8 Elektroauto-Denkfehler (Ladezeiten, Kosten, Reichweite...)
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ก.ค. 2024
- Elektroauto oder Verbrenner: Viele machen diese Entscheidung von veralteten Fakten abhängig - und verlieren dadurch viel Geld und Komfort. Das soll Dir nicht passieren: Deshalb bringen Saidi und Leo Dich auf den aktuellen Stand der Dinge.
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00:00 E-Auto Denkfehler
00:44 #1 Nur den Anschaffungspreis anschauen
04:21 #2 Reichweitenangst
05:33 #3 Angst vor Ladezeiten
06:20 #4 Ladestations-Angst
07:12 #5 Kartenchaos an der Ladesäule
08:32 #6 Angst vor Batterieverschleiß
09:32 #7 E-Autos machen keinen Spaß
10:45 #8 E-Autos sind emissionsfrei im Betrieb
Hier geht's zu unserem Follow-Up 👉 th-cam.com/video/VWzEqP68Qyk/w-d-xo.html Darin werfen wir einen Blick auf Glaubenssätze zum E-Auto und gehen auf Eure Anregungen ein ❤
Ihr vergleicht die Anzahl an E-Ladestationen mit der Anzahl an Tankstellen. Richtig wäre es, wenn ihr die Anzahl der Zapfsäulen an Tankstellen mit der Anzahl an Steckern an E-Ladestationen vergleicht. Und die Verweildauer eines Autos pro E-Ladestation vs. Zapfsäule müsste berücksichtigt werden.
Pro Säule i.d.R. zwei Punkte, pro Tankstelle 6-8 Zapfstellen. Der Vergleich hinkt aber eh, weil E-Autos zusätzlich zuhause oder bei der Arbeit geladen werden können. Diese Punkte müsste man eigentlich auch noch dazu rechnen.
@@Scout14885 Die Ladesäulen der Arbeitgeber sind wahrscheinlich bereits in der Anzahl der E-Ladestationen enthalten. Die Wallboxen zu Hause bestimmt auch. Die Zahlen stammen bestimmt alle 1:1 von der Autoindustrie.
und dann sieht man an manchen Orten, das die Hälfte der Anlagen defekt ist oder nicht ausreichend versorgt werden können
@@torstenw5168 Private Ladestationen können eigentlich nicht in der Zahl im Video enthalten sein, da alleine bei der längst ausgelaufenen KfW Förderung über 600.000 Wallboxen gefördert und entsprechend installiert wurden.
@@christiana.722 ok
Ich find's interessant, dass bei den Emissionen beim E-Auto sogar die Herstellung der PV Anlage, die den Strom "herstellt", der getankt wird, mit einberechnet wird. Wie ist das bei den Emissionen des Verbrenners? Da werden dann sicherlich auch die Emissionen für die Herstellung der Raffinerie und deren Bau, die Emission beim Transport des Tanklasters und Öltankers und deren Bau und die Emissionen des Stroms, der durch die Tankstelle verbraucht wird, mit einberechnet, oder? Oder?!?
Ich löse mal auf: Es sind sicherlich NUR die Emissionen direkt am Auspuff. Und auch nur die, die die Hersteller selbst angeben bzw. durch WLTP. Und WLTP Verbräuche kennt man ja, wie realistisch die sind.
Aber mal im Ernst, das Ganze zeigt wie schwer es ist die beiden Welten miteinander zu vergleichen. Aber dennoch: In der einen Welt die Emissionen der Produktionsanlage mit einzuberechnen und in der anderen aber nicht, finde ich nicht richtig.
Ich würde noch die ganzen Tankerunglücke, Bohrinselbrände, Tanklasterunfälle, leckende Pipelines, beabsichtigte und unbeabsichtigte Brände von Ölquellen und Öldepots usw.usw. hinzurechnen.
Bei diesen Dingen wird immer so getan, als gäbe es die garnicht .
Dazu kommt noch der Transport vom Sprit von der Bohrinsel, zur Raffinerie, zur Tankstelle und in den Tank. Dabei wird in etwa soviel Strom zum Pumpen verbraucht, wie ein E-Auto zum Fahren braucht.
@@joergfeler351 ich glaube sogar ca. doppelt so viel. Zumindest bei Diesel. Also insgesamt von der Förderung bis zur Tankstelle.
Diese Beleuchtung hat mir im Video auch gefehlt und die THG-Quote. Ansonsten war der Vergleich aber ganz gut dargestellt.
Was mich beim WLTP eines Elektroautos überrascht: laut WLTP habe ich einen Verbrauch von 17,2kWh/100km. Mit einem Akku von 52kWh komme ich aber zw. 380 und 490km weit - je nachdem wie viel Autobahn, Stadt, usw. dabei ist. Selbst wenn ich die Ladeverluste mitrechne komme ich seit Anschaffung auf einen Verbrauch von 15,8kWh . Welcher Verbrenner liegt denn 10% unter WLTP-Angabe?
@@bjoernwuest7483 Welches Auto hast du? Ich bin mit dem Tesla Model 3 SR+ LFP Akku bei ziemlich genau dem WLTP Verbrauch von 14,2 kWh/100km über 2 Jahre jetzt. Fahre aber auch nicht super viel Autobahn, sondern viel Landstraße.
Sehr gutes Video, stimmt mit meiner Erfahrung aus 3 Jahren E-Auto mit einer Pendelstrecke von ~180 km/Richtung überein. Ein paar Ergänzungen: 1) Bis 2030 keine KfZ Steuer; 2) THG Quotengeld ~ 200-300€/Jahr gratis on top; 3) Versicherung meist günstiger; 4) Kein Ölwechsel -> Service recht billig.
Zum Laden: Autos stehen eh die meiste Zeit rum. Normalerweise lade ich entweder beim Einkaufen oder auf der Arbeit. Überzeugt euren Arbeitgeber Ladesäulen aufzustellen. Dort braucht man nicht mal eine hohe Leistung, da man lange steht.
Durch Homeoffice seit 3 Jahren und höchstens 1 Tag in der Woche im Büro, fällt das bei mir flach.
In den letzten Jahren hat sich viel getan, das ist super. Dann besser noch einige Jahre warten, bis alles gut und verlässlich funktioniert und in ausreichender Menge vorhanden ist. Ich gönne allen die Ersparnisse und drücke beim test die Daumen 👍👍👍
"Ein Strommix aus allen 3 haben".
Wenn ich keine eigene PV-Anlage habe, weil ich zB . kein eigenes Haus habe, dann ist es ein Mix aus den beiden teureren Varianten.
Ich würde mir gern als nächstes ein Elektro holen aber dieses Argument zieht für die meisten nicht.
Ja sehe ich ähnlich. Der Strompreis an vielen Schnellladern ist vor ein paar Wochen jedoch gesunken und der Benzinpreis wird durch die CO2-Bepreisung weiter ansteigen. Entwickelt sich also zum Vorteil des E-Autos. 👍🏽
@@fifa-gamer5091 ja, glaub das mal weiter. Genauso wie die "Impfung" schützt und sicher ist...^^ Es geht nicht drum, dass alle E-Autos fahren sollen (zumindest ne Zeit lange, bis sie den Strom rationieren oder man ihn einfach nicht mehr bezahlen kann), sondern dass KEINER mehr irgendwohin fährt... Agenda 2030.... aber wer braucht schon Mobilität in einer 15-Minuten-Stadt, nicht wahr.^^
Zusätzlich kann man jedes Jahr seine THG-Quote verkaufen und dadurch 300-400 € an Einnahmen generieren. Das reicht für einige Tausend Kilometer gratis Reichweite ;-)
Übrigens ist es oft auch theoretisch möglich, auf dem Mitarbeiterparkplatz zu laden. Einfach mal den Arbeitgeber drauf ansprechen. Meiner hat mir 3 Jahre lang gratis Strom zur Verfügung gestellt. Jetzt wurden an unserem Standort ca. 20 Ladepunkte neu aufgebaut und seitdem kostet der Strom Geld. Ist aber immer noch günstiger als es zuhause wäre. Falls der Arbeitgeber die Kosten für eine ordentliche Ladestation scheut reicht für den Anfang auch eine normale Schuko-Steckdose aus. Während der 8h Arbeitszeit sollt da mindestens der Strom für eine 100 km lange Pendelstrecke nachgeladen werden können.
@@midgekiller2151 ja, genau so lange, bis ihr von diesen Spielzeugkisten abhängig seid und der Strompreis ins Unermessliche steigt bzw ab 2024 ja "rationiert" werden darf ( willkommen im Kommunismus). Es ist immer die gleiche Story, aber die meisten checken das immer noch nicht. Wie damals vor weiß ich wie vielen Jahrzehnten der Diesel gehypt wurde, bis dann alle sich einen angeschafft hatten und er dann plötzlich zum bösen krebserregenden und Umwelt
zerstörenden Monster degradiert wurde... Und das ist nur ein Beispiel von hunderten... alles ein Intelligenztest...
Beim Strom aus dem Netz haben wir hier schon mit einem eher hohen Preis gerechnet - also zulasten des Elektroautos. Auch ohne PV-Anlage kann das E-Auto in der Realität in vielen Fällen die günstigere Variante sein 🙂
Es sollte trotzdem nicht unerwähnt bleiben, das ein e-corsa eine wltp von 325km hat, die reale Reichweite aber ganz deutlich davon abweicht. Im Winter sind das ca 200km auf der Autobahn. Ich besitze selber einen und weiß deshalb wovon ich spreche. Wenn ihr solche Videos macht, dann wundern mich solche Reichweitenangaben schon sehr. Die Wltp entspricht nie der realen Reichweite, da sollte man sich schon etwas besser informieren bevor man hier solche Videos veröffentlicht. Es ist das ideale Stadtauto, welches wir mindestens 6 Monate komplett über die PV laden. Im Winter jedoch, muss man übers Netz laden, denn da kommt nicht viel über die PV. Ohne Ladestation zuhause rate ich vom Kauf eines EAuto ab! Reale Reichweite eautos Google "ev database"
Das dachte ich mir zuerst auch. Aber der Vergleichswert, der für den Benziner herangezogen wurde, ist dich auch bestimmt ne Herstellerangabe / ein wltp wert. Daher sollte zumindest das Verhältnis wieder hinkommen. Oder?
Ja, im Winter ist die Reichweite geringer. Aber spielt das eine Rolle, wenn man eh nur in der Stadt unterwegs ist / kurze Stecken fährt? 😉
Bin komplett deiner Meinung!
Bei uns wird bald die 29 Jahre alte Gasheizung auf Gas/WP-Hybrid umgestellt. Ich bin gespannt was die Stadtwerke sagen, wenn ich demnächst 2 Elektroautos parallel bis 22kW laden will.
@@braspel Die sagen gar nichts. Wichtig ist, dass Dein Hausanschluss das schafft und die Absicherung mitmacht.
@@haraldderheld5922 Es verzerrt nur den Energieverbrauch für ein E-Auto erheblich, wenn bis zu 48% für das erwärmen der Batterien und die Fahrzeugheizung drauf geht.
Oder man macht die Heizung aus. 🥶
Zum Thema Batterieverschleiß muss man aber schon auch dazu sagen, dass noch zu wenig über die kalendarische Alterung bekannt ist. Wenn ich beispielsweise nur 10.000km im Jahr fahre, hält dann der Akku auch 200.000km, also 20 Jahre? Ich fürchte, eher nicht...😢
Stimmt…dann ist er nach 30 Jahren bestimmt bei 70%…reicht für die 10k Kilometer aber ev immer noch?!?
@@bobbraun1366 ich fürchte, dass der Akku bereits nach 15-20 Jahren jenseits der 70% sein wird. Ich hoffe, ich liege falsch, werde es bei meinem Tesla dann aber sehen.
In den Weiten des www gibts irgendwo ne liste mit Teslas und ihrer Fahrleistung (Gesamt-km und Modelljahr). Leider weiß ich auch nicht mehr wie dort die Werte nach kalendarischer Alterung waren oder wie die Seite hieß, da ich nur auf km-Leistung geachtet hatte. Fahre selber jährlich 25-30k km. Vllt weiß ja Doc Gockel was.
War letztens bei einem Vortrag. Letztendlich sind die Ladezyklen entscheidend. Und natürlich die Akku Größe.
Sagen wir der Akku kann 1200 mal geladen werden, dass mal die Reichweite z.B. 300 km. Dann kommt man auf 360000km.
Weiß jetzt nicht wie die Akku Kapazität im Laufe der zeit abnimmt.
Aber ich glaube die Hersteller geben die Ladezyklus bis Akku nur noch 80/70% Kapazität garantiert hat.
Den letzten Teil müssten man mal ergooglen. 😁
@@frii9 ja, zur sogenannten kalendarischen Alterung, also die Alterung aufgrund der Zeit und nicht aufgrund des Ladens, dafür gibt's leider noch nicht so viele Daten. Manche sprechen von 8 Jahren Lebensdauer beim Auto Akku, das wäre bei meinen 50.000 € Auto schon ein Drama...
Es gibt sehr viele Mieter in Deutschland, die keine PV-Anlage haben (können) und auch E-Autos nicht selbst laden können.
