@@walterriggio9264 sempre euro 4, ma come per le gpl, è veicolo ibrido (in questo caso ovviamente ibrido-elettrico) il che ti permette di circolare. Prorpio come con le gpl
A tutti quelli che dicono che non facendo circolare euro 5 e euro 6 si salva la gente dell'inquinamento ricordo che milano ha circa 200 km di autostrade e tangenziali che la circondano con camion giganteschi perennemente in colonna se nonfermi. E inquina il mio euro 5? Ma andate a quel tal paese
Ma no linquinamento è tutto falso. Chi fa le polveri sono i pneumaticive le pasticche dei freni . Il resto sono bufale per poter comandare e fare caos.
E aggiungerei che per costruire le" green" elettriche e loro varianti inutili si inquina l'intero globo distruggendo foreste,coste,territori, e facendo sloggiare in malo modo popolazioni stanziali, nonché facendo lavorare in condizioni da schiavismo le persone nei paesi sottosviluppati ma ricchi di materie utili per le cazz..te del mondo "green".Basti vedere cosa sta accadendo in Indonesia.Certo avrebbero potuto pensare a qualcosa di più serio di più utile ma... non conviene! Chissà se ci pensano mai quelli che si preoccupano solo del loro orticello!!!
Vogliamo parlare delle centinaia di aerei che ci volano sopra la testa ogni santo secondo??? ...... Loro no... non inquinano... 😔😔 Il vero problema nascerà se vinceranno di nuovo i democratici in America, sarà un disastro anche qui in Europa se porteranno avanti il loro progetto di "Green" fasullo
È come coi trattori. Che un contadino dimostrò che un airbus 380 usa tanto combustibile x un viaggio quanto ne usa lui x mandare avanti la sua fattoria di 10 ettari x 50 anni. Più o meno era così. Cmq ci prendono x il culo a Milano come a Roma. È a Roma se dice mannateveneaffancul
massimo riispetto e complimenti per chi ha ideato e costruito questo sistema che alla fine è un copia incolla delll'hibrid della fiat, ma in soldoni, visto il finto riisultato, è come dare una tangente per poter circolare senza dover cambiare macchina
L'hybrid della Fiat.....come se Fiat fosse stata la prima ad inventare e adottare questo sistema 😂...si chiama mild Hybrid e altre case automobilistiche lo montavano da un decennio prima sulle loro auto senza nemmeno farci del marketing dietro 😉 Fiat ha solo seguito quella linea......
@@fabiocossu2396 la citazione penso riguardi il fatto che l'ibrido fiat non è un mild ma un fake hybrid, in altre mild il contributo elettrico non è così scarso
@@liviopenta6739 non lo sto confondendo, so che c’è mild e full hybrid Ci sono (almeno a leggere) mild più decenti delle Fiat, anzi stesso in ambito Fiat la 500 dovrebbe essere meglio delle pande e delle lancia
Fenomenale! Finalmente una paraculata per aggirare le regole..e le ridicole imposizioni... Come già fatto dai grandi costruttori..che hanno a listino alcuni modelli analoghi..ed il risultato é lo stesso!!
Circolare a Milano con euro5? Yes, lo stesso che avere una mild hybrid? Non di certo, mia sorella ha una piccola hyundai i20 3 cilindri 1000 turbo mild hybrid con un sistema quasi uguale, il motore elettrico fa da motore/alternatore e motorino d'avviamento, batteria a 48v e un surplus di 15kw di potenza in elettrico... Quella potenza è sufficiente per darle brio e consumi irrisori (in autostrada fa fino al 23km/litro reali, mentre in città, si attesta sui 17-19... La spinta del motore elettrico è evidente rendendo la piccola auto quasi sportiva... Ami sembra alquanto difficile da credere ai dati dichiarati dal video di Galeazzi, perchè un alternatore, "assorbe" dal motore circa 3-4cv per caricare al massimo, come può migliorare fino al 5% ? Una piccola utilitaria è un conto, ma un animale come un SUV da 2 tonnellate, come la mettiamo? Ok, facciamo qualche conto... Alternatore da 12v con picco da 120A (quindi un modello medio grande, non da utilitaria micro) ci da una potenza di 1,44Kw ovvero circa 2cv, su un motore da 100cv termici, sarebbero il 2%... Morale della favola, se non metti un alternatore con le contropalle, sara solo un sistema in più per raggirare la legge e una ragione in più per restare a piedi per noie tecniche nel momento meno appropriato... Comunque, lode ai creatori, se le amministrazioni diventano così voraci con i loro cittadini, essi hanno il diritto di difendersi.
@@hiperformance71d'accordo in ogni parola. Per quello che é, é un modo per aggirare un regolamento stupido Ciò non toglie che alcune mild Hybrid hanno un loro perché
@@max.racing2563 sì ma con la differenza che questo sistema non modifica l’ omologazione antinquinamento dell’auto, adesso basta che ci scrivi ibrida e puoi entrare ovunque ma quando questo sistema prenderà piede vedrai che modificheranno la legge dicendo che l’omologazione antinquinamento dell’auto vale sempre e comunque e quindi chi ha speso soldoni per far sto sistema si troverà di nuovo a piedi
@@hiperformance71 in effetti il 5% è ragionevole: un motore che eroga 100cv lo fa a 5500 giri e normalmente se ne usano meno della metà. Quindi 2cv elettrici rispetto ai 50 che bastano e avanzano per viaggiare a 100km/h si avvicinano molto a quel dato. È chiaro che si tratta di una mandrakata, ma non è molto diverso dall’ibrido fiat…
Questa è la vera ECOLOGIA. Non rottami più la macchina, non ne compri una nuova, risparmi soldi, risparmi inquinamento. Queste son le cose belle. Io non sono pro elettriche, ne mild ne altro, però mi darebbe fastidio cambiare una macchina recente per colpa di queste restrinzioni senza senso.
@@mattepilia4942 hai pienamente ragione. Ma purtroppo le maggior parte delle vetture che noi scartiamo vengono esportate in Africa dove possono ancora circolare e continuare ad inquinare. Qui non si è capito che il problema è mondiale . Ma va pure detto che sostituendo il parco auto non è che si risolva molto...
E' evidente che ti bastano le parole di un povero youtuber prezzolato come il galeazzi per farti pensare che questa sia ecologia. Forse, ma scrivo forse, la riduzione degli inquinanti e CO2 si riduce di un 2 - 3% ( ma è già tanto ), e non c'è alcuna sicurezza che tale modifica possa assicurare la circolazione dell'auto per molto tempo dell'auto ( dovrebbe passare una legge che non blocca più le auto per il parametro antiinquinamento ( euro 1 - 2 ecc ) per cui son omologate ma per il livello di CO2 dell'omologazione ). Ma poi cosa avrebbe di ecologico??? se paghi non inquini?? è più l'ennesima tassa che ecologia
@@liviopenta6739 beh, se si evitasse di cambiare le macchine ogni tot anni, forse ci sarebbe meno inquinamento da produzione di nuove auto. Ma a me, sinceramente non interessa, posso circolare tranquillamente col mio euro 2, però mi metto nei panni di chi ha preso un auto da poco e si ritrova a non poter piu circolare. Invece di venderla lontano o pressarla, metti questo kit, e giri ancora qualche anno.
@@mattepilia4942 Putroppo il ragionamento andrebbe fatto su due livelli. Il primo, quello economico, le tue sono parole sante. A meno di fare rate a vita non essere costretti a cambiare auto porta un notevole risparmio per le famiglie, ma naturalmente le case produttrici sono contrarie per i mancati utili ed anche lo stato ci perde con i minori introiti per i mancati incassi su IVA ecc sulla vendita del nuovo. Il secondo livello è quello ecologico, Cambia molto andare in giro con una euro 1 - 2 rispetto ad una euro 6, lasciando perdere le ciofeche a batterie che inquinano anche loro, visto che l'energia in Italia è prodotta minimo da un 50% da fonti fossili, una euro 6 inquina MOLTO MENO rispetto a vetture più "anziane", almeno fino ad euro 4, già da euro 5 il miglioramento è notevole. Ma poi c'è la presa in giro delle mild hybrid, auto che vendono al 50% in più rispetto alla pari versione non elettrificata ma che a livello di emissioni e pari al modello solo termico, basterebbe mettere la stessa centralina ( mappa ) su entrambi i modelliper contenere consumi ed emissioni ( ma questo è un discorso molto tecnico ).. Resta poi la truffa legalizzata come quella di questo video, dove ecologicamente è assolutamente INUTILE, ma come scrivi serve solo a livello finanziario/fiscale.
Ciao, Newtron Hybrid Kit rispetta tutte le normative attualmente vigenti in Italia ed Europa. Emissioni e consumi vengono misurati in fase di omologazione del kit. L'acquisto di un veicolo nuovo e, dunque, la rottamazione del precedente, sono processi estremamente inquinanti, a cui spesso non viene data l'importanza adeguata. Dal punto di vista economico, inoltre, acquistare un nuovo mezzo equivalente al precedente andrebbe a costare in media almeno 10 volte tanto che installare il Newtron Hybrid Kit, il quale prolungherà la vita dell'auto. Cordialmente, Il team Newtron
allla fine è quello che fa fiat da decenni.. su vecchi modelli, mette il minimo indispensabile per avere anche gli incentivi. come lei tante altre aziende, ma Fiat è la regina.
@@newtron-official Nessuno dice che non rispettate tutte le regole, ma una modifica cosi serve solo per permettere ad auto vecchie di circolare in zone dove per restrizioni no possono andare, dal punto di vista normativo è sicuramente tutto in regola. Cosa differente se uno pensa di efficientare o rendere meno inquinante una macchina con questa modifica, è una modifica utile per chi non può comprare una nuova macchina e ha bisogni di circolare nelle aree con restrizione con la vecchia auto che ha
@@BB-fx3hf Certamente, pero non devono farlo passare per una scelta ecologica, si tratta di un solo risparmio economico, fare una modifica cosi su di una macchina semi nuova permette di circolare nelle aree con limitazioni rispettando la legge senza dover cambiare auto , ma con un reali diminuzione dell'inquinamento irrilevante
Ma perché bisogna avere sempre questo retro pensiero negativo? Risolvono il problema a chi sarebbe obbligato a cambiare veicolo , risparmiando un sacco di soldi. Più ecologico questo che costruire un veicolo nuovo.
@@claudiomunich8049 no mai io non dico mica a loro. Anzi, tanto di cappello. È proprio il principio. Cioè, se spendi altri 1800 euro per un mirabolante nulla di efficienza allora puoi entrare. È un ragionamento che va oltre il mero lato economico.
Credo volesse dire che tutto questo, pur lecito, pur meritevole e apprezzabile, dimostra che i divieti e la green economy nulla hanno a che vedere con l’ecologia.
@@claudiomunich8049Si, vero, e menomale direi, però effettivamente non ha alcun senso che un ibrido possa circolare e una termica euro 5 0 a breve 6, no
Buongiorno. Complimenti a tutto lo staff della ditta creatrice e vi auguro di cuore un successo strepitoso, lo meritereste alla grande! E complimenti ad Andrea Galeazzi che ha fatto capire che ci sono ditte anche in Italia con staff di grandi capacità e competenze! Bravi! Bravi!
Ciao, ti ringraziamo per il supporto. Ti invitiamo a continuare a seguirci su tutti i nostri canali per rimanere aggiornato sulle novità Newtron. Continueremo ad impegnarci per un futuro sostenibile ed alla portata di tutti. Cordialmente, Il team Newtron
Non hanno creato nulla sono più di 10 anni che esiste questo sistema. Se prendi la smart 451 monta l' alternatore che funziona da motorino di avviamento.
Se i milanesi vogliono evitare queste regole ridicole di accesso al centro storico basta smettere di votare chi le mette, semplice ed economico. Poi tutti i miei complimenti a chi ha realizzato questo kit.
Il problema è questo individuo yes man non crediate che sia la sua testa prendere decisioni , per la seconda volta è ancora al suo posto votato da chi???
@@massimilianochiaro2741 Mi sorge un dubbio : se il presidente Trump vuole abolire tutte le votazioni elettroniche ed anche dei residenti all'estero, per riportarle su carta dimodochè siano sempre consultabili, forse ha capito che qualche grosso broglio, anzi : imbroglio, ci sia. Chi garantisce che i risultati elettorali siano veritieri, quando basta un click per dirottare le schede da una e dall'altra parte, a seconda degli ordini dei padroni ? Non senti puzza di bruciato ?
Caro Galeazzi !!!! il problema è il prezzo … io … chiesto un preventivo per un Porsche Cayenne … mi ha chiesto 36.000,00 €. ( per trasformazione full electric ) , e con quelli si può già comprare un auto elettrica nuova !!!!! Vai alla ICOM di Milano , e ti mettono un impianto a GPL con iniezione diretta Liquida ( che va di più che a benzina e anche del diesel ) che per il benzina costa €. 1.300/ 3.000 €. idem per il diesel , e vai fino all’anno 3000 , senza pagare bollo , giri anche negli eventuali blocchi stradali , insieme ai taxi , consuma meno che a benzina e con un pieno puoi fare da 700 a 1000 km. …. non rovina le valvole perché è a iniezione diretta liquida , quindi lubrifica come la benzina …. e inquina il 75% meno del benzina e il 80% meno del diesel ….cosa vuoi di più !??? 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
@@VincenzoManco-p8e praticamente l’alternatore della macchina fa da motore elettrico. Secondo la legge italiana questa è una macchina ibrida. È un’idiozia per aggirare la legge
Genialità italiana, altro che indebitarsi di 40.000 euro per star dietro ai capricci politici e non solo, per comprare quei bidoni che escono dalle fabbriche.
Finalmente si ragiona su un futuro rinnovabile, non si creano mega parchi di mezzi usati, che comunque rimarrebbero in circolazione ad inquinare, magari in altri stat, ma si comincia con un riciclo intelligente del parco automezzi ! Complimenti, valuterò per il mio furgone.
Parto dicendo che è una cosa GENIALE e bravi gli ingegneri che lo hanno messo a punto; sicuramente permetterà di allungare la vita ad auto che sarebbero dovute essere vendute anzitempo. Questo però dimostra 2 cose: 1) non vi è nessuna riduzione veramente tangibile di sostanze inquinanti, soprattutto se partiamo da un'auto euro 6, ergo le norme che bloccano la circolazione delle auto euro 5 e 6 nelle città non hanno alcun senso logico (tanto che negli ultimi anni, anche tenendo conto delle misure restrittive prese, non c'è stato un miglioramento dell'aria). 2. Le mild hybrid sono vetture che consumano e inquinano come un'auto normale ma costano di più e hanno senso solo perché sfruttando le pieghe delle normative anti inquinamento, permettono di salvare capra (le auto) e cavoli (la "rivoluzione green")
Per la serie fatta la legge, trovato l'inganno... Una genialata pero', hai un vecchio diesel, aggiungiamo una batteria e un alternatore e diventa ibrido.
@@claudiomunich8049 Quindi secondo te i 3 cavalli che FORSE arriva ad erogare l'alternatore ( che rimane l'originale ), collegato con una cinghia in gomma farebbe emettere meno nox e meno CO2 ad un auto da 1.200 kg rispetto ad una originale? è proprio vero che è semplice far credere di tutto ai poverini.....
@@liviopenta6739 credo che l'amico sopra intenda a livello produttivo, cioè creare e comprare un veicolo nuovo e levare di mezzo il vecchio ancora in piena efficienza
Assurdo dover ricorrere a soluzioni del gerere che, per quanto geniali, sono apparentemente utili solo ad aggirare una norma sulla cui sensatezza non mi espirimo..
Sarei curiosa di sapere la procedura di collaudo che bisogna effettuare per avere la descrizione "Veicolo munito di ibridizzazione" sul libretto di circolazione. Si effettua presso motorizzazione ?
Il mild hybrid è una vaccata fotonica. Recupera 1/1000 dell'energia cinetica in frenata, ne disperde tantissimo perchè va a 48v ed ha una batteria piccolissima che recupera poco. Non è sbagliato il kit, è sbagliato chi ha permesso di chiamare ibrido il myld hybrid. Il full hybrid e il plugin sono il vero ibrido. La prius e la opel ampera (chevrolet volt) sono state delle vere ibride. Motori elettrici che non erogano neanche il 20% del motore termico a bordo non devono essere considerati ibridi.
Meglio così. Se delle leggi fatte per illudere di salvare l’ambiente (che come risultato hanno solo l’obsolescenza dei mezzi) allora è giusto usare dispositivi che stano al gioco di queste leggi 🙂
@@remoimondi9827io comunque ce l’ho e devo dire che i 18/19 li faccio. Sistema veramente geniale il mild ibrid, giusto che ci sia assolutamente, ma definirlo ibrido è un eresia. Anche le lampadine alogene, sono ritenute ecologiche solo perché rispetto a quelle ad incandescenza risparmiano il 10% di energia, ma sono ben lontane ovviamente dalle lampadine a LED.
Per quelli che chiedono: - punto di pareggio - conviene di più del gpl - che classe euro divento - è più "green" una elettrica Non avete capito È un cetriolo per Sala Viva i naftoni
È un cetriolo per il consumatore che paga 2k € per un’auto che vale poco perché se ne hai bisogno è già vecchia, è un cetriolo per l’ambiente, è un cetriolo per sala. Per Newtron lo è un po’meno. Guarda a caso però lo stato ci guadagna su iva e tasse per il venditore, più su marche da bollo e revisioni, poi se resisti tra due anni fa un’altra legge e sei turns fuori 😂
@@marcopittaluga5590 ovvio che se hai un catorcio da 1000 euro non vale la pena. Ci sono auto che sono ancora perfette ma sono fuori legge con 2 k hai evitato di spendere 20/30k per un elettrodomestico a norma
@@angelomoro8988 ma si, avrebbe anche senso, quello che nn capisco è che senso abbia far quello quando con la stessa cifra ti fai il metano e aggiungi un risparmio vero e notevole. Questo sistema è interessante, ma secondo me dovrebbe avere un price point molto più basso, attorno ai 900-1000€, essendo palesemente una gabola. A pari prezzo col metano io andrei di metano. De gustibus
praticamente questo sistema serve al 99% a chi abita in città con restrizioni alla circolazione e permette di continuare ad usare la propria auto Euro5/6 per molti altri anni anziché doverla cambiare a breve dopo solo 10-15 anni di utilizzo (o anche meno), al d'infuori di questo ambito non penso che abbia molto senso, almeno economicamente (ma nemmeno a livello di emissioni inquinanti vista la differenza di solo 3-5% di prestazioni). insomma, chi abita In città potrà scegliere di spendere 2mila euro per questo "aggiornamento" anziché cambiare obbligatoriamente auto.
Questa invenzione è molto utile per chi come è autonomo nei trasporti, con il mio furgone del 2009 potrei allungare la sua vita di utilizzo e soprattutto non avere più paura di essere fermato per sbaglio in un area con le ultime normative.
Quando un BSG viene montato all’origine, la cinghia è diversa ma soprattutto il giro cinghia è profondamente modificato utilizzando due tenditori. La capacità di erogare potenza di questo kit è per forza di cose minima, per cui definiamolo per quello che è: un escamotage, che potrebbe essere messo fuori gioco in qualsiasi momento da una leggina di tre righe.
con la stessa leggina di tre righe metteranno presto fuori gioco tante ibride vendute oggi come la panacea di tutti i male, vedrai... a questi dell'ambiente non frega una mazza, è solo la gallina dalle uova d'oro per farti cambiare macchina ogni 8/10 anni e per fare le multe nei centri abitati. E le auto che noi rottamiamo le mandano in qualche paese del terzo mondo, la non inquinano però... lasciamo perdere va...
concordo al 100%.....si fa molto prima a circolare con una vettura intestata a un nulla tenente o a uno straniero...presa x il culo per presa x il culo almeno non si paga una tangente al comune.
Io purtroppo mi ritrovo mio malgrado per le mani una macchina mild hybrid cioè una panda hybrid del 2021. Non fa neanche mezzo metro in elettrico e sinceramente non capisco proprio a cosa serva la batteria che sta sotto al sedile conducente. Oltretutto consuma molto più di un 320d euro 5, e per molto intendo che stesso percorso e stesso traffico la bmw fa 18 al litro e la panda fa si e no 14, con la differenza che la panda va molto più piano e superare i 110 è un'agonia. Però la Panda può circolare ovunque. Comunque complimenti a questa azienda per aver cavalcato l'onda
Mica vero... Se vai a Numana in centro con la Panda hybrid ti becchi una sonora multa... Per i vigili urbani quella non è ibrida, figuriamoci se entri con un euro3 taroccato. Poi sai i ricorsi al Prefetto...
@@MaurizioMoscatelli-photo ed è pure giusto perché è una presa in giro e basta. Se tanto mi da tanto inquina molto più di una bmw diesel perché con gli stessi litri di carburante la bmw percorre il 50% in più di strada
@@LorenzoWg anche io vado a gasolio (e al momento la mia ha fatto 350.000km). Ma se fanno le Leggi ad cazzum, poi è giusto che fatta la legge trovato (da stellantis) l'inganno. E bravi chi lo copia. Per inciso, durante il lockdown 2020 l'arpa lombardia segnalava qualità dell'aria (pm10 e pm2,5) arancione eppure nessuno circolava. Ahh scoreggiavano mucche e maiali nella fattorie.
Faccio 15.000 km l'anno, con una media di 16 km/l ed un consumo calcolato di conseguenza di 938 l di gasolio, se efficiento l'auto del 5% con il kit consumo (e brucio) appena 47 litri in meno, con un risparmio annuo di 80-100 € a seconda dei prezzi del carburante: hai voglia ad ammortizzare i 1800-2500 € di spesa per l'installazione del kit, economicamente senza senso né per il privato né per le flotte (ci vogliono 300.000-400.000 km per raggiungere il punto di pareggio e recuperare il costo del kit). Come detto da altri va bene giusto per aggirare le norme stupide sul blocco euro 4, 5 e 6 e continuare a circolare
Sì, tutto corretto, però normalmente in Italia ti possono avanzare 2-3mila € in banca, non 20-30mila per cambiare auto. Non è per il punto di pareggio, ma è perché l’alternativa è una spesa eccessiva che non ha punto di pareggio alcuno.
E sei stato anche generoso, il "guadagno" e' fino a 5%. Il kit conviene allo stato, perche' l'azienda ci paga le tasse sopra. All'inventore e anche in se all'automobilista, non in consumi bensi' con l'accesso alle aree ristrette
Molto Interessante per i camper, i camper di 15/20 anni hanno ancora un valore da 15 a 30 mila euro e con questo kit si risolve il problema euro 3/4 che in alcune zone crea problemi
Il vero game changer è il superamento della restrizione per la circolazione su veicoli di qualche anno. Dal punto di vista del cliente finale è abbastanza un investimento sfavorevole considerando il costo impianto - recupero del 3/5%. Detto questo, ottima pensata, il classico genio italiano, bravissimi.
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Complimenti all' azienda . Al di là dell'efficienza migliorata, tanta o poca che sia, questa è una scelta ecologica, aggiornando il veicolo in propio possesso si evita di produrre auto nuove. Bravi, vi auguro tanto successo.
Ciao Claudio, ti ringraziamo per il supporto. Ti invitiamo a continuare a seguirci su tutti i nostri canali per rimanere aggiornato sulle novità Newtron. Continueremo ad impegnarci per un futuro sostenibile ed alla portata di tutti. Cordialmente, Il team Newtron
@@newtron-official Questa modifica la posso fare anche sul mio vecchio camper diesel ford di 30 anni fa? Mi piacerebbe dargli un aiutino nelle salite più impegnative
ma con che vanto poi sto fatto del blocco diesel a milano ahahahha l'italiano ha una capacità innata a prenderlo nel didietro impressionante... come se tutti si potessero permettere di cambiare auto.. e bravo galeazzi, questo poi è semplicemente un accrocco
Tutte cagate... in Italia la legge dovrebbe essere uguale per tutti poi ti trovi al nord che euro 5 di 8 - 10 anni fa non possono girare e al sud la nonna pina gira col pandino, le monovolume Ulisse e marea euro 0... nessuno dice nulla
Tutti hanno un futuro, basta ribellarsi a questa follia green! Facciamolo tutti. È sempre la solita storia: i parlamentari sono in n molto limitato rispetto ai cittadini onesti, ciò che ci divide sono le forze del disordine, se si mettessero dalla nostra parte....
Andrea, la domanda sull'alternatore , mi è piaciuta, ma doveva essere un pochino più cattiva/tecnica. L'alternatore che funziona nettamente di più rispetto a prima quanto riduce la propria vita?
@@luciobarbato1461 pressappoco....forse anche di meno. Gli alternatori bsg, hanno cuscinetti più robusti, sono più grossi per dissipare meglio il calore e il lavoro più gravoso e cinghie con inserti in kevlar, non solo gomma
Nel mio caso il kit antrebbe montato su una Mercedes C220CDI, ma se si dovesse poi cambiare spesso l'alternatore, il costo dell'operazione diventerebbe antieconomico (oltre che rappresentare un problema di affidabilità, mi riferisco ad esempio al caso di una rottura dell'alternatore lungo un viaggio, magari di notte). Sbaglio?
@@sandroi6894 non sbagli come per tutti i componenti vitali. L'obbiettivo é prolungare la fruibilità di un mezzo buono in barba a certe restrizioni. Il ritorno economico di risparmio carburante non c'è. Se l'azienda non dà dettagli su come viene gestito il maggiore stress del componente dato il lavoro extra nelle riprese, mancano dati per una valutazione.
@@nathannemo716 D'accordissimo la prima cosa che ho pensato, un componente progettato come passivo rendendolo attivo sviluppa molto più calore ed i cuscinetti originali, non creati per questo tipo di lavoro, si guasterebbero molto spesso, da non sottovalutare il tendicinghia che lavorerebbe molto di più per tenere la tensione della cinghia, che viene tirata dalla parte opposta.
Mi sembra un modo per aggirare le limitazioni, l'aiuto che può dare la scarica dei condensatori dura qualche secondo, la riduzione d'emissioni complessiva dell'auto cambia di quasi nulla, ma sulla carta diventa a bassa emissioni.
Ciao, Newtron Hybrid Kit rispetta tutte le normative attualmente vigenti in Italia ed Europa. Emissioni e consumi vengono misurati in fase di omologazione del kit. L'acquisto di un veicolo nuovo e, dunque, la rottamazione del precedente, sono processi estremamente inquinanti, a cui spesso non viene data l'importanza adeguata. Dal punto di vista economico, inoltre, acquistare un nuovo mezzo equivalente al precedente andrebbe a costare in media almeno 10 volte tanto che installare il Newtron Hybrid Kit, il quale prolungherà la vita dell'auto. Cordialmente, Il team Newtron
@@newtron-official D'accordo solo sul fatto che con questa modifica si adeguano macchine ancora buone alle normative attuali, dubito che una modifica cosi diminuisca in modo percettibile l'efficienza e di conseguenza le emissioni
Ciao, ti ringraziamo per il supporto. Ti invitiamo a continuare a seguirci su tutti i nostri canali per rimanere aggiornato sulle novità Newtron. Continueremo ad impegnarci per un futuro sostenibile ed alla portata di tutti. Cordialmente, Il team Newtron
Il vero problema è, se la startup sparisce, e ti serve un qualsiasi tipo di ricambio, ovvero quella batteria cche integra tutto praticamente, centralina e batterie, come si fa? Si tranciano via i fili, si rimette una batteria classica e si mantiene il libretto aggiornato ad Hybrid? Io direi che andrà a finire proprio così. Altro dubbio, una cinghia servizi che sicuramente non è stata studiata per avere quella coppia, viene cambiata? Viene messa una rinforzata con un tensionatore aggiuntivo? Anche perchè in alternativa, slitterebbe se non rompersi direttamente. O la coppia che viene generata è talmente inutile che non cci si debba preoccupare di questa ipotesi? Buona idea per carità, per fregare il sistema, ma per il resto, inutile nella pratica. Efficienza del 5%? Forse 0,5% se va bene
L' alternatore è un motore polifase, la potenza del motore è quella dell' alternatore macchina reversibile... Oltrepassato il regime nominale rotazione un motore diventa generatore... Quindi come motore non può fornire più che come generatore... 120A a 12 v max 2 hp... Se li regge la cinghia servizi per trascinare alternatore li regge all' inverso...
Sì, la potenza e la coppia saranno pure uguali, ma la tensione sulla cinghia no. Un alternatore classico, dovendo funzionare solo in una direzione, presenta un tendicinghia con un singolo rullo posto a monte dell' alternatore, in quanto il ramo teso della cinghia sarà sempre quello a valle e quello che rischia di essere lasco a monte. Se fai funzionare l'alternatore da motore elettrico, rischi che il ramo a valle dell'alternatore diventi lasco, ma non c'è nessun tendicinghia su quel ramo lì, col rischio che la cinghia slitti. Nulla di grave perché non è una cinghia con una fasatura, però col tempo la usuri sicuramente prima. Tutte le milf Hybrid native hanno infatti un tendicinghia doppio rullo, uno sul ramo di cinghia a monte e uno sul ramo a valle dell'alternatore, che si orienta in automatico seguendo il ramo di cinghia da tendere a seconda che l'alternatore funzioni da generatore elettrico o da motore.
👏👏👏👏 complimenti quest'uomo è un genio grazie!!!! Grazie!!! Meriti medaglia al valore civile. Complimenti al team tutto.. complimenti anche al youtuber bravi❤❤
Tanto rispetto per chi l'ha pensata. Non lo chiameteri sistema ibrido, al massimo va a ridurre la potenza assorbita dai servizi ( che comunque non è poco). E' dovere precisare che una cinghia per servizi possa trasmettere effettivamente coppia al cambio e poi alle ruote non è corretto. Speriamo che l'evoluzione delle normative non blocchi progetti simili.
l'Euro X=1...n penso sia stata la più grande truffa ecologica del secolo. Va bene ricercare le basse emissioni ma la gara all' Euro x+1 ha di fatto accelerato la rottamazione di veicoli che andavano benissimo e il cui smaltimento ha un impatto che vedo difficile recuperare con le minori emissioni dei veicoli successivi. L`obiettivo sarà stato anche portare minori emissioni nelle città ma sinceramente, sapendo anche gli interessi alle maggiori vendite che ci sono dietro, questa storia non mi è mai tornata. Ben vengano questi sistemi che seppur costosi salvano da morte prematura veicoli ancora in ordine però certo fa pensare che con un 3-5% di miglioramento (penso nel migliore dei casi) questi veicoli diventano magicamente "legali" è abbastanza assurdo. A questo punto non so già vietare parzialmente l'ingresso di questo tipo di veicoli avrebbe una migliore ricaduta magari con formule che incoraggino il car sharing.
finalmente uno intelligente, quanta energia serve per produrre un auto? parecchia piu di quella che serve per farla camminare, allora cambiare l auto ogni 3-5 anni e' ecologico? e andare sul elettrico e' ecologico? quanta enerdgia serve per produrre una batteria? quanta devstazione terrestre e' necessita per estrarre il litio e altro? dove le smaltiamo? un ingegnere ha calcolato che per produrre un auto elettrica serve tanta energia come per produrre un auto normale diesel e farla funzionare per 10 anni ma non capite che sono dei bugiardi patentati su tutto da almeno 30 anni? la loro scienzah e tecnologiah e' tutta falsa
Un veicolo elettrico raggiunge la parità di emissioni rispetto ad uno termico dopo soli 40mila km, e in 200mila km ha prodotto 1/6 delle emissioni. Quindi no, non si fa un favore all'ambiente tenere in vita un veicolo vecchio, seppur ben funzionante. Considerato il target a cui il sistema si rivolte, le grandi città, ci si potrebbe disfare della vecchia auto e usare car sharing e mezzi pubblici, con notevoli risparmi non avendo più bolli, revisioni e assicurazioni da pagare ogni anno.
Come se l'energia elettrica si produca da sola,dopo il fallimento delle energie green. Se tutti circolassimo con auto elettriche collasserebbe tutto il sistema di produzione e staremmo al buio
@@roblib esatto, in un sistema che va in crisi quando si accendono i condizionatori in estate, figuriamoci che fine farebbe con milioni di macchine attaccate a caricarsi la notte... quando, visto che non abbiamo le centrali nucleari, l'elettricità la fai con il carbone. Aiuto all'ambiente o alle tasche di stellantis e compagnia??? Tornando al video, l'idea è buona e ci spenderei tranquillamente 2keuro per la mia auto diesel euro 5 di 9 anni che fa 20 al litro e ha 60k km che stando a dar retta a 'sti fenomeni, dall'anno prossimo a Roma non potrà più circolare. Non è nessun trucco o furbata, si tratta solo di montare esattamente lo stesso dispositivo che rende oggi "ibride" e quindi utilizzabili molte auto moderne che in realtà consumano (e inquinano) molto di più della mia.
@@roblib No, non staremmo al buio. L'atttuale sistema di produzione può ricaricare senza modifiche circa 10 milioni di auto elettriche. C'è tutto il tempo per adeguare la rete perchè 37 milioni di veicoli non si sostituiscono in un giorno, ma nel giro di 20 anni. Per dare un'idea, basta lo 0,3% del territorio della Sicilia (che è piena di montagne dunque non si va a sottrarre territorio all'agricoltura) coperto di pannelli solari per alimentare l'intera Italia
Le mild hybrid sono una truffa legalizzata ed un insulto all'intelligenza e ad ogni forma di efficienza, perché altro non hanno che un motorino di avviamento pompato per start&stop. La prova? Quanti km, no quante centinaia di metri, possono fare in elettrico le mild hybrid? Quanta energia elettrica si può accumulare in frenata? Di quanto diminuiscono le emissioni? E' una furbata per prendere gli incentivi o, in questo caso, per riciclare auto che (giusto o sbagliato) non potrebbero più circolare.
Le mild hybrid intervengono, ad esempio, quando premi l’acceleratore e i consumi aumentano vertiginosamente. Evitano, appunto, i picchi di consumo nelle accelerazioni. Infatti, a differenza delle full hybrid, ottengono un beneficio anche in autostrada dove ci sono, anche se meno che in città, accelerazioni e frenate.
Ci sono molte midl hybrid ad oggi in vendita, cioè escono cosi dalla casa con impianti 48v ad oggi i più utilizzati, i vantaggi ci sono, chiaro che non potranno mai competere in termini di risparmi energetici e riduzione inquinamento rispetto a un full hybrid che però costa di più
@@giuliano71 Non discuto che siano in vendita, trovo riprovevole accomunarle in termini di benefici (incentivi, limitazioni traffico ecc.) alle ibride vere. È un trucchetto per continuare a rivendere i soliti motori e veicoli.
E quelli che ci impongono il green, se ne vanno in vacanza con il jet privato, dove li aspetta il gigantesco yacht privato. E noi andiamo alla canna del gas, o a batteria direttamente.
Fra un po' andremo a pedali, ed i più fortunati avranno il calesse coi cavalli, ma, mi raccomando, portare sempre la paletta ed il bidone per raccogliere la cacca !
Complimenti veramente, rendere mild hibrid euro 5 e 6 e non buttarli nella discarica per solo della burocrazia, tutto questo e' fantastico, bravissimi davvero.
l'idea geniale è di salvare l'ALTERNATORE! Molte mild hybrid non ce l'hanno più, ed è un grave danno per coloro che vivono in aree disagiate! Infatti l'alternatore permette di 'caricare' l'avviamento del motore con del combustibile, cosa che le vetture senza devono per forza trovare una fonte di energia esterna abbastanza elevata, cosa spesso impossibile! ...... L'unico suggerimento che posso offrire all'azienda di considerare nel poco spazio disponibile all'interno della 'loro' batteria, una AMPOLLA ANTINCENDIO AUTOMATICA CON LIQUIDO INCAPSULATORE,, in Germania chiamato F-500, in grado di chiudere tutte le pile con una sostanza che non fa passare l'ossigeno e quindi evitare lo scoppio in caso di mal funzionamento di tutte delle componenti, soprattutto i supercondensatori, che operano in alta tensione... non credo sia necessario tanta sostanza per questo compito. Altro vantaggio di questa tecnica antincendio è che si salvano le componenti non compromesse e visto i costi è un bene che ci sia. Praticamente si abbatte il calore sprigionato dalla batteria compromessa.
Questa è veramente un un'ottima idea!!! Finalmente una tecnologia che non costa una follia e tiene in considerazione noi poveri mortali... bravo andrea e azienda...👍👍👍👍👍💪💪💪
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@@andreascarpa8977 se continuano a ricaricarsi di botto con dei capacitori, al 100%, non so onestamente quanto durino. Un conto è avere una batteria al litio che mantieni dal 80 al 20%, un conto è farla caricare e scaricare in continuazione.
@@P1nd0L Un ciclo sulle Litio mi pare si conti come energia spostata, non come singoli movimenti. Alias fare 8 volte dal 70% al 80% non è fare 8 cicli ma dovrebbe essere equivalente a fare un ciclo del 80% (10% - 90%) Comunque i condensatori non passano nulla alla batteria in Litio se continui a frenare ed accelerare (come in città) sono loro che si scaricano e caricano, ma loro hanno milioni di cicli.
Sensazionale !! Ho raggiunto la veneranda età di 79 anni, sono stato per una vita un' elettrauto. Questo sistema mi ha sempre attivato i neuroni, la tecnica è tanto semplice quanto ideale e logica, strano che sia stato realizzato prima. Comunque congratulazioni e mi permetto di asserire che anc'io non ero lontano dalla verità
Veramente bella questa cosa! Complimenti! Avete qualche sede o officine convenzionate anche all'estero? Qua dove sono io a Malta sarebbe una manna, perchè con tutte le auto usate ed importate che ci sono sarebbe un bel mercato. Io sarei il primo interessato 🙂 Complimenti ancora!
Sicuramente inquinerebbe di più doversi disfare di questi veicoli che possono ancora circolare, però trovo assurdo che questo sistema che rende a mala pena ibrida una auto consenta di aggirare una legge creata per tutelare i cittadini dalle altissime concentrazioni di polveri sottili e ossidi di azoto. Forse il servizio pubblico è ancora scadente e non consente spostamenti agili, ma sicuramente non si pò dire che sia totalmente inutile e inefficiente a Milano. Un aumento di efficienza del 5% non riduce necessariamente l'inquinamento prodotto del 5% quindi si gira comunque con veicoli altamente inquinanti in aree già pesantemente inquinate. Una assurdità a tutti i livelli, da quello politico a quello burocratico e pratico.
L assurdità date ascolto ad uno scemo, è contemplare auto rimappate e con scarichi non originali, con by-pass sull EGR e FAP eluso... Il mio ex meccanico ci si è arricchito a fare queste cose, motorizzazione finanza nessuno dice nulla, revisioni passano... E inquinano con una euro6 di più che l equivalente che era euro 2... Almeno questo dispositivo come.un impianto GPL che può andare insieme, riducono veramente le emissioni ed i costi... Secondo me gli italiani sono tutti sempre portati a distorcere le cose, uscite da quelle teste o culture retrograde limitate italiote.
Tu gira sempre in bicletta 365 giorni l'anno, rigorosamente non elettrica, e vedrai che inquini zero, al netto dei peti. Avrai dato il tuo contributo anziché polemizzare.
@@newtron-official È una mia grande preoccupazione. Il mio camper MOOOLTO vecchio rischia di non andare più da nessuna parte. Concordo che il mild ibrid non sia la soluzione al problema dell'inquinamento della pianura padana, infatti conto di comprare l'auto elettrica per l'utilizzo giornaliero. Ma per il camper è un'altra cosa, come anche per veicoli euro 5 che non sono dell'anteguerra.
Grande genialata . Bravo . VIsti i prezzi delle auto nuove , permette la circolazione di auto datate nelle città con regole strampalate e senza senso che prendono per i fondelli gli automobilisti.
Questo professionista è un orgoglio per l'Italia, la sua realtà è un fiore all'occhiello per l'intraprendenza e l'inventiva, quello che mi rammarica è che siamo costretti a questo per sfuggire a leggi becere. In fin dei conti lauto non diventa Green, ma se è questo che vogliono le alte sfere, triplo plauso a Newtron che ci permette di non gettare un auto seminuova.
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Sono sistemi scoperti ed utilizzati già da tanti anni fa ,praticamente da quando e stata scoperta la corrente elettrica , sono solo riproposte oramai dimenticate che ogni tanto qualcuno riscopre ,come se fosse una cosa nuova!!!, fra un po' di tempo venderanno i kit da elettrico a motore a scoppio !!!!!!! 😂😂😂😂😂😂
Quanto è affidabile questo sistema, l'alternatore ed altri componenti meccanici ed elettronici coinvolti nel funzionamento di questo sistema sono soggetti a Maggiore usura,, sono stati fatti dei test specifici?
che se lo fai su un'auto storica, alla motorizzazione te la omologano, ma l'ASI non te la iscrive a registro perché non è più originale! Fantastico questo terzo millennio!
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Più che la cinghia, che di solito si usura più per il numero di cicli, è la durata dell'alternatore, si scalda molto di più e riceve e da molta più corrente
@@wernerreato7767esatto, la corrente dall'alternatore è limitata al tenere la batteria carica... ed è sicuramente meno delle mazzate che gli danno, infatti hanno dovuto usare i supercap... comunque rifatto il libretto stacchi tutto e via! 😅
@@robegatt i condensatori hanno la capacità di assorbire e dare corrente con tanti ampere, però rimane che hanno una capacità ridicola. Non ho capito perchè debba poi staccare tutto, spendo 2000 e solo per avere il libretto che mi permette la circolazione?
@@wernerreato7767 beh rischiare di restare a piedi perché si frigge l'alternatore non è una bella prospettiva... oltre al costo dei vari alternatori da sostituire. Un conto è una demo di cinque minuti e un altro è usare la macchina in città con continui "stop&go" per così dire. Il problema non è che l'alternatore non si possa usare come motore, ma è che è stato dimensionato (come dissipazione e materiali) per correnti molto più basse in media e di picco. Spendere duemila per una macchina che ne vale altrettanti solo per avere il lasciapassare....uno potrebbe non avere alternative....
Complimenti: Questa è la vera ECOLOGIA. Non rottami più la macchina, non ne compri una nuova, risparmi soldi, risparmi inquinamento. Queste son le cose belle. Io non sono pro elettriche, ne mild ne altro, però mi darebbe fastidio cambiare una macchina recente per colpa di queste restrinzioni senza senso.
Ormai siamo costretti a dover cambiare auto ogni anno veramente assurdo, come se tutti possono permettersi una cosa del genere e già tanto se si riesce a comprare un auto nuova o usata figuriamoci cambiarne una ogni anno e veramente assurdo. Non ho parole
la comprano a rate indebitandosi e in piu inquinano piu dei disel del 1990 inoltre prendono fuoco si svalutano da usate perche nessuno tranne i geni le vogliono e le batteria dove le riciclano per milionoi di veicoli? sottoterra come le scorie radioattive?
Inoltre per quanto tempo sarò in "regola" se faccio questa modifica? Non vorrei che lo stato si sveglia capisce la sola e non fa passare più questo kit?
Riassumendo: il legislatore per abbassare l’inquinamento fa delle regole che tecnicamente si aggirano sulla carta senza ridurre il reale inquinamento. L’azienda crea un prodotto che quasi non cambia il livello di inquinamento, ma rende delle auto inquinanti appena meno inquinanti, ma omologate come quelle che riducono davvero. Io sono d’accordo a portare a fine vita il parco macchine esistente, è la soluzione meno inquinante. Mi sembra però tutto paradossale: la città continua a essere inquinata ma tutti sono autorizzati e felici… i miei complimenti a chi fa regole idiote e a chi le aggira facendo business… Tanto di cappello.
Per tutti quelli che nei commenti si sono scandalizzati per l'efficientamento contenuto, gli consiglierei prima di studiarsi come funziona un sistema mild hybrid. Magari farebbero considerazioni più intelligenti.
@@remoimondi9827 grazie Remo del commento, ma io di mestiere non faccio il professore. Comunque se hai volontà e un pò di tempo puoi trovare una vasta letteratura a riguardo in rete. Saluti.
L'idea è buona, sicuramente ben pensata, ma alla fine è un modo per raggirare una norma, la macchina rimane un diesel che gira in città come prima, ma ha la furbata dell'elettrico inutile che la fa diventare ibrida.
@@nicolaalessi3495 ma perché capite quello che volete sempre? Non puoi dire che serve a ridurre l'inquinamento o risparmiare sui consumi, serve a raggirare una norma, che ha evidenti lacune. Poi avessi un euro5 diesel a Milano lo farei pure io, consapevole che sto raggirando una norma
CI vuole coraggio a chiamare sta roba, ibrido.. Poi magari si mette anche su un bel Diesel senza FAP e tutti contenti. Cmq questo almeno dimostra quanto siano inutile certi divieti. Si dovrebbe controllare ogni anno cosa esce dal tubo di scarico, sia che sia euro 6, 1, 5 o "7".
La miglior cosa secondo me ad oggi rimane il concetto di EdisonMotors in Canada. È vero che lo sta implementando sui mezzi pesanti però come concetto è il migliore ad oggi -secondo me - si potesse fare stessa cosa anche su auto penso che sarebbe un ottima cosa
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utile per prolungare la vita a livello burocratico perché investire oltre 2000 euro per risparmiare il 5% è abbastanza discutibile. Non competitivo rispetto al GPL quantomeno. interessante se si ottimizzasse ad un livello superiore
Ottima iniziativa, da lodare sicuramente, una domanda, applicazione in Camper/ Minivan per il semplice fatto che è una categoria di veicoli con "sete" di corrente,sia in marcia sia in sosta.Grazie mille e congratulazioni.
Ciao, ti ringraziamo per il supporto. Abbiamo in cantiere un prodotto "fratello" del nostro Hybrid Kit, il quale dovrebbe essere lanciato nel 2025. Ti invitiamo a continuare a seguirci su tutti i nostri canali per rimanere aggiornato sulle novità Newtron. Cordialmente, Il team Newtron
sicuramente si potrebbero produrre una quindicina di cavalli con 48v, il problema è che in teoria i 36-48v sarebbero la giusta tensione con cui alimentare l'alternatore convertito in motore trifase per ottenere il massimo rendimento, ma sai quanto scalda! e poi come la regge la spinta la cinghia servizi? Va bene così lo compriamolo ed aggiorniamo il libretto, poi si discuterà se per esempio dai supercondensatori scappi un minimo di energia per spingere una bella turbina elettrica con un motore brushless da un paio di cv (ne ho una da qualche parte in garage). Quello sì che sarebbe un bell'aiutino per un motore diesel, aumenti il rendimento del diesel sotto il regime di turbina e la macchina in città inquina molto molto meno. Forza Newtron, facce sognà
Non è credibile che una vettura cambi di classe di inquinamento semplicemente utilizzando l'alternatore originale che avrà tra i 500 e i 1000 watt di potenza come motore. È una frazione ridicola della potenza necessaria per muovere un'automobile. Non parliamo della cinghia originale dell'alternatore che ovviamente non avrà mai la robustezza per spingere la macchina sul serio. È un po' come farsi aiutare da una pulce a spingere un elefante. Secondo me è l'ennesima pagliacciata all'italiana per aggirare una norma restrittiva.
Sulla mia auto c'è un alternatore anche da 2.6kW che sono 3.5CV circa e la cinghia non spinge l'auto spinge al max il motore e più o meno con la stessa forza di prima. E per mandare gli stessi CV alle ruote poi il motore deve sviluppare 7CV meno, 3.5CV che non deve più generare per spingere alternatore e 3.5CV che gli arrivano come spinta ausiliaria dall'alternatore (il tutto per poco tempo)
non è per dire, ma questo sistema avrebbero dovuto farlo i produttori già da tempo, dato che non impattano in modo significativo sul prezzo finale ed avere mezzi mild ibridi. Esattamente come fece FIAT con il FireFly BSG su Panda e 500. Comunque esiste anche la trasformazione a metano, non solo per i benzina, ma ora anche per il diesel.
@@enricofurlan1406 Beh non proprio, in quanto il motogeneratore è un unico elemento che permette di funzionare da alternatore, motorino d'avviamento, motore di supporto al motore termico in accelerazione, dinamo di recupero energia in frenata, permettendo un ottimo risparmio di peso pur implementando funzionalità, inoltre la batteria/condensatori aggiuntiva impatta poco, stesso dicasi della centralina (in caso di sistemi nativi l'impatto sul peso sarebbe pressoché nullo); alla fine hai un sistema che impatta quasi niente sul peso finale del mezzo, migliora l'efficienza (non in modo eclatante) e il suo funzionamento può essere sempre sfruttato appieno senza limitazioni o impatti negativi, cosa che non si può dire delle ibride plug in, che su strade a velocità costante o in salita (salendo le montagne partendo dalla pianura) la parte elettrica fa solo da zavorra in quanto comunque sia si scarica in fretta.
@@Nome_Cognome720d accordissimo con te, volevo solamente dire che il risparmio di carburante è molto ridotto purtroppo, ma in questo caso poco importa, la cosa positiva è che un auto destinata alla rottamazione con questo sistema può circolare ancora per anni, e questo penso sia il punto cruciale di questa invenzione, ovviamente nel video non possono dirlo, chi vuol capire capisca...
Scusate forse non sono stato attento abbastanza, con l'istallazione del kit si può circolare indipendentemente da che tipo di Omologazione "Euro" sia la macchina? Quindi anche un diesel euro 4 e uno 5 potrà circolare nelle zone dove prima si poteva solo con gli euro 6?
E c’è da sorridere che un mezzo che ha meno di 15 non possa entrare per delle norme ambientali assurde, non sono tutti ricchi per permettersi auto nuove come iPhone, ps. Fanno pure schifo le macchine moderne
Domanda : se l' automobile passa la revisione : obbligatoria, quale sarebbe il motivo di bloccarne la circolazione, quando, con l'elettrico, sono già previste 20 centrali nucleari ? Prima dell' arrivo del benzene, i reparti oncologìa non erano presenti in tutti gli ospedali : ora sono strapieni ! Al gasolio invece sono mescolati, per legge, oli pesanti di scarto che non saprebbero come smaltire ! L' inquinamento ha molte facce, ed è come quella coperta troppo corta che i vari personaggi tirano a sè, ed alla fine pagano i cittadini ! Precisazione : l' intera europa contribuisce per il 5% di tutto l' inquinamento mondiale ! In un anno è quadruplicata la produzione di materie plastiche : come le smaltiscono ! Sempre il solito scarica barile !
@@limeninja1 No non ancora, per area B e C doveva partire lo stop fino a Euro 6C (ma per Area B valeva solo se l'avevi comprata dal 2019 in poi, se l'hai presa prima il blocco non valeva) tra un mese ma hanno rinviato al 2028 Quindi in teoria salvo nuovi cambiamenti tutti i diesel Euro6 A-B-C sono autorizzati in Area B e C (in C pagando) fino a fine Settembre 2028
Solo quelli A-B-C se acquistati dopo il 2019 Quelli acquistati prima potrebbero avere un bonus di anni in più (come anche no in teoria il bonus prima era che invece di essere bloccati al 2024 come chi aveva comprato dal 2019 in poi, potevano girare fino al 2027, ma ora che è 2028 per tutti mi sa che non ci saranno altri bonus ma vedremo) Per quelli Euro6D-Temp e Euro6D non hanno ancora preso decisioni, ne per gli eventuali Diesel Euro7 se mai usciranno.
l'auto non diventa euro 6, ma diventa ibrida e quindi riesce a superare alcune norme restrittive in alcune città. secondo me deve essere chiaro che questo kit non è una soluzione ad un problema ambientale (perchè lo sarebbe maggiormente un impianto a GPL, paradossalmente), ma è un modo per aggirare delle norme abbastanza insensate sulla circolazione in alcune grandi città.
Da meccanico dico sì su alcune macchine e no su altre ad esempio vw diesel che hanno la ruota libera sull alternatore che quando si pianta fa rumore come è possibile montarlo e tenere il confort? Se la batteria cede di punto in bianco dove la su trova e quanto costa nuova? Se rompe L’alternatore un qualunque riparatore e in grado di sostituirlo e mettere la modifica sull alternatore nuovo? La cinghia è studiata per un lavoro continuo in un senso, dargli due forze contrastanti non penso sia una buona soluzione, Idea buona ma boh
@@newtron-official Si ma sul sito del comune di milano ci sono le date oltre le quali non si potrà circolare dove viene specificato semplicemente la classe di appartenenza euro del veicolo omologato, se in fase di aggiornamento del libretto di circolazione la classe di omologazione non cambia come fa a circolare anche con vs kit?
@@giuliano71 Ciao Giuliano, la classe di omologazione cambia: come già detto la macchina rientra nella categoria "ibrida". Cordialmente, Il team Newtron
@@newtron-official buongiorno, quindi con un'euro 3 è poi possibile circolare con i blocchi in Emilia Romagna che vanno da ottobre a marzo, circa, di tutti gli anni? grazie mille e complimenti per aver ideato questa nuova tecnologia.
@@mariudumii non lo rende euro niente. lo rende ibrido che è un'altra classe di veicoli. rimani euro 3 diesel ma puoi aggirare le normative perchè sul libretto c'è scritto che la tua auto è ibrida, quindi aggira le restrizioni. ovviamente questa modifica ti serve solo e soltanto se hai delle restrizioni di aggirare
Una domanda: ma la cinghia dell alternatore, trasformato in motorino elettrico, riesce a dare una spinta trascinando la puleggia? Perche' la cinghia è di gomma ed è dimensionata per esercitare una forza trainante all' alternatore e non al motore.
In questo mondo strano esiste ancora una cosa che pare sia diventata sconosciuta. la comunicazione VERBALE!! quel coso rettangolare con lo schermo che tieni in mano nel caso non lo sapessi fa anche delle cose strane, schiacciando una sequenza di numerini che trovi sul sito ti mette in comunicazione con l'azienda e potresti chiedere direttamente a loro quali siano le officine autorizzate, e pensa, te lo comunicancano anche gratis..... SVEGLIA!!!!!!!!!!!!!!
N.B. Presto NEWTRON metterà online un configuratore con prezzi e modelli supportati.
Salutami Villafranca tirrena. E mangiati una granita che sei un po' magro.....😂
Ma quindi se ho un euro 4 diesel.
Dopo l'istallazione diventa euro...?
@@AndreaGaleazzi fantastico!
@@walterriggio9264 sempre euro 4, ma come per le gpl, è veicolo ibrido (in questo caso ovviamente ibrido-elettrico) il che ti permette di circolare. Prorpio come con le gpl
@@bronyraur1982 grazie mille...
A tutti quelli che dicono che non facendo circolare euro 5 e euro 6 si salva la gente dell'inquinamento ricordo che milano ha circa 200 km di autostrade e tangenziali che la circondano con camion giganteschi perennemente in colonna se nonfermi. E inquina il mio euro 5? Ma andate a quel tal paese
Ma no linquinamento è tutto falso. Chi fa le polveri sono i pneumaticive le pasticche dei freni . Il resto sono bufale per poter comandare e fare caos.
E aggiungerei che per costruire le" green" elettriche e loro varianti inutili si inquina l'intero globo distruggendo foreste,coste,territori, e facendo sloggiare in malo modo popolazioni stanziali, nonché facendo lavorare in condizioni da schiavismo le persone nei paesi sottosviluppati ma ricchi di materie utili per le cazz..te del mondo "green".Basti vedere cosa sta accadendo in Indonesia.Certo avrebbero potuto pensare a qualcosa di più serio di più utile ma... non conviene! Chissà se ci pensano mai quelli che si preoccupano solo del loro orticello!!!
Vogliamo parlare delle centinaia di aerei che ci volano sopra la testa ogni santo secondo??? ...... Loro no... non inquinano... 😔😔
Il vero problema nascerà se vinceranno di nuovo i democratici in America, sarà un disastro anche qui in Europa se porteranno avanti il loro progetto di "Green" fasullo
È come coi trattori. Che un contadino dimostrò che un airbus 380 usa tanto combustibile x un viaggio quanto ne usa lui x mandare avanti la sua fattoria di 10 ettari x 50 anni. Più o meno era così. Cmq ci prendono x il culo a Milano come a Roma. È a Roma se dice mannateveneaffancul
semplicemente bisogno di vendere, pensa a tutti gli aerei che circolano sopra Milano, e bruciano kerosene
massimo riispetto e complimenti per chi ha ideato e costruito questo sistema che alla fine è un copia incolla delll'hibrid della fiat, ma in soldoni, visto il finto riisultato, è come dare una tangente per poter circolare senza dover cambiare macchina
L'hybrid della Fiat.....come se Fiat fosse stata la prima ad inventare e adottare questo sistema 😂...si chiama mild Hybrid e altre case automobilistiche lo montavano da un decennio prima sulle loro auto senza nemmeno farci del marketing dietro 😉 Fiat ha solo seguito quella linea......
@@elle_90contando i problemi di alternatore che ha quella serie di mini fai che ne spendi 1500
@@fabiocossu2396 la citazione penso riguardi il fatto che l'ibrido fiat non è un mild ma un fake hybrid, in altre mild il contributo elettrico non è così scarso
@@ThePhoenixFire88 non confondere ibrido con mild hybrid ( come quello di 500 o panda ) che sono due tecnologie MOLTO diverse
@@liviopenta6739 non lo sto confondendo, so che c’è mild e full hybrid
Ci sono (almeno a leggere) mild più decenti delle Fiat, anzi stesso in ambito Fiat la 500 dovrebbe essere meglio delle pande e delle lancia
Fenomenale! Finalmente una paraculata per aggirare le regole..e le ridicole imposizioni...
Come già fatto dai grandi costruttori..che hanno a listino alcuni modelli analoghi..ed il risultato é lo stesso!!
esattamente, alcune hybrid sono fondamentalmente un "ehi, pagando di più possiamo aggirare alcune norme"
Circolare a Milano con euro5? Yes, lo stesso che avere una mild hybrid? Non di certo, mia sorella ha una piccola hyundai i20 3 cilindri 1000 turbo mild hybrid con un sistema quasi uguale, il motore elettrico fa da motore/alternatore e motorino d'avviamento, batteria a 48v e un surplus di 15kw di potenza in elettrico... Quella potenza è sufficiente per darle brio e consumi irrisori (in autostrada fa fino al 23km/litro reali, mentre in città, si attesta sui 17-19... La spinta del motore elettrico è evidente rendendo la piccola auto quasi sportiva... Ami sembra alquanto difficile da credere ai dati dichiarati dal video di Galeazzi, perchè un alternatore, "assorbe" dal motore circa 3-4cv per caricare al massimo, come può migliorare fino al 5% ? Una piccola utilitaria è un conto, ma un animale come un SUV da 2 tonnellate, come la mettiamo? Ok, facciamo qualche conto...
Alternatore da 12v con picco da 120A (quindi un modello medio grande, non da utilitaria micro) ci da una potenza di 1,44Kw ovvero circa 2cv, su un motore da 100cv termici, sarebbero il 2%... Morale della favola, se non metti un alternatore con le contropalle, sara solo un sistema in più per raggirare la legge e una ragione in più per restare a piedi per noie tecniche nel momento meno appropriato...
Comunque, lode ai creatori, se le amministrazioni diventano così voraci con i loro cittadini, essi hanno il diritto di difendersi.
@@hiperformance71d'accordo in ogni parola. Per quello che é, é un modo per aggirare un regolamento stupido
Ciò non toglie che alcune mild Hybrid hanno un loro perché
@@max.racing2563 sì ma con la differenza che questo sistema non modifica l’ omologazione antinquinamento dell’auto, adesso basta che ci scrivi ibrida e puoi entrare ovunque ma quando questo sistema prenderà piede vedrai che modificheranno la legge dicendo che l’omologazione antinquinamento dell’auto vale sempre e comunque e quindi chi ha speso soldoni per far sto sistema si troverà di nuovo a piedi
@@hiperformance71 in effetti il 5% è ragionevole: un motore che eroga 100cv lo fa a 5500 giri e normalmente se ne usano meno della metà. Quindi 2cv elettrici rispetto ai 50 che bastano e avanzano per viaggiare a 100km/h si avvicinano molto a quel dato.
È chiaro che si tratta di una mandrakata, ma non è molto diverso dall’ibrido fiat…
Questa è la vera ECOLOGIA. Non rottami più la macchina, non ne compri una nuova, risparmi soldi, risparmi inquinamento. Queste son le cose belle. Io non sono pro elettriche, ne mild ne altro, però mi darebbe fastidio cambiare una macchina recente per colpa di queste restrinzioni senza senso.
@@mattepilia4942 hai pienamente ragione.
Ma purtroppo le maggior parte delle vetture che noi scartiamo vengono esportate in Africa dove possono ancora circolare e continuare ad inquinare.
Qui non si è capito che il problema è mondiale . Ma va pure detto che sostituendo il parco auto non è che si risolva molto...
E' evidente che ti bastano le parole di un povero youtuber prezzolato come il galeazzi per farti pensare che questa sia ecologia. Forse, ma scrivo forse, la riduzione degli inquinanti e CO2 si riduce di un 2 - 3% ( ma è già tanto ), e non c'è alcuna sicurezza che tale modifica possa assicurare la circolazione dell'auto per molto tempo dell'auto ( dovrebbe passare una legge che non blocca più le auto per il parametro antiinquinamento ( euro 1 - 2 ecc ) per cui son omologate ma per il livello di CO2 dell'omologazione ). Ma poi cosa avrebbe di ecologico??? se paghi non inquini?? è più l'ennesima tassa che ecologia
@@liviopenta6739 beh, se si evitasse di cambiare le macchine ogni tot anni, forse ci sarebbe meno inquinamento da produzione di nuove auto.
Ma a me, sinceramente non interessa, posso circolare tranquillamente col mio euro 2, però mi metto nei panni di chi ha preso un auto da poco e si ritrova a non poter piu circolare. Invece di venderla lontano o pressarla, metti questo kit, e giri ancora qualche anno.
@@mattepilia4942 Putroppo il ragionamento andrebbe fatto su due livelli. Il primo, quello economico, le tue sono parole sante. A meno di fare rate a vita non essere costretti a cambiare auto porta un notevole risparmio per le famiglie, ma naturalmente le case produttrici sono contrarie per i mancati utili ed anche lo stato ci perde con i minori introiti per i mancati incassi su IVA ecc sulla vendita del nuovo. Il secondo livello è quello ecologico, Cambia molto andare in giro con una euro 1 - 2 rispetto ad una euro 6, lasciando perdere le ciofeche a batterie che inquinano anche loro, visto che l'energia in Italia è prodotta minimo da un 50% da fonti fossili, una euro 6 inquina MOLTO MENO rispetto a vetture più "anziane", almeno fino ad euro 4, già da euro 5 il miglioramento è notevole. Ma poi c'è la presa in giro delle mild hybrid, auto che vendono al 50% in più rispetto alla pari versione non elettrificata ma che a livello di emissioni e pari al modello solo termico, basterebbe mettere la stessa centralina ( mappa ) su entrambi i modelliper contenere consumi ed emissioni ( ma questo è un discorso molto tecnico ).. Resta poi la truffa legalizzata come quella di questo video, dove ecologicamente è assolutamente INUTILE, ma come scrivi serve solo a livello finanziario/fiscale.
@@liviopenta6739 NON SERVE A NULLA ELETTRRIFICARE L'EUROPA BISOGNEREBBE CAPIRLO
50% raggiro delle norme 50% recupero del parco auto obsoleto, ma lui è veramente un genio, complimenti
più del 50% raggiro delle norme l'aiuto che può dare una modifica cosi è quasi pari a 0
Ciao,
Newtron Hybrid Kit rispetta tutte le normative attualmente vigenti in Italia ed Europa. Emissioni e consumi vengono misurati in fase di omologazione del kit.
L'acquisto di un veicolo nuovo e, dunque, la rottamazione del precedente, sono processi estremamente inquinanti, a cui spesso non viene data l'importanza adeguata.
Dal punto di vista economico, inoltre, acquistare un nuovo mezzo equivalente al precedente andrebbe a costare in media almeno 10 volte tanto che installare il Newtron Hybrid Kit, il quale prolungherà la vita dell'auto.
Cordialmente,
Il team Newtron
allla fine è quello che fa fiat da decenni.. su vecchi modelli, mette il minimo indispensabile per avere anche gli incentivi. come lei tante altre aziende, ma Fiat è la regina.
@@newtron-official Nessuno dice che non rispettate tutte le regole, ma una modifica cosi serve solo per permettere ad auto vecchie di circolare in zone dove per restrizioni no possono andare, dal punto di vista normativo è sicuramente tutto in regola. Cosa differente se uno pensa di efficientare o rendere meno inquinante una macchina con questa modifica, è una modifica utile per chi non può comprare una nuova macchina e ha bisogni di circolare nelle aree con restrizione con la vecchia auto che ha
@@BB-fx3hf Certamente, pero non devono farlo passare per una scelta ecologica, si tratta di un solo risparmio economico, fare una modifica cosi su di una macchina semi nuova permette di circolare nelle aree con limitazioni rispettando la legge senza dover cambiare auto , ma con un reali diminuzione dell'inquinamento irrilevante
L'idea è sicuramente da lodare ma dimostra come, col pagamento di un "obolo" e un fantastico 3/5% di efficienza, tu possa bypassare le normative.
Ma perché bisogna avere sempre questo retro pensiero negativo? Risolvono il problema a chi sarebbe obbligato a cambiare veicolo , risparmiando un sacco di soldi. Più ecologico questo che costruire un veicolo nuovo.
@@claudiomunich8049 no mai io non dico mica a loro. Anzi, tanto di cappello. È proprio il principio. Cioè, se spendi altri 1800 euro per un mirabolante nulla di efficienza allora puoi entrare. È un ragionamento che va oltre il mero lato economico.
Siamo in Italia, si fa la legge e anche il modo per ingannare la normativa
Credo volesse dire che tutto questo, pur lecito, pur meritevole e apprezzabile, dimostra che i divieti e la green economy nulla hanno a che vedere con l’ecologia.
@@claudiomunich8049Si, vero, e menomale direi, però effettivamente non ha alcun senso che un ibrido possa circolare e una termica euro 5 0 a breve 6, no
Buongiorno. Complimenti a tutto lo staff della ditta creatrice e vi auguro di cuore un successo strepitoso, lo meritereste alla grande! E complimenti ad Andrea Galeazzi che ha fatto capire che ci sono ditte anche in Italia con staff di grandi capacità e competenze!
Bravi! Bravi!
Ciao,
ti ringraziamo per il supporto.
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Continueremo ad impegnarci per un futuro sostenibile ed alla portata di tutti.
Cordialmente,
Il team Newtron
Complimenti veramente , vi auguro tanto successo .
Non hanno creato nulla sono più di 10 anni che esiste questo sistema. Se prendi la smart 451 monta l' alternatore che funziona da motorino di avviamento.
Se i milanesi vogliono evitare queste regole ridicole di accesso al centro storico basta smettere di votare chi le mette, semplice ed economico.
Poi tutti i miei complimenti a chi ha realizzato questo kit.
Il problema è questo individuo yes man non crediate che sia la sua testa prendere decisioni , per la seconda volta è ancora al suo posto votato da chi???
Ormai è al secondo mandato, sa di essere odiato, e se distrugge tutto prima di sparire non gliene importa nulla
@@massimilianochiaro2741 Mi sorge un dubbio : se il presidente Trump vuole abolire tutte le votazioni elettroniche ed anche dei residenti all'estero, per riportarle su carta dimodochè siano sempre consultabili, forse ha capito che qualche grosso broglio, anzi : imbroglio, ci sia. Chi garantisce che i risultati elettorali siano veritieri, quando basta un click per dirottare le schede da una e dall'altra parte, a seconda degli ordini dei padroni ? Non senti puzza di bruciato ?
Concordo
Quindi cambiare continente e andare a vivere a Nuova Delhi.
Caro Galeazzi !!!! il problema è il prezzo … io … chiesto un preventivo per un Porsche Cayenne … mi ha chiesto 36.000,00 €. ( per trasformazione full electric ) , e con quelli si può già comprare un auto elettrica nuova !!!!! Vai alla ICOM di Milano , e ti mettono un impianto a GPL con iniezione diretta Liquida ( che va di più che a benzina e anche del diesel ) che per il benzina costa €. 1.300/ 3.000 €. idem per il diesel , e vai fino all’anno 3000 , senza pagare bollo , giri anche negli eventuali blocchi stradali , insieme ai taxi , consuma meno che a benzina e con un pieno puoi fare da 700 a 1000 km. …. non rovina le valvole perché è a iniezione diretta liquida , quindi lubrifica come la benzina …. e inquina il 75% meno del benzina e il 80% meno del diesel ….cosa vuoi di più !??? 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Ma con 36.000 euro non la compri una Porsche eletrica. Vorresti mica scendere da una cayenne e salire su una zoe 😂???
mica sei obbligato a fare un full electric, e poi il gpl a cui lo paragoni non ti fa passare i blocchi del traffico
ciao scusa ma il gpl lo si puo mettere anche sul diesel?
@@carmineraia8499si, costa di più e fa risparmiare meno ma si può
Scusa scusa impianto gpl su diesel??? Info please!
Io ho un paio di powerbank in auto, posso considerarla ibrida? 😂😂
solo se lo attacchi alla marmitta :)
Io nn ho capito il funzionamento potete essere più precisi.@@gianfrateit1
@@VincenzoManco-p8e praticamente l’alternatore della macchina fa da motore elettrico. Secondo la legge italiana questa è una macchina ibrida. È un’idiozia per aggirare la legge
Non capisco perché dobbiamo sempre ingegnarci su come aggirare delle palesi prese in giro, altro che green....
Perché stiamo sotto una dittatura nazi-green nazi-ideologica europeista🇪🇺🪫❌, per questo ben venga questo sistema
Eh Goooool l'importante è quello ..poi il resto non conta ah ah
Perché o fotti o vieni fottuto … a noi la scelta
Così eviti leggi assurde. Possibile che un'auto del 2017 ( euro 6 ) non possa circolare?
@@armandoverlotta Di assurdono ci sono solo i personaggi che scrivono quelle norme!
Genialità italiana, altro che indebitarsi di 40.000 euro per star dietro ai capricci politici e non solo, per comprare quei bidoni che escono dalle fabbriche.
Hai pochi mi piace perché chi mangia i croccantini non la pensa come te.
chi adotta tale sistema possiede auto vecchie che sono cmq dei bidoni.....
Finchè non cambiano le leggi
Finalmente si ragiona su un futuro rinnovabile, non si creano mega parchi di mezzi usati, che comunque rimarrebbero in circolazione ad inquinare, magari in altri stat, ma si comincia con un riciclo intelligente del parco automezzi ! Complimenti, valuterò per il mio furgone.
Parto dicendo che è una cosa GENIALE e bravi gli ingegneri che lo hanno messo a punto; sicuramente permetterà di allungare la vita ad auto che sarebbero dovute essere vendute anzitempo.
Questo però dimostra 2 cose:
1) non vi è nessuna riduzione veramente tangibile di sostanze inquinanti, soprattutto se partiamo da un'auto euro 6, ergo le norme che bloccano la circolazione delle auto euro 5 e 6 nelle città non hanno alcun senso logico (tanto che negli ultimi anni, anche tenendo conto delle misure restrittive prese, non c'è stato un miglioramento dell'aria).
2. Le mild hybrid sono vetture che consumano e inquinano come un'auto normale ma costano di più e hanno senso solo perché sfruttando le pieghe delle normative anti inquinamento, permettono di salvare capra (le auto) e cavoli (la "rivoluzione green")
Per la serie fatta la legge, trovato l'inganno... Una genialata pero', hai un vecchio diesel, aggiungiamo una batteria e un alternatore e diventa ibrido.
Spettacolo, per chi come me abita a Milano ed ha un diesel nemmeno troppo vecchio è perfetto! Se bastano 1800€ x raggirare la legge ben venga
Non è un raggiro, è più ecologica questa soluzione che l'acquisto di un veicolo nuovo
@@claudiomunich8049 assolutamente
@@claudiomunich8049 Quindi secondo te i 3 cavalli che FORSE arriva ad erogare l'alternatore ( che rimane l'originale ), collegato con una cinghia in gomma farebbe emettere meno nox e meno CO2 ad un auto da 1.200 kg rispetto ad una originale? è proprio vero che è semplice far credere di tutto ai poverini.....
@@liviopenta6739 credo che l'amico sopra intenda a livello produttivo, cioè creare e comprare un veicolo nuovo e levare di mezzo il vecchio ancora in piena efficienza
Un altro esempio di creatività italiana. Ottima soluzione per la presa in giro del Green! Bravissimi
È il green che è una presa in giro
Assurdo dover ricorrere a soluzioni del gerere che, per quanto geniali, sono apparentemente utili solo ad aggirare una norma sulla cui sensatezza non mi espirimo..
La colpa è di chi vota i comunisti
La sensatezza non esiste
Sarei curiosa di sapere la procedura di collaudo che bisogna effettuare per avere la descrizione "Veicolo munito di ibridizzazione" sul libretto di circolazione. Si effettua presso motorizzazione ?
meraviglioso, mi sono sempre chiesto perchè nessuno ci stesse lavorando, e finalmente qualcuno l'ha fatto, davvero felice di conoscere questi kit
Il mild hybrid è una vaccata fotonica. Recupera 1/1000 dell'energia cinetica in frenata, ne disperde tantissimo perchè va a 48v ed ha una batteria piccolissima che recupera poco. Non è sbagliato il kit, è sbagliato chi ha permesso di chiamare ibrido il myld hybrid. Il full hybrid e il plugin sono il vero ibrido. La prius e la opel ampera (chevrolet volt) sono state delle vere ibride. Motori elettrici che non erogano neanche il 20% del motore termico a bordo non devono essere considerati ibridi.
Sono d’accordo.
L'unica "vaccata" è che persone incompetenti lascino messaggi in rete che altri utenti meno esperti troveranno e useranno per informarsi...
Meglio così. Se delle leggi fatte per illudere di salvare l’ambiente (che come risultato hanno solo l’obsolescenza dei mezzi) allora è giusto usare dispositivi che stano al gioco di queste leggi 🙂
pensa che la panda hybrid va a 12 volt
@@remoimondi9827io comunque ce l’ho e devo dire che i 18/19 li faccio. Sistema veramente geniale il mild ibrid, giusto che ci sia assolutamente, ma definirlo ibrido è un eresia. Anche le lampadine alogene, sono ritenute ecologiche solo perché rispetto a quelle ad incandescenza risparmiano il 10% di energia, ma sono ben lontane ovviamente dalle lampadine a LED.
Per quelli che chiedono:
- punto di pareggio
- conviene di più del gpl
- che classe euro divento
- è più "green" una elettrica
Non avete capito
È un cetriolo per Sala
Viva i naftoni
È un cetriolo per il consumatore che paga 2k € per un’auto che vale poco perché se ne hai bisogno è già vecchia, è un cetriolo per l’ambiente, è un cetriolo per sala. Per Newtron lo è un po’meno. Guarda a caso però lo stato ci guadagna su iva e tasse per il venditore, più su marche da bollo e revisioni, poi se resisti tra due anni fa un’altra legge e sei turns fuori 😂
Sala con questa storia delle auto che non possono circolare si è riconfermato peggior nemico della classe media
che inculata
@@marcopittaluga5590 ovvio che se hai un catorcio da 1000 euro non vale la pena. Ci sono auto che sono ancora perfette ma sono fuori legge con 2 k hai evitato di spendere 20/30k per un elettrodomestico a norma
@@angelomoro8988 ma si, avrebbe anche senso, quello che nn capisco è che senso abbia far quello quando con la stessa cifra ti fai il metano e aggiungi un risparmio vero e notevole. Questo sistema è interessante, ma secondo me dovrebbe avere un price point molto più basso, attorno ai 900-1000€, essendo palesemente una gabola. A pari prezzo col metano io andrei di metano. De gustibus
praticamente questo sistema serve al 99% a chi abita in città con restrizioni alla circolazione e permette di continuare ad usare la propria auto Euro5/6 per molti altri anni anziché doverla cambiare a breve dopo solo 10-15 anni di utilizzo (o anche meno), al d'infuori di questo ambito non penso che abbia molto senso, almeno economicamente (ma nemmeno a livello di emissioni inquinanti vista la differenza di solo 3-5% di prestazioni).
insomma, chi abita In città potrà scegliere di spendere 2mila euro per questo "aggiornamento" anziché cambiare obbligatoriamente auto.
Questa invenzione è molto utile per chi come è autonomo nei trasporti, con il mio furgone del 2009 potrei allungare la sua vita di utilizzo e soprattutto non avere più paura di essere fermato per sbaglio in un area con le ultime normative.
Quando un BSG viene montato all’origine, la cinghia è diversa ma soprattutto il giro cinghia è profondamente modificato utilizzando due tenditori. La capacità di erogare potenza di questo kit è per forza di cose minima, per cui definiamolo per quello che è: un escamotage, che potrebbe essere messo fuori gioco in qualsiasi momento da una leggina di tre righe.
con la stessa leggina di tre righe metteranno presto fuori gioco tante ibride vendute oggi come la panacea di tutti i male, vedrai... a questi dell'ambiente non frega una mazza, è solo la gallina dalle uova d'oro per farti cambiare macchina ogni 8/10 anni e per fare le multe nei centri abitati. E le auto che noi rottamiamo le mandano in qualche paese del terzo mondo, la non inquinano però... lasciamo perdere va...
concordo al 100%.....si fa molto prima a circolare con una vettura intestata a un nulla tenente o a uno straniero...presa x il culo per presa x il culo almeno non si paga una tangente al comune.
Io purtroppo mi ritrovo mio malgrado per le mani una macchina mild hybrid cioè una panda hybrid del 2021. Non fa neanche mezzo metro in elettrico e sinceramente non capisco proprio a cosa serva la batteria che sta sotto al sedile conducente. Oltretutto consuma molto più di un 320d euro 5, e per molto intendo che stesso percorso e stesso traffico la bmw fa 18 al litro e la panda fa si e no 14, con la differenza che la panda va molto più piano e superare i 110 è un'agonia. Però la Panda può circolare ovunque. Comunque complimenti a questa azienda per aver cavalcato l'onda
Mica vero... Se vai a Numana in centro con la Panda hybrid ti becchi una sonora multa... Per i vigili urbani quella non è ibrida, figuriamoci se entri con un euro3 taroccato. Poi sai i ricorsi al Prefetto...
@@MaurizioMoscatelli-photo ed è pure giusto perché è una presa in giro e basta. Se tanto mi da tanto inquina molto più di una bmw diesel perché con gli stessi litri di carburante la bmw percorre il 50% in più di strada
@@LorenzoWg anche io vado a gasolio (e al momento la mia ha fatto 350.000km). Ma se fanno le Leggi ad cazzum, poi è giusto che fatta la legge trovato (da stellantis) l'inganno. E bravi chi lo copia.
Per inciso, durante il lockdown 2020 l'arpa lombardia segnalava qualità dell'aria (pm10 e pm2,5) arancione eppure nessuno circolava. Ahh scoreggiavano mucche e maiali nella fattorie.
Le mild hybrid sono state concepite per avere le sovvenzioni non per salvare il pianeta. Fuffa per gonzi insomma.
@@MaurizioMoscatelli-photoAuguri a chi abita a Numana, i tedeschi hanno da smaltire un po' di Volkswagen..
Faccio 15.000 km l'anno, con una media di 16 km/l ed un consumo calcolato di conseguenza di 938 l di gasolio, se efficiento l'auto del 5% con il kit consumo (e brucio) appena 47 litri in meno, con un risparmio annuo di 80-100 € a seconda dei prezzi del carburante: hai voglia ad ammortizzare i 1800-2500 € di spesa per l'installazione del kit, economicamente senza senso né per il privato né per le flotte (ci vogliono 300.000-400.000 km per raggiungere il punto di pareggio e recuperare il costo del kit). Come detto da altri va bene giusto per aggirare le norme stupide sul blocco euro 4, 5 e 6 e continuare a circolare
Sì, tutto corretto, però normalmente in Italia ti possono avanzare 2-3mila € in banca, non 20-30mila per cambiare auto. Non è per il punto di pareggio, ma è perché l’alternativa è una spesa eccessiva che non ha punto di pareggio alcuno.
E sei stato anche generoso, il "guadagno" e' fino a 5%. Il kit conviene allo stato, perche' l'azienda ci paga le tasse sopra. All'inventore e anche in se all'automobilista, non in consumi bensi' con l'accesso alle aree ristrette
Ottima la tua osservazione! Ho pensato la stessa cosa 👏
Lkc😊@@simone981
Ma ho capito bene?: l'alternatore attraverso la cinghia fa girare il motore ovviamente spento e muove la macchina o il furgone?
Molto Interessante per i camper, i camper di 15/20 anni hanno ancora un valore da 15 a 30 mila euro e con questo kit si risolve il problema euro 3/4 che in alcune zone crea problemi
Ottima domanda, ho un camper del 2007 euro 4..che ormai ha limitazioni... Un pensierino io lo farei
Questo sistema non modifica l’omologazione antinquinamento dell’auto. Per tanto un Euro 4 rimane un Euro 4 e quindi non può entrare in molte zone.
Entra ovunque !😊
@@marcellomariacappellacci1112 rimane sempre euro 4
@@aian9597loro dicono il contrario.
È un ottimo kit! Per essere il punto di partenza il 5% va bene... Lo comprerò quando mi farà risparmiare il 30 %di carburante! Buon lavoro....
Il vero game changer è il superamento della restrizione per la circolazione su veicoli di qualche anno. Dal punto di vista del cliente finale è abbastanza un investimento sfavorevole considerando il costo impianto - recupero del 3/5%. Detto questo, ottima pensata, il classico genio italiano, bravissimi.
Figata totale, complimenti davvero!! Vi prego di aprire una succursale in Svezia!!!! :)
Ciao,
ti ringraziamo per il supporto.
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Cordialmente,
Il team Newtron
Complimenti all' azienda . Al di là dell'efficienza migliorata, tanta o poca che sia, questa è una scelta ecologica, aggiornando il veicolo in propio possesso si evita di produrre auto nuove. Bravi, vi auguro tanto successo.
Ciao Claudio,
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@@newtron-official Questa modifica la posso fare anche sul mio vecchio camper diesel ford di 30 anni fa? Mi piacerebbe dargli un aiutino nelle salite più impegnative
@@newtron-official Ciao , Iveco 35/17 euro 5 del 2017 autocarro cubo , è fattibile ? Eventuale costo ? Grazie mille
Complimenti all'ingegno italiano. Per fregare il sistema burocratico c’è sempre qualcuno che ci pensa e il solito youtuber che lo pubblicizza.
Sono restrizioni insensate imposte dalle loby delle case automobilistiche per vendere nuove auto. A lei stanno bene; a molti altri come me no.
Una buona soluzione per "recuperare" veicoli ancora attuali ma bloccati dalla normativa. Complimenti!
Grande . Complimenti. Vi auguro il meglio. Vera ecologia, no si spreca nulla, ma si adatta e si migliora. Ancora complimenti. Italiano sempre al top?
ma con che vanto poi sto fatto del blocco diesel a milano ahahahha l'italiano ha una capacità innata a prenderlo nel didietro impressionante... come se tutti si potessero permettere di cambiare auto.. e bravo galeazzi, questo poi è semplicemente un accrocco
Infatti Nomen Omen: I Tali Ani.😂😂😂
Andrea questa è una iniziativa epocale!… Stelvio e Giulia ..avete un futuro!!!!
Ho chiesto il preventivo per giulia diesel un mese e mezzo fa. Ancora non mi danno risposta
@@llucchetto1997 e’ così non va bene…dove? Via email?
Tutte cagate... in Italia la legge dovrebbe essere uguale per tutti poi ti trovi al nord che euro 5 di 8 - 10 anni fa non possono girare e al sud la nonna pina gira col pandino, le monovolume Ulisse e marea euro 0... nessuno dice nulla
Tutti hanno un futuro, basta ribellarsi a questa follia green! Facciamolo tutti. È sempre la solita storia: i parlamentari sono in n molto limitato rispetto ai cittadini onesti, ciò che ci divide sono le forze del disordine, se si mettessero dalla nostra parte....
@@llucchetto1997
9990€ e passa da euro 6 a euro 6
Solo che risparmi anche 5€ ogni 20000 km
Andrea, la domanda sull'alternatore , mi è piaciuta, ma doveva essere un pochino più cattiva/tecnica. L'alternatore che funziona nettamente di più rispetto a prima quanto riduce la propria vita?
Ogni sei mesi un alternatore nuovo ?
@@luciobarbato1461 pressappoco....forse anche di meno. Gli alternatori bsg, hanno cuscinetti più robusti, sono più grossi per dissipare meglio il calore e il lavoro più gravoso e cinghie con inserti in kevlar, non solo gomma
Nel mio caso il kit antrebbe montato su una Mercedes C220CDI, ma se si dovesse poi cambiare spesso l'alternatore, il costo dell'operazione diventerebbe antieconomico (oltre che rappresentare un problema di affidabilità, mi riferisco ad esempio al caso di una rottura dell'alternatore lungo un viaggio, magari di notte). Sbaglio?
@@sandroi6894 non sbagli come per tutti i componenti vitali. L'obbiettivo é prolungare la fruibilità di un mezzo buono in barba a certe restrizioni. Il ritorno economico di risparmio carburante non c'è. Se l'azienda non dà dettagli su come viene gestito il maggiore stress del componente dato il lavoro extra nelle riprese, mancano dati per una valutazione.
@@nathannemo716 D'accordissimo la prima cosa che ho pensato, un componente progettato come passivo rendendolo attivo sviluppa molto più calore ed i cuscinetti originali, non creati per questo tipo di lavoro, si guasterebbero molto spesso, da non sottovalutare il tendicinghia che lavorerebbe molto di più per tenere la tensione della cinghia, che viene tirata dalla parte opposta.
Un raggiro delle norme quasi ininfluente sull'inquinamento ma complimenti, idea geniale.
Mi sembra un modo per aggirare le limitazioni, l'aiuto che può dare la scarica dei condensatori dura qualche secondo, la riduzione d'emissioni complessiva dell'auto cambia di quasi nulla, ma sulla carta diventa a bassa emissioni.
Noi italiani su certe cose non ci batte nessuno...
Ciao,
Newtron Hybrid Kit rispetta tutte le normative attualmente vigenti in Italia ed Europa. Emissioni e consumi vengono misurati in fase di omologazione del kit.
L'acquisto di un veicolo nuovo e, dunque, la rottamazione del precedente, sono processi estremamente inquinanti, a cui spesso non viene data l'importanza adeguata.
Dal punto di vista economico, inoltre, acquistare un nuovo mezzo equivalente al precedente andrebbe a costare in media almeno 10 volte tanto che installare il Newtron Hybrid Kit, il quale prolungherà la vita dell'auto.
Cordialmente,
Il team Newtron
@@newtron-official D'accordo solo sul fatto che con questa modifica si adeguano macchine ancora buone alle normative attuali, dubito che una modifica cosi diminuisca in modo percettibile l'efficienza e di conseguenza le emissioni
Sicuramente permette di aggirare una normativa che di green non ha nulla , anzi, e da speranza a chi i soldi per auto nuove non ha
è la terza euro 6 che vendo, e parliamo di utilitarie.
Complimenti a Newtron!!! Davvero geniali!!!! Bravi!!!
Ciao,
ti ringraziamo per il supporto.
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Cordialmente,
Il team Newtron
Il vero problema è, se la startup sparisce, e ti serve un qualsiasi tipo di ricambio, ovvero quella batteria cche integra tutto praticamente, centralina e batterie, come si fa? Si tranciano via i fili, si rimette una batteria classica e si mantiene il libretto aggiornato ad Hybrid? Io direi che andrà a finire proprio così. Altro dubbio, una cinghia servizi che sicuramente non è stata studiata per avere quella coppia, viene cambiata? Viene messa una rinforzata con un tensionatore aggiuntivo? Anche perchè in alternativa, slitterebbe se non rompersi direttamente. O la coppia che viene generata è talmente inutile che non cci si debba preoccupare di questa ipotesi? Buona idea per carità, per fregare il sistema, ma per il resto, inutile nella pratica. Efficienza del 5%? Forse 0,5% se va bene
Ma che coppia potrà mai dare un sistema del genere
@@gd58850,00001 nm 😂😂😂
L' alternatore è un motore polifase, la potenza del motore è quella dell' alternatore macchina reversibile... Oltrepassato il regime nominale rotazione un motore diventa generatore... Quindi come motore non può fornire più che come generatore... 120A a 12 v max 2 hp... Se li regge la cinghia servizi per trascinare alternatore li regge all' inverso...
Sì, la potenza e la coppia saranno pure uguali, ma la tensione sulla cinghia no.
Un alternatore classico, dovendo funzionare solo in una direzione, presenta un tendicinghia con un singolo rullo posto a monte dell' alternatore, in quanto il ramo teso della cinghia sarà sempre quello a valle e quello che rischia di essere lasco a monte.
Se fai funzionare l'alternatore da motore elettrico, rischi che il ramo a valle dell'alternatore diventi lasco, ma non c'è nessun tendicinghia su quel ramo lì, col rischio che la cinghia slitti. Nulla di grave perché non è una cinghia con una fasatura, però col tempo la usuri sicuramente prima.
Tutte le milf Hybrid native hanno infatti un tendicinghia doppio rullo, uno sul ramo di cinghia a monte e uno sul ramo a valle dell'alternatore, che si orienta in automatico seguendo il ramo di cinghia da tendere a seconda che l'alternatore funzioni da generatore elettrico o da motore.
Parli di coppia ridicola, non viene minimamente danneggiata
👏👏👏👏 complimenti quest'uomo è un genio grazie!!!! Grazie!!! Meriti medaglia al valore civile.
Complimenti al team tutto.. complimenti anche al youtuber bravi❤❤
Tanto rispetto per chi l'ha pensata. Non lo chiameteri sistema ibrido, al massimo va a ridurre la potenza assorbita dai servizi ( che comunque non è poco). E' dovere precisare che una cinghia per servizi possa trasmettere effettivamente coppia al cambio e poi alle ruote non è corretto. Speriamo che l'evoluzione delle normative non blocchi progetti simili.
l'Euro X=1...n penso sia stata la più grande truffa ecologica del secolo. Va bene ricercare le basse emissioni ma la gara all' Euro x+1 ha di fatto accelerato la rottamazione di veicoli che andavano benissimo e il cui smaltimento ha un impatto che vedo difficile recuperare con le minori emissioni dei veicoli successivi. L`obiettivo sarà stato anche portare minori emissioni nelle città ma sinceramente, sapendo anche gli interessi alle maggiori vendite che ci sono dietro, questa storia non mi è mai tornata. Ben vengano questi sistemi che seppur costosi salvano da morte prematura veicoli ancora in ordine però certo fa pensare che con un 3-5% di miglioramento (penso nel migliore dei casi) questi veicoli diventano magicamente "legali" è abbastanza assurdo. A questo punto non so già vietare parzialmente l'ingresso di questo tipo di veicoli avrebbe una migliore ricaduta magari con formule che incoraggino il car sharing.
finalmente uno intelligente, quanta energia serve per produrre un auto? parecchia piu di quella che serve per farla camminare, allora cambiare l auto ogni 3-5 anni e' ecologico? e andare sul elettrico e' ecologico? quanta enerdgia serve per produrre una batteria? quanta devstazione terrestre e' necessita per estrarre il litio e altro? dove le smaltiamo? un ingegnere ha calcolato che per produrre un auto elettrica serve tanta energia come per produrre un auto normale diesel e farla funzionare per 10 anni ma non capite che sono dei bugiardi patentati su tutto da almeno 30 anni? la loro scienzah e tecnologiah e' tutta falsa
Un veicolo elettrico raggiunge la parità di emissioni rispetto ad uno termico dopo soli 40mila km, e in 200mila km ha prodotto 1/6 delle emissioni. Quindi no, non si fa un favore all'ambiente tenere in vita un veicolo vecchio, seppur ben funzionante. Considerato il target a cui il sistema si rivolte, le grandi città, ci si potrebbe disfare della vecchia auto e usare car sharing e mezzi pubblici, con notevoli risparmi non avendo più bolli, revisioni e assicurazioni da pagare ogni anno.
Come se l'energia elettrica si produca da sola,dopo il fallimento delle energie green. Se tutti circolassimo con auto elettriche collasserebbe tutto il sistema di produzione e staremmo al buio
@@roblib esatto, in un sistema che va in crisi quando si accendono i condizionatori in estate, figuriamoci che fine farebbe con milioni di macchine attaccate a caricarsi la notte... quando, visto che non abbiamo le centrali nucleari, l'elettricità la fai con il carbone. Aiuto all'ambiente o alle tasche di stellantis e compagnia???
Tornando al video, l'idea è buona e ci spenderei tranquillamente 2keuro per la mia auto diesel euro 5 di 9 anni che fa 20 al litro e ha 60k km che stando a dar retta a 'sti fenomeni, dall'anno prossimo a Roma non potrà più circolare. Non è nessun trucco o furbata, si tratta solo di montare esattamente lo stesso dispositivo che rende oggi "ibride" e quindi utilizzabili molte auto moderne che in realtà consumano (e inquinano) molto di più della mia.
@@roblib No, non staremmo al buio. L'atttuale sistema di produzione può ricaricare senza modifiche circa 10 milioni di auto elettriche. C'è tutto il tempo per adeguare la rete perchè 37 milioni di veicoli non si sostituiscono in un giorno, ma nel giro di 20 anni. Per dare un'idea, basta lo 0,3% del territorio della Sicilia (che è piena di montagne dunque non si va a sottrarre territorio all'agricoltura) coperto di pannelli solari per alimentare l'intera Italia
Le mild hybrid sono una truffa legalizzata ed un insulto all'intelligenza e ad ogni forma di efficienza, perché altro non hanno che un motorino di avviamento pompato per start&stop. La prova? Quanti km, no quante centinaia di metri, possono fare in elettrico le mild hybrid? Quanta energia elettrica si può accumulare in frenata? Di quanto diminuiscono le emissioni? E' una furbata per prendere gli incentivi o, in questo caso, per riciclare auto che (giusto o sbagliato) non potrebbero più circolare.
Le mild hybrid intervengono, ad esempio, quando premi l’acceleratore e i consumi aumentano vertiginosamente. Evitano, appunto, i picchi di consumo nelle accelerazioni. Infatti, a differenza delle full hybrid, ottengono un beneficio anche in autostrada dove ci sono, anche se meno che in città, accelerazioni e frenate.
Ma non dire cazzate....il tuo cervello è una truffa legalizzata
Una presa per il culo a tutti gli effetti!!!!
Ci sono molte midl hybrid ad oggi in vendita, cioè escono cosi dalla casa con impianti 48v ad oggi i più utilizzati, i vantaggi ci sono, chiaro che non potranno mai competere in termini di risparmi energetici e riduzione inquinamento rispetto a un full hybrid che però costa di più
@@giuliano71 Non discuto che siano in vendita, trovo riprovevole accomunarle in termini di benefici (incentivi, limitazioni traffico ecc.) alle ibride vere. È un trucchetto per continuare a rivendere i soliti motori e veicoli.
E quelli che ci impongono il green, se ne vanno in vacanza con il jet privato, dove li aspetta il gigantesco yacht privato.
E noi andiamo alla canna del gas, o a batteria direttamente.
Fra un po' andremo a pedali, ed i più fortunati avranno il calesse coi cavalli, ma, mi raccomando, portare sempre la paletta ed il bidone per raccogliere la cacca !
Il commento più sensato di tutti!
Complimenti veramente, rendere mild hibrid euro 5 e 6 e non buttarli nella discarica per solo della burocrazia, tutto questo e' fantastico, bravissimi davvero.
Per capire meglio , chiedo alla platea: quindi è l alternatore che tramite una cinghia collegata al motore permette lo spostamento del mezzo ? Grazie
l'idea geniale è di salvare l'ALTERNATORE! Molte mild hybrid non ce l'hanno più, ed è un grave danno per coloro che vivono in aree disagiate! Infatti l'alternatore permette di 'caricare' l'avviamento del motore con del combustibile, cosa che le vetture senza devono per forza trovare una fonte di energia esterna abbastanza elevata, cosa spesso impossibile! ...... L'unico suggerimento che posso offrire all'azienda di considerare nel poco spazio disponibile all'interno della 'loro' batteria, una AMPOLLA ANTINCENDIO AUTOMATICA CON LIQUIDO INCAPSULATORE,, in Germania chiamato F-500, in grado di chiudere tutte le pile con una sostanza che non fa passare l'ossigeno e quindi evitare lo scoppio in caso di mal funzionamento di tutte delle componenti, soprattutto i supercondensatori, che operano in alta tensione... non credo sia necessario tanta sostanza per questo compito. Altro vantaggio di questa tecnica antincendio è che si salvano le componenti non compromesse e visto i costi è un bene che ci sia. Praticamente si abbatte il calore sprigionato dalla batteria compromessa.
Giusto e antideflagra nte
Molto tecnico e riuscito a trovare.
Lo spillo nel pagliaio. 1 la sicurezza...❤
@ mica tanto spillo...
Questa è veramente un un'ottima idea!!! Finalmente una tecnologia che non costa una follia e tiene in considerazione noi poveri mortali... bravo andrea e azienda...👍👍👍👍👍💪💪💪
Ciao,
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Cordialmente,
Il team Newtron
Interessante, ma se la batteria dopo qlc anno va sostituita di che prezzi si parla?
Una batteria al litio per auto che sostituisce una "normale" costa 5/600 €.
Ma diciamo che sono quasi eterne.
@@andreascarpa8977 se continuano a ricaricarsi di botto con dei capacitori, al 100%, non so onestamente quanto durino. Un conto è avere una batteria al litio che mantieni dal 80 al 20%, un conto è farla caricare e scaricare in continuazione.
@@P1nd0L Un ciclo sulle Litio mi pare si conti come energia spostata, non come singoli movimenti.
Alias fare 8 volte dal 70% al 80% non è fare 8 cicli ma dovrebbe essere equivalente a fare un ciclo del 80% (10% - 90%)
Comunque i condensatori non passano nulla alla batteria in Litio se continui a frenare ed accelerare (come in città) sono loro che si scaricano e caricano, ma loro hanno milioni di cicli.
Sensazionale !!
Ho raggiunto la veneranda età di 79 anni, sono stato per una vita un' elettrauto.
Questo sistema mi ha sempre attivato i neuroni, la tecnica è tanto semplice quanto ideale e logica, strano che sia stato realizzato prima. Comunque congratulazioni e mi permetto di asserire che anc'io non ero lontano dalla verità
Veramente bella questa cosa! Complimenti! Avete qualche sede o officine convenzionate anche all'estero? Qua dove sono io a Malta sarebbe una manna, perchè con tutte le auto usate ed importate che ci sono sarebbe un bel mercato. Io sarei il primo interessato 🙂
Complimenti ancora!
Sicuramente inquinerebbe di più doversi disfare di questi veicoli che possono ancora circolare, però trovo assurdo che questo sistema che rende a mala pena ibrida una auto consenta di aggirare una legge creata per tutelare i cittadini dalle altissime concentrazioni di polveri sottili e ossidi di azoto. Forse il servizio pubblico è ancora scadente e non consente spostamenti agili, ma sicuramente non si pò dire che sia totalmente inutile e inefficiente a Milano. Un aumento di efficienza del 5% non riduce necessariamente l'inquinamento prodotto del 5% quindi si gira comunque con veicoli altamente inquinanti in aree già pesantemente inquinate. Una assurdità a tutti i livelli, da quello politico a quello burocratico e pratico.
L'inquinamento dipende pure da chi guida: un euro 6 potrebbe inquinare di più di un euro 2 se stai sempre a manetta alternando accellerate e frenature
Legge creata per tutelare i cittadini è un ossimoro.
L assurdità date ascolto ad uno scemo, è contemplare auto rimappate e con scarichi non originali, con by-pass sull EGR e FAP eluso... Il mio ex meccanico ci si è arricchito a fare queste cose, motorizzazione finanza nessuno dice nulla, revisioni passano... E inquinano con una euro6 di più che l equivalente che era euro 2... Almeno questo dispositivo come.un impianto GPL che può andare insieme, riducono veramente le emissioni ed i costi... Secondo me gli italiani sono tutti sempre portati a distorcere le cose, uscite da quelle teste o culture retrograde limitate italiote.
praticamente è il sistema che adotta la fiat panda di serie
Tu gira sempre in bicletta 365 giorni l'anno, rigorosamente non elettrica, e vedrai che inquini zero, al netto dei peti. Avrai dato il tuo contributo anziché polemizzare.
Curiosità: questa modifica può essere fatta anche su camper un po datati?
Credo di sì. Senti newtron
Ciao,
è possibile effettuare l'installazione anche sulla tipologia di mezzo da Lei menzionata.
Cordialmente,
Il team Newtron
@@newtron-official È una mia grande preoccupazione. Il mio camper MOOOLTO vecchio rischia di non andare più da nessuna parte.
Concordo che il mild ibrid non sia la soluzione al problema dell'inquinamento della pianura padana, infatti conto di comprare l'auto elettrica per l'utilizzo giornaliero.
Ma per il camper è un'altra cosa, come anche per veicoli euro 5 che non sono dell'anteguerra.
@@newtron-official salve, anche su auto euro 2 come un alfa romeo spider del 97?
@@matteoc1007 Ciao Matteo,
si è possibile!
domanda, una volta installato il kit si avrà l'esenzione del bollo, laddove la regione lo preveda chiaramente.
Difficile essendo legato immatricolazione
Grande genialata . Bravo . VIsti i prezzi delle auto nuove , permette la circolazione di auto datate nelle città con regole strampalate e senza senso che prendono per i fondelli gli automobilisti.
Questo professionista è un orgoglio per l'Italia, la sua realtà è un fiore all'occhiello per l'intraprendenza e l'inventiva, quello che mi rammarica è che siamo costretti a questo per sfuggire a leggi becere. In fin dei conti lauto non diventa Green, ma se è questo che vogliono le alte sfere, triplo plauso a Newtron che ci permette di non gettare un auto seminuova.
Ottima idea, bravi complimenti. Ora posso fare diventare ibrido il mio motore Guidetti A3 👏🍪🔧
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molti si chiedono,ma chi vorrebbe mai venire o entrare a Milano?
Sono sistemi scoperti ed utilizzati già da tanti anni fa ,praticamente da quando e stata scoperta la corrente elettrica , sono solo riproposte oramai dimenticate che ogni tanto qualcuno riscopre ,come se fosse una cosa nuova!!!, fra un po' di tempo venderanno i kit da elettrico a motore a scoppio !!!!!!! 😂😂😂😂😂😂
Quanto è affidabile questo sistema, l'alternatore ed altri componenti meccanici ed elettronici coinvolti nel funzionamento di questo sistema sono soggetti a Maggiore usura,, sono stati fatti dei test specifici?
che se lo fai su un'auto storica, alla motorizzazione te la omologano, ma l'ASI non te la iscrive a registro perché non è più originale! Fantastico questo terzo millennio!
Complimenti a Newtron ! Idee interessantissime
Ciao,
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Onestamente ho un dubbio riguardo la cinghia di recupero energia... non è progettata per sostenere carichi continui quindi si usura rapidamente
Più che la cinghia, che di solito si usura più per il numero di cicli, è la durata dell'alternatore, si scalda molto di più e riceve e da molta più corrente
Mi sembra ovvio che una volta fatta l'omologazione stacchi tutto e te ne fotti, l'importante è circolare senza che ti fracassano le palle.
@@wernerreato7767esatto, la corrente dall'alternatore è limitata al tenere la batteria carica... ed è sicuramente meno delle mazzate che gli danno, infatti hanno dovuto usare i supercap... comunque rifatto il libretto stacchi tutto e via! 😅
@@robegatt i condensatori hanno la capacità di assorbire e dare corrente con tanti ampere, però rimane che hanno una capacità ridicola. Non ho capito perchè debba poi staccare tutto, spendo 2000 e solo per avere il libretto che mi permette la circolazione?
@@wernerreato7767 beh rischiare di restare a piedi perché si frigge l'alternatore non è una bella prospettiva... oltre al costo dei vari alternatori da sostituire. Un conto è una demo di cinque minuti e un altro è usare la macchina in città con continui "stop&go" per così dire. Il problema non è che l'alternatore non si possa usare come motore, ma è che è stato dimensionato (come dissipazione e materiali) per correnti molto più basse in media e di picco. Spendere duemila per una macchina che ne vale altrettanti solo per avere il lasciapassare....uno potrebbe non avere alternative....
E si va a comandare in centro a Milano con la 127 Panorama a Nafta 🤴🏽.
😂😂😂😂
Complimenti: Questa è la vera ECOLOGIA. Non rottami più la macchina, non ne compri una nuova, risparmi soldi, risparmi inquinamento. Queste son le cose belle. Io non sono pro elettriche, ne mild ne altro, però mi darebbe fastidio cambiare una macchina recente per colpa di queste restrinzioni senza senso.
La modifica si può effettuare anche su vecchi camper euro1
che non hanno centraline??
Ormai siamo costretti a dover cambiare auto ogni anno veramente assurdo, come se tutti possono permettersi una cosa del genere e già tanto se si riesce a comprare un auto nuova o usata figuriamoci cambiarne una ogni anno e veramente assurdo. Non ho parole
la comprano a rate indebitandosi e in piu inquinano piu dei disel del 1990 inoltre prendono fuoco si svalutano da usate perche nessuno tranne i geni le vogliono e le batteria dove le riciclano per milionoi di veicoli? sottoterra come le scorie radioattive?
Inoltre per quanto tempo sarò in "regola" se faccio questa modifica? Non vorrei che lo stato si sveglia capisce la sola e non fa passare più questo kit?
Riassumendo: il legislatore per abbassare l’inquinamento fa delle regole che tecnicamente si aggirano sulla carta senza ridurre il reale inquinamento. L’azienda crea un prodotto che quasi non cambia il livello di inquinamento, ma rende delle auto inquinanti appena meno inquinanti, ma omologate come quelle che riducono davvero. Io sono d’accordo a portare a fine vita il parco macchine esistente, è la soluzione meno inquinante. Mi sembra però tutto paradossale: la città continua a essere inquinata ma tutti sono autorizzati e felici… i miei complimenti a chi fa regole idiote e a chi le aggira facendo business… Tanto di cappello.
esatto, una euro 6 diesel inquina molto meno di una euro 4 benzina, già solo per la differenza di consumo.
Idea super, era ora! A mio parere la cosa più intelligente resta l'aggiornamento della carta di circolazione. Bravissimo!!!
Complimenti !!!
Tipiche genialità italiane bravi
Per tutti quelli che nei commenti si sono scandalizzati per l'efficientamento contenuto, gli consiglierei prima di studiarsi come funziona un sistema mild hybrid. Magari farebbero considerazioni più intelligenti.
spiegacelo te allora.......vai
@@remoimondi9827 grazie Remo del commento, ma io di mestiere non faccio il professore. Comunque se hai volontà e un pò di tempo puoi trovare una vasta letteratura a riguardo in rete. Saluti.
@@pippopluto8004 fatto....rimango della mia idea
L'importante è averci provato
L'idea è buona, sicuramente ben pensata, ma alla fine è un modo per raggirare una norma, la macchina rimane un diesel che gira in città come prima, ma ha la furbata dell'elettrico inutile che la fa diventare ibrida.
allora cambia auto visto che sei benestante
@@nicolaalessi3495 ma perché capite quello che volete sempre? Non puoi dire che serve a ridurre l'inquinamento o risparmiare sui consumi, serve a raggirare una norma, che ha evidenti lacune. Poi avessi un euro5 diesel a Milano lo farei pure io, consapevole che sto raggirando una norma
CI vuole coraggio a chiamare sta roba, ibrido.. Poi magari si mette anche su un bel Diesel senza FAP e tutti contenti. Cmq questo almeno dimostra quanto siano inutile certi divieti. Si dovrebbe controllare ogni anno cosa esce dal tubo di scarico, sia che sia euro 6, 1, 5 o "7".
Ben vengano questi sistemi😏... in quanto non voglismo sottostare al diktak nazi-green nazi-ideologico Europeo🇪🇺🪫❌😠
Ho una auto e una moto euro5, vedo certi furgoni che ad ogni sgasata emettono petrolio grezzo.... e io con la mia moto 800 inquino........ vabbè
D'accordissimo. Come si fa a chiamare ibrido una cosa così..?
Io ho un diesel €5, una volta installato il kit può circolare tranquillamente nelle zone a traffico limitato o bisogna vedere comunque le emissioni?
La miglior cosa secondo me ad oggi rimane il concetto di EdisonMotors in Canada. È vero che lo sta implementando sui mezzi pesanti però come concetto è il migliore ad oggi -secondo me - si potesse fare stessa cosa anche su auto penso che sarebbe un ottima cosa
Se non ho capito male potrebbe aver risolto il problema dei camper vecchi. Giusto?
lo spero fortissimamente
Ciao Paolo,
è possibile installare il Newtron kit anche sui camper!
Cordialmente,
Il team Newtron
@@newtron-officialanche euro 0-1-2?
Quest'uomo è un genio! Un mito!
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@@newtron-official ho una domanda: l'omologazione come mild-hibrid è valida anche fuori dell'Italia?
utile per prolungare la vita a livello burocratico perché investire oltre 2000 euro per risparmiare il 5% è abbastanza discutibile. Non competitivo rispetto al GPL quantomeno.
interessante se si ottimizzasse ad un livello superiore
Ma la trasformazione in mild-hybrid ,cambiando la classificazione del veicolo, cambia anche l'importo della tassa di circolazione dopo il collaudo?
Ottima iniziativa, da lodare sicuramente, una domanda, applicazione in Camper/ Minivan per il semplice fatto che è una categoria di veicoli con "sete" di corrente,sia in marcia sia in sosta.Grazie mille e congratulazioni.
Interessante, tutto funziona a 12volt, giusto? Sarebbero interessanti , ulteriori sviluppi, magari a 48 volt...👍🤙
Ciao,
ti ringraziamo per il supporto.
Abbiamo in cantiere un prodotto "fratello" del nostro Hybrid Kit, il quale dovrebbe essere lanciato nel 2025.
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Il team Newtron
@@newtron-official lo farò con piacere 👍
sicuramente si potrebbero produrre una quindicina di cavalli con 48v, il problema è che in teoria i 36-48v sarebbero la giusta tensione con cui alimentare l'alternatore convertito in motore trifase per ottenere il massimo rendimento, ma sai quanto scalda! e poi come la regge la spinta la cinghia servizi?
Va bene così lo compriamolo ed aggiorniamo il libretto, poi si discuterà se per esempio dai supercondensatori scappi un minimo di energia per spingere una bella turbina elettrica con un motore brushless da un paio di cv (ne ho una da qualche parte in garage). Quello sì che sarebbe un bell'aiutino per un motore diesel, aumenti il rendimento del diesel sotto il regime di turbina e la macchina in città inquina molto molto meno.
Forza Newtron, facce sognà
Non è credibile che una vettura cambi di classe di inquinamento semplicemente utilizzando l'alternatore originale che avrà tra i 500 e i 1000 watt di potenza come motore. È una frazione ridicola della potenza necessaria per muovere un'automobile. Non parliamo della cinghia originale dell'alternatore che ovviamente non avrà mai la robustezza per spingere la macchina sul serio. È un po' come farsi aiutare da una pulce a spingere un elefante. Secondo me è l'ennesima pagliacciata all'italiana per aggirare una norma restrittiva.
tutte le mild-hybrid funzionano nello stesso modo (sono pochissime quelle che non funzionano a 12V).
Non cambia la classe diventa ibrido punto
Se non cambia classe cioè inquina come prima non si capisce perché debba avere il diritto di circolare a Milano.
chiaro che lo è, lo è anche per tutte le mild-hybrid comunque. É la normativa che non ha senso.
Sulla mia auto c'è un alternatore anche da 2.6kW che sono 3.5CV circa e la cinghia non spinge l'auto spinge al max il motore e più o meno con la stessa forza di prima.
E per mandare gli stessi CV alle ruote poi il motore deve sviluppare 7CV meno, 3.5CV che non deve più generare per spingere alternatore e 3.5CV che gli arrivano come spinta ausiliaria dall'alternatore (il tutto per poco tempo)
non è per dire, ma questo sistema avrebbero dovuto farlo i produttori già da tempo, dato che non impattano in modo significativo sul prezzo finale ed avere mezzi mild ibridi. Esattamente come fece FIAT con il FireFly BSG su Panda e 500.
Comunque esiste anche la trasformazione a metano, non solo per i benzina, ma ora anche per il diesel.
mi sembra che lo avevo usato kia questo sistema con il restyling della kia sportage nel 2018 ma non so perchè fu abbandonato questo sistema
Esiste gia da un po ma di fatto non serve praticamente a nulla.
@@enricofurlan1406 Beh non proprio, in quanto il motogeneratore è un unico elemento che permette di funzionare da alternatore, motorino d'avviamento, motore di supporto al motore termico in accelerazione, dinamo di recupero energia in frenata, permettendo un ottimo risparmio di peso pur implementando funzionalità, inoltre la batteria/condensatori aggiuntiva impatta poco, stesso dicasi della centralina (in caso di sistemi nativi l'impatto sul peso sarebbe pressoché nullo); alla fine hai un sistema che impatta quasi niente sul peso finale del mezzo, migliora l'efficienza (non in modo eclatante) e il suo funzionamento può essere sempre sfruttato appieno senza limitazioni o impatti negativi, cosa che non si può dire delle ibride plug in, che su strade a velocità costante o in salita (salendo le montagne partendo dalla pianura) la parte elettrica fa solo da zavorra in quanto comunque sia si scarica in fretta.
@@Nome_Cognome720d accordissimo con te, volevo solamente dire che il risparmio di carburante è molto ridotto purtroppo, ma in questo caso poco importa, la cosa positiva è che un auto destinata alla rottamazione con questo sistema può circolare ancora per anni, e questo penso sia il punto cruciale di questa invenzione, ovviamente nel video non possono dirlo, chi vuol capire capisca...
Non ho capito dove c'è la ztl questo impianto che fa ?spegne il motore termico ? E attiva cosa ?
Scusate forse non sono stato attento abbastanza, con l'istallazione del kit si può circolare indipendentemente da che tipo di Omologazione "Euro" sia la macchina?
Quindi anche un diesel euro 4 e uno 5 potrà circolare nelle zone dove prima si poteva solo con gli euro 6?
E c’è da sorridere che un mezzo che ha meno di 15 non possa entrare per delle norme ambientali assurde, non sono tutti ricchi per permettersi auto nuove come iPhone, ps. Fanno pure schifo le macchine moderne
Domanda : se l' automobile passa la revisione : obbligatoria, quale sarebbe il motivo di bloccarne la circolazione, quando, con l'elettrico, sono già previste 20 centrali nucleari ? Prima dell' arrivo del benzene, i reparti oncologìa non erano presenti in tutti gli ospedali : ora sono strapieni ! Al gasolio invece sono mescolati, per legge, oli pesanti di scarto che non saprebbero come smaltire ! L' inquinamento ha molte facce, ed è come quella coperta troppo corta che i vari personaggi tirano a sè, ed alla fine pagano i cittadini ! Precisazione : l' intera europa contribuisce per il 5% di tutto l' inquinamento mondiale ! In un anno è quadruplicata la produzione di materie plastiche : come le smaltiscono ! Sempre il solito scarica barile !
NB: euro 6 diesel a Milano non possono più transitare da settembre 2028… quindi non proprio tra pochissimo 😅
Il problema rimane: le ultime euro 6 non avranno neanche 10 anni a dic 2028, è folle
gli euro 6 datati già non possono circolare a Milano......
@@limeninja1 No non ancora, per area B e C doveva partire lo stop fino a Euro 6C (ma per Area B valeva solo se l'avevi comprata dal 2019 in poi, se l'hai presa prima il blocco non valeva) tra un mese ma hanno rinviato al 2028
Quindi in teoria salvo nuovi cambiamenti tutti i diesel Euro6 A-B-C sono autorizzati in Area B e C (in C pagando) fino a fine Settembre 2028
Solo quelli A-B-C se acquistati dopo il 2019
Quelli acquistati prima potrebbero avere un bonus di anni in più (come anche no in teoria il bonus prima era che invece di essere bloccati al 2024 come chi aveva comprato dal 2019 in poi, potevano girare fino al 2027, ma ora che è 2028 per tutti mi sa che non ci saranno altri bonus ma vedremo)
Per quelli Euro6D-Temp e Euro6D non hanno ancora preso decisioni, ne per gli eventuali Diesel Euro7 se mai usciranno.
Da ignorante chiedo: come fa questo modulo ad abbattere i nox, hc, i pm e co2 per aumentare lo step di classe inquinamento? Da €5 a €6?
Non li abbatte... cambia classe in Ibrida
Magia normativa e conseguente omologazione...
l'auto non diventa euro 6, ma diventa ibrida e quindi riesce a superare alcune norme restrittive in alcune città. secondo me deve essere chiaro che questo kit non è una soluzione ad un problema ambientale (perchè lo sarebbe maggiormente un impianto a GPL, paradossalmente), ma è un modo per aggirare delle norme abbastanza insensate sulla circolazione in alcune grandi città.
Interessante, la batteria che ciclo di vita ha e quanto costerà cambiarla a fine ciclo?
Si potrebbe omologare anche un veicolo diesel euro 4 con fap? diventerebbe mild hybrid?
Da meccanico dico sì su alcune macchine e no su altre ad esempio vw diesel che hanno la ruota libera sull alternatore che quando si pianta fa rumore come è possibile montarlo e tenere il confort? Se la batteria cede di punto in bianco dove la su trova e quanto costa nuova? Se rompe L’alternatore un qualunque riparatore e in grado di sostituirlo e mettere la modifica sull alternatore nuovo? La cinghia è studiata per un lavoro continuo in un senso, dargli due forze contrastanti non penso sia una buona soluzione, Idea buona ma boh
infatti è solo un sistema per far risultare la macchina ecologica sulla carta.
Con riferimento ai blocchi di Milano dei diesel, non ho capito come cambiano le classi euro 4 e euro 5 diesel dopo la modifica
Ciao Lorenzo,
a seguito dell'installazione del Newtron Hybrid Kit il veicolo assume la classe "ibrido".
Cordialmente,
Il team Newtron
Aggiri la legge , ma per l'inquinamento non cambia nulla. Prendiamo ad esempio una panda hybrid, consuma di più di una picanto senza sistema ibrido.
@@newtron-official Si ma sul sito del comune di milano ci sono le date oltre le quali non si potrà circolare dove viene specificato semplicemente la classe di appartenenza euro del veicolo omologato, se in fase di aggiornamento del libretto di circolazione la classe di omologazione non cambia come fa a circolare anche con vs kit?
@@giuliano71
Ciao Giuliano,
la classe di omologazione cambia: come già detto la macchina rientra nella categoria "ibrida".
Cordialmente,
Il team Newtron
Si ottengono beefici anche sul pagamento del bollo auto?
Ho un Euro 3 diesel, posso farlo divenare mild hybrid?
Ciao,
Si, è possibile!
Il ché lo rende un Euro.. ?
Scusa non sto trollando, sono veramente interessato.
@@newtron-official buongiorno, quindi con un'euro 3 è poi possibile circolare con i blocchi in Emilia Romagna che vanno da ottobre a marzo, circa, di tutti gli anni?
grazie mille e complimenti per aver ideato questa nuova tecnologia.
@@mariudumii non lo rende euro niente. lo rende ibrido che è un'altra classe di veicoli. rimani euro 3 diesel ma puoi aggirare le normative perchè sul libretto c'è scritto che la tua auto è ibrida, quindi aggira le restrizioni. ovviamente questa modifica ti serve solo e soltanto se hai delle restrizioni di aggirare
Una domanda: ma la cinghia dell alternatore, trasformato in motorino elettrico, riesce a dare una spinta trascinando la puleggia? Perche' la cinghia è di gomma ed è dimensionata per esercitare una forza trainante all'
alternatore e non al motore.
Idea fantastica, rispetto al diesel/GPL non hai il problema dello spazio della bombola e non hai iniettori supplementari
Si ma se uno volesse farlo dove trova l'elenco delle officine autorizzate? Sul sito non c'è nulla
In questo mondo strano esiste ancora una cosa che pare sia diventata sconosciuta. la comunicazione VERBALE!! quel coso rettangolare con lo schermo che tieni in mano nel caso non lo sapessi fa anche delle cose strane, schiacciando una sequenza di numerini che trovi sul sito ti mette in comunicazione con l'azienda e potresti chiedere direttamente a loro quali siano le officine autorizzate, e pensa, te lo comunicancano anche gratis..... SVEGLIA!!!!!!!!!!!!!!