 anni, non c'è ragione di essere scettici! Magari evita le Mild Hybrid, quelle sono una chiavica... 😉
Cercavo un video del genere da molto tempo, finalmente ho trovato questo, chiaro e preciso. Sempre più convinto della mia scelta, Kona Hybrid. Grazie!!!
Grazie Tommaso. Non ho mai guidato una Kona Hybrid ma al di là di piccole differenze tecniche credo che di base funzioni allo stesso modo. Confermi? Come ti trovi col cambio ad esempio?
@@marcomanila non avendo mai guidato un'auto ibrida prima d'ora né con il cambio automatico (immagina: passare da una Panda 1.2 del 2004 con cambio manuale ad un'auto più grande-ibrida-cambio automatico) non posso farti confronti, tra l'altro l'ho ritirata da pochi giorni quindi mi sto abituando :) però seguendo il video ho provato a guidare in questo modo ed effettivamente (con la dovuta pratica) ne sto riscontrando solo benefici, quindi sì di base le funzioni sono le stesse. Ho scelto quest'auto perchè rispetto alla Toyota CHR è più "modesta" come linee, la CHR è più "muscolosa" (anche l'estetica per il proprietario o di chi la guida credo debba avere la sua parte): è stato amore a prima vista come si suol dire :P
Ottimo lavoro e un linguaggio corretto e comprensibile. Noi in famiglia abbiamo una Toyota auris ibrida da pochissimo e anche se la macchina è destinata a mia moglie, ho avuto possibilità di guidarla diverse volte. Mi ha colpito molto positivamente. Mi sono iscritto anche al forum hsd ma a volte è dispersivo e mi perdo con tutti i tecnicismi! Per ora non sono riuscito a ottenere il famoso glide perfetto "folle virtuale" ma vedo che anche senza grandi sforzi si può ottenere ottimi consumi. Siamo sempre intorno a 20-22 km/L di media che per un'auto a benzina da 136 cv è ottimo. Grazie ancora e buona strada 😉
Grazie Max, mi fà piacere che ti sia piaciuto il mio video e ti confermo che anche guidandola con un pò di attenzione, senza usare particolari tecniche, si possono ottenere percorrenze impensabili per auto a benzina di pari dimensioni. ;)
@@marcomanila sì, assolutamente. Poi per uno come me che scende da una vecchia Opel 1.3 turbo diesel, l'impatto è considerevole. Se potessi permettermi prenderei subito la nuova Corolla, anche per una coscienza ecologica e un consumo consapevole (nei limiti attuali) ma ahimè devo ancora andare avanti con il mio puzzolente diesel! L'Auris presa usata per la mia consorte, aveva già 106000 km ma sinceramente ci sta regalando grande soddisfazione. Non vedo l'ora di fare un viaggio e poi migliorare la nostra guida con questa meraviglia giapponese! Complimenti ancora per la tua proprietà di linguaggio e chiarezza nella spiegazione. ✌
Ciao hai fatto un ottimo lavoro te lo Dice un Ex Motorista Collaudatore del Alfa Romeo di Arese 👍ho una Toyota Auris dal 2011 dopo 11 anni ho sostituito la Batteria primaria 225€ specifico quella che fa mettere in moto l'auto 👋
Ma che figata, io non sapevo che cosa fosse un auto Ibrida, in quanto neo patentato, l'auto elettrica per fortuna so qual'è, io ho sempre pensato ingenuamente, che l'auto ibrida va ad acqua anziché a benzina, ecc. Sono ignorante colpa mia, con il tuo video ho capito che auto è. In poche parole si riducono i consumi, in più con il cambio automatico diventa ancora più confortevole guidare. Non vedo l'ora che le auto diventino tutte col cambio automatico.
@@marcomanila purtroppo no, ho una Tipo diesel, ma la prossima sarà sicuramente una ibrida o elettrica, per quanto riguarda il cambio è semplice da utilizzare? Grazie 👍
@@mirkomarchione7340 bene, appena puoi valla a provare, così la proverai sul campo. ;) Il cambio in pratica non c'è, tu devi pensare solo a dare gas e frenare, meglio di così...
@@marcomanila quindi è come se guidassi uno scooter, appena si tornerà alla normalità ne proverò una in Toyota. Anche se sarebbe stato bello poterlo fare con un esperto come te
Dopo 4 anni dal mio commento, ho acquistato una CHR Hybrid my2017 (la posseggo da circa 2 anni). Auto fantastica! Confort di guida imbattibile. Pro: - Come dice Marco nel video: quando si è impantanati nel traffico è tutto spento (motore termico spento* e non inquina, e anche i 2 motori elettrici spenti); - In fase di decellerazione e frenata il motore termico si spegne*; - Frenata rigenerativa (si utilizza il motore elettrico come freno e va a ricaricare il pacco batterie); - Si hanno molti meno organi che si possono usurare: nessuna frizione, pastiglie dei freni che si consumano molto meno, non ha il motorino di avviamento, non hai i "vuoti" dovuti al cambio marcia; Contro: - Bisogna cambiare lo stile di guida; - non è adatta a tutti: bisogna allungare le frenate, le accellerazioni bisogna farle in maniera graduale, non avendo le marce, quando si pesta pesante l'acceleratore, il termico tende a tenere alti i giri (diventa abbastanza rumorosa, pecca un po' risolta con l'ibrido di 4 e 5° generazione) e man mano sale la velocità; - a basse velocità viaggiando in elettrico* è troppo silenziosa, e se non si fa molta attenzione alla guida si rischia di investire i pedoni (pecca risolta con i sistemi AVAS, ma le vecchie restano con questo problema); Per quanto riguarda la partenza a "freddo" e consigliabile appena accesa, dare un colpetto all'acceleratore (cambio in posizione "P", non si potrà muovere l'auto) e far fare da fermi il ciclo di riscaldamento (S1), appena il motore avrà raggiunto la temperatura si spegnerà (il liquido di raffreddamento raggiunge circa in fretta i 39/40°C), una volta finita questa fase (S1) ci si potrà spostare tranquillamente. Iniziare la guida con la partenza a "freddo", fa sforzare molto l'elettrico, con la conseguenza che si scaricherà velocemente la batteria, e il termico dovrà accendersi per ricaricarla, invece con la fase di riscaldamento da fermi non si butta energia, e si andrà a caricare la batteria. Ci sono 4 fasi (5 in realtà)*: - S1 quella di riscaldamento, si suddivide in S1a e S1b - S2 - S3 - S4 che dà il massimo dell'efficienza del sistema ibrido, con consumi molto contenuti. *In determinate condizioni il termico resta acceso anche da fermi, o a basse velocità,es.: - Col passaggio da una fase all'altra; - Quando la temperatura del liquido di raffreddamento scende sotto i 39°C; - Quando la carica della batteria dell'ibrido scende sotto le 2 tacchette (corrisponde a circa il 40% di carica "reale"); - Quando si affrontano lunghe discese e la carica delle batterie sarà salita al massimo (8 tacchette = circa il 74% di carica "reale"), il sistema attiverà il termico solo come freno motore salendo parecchio di giri e diventa molto rumoroso (non dobrebbe consumare carburante). www.autopareri.com/forums/topic/53647-vademecum-per-chi-inizia-la-guida-di-una-vettura-ibrida/ Bonus: non usare la "Modalità ECO" tende a far usare molto l'elettrico e i consumi aumentano, preferire la "Modalità Sport" (soprattuto in inverno), va attivata manualmente purtroppo ad ogni accensione, dà più freno rigenerativo quando si rilascia l'acceleratore e tiene più cariche le batterie.
Cavoli, è un onore sapere che un mio video ha "convinto" onperlomeno incuriosito una persona verso una diversa tecnologia, ma devo dire che diverse persone in questi anni me l' hanno fatto notare quindi sono più che contento! Per la cronaca io ho ancora la mia Prius del 2009, nonostante abbia ormai 15 anni è ancora attualissima e dotata di tutto quello che serve per girare in sicurezza, confort e anche stile. Ah, ovviamente và benissimo e fà i suoi 20/25 kml. 😎
Io mi attesto sui 18,2 km/l (media calcolata da pieno a pieno, col conteggio dei km). Con l'ultimo pieno (fatto ieri) la media è stata di 15,4km/l, c'è da dire che l'ibrido ha sofferto molto il freddo (partenze con 2/3°C esterni), e tragitti molto brevi (circa 3/4km). Nei prossimi mesi (con la primavera in arrivo) si abbasseranno i consumi, fino ai 25°C (l'ibrido dà il massimo dell'efficienza), poi in piena estate (oltre i 30°C) ci sarà il "problema" opposto, ovvero l'ibrido soffrirà molto il caldo...
@@vannimartellotta5235 tragitti brevi e freddo sono nemici del sistema ibrido, ma comunque le percorrenze non sono male se si pensa a dimensioni, pesi e cilindrata. Certo, in condizioni più favorevoli và molto meglio ma direi che non ci si può lamentare. 😅
Bravo, video semplice e chiaro. Ho posseduto 8 anni una Honda Insight (mai entrata in officina se non per i tagliandi) e ora ho un C-HR, più moderno ed efficiente, con il quale spero di ripetere l'esperienza. Mai pentito dell'ibrido. Per me in attesa di un elettrico più sostenibile o dell'idrogeno, è la scelta ideale, a meno che si viaggi solo in autostrada. Sottolineerei anche il risparmio di manutenzione dovuto all'assenza del motorino di avviamento e di un alternatore classico, due elementi spesso critici, oltre al fatto che il condizionatore funziona in elettrico, nessuna cinghia e utilizzabile anche fermi in coda a motore spento, a patto di avere la batteria abbastanza carica.
Video molto interessante. Complimenti. Attualmente possiedo una Toyota Avensis 1800 vecchia di 19 anni e funziona ancora benissimo, tuttavia ho deciso di rottamarla e ho ordinato la nuova Yaris ibrida che mi arriverà a ottobre. Vista la mia ottima esperienza con la Avensis, che quando rottamerò mi farà versare sicuramente una lacrima, nutro piena fiducia nel marchio Toyota e spero che la nuova Yaris ibrida, con una tecnologia più moderna di vent'anni, continui a darmi le stesse grandi soddisfazioni.
Bravo !! ottimo video !! ho posseduto la Prius v3 dal 2012 a quest'anno in luglio quando la ho cambiata con la Corolla hybrid 1.8 ts stile rossa ...... TOYOTA n 1
@@marcomanila ... la Prius e' la Prius , comunque il nuovo sistema ibrido montato su' Corolla e' sicuramente migliorato rendendo tutto il sistema ancora piu' " efficiente " trasmettendo una sensazione di piu' potenza ...
@@capitanoachab Succede proprio cosi: anche io nel 2012 sono andato a provare per curiosità una Auris in concessionaria, ho fatto solo 5 km e dopo un mese ho preso una Prius usata. ;)
Gestendo bene questo sistema si riescono a percorrere fino a 40 km con un litro di benzina e in media se ne percorrono dai 25 ai 30... non male eh?? Ottimo video, complimenti. Se la gente badasse all'efficienza di un'auto invece che all'estetica, sulle strade ci sarebbero solo Prius.
Addirittura 40? Complimenti, io più di 30 non sono mai riuscito a fare e onestamente con un utilizzo normale sono poco sopra ai 20, che non é niente male considerando peso e dimensioni della Prius. ;)
@@marcomanila 40 è proprio in condizioni top di caldo, niente traffico, pianura, esperienza di guida ibrida e tragitto di 30/40 km (praticamente 5 di mattina, estate, lungomare deserto e 3 anni di guida ibrida) 30 va più ch bene, anche 20.... considera che la panda pesa la metà e consuma di più ;)
Certo anche 40. Ovvio che ci devono essere le condizioni per farlo. In un ibrida abbiamo 3 tipi di energia da sfruttare : quella della propulsione termica (si consuma benzina e si produce corrente), quella del motore elettrico (si consuma corrente) che quando si finisce si usa il motore termico per produrla quindi si paga cara, e infine un tipo di energia a costo zero : l’ inerzia (produce corrente a costo zero sfruttando anche ma soprattutto le discese non quelle ripide!,)Quando si è su un altopiano dove ci sono discese con leggere salite magari un bel po’ di km da fare magari, forse, non sempre, ma sfruttare le discese per l’inerzia per poi consumare corrente nelle leggere salite per poi ricaricarsi le batterie nelle discese successive e così via. Io in questo modo sono partito da casa con il computer di bordo che segnava 4 L/100km sono arrivato a SanGiorgio (Veneto, sopra Bosco Chiesanuova) e segnava 4,8 L/100km. Per poi arrivare a casa segnando 3,9l/100km.
@@126500126500 Comunque sia la Prius è un esempio di grandissima efficienza e se la gente avesse un minimo di cervello baderebbe a questo e non al "must have" dei SUV e delle auto "di moda" che nel funzionamento di base sono assolutamente anacronistiche.
Ho chr da qualche mese ..anche se devo ammettere che il risparmio lo vedi d estate e in citta...d inverno e in ss e autostrada e una comune auto a benzina... Qlcn per esperienza...l ha convertita trifuel con bombola gpl? So che c e ne sono molte in giro ( soprattutto dei tassisti e rappresentanti)..cosa ne pensate? Brc, zavoli, romano gas..?! La benzina costa 1.86 oggi
Video molto completo unica info che vorrei capire meglio per quanto riguarda la frenata per ricaricare funziona togliendo il piede dall’acceleratore e poggiandolo lentamente sul pedale del freno senza spingere affondo ricarico e non utilizzo i freni a disco se invece si va a fondo si consumano i freni a disco e non ricarico. Giusto? Grazie
C'è uno strumento sulla Prius ma anche sulle altre Toyota, in pratica se la lancetta/indicatore rimane entro un certo range stai frenando col motore elettrico e recuperi energia, oltre quel limite intervengono le pinze classiche. Per questo si prediligono le frenate lunghe e anticipate, per non consumare i freni e ricaricare il più possibile, diventa tutto automatico dopo un pò. Grazie dei complimenti.
@@marcomanila figurati! Spieghi benissimo e in tutta naturalezza! è il video che cercavo come complemento alla teoria per i miei allievi meccanici! Grazie
@@stefanomarcellini6027 io sono su medie di 22/25 km con un litro. Per quanto riguarda la seconda domanda non la capisco, non è un' auto elettrica o plugin...
@@marcomanila ...so perfettamente che NON è un auto elettrica, mi riferivo alla fase di "galleggiamento" con la batteria, capisco che dipende da molteplici fattori, come pendenza, temperature, velocità.... ma ti chiedevo, mediamente quanti metri fa in quella fase
@@stefanomarcellini6027 Ok, scusa, leggendo "quanti km in elettrico a batteria piena" pensavo che non ci fossimo capiti. ;) Comunque con la mia Prius V3 a batteria "piena" posso fare quasi 2 km veleggiando, però preferisco non scendere sotto ad un tot di batteria perchè poi sennò il termico viene obbligato dal sistema a ricaricarla vanificando tutto. Diciamo che io preferisco fare qualche veleggiamento di 4/500 metri usando un paio di tacche di batteria quando lo ritengo opportuno per traffico, tipo di strada ecc alternandolo alla marcia normale, in modo da avere il massimo dei benefici e il minimo dello sbattimento. ;)
Ciao, ti volevo chiedere un tuo parere su km percorsi e stato della batteria. Sto valutando il possibile acquisto dello stesso modello, credo che sia intorno al 2010, e quindi il grado di conservazione della batteria su kilometraggi che superano i 100,000 km. Hai riscontrato qualche problematica nel tuo caso specifico? Purtroppo non avendo un budget elevatissimo devo andare su qualcosa di meno recente e la batteria mi sembra il punto di domanda principale
Tranquillo, la maggior parte dei modelli supera abbondantemente i 300.000 km senza problemi, poi è chiaro che se si ha sfortuna può succedere qualcosa, ma è piuttosto raro. 👌
Complimenti × il video...una domanda volevo chiederti: come appena o comprato una prius anno 2010 ,volevo sapere in quale modo si deve guidare per avere comodità e consumi migliori...tengo precisare che la mia quida è una molto tranquillissima...grazie
Guida normale, senza fretta e quindi senza accelerate rabbiose e frenate brusche e vedrai che I consumi saranno ottimi, specialmente verso la bella stagione. 😉
grazie per il bel video, molto utile. dovrei approfondire ma in generale una mia grande domanda è: esiste un ibrido mosso dal solo motore elettrico il quale però è alimentato da uno tradizionale? (secondo me è la soluzione migliore)
Grazie dei complimenti. Si, esiste la Honda CR-V che funziona all' incirca in questa maniera, ma i consumi non ti danno ragione, sono migliori sulle Toyota. Dagli comunque una occhiata: th-cam.com/video/K3DCQItojUI/w-d-xo.html
Può succedere che la batteria si scarichi completamente o quasi e ci sia bisogno di ricaricare esternamente oppure il sistema ibrido la mantiene sempre più o meno carica?
Io amo la prius, la mia opel meriva a gasolio (1.7 cdti ) nonostante i suoi 17 anni e 300.000 km percorsi, va ancora molto bene... buttare un auto ancora funzionante al 100%(,manutenzione fatta sempre con regolarità con sostituzione di vari componenti usurati e/o non più efficienti) mi sembra uno spreco ma appena sarà da sostituire acquisterò la mia prius
Ho usato una Corolla per circa una settimana e il sistema mi piace molto; ho solo trovato fastidioso il salire di giri del motore termico che pare "scollegato" dalle ruote durante una forte accelerazione simile a quello di un variatore a cinghia di uno scooter.... Effetto dovuto appunto ad un variatore attuato dallo "splitter" epicicloidale che oltre a collegare i tre motori funge anche da cambio.
@@marcomanila vero, peccato il prezzo parecchio alto. Ho rischiato di avere una Yaris Cross in famiglia però poi mia suocera purtroppo ha optato per una Volvo XC40 4x4 che beve come una spugna essendo un 2000 turbo a benzina pur mild Hybrid; consumi lontanissimi dalla Corolla. Peccato
Grazie. Tranquillo, io guardo sempre avanti, utilizzare uno stile di guida che esalti le capacità delle auto ibride dopo un pò viene naturale, un pò come cambiare marcia, mica guardi la leva del cambio no? ;)
quanto costerebbe oggi, nel 2021 sostituire le batterie ad una Prius del 2009? (Nel video spiega che costano poco). Le prius di quell'annata si trovano ad ottimi prezzi!
Il pacco batteria di trazione originale (quello sotto al sedile, da non confondere con la classica batteria di servizio, quella piccola che hanno tutte le auto, Prius compresa) costa molto, nell' ordine dei 3'000€ o giù di li, ma ci sono centri specializzati che forniscono pacchi batteria pari all' originale a circa 1000€, senza contare che comunque sono auto molto diffuse e non è difficile trovare un' auto incidentata con le batterie ancora valide a prezzi forse ancora più bassi. Ad ogni modo non è affatto detto che una Prius del 2009 debba cambiare batteria di trazione: io ne guido proprio una di quell' anno con 150k km e và ancora benissimo! ;)
Sto per acquistare una yaris hybrid...spero di non pentirmene!sto cercando di capire bene la sua funzionalità e se effettivamente può essere un buon acquisto..🤞
Provala, se ti piace come concetto di auto vedrai che non ti deluderà: io ho fatto la stessa cosa 10 anni fa e ora non sono più capace di tornare a macchine tradizionali, ormai per me superate...
Ciao Marco, bel video ben spiegato 👍 avrei un po' di domande da farti 😁 senza essere invadente qui nei commenti come potrei contattarti ? Grazie Stefano
Al momento sono impegnato in una iniziativa benefica che mi porterà in giro per tutta italia per diverse settimane quindi forse l'ideale lasciare un commento appena ho tempo ti rispondo. 😅
Lo Start & Stop è un dispositivo posticcio aggiunto ad alcune auto tradizionali che si attua rarissimamente e non serve pressochè a nulla se non a complicare tecnicamente le vecchie auto, le ibride Toyota sono Full Hybrid e vanno ben oltre a questo concetto. Da una occhiata al video e capirai cosa intendo. ;)
Ma venendo alle cose concrete quanto carburante vai a risparmiare con una full hybrid? Con quello che costa ora la benzina e con le macchine a gas non so quanto conviene prendere una hybrid. Perché l'impatto ambientale è importante ma il portafoglio pure😅
Impossibile darti una risposta univoca, dipende molto da come e quanto usi la macchina. Nel mio caso ho percorrenze sempre superiori ai 20 km litro, ho la Prius da 9 anni e ho fatto circa 100'000 km credo che mi sia convenuto anche perchè ho risparmiato un pò nel bollo (i cv elettrici non si pagano) e i tagliandi Toyota costano meno di altri, senza contare che sono ancora contentissimo di come và e non intendo cambiarla. ;)
È sempre un ecvt. Non è un cambio sequenziale, non ce l'ha proprio il cambio. Mi sembra che abbia lo stesso sistema (se metti la macchina in sport) delle Lexus di alta gamma che hanno una cambiata simulata ottenuta se non sbaglio dalla variazione di diametro della puleggia nel CVT. Le Toyota Hybrid non hanno il cambio
ciao, ho visto il video solo dopo aver da 2 anni una chr so gia di cosa si tratta un ibrido. Ma la mia domanda riguarda quanti km reggono a fare le batterie nella sua vita? e quanto possa costare la sostituzione. e quanti km sei riuscito a fare con la tua prius?
Domanda di difficile risposta, ma ci sono in giro auto con 500'000 km che ancora hanno la batteria originale. E' vero che ci sono rari casi in cui sono state cambiate a kmtraggi più ridotti, ma è sfortuna. La sostituzione costa molto, oltre i 2000€ se originale, ma ci sono servizi di cambio aftermarket che permettono di spendere la metà. ;)
Toyota è molto attenta a consumi ed inquinamento e reputa che il motore termico a ciclo Atkinson sia più efficiente alle alte velocità quindi di fatto alle alte velocità è lui a spingere l' auto. Per farti un esempio la mia Prius, forte deila sua ottima aerodinamica e del suo motore a 130 kmh fà comunque i 18 km con un litro, cosa non da poco considerando dimensioni e il motore 1,8 litri. Certamente è l' ambiente in cui è meno efficiente, ma come vedi se la cava comunque bene.
Ho una Lexus ct200 Hybrid, ma purtroppo hai detto delle inesattezze sul motore termico. Solo entro i 70km/h se rilasci si spegne, oltre il motore termico rimane acceso; l'animazione indica solo i flussi di trazione e rigenerazione quindi se a 90km/h non vedi flussi dal motore vuoi l.dore che è scollegato dalla trazione e dalla rigenerazione ma non che è spento. Per il resto devo purtroppo anche io constatare che le persone non hanno la più pallida idea di come funziona una Toyota ibrida 😔
Luca non voglio contraddirti ma nella Prius non è così: anche a velocità molto alte (sopra i 100 all' ora) rilasciando il pedale del gas il motore si spegne, lo si può vedere dall' animazione a schermo ma anche dall' indicatore del consumo che và a zero, oltre che sentirlo proprio ad orecchio e per le vibrazioni che spariscono, che puntualmente riappaiono con uno scrollone avvertibile quando si preme di nuovo il pedale del gas. Ti dirò di più, fino a 73 kmh (precisi!) si può proprio veleggiare col solo motore elettrico mantenendo la velocità. E' possibile che sulla tua Lexus sia settato diverso?
@@marcomanila no, il sistema è lo stesso identico. Il motore non si spegne sopra gli 80km/h. Ti sembra ma no n si spegne. Usa l'app Hybrid Assistant e vedrai! Ti sembra perché già viaggiano a giri bassi, se poi rilasci non senti nulla. Ma ti assicuro che non è come.dici tu. Il motore termico è spendo solo quando si accende la spia EV
@@marcomanila Ciao Marco veramente complimenti per il video . Ottimo per capire il funzionamento del sistema ibrido Toyota ! Una curiosità , proprio leggendo quanto hai scritto una / due righe più su , 70/75 Km/h che ti trovi , se la batteria è abbastanza carica , staccando il piede un paio di secondi e riprendendo leggermente a una velocità di poco inferiore e mantenendo quella velocità (un po come quando con il manuale dalla quarta stacchi per passare alla quinta mantenendo la stessa velocità) , il solo sistema elettrico riesce a tenere la velocità dell l'auto senza far intervenire il normale termico ? In questa situazione quanti km riusciresti a percorrere in questa situazione ?
@@dsc3838 sulla mia Prius col solo motore elettrico si riesce a tenere una velocità di massimo 73 kmh in pianura per circa massimo 2 km, poi la batteria si esaurisce e il termico parte per spingere l' auto e per ricaricare la batteria. Con le Toyota ibride più recenti amici mi dicono che riescono a tenere velocità più alte, ma credo per distanze simili. ;)
@@marcomanila sembra di si ma credo non di molto , ti posto un video simile al tuo , solo che faccio un po fatica a capire i verbi : Bellissima l'inquadratura che fa vedere propio il funzionamento del sistema ibrido th-cam.com/video/ANlLQTDqmDw/w-d-xo.html
Ciao, sto valutando l' acquisto di una Lexus IS 300 h e volevo farti una domanda riguardante la sinergia tra i due motori in uno scenario particolare: se devo effettuare uno spostamento di molti km in autostrada tenendo un' andatura veloce, c'è la posibilità che la batteria si scarichi del tutto? In tal caso funzionerebbe solo il motore termico e quindi la macchina non ha più a disposizione tutta la potenza che avrebbe con entrambi i motori funzionanti? Spero di essere stato chiaro, grazie! E grazie anche per la recensione, devo dire che mi ha invogliato a fare il grande salto!
In autostrada prevale ovviamente l' uso del motore termico, ma l' elettrico al bisogno aiuta lo stesso. La batteria non si scarica perché a velocità alte il termico produce tanta energia. L' autostrada non é il terreno ideale delle ibride, sia chiaro, ma la loro efficenza generale le rende comunque valide.
@@marcomanila Ok, diciamo che il motore termico fa si che la batteria non rimanga mai a terra quindi. Grazie ancora, è quello che volevo sapere! Complimenti, ciao.
Ciao Marco. Volevo farti una domanda. Io in effetti non sapevo come funzionava un'auto ibrida e mi hai fatto capire molte cose. Per me che percorro 70km al giorno, di cui 4 in città e il resto in strade a scorrimento veloce l'auto ibrida non serve, o sbaglio? vorrei un suggerimento perchè avrei intenzione di abbandonare il mio vecchio turbo diesel. Cmq in un anno faccio all'incirca 35.000km tra lavoro e tempo libero.
Ciao Massimiliano, in realtà il sistema ibrido Toyota dà il meglio di sè in città e in extraurbano quindi credo che faccia proprio al caso tuo. Ti consiglio di andare a provarne una, in modo da capire come ti ci trovi intanto. ;)
La batteria non si scarica, con le frenate e con l' energia in eccesso generata dal motore si ricarica sempre automaticamente. Se guadi il video è spiegato tutto...
Difficile dare una risposta che vada bene per tutti, dipende molto da come utilizzi tu la macchina. Però ci provo: lasciando perdere le Mild Hybrid che sono veramente, per me, sotto al minimo sindacale per essere chiamate ibride per via del motore elettrico e la batteria troppo piccoli le auto che hanno il miglior rapporto costi/benefici sono le Full Hybrid: non costano molto più di un' auto tradizionale e consumano e inquinano molto poco, oltre a potersi muovere in elettrico in molti frangenti (anche se per distanze molto brevi). Le Plug In sono la vera congiunzione tra le auto tradizionali e le elettriche ma hanno costi e pesi più elevati e necessitano di sistemi di ricarica esterni (colonnine in stgrada o prese in garage) cosa che invece non serve con le altre due. E' vero però che possono fare anche 50 km in elettrico puro o far risparmiare molta più benzina, ma costano 10'000€ in più rispetto ad una macchina normale, quindi bisogna fare due conti. ;)
Marco Manila, ci puoi spiegare cosa vuol dire veleggiare su una macchina ibrida? Se l'hai gia fatto in un altro video, per favore lasciami un link, pero voglio il tuo giudizio.
Non ho fatto un video ma in pratica si "veleggia" quando, dopo aver portato l' auto tramite il motore a scoppio ad una cerca velocità (relativamente alta, attorno ai 70 kmh o poco più nel caso della mia Prius, sopra è difficile) si rilascia l' acceleratore e lo si ripreme quel tanto che basta da far spegnere il motore termico e spingere l' auto solo con quello elettrico per qualche centinaio di metri, praticamente a costo zero. Più facile a farsi che a dirsi. ;)
Io posseggo una yaris hybrid dal 2015 e non la cambierei per nessun motivo al mondo. Veleggiare significa togliere il piede dal gas con largo anticipo rispetto alle altre auto “normali”(perché nelle auto normali c’è il motore termico che frena invece nell’ibrida no) prima della fermata, lasciando la macchina scorrere sulla strada per inerzia per quello che rimane prima di fermarla completamente. Praticamente è simile a un monopattino non elettrico, ci si da la spinta iniziale e L’inerzia fa il resto. Ribadisco, solo poco prima di fermare la macchina o nei rallentamenti o in quei pezzi di strada in discesa (allora li non consumi ne benzina ne corrente e sai quanta strada fai con l’inerzia senza consumare nulla). Se devo fare strada mica sto lì a premere per poi veleggiare, oltre che a consumare di più non ha senso. E poi a velocità costante su strada piana con il solo motore a scoppio (anche se è ibrida) e con la lancetta dell’econometro a metà faccio i 4, 3 e in alcuni casi 2 litri per 100 km cosa si vuole pretendere di più?
No Olegghino, a differenza di molti Mild Hybrid odierni, che sono motori normali con l' aggiunta di un piccolo motorino elettrico (quasi inutile se non per godere dei privilegi concessi alle vere ibride) i motori Toyota ibridi sono stati progettati da zero per poter spegnere e accendere in continuazione la parte termica e non soffrono minimamente sotto questo aspetto, tanto è vero che possono tranquillamente fare centinaia e centinaia di km come i diesel. Inoltre l' accensione non è data come sulle macchine normali o dotate di Start&Stop da un motorino di accensione (rumoroso e delicato) ma proprio da uno dei due motori elettrici presenti in maniera molto silenziosa e gentile, tanto è vero che la fase di accensione in marcia dopo uno spegnimento è praticamente inavvertibile ad un orecchio poco allenato. Puoi quindi stare tranquillo sotto questo aspetto. ;)
L’unico vantaggio di queste auto è che recuperano energia gratis appunto dalle frenate. Per il resto non creano energia certo dal nulla, dubito che a batterie completamente scariche dopo 50 km di autostrada ai 130km/h il motore faccia 18 km/l. E anche in altri casi, se deve tirare fuori energia sia per muovere la macchina che per caricare la batteria consuma quel tanto in più pari e opposto di come ha consumato meno quando la batteria era carica. Altra cosa, qualsiasi motore endotermico oggi grazie al cut-off non inquina assolutamente niente in condizioni di rilascio siccome appunto non viene iniettato neanche una goccia di carburante. Imparassimo tutti a guidare usando molto l’inerzia dell’auto e quindi toccando il meno possibile i freni si consumerebbe mooooolto meno. Certo questo in città è molto difficile ed è proprio qui che ha il suo vantaggio l’ibrida, ma per il resto no a parer mio, non nei tragitti extraurbani. D’altronde l’energia non si crea dal nulla e se non la prende dalle frenate o da dei pannelli solari l’unica altra fonte è appunto il carburante nel serbatoio!
FraSpeedy credo che tu abbia le idee un pò confuse: intanto in questo video parliamo di una Prius che è una Full Hybrid, non una Plug In, quindi non ha un pacco batterie che le permette di fare 50 km prima di scaricarsi, ma ne fà circa solo 2! Il suo motore però, molto particolare e molto efficente, abbinato all' aerodinamica molto efficace le permette di fare comunque circa 18 km con un litro in autostrada. A 130 kmh inoltre il motore elettrico non aiuta quello termico perchè non ha abbastanza energia per farlo. Questo però non impedisce all' auto di recuperare energia in movimento, non solo dalle frenate come dici tu, ma nei transitori quando si chiude il gas e nei momenti di carico in cui il motore termico ne produce più del necessario. Le auto tradizionali invece non recuperano energia in questi frangenti e la buttano semplicemente via sotto forma di calore. Dire che le ibride vanno bene solo per i percorsi urbani non è vero (io nell' extraurbato con la mia faccio oltre 20 km con un litro) ma se vuoi pensarla cosi sei libero di farlo. Le ibride Plug In a cui fai riferimento tu invece innalzano ancora il livello di intervento della parte elettrica, permettendo di aiutare o sostituire il motore termico in maniera molto più importante, facendo calare i consumi di benzina ancora di più ed inquinando ancora di meno. Certo, costano sensibilmente di più di un' auto normale, ma visto quello che offrono di certo può valerne la pena. Buona vita. ;)
Marco Manila forse non ho specificato bene la parte del mio messaggio riguardante l’autostrada, 50 km sempre costanti senza mai rilasciare l’accelleratore è diverso da come mi ha ribattuto lei, ed un semplice rilascio del gas per 50 metri non fa recuperare energia da potermi far consumare poco per altri 50 km. Altra cosa che non concepisco e approvo riguarda il fatto che un qualsiasi motore ha energia in eccesso.. non ha senso, avesse energia cinetica in eccesso così a caso semplicemente aumenta la velocità abbassando il consumo per km a parità di carburante iniettato. Fosse come dice lei ovvero un recupero dal calore ci dovrebbe essere un qualche tipo di sistema che appunto trae energia dal calore, allora li si che sarebbe un’altro recupero di energia altrimenti sprecata nelle auto tradizionali ma un ibrida non ha assolutamente tutto questo. Quindi per forza di cose se il motore mi carica anche la batteria oltre a farmi muovere (a velocità costante) consuma di più. Poi un’altro discorso ancora che posso capire è chè il motore endotermico in questione puó essere parsimonioso nei consumi e faccia i 18 km/l ma li non centra l’ibrido. Vorrà dire che a batterie cariche mi fa i 20 km/l e a batterie scariche i 16 km/l ( in verità cè anche tutto un discorso sugli attriti che mi fanno perdere energia “per strada” ma tralasciamo e rimaniamo più semplici sul discorso). Detto questo non ho nulla in contrario ma solamente l’unica energia pulita che recuperano questi sistemi è dalle frenate e qualche rallentamento con simulazione di freno motore e stop, il resto come sicuramente anche lei sa non si crea energia dal nulla. Le ritengo comunque molto valide appunto per l’uso urbano. PS: puó non vuol dire niente ma comunque ho lavorato in Toyota ed avuto modo di provare queste auto a 360 gradi quindi so di cosa parlo
FraSpeedy l' errore di base è che tutti i motori normali producono più energia ELETTRICA di quanta ne serva, specialmente quando il motore gira a regimi alti e costantemente come in autostrada e solo sulle ibride può essere recuperata nella batteria di bordo, nelle altre macchine viene buttata via sotto forma di calore. I consumi autostradali delle ibride Toyota sono dati dal motore termico: essendo un ciclo Atkinson (non un normale ciclo Otto) è caratterizzato da consumi minori ma da una coppia ai bassi minore, ai regimi alti tenuti in autostrada la coppia minore non si sente, mentre in città o extraurbano si, ma qui entra in gioco il motore elettrico e la sua grande coppia a compensare. In autostrada come già detto a batterie cariche o scariche non cambia nulla, il sistema ibrido in pratica non entra in funzione e i consumi saranno quindi sempre uguali perchè possibili grazie al particolare motore. In pratica non devi vedere il motore come un generatore di energia elettrica, più che altro è il sistema ibrido che recupera tutto quello che si può recuperare andandolo poi a utilizzare quando serve e quando è possibile. ;)
Dopo aver visto questo video, sono rimasto esterrefatto. Poi ho iniziato ad informarmi sul motore toyota. Alla fine ho comprato una toyota yaris, l'avessi fatto prima.
Mi sorprende sapere che qualcuno dopo aver visto un mio video ha preso una decisione così importante, ma sono ovviamente felice che tu sia contenta dell' acquisto. 😉
Dipende in che ambito, ma per essere un 1800cc a benzina sono comunque ottimi. Diciamo che in linea di massima sono sempre vicini ai 20 km litro, in città anche di più, in autostrada qualcosa meno.
Io sono molto indeciso fra Ibrida e Metano: - prendendo in es. una Fiat Grande Punto 1.4 Metano riuscirei a fare circa 280Km con 15€ circa (€0,0535/Km) - Prendendo una CHR Hybrid con 50€ circa di benzina farei circa 800Km (€0,0625/Km), +0,009€/km (rispetto alla Punto a Metano). Il metano mi dà un maggior risparmio, ma a costo di: - manutenzione (revisione e sostituzione bombole), - Scarsa copertura delle stazioni di rifornimento del Metano Mentre con la CHR avrei una copertura totale (tutte le stazioni di rifornimento hanno la benzina :) ), e minor manutenzione.... Contiamo anche del fatto che in media faccio circa 5.000/7.000 Km/anno, ho una yaris 1.1 a benzina, e con 20€ di benzina ci faccio circa 180 Km (mi son stufato di fare benzina ogni 2x3).
Vanni le due auto sono profondamente diverse dal punto di vista tecnologico e della sicurezza attiva e passiva, anzi, credo proprio che siano due mondi diversi. La Punto é sicuramente una buona auto però segna veramente il passo rispetto alla ben più moderna CHR anche a livello di contenuti: la Toyota ha dalla sua infatti cambio automatico e un motore moderno , affidabilissimo e molto parco, oltre che una dotazione tecnica e di accessori ben più di livello, quindi pensaci bene al di là dei consumi. ;)
Per i consumi ti posso aiurare, ho da poco preso il rav4 2019 4x4 quindi motore termico 2500 aspirato (benzina) e 3 motori elettrici (2 di trazione e un generatore). Ho fatto il pieno… il serbatoio sono 55litri totali compresi di riserva (la riserva secondo i miei conti sono 10litri) quindi sono 45 litri effettivi visto che appena si accende la spia la maggior parte della gente fa rifornimento… Arrivo al dunque ho fatto 1130km con 47litri circa (calcolati alla pompa) facendo una media totale di percorso di 23,6km/l. Per il rav, dato il peso e la grandezza sono bei numeri… il CHR non so quanto ha di serbatoio, ma supponiamo uguale, essendo un 1800 aspirato a benzina (e ovviamente imparando le tecniche ibride) potresti fare con un pieno oltre 1000km. Poi dipende dalla strada che fai e dal traffico… io ad esempio facendo il 90% tra città ed extraurbano e il restante autostrada non sono mai sceso sotto i 22km/l... con picchi a volte di 30 e oltre (anche se per poco). Inoltre chi è la casa automobilistica che ti offre 10anni di garanzia (ovviamente facendo i tagliandi da loro)??? nessuna a parte Toyota, con questo penso di aver detto tutto.
Ti assicuro che la versione con motore 2.0 ha la possibilità di variare il rapporto finale passando dal classico e - cvt a un controllo manuale sia spostando la leva a sinistra che con i paddle al volante. Il venditore con cui ho fatto il giro di prova, non è stato in grado di spiegarmi come funziona.
Dunque, ho approfondito un pò la cosa e credo di aver capito che la Corolla 2.0 ha sì le palette al volante, ma servono più che altro a variare l' intervento della frenata rigenerativa. In questa frase di una prova su strada fatta dall' affidabile Motor1 si legge "... E poi sono comparse le palette al volante, che permettono di sfruttare i servigi di sei rapporti (virtuali) in ingresso curva e discesa, donando utile freno motore.". Domenica ho provato una Soul elettrica e aveva un sistema simile: in pratica intervenendo sulle palette si poteva abbassare o alzare la forza frenante della frenata rigenerativa e la cosa si avvertiva lasciando l' acceleratore, se si settava su un livello basso la macchina andava avanti senza freni, se su un livello alto la macchina frenava in maniera molto percepibile recuperando più energia elettrica. Escluderei quindi che per la Corolla sia diverso, in Toyota tendono sempre a semplificare i motori, figuriamoci se montano un altro cambio a fianco del fantastico e-CVT. ;)
No ful vuol dire completamente eletttica man plai ibrid li ce la maccina funziona elettrico che se si scarica la batteria parte il motore di combustione a benzina e ricarica e puo ' entrare il motore a combustione in autostrada sono macchine col cambio automatico a ventola va con il.movimrnto di 2 ventole in dipendentemente elettrico col csmbio automatico e poi in velocita alta entra il motore a combustione e lavora col cambio dell'eletttico a ventole la man ibrida non so come si scivono ma sono.le macchine eletttiche in partenza e poi entra il motore a brnzina cambio automatico sempre on elettrico e benzina con le ventole poi ce il adimamo motore quelli con la cinghia Panda Suzucki
Una batteria più grande la montano sulla Prius Plug-In, però per farla rendere al meglio è necessario collegarla per la ricarica ad una colonnina o in garage. Con quella la Prius fà fino a 50 km in solo elettrico, però il prezzo di vendita aumenta di varie migliaia di € senza contare che l' auto aumenta considerevolmente di peso e forse non ne vale la pena. ;)
La nuovissima Toyota Yaris 2020, presentata oggi, ha più batteria, e si passa dal 50% in elettrico (modelli precedenti) in città, all'80% in elettrico. Hanno installato le batterie al litio... A mio parere nei prossimi anni (con l'ingegnerizzazione delle batterie), mi aspetto da Toyota auto monovalenti Full Hybrid e Plug in hybrid, con più batteria (più leggera) serbatoio benzina più piccolo, autonomia di un 100km a benzina e il resto tutto in elettrico. Visto anche la scarsa copertura delle colonnine di ricarica è da pazzi fare un auto 100% elettrica...
Ragazzi se il video vi è piaciuto mettete un MI PIACE e ISCRIVETEVI AL CANALE per non perdere i prossimi video! ;)
Gran bel video! Uno dei pochi che spiega in modo pratico il funzionamento del full hybrid. Fanne ancora se puoi, sei molto chiaro.
Grazie, ho cercato di farla in maniera più pratica e comprensibile possibile. ;)
Ciao non ho capito solo che significa non appena la batteria sarà completamente carica non è più possibile a procedere in elettrico?
Non ho capito a cosa ti riferisci, puoi spiegarti meglio?
Ciao io vivo in zona di campagna in città ci vado poche volte.... Le mie strade sono con sali e scendi non esageraati ne vale la pena, sto mettendo un pensierino alla nuova yaris hybrid 2020 grazie
@@justin8591 è il percorso migliore per le ibride!
Complimenti veramente... oltre ad avere spiegato molto bene e e conciso il funzionamento, mi è piaciuto l approccio etico che hai nel possedere un ibrida e non unicamente in relazione ai minori consumi ma a tutela dell ambiente che secondo me è il vero motivo x passare a questa tecnologia...grazie
Nel mio caso il passaggio all' ibrido ė stato per un insieme di cose: volevo il cambio automatico, un' auto parca nei consumi, tecnologica e sono andato per curiosità a provare una Auris ibrida, ė stato subito amore, anche perché avevo capito che l' auto era avantissima rispetto a tutte le altre presenti sul mercato. Lo penso ancora e sono passati 6 anni! ;)
Ottimo video; spiega bene i dettagli che molti non sanno.
Capita al lavoro alla pausa caffè di parlare con i colleghi di auto, e purtroppo sento quasi tutti che non sono convinti delle auto ibride e quindi ne parlano in maniera negativa.
Ero scettico pure io sulle ibride invece in questo video che spiega molto bene, ora sono più convinto su questa tecnologia 👌
Prova una Toyota, vedrai che ti sorprenderà! Ormai le fà da quasi 25 anni, non c'è ragione di essere scettici! Magari evita le Mild Hybrid, quelle sono una chiavica... 😉
Cercavo un video del genere da molto tempo, finalmente ho trovato questo, chiaro e preciso. Sempre più convinto della mia scelta, Kona Hybrid. Grazie!!!
Grazie Tommaso. Non ho mai guidato una Kona Hybrid ma al di là di piccole differenze tecniche credo che di base funzioni allo stesso modo. Confermi? Come ti trovi col cambio ad esempio?
@@marcomanila non avendo mai guidato un'auto ibrida prima d'ora né con il cambio automatico (immagina: passare da una Panda 1.2 del 2004 con cambio manuale ad un'auto più grande-ibrida-cambio automatico) non posso farti confronti, tra l'altro l'ho ritirata da pochi giorni quindi mi sto abituando :) però seguendo il video ho provato a guidare in questo modo ed effettivamente (con la dovuta pratica) ne sto riscontrando solo benefici, quindi sì di base le funzioni sono le stesse. Ho scelto quest'auto perchè rispetto alla Toyota CHR è più "modesta" come linee, la CHR è più "muscolosa" (anche l'estetica per il proprietario o di chi la guida credo debba avere la sua parte): è stato amore a prima vista come si suol dire :P
Ci voleva proprio un video del genere che spiega bene il funzionamento della ibrida Toyota. Grazie e complimenti!
Grazie a te Alex. ;)
Ottimo lavoro e un linguaggio corretto e comprensibile. Noi in famiglia abbiamo una Toyota auris ibrida da pochissimo e anche se la macchina è destinata a mia moglie, ho avuto possibilità di guidarla diverse volte. Mi ha colpito molto positivamente. Mi sono iscritto anche al forum hsd ma a volte è dispersivo e mi perdo con tutti i tecnicismi! Per ora non sono riuscito a ottenere il famoso glide perfetto "folle virtuale" ma vedo che anche senza grandi sforzi si può ottenere ottimi consumi. Siamo sempre intorno a 20-22 km/L di media che per un'auto a benzina da 136 cv è ottimo.
Grazie ancora e buona strada 😉
Grazie Max, mi fà piacere che ti sia piaciuto il mio video e ti confermo che anche guidandola con un pò di attenzione, senza usare particolari tecniche, si possono ottenere percorrenze impensabili per auto a benzina di pari dimensioni. ;)
@@marcomanila sì, assolutamente. Poi per uno come me che scende da una vecchia Opel 1.3 turbo diesel, l'impatto è considerevole. Se potessi permettermi prenderei subito la nuova Corolla, anche per una coscienza ecologica e un consumo consapevole (nei limiti attuali) ma ahimè devo ancora andare avanti con il mio puzzolente diesel! L'Auris presa usata per la mia consorte, aveva già 106000 km ma sinceramente ci sta regalando grande soddisfazione. Non vedo l'ora di fare un viaggio e poi migliorare la nostra guida con questa meraviglia giapponese! Complimenti ancora per la tua proprietà di linguaggio e chiarezza nella spiegazione. ✌
Ciao hai fatto un ottimo lavoro te lo Dice un Ex Motorista Collaudatore del Alfa Romeo di Arese 👍ho una Toyota Auris dal 2011 dopo 11 anni ho sostituito la Batteria primaria 225€ specifico quella che fa mettere in moto l'auto 👋
Ma che figata, io non sapevo che cosa fosse un auto Ibrida, in quanto neo patentato, l'auto elettrica per fortuna so qual'è, io ho sempre pensato ingenuamente, che l'auto ibrida va ad acqua anziché a benzina, ecc. Sono ignorante colpa mia, con il tuo video ho capito che auto è. In poche parole si riducono i consumi, in più con il cambio automatico diventa ancora più confortevole guidare. Non vedo l'ora che le auto diventino tutte col cambio automatico.
Piacere di esserti stato utile. ;)
Chiarissimo grazie mille ......con questo video mi convinco sempre di più per acquistare un’auto ibrida
...cosa aspetti??? ;)
Bravissimo bel video, spiegato con grande chiarezza e semplicitá
Grazie Mirko! ;)
Hai già una ibrida?
@@marcomanila purtroppo no, ho una Tipo diesel, ma la prossima sarà sicuramente una ibrida o elettrica, per quanto riguarda il cambio è semplice da utilizzare? Grazie 👍
@@mirkomarchione7340 bene, appena puoi valla a provare, così la proverai sul campo. ;)
Il cambio in pratica non c'è, tu devi pensare solo a dare gas e frenare, meglio di così...
@@marcomanila quindi è come se guidassi uno scooter, appena si tornerà alla normalità ne proverò una in Toyota. Anche se sarebbe stato bello poterlo fare con un esperto come te
Dopo 4 anni dal mio commento, ho acquistato una CHR Hybrid my2017 (la posseggo da circa 2 anni).
Auto fantastica! Confort di guida imbattibile.
Pro:
- Come dice Marco nel video: quando si è impantanati nel traffico è tutto spento (motore termico spento* e non inquina, e anche i 2 motori elettrici spenti);
- In fase di decellerazione e frenata il motore termico si spegne*;
- Frenata rigenerativa (si utilizza il motore elettrico come freno e va a ricaricare il pacco batterie);
- Si hanno molti meno organi che si possono usurare: nessuna frizione, pastiglie dei freni che si consumano molto meno, non ha il motorino di avviamento, non hai i "vuoti" dovuti al cambio marcia;
Contro:
- Bisogna cambiare lo stile di guida;
- non è adatta a tutti: bisogna allungare le frenate, le accellerazioni bisogna farle in maniera graduale, non avendo le marce, quando si pesta pesante l'acceleratore, il termico tende a tenere alti i giri (diventa abbastanza rumorosa, pecca un po' risolta con l'ibrido di 4 e 5° generazione) e man mano sale la velocità;
- a basse velocità viaggiando in elettrico* è troppo silenziosa, e se non si fa molta attenzione alla guida si rischia di investire i pedoni (pecca risolta con i sistemi AVAS, ma le vecchie restano con questo problema);
Per quanto riguarda la partenza a "freddo" e consigliabile appena accesa, dare un colpetto all'acceleratore (cambio in posizione "P", non si potrà muovere l'auto) e far fare da fermi il ciclo di riscaldamento (S1), appena il motore avrà raggiunto la temperatura si spegnerà (il liquido di raffreddamento raggiunge circa in fretta i 39/40°C), una volta finita questa fase (S1) ci si potrà spostare tranquillamente.
Iniziare la guida con la partenza a "freddo", fa sforzare molto l'elettrico, con la conseguenza che si scaricherà velocemente la batteria, e il termico dovrà accendersi per ricaricarla, invece con la fase di riscaldamento da fermi non si butta energia, e si andrà a caricare la batteria.
Ci sono 4 fasi (5 in realtà)*:
- S1 quella di riscaldamento, si suddivide in S1a e S1b
- S2
- S3
- S4 che dà il massimo dell'efficienza del sistema ibrido, con consumi molto contenuti.
*In determinate condizioni il termico resta acceso anche da fermi, o a basse velocità,es.:
- Col passaggio da una fase all'altra;
- Quando la temperatura del liquido di raffreddamento scende sotto i 39°C;
- Quando la carica della batteria dell'ibrido scende sotto le 2 tacchette (corrisponde a circa il 40% di carica "reale");
- Quando si affrontano lunghe discese e la carica delle batterie sarà salita al massimo (8 tacchette = circa il 74% di carica "reale"), il sistema attiverà il termico solo come freno motore salendo parecchio di giri e diventa molto rumoroso (non dobrebbe consumare carburante).
www.autopareri.com/forums/topic/53647-vademecum-per-chi-inizia-la-guida-di-una-vettura-ibrida/
Bonus: non usare la "Modalità ECO" tende a far usare molto l'elettrico e i consumi aumentano, preferire la "Modalità Sport" (soprattuto in inverno), va attivata manualmente purtroppo ad ogni accensione, dà più freno rigenerativo quando si rilascia l'acceleratore e tiene più cariche le batterie.
Cavoli, è un onore sapere che un mio video ha "convinto" onperlomeno incuriosito una persona verso una diversa tecnologia, ma devo dire che diverse persone in questi anni me l' hanno fatto notare quindi sono più che contento! Per la cronaca io ho ancora la mia Prius del 2009, nonostante abbia ormai 15 anni è ancora attualissima e dotata di tutto quello che serve per girare in sicurezza, confort e anche stile. Ah, ovviamente và benissimo e fà i suoi 20/25 kml. 😎
Io mi attesto sui 18,2 km/l (media calcolata da pieno a pieno, col conteggio dei km).
Con l'ultimo pieno (fatto ieri) la media è stata di 15,4km/l, c'è da dire che l'ibrido ha sofferto molto il freddo (partenze con 2/3°C esterni), e tragitti molto brevi (circa 3/4km).
Nei prossimi mesi (con la primavera in arrivo) si abbasseranno i consumi, fino ai 25°C (l'ibrido dà il massimo dell'efficienza), poi in piena estate (oltre i 30°C) ci sarà il "problema" opposto, ovvero l'ibrido soffrirà molto il caldo...
@@vannimartellotta5235 tragitti brevi e freddo sono nemici del sistema ibrido, ma comunque le percorrenze non sono male se si pensa a dimensioni, pesi e cilindrata. Certo, in condizioni più favorevoli và molto meglio ma direi che non ci si può lamentare. 😅
Bravo, video semplice e chiaro. Ho posseduto 8 anni una Honda Insight (mai entrata in officina se non per i tagliandi) e ora ho un C-HR, più moderno ed efficiente, con il quale spero di ripetere l'esperienza. Mai pentito dell'ibrido. Per me in attesa di un elettrico più sostenibile o dell'idrogeno, è la scelta ideale, a meno che si viaggi solo in autostrada. Sottolineerei anche il risparmio di manutenzione dovuto all'assenza del motorino di avviamento e di un alternatore classico, due elementi spesso critici, oltre al fatto che il condizionatore funziona in elettrico, nessuna cinghia e utilizzabile anche fermi in coda a motore spento, a patto di avere la batteria abbastanza carica.
Non c'è da aggiungere altro, sono d' accordo su tutta la linea. ;)
Salve..da un mese ho un Honda jazz 1.5 Hybrid.. è una tecnologia diversa dalla Toyota ,però ma trovo benissimo lo stesso.. complimenti per il video
Complimenti per il video. Spiegazione semplice e incisiva. Bravo
Grazie Maria! ;)
Complimenti per la spiegazione decisamente esaustiva ed interessante!!!!
Grazie, semplice passione. ;)
Grazie mille per le utilissime spiegazioni. Complimenti per il video!
Grazie!
Video molto interessante. Complimenti. Attualmente possiedo una Toyota Avensis 1800 vecchia di 19 anni e funziona ancora benissimo, tuttavia ho deciso di rottamarla e ho ordinato la nuova Yaris ibrida che mi arriverà a ottobre. Vista la mia ottima esperienza con la Avensis, che quando rottamerò mi farà versare sicuramente una lacrima, nutro piena fiducia nel marchio Toyota e spero che la nuova Yaris ibrida, con una tecnologia più moderna di vent'anni, continui a darmi le stesse grandi soddisfazioni.
Tranquillo, ti troverai benissimo, Toyiota é sinonimo di affidabilità, io in 6 anni di Prius ho cambiato solo 2 lampadine. ;)
@@marcomanila Ti ringrazio 😊
Complimenti per la chiarezza delle spiegazioni
Grazie Wild Horse! ;)
Bravo !! ottimo video !! ho posseduto la Prius v3 dal 2012 a quest'anno in luglio quando la ho cambiata con la Corolla hybrid 1.8 ts stile rossa ...... TOYOTA n 1
Grazie! Come ti trovi con la Corolla? Il sistema ibrido è migliorato rispetto alla Prius?
@@marcomanila ... la Prius e' la Prius , comunque il nuovo sistema ibrido montato su' Corolla e' sicuramente migliorato rendendo tutto il sistema ancora piu' " efficiente " trasmettendo una sensazione di piu' potenza ...
@@sandroregolini4557 Molto bene, allora se la gioca con la CH-R per cambiare la mia, quando sarà ora... ;)
bravo, ottima esposizione, infatti ho una toyota....
Bravo, video fatto molto molto bene, da sottoporre a quelli che disprezzano l'ibrido Toyota!
Grazie capitanoachab
! Anche tu ne ahi una?
@@marcomanila me l'hanno affidata per una settimana e mi sono innamorato
@@capitanoachab Succede proprio cosi: anche io nel 2012 sono andato a provare per curiosità una Auris in concessionaria, ho fatto solo 5 km e dopo un mese ho preso una Prius usata. ;)
Complimenti, bel video! Continua così!
Grazie Matteo! ;)
Così almeno è più chiaro, complimenti.
Gestendo bene questo sistema si riescono a percorrere fino a 40 km con un litro di benzina e in media se ne percorrono dai 25 ai 30... non male eh?? Ottimo video, complimenti. Se la gente badasse all'efficienza di un'auto invece che all'estetica, sulle strade ci sarebbero solo Prius.
Addirittura 40? Complimenti, io più di 30 non sono mai riuscito a fare e onestamente con un utilizzo normale sono poco sopra ai 20, che non é niente male considerando peso e dimensioni della Prius. ;)
@@marcomanila 40 è proprio in condizioni top di caldo, niente traffico, pianura, esperienza di guida ibrida e tragitto di 30/40 km (praticamente 5 di mattina, estate, lungomare deserto e 3 anni di guida ibrida) 30 va più ch bene, anche 20.... considera che la panda pesa la metà e consuma di più ;)
Certo anche 40. Ovvio che ci devono essere le condizioni per farlo. In un ibrida abbiamo 3 tipi di energia da sfruttare : quella della propulsione termica (si consuma benzina e si produce corrente), quella del motore elettrico (si consuma corrente) che quando si finisce si usa il motore termico per produrla quindi si paga cara, e infine un tipo di energia a costo zero : l’ inerzia (produce corrente a costo zero sfruttando anche ma soprattutto le discese non quelle ripide!,)Quando si è su un altopiano dove ci sono discese con leggere salite magari un bel po’ di km da fare magari, forse, non sempre, ma sfruttare le discese per l’inerzia per poi consumare corrente nelle leggere salite per poi ricaricarsi le batterie nelle discese successive e così via. Io in questo modo sono partito da casa con il computer di bordo che segnava 4 L/100km sono arrivato a SanGiorgio (Veneto, sopra Bosco Chiesanuova) e segnava 4,8 L/100km. Per poi arrivare a casa segnando 3,9l/100km.
@@126500126500 Comunque sia la Prius è un esempio di grandissima efficienza e se la gente avesse un minimo di cervello baderebbe a questo e non al "must have" dei SUV e delle auto "di moda" che nel funzionamento di base sono assolutamente anacronistiche.
@@MARCELLO6859 ...senza contare che comunque chi vuole il SUV può comprare la CH-R o la Rav4, che sono ibride. ;)
Bravo.
Spiegazione perfetta👌🏻
Grazie Pier Paolo! 👍
Ho chr da qualche mese ..anche se devo ammettere che il risparmio lo vedi d estate e in citta...d inverno e in ss e autostrada e una comune auto a benzina...
Qlcn per esperienza...l ha convertita trifuel con bombola gpl? So che c e ne sono molte in giro ( soprattutto dei tassisti e rappresentanti)..cosa ne pensate? Brc, zavoli, romano gas..?! La benzina costa 1.86 oggi
video bellissimo fatto bene , leva tutti i dubbi che una pesrona abituata ad una macchina tradizionale può avere su queste auto fantastiche
Grazie Neri! ;)
Video molto completo unica info che vorrei capire meglio per quanto riguarda la frenata per ricaricare funziona togliendo il piede dall’acceleratore e poggiandolo lentamente sul pedale del freno senza spingere affondo ricarico e non utilizzo i freni a disco se invece si va a fondo si consumano i freni a disco e non ricarico.
Giusto?
Grazie
C'è uno strumento sulla Prius ma anche sulle altre Toyota, in pratica se la lancetta/indicatore rimane entro un certo range stai frenando col motore elettrico e recuperi energia, oltre quel limite intervengono le pinze classiche.
Per questo si prediligono le frenate lunghe e anticipate, per non consumare i freni e ricaricare il più possibile, diventa tutto automatico dopo un pò.
Grazie dei complimenti.
@@marcomanila intendi l’indicatore posto a sinistra almeno sulla chr in cui viene indicata charge eco power giusto
Dovrebbe rimanere sotto l’eco ?
Complimenti un bel video.... Bravo
Grazie Francesco! Hai già una ibrida?
@@marcomanila no.. Ma credo che il Rav4 nel 2021 sarà la nuova auto
bellissimo video! Complimenti!!!
Grazie Giorgio! ;)
@@marcomanila figurati! Spieghi benissimo e in tutta naturalezza! è il video che cercavo come complemento alla teoria per i miei allievi meccanici! Grazie
Ottimo video Marco.
Grazie! ;)
Ottimo video,bravo!
Grazie. ;)
@@marcomanila e di che? fa sempre piacere trovare qualcuno che parla con cognizione sulle auto ibride.
Ottimo video, complimenti per la spiegazione
Grazie Stefano. Hai già una ibrida anche tu?
@@marcomanila si Marco, e la conosco bene, quanti km/l fai e quanti km in elettrico a batteria piena, grazie per la risposta
@@stefanomarcellini6027 io sono su medie di 22/25 km con un litro. Per quanto riguarda la seconda domanda non la capisco, non è un' auto elettrica o plugin...
@@marcomanila ...so perfettamente che NON è un auto elettrica, mi riferivo alla fase di "galleggiamento" con la batteria, capisco che dipende da molteplici fattori, come pendenza, temperature, velocità.... ma ti chiedevo, mediamente quanti metri fa in quella fase
@@stefanomarcellini6027 Ok, scusa, leggendo "quanti km in elettrico a batteria piena" pensavo che non ci fossimo capiti. ;)
Comunque con la mia Prius V3 a batteria "piena" posso fare quasi 2 km veleggiando, però preferisco non scendere sotto ad un tot di batteria perchè poi sennò il termico viene obbligato dal sistema a ricaricarla vanificando tutto. Diciamo che io preferisco fare qualche veleggiamento di 4/500 metri usando un paio di tacche di batteria quando lo ritengo opportuno per traffico, tipo di strada ecc alternandolo alla marcia normale, in modo da avere il massimo dei benefici e il minimo dello sbattimento. ;)
Ciao, ti volevo chiedere un tuo parere su km percorsi e stato della batteria. Sto valutando il possibile acquisto dello stesso modello, credo che sia intorno al 2010, e quindi il grado di conservazione della batteria su kilometraggi che superano i 100,000 km. Hai riscontrato qualche problematica nel tuo caso specifico?
Purtroppo non avendo un budget elevatissimo devo andare su qualcosa di meno recente e la batteria mi sembra il punto di domanda principale
Tranquillo, la maggior parte dei modelli supera abbondantemente i 300.000 km senza problemi, poi è chiaro che se si ha sfortuna può succedere qualcosa, ma è piuttosto raro. 👌
Bel video!
Grazie Samuel. ;)
Ma le macchine 1000 ibride, se usate sempre per spostarsi fuori dalla città, non sono piccole come motore?
A quale modello in particolare ti riferisci?
Complimenti × il video...una domanda volevo chiederti: come appena o comprato una prius anno 2010 ,volevo sapere in quale modo si deve guidare per avere comodità e consumi migliori...tengo precisare che la mia quida è una molto tranquillissima...grazie
Guida normale, senza fretta e quindi senza accelerate rabbiose e frenate brusche e vedrai che I consumi saranno ottimi, specialmente verso la bella stagione. 😉
grazie per il bel video, molto utile.
dovrei approfondire ma in generale una mia grande domanda è: esiste un ibrido mosso dal solo motore elettrico il quale però è alimentato da uno tradizionale? (secondo me è la soluzione migliore)
Grazie dei complimenti. Si, esiste la Honda CR-V che funziona all' incirca in questa maniera, ma i consumi non ti danno ragione, sono migliori sulle Toyota. Dagli comunque una occhiata: th-cam.com/video/K3DCQItojUI/w-d-xo.html
Può succedere che la batteria si scarichi completamente o quasi e ci sia bisogno di ricaricare esternamente oppure il sistema ibrido la mantiene sempre più o meno carica?
Il sistema ibrido di Toyota è autonomo, non necessita di ricariche esterne, se si scarica completamente il motore la ricarica da solo. 😉
Complimenti
Bravissimo 👍🏻👍🏻👍🏻
Grazie Pino! ;)
gran bel video, grazie
Grazie a te. ;)
Io amo la prius, la mia opel meriva a gasolio (1.7 cdti ) nonostante i suoi 17 anni e 300.000 km percorsi, va ancora molto bene... buttare un auto ancora funzionante al 100%(,manutenzione fatta sempre con regolarità con sostituzione di vari componenti usurati e/o non più efficienti) mi sembra uno spreco ma appena sarà da sostituire acquisterò la mia prius
Hai ragione, fino a che và usala! 👍
Ho usato una Corolla per circa una settimana e il sistema mi piace molto; ho solo trovato fastidioso il salire di giri del motore termico che pare "scollegato" dalle ruote durante una forte accelerazione simile a quello di un variatore a cinghia di uno scooter.... Effetto dovuto appunto ad un variatore attuato dallo "splitter" epicicloidale che oltre a collegare i tre motori funge anche da cambio.
Ci si fà l' abitudine, non ti preoccupare, è una sua caratteristica. ;)
@@marcomanila vero, peccato il prezzo parecchio alto. Ho rischiato di avere una Yaris Cross in famiglia però poi mia suocera purtroppo ha optato per una Volvo XC40 4x4 che beve come una spugna essendo un 2000 turbo a benzina pur mild Hybrid; consumi lontanissimi dalla Corolla. Peccato
@@valeriocarrega3292 due mondi completamente diversi. ;)
Bel video c'è l'hai il tempo di guardare anche avanti mentre guidi per economizzare?
Grazie. Tranquillo, io guardo sempre avanti, utilizzare uno stile di guida che esalti le capacità delle auto ibride dopo un pò viene naturale, un pò come cambiare marcia, mica guardi la leva del cambio no? ;)
Bravo 😀
Ciao. Una domanda. Ma quindi come si ricarica la macchina? C'è bisogno di ricaricarla ? O fai cmq rifornimento benzina ?
Credo che tu non abbia nemmeno aperto il video, è tutto descritto per filo e per segno...
quanto costerebbe oggi, nel 2021 sostituire le batterie ad una Prius del 2009? (Nel video spiega che costano poco). Le prius di quell'annata si trovano ad ottimi prezzi!
Il pacco batteria di trazione originale (quello sotto al sedile, da non confondere con la classica batteria di servizio, quella piccola che hanno tutte le auto, Prius compresa) costa molto, nell' ordine dei 3'000€ o giù di li, ma ci sono centri specializzati che forniscono pacchi batteria pari all' originale a circa 1000€, senza contare che comunque sono auto molto diffuse e non è difficile trovare un' auto incidentata con le batterie ancora valide a prezzi forse ancora più bassi. Ad ogni modo non è affatto detto che una Prius del 2009 debba cambiare batteria di trazione: io ne guido proprio una di quell' anno con 150k km e và ancora benissimo! ;)
Sto per acquistare una yaris hybrid...spero di non pentirmene!sto cercando di capire bene la sua funzionalità e se effettivamente può essere un buon acquisto..🤞
Provala, se ti piace come concetto di auto vedrai che non ti deluderà: io ho fatto la stessa cosa 10 anni fa e ora non sono più capace di tornare a macchine tradizionali, ormai per me superate...
Ciao Marco, bel video ben spiegato 👍 avrei un po' di domande da farti 😁 senza essere invadente qui nei commenti come potrei contattarti ? Grazie Stefano
Al momento sono impegnato in una iniziativa benefica che mi porterà in giro per tutta italia per diverse settimane quindi forse l'ideale lasciare un commento appena ho tempo ti rispondo. 😅
Lo start & stop è presente? Si può disinserire? Se non presente cosa bisogna mettere quando si è fermi al semaforo?
Lo Start & Stop è un dispositivo posticcio aggiunto ad alcune auto tradizionali che si attua rarissimamente e non serve pressochè a nulla se non a complicare tecnicamente le vecchie auto, le ibride Toyota sono Full Hybrid e vanno ben oltre a questo concetto. Da una occhiata al video e capirai cosa intendo. ;)
Ma venendo alle cose concrete quanto carburante vai a risparmiare con una full hybrid? Con quello che costa ora la benzina e con le macchine a gas non so quanto conviene prendere una hybrid. Perché l'impatto ambientale è importante ma il portafoglio pure😅
Impossibile darti una risposta univoca, dipende molto da come e quanto usi la macchina. Nel mio caso ho percorrenze sempre superiori ai 20 km litro, ho la Prius da 9 anni e ho fatto circa 100'000 km credo che mi sia convenuto anche perchè ho risparmiato un pò nel bollo (i cv elettrici non si pagano) e i tagliandi Toyota costano meno di altri, senza contare che sono ancora contentissimo di come và e non intendo cambiarla. ;)
Complimenti per la spiegazione. Oggi ho provato la Corolla 2.0 con il cambio sequenziale. Come si integra nel classico sistema E-cvt? Grazie.
Col cambio sequenziale? Non mi risulta ci sia una Corolla con questo tipo di cambio sai?
È sempre un ecvt. Non è un cambio sequenziale, non ce l'ha proprio il cambio. Mi sembra che abbia lo stesso sistema (se metti la macchina in sport) delle Lexus di alta gamma che hanno una cambiata simulata ottenuta se non sbaglio dalla variazione di diametro della puleggia nel CVT. Le Toyota Hybrid non hanno il cambio
Complimenti comincio ad interessarmi del sistema hybrid full
Provalo, vedrai che ti stregherà! ;)
@@marcomanila grazie
ciao, ho visto il video solo dopo aver da 2 anni una chr so gia di cosa si tratta un ibrido. Ma la mia domanda riguarda quanti km reggono a fare le batterie nella sua vita? e quanto possa costare la sostituzione. e quanti km sei riuscito a fare con la tua prius?
Domanda di difficile risposta, ma ci sono in giro auto con 500'000 km che ancora hanno la batteria originale. E' vero che ci sono rari casi in cui sono state cambiate a kmtraggi più ridotti, ma è sfortuna. La sostituzione costa molto, oltre i 2000€ se originale, ma ci sono servizi di cambio aftermarket che permettono di spendere la metà. ;)
In autostrada a 130km/h il motore elettrico si spegne o comunque lo stesso aiuta il motore termico?
Toyota è molto attenta a consumi ed inquinamento e reputa che il motore termico a ciclo Atkinson sia più efficiente alle alte velocità quindi di fatto alle alte velocità è lui a spingere l' auto. Per farti un esempio la mia Prius, forte deila sua ottima aerodinamica e del suo motore a 130 kmh fà comunque i 18 km con un litro, cosa non da poco considerando dimensioni e il motore 1,8 litri. Certamente è l' ambiente in cui è meno efficiente, ma come vedi se la cava comunque bene.
Ho una Lexus ct200 Hybrid, ma purtroppo hai detto delle inesattezze sul motore termico. Solo entro i 70km/h se rilasci si spegne, oltre il motore termico rimane acceso; l'animazione indica solo i flussi di trazione e rigenerazione quindi se a 90km/h non vedi flussi dal motore vuoi l.dore che è scollegato dalla trazione e dalla rigenerazione ma non che è spento. Per il resto devo purtroppo anche io constatare che le persone non hanno la più pallida idea di come funziona una Toyota ibrida 😔
Luca non voglio contraddirti ma nella Prius non è così: anche a velocità molto alte (sopra i 100 all' ora) rilasciando il pedale del gas il motore si spegne, lo si può vedere dall' animazione a schermo ma anche dall' indicatore del consumo che và a zero, oltre che sentirlo proprio ad orecchio e per le vibrazioni che spariscono, che puntualmente riappaiono con uno scrollone avvertibile quando si preme di nuovo il pedale del gas. Ti dirò di più, fino a 73 kmh (precisi!) si può proprio veleggiare col solo motore elettrico mantenendo la velocità. E' possibile che sulla tua Lexus sia settato diverso?
@@marcomanila no, il sistema è lo stesso identico. Il motore non si spegne sopra gli 80km/h. Ti sembra ma no n si spegne. Usa l'app Hybrid Assistant e vedrai! Ti sembra perché già viaggiano a giri bassi, se poi rilasci non senti nulla. Ma ti assicuro che non è come.dici tu. Il motore termico è spendo solo quando si accende la spia EV
@@marcomanila Ciao Marco veramente complimenti per il video . Ottimo per capire il funzionamento del sistema ibrido Toyota ! Una curiosità , proprio leggendo quanto hai scritto una / due righe più su , 70/75 Km/h che ti trovi , se la batteria è abbastanza carica , staccando il piede un paio di secondi e riprendendo leggermente a una velocità di poco inferiore e mantenendo quella velocità (un po come quando con il manuale dalla quarta stacchi per passare alla quinta mantenendo la stessa velocità) , il solo sistema elettrico riesce a tenere la velocità dell l'auto senza far intervenire il normale termico ? In questa situazione quanti km riusciresti a percorrere in questa situazione ?
@@dsc3838 sulla mia Prius col solo motore elettrico si riesce a tenere una velocità di massimo 73 kmh in pianura per circa massimo 2 km, poi la batteria si esaurisce e il termico parte per spingere l' auto e per ricaricare la batteria. Con le Toyota ibride più recenti amici mi dicono che riescono a tenere velocità più alte, ma credo per distanze simili. ;)
@@marcomanila sembra di si ma credo non di molto , ti posto un video simile al tuo , solo che faccio un po fatica a capire i verbi :
Bellissima l'inquadratura che fa vedere propio il funzionamento del sistema ibrido
th-cam.com/video/ANlLQTDqmDw/w-d-xo.html
Ciao, sto valutando l' acquisto di una Lexus IS 300 h e volevo farti una domanda riguardante la sinergia tra i due motori in uno scenario particolare: se devo effettuare uno spostamento di molti km in autostrada tenendo un' andatura veloce, c'è la posibilità che la batteria si scarichi del tutto? In tal caso funzionerebbe solo il motore termico e quindi la macchina non ha più a disposizione tutta la potenza che avrebbe con entrambi i motori funzionanti? Spero di essere stato chiaro, grazie! E grazie anche per la recensione, devo dire che mi ha invogliato a fare il grande salto!
In autostrada prevale ovviamente l' uso del motore termico, ma l' elettrico al bisogno aiuta lo stesso. La batteria non si scarica perché a velocità alte il termico produce tanta energia. L' autostrada non é il terreno ideale delle ibride, sia chiaro, ma la loro efficenza generale le rende comunque valide.
@@marcomanila Ok, diciamo che il motore termico fa si che la batteria non rimanga mai a terra quindi. Grazie ancora, è quello che volevo sapere! Complimenti, ciao.
Mi hai convinto ho ordinato la chr aziendale
Mi fa piacere, gran macchina e anche molto bella! Fammi sapere come ti trovi poi. 👌
Sei molto chiaro
Grazie Andrea. ;)
Consumi per gentilezza ? Grazie
Io sono sempre sopra ai 20 km al litro in città ed extraurbano, leggermente sotto in autostrada, ma è soggettivo, c'è chi fa meglio chi peggio. ;)
Ciao Marco. Volevo farti una domanda. Io in effetti non sapevo come funzionava un'auto ibrida e mi hai fatto capire molte cose. Per me che percorro 70km al giorno, di cui 4 in città e il resto in strade a scorrimento veloce l'auto ibrida non serve, o sbaglio? vorrei un suggerimento perchè avrei intenzione di abbandonare il mio vecchio turbo diesel. Cmq in un anno faccio all'incirca 35.000km tra lavoro e tempo libero.
Ciao Massimiliano, in realtà il sistema ibrido Toyota dà il meglio di sè in città e in extraurbano quindi credo che faccia proprio al caso tuo. Ti consiglio di andare a provarne una, in modo da capire come ti ci trovi intanto. ;)
@@marcomanila Grazie.
Se si scarica la batteria? La macchina va cmq? Per ricaricare la batteria?
La batteria non si scarica, con le frenate e con l' energia in eccesso generata dal motore si ricarica sempre automaticamente. Se guadi il video è spiegato tutto...
grazie ora ho capito il tutto
Mi fa piacere esserti stato utile. ;)
Come si comporta in strada in montagna
ma dei 3 tipi di ibrido quale conviene? La plug-in?
Difficile dare una risposta che vada bene per tutti, dipende molto da come utilizzi tu la macchina. Però ci provo: lasciando perdere le Mild Hybrid che sono veramente, per me, sotto al minimo sindacale per essere chiamate ibride per via del motore elettrico e la batteria troppo piccoli le auto che hanno il miglior rapporto costi/benefici sono le Full Hybrid: non costano molto più di un' auto tradizionale e consumano e inquinano molto poco, oltre a potersi muovere in elettrico in molti frangenti (anche se per distanze molto brevi). Le Plug In sono la vera congiunzione tra le auto tradizionali e le elettriche ma hanno costi e pesi più elevati e necessitano di sistemi di ricarica esterni (colonnine in stgrada o prese in garage) cosa che invece non serve con le altre due. E' vero però che possono fare anche 50 km in elettrico puro o far risparmiare molta più benzina, ma costano 10'000€ in più rispetto ad una macchina normale, quindi bisogna fare due conti. ;)
È possibile inserire un impianto a gpl in una macchina ibrida?
Ma certo che si!
È uguale a Toyota Yaris cross?
Il powertrain è diverso perchè Yaris e Yaris Cross hanno il 3 cilindri 1500 ma il funzionamento è assolutamente assimilabile.
La prius ❤
Il motore elettrico va anche su alte velocità?
Fino ad una certa velocità aiuta, oltre no perchè quello termico è più efficiente e non avrebbe senso.
Marco Manila, ci puoi spiegare cosa vuol dire veleggiare su una macchina ibrida? Se l'hai gia fatto in un altro video, per favore lasciami un link, pero voglio il tuo giudizio.
Non ho fatto un video ma in pratica si "veleggia" quando, dopo aver portato l' auto tramite il motore a scoppio ad una cerca velocità (relativamente alta, attorno ai 70 kmh o poco più nel caso della mia Prius, sopra è difficile) si rilascia l' acceleratore e lo si ripreme quel tanto che basta da far spegnere il motore termico e spingere l' auto solo con quello elettrico per qualche centinaio di metri, praticamente a costo zero. Più facile a farsi che a dirsi. ;)
@@marcomanila, grazie.
Io posseggo una yaris hybrid dal 2015 e non la cambierei per nessun motivo al mondo. Veleggiare significa togliere il piede dal gas con largo anticipo rispetto alle altre auto “normali”(perché nelle auto normali c’è il motore termico che frena invece nell’ibrida no) prima della fermata, lasciando la macchina scorrere sulla strada per inerzia per quello che rimane prima di fermarla completamente. Praticamente è simile a un monopattino non elettrico, ci si da la spinta iniziale e L’inerzia fa il resto. Ribadisco, solo poco prima di fermare la macchina o nei rallentamenti o in quei pezzi di strada in discesa (allora li non consumi ne benzina ne corrente e sai quanta strada fai con l’inerzia senza consumare nulla). Se devo fare strada mica sto lì a premere per poi veleggiare, oltre che a consumare di più non ha senso. E poi a velocità costante su strada piana con il solo motore a scoppio (anche se è ibrida) e con la lancetta dell’econometro a metà faccio i 4, 3 e in alcuni casi 2 litri per 100 km cosa si vuole pretendere di più?
Ma se il motore si spegne e si accende, non si rovina col tempo?
No Olegghino, a differenza di molti Mild Hybrid odierni, che sono motori normali con l' aggiunta di un piccolo motorino elettrico (quasi inutile se non per godere dei privilegi concessi alle vere ibride) i motori Toyota ibridi sono stati progettati da zero per poter spegnere e accendere in continuazione la parte termica e non soffrono minimamente sotto questo aspetto, tanto è vero che possono tranquillamente fare centinaia e centinaia di km come i diesel. Inoltre l' accensione non è data come sulle macchine normali o dotate di Start&Stop da un motorino di accensione (rumoroso e delicato) ma proprio da uno dei due motori elettrici presenti in maniera molto silenziosa e gentile, tanto è vero che la fase di accensione in marcia dopo uno spegnimento è praticamente inavvertibile ad un orecchio poco allenato. Puoi quindi stare tranquillo sotto questo aspetto. ;)
L’unico vantaggio di queste auto è che recuperano energia gratis appunto dalle frenate. Per il resto non creano energia certo dal nulla, dubito che a batterie completamente scariche dopo 50 km di autostrada ai 130km/h il motore faccia 18 km/l. E anche in altri casi, se deve tirare fuori energia sia per muovere la macchina che per caricare la batteria consuma quel tanto in più pari e opposto di come ha consumato meno quando la batteria era carica. Altra cosa, qualsiasi motore endotermico oggi grazie al cut-off non inquina assolutamente niente in condizioni di rilascio siccome appunto non viene iniettato neanche una goccia di carburante. Imparassimo tutti a guidare usando molto l’inerzia dell’auto e quindi toccando il meno possibile i freni si consumerebbe mooooolto meno. Certo questo in città è molto difficile ed è proprio qui che ha il suo vantaggio l’ibrida, ma per il resto no a parer mio, non nei tragitti extraurbani. D’altronde l’energia non si crea dal nulla e se non la prende dalle frenate o da dei pannelli solari l’unica altra fonte è appunto il carburante nel serbatoio!
FraSpeedy credo che tu abbia le idee un pò confuse: intanto in questo video parliamo di una Prius che è una Full Hybrid, non una Plug In, quindi non ha un pacco batterie che le permette di fare 50 km prima di scaricarsi, ma ne fà circa solo 2! Il suo motore però, molto particolare e molto efficente, abbinato all' aerodinamica molto efficace le permette di fare comunque circa 18 km con un litro in autostrada. A 130 kmh inoltre il motore elettrico non aiuta quello termico perchè non ha abbastanza energia per farlo. Questo però non impedisce all' auto di recuperare energia in movimento, non solo dalle frenate come dici tu, ma nei transitori quando si chiude il gas e nei momenti di carico in cui il motore termico ne produce più del necessario. Le auto tradizionali invece non recuperano energia in questi frangenti e la buttano semplicemente via sotto forma di calore. Dire che le ibride vanno bene solo per i percorsi urbani non è vero (io nell' extraurbato con la mia faccio oltre 20 km con un litro) ma se vuoi pensarla cosi sei libero di farlo.
Le ibride Plug In a cui fai riferimento tu invece innalzano ancora il livello di intervento della parte elettrica, permettendo di aiutare o sostituire il motore termico in maniera molto più importante, facendo calare i consumi di benzina ancora di più ed inquinando ancora di meno. Certo, costano sensibilmente di più di un' auto normale, ma visto quello che offrono di certo può valerne la pena.
Buona vita. ;)
Marco Manila forse non ho specificato bene la parte del mio messaggio riguardante l’autostrada, 50 km sempre costanti senza mai rilasciare l’accelleratore è diverso da come mi ha ribattuto lei, ed un semplice rilascio del gas per 50 metri non fa recuperare energia da potermi far consumare poco per altri 50 km. Altra cosa che non concepisco e approvo riguarda il fatto che un qualsiasi motore ha energia in eccesso.. non ha senso, avesse energia cinetica in eccesso così a caso semplicemente aumenta la velocità abbassando il consumo per km a parità di carburante iniettato. Fosse come dice lei ovvero un recupero dal calore ci dovrebbe essere un qualche tipo di sistema che appunto trae energia dal calore, allora li si che sarebbe un’altro recupero di energia altrimenti sprecata nelle auto tradizionali ma un ibrida non ha assolutamente tutto questo. Quindi per forza di cose se il motore mi carica anche la batteria oltre a farmi muovere (a velocità costante) consuma di più. Poi un’altro discorso ancora che posso capire è chè il motore endotermico in questione puó essere parsimonioso nei consumi e faccia i 18 km/l ma li non centra l’ibrido. Vorrà dire che a batterie cariche mi fa i 20 km/l e a batterie scariche i 16 km/l ( in verità cè anche tutto un discorso sugli attriti che mi fanno perdere energia “per strada” ma tralasciamo e rimaniamo più semplici sul discorso). Detto questo non ho nulla in contrario ma solamente l’unica energia pulita che recuperano questi sistemi è dalle frenate e qualche rallentamento con simulazione di freno motore e stop, il resto come sicuramente anche lei sa non si crea energia dal nulla.
Le ritengo comunque molto valide appunto per l’uso urbano.
PS: puó non vuol dire niente ma comunque ho lavorato in Toyota ed avuto modo di provare queste auto a 360 gradi quindi so di cosa parlo
FraSpeedy l' errore di base è che tutti i motori normali producono più energia ELETTRICA di quanta ne serva, specialmente quando il motore gira a regimi alti e costantemente come in autostrada e solo sulle ibride può essere recuperata nella batteria di bordo, nelle altre macchine viene buttata via sotto forma di calore.
I consumi autostradali delle ibride Toyota sono dati dal motore termico: essendo un ciclo Atkinson (non un normale ciclo Otto) è caratterizzato da consumi minori ma da una coppia ai bassi minore, ai regimi alti tenuti in autostrada la coppia minore non si sente, mentre in città o extraurbano si, ma qui entra in gioco il motore elettrico e la sua grande coppia a compensare. In autostrada come già detto a batterie cariche o scariche non cambia nulla, il sistema ibrido in pratica non entra in funzione e i consumi saranno quindi sempre uguali perchè possibili grazie al particolare motore.
In pratica non devi vedere il motore come un generatore di energia elettrica, più che altro è il sistema ibrido che recupera tutto quello che si può recuperare andandolo poi a utilizzare quando serve e quando è possibile. ;)
Allora la mia toyota corolla full hybrid 1800 con 10 euro di benzina ai 130 km orari fa Milano Modena circa 200 km viva toyota full hybrid
sui lunghi viaggi come funziona
Dopo aver visto questo video, sono rimasto esterrefatto. Poi ho iniziato ad informarmi sul motore toyota. Alla fine ho comprato una toyota yaris, l'avessi fatto prima.
Mi sorprende sapere che qualcuno dopo aver visto un mio video ha preso una decisione così importante, ma sono ovviamente felice che tu sia contenta dell' acquisto. 😉
Interessante
Grazie!
I consumi come sono ?
Dipende in che ambito, ma per essere un 1800cc a benzina sono comunque ottimi. Diciamo che in linea di massima sono sempre vicini ai 20 km litro, in città anche di più, in autostrada qualcosa meno.
Io sono molto indeciso fra Ibrida e Metano:
- prendendo in es. una Fiat Grande Punto 1.4 Metano riuscirei a fare circa 280Km con 15€ circa (€0,0535/Km)
- Prendendo una CHR Hybrid con 50€ circa di benzina farei circa 800Km (€0,0625/Km), +0,009€/km (rispetto alla Punto a Metano).
Il metano mi dà un maggior risparmio, ma a costo di:
- manutenzione (revisione e sostituzione bombole),
- Scarsa copertura delle stazioni di rifornimento del Metano
Mentre con la CHR avrei una copertura totale (tutte le stazioni di rifornimento hanno la benzina :) ), e minor manutenzione....
Contiamo anche del fatto che in media faccio circa 5.000/7.000 Km/anno, ho una yaris 1.1 a benzina, e con 20€ di benzina ci faccio circa 180 Km (mi son stufato di fare benzina ogni 2x3).
Vanni le due auto sono profondamente diverse dal punto di vista tecnologico e della sicurezza attiva e passiva, anzi, credo proprio che siano due mondi diversi. La Punto é sicuramente una buona auto però segna veramente il passo rispetto alla ben più moderna CHR anche a livello di contenuti: la Toyota ha dalla sua infatti cambio automatico e un motore moderno , affidabilissimo e molto parco, oltre che una dotazione tecnica e di accessori ben più di livello, quindi pensaci bene al di là dei consumi. ;)
Per i consumi ti posso aiurare, ho da poco preso il rav4 2019 4x4 quindi motore termico 2500 aspirato (benzina) e 3 motori elettrici (2 di trazione e un generatore). Ho fatto il pieno… il serbatoio sono 55litri totali compresi di riserva (la riserva secondo i miei conti sono 10litri) quindi sono 45 litri effettivi visto che appena si accende la spia la maggior parte della gente fa rifornimento… Arrivo al dunque ho fatto 1130km con 47litri circa (calcolati alla pompa) facendo una media totale di percorso di 23,6km/l. Per il rav, dato il peso e la grandezza sono bei numeri… il CHR non so quanto ha di serbatoio, ma supponiamo uguale, essendo un 1800 aspirato a benzina (e ovviamente imparando le tecniche ibride) potresti fare con un pieno oltre 1000km. Poi dipende dalla strada che fai e dal traffico… io ad esempio facendo il 90% tra città ed extraurbano e il restante autostrada non sono mai sceso sotto i 22km/l... con picchi a volte di 30 e oltre (anche se per poco). Inoltre chi è la casa automobilistica che ti offre 10anni di garanzia (ovviamente facendo i tagliandi da loro)??? nessuna a parte Toyota, con questo penso di aver detto tutto.
@@gattoo76 22km/L con un 2500 sono tantissimi, sai che pensavo che ne facesse molti meno?
@@marcomanila una volta sono arrivato a casa (anzi più di una volta) con una media di percorso di 30km/l calcolato sia dal CdB, che da HA.
Faccio 60km al giorno tra andare e tornare dal lavoro. Bene o male il 65/70% lo faccio in elettrico!
Il prezzo
IL VERO IBRIDO BEN FATTO X ME IL MIGLIORE
Ti assicuro che la versione con motore 2.0 ha la possibilità di variare il rapporto finale passando dal classico e - cvt a un controllo manuale sia spostando la leva a sinistra che con i paddle al volante. Il venditore con cui ho fatto il giro di prova, non è stato in grado di spiegarmi come funziona.
Dunque, ho approfondito un pò la cosa e credo di aver capito che la Corolla 2.0 ha sì le palette al volante, ma servono più che altro a variare l' intervento della frenata rigenerativa. In questa frase di una prova su strada fatta dall' affidabile Motor1 si legge "... E poi sono comparse le palette al volante, che permettono di sfruttare i servigi di sei rapporti (virtuali) in ingresso curva e discesa, donando utile freno motore.".
Domenica ho provato una Soul elettrica e aveva un sistema simile: in pratica intervenendo sulle palette si poteva abbassare o alzare la forza frenante della frenata rigenerativa e la cosa si avvertiva lasciando l' acceleratore, se si settava su un livello basso la macchina andava avanti senza freni, se su un livello alto la macchina frenava in maniera molto percepibile recuperando più energia elettrica.
Escluderei quindi che per la Corolla sia diverso, in Toyota tendono sempre a semplificare i motori, figuriamoci se montano un altro cambio a fianco del fantastico e-CVT. ;)
Ed in salita?
Cosa vuoi sapere in particolare?
No ful vuol dire completamente eletttica man plai ibrid li ce la maccina funziona elettrico che se si scarica la batteria parte il motore di combustione a benzina e ricarica e puo ' entrare il motore a combustione in autostrada sono macchine col cambio automatico a ventola va con il.movimrnto di 2 ventole in dipendentemente elettrico col csmbio automatico e poi in velocita alta entra il motore a combustione e lavora col cambio dell'eletttico a ventole la man ibrida non so come si scivono ma sono.le macchine eletttiche in partenza e poi entra il motore a brnzina cambio automatico sempre on elettrico e benzina con le ventole poi ce il adimamo motore quelli con la cinghia Panda Suzucki
Sempre in elettrico benzina
Non ho capito sai?
Potrebbero fare strade più scorrevoli
cosi ci sarebbero meno femate
Le strade sono scorrevoli, ma siamo noi che le riempiamo e intasiamo. ;) Frenando poi si recupera energia quindi non è poi tutto questo male.
🤯🤯😤👺
E perché non Montano una batteria più grande ma va a capire 🤫
Una batteria più grande la montano sulla Prius Plug-In, però per farla rendere al meglio è necessario collegarla per la ricarica ad una colonnina o in garage. Con quella la Prius fà fino a 50 km in solo elettrico, però il prezzo di vendita aumenta di varie migliaia di € senza contare che l' auto aumenta considerevolmente di peso e forse non ne vale la pena. ;)
La nuovissima Toyota Yaris 2020, presentata oggi, ha più batteria, e si passa dal 50% in elettrico (modelli precedenti) in città, all'80% in elettrico. Hanno installato le batterie al litio...
A mio parere nei prossimi anni (con l'ingegnerizzazione delle batterie), mi aspetto da Toyota auto monovalenti Full Hybrid e Plug in hybrid, con più batteria (più leggera) serbatoio benzina più piccolo, autonomia di un 100km a benzina e il resto tutto in elettrico.
Visto anche la scarsa copertura delle colonnine di ricarica è da pazzi fare un auto 100% elettrica...
Salve, mi sono iscritto al suo canale, potrebbe ricambiare, grazie
Bravo
Grazie Massiv. ;)