Das macht E-Autos für Mieter leider unattraktiv.
Und es gibt viele Leute im Eigenheim, bei denen steht tagsüber das Auto beim Brötchengeber. Anders lassen sich die Raten nicht finanzieren. Wie der PV Strom tagsüber von daheim ins Auto auf der Arbeit kommt, das müssen mir die Leute vom Finanztip noch verraten. Vielleicht scheint bei denen ja nachts die Sonne.
Es wird Zeit, dass Arbeitgeber vorhandene Parkplätze umgestalten bzw. neue nur noch mit PV-Überdachung und Lademöglichkeit bauen. So macht Energie- / Verkehrswende deutlich mehr Sinn.
Mit Stellplatz besteht die Option einer eigenen Ladesäule. Entweder direkt an den eigenen Zähler oder man bekommt einen eigenen Zähler. Das geht auch als Mieter und ein Vermieter darf dazu auch grds. nicht nein sagen. Kostenträger ist natürlich der Mieter in dem Falle, aber vielleicht kommt der Vermieter mit dem Thema Wertsteigerung der Immobilie auch entgegen. Dann kann man ggf. auch für unter 30 Cent/kwh laden. Aktuelle Verträge machen es möglich.
Falsch. Wohne zur Miete mit Garage und wallbox. Lade daheim für 29ct /kwh.
Die müssen halt die nächsten 50 Jahre bis zur Pension noch Benzin kaufen. Ab 2030 werden sie halt Probleme damit bekommen.
ich hätte gerne mal einen Vergleich, wenn man einen abbezahlten Benziner vor der Tür hat und eventuell umsteigen will. Da ist dann viel mehr die Frage nach dem "lohnt sich das?". Im Video gehen wir ja davon aus, dass wir uns entweder einen Benziner oder einen Elektro anschaffen. Also nicht Neuanschaffung sondern Umstieg als Thema - das wäre sicher mal für viele interessant.
Interessantes Video, aber mir wurden genug gründe genannt immer noch kein E Auto zu kaufen. Trotzdem danke.🙂
So ist es, freiwillige vor, sollen testen, ich wechsle weiterhin Öl 🤭
Ich hatte Reichweiten- und Ladensäulenchaosangst. Alle Freunde, die einen Verbrenner fahren, haben mich gewarnt. Alle Freunde/Bekannte, die schon E-Auto fahren, sagten mir sie hatten noch nie/kaum Probleme.
Ich bin seit einem Monat E-Auto-Fahrer und super zufrieden. Es ist kinderleicht!
Der direkte Vergleich von den 7er BMW's ist hier leider einfach faktisch falsch.
Der 740d hat 299 PS und beschleunigt von 0-100 km/h in 5,8s
Der i7 eD50 mit dem gleichen Preis hat 455 PS und beschleunigt von 0-100 in 5,5s
Der i7 xD60 fährt die 4,7s und hat die 544 PS, hat aber auch einen Aufpreis von >20.000€ und ist daher weniger vergleichbar.
Und meiner Meinung nach ist der Spaßfaktor auch nicht im Bereich 0-100 relevant, sonder eher 100-200 und genau da haben alle E-Autos ihre Schwächen.
Ebenso wann fährt man jemals 0-100? Mit Vollgaus aus der Parklücke/Einfahrt?
klar Model S Plaid hat eine schwäche 100-200 haha... er ist einer der schnellesten 100-200
Oder du holst dir ein Tesla Model S Plaid für 10.000€ weniger als der BMW und dann machst du die 0-200 in ungefähr der selben Zeit wie der BMW die 0-100 ;-)
@@schraderclemens6122 Wo kommen die 10.000€ weniger her? Ein Plaid kostet 132.000€ als Basis. Das ist der gleiche Preis wie der i7 xD60 also ein 20.000€ Aufpreis gegenüber dem 740d.
Aber vergleichen wir gerade eine Luxus-Limousine gegenüber einer Mittelklasse-Limousine auf Steroiden?
@@dafuq1704 der - von dir und im Video - beschriebene BMW i7 xDrive60 kostet 140k Basis. Das sind 10k mehr als die 130k, die der Model S Plaid kostet. So und viel Spaß beim Fahren eines leeren BMWs. Da kannst du auch genauso gut auf einem Bierkasten mit 4 Klemmbaustein-Reifen fahren. Eben mal im Konfigurator geschaut, einfach alle 5 Pakete ausgewählt und zack bei 164k.
@@marcelhartel9330 Ich war auch explizit gegen den Vergleich des 7er gegenüber dem Plaid.
Ich habe ja schon gesagt das die 2 überhaupt nicht in der gleichen Fahrzeug-Klasse sind.
Meine Ursprungsproblem war der direkte Vergleich 740d vs 7xE60, also kleinsten Dieselmodell gegenüber größten Elektromodell.
44ct pro kWh finde ich aktuell schon wieder ziemlich teuer. Klar, war das letzte Jahr extrem, aber ich habe vor einem Monat wieder einen Tarif für 34ct abgeschlossen und das war einfach der Neukundentarif von meinem Anbieter, ich habe da nichts verglichen.
War vor einigen Tagen auch erst in den Nachrichten,dass die Preise nun nochmal gestiegen sind.
Wer also keine eigene PV-Anlage besitzt sollte vom E-Auto Abstand halten bei der Preisentwicklung.
@@Serious2601 zahle fürs laden an der Ladesäule 29 Cent pro kWh. Habe nicht mal eine Wallbox. Außerdem ist der Haushaltsstrompreis mittlerweile schon wieder unter 30 Cent. Das Video rechnet also schon sehr pessimistisch. Da muss man schon einen sehr teuren Tarif haben.
@@Entertainer2000 Hab nach dem Absetzen der Antwort nochmal extra nachgeschaut wo ich das gelesen hatte und kann da nur auf "Edison Media" verweisen.
Laut denen haben die Anbieter ihre Preise nochmal drastisch angehoben (tlw über 60cent die kW/h ).
Steck da halt selbst nicht wirklich tief in der Materie drin ,finde solche News aber dementsprechend abschreckend.
Edit: Habe gerade nochmal geguckt, mein Anbieter ist jetzt bei 29ct und 11€/Monat Grundpreis für Neukunden und 1 Jahr Vertragslaufzeit. Strom ist da jetzt wirklich billiger als vorm Krieg. Gas sind 8ct pro kWh und 20€ Grundpreis.
@@Serious2601 geht vornehmlich um Preise an Schnellladern auf der Autobahn. Aber da ist der Sprit ja auch teurer. Für die Leute, die zuhause laden können oder nachts das sogenannte Laternenparken machen ist das nicht so relevant. An öffentlichen AC Ladern zahlt man eher so 29-50 Cent. Hier lohnt sich oft die Karte der Stadtwerke
Also pauschal zu sagen wer keine PV hat, fährt nicht günstiger ist falsch. Sobald die Möglichkeit besteht zuhause zu laden, lohnt es sich. Und die wallbox Preise liegen mittlerweile ja bei unter 300€. Da haben sich bei 30 Cent die kWh die Kosten inkl. Einbau schnell amortisiert.
Erstmal finde ich es gut, dass Ihr das Thema ansprecht. Aber noch mit zuviel Theorie, die von der Praxis deutlich abweicht. 100% PV Strom laden ist aufs Jahr bei uns im Normalfall nicht möglich, wenn tagsüber zuhause laden möglich, dann ca bis 2/3 Solarstromladen aufs Jahr, warum? Weil wir Winter haben und zwischen November und Februar nicht ausreichend Überschuss vorhanden, bei üblicher PV Größen von ca 10 kWp. Reichweitenangaben sind auch theoretisch und weichen deutlich in Praxis ab. Ca 20 bis 40% weniger, je nach Fahrprofil, Fahrzeug und Temperatur. Ansonsten sehr interessantes Thema.
1. Denkfehler: hoher Anschaffungspreis, heißt höhere Zinsen. Denn ich muss einen Kredit aufnehmen. 2. Denkfehler: Wierdeverkaufswert. Bei E-Auto zur Zeit faktisch 0 nach 10 Jahren, weil der Akku verbraucht ist. 3.mDenkfehler; Strompreis. eigene PV Anlage? Wenn ich so was höre, weiß ich schon das wieder geframed wird. 4. Denkfehler: KFZ Steuer. Rein politisch, kann sich jederzeit ändern.
Au weia, so viel Unsinn 😂
@@michaelp.4458 LOL. Super Argumente. Musst ein Grüner sein.
Mein Auto hat in der Anschaffung unter 20.000€ gekostet, fährt mit Autogas und ich zahle 35€ Steuern pro Jahr. Bekomme die Umweltprämie von der Versicherung. Verbrauche 6,2 Liter je 100 km und zahle grad 1,06€ je Liter. Dazu habe ich aber auch keine wallbox und die nächste Ladesäule ist 1,2 km entfernt.
Das ist bestimmt richtig, will aber keiner hören, da die aktuelle Ideologie eine andere ist.
6,2 L/100km LPG, wie geht das? Ich fahre seit 2010 LPG hatte immer um die 9L, Autobahn auch mehr, ohne zu rasen.
@@mickquick4795in dem die Gasanlage in einem VW Polo verbaut ist....mit TSI Motor
@@mattbatt6620 nicht schlecht 👍🏻
Was ist eigentlich mit den Kosten der PV-Anlage?
Die sind in den 10ct/kWh drin.
@@Scout14885 Ah, ok. Danke für den Hinweis.
Frage mich immer was die ganzen Laternenparker mal machen, die weder daheim noch auf der Arbeit laden können.
Fährt in Zukunft Bus.
Laternenparkender eAuto-Fahrer hier. Ich lade in der Regel 1x die Woche an einer Schnelladesäule. Mit 300 km Reichweite komme ich locker über die Woche.
Wenns doch mal eng wird, hab ich 5 min zu Fuß eine AC-Säule ein paar Straßen weiter.
es sind immer mehr Supermärkte und Baumärkte mit Schnellladern ausgerüstet
in ner halben Stunde bekommt man mit aktueller normaler Technik 70-80 % geladen
@@mika-134 ja, solange bis der Strom eh bald ausfällt oder halt rationiert wird. Die bürgerfreundlichen Gesetze hierzu gibt's ka schon... Bestes Deutschland aller Zeiten eben.
@@tanjak2320 😂 Ahja. Nagut, du wirst es schon wissen. 👍
der e-corsa ist das Paradebeispiel, das man nicht hernehmen sollte um jemandem Elektromobilität schmackhaft zu machen. Das ist ein netter flitzer für die Stadt, aber in Wirklichkeit ist das ein e-Notnagel von Opel. Die Kiste kommt realistisch auch nicht weiter als 200km. Man muss schon eine gewisse Vorstellungskraft mitbringen können, dass die Fahrzeuge zukünftig die gleichen e-Leistungsmerkmale mitbringen wie ein Tesla, nämlich 400km Autobahn und 500 innerorts bei guten Bedingungen. der e-corsa verkackt total im vergleich zu dem Verbrenner mit dem ich locker bis Süditalien in den Urlaub fahren kann. Beim Corsa gebe ich beim ersten Ladestop auf und laufe nach hause.
Jetzt mal ehrlich wer ist zwischen 10 und 16 Uhr zuhause um Strom von seiner Photovoltaik Anlage zu laden und da nur den Überschuss?😂
Hallo Saidi und Leo,
Danke für den tollen Bericht.
Einen Punkt solltet ihr noch Berücksichtigen.
Die Anschaffung einer Wallbox kostet einen relevanten Preis.
Wenn man während des Tages arbeitete kann man das Fahrzeugnicht an der eigenen PV Anlage aufladen.
Aus Erfahrung kann ich sagen, die Energiegewinnung einer PV Anlage ist vom November bis Februar sehr gering.
Also fallen diese vier Monate aus einer Berechnung heraus.
Grüße Ralf
Nicht wenn man die PV Anlage mit einem Energiespeicher ergänzt
Super Beitrag. Vielen Dank. Beim Thema Langstreckenfahrt habt ihr noch einen wichtigen Aspekt ausgelassen.
Man lädt nur soviel Strom nach wie man braucht, um entspannt anzukommen. Man will ja nicht mit 60% Strom ankommen wenn man vor Ort wieder laden kann (privat oder öffentlich). D.h. bei einer 500km Fahrt lädt man mit einem Tesla Model 3 LR im Sommer 15 Minuten, im Winter ca. 20 Minuten und kommt entspannt mit 20% an.
Wenn man auf die Toilette und einen Kaffee kaufen möchte wird das fast schon stressig.
Welchen Vorteil bringt das? Beim Verbrenner würde das ja noch einleuchten (weniger Gewicht = weniger Verbrauch pro km) - aber beim E-Auto? Welchen Nachteil hat es, mit 60% anzukommen?
@@lausimeyer6558 weil die Schnelllader deutlich teurer sind, als privat oder AC Öffentlich.
Und weil der Verschleiß beim Schnellader größer ist
Und dann komme ich an, im hotel gibt's keine Säulen oder kostet viel Geld.
Dann lieber etwas mehr Saft beziehen. Wir kennen doch alle die unbekannten Faktoren
@@lausimeyer6558 es klang im Video so als ob man immer 30-40 Minuten steht und lädt. Man muss aber immer nur soviel laden wie man auch tatsächlich braucht. Es ist also ausschließlich eine zeitliche Komponente für alle die so schnell wie möglich ankommen müssen :)
Straßenparkplatz, nächste Ladestation 5 km entfernt, kein öffentlicher Nahverkehr 🙁
Zieh um!
Umziehen. Das ist eine untragbare Situation.
hallo Ihr, super Video aber als e Auto Fahrer seit über 1 Jahr mit ca 30.000km Strecke sieht die Realität leider noch anders aus.
1. Laden
Wie groß soll denn bitte doe Solaranlage auf dem Dach sein, dass ich damit meinen 100 kw Akku lade? Bei meiner Anlage mit 33 Modulen bräuchte ich dazu 3 Tage im Hochsommer bei vollem Sonnenschein, im Winter ???
2. Reichweite: im Winter auf der Autobahn mit 140 halbiert (!) sich die Reichweite die angegeben ist.
3. Ladenetz: Finde ich gerade an den Autobahnen in Deutschland überhaupt nicht gut gelöst (Ausnahme Fastnet)
Es wurde im Grunde auf einem vorherigen Parkplatz eine Ladesäule gesetzt und keine wirkliches Pendant zur Benzintanke. An der Benzintanke bin ich vor Regen geschützt, beleuchtet und Video überwacht. An. Der e Ladesäule habe ich schon alles erlebt:
/Zugeparkt durch Verbrenner
Defekt
Karte nicht lesbar
Kabel demontiert
Unbeleuchtet im winter
Ladevorgang wird abgebrochen
…
In den Niederlanden ist das viel besser gelöst, da steht die Stromtanke der Benzintanke in nichts hinterher.
Trotzdem liebe ich mein EAuto für die Dynamik, die Ruhe, das Platzangebot und das immer gute Gefühl gerade keine Abgase zu hinterlassen 😊
100kW Akku? Was ist das?
Ich hab 11kWpeak PV und lade damit meine Autos. Und betreibe meine LWP. Und wenn was übrig bleibt mein Büro. Und wenn nicht kauf ich wieder Strom ein.
1.) Mit 100kWh kommen sie gut 500km weit - fahren sie jeden Tag 500km?
2.) Wären das immernoch 250km
3.) Dass ihr Auto bei 140 so massiv an Reichweite verliert klingt eher nach ineffizient Aussenmaßen - was fahren sie denn für ein Auto? SUVs z.B. sind grundsätzlich extrem ineffizient, egal ob BEV oder ICE.
4.) In Einzelfällen kommt das vor, das stimmt. Aber es tut sich gerade extrem viel, EnBW investiert massiv gerade in solche Ladeparks.
Und
5.) bin ich trotz dieser "Probleme" weder auf dem Weg nach Italien, noch Holland, noch Nord- oder Ostseeküste oder Südfrankreich noch nie wg. Ladeproblemen liegengeblieben.
Reichweite Winter -5° = halbe Reichte da bin ich voll bei dir geht mir genau so. Aber ich gehe mal davon aus das du mit 11Kw an der Wallbox lädst. Dann hast du doch im Extremfall ( von fast ganz leer bis fast ganz voll) in 8 Stunden das Ding voll ! ( oder lädst du nur von der Haushaltssteckdose?)
Halbe Reichweite im Winter….wat Fahrt ihr den für halbgare Gurken? Is ja furchtbar.
@@shoelessjoe5990 MINI WTLP=230km geschaft hab ich bei ca -5 - -10 Grad nur 115km🥲
Ihr solltet darauf hinweisen, das Mieter nur dann einen quasi Rechtsanspruch auf Installation einer Ladestation haben, wenn der Stellplatz mit der Wohnung mitvermietet wird. Das ist fast nie der Fall! Es sind fast immer separate Verträge, die zudem sehr leicht durch den Vermieter gekündigt werden können. Außerdem muss der Vermieter keinerlei Kosten übernehmen, auch dann nicht, wenn er den Stellplatz kündigt. Der Mieter muss dann die Ladestation auf seine Kosten zurückbauen, darf die "Reste" davon natürlich behalten. Die öffentlichen Ladestationen sind hier in der Umgebung fast immer belegt. Von der Reichweite müssen also immer einige Dutzend Kilometer für die Suche nach einer betriebsbereiten Ladestation abgezogen werden. Und die Zeit die für die Suche, den Ladevorgang und die Heimfahrt/Weiterfahrt aufgewandt werden muss bitte noch mit eurem persönlichen Stundensatz multiplizieren und auf die Gesamtkosten aufschlagen...
der Bericht ist schon sehr optimistisch gesprochen. Die Preise für E Autos fehlen
Dann schau dir das Video nochmal an, denn das ist nämlich der erste Punkt, der erwähnt wird.
Ja, beim E-Auto einen zu hohen Verbrauch angesetzte, beim Verbrenner einen zu niedrigen. Der Bericht war schon fair
Nach Punkt 1 habe ich schon aus gemacht. Wer hat denn eine PV Anlage? Wer will denn ein 7 Jahre altes E-Auto kaufen. Die ersten Tesla Fahren müssen 26.000 € für einen neuen Accu bezahlen. Es geht nichts über einen Benziner oder Diesel.
Du rechnest halt falsch.
44ct für daheim laden ist extrem unrealistisch. Ich hab kein solar und zahle mit nem neuen Vertrag nur 29ct.
Wichtiges Thema, welches in Zukunft noch größer wird bei der Frage nach einem neuen Fahrzeug. Für mich steht fest, dass ich mein derzeitiges Fahrzeug noch so lange fahren werde wie es wirtschaftlich Sinn macht. Das ist für mich nachhaltig.
Sehe ich auch so.
da gebe ich dir recht!!! Ich habe aber getauscht, weil der Gebrauchtwagenmarkt gerade so gut für Verkäufer ist... VW Golf 7er und 7 Jahre alt... 105.000 km runter und im Vergleich zum Verkaufspreis hab ich keine 7.000 Euro weniger bekommen. Das ist verrückt! Und dann noch die volle BAFA Prämie und ich hab zum Schluss eine Summe bezahlt, für die hätte ich gerade mal einen 8er Golf in Grundausstattung bekommen.
"wie es wirtschaftlich Sinn macht". Also gar nicht mehr. Oder wie rechnest du das? Strom ist immer billiger wenn du daheim tankst.
@@DrHouse-zs9eb anscheinend hast du es nicht verstanden. Es macht ja keinen Sinn bei einem Auto, welches einige Jahre alt und ordentlich Kilometer gefahren ist mehr für Reparaturen auszugeben als das Fahrzeug wert ist.
Solange es keine wertvollen Rohstoffe vernichtet die Du deinen Nachkommen wegnimmst ist alles ok.
Guter Beitrag, ihr habt ein Thema aus meiner Sicht noch nicht ausreichend beleuchtet, nur wenige Autofahrer haben Zuhause eine Tankstelle. Auch wenn sicher nicht jeder E - Autobesitzer eine Wallbox/ Steckdose hat, es sind doch sehr viele. Ein unschlagbarer Vorteil!!
Über das BafA wurden übrigens in den letzten Jahren 700.000 private Ladestationen gefördert. Hat bestimmt nicht jeder ein (ich bspw.) aber vermutlich sind es tatsächlich nicht so wenig Privathaushalte, die eine Ladestationen zuhause haben. Schließlich gibt's in Deutschland erst so ca. 1 Millionen Elektroautos.
Ich stimme Dir vollkommen zu. Ich sehe auch keine Probleme auf der Langstrecke, jedoch im täglichen Gebrauch. Wer nicht zu Hause laden kann, ist in den A… gekniffen. Hinzukommt, dass viele Kartenanbieter inzwischen eine Blockiergebühr nach 3 bzw. 4 Stunden verlangen und die ist mit 10 Cent pro Minute echt happig. Und dann kommt die Bequemlichkeit dazu. Denn wer möchte nachts nach sagen wir mal 4 Stunden wieder aufstehen und sein Fahrzeug holen. Abgesehen von der Parkplatzsituation in den Städten. Da finde ich beispielsweise die Idee mit der Lademöglichkeit an der Laterne ganz gut.
@@midgekiller2151
Ich habe zwar keine Wallbox, jedoch einen Juice Booster. Ich habe mich mal erkundigt, ob es eine Möglichkeit gebe, die Ladeinfrastruktur „öffentlich“ zur Verfügung zu stellen, aber die Auflagen sind soooo groß, dass ich davon abgesehen habe. Meine Idee: in meinem Ort gibt es nur eine öffentliche Ladesäule und die ist häufig belegt. Wir laden nicht täglich und deshalb steht das Teil oft ungenutzt rum.
@@c_oolesocke In den Städten ist dass Laden ggf. ein Problem, denn ohne eigene Lademöglichkeit laufen dir die Stromkosten weg. Hier kann eine gute Karte etwas helfen aber es geht nichts über eine eigene Wallbox / Steckdose.
Was die ausgelaufene Förderung für Wallboxen betrifft, ein Drittel der Boxen steht bereit aber es gibt noch kein Elektroauto. Das hilft niemanden, außer dem Hersteller der Box und einem Elektriker.
@@c_oolesocke Such Dir einen Roaming-Anbieter, der die Blockiergebühr nicht 24/7 aufruft. Da gibt es ein paar, welche die Blockiergebühr z.B. nur zw. 7:00 und 22:00 rechnen.
Wie sind die CO2-Emissionen beim Transport von Öl bzw. Benzin/Diesel?
Die Girocard ist aber zunehmend nicht mehr relevant 🤷♂️
Wahrscheinlich wird die klassische „EC-Karte“ gemeint sein. Genauer gesagt gibt es seit kurzem nur noch Debit-Karten
@@DaWaidler na wenn sie Girocard meinen, dann ist das definitiv die falsche Vorgabe gewesen weil die eben durch Debit ersetzt wird. Dann besser eine Karte von diesen Betreibern besorgen als darauf hoffen.
Interessant ist die Angabe der Kosten pro 100km für PV-Strom. Wie kommen diese zustande? Und außerdem muss eine PV-Anlage erst einmal gekauft werden. Diese Kosten (nicht zu 100%, da die PV-Anlage ja auch das Haus mit Strom versorgt, aber zumindest anteilig) fließen mit in die Rechnung und dürften den Preis deutlich hochtreiben. Auch die Aussage, dass man in der Regel mit einem E-Auto günstiger unterwegs ist als mit einem Verbrenner mag isoliert betrachtet stimmen. Ein vergleichbarer Verbrenner ist aber oft immer noch günstiger als der ähnlich ausgestattete E-PKW (selbes Fabrikat/Modell, nur mit E-Antrieb).
Auch der Vergleich -> 42k öff. Ladesäulen gegen 14,5k Tankstellen ist nicht ganz optimal, da im Gegensatz zu den Ladesäulen an Tankstellen meist 4 Autos gleichzeitig tanken können.
Du brauchst eigentlich nur die Einspeisevergütung gegenzurechnen und die liegt ja aktuell bei ca 10 Cent/Kwh. Die Entstehungskosten deiner PV ist in der Regel sogar noch günstiger wie 10 Cent von daher ist das schon ein realistischer Wert diese 10 Cent/Kwh. Lg
Der Preis für PV Strom errechnet sich aus den Investitions- und Betriebskosten durch den projektierten Ertrag auf 20 Jahre. Je teuerer die PV Anlage, desto teurer der PV Strom und umgekehrt. Ich liege so bei 12ct/kWh.
Und wenn man Autos gleicher Ausstattung und Leistung vergleicht, wird der Preisabstand zw. den Antrieben geringer als im Beispiel.
Ich habe vor dem Kauf des Tesla einen Verbrenner mit 200PS und Allrad zu den den 514 PS gegengerechnet mit derselben Vollausstattung die der Tesla mitbringt. Der Skoda war teurer.. .
Habt wohl vergessen diesen Beitrag mit „Werbung“ zu kennzeichnen? 😅 der Durchnittsdeutsche wohn irgendwo im städtischen Raum und hat gar keine Möglichkeit über eine PV-Anlage zu laden. Außerdem geht ihr nicht wirklich auf das Problem des Akkuverschleisses ein, wenn der nach 5-8 Jahren kaum noch Leistung hat reden wir direkt von einem wirtschaftlichen Totalschaden.
Warum sollte man nach 8-10 Jahren keine Leistung mehr haben?
Die Überlegung an sich ist gut, nur dann kommt die Realität und in der gelten leider nie Laborbedingungen mit denen hier fast ausschließlich gerechnet wird.
Für einen Berufspendler wird das E Auto schnell nervig, wenn er jeden Tag über 300 Kilometer pendelt, hier liegt man schnell an der Schmerzgrenze des Akkus, gerade im Winter wo es in Gebirgsregionen schnell kälter wird als auf dem platten Land. Diese Rechnung mit der PV Anlage finde ich Augenwischerei, diese muss sich erstmal amortisieren bevor man daraus einen Nutzen zieht. Nicht zu vergessen die Anschaffungskosten und die Umbaukosten im und ums Haus und die Tatsache nicht vergessen, das die Wartezeiten bei den Handwerkern ins unermessliche steigen aktuell. Selbst wenn man diese Hürden alle überwindet, muss man am Ende hoffen das die PV Anlage auch hoffentlich allen Wetter und Umwelteinflüssen über mindestens 15 - 20 Jahre stand hält damit einem die Reparaturkosten nicht alles wieder zunichtemachen.
Wenn sie 300km pendeln brauchen sie einen großen Akku und den kriegen sie aus einr PV vom Hausdach nie voll, da ziehen sie immer den Strom vom Netz :), hab nen Smart EQ und das klappt da kann man im Sommer auch noch Waschen und kochen, aber 6 Monate im Jahr no way
Wie viel CO2 brauchen denn 5,8 Liter Benzin von der Förderung bis in den Tank?
Toller Beitrag, zu Pkt.8: hier nehmt ihr nur her wie der Strom gemacht wird für den CO2 Fußabdruck...wie wird denn der Sprit gewonnnen und wie kommt diesè zur Tankstelle damit er dann im Verbrenner landet?
Korrekt! Fakt ist: pro Liter Diesel das an der Tankstelle in Deutschland in den Tank fällt, wurden im Schnitt 8kW/h aufgewendet für Pumpen, Raffinerien, Transport usw.
Bei 5L Verbrauch auf 100km sind das 40kWh. Das ist mehr als das Doppelte eines Tesla Model Y. Und wir reden hier ausschließlich vom Strom. Das Öl kommt ja on Top beim Fußabdruck.
@@rehgum2 bitte mal Quellenangaben für Behauptung nennen
@@uber_einen_daumen_hoch_wur2265 google kaputt? Okay, lass mich dir helfen. US-Deparment of Energy bereits 2010 oder aber das Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI im Jahr 2019, Studie im Auftrag Technische Universität Hamburg (TUHH), Institut für Umwelttechnik und Energiewirtschaft (IUE), Hamburg. Hier findest du natürlich auch immer alle Quellenangaben am Ende der Studien. Natürlich ist eine solche Studie schwere Lektüre, weshalb man froh ist das es Experten wie Andreas Burkert von Springer Professional gibt. Dieser fasst die Ergebnisse der Studien welche u.a. vom Bundesumweltamt, Kraftfahrtbundesamt, ADAC oder auch RWE in Auftrag geben wurden in seinen Beitrag "Endenergiebezogene Analyse Diesel versus Elektromobilität" vom 24.08.2021 so sauber zusammen das man es einfach verdauen kann, auch ohne Studiert zu haben.
Wichtig ist allerdings zu beachten das jede Studie andere Werte erreicht. z.B die von RWE redet von gerade einmal 3,68kWh/1l Dieselkraftstoff, andere Studien kommen wir auf bis zu 9,irgendwas. Die Wahrheit liegt aber sicherlich irgendwo dazwischen. Fakt ist aber, das sogar die Energieriesen zugeben müssen das ein Diesel mehr Strom verbraucht als ein Stromer. Dabei ist es mir völlig egal ob jetzt nur knapp mehr oder das 4fache. Fakt ist, jeder km in einem Elektrofahrzeug spart Strom! Wir brauchen also weniger Strom als vorher, wenn auch an anderen Stellen, was daher trotzdem den Netzausbau bis in die Wohnsiedlung fordert.
Ich hoffe ich konnte helfen.
Könnt ihr vielleicht kurz erklären, wie ihr auf einen Haushaltsstrom-Preis von 44ct kommt? Die Preisbremse liegt bei 40ct, neue Verträge kann ich im Moment für etwa 30ct abschließen und durch den weiteren Ausbau der Erneuerbaren sollte der Preis in der Theorie noch weiter fallen.
44ct finde ich das etwas sehr hoch
Die Preisentwicklung ist langfristig schwer vorherzusagen, aber ja, es gibt durchaus Hoffnung auf niedrigere Preise. Wir haben absichtlich mit einem relativ hohen Preis gerechnet, um es möglichst nicht schön zu rechnen (was uns hier trotzdem vorgeworfen wird)
Und den Ladeverlust bitte nicht vergessen. Niedrige Strompreise in Deutschland? 😂😂
@@finanztip ihr habt insgesamt sehr intransparent irgendwelche Zahlen in den Raum gestellt, das ist kein Vorwurf sondern Tatsache 🤔
Vielen Dank für das informative Video! Ich möchte hier nichts anzweifeln, aber mich würden Eure Quellen zu den gemachten Angaben sehr interessieren. Vor Allem die Quelle zu der Angabe der Lebensdauer der Akkus.
Ich bin zwar nicht repräsentativ, aber mein Akku hat seit 04/2021 und 52TKM später nur 2% seiner Leistung eingebüßt. Rechne einfach hoch...
Was mir in der Rechnung komplett fehlt: Stromverbraucht im Winter
Von Auto motor sport: "Im Durchschnitt über alle Modelle verbrauchen Elektroautos im Winter etwa 70 Prozent mehr Strom als im Sommer"
D.h. dass alleine bei diesem kleinen Auto hier aus 10 € pro 100 km mal eben 17 € pro 100 km werden, während der Benziner kaum hochgeht. Und je nach Temperatur wird es noch teurer..
Und die 70% beziehen sich ja nur au Durschnitt SOmmer auf Durchschnitt Winter. Herbst/Frühjahr können auch gut kühl werden, weshalb hier der Verbrauch auch nicht immer dem Optimum entspricht. Alleine durch das stehenlassen des vollgeladenen Autos über Nacht verliert der Akku x Prozent bei niedrigen Temperaturen. Je kälter, desto mehr.
Die PV-Strom-Rechnung ist ja nett - aber dass man erstmal um die 10.000 - 30.000 für so eine Anlage ausgeben muss, und das Wetter passen muss um das Auto auch ständig damit laden zu können, muss man ja auch noch berücksichtigen.
Ich habe mich früher auf Elektroautos gefreut. Aktuell ist es immer noch eher was für Hipster und Leute mit zu viel Geld, oder welche, die allgemein nicht viel fahren.
Mein mittlerweile 12 Jahre alter Diesel-Kombi (natürlich mit Partikelfilter) verbraucht bei 50% Autobahn (145-155 kmh) im Mix 45 Liter für 850-900 km was zieht ein Elektroauto hier eigentlich?). Das sind um die 11,75 € pro 100 km bei schon länger ziemich stabilen durchschnittlichen 1,65 € pro Liter DIesel.
Bei einem vergleichbaren Auto (=Kombi) wären das schon mal mehr als 12 € pro 100 km. Dazu kommt der jährliche Verlust an Reichweite beim Akku und ggf. einem Totalausfall (ok. Hier springt ja noch die Herstellergarantie ein). Aber elleine was das Auto mehr kostet - egal ob mit oder ohne Prämie - erlaubt es mir mit dem alten und dadurch schon mal mehrere Elektroautos entsprechenden (Umweltbilanz!) viele Jahre "kostenlos" weiter zu fahren. Bei meinen ~8000 km pro Jahr = ~ 750 € wären das 10 Jahre tanken für alleine den Aufpreis des Autos hier im Video im Vergleich zu dem Benziner.
Ich finde Elektro-Autos toll, aber hier wird doch einiges schöngerechnet oder Äpfel mit Birnen verglichen. Beispiel: 42.000 Ladestationen gegenüber 14.500 Tankstellen. Hört sich toll an, aber es wird ein völlig falscher Eindruck erweckt, als ob das Ladeangebot für E-Autos sogar besser wäre - was nicht stimmt. An einer Ladestation kann immer nur ein Auto oder manchmal auch zwei Autos laden. Eine Tankstelle hat regelmäßig 10 oder mehr Zapfsäulen. Man müsste also 42.000 Ladestationen mit mind. 145.000 Zapfsäulen vergleichen. Um "vollzutanken" braucht der Verbrenner 10 Minuten, das E-Auto je nach Ladestrom 30 bis über 60 Minuten. D.h. das Lade-/Tankangebot ist tatsächlich eher im Verhältnis 870.000 (Tankmöglichkeiten für Verbrenner/h) zu 42.000 (für E-Autos). Und wenn man so rechnet wird auch klar warum man mit dem E-Auto auch heute noch ziemlich oft eine freie Ladesäule suchen muss. Bei den Ladesationen muss also noch einiges gemacht werden!
Ich musste in 53.000km noch nie nach einer Ladesäule suchen, noch nie warten und komme überall hin. Sehe das Problem nicht. 😊
Musste auch noch nie suchen. Was du wiederum nicht berücksichtigt hast in das Verhältnis von der Anzahl der absoluten Zahlen an Verbrennern (sowas um 47 Millionen) zu ein paar hunderttausend Elektroautos. Dazu kommt, dass hier nur die öffentliche geförderten Ladepunkte genannt wurden. Privat betriebene aber öffentlich zugängliche (bspw. von Supermarktketten o.ä.) sind hier noch gar nicht dabei, ebensowenig Ladesäulen bei den Arbeitgebern und private Wallboxen (von denen bereits mehrere hunderttausend gefördert wurden).
@@midgekiller2151 "Was du wiederum nicht berücksichtigt hast inVerhältnis von der Anzahl der absoluten Zahlen an Verbrennern (sowas um 47 Millionen) zu ein paar hunderttausend Elektroautos. " .... Das stimmt. Trotzdem sind meiner Beobachtung nach an manchen Orten Ladesäulen Mangelware. Gerade an Supermärkten und öffentlichen Parkplätzen etc. müsste (meiner Meinung nach) das Angebot stärker ausgebaut werden.
@@zaro123 Natürlich darf der Ausbau jetzt nicht stoppen, wenn sich die Anzahl an Elektroautos immer weiter erhöht, sondern muss in (mindestens) der gleichen Geschwindigkeit wie es Neuzulassungen gibt fortgeführt werden. Tatsächlich gibt es an vielen Supermärkten noch nicht (genügend) Ladestationen, denn gerade hier wäre das Laden besonders sinnvoll, wenn man Zuhause keine Möglichkeit dazu hat. Oft sind die Ladesäulen dort belegt (auch weil diese bisher meist gratis oder zumindest relativ günstig waren), was aber im Regelfall nicht schlimm ist, da es genügend Alternativen gibt. Nicht am Ziel ankommen wird man also nicht, nur weil beim Kaufland schon jemand während des Einkaufs an der Ladesäule hängt.
Ich fahre im Schnitt 1 x im Monat an eine Ladesäule. Aber ich fahre 45.000km im Jahr. Irgendwie hinkt dein Vergleich. Meine Frau muss 2 x laden wenn sie nach Polen fährt. 3-4 x im jahr. WoW!
Ich liebe die Inhalte von Finanztipp, insbesondere weil genau gerechnet wird. Bei diesem Video habe ich allerdings den Eindruck, dass das E-Auto schön gerechnet wird. Nur ein Aspekt: Wenn ich die Nutzung von Strom aus der eigenen Solaranlage berücksichtige, muss ich auch die Kosten der Solaranlage mit einrechnen. Und Finanztipp hat selbst ausgerechnet, dass die Solaranlage aus Renditesicht nicht tattraktiv ist. D.h. selbst wenn ich die Kosten der Solananlage einrechne habe ich Oportunitätskosten.
Falsch! Für fast 100% der Besitzer eines Ein-oder Zweifamilienhauses lohnt sich eine PV-Anlage. Und für die paar %-Punkte wo es sich nicht lohnt sind es im Regelfall die örtlichen Rahmenbedingungen die dagegen sprechen ( extreme Verschattung , kaum geeignete Dachfläschen , Dachsanierung steht an etc.) Aus reiner Renditesicht gesehen gibt es eigentlich kaum was besseres. Die einzigste Vorraussetzung ist das du an einen "seriösen" Solarteur kommst der nicht gerade 2500Euro/Kwp oder sogar noch mehr verlangt. Lg
Als ob Helmut, Manuel hat hier genau auf die Rechnung von Finanztip mit Recht verwiesen.
Die Kosten der PV auf 13-15 Jahre und die in in diesem Zeitraum produzierten kWh verteilt ergeben meist rund 10 Cent.
Viele Anlagen bekommen auch rund 10 Cent als Einspeisevergütung.
Nagelt mich jetzt nicht auf 1-2 Cent rauf oder runter fest. In etwa is es so.
Und dann muss man ja nur die Vergütung rechnen, die man nicht bekommt, weil die im Auto landen.
Das sind dann eben 10 Cent.
Ein Aspekt war der Stromverbrauch. 18,8 kWh je 100 km sind extrem hoch für einen Kleinwagen!
Mein Ioniq verbraucht zwischen 9,5 und 14,5 kWh je 100 km.
Rechnet man noch 10 Prozent Ladeverluste obendrauf kommt man im Winter auf ca 16 kWh, immer noch weniger als bei dem deutlich kleineren Corsa.
Würde man einen Tesla Model 3 mit einem BMW M3 mit vergleichbarer Motorleistung vergleichen kämen die Vorteile des E Autos nich deutlicher zum Vorschein !
Ein Tesla ist sogar preiswerter un der Anschaffung als PS starke Verbrenner! Vom Kostenvorteil beim Tanken oder den Wartungskosten mal abgesehen!
Hallo
Am Anfang eures Beitrag erzählt ihr, das der E Corsa 18,8 kw verbracht und an Ende 15,6 kw. Muss ich das verstehen?
wer schwurbelt, braucht eben ein gutes Gedächtnis :). Das Video ist für die Tonne.
Die genannten Argumente gelten alle für einen Pluhin-Hybrid noch stärker - wenn man die 10 km durchschnittliche Reiseentfernung ernst nimmt, könnte man damit zu günstigeren Anschaffungskosten, ohne Ladekarten-Jungle und mit geringerem CO2 Fußabdruck (Herstellung großer Akku!) alles abdecken. Mein nächster wird jetzt ein Golf eHybrid :-)
Noch einer, der nicht gemerkt hat, dass das Thema Hybrid durch ist.
Ich brauche keine Ladekarte und habe weniger als für einen Dieselgolf gezahlt.
Aber hole du dir eben das Schlechteste aus zwei Welten, von denen du ein System immer umsonst mitschleppst. Hybrid- hört sich gut an, kann aber nix richtig.
@@shoelessjoe5990 Danke, bin sehr zufrieden - genau wie der Kollegen mit dem Passat GTE seit 3 Jahren von dem ich die Empfehlung habe. Wenn's in Zukunft noch besser wird, umso schöner :-)
Btw. kein Ladekarten-Jungle? Guck mal Nextmove Nextnews - da ist im Moment noch ede Woche 5 min Erklärung, wer jetzt gerade Preise hat die nicht über denen von Benzin liegen. Oder du hast als Voraussetzung zum eAuto eine Kleinigkeit wie "ein eigenes Haus mit Photovoltaik besitzen" vergessen.
Grundsätzlich ein guter Beitrag von euch 😊 jedoch sind 10 Jahre steuerfrei beim e-auto. Ausserdem kann man in manchen Städten oder Kommunen kostenfrei an öffentlichen parkplätzen parken !! Hamburg Rostock, Cottbus Köln, Stuttgart Berlin nur mal ein paar zu nennen. Auch das macht im Jahr eine Menge aus.
Ich fahre seit einem halben Jahr voll elektrisch und bin super zufrieden. Ich habe zuhause keine Wallbox, daher bin ich mit der Ladesituation in München extrem unzufrieden. Seit mindestens 3 Jahren wurden keine neuen Säulen mehr gebaut. Ich wohne in Harlsching und hier gibts nur eine Säule (2 Ladepunkte) im Umkreis von 10 Minuten Fußweg. Die ist aber quasi dauerhaft belegt. Auch die weiter entfernten Säulen sind fast dauerhaft belegt. Wieso baut die Stadt die nicht endlich weiter aus? Stattdessen blockiert man noch private Unternehmen die gerne eigene Säulen aufstellen wollen würden.
Evtl. mal schauen, ob es Ladepunkte in der Nähe vom Supermarkt gibt? So könnte man die Ladezeit effizient nutzen. Eigene Wallbox nicht möglich?
Bei der Ladestationangst geht es ja nicht um die bekannten Strecken zur Arbeit, Freizeit und andere Kurzstrecken, sondern wenn man damit z.B. in den Urlaub fährt. z.B. Italien, Spanien, England, Skandinavien, etc. Man kennt sich nicht aus und weiß nicht wo die nächste Ladestation ist. Wie ist die Ladeinfrastruktur außerhalb D.? Vielleicht sogar besser?
Aber du kennst im Ausland alle Tankstellen ?
Tja gut dass das kein Problem ist. Ich kann in ganz Europa laden. Gut auch, das mein Auto immer genau weiß wo.
Video finde ich leider viel zu optimistisch: 1) ohne PV Anlage lohnt es sich laut euren Zahlen also gar nicht: das Ganze amortisiert sich nach 27 Jahren und fast 360000 km, und die Batterie ist bis dann auch durch. Und die PV Anlage kriegt man nicht umsonst. 2) ein sommerliches 1000km Fahrt benötigt bestenfalls drei Ladepausen jeweils ca. 30 Minuten. Mit einem Diesel kann man dagegen durchfahren. 3) wie viele Leute kaufen sich ein Neuwagen? Nach meinem Verständnis werden von Privatpersonen mehrheitlich Gebrauchtwagen.
Fahre einen Prius IV (Vollhybrid ohne Plugin) mit 3,55 l/100km Superbenzing und 19.000 € Anschaffungskosten (Vorführwagen).
Kenne ich. Fahre einen P4 HEV als Prius-affiner Autofahrer seit über 13 Jahren, als Neuwagen in der Basisausstattung gekauft, seit 2016 auf über 116.000km mit einem dir vergleichbar realen Durchschnittsverbrauch von 3,5l E10/100km. Der Wagen verhält sich völlig problemlos und bietet mit über 1.000km Reichweite keinerlei Reichweitenängste.
Habe keinen Bock darauf, als Mieter ohne eigene Lademöglichkeit und ohne festen Arbeitgeber als Freiberufler, der den Strom für lau während der Arbeitszeit spendiert, mein Autofahren um öffentliche Ladensäulen irgendwo jwd stehend herum zu organisieren. Wenn's ungünstig läuft bei dem bei mir anliegenden beruflichen km-Pensum dazu noch erschwerend je nach E-Auto viel zu häufig für's Laden.
Von daher, der gut eingefahrene P4 wird noch lange weitergefahren. No need to change my car again. Schon gar nicht, wieder viel zu viel Geld für das Gebotene gerade im Falle eines E-Autos in ein solches neu zu stecken, bzw. zu versenken.
Das ist ökologisch das Sinnvollste. Dein Auto emittiert sogar weniger Feinstaub als ein reines E-Auto (Reifen- und Straßenabrieb sind bei E-Autos aufgrund des Gewichtes sehr hoch).
Hab ioniq, bei ruhige Fahrweise komme ich leicht unter 4 Liter, ist normale Hybrid. Wenn viel Autobahn und zügige Fahrweise 5,5. Finde ich viel besser als E Auto. Hat nur Vorteile von beiden Antriebe.
@@torstenw5168
q.e.d.
Das Schöne an Toyota ist, dass man ihnen eigentlich blind vertrauen kann, was Hybrid-Technik angeht, da sie schon seit über 20 Jahren Erfahrung damit haben. Und selbst wenn was an die Batterie kommt, ist es kein finanzieller Ruin bzw. man kann die Batterie instandsetzen lassen, was bei so gut wie allen anderen Herstellern nicht der Fall ist.
Fehler Nr. 4 ist nicht die Ladestationenangst! Bei mir in der Stadt ist überhaupt nichts gut abgedeckt. Ich habe weder ein Eigenheim mit Wallbox noch eine Tiefgarage. Ich werde mir kein E-Auto kaufen, auch nicht mieten.
Diese Leute sind halt wort wörtlich gefickt. 🤷♂
Aber da ist der Deutsche auch selber dran schuld, wir wollen ja lieber in Wohnungen wohnen und kein Haus besitzen. Die Deutschen haben in der EU einer von den wenigsten Privateigentum. Das ist wirklich so.
Wo wohnst du denn? Bei uns gibt's fast in jedem Kaff mindestens eine Ladesäule, manchmal sogar Hypercharger.
@@midgekiller2151 Ich z.B. wohne in einem Kaff mit 3.500 Seelen, und es gibt NULL Ladeinfrastruktur, nix, Niente, erst 13 km entfernt kommt die erste Ladesäule. Zur Miete und ohne TG keine Wallbox. Kabel aus dem Fenster im 2. Stock werfen? In den Nachbarort mit Ladesäule, Auto stehen lassen (sofern überhaupt ein Platzerl an der Ladesäule frei ist) und entweder 2x 13 km laufen oder 2x Taxi? Völlig weltfremd und illusorisch und ich bin sicher kein Einzelfall... Lasst uns in 10 Jahren nochmal drüber reden, wenn sich was getan hat in der Stromlandschaft...
@@foxpower Gibt es wirklich nix oder weißt du nur nichts davon? Die Dinger werden oft fast heimlich in Nacht- und Nebelaktionen aufgestellt und sind auch danach ziemlich unscheinbar. Bei uns im 2700-Seelenkaff wurde eben beim hiesigen Autohaus ein öffentlich zugänglicher Hypercharger aufgestellt. Mitbekommen habe ich davon auch erst ein paar Monate später, obwohl ich seit 5 Jahren rein elektrisch unterwegs bin. Würde an Ihrer Stelle immer wieder mal in die Ladesäulenregister (z.B. goingelectric) oder die Ladeapps (z.B. mobility+) reinschauen.
Falls es wirklich nichts gibt kann man übrigens bei einigen Anbietern auch Bedarf anmelden. Die schauen dann, ob sie einen geeigneten Standort in der Nähe pachten oder können oder eine Sondernutzungserlaubnis möglich ist und stellen dann nach Prüfung auf ihre Kosten eine Säule auf.
Eine weiter Möglichkeit wäre natürlich, mal beim Gemeinderat bzw. Bürgermeister vorstellig zu werden und nachzufragen, ob etwas in der Richtung geplant ist und wenn nicht, warum. So haben es ein paar Bekannte und ich auch bei uns im Ort gemacht und dadurch bewirkt, dass eine AC-Ladesäule, die aufgrund einer Baustelle einfach abgebaut wurde (vermutlich dachte man, die nutzt eh niemand), an einem anderen Standort wieder aufgestellt wurde.
Das ist natürlich dein gutes Recht. Solange es noch Benzin zu kaufen gibt kannst Du das tun.
Sehr gut und auf den Punkt erklärt, was Sache ist!
Vielleicht hilft es ein wenig, mit Vorurteilen aufzuräumen!
Der für mich entscheidende Punkt Eurer Aufzählung ist: Verbrenner verlieren sn Attraktivität, je mehr Jahre ins Land zuehen werden:
1. Benzin wird teurer werden ( C O 2 Steuer)
2. Das Verbrenneraus ist politisch beschlossene Sache
3. Die zukünftigen Abgasnormen machen den Verbrenner bald teurer in der Anschaffung als ein E Auto
4. Wer will 2035 noch rinen gebrauchten Verbrenner kaufen ?
@Name Meinen V8 Sauger möchte ich trotzdem nicht missen, auch wenn E-Auto geil ist. Sind halt 2 (schöne) Welten, wie Sommerurlaub und Winterurlaub 😁
Wie groß muss die PV sein, dass man im Winter damit das E-Auto vollmachen kann? Wurde das hier mit eingerechnet?
wie soll das gehen, wenn wir alle anderen Verbraucher auch nicht kennen?
groß
Wer würde mit einem Corsa 7 Jahre nur auf der Autobahn fahren 🤭
Ist wohl die linke und recht Grenze… bei mir sind 20% Schnelladen, 40% PV
Ich hab mal ausgerechnet, dass ein E-Auto bei der genannten durchschnittlichen Fahrleistung in etwa 2000 kWh pro Jahr verbraucht.
Na mind. 450 Megawatt natürlich. Komische Frage.
Das heißt, wenn ich kein Eigenheim habe, wie die meisten, ist das E-Auto immer teurer, als ein Benziner? Die Eigentümerquote ist so um die 50%, je nach Bundesland. Da sind aber vor allem auch Eigentumswohnungen mit drin, bei denen auch nicht zwangsweise sichergestellt ist, dass eine Wallbox vorhanden ist...
manche Vermieter erlauben die Installation für eine Wallbox in der Tiefgarage. Die Kosten dafür wurden im Video aber auch nicht genannt.
Und viele - wie ich auch - laden auch beim Arbeitgeber. Wird auch in Zukunft immer interessanter werden. Günstige Preise, hoher Komfort und für den Arbeitgeber hat es auch eine Reihe von Vorteilen; nicht zuletzt auch Mitarbeiterbindung.
Im Vgl. wird leider nicht zw. AC und DC laden differenziert. AC Säulen in Städten und Wohngebieten sind deutlich günstiger. Trotzdem stimmt es, dass die Energiepreise sich mittlerweile ziemlich angeglichen haben.
@@mattesrocket>30k€
Ganz genau!
8:10 Was ist mit den Debitkarten, die jetzt von vielen Banken als Ersatz für die Girokarten eingeführt wurden?
Also Fazit: wenn man kein Eigenheim mit Photovoltaikanlage besitzt, keinen eigenen Stellplatz mit Ladesäule, oder ähnliches und zur Miete wohnt, ist ein E-Auto zu teuer und unpraktisch, da man ja immer gezwungen ist, an einer öffentlichen Ladesäule zu laden. Aus der 1. Etage legt man ja eher kein Stromkabel zur Straße runter, um sein Auto zu laden.
Und was nicht berücksichtigt wurde: wenn man im Sommer die Klimaanlage und im Winter die Heizung und andere Verbraucher laufen lässt, leert sich der Akku wesentlich schneller und die angepeilte Strecke ist dann nicht mehr möglich.
Und man müsste ja das E-Auto unter günstigen Umständen trotzdem jahrelang fahren, damit es sich im Vergleich zum Verbrenner irgendwann bezahlt macht.
Da der Absatz im Moment sehr stockt, sehe ich eher keine Zukunft im E-Auto.
Schöner Beitrag, aber an einigen Stellen vergleicht ihr Äpfel mit Birnen, bei Beschleunigen ist es Sinnfei 75PS mit 300PS zu vergleichen, ohne Frage was mehr Spass macht.. ;) ; Laden von der eigenen PV Anlage könnt ihr getrost aus eurer Rechnung komplett streichen, weil das in den wenigsten Fällen funktioniert, einen Smart EQ mit ner 14kWh Batterie kriegst du voll, aber bei einem Corsa mit 40 hab ich meine Bedenken und wenn du mehr kWh hast ziehst du IMMER aus dem Netz, außerdem wer hat sein Fahrzeug tagsüber an der Steckdose zu Hause hängen? Habe einen Smart EQ und hab das alles mit einem EQE schon probiert! Werkstattkosten ist da auch so ein Thema sehe hier auch keinen großen Vorteil, weil der freundliche nur unwesentlich weniger aufruft als mit dem Smart Benziner damals... Das mit der Haltbarkeit steckt noch in den Kinderschuhen, da werden erst noch Daten gesammelt werden müssen, aber wenn man sein Auto 10Jahre fährt, was nachhaltig ist dann interessiert einen das schon , wenn dann der Akku nur noch 70% hat dann ist das ein Thema eines witschaftlichen Totalschadens...Thema Reichweitenangst, hab ich nicht aber mal ehrlich wer will alle Nase lang einen Zwangsstopp einlegen wenns nicht sein muss, fahre regelmässig 1780km nach Valencia mit meinem E220 CDI heißt das eimal Tanken, bin das schon in einem Rutsch in 16h gefahren, mach das mittlerweile in 2x8h mit Übernachtung ganz entspannt, laut Navi braucht der EQE dafür 20h und die meisten Stopps sind außerhalb D mit ca. 40min angegeben, so schön sind Ratsstätten nicht, dass ich mir da 40min um die Ohren schlagen muss, mal abgesehen dass ich keinen Kaffee und besonder die Plörre von der Tanke nicht mag. Thema Tankstelle in der Hochsaison stelle ich mir die in Frankreich immer vor wenn da alle Strom brauchen, das wird ein Spass, Leute allen Ernstes das stehe jetzt immer ca. 100 Autos und die wollen/müssen dann alle Laden, das wird so schnell nix werden, eine Zapfsäule entspricht 50 Ladepunkten und die haben da meistens 12 Zapfsäulen davon, da braucht es neben an gleich das Kraftwerk dazu, ganz zu schweigen vom Platz und der Technik
Also ich lade einen Cosa-E und einen Ioniq5 ausschließlich aus der PV Anlage, funktioniert super, man muss ja nicht mit 11Kw laden.
@@michaelp.4458 Meine 11kWp Anlage wirft im besten Fall 40kWh pro Tag ab zu Einspeisen also wird für ein E-Auto niemals mehr übrig bleiben, eher weinger weil Kochen und Waschen muss ja auch sein. Übrigens gehe ich davon aus, dass man immer nach Bedienanleitung von 20% auf 80% aufädt wegen den Ladezyklen die massiv auf die Lebensdauer eingehen, also über 40kWh Batterie gaht das schon mal technisch nicht und auch nur in den Sommermonaten ohne Wolken ;)
@@jurgenseifert9095 , erstens fahre ich die Batterie ja nie leer, und am Wochenende bekomme ich beide Fahrzeuge wieder auf 80%, es sei denn es regnet das ganze Wochenende.
40kWh aus einer 11kWp Anlage ? Ist die nach Norden ausgerichtet ?
Wir haben knapp 15kWp und an Tagen wie heute macht die locker 90kWh, ich hatte auch schon fast 100kWh.
40kWh bekomme ich selbst an wolkigen Tagen vom Dach 🤷♂️
@@michaelp.4458 Thema Äpfel mit Birnen vergleichen: Produktion schafft meine bis zu 77kWh (1x 14.06.2022) Einspeisen ist das was übrigbleibt, wenn man den Hausverbrauch abzieht, der dann theoretsich übrigbleibt um E-Autos zu laden waren damals 60kWh, wie gesagt ein Tag in 2022, klappt also in den Sommermonaten ohne Netzbezug wenn man keinen allzugroßen Akku hat, aber die restlichen 6 Monate holen sie das aus dem Netz für 40ct somit ist die Rechnung der Kollegen im Video hinfällig, das mit 10ct anzunehmen, wenn dann muss mit ein Mischpreis rechnen, ganz fatal wird es wenn sie ein Auto brauchen das einen großen Akku hat 80-100kWh dann holen sie das immer aus dem Netz, mein Testwagen ein EQE hat mir damals für 20% auf 100% 8,5h bei 11kW abgerufen, das hält auch ihre Anlage nicht über 8h durch, mit dem Nachteil dass ein evtl. vorhandener Speicher abends leer ist und über Nacht nix liefert, nicht böse sein aber theoretisch ist das alles super in der Praxis dürften 95% der Bestandsgebäude keine optimale Dachneigung/Ausrichtung haben ;)
@@jurgenseifert9095 , ich lade nie mit 11kw aus der PV, und da die Batterien nie leer sind brauche ich auch keine 77kWh nachladen.
Am Samstag oder Sonntag mit 5,5kw für 8 Stunden laden ist kein Problem.
Seit Anfang März habe ich nicht eine kWh aus dem Netz in die beiden Autos geladen, und selbst im Winter bekomme ich einen nicht unerheblichen Teil aus der PV, der Rest aus dem Netz kostet mich dann 27Cent.
Da gibt es aber einen Denkfehler bezüglich der Photovoltage Anlage: Die Anschaffungskosten müssen sich amortisieren und daher im Verbrauchpreis berücksichtigt werden. Dazu kommt nicht nur die PV-Anlage, sondern auch der meist notwendige Speicher.
Wenn ich die PV Anlage hauptsächlich zum eAuto laden anschaffe, dann hast du recht.
Aber das Laden des eigenen Autos ist ja nur ein Teil der Gleichung. Der Verkaufserlös des überschüssigen Stroms und der Eigenverbrauch ist meist der Hauptgrund für eine PV Anlage.
Auf jeden Fall hilft der eigene PV Strom im eigenen BEV die Amortisationszeit der PV Anlage zu verkürzen.
Überschussstrom ins Netz abgeben bringt 8ct/kWh. Lade ich den Überschussstrom ins BEV, kann ich für 1,6€ 100km weit fahren (20kWh/100km angenommen).
Ich finde diese Betrachtungsweise nicht verkehrt.
Ein Golf mit 7l/100km Benzin kostet aktuell 1,7x7=11,9€/100km, ohne Chance irgendwo billiger an Sprit zu kommen.
1,6€/100km fühlt sich auf jeden Fall irre gut an.
Und bei meinem Model 3 hab ich keine verpflichtende Wartung, keine KFZ Steuer und die Bersicherung kann ich mit der THG Quote zahlen.
Auto fahren kostet mich aktuell (fast) nix.
:-)
und mit 8 Module kommt bestimmt nicht die Energie zusammen um täglich laden zu können. Wieviele Module und Batterien braucht es denn da im Schnitt in Dschland?
@@manni1998 Da hat @Truevision voll recht. Sagen wir mal, Du hast ein großes Dach mit fetter PV im zweistelligen KW-Bereich, dann kannste sogar Strom verkaufen und die Anlage amortisieren, sofern Du nicht sehr sparsam mit Deinem Eigenverbrauch bist und bei Anbruch der Dämmerung viele Stromverbraucher killst - ich bin IT'ler im HomeOffice, bei mir läuft einiges an Rechnern und elektrischen Geräten, ich komme als arbeitender Single-Haushalt auf einen Tagesverbrauch von durchschnittlich 8,33KW im Haushalt, 24h, gemessen und gemittelt über viele Wochen - das ist der Preis der modernen IT, die man in meinem Fall braucht. Haste aber nur ein Balkonkraftwerk (ohne Speicher, denn der Batteriespeicher amortisiert sich so gut wie überhaupt nicht, vieeel zu teuer für die Anwendung), dann brauchste die 300W, 600W oder für SpitzenBalkonPVler sogar 1200W in der Regel für den eigenen Stromverbrauch und das Auto, das ja bei nicht-HomeOffice-Leuten eher abends und nachts dran hängt, und wie wir ja ahnen, ist es nachts dunkel und kein Photon rührt sich - es wird also weiter aus dem teuren Netz gefüttert (oder an noch teureren E-Zapfsäulen geladen) und die Balkon-PV deckt eher mal sowas wie Standby oder einen zur Mittagszeit genutzten Geschirrspüler und/oder Waschmaschine ab. Das amortisiert sich durchaus nach 2+ Jahren, aber das Auto damit laden ist eher keine Option.
Für's E-Auto wirste mit einem Balkonkraftwerk nicht viel Unabhängigkeit erzeugen, schon gar nicht ohne Speicher, denn damit amortisiert sich die Anlage dann rechnerisch im Grunde gar nicht mehr - und wer nicht mit großen Dach-PV's gesegnet ist und das Auto tagsüber daheim stehen hat, lädt seine Karre weiterhin mit den aktuell gedeckelten 40 Ct. und später wird's dann noch (merklich) teurer, denn Habeck & Co. wollen ja den Strom verteuern, um die Leute so zum Sparen anzuhalten, was für ein Blödsinn...
@@chrigdichein Im Prinzip würden 4 Module a 370 Wp reichen. Du musst ja nur genug Strom generieren um eine Phase zu bedienen. Ich lade mein e-Auto idR nur mit 1,3 kW vom Dach und zwar immer, wenn die Sonne scheint und der Akku unter 80 % gefüllt ist. So habe ich nie einen leeren Akku, kann meine alltäglichen Wegstrecken zu Kita/Schule/Einkauf etc. maximal problemlos und sorgenfrei bewältigen und spare Geld. Ökostrom aus dem Netz beziehe ich generell nur, wenn der PV-Strom nicht reicht. Das sind dann bei mir knapp 41 ct pro kWh. Und das geht mittlerweile auch schon deutlich günstiger.
Der Denkfehler ist, dass man nur lädt, wenn der Akku leer ist. Aber man kann (und sollte) immer laden, wenn es sich anbietet - zumindest zu Hause, wo es günstig ist.
@@foxpower Ich glaube da wirfst du etwas durcheinander. Strom verkaufen kann man mit deutlich unter 10 kWp PV-Leistung. Ich habe 7 kWp auf dem Dach und verkaufe bei sonnigem Wetter ab ca. 11 Uhr morgens meinen Strom, zumindest den Teil, den ich nicht verbrauche.
Balkonkraftwerke sind auch gar nicht dazu gedacht oder geeignet ein e-Auto zu laden, noch ein Denkfehler. Balkonkraftwerke können idR höchstens einen Teil der dazu nötigen Energie bereitstellen. Sie sind dazu gedacht den eigenen Stromverbrauch generell zu senken. Ein Hausspeicher mit Balkonkraftwerk lohnt sich daher auch nur bedingt (eigentlich gar nicht). Anders sieht es bei kleineren Powerbanks aus. Wenn man die entsprechenden Anwendungsfälle hat, kann ich mir gut vorstellen, dass sich das lohnt.
Und wo steht denn, dass Habeck (natürlich nur er alleine) den Strom verteuern möchte? Hast du einen Link dazu? Konnte nichts finden. Nur, dass er den Strom vergünstigen möchte. Außerdem schreibst du doch selbst von der Strompreisbremse. Da widersprichst du dir selbst.
Ein E Auto wäre für mich nur eine Alternative wenn ich zu Hause laden könnte. Ich habe ein ausgefülltes Leben und keine Zeit um diese an den überteuerten Ladesäulen zu vertrödeln. Mein Schützenverein Fitnesstudio Arbeitsstelle haben keinen Ladeanschluss und mit einer halben Std beim Wocheneinkauf bei Aldi und co wird der Autoakku nicht voll. Ausserdem ein Tipp von einem Autohändler: Keine gebrauchten E Autos von Mietern kaufen. Zu viele Schnelladungen !!!!
Eure Ladepreise bestätigen meine Situation.
Das beste Video zu dem Thema, das ich jemals gesehen habe.
Obwohl ich selber E-Auto fahre und grundsätzlich ein befürworter von E-Autos bin sollte sich jeder bewust sein, das es wirtschaftlich nur Sinn macht wenn du selber eine PV-Anlage auf dem Dach
hast . War dem Video aber ja auch so zu entnehmen. Aus ökologischer sicht ist es eigentlich ähnlich. Der Fahrspass ist allerdings deutlich besser als beim Verbrenner.
... wenn man eine PV-Anlage auf dem Dach hat, die schon abgezahlt ist.
Macht auch wirtschaftlich Sinn mit normalem Strom. Vielleicht nicht bei 5000km/Jahr aber wer sowieso viel fährt, spart auch ohne PV.
Bei meinem E-Auto Weg zur Arbeit brauche ich 16 kwh und die kosten mich seit neuestem wieder 30 Cent/kwh. Macht 4,80 Euro auf 100km. Vorher hatte ich ein Auto gleicher Klasse, das brauchte 5 Liter Diesel auf 100km auf dem Weg zur Arbeit. Macht 8,50 Euro bei 1,70 Euro pro Liter. Wo bitte rechnet sich das nicht?
@@rathbone8052 Für jemanden der nicht rechnen kann? 🙈
@@rathbone8052 Hallo Rathbone die meisten Leute kommen nicht in den genus von 30 Cent/Kwh. Aktuell ist der Dieselpreis ja auch eher wieder bei ca 1,55 Euro/liter. Aber der entscheidene Faktor ist das das E-Auto im Vergleich zum Verbrenner min 10.000 Euro (eher sogar noch mehr) teurer ist . Wenn du dann nur eine Ersparnis von ca 3 Euro auf 100 km hast must du erst mal 300.000 km fahren bis du ins + fährst. THG-Quote und Steuerersparnis sind zwar auch noch nett aber machen den Braten jetzt auch nicht wirklich fett. Allerdings glaube ich das die Preise für E-Autos weiter sinken werden ( so wie in den letzen Wochen schon) und dann sieht die sache natürlich wieder ganz anders aus. Lg
Nettes Video, zu dem ich einige Kritikpunkte hätte:
1. Ihr sagt ihr vergleicht zwei Basis-Modelle. Das kann so nicht stimmen, oder? Laut ADAC ist der aktuell günstigste Corsa der 1.2 Edition Benziner für 19480 Euro. Der günstigste Corsa-e kostet aktuell 34650 €.
2. Wenn ihr Preise vergleicht müsst ihr auch Ausstattung vergleichen. Elektroautos sind idR leider deutlich teurer als Verbrenner. Allerdings sind Elektroautos idR auch deutlich besser ausgestattet als Verbrenner. Ihr solltet also einen ähnlich ausgestatteten Corsa suchen und ihn mit dem Corsa-e vergleichen. Dann wird finanziell ein Schuh draus. Und dann sieht die Rechnung auch direkt deutlich anders aus.
3. Ihr widersprecht euch selbst, wenn ich das richtig gesehen habe: Zuerst verbraucht der Corsa-e 18,8 kWh/100km, dann sind es nur noch 15,6 kWh/100km oder so. Ja, was denn nun? ADAC sagt 15,8 kWh/100km.
4. Die Ladezeit vom ID.3 sieht mir zu hoch aus. Ich fahre keinen ID.3 aber laut ADAC sind es auf 80 % 42 Minuten. Es gibt auch Autos, die in weniger als 20 Minuten wieder 80 % erreicht haben.
5. Spaß am Autofahren ist ja sehr subjektiv. Aber ich glaube nicht, dass der Krach und Gestank, den ein Verbrenner macht, da dazu zählen... ;)
Vielen Dank für die Informationen. Eine Frage. Ein Freund sagte, dass er kein E-PKW nutzen kann, da der den Pferdeanhänger nicht schafft zu ziehen. Kann das sein? PS ist doch PS egal ob im E - Auto oder konventinell. Oder?
PS ziehen keine Anhänger - das macht die Anhängerkupplung und da ist die Anhängelast entscheidend. Die meisten eAutos haben hier leider wenig brauchbare Werte - auch für Wohnwagenbesitzer wichtig!
Die Modelle die so viel ziehen können sind groß und teuer, aber verbrauchen dann locker auch das doppelte! 100km zum Turnier ist da schon knapp…da ist echt ne Grenze für fast alle aktuellen Modelle. Andere fahren schon heute mit Tedla und Wohnwagen in Urlaub. Muss man aber noch wollen🤭
Hallo zusammen, danke für die Rückmeldungen. Das ist bedauerlich. Gibt es kein E-Auto das es günstig schafft. Unglaublich. Alles ist halt nicht möglich.
@@enterprise11 "Gibt es kein E-Auto das es günstig schafft" Nein so was wird es auch nie geben weil zu geringer Bedarf dafür besteht. Dein Freund wird weiter mit seinem Diesel Truck fahren müssen. Zuerst müssen 40 Millionen PKW ausgetauscht werden, dann können sich die Hersteller um Spielzeuge wie Cabrios, Sportwagen und Pferdezugfahrzeuge oder RV kümmern.
Hallo zusammen, sehr interessant und logisch. Erstmal muss, soll und wird die Masse umgestellt....und dann erst mein Cabrio schade, dass wusste ich auch noch nicht...
LG
Man muss doch erstmal zuhause laden können und das können doch viele Menschen nicht. Deswegen ist das eine Milchmädchenrechnung.
Tja aber viele können es auch. Google mal wieviele Eigenheimbesitzer es gibt. Dazu gibt es auch Mieter wie mich die es trotzdem können, plus die Leute die es auf der Arbeit können und die, die zwar weder zu Hause noch auf der Arbeit laden können, aber kein Problem mit dem Auswärtsladen haben. Und das sind eben auch eine ganze Menge Leute.
Zumal, das Potential das sich innerhalb der nächsten Jahre noch vieles tut auch gewaltig ist.
Mit Milchmädchen hat das also garnichts zu tun.
Das Problem mit diesm PV Argument ist doch, dass das Auto meist nicht daheim steht wenn die Sonne scheint. Und ein Rentner/Homeoffice Arbeiter wird selten soviele km zurücklegen wie ein Pendler.
Dan brauchst du eben eine Batterie zuhause. 🤷♂
Also ich habe bspw. 2x pro Woche Homeoffice und das würde locker reichen, um den Strom für die restlichen 5 Tage während der Zeit zuhause zu laden. Hab nur leider keine PV-Anlage und lade deshalb stattdessen 2x pro Woche beim Arbeitgeber auf dem Mitarbeiterparkplatz
@@elo7281 oder ein zweites Elektroauto, wird dann noch wirtschaftlicher 😀
Auf Arbeit laden oder in der Freizeit zuhause, z.B. sonntags oder in der Nacht bei Windüberschuss.
@@derallli1 Ist bezogen auf die Akku-Kapazität tatsächlich günstiger und man hat noch vier Räder dran 😉
Was mir beim Anschaffungspreis noch fehlt ist die höhere Leistung und die bessere Ausstattung des eCorsas im Vgl. zum Basismodell. Das reduziert den Preisunterschied auch nochmal deutlich.
Einen genauen Preisvergleich stellen wir in einem künftigen Video vor 😀
Guter Punkt, entweder muss man gleichwertige Fahrzeuge vergleichen (u.a. Leistung/Ausstattung) oder eben faktorisieren.
Für mich fehlt hier der Mieter, welcher keine wallbox hat, auf der Straße parkt und zur öffentlichen ladesäule müsste.
Kenne die Zahl nicht, aber es leben vermutlich mehr Menschen in einer Mietwohnung als in einem Haus mit PV auf dem Dach.
Das ist ein Zeitinvest und ich weiß auch nicht was es kostet.
Weiterhin: was ist mit der zweiwöchigen Urlaubsfahrt mit der 4 köpfige Familie auf’n Zeltplatz, bspw nach Kroatien, oder Portugal?
Das sind bei mir Fragen, welche ich gern noch beleuchtet bekäme.
Es leben aber auch enorm viele Menschen nicht so. In Deutschland scheitern Dinge wie Laternenparker mit Lademöglichkeiten zu versorgen oft schlicht an der Bürokratie und dem Unwillen. In den Niederlanden klappt das beispielsweise besser.
Was soll mit der Urlaubsfahrt denn sein? Man fährt hin und gut ist.
Wie lange hält denn so eine Batterie von einem Auto? Und wie teuer wäre es wenn man diese austauschen muss? Wenn das denn überhaupt geht.
Mehrere 100.000km (300-400k) und selbst dann ist sie ja nicht kaputt. Zudem fallen die Akkupreise immer weiter.
die Girocard-Pflicht ab Mitte 2023 wird auf Mitte 2024 verschoben, da damit praktisch bisher der Ausbau ausgebremst werden würde weil die Anbieter die Mehrkosten scheuen.
Finde das eh traurig, macht doch bitte eine Debitkartenpflicht und nicht ein Produkt was es aktuell zwar noch gibt aber keiner weis wie lang 😅
@@marcokiese175 Bitte einfach diese dämliche Pflicht komplett aussetzen. Das wird nur von Leuten gefordert, die keine praktischen Erfahrungen mit Ladesäulen haben. Ad-hoc-Ladung ist meist die teuerste Variante, d.h. der allergrößte Teil der Kundschaft wird niemals mit der Girokarte bezahlen. Kosten entstehen aber durch das Kartenteminal und das Abrechnungs-Backend ganz erhebliche und die werden natürlich auf den Strompreis für alle umgelegt. Fazit: Bringt nichts außer noch höhere Ladepreise.
Wie lange gibt es denn die Girocard noch? 😂 Naja warum man nicht einfach per Kreditkarte oder Gutscheinkarte / QR Code laden kann
@@Brennmeister Per QR-Code geht eigentlich immer. Oft sogar per SMS oder über eine Website. Das Ad-hoc-Laden ist aber wie bereits oben beschrieben meist sehr teuer, weshalb die viel bessere Lösung ist, mit speziellen Ladekarten oder Ladeapps den Ladevorgang zu starten. Ich behaupte, dass kein kostenbewusster Elektromobilist mit Erfahrung die Kartenlesegeräte je nutzen wird.
@@midgekiller2151 ist das nicht irgendwie abzocke oder Benachteiligung? Sollte es für den kWh Preis nicht egal sein wie ich zahle? Find ich irgendwie blöd.
Ein guter Videobeitrag. Danke dafür. 👍
Skeptisch sehe ich die Tatsache, dass wenn der Großteil der Bevölkerung mit dem E-Auto fährt, die Schlangen vor den Ladestationen ultralang werden können und zu bösen Auseinandersetzungen unter den "Tankenden" kommen kann, aufgrund von langen Ladezeiten im Vergleich zu einer schnellen Tankfüllung an der Tankstelle.
Man sieht ja jetzt schon den Kampf um normale Parkplätze. Bei Parkplätzen mit Ladesäulen wird die Situation noch mehr verschärft.
Gut das immer weiter ausgebaut wird. Ich musste am Ladepunkt noch nie um irgendwas kämpfen.
Habe jetzt seit 6 Monaten ein E-Auto und hatte am Anfang (die ersten 3 bis 4 mal) mit den Ladesäulen Handhabungsprobleme, andere e-Autofahre daneben haben geholfen. Zweimal war meine Lieblingsladesäule besetzt (dort sind 3 Ladepunkte, 2x HPC, einmal AC), beide Male habe die anderen mitgeteilt- bin gleich fertig und fahre weg bzw. einer hat gesagt okay, der ist jetzt ausreichend voll, dann fahre ich weg, damit Sie laden können. Habe das auch bereits zweimal so gehandhabt. Unter E-Autofahrern herrscht mehr miteinander als unter Verbrennerfahrer... hoffe, dass bleibt so😉
Also zum Vergleich kosten kann ich nur sagen, dass der Vergleich mit den Stromkosten aus der eigenen PV Anlage ja die zusätzlichen Investitionskosten für die PV- Anlage ganz außer Acht lässt😮 Und zur Reichweitenangst helfen mir ja dann keine statistischen Werte zu den durchschnittlichen Pendelstrecken, wenn ich im Winter längere Strecken auf der Autobahn habe und dann sich der angegebene angebliche Verbrauchswert nochmals halbiert bei gleichzeitigem Schleichtempo, also da ist der ängstliche Blick auf den Verbrauch aber dein Wegbegleiter....
Stromer haben keine geringen Reparaturkosten. Das haben bereits viele TH-camr nach entsprechenden Werkstattbesuchen offengelegt.
Bei der Versicherung zahle ich außerdem immer mehr, als beim Verbrenner. Leider...
Sonst sparen ich schon. Wenn auch nicht so viel. Habe keine PV-Anlage.
Aber die würde auch einen riesigen Kostenfaktor ausmachen. Mein Nachbar hat sich kürzlich eine 16kw Anlage mit Speicher für rund 42.000 € gekauft... Ohje.
servus, gute theoretische stoffsammlung. zur praxis : selber fahre ich einen corsa-e (25tkm/ jahr ) ja fahrspaß ist da keine frage. die kosten an energie sind mir zu hoch denn wenn man tagsüber in der arbeit ist dann klappts nicht mit 0,11€ von der eigenen pv anlage und die lade verluste sind auch nicht ohne. verbrauch sommer ca. 14 kw winter 20kw + auf 100 km, kundendienst 65€ hat was.reichweite sommer ca. 300 km wintert 180km. auf langstrecke mit guter vorplanung kein problem mit dem laden aber viel teurer als ein verbrenner da auch hier ladeverluste vorhanden sind. und die zeit ist echt heftig die da verloren geht. und die kw preise steigen und steigen. was man auch nicht vergessen darf anschaffung auto sowie die pv anlage. mein fazit e-auto für den täglichen gebrauch 100 km unrentabel wenn das leasing ausläuft wirds ein hybrid. e-autos zu wenig auto für zuviel geld . wie immer in deutschland erst wird alles dafür getan dann fallen gelassen 🤣
Sehr gutes Video! Danke
wenn man gerne an gute Märchen glaubt aus Takatukkaland hinterm Regenbogen...
@@tanjak2320 Geh schleich di 🙄
@@tanjak2320 Leistungsfähige Lithium-Ionen-Akkus halten mindestens 1.000 komplette Ladezyklen. Das heisst, bei einer Batteriekapazität von 60 kWh und einem angenommenen Verbrauch von 20 kWh pro 100 km reichen sie für mindestens 300.000 km. In der Realität halten Akkus deutlich länger durch, denn in der Regel wird das Auto nicht komplett leer gefahren und vollständig aufgeladen, sondern die Ladung erfolgt mittendrin. Das verlängert - durch die geringere Belastung - das Akkuleben.
- TÜV Nord
@@derben7777 ja klar, der TÜV Nord ist ja auch eine absolut glaubwürdige Quelle in diesem Bezug. So wie alle "öffentlichen Stellen", die die Propaganda fürs Regime (Agenda) vorantreiben müssen, aber dem gutgläubigen Michel gleichzeitig verschweigen, dass die Gesetze zur Stromrationierung bereits durch sind. Erübrigt sich allerdings bei Blackout oder nicht mehr bezahlbaren Strompreisen.
@@tanjak2320 Will die Tanja-Schantalle aus dem Bälleparadies abgeholt werden? Wenn man keine Ahnung hat sollte man deinen geistigen Dünnpfiff lieber nicht absondern.
2:17 Und das Video nachdem ich heute morgen las, dass die Preise an der Schnelladesäule an der 1 Euro Grenze kratzen. Da ist doch dann nicht mehr von 55 Cent auszugehen...
Du kannst sogar von weniger ausgehen, ich zahle 51Cent, und es geht sogar noch deutlich weniger 😉
28 cent bei Tesla.
@@wolfgangpreier9160 @michaelp.4458 Danke für eure Hinweise. Dann war das wohl gestern früh eine fehlerhafte/einseitige Berichterstattung. Aber in der Regel wird/sollte man so oder so mit eigenem Solarstrom laden, wenn man die Möglichkeit hat.
Gutes Video!
Ich hab mein Auto verkauft😅
Homeoffice sei dank🎉
U in der Regel hat man keine eigene PV😅
Wer kann spart sich die Kohle wird ohnehin alles teurer, Inflationsrate sinkt aber is immer noch bei 6,4% d.h. es wird alles weiter teurer😂
Ist natürlich perfekt wenn Du dir das leisten kannst. Kann ich nicht.
@@wolfgangpreier9160 was meinst?
@@tfogel3929 Ich kann mir nicht leisten KEIN Auto zu besitzen. Dann wär ich in 2 Tagen bankrott und in 3 Tagen verhungert.
Sorry, aber in diesem Video wird einfach Zuviel „schön gerechnet“ oder „schön geredet“.
Es gibt etliche aktuelle Videos in denen auch Nachteile von E-Autos angesprochen werden.
Am Ende werden die co2 Emissionen eines e Autos gezeigt
Aber die Kosten für Benzin sind zugunsten des Benziners gerechnet. Die 1,78 sind jetzt. Jahr für Jahr wird der Preis steigen. In 7 Jahren sind wir sicher bei 2,50€ und mehr
@@thomasschroder5265 und ab nächstes Jahr wird der Strom rationiert, wenn es nicht vorher einen Blackout gibt. Super.
@@thomasschroder5265 und der Strom wird in 7 Jahren in Deutschland Umsonst sein. 🤣
@@tanjak2320 Woher kommen denn diese Infos? Von der BILD? Da würde ich so einen Schwachsinn erwarten
Zusätzlich spart man sich in der Stadt häufig die Parkgebühren in dem man einfach mal an eine freie Ladesäule fährt und dann dort mit 3 bis 22 KW lädt. Eine heimische Wallbox halte ich inzwischen auch für einen überflüssigen Luxusartikel, eine schlichte Steckdose und Laden mit 10 Ampere reichen völlig aus um sein E-Auto im Alltag zu bewegen denn eigentlich ist die Karre damit auch immer "voll". Die Standzeiten über Nacht betragen ja mindestens 8 - 12 Stunden und häufig sind die Standzeiten auch viel länger und damit bekommt man dann super locker über die Runden. Genau genommen steht so ein Auto ja nur rum. Echt interessant war die Bemerkung einer Bekannten die nach Mecklenburg Vorpommern in ein Dorf gezogen ist und deren nächste TANKE (also eine für Kraftstoff) lag 50 km weit weg..... also da ist ja so ein Elektorauto ja geradezu eine mega beruhigende Anschaffung.... Strom gibts direkt an der kleinen Hütte.... und photovoltaik wäre da auch machbar.
Zur Herstellung und Distribution eines Liters Kraftstoff werden ja 1,2 bis 1,7kW Strom benötigt (Pumpen, Betrieb Raffinerie, ...). Den damit verbundenen co2-Ausstoß kann man noch mit zum Betrieb des Verbrenners hinzuaddieren.
Dann bitte aber auch die Energie, die zum Abbau und Transport der Braunkohle verbraucht wurde auf den CO2 Wert des Stroms.
E-Auto funktioniert und macht Spaß. 😃
Wir haben vor fünf Jahren das erste E-Auto gekauft. Vor zwei Jahren haben wir auch das zweite Auto auf Elektro umgestellt.
So sind wir nun schon ca 120.000 km elektrisch gefahren.
Wir laden zu 95% zu Hause (mehr als 400 km fahren wir nicht so häufig), überwiegend Sonnenstrom. Im gesamten Lademix inkl Schnelllader komme ich auf Stromkosten von 3,5€/100km.
@Saidi: Vielen Dank für das Video. Aufklärung ist wichtig!
Kann immer nur den Kopf schütteln, welche Meinungen es über E-Autos immer noch gibt. Für uns ist es normal. Egal ob 800km an die Ostsee oder 650 km an Gardasee. Es funktioniert einfach. Demnächst geht es Richtung Südfrankreich (Marseille)….auch das ist kein Problem…auf Langstrecke freue ich mich immer. 😉😃
Macht bitte mal eine schöne Städtereise nach Prag
Bin sogar mit meinem e-Golf (reale Autobahnreichweite 180 km) schon aus der Region Stuttgart nach Marseille gefahren. War kein Problem, auch wenn das Auto mal so überhaupt nicht dafür ausgelegt ist. In dem Monat bin ich insgesamt 3500 km gefahren und das mit einer Ladeflatrate für 99€ 😂
@ Midge Killer: Mit dem eGolf >>>Respekt! 👍
Für den Alltag ein super E-Auto. 👌
Für so eine Strecke ist die 10 Jahre alte E-Auto Technik aber schon etwas mühsam. Weil er auch nur langsam lädt und keine richtige Akku Temperierung hat. Trotzdem gerne weiter so. 👍☺️
Apropos E-Auto nicht für Langstrecke ausgelegt.
>>> jeder sollte vor dem Autokauf sich damit befassen. Auch heute noch eignet sich nicht jedes E-Auto für die Langstrecke. ☝️
Wir sind Anfang Mai mit dem Model Y nach Montenegro an die albanische Grenze gefahren. Die Reise war völlig entspannt, da wir an den Superchargern fast immer auf 100% geladen haben. Dann kann man nämlich auch noch ein wenig spazieren und die Weiterfahrt ist deutlich entspannter. Lädt man nur bis zu dem Punkt, den Tesla vorschlägt um den nächsten Charger zu erreichen hat man kaum Zeit um in Ruhe einen Kaffee zu trinken und auf Toilette zu gehen. In Südkroatien in Vrgorac war der letzte Supercharger. 270 km weiter südlich war unser Appartement mit Wallbox, wo wir kostenlos laden konnten. Von da aus ging es noch nach Tirana. Die Heimfahrt führte uns nach einem Besuch von Dubrovnik bis kurz hinter Split und von da sind wir die 1500 km in einem durchgefahren. Insgesamt hatten wir auf einer kompletten Fahrt 7 Ladestopps. Ich freue mich jedenfalls schon auf die nächste lange Urlaubsfahrt.
Sorry aber ich bin nicht überzeugt. Was ist wenn eine Ladestation nicht funktionniert, oder von andere genutzt wird. Soll man dann einfach warten?
A) sagt Dir das Dein Auto oder Deine App
B) ja, kann vorkommen
C) passiert an vielen Reiserouten jede Ferien an Fossiltankstellen: Stau
Im Regelfall gibt es genügend alternative Ladestationen in der Nähe, wenn man nicht auf letzte Rille ankommt. Ich bin in 125.000 km noch nie liegen geblieben, obwohl ich nicht zuhause laden kann und es gerade in der Anfangszeit (also vor 5 Jahren) noch oft vorkam, dass eine der wenigen Säulen defekt war. Inzwischen hat sich da in puncto Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit viel getan.
Du kaufst Dir ein Auto das dir vorher sagt was frei ist und was nich.
Ich hatte noch nie Schwierigkeiten eine zu finden. Es gibt auch mehr als man denkt, vielleicht sind die in 100m mal alle besetzt, aber in 500m ist eine frei. Sagt einem alles die App.
Ich denke, so langsam wäre es an der Zeit zu erkennen, dass ein E-Auto zwar so fährt wie ein Verbrenner, zum Laden aber eine grundlegend andere Infrastruktur braucht als das Tankstellennetz der Verbrenner. Die öffentlichen Ladesäulen sind gut für lange Strecken, aber im Alltag deutlich weniger attraktiv als die Tankstellen der Verbrenner. Was wir für den Alltag brauchen, sind Ladestationen dort, wo Autos sowieso lange stehen. Für Besserverdienende ist das eigentlich schon gut gelöst, da wird das Auto über Nacht an die Wallbox in der heimischen Garage angeschlossen, das ist weniger Aufwand als Fahrten zur Tankstelle. Was fehlt, ist eine Lösung für Normalverdiener, die für ihr Auto keine eigene Garage mit Steromanschluss haben. Da sehe ich im Wesentlichen zwei Lösungsansätze:
1. Quartier-Parkhäuser für Anwohner. Alle Autos von Anwohnern im Umkreis von ca. 15 Minuten Fußweg kommen über Nacht da rein zum Aufladen. Vor der Haustür gibt es nur noch 3-Minuten-Parkplätze zum Ausladen größerer Einkäufe, oder auch für Paketdienste, Pizzaboten usw.
2. Laden während der Arbeitszeit. Das Auto eines Normalverdieners steht typischerweise mindestens 8 Stunden pro Werktag entweder in der Nähe der Arbeitsstelle, oder auf irgend einem P+R Parkplatz. Wenn man diese Parkplätze mit einfachen, langsamen Lademöglichkeiten ausstatten könnte, wäre das problematische Laden kein Hinderungsgrund mehr, auch ohne eigene Garage vom Verbrenner zum E-Auto zu wechseln, und zusätzlich könnte ein Großteil dieser Autos mit Solarstrom laden, ein Großteil der Arbeitnehmer arbeitet wenn die Sonne scheint. Würde man die P+R Parkplätze schneller mit Ladesäulen ausrüsten als die vor der Arbeitsstelle, und auch mehr P+R Parkplätze bauen, könnte das für Pendler ein Anreiz sein, sowohl zum E-Auto zu wechseln als auch einen Teil der Fahrt mit Bus und Bahn zurück zu legen.
Ich frage mich, warum solche Dinge nicht mit Priorität vorangetrieben werden. Irgendwie kann ich mir nicht vorstellen, dass ich der Einzige bin, de darauf kommt… Wäre es möglich, dass diese ganze Energiewende nur vorgeschoben wird, um einige Teile davon aus ganz anderen wirklichen Gründen durchzusetzen, und andere Teile des Gesamtkonzepts, die man eigentlich dringender bräuchte, damit das Ganze funktioniert, werden ignoriert, weil es ja gar nicht darauf ankommt, dass das Ganze funktioniert, sondern nur darauf, dass einige Teile, die aus ganz anderen Gründen wichtig sind, Wirklichkeit werden.
Was könnte der Grund sein, warum Jemand wollen könnte, dass Eigenheimbesitzer auf E-Autos wechseln, Mieter aber ruhig beim Verbrenner bleiben sollen? Welchem Zweck könnte eine solche Teilung der Gesellschaft bei der Mobilität dienen?
Ich hab gerade mal aufs Dach geschaut, keine Solaranlage, ach ja die muss man ja erstmal kaufen für so umso 20 k
Die Photovoltaik-Anlage ist i.d.R das einzige Teil am Haus, das Geld einbringt. Selbst wenn man einen Kredit aufnimmt um die PV-Anlage bauen zu können hat man monatlich mehr Geld in der Tasche, weil die Ersparnis größer ist, als die Finanzierungskosten. Die Rechnung geht natürlich nur auf, wenn man sich keinen überteuerten Quatsch andrehen lässt.
@@chbardi die Rechnung würde ich gern mal sehen.
Was müsste ich den investieren ?
@@MrGreen-thesyncrovan Grobe über den Daumen Rechnung aber mit realistischen Annahmen:
10kWp Anlage ohne Speicher kostet ca. 12.000€
Produziert ca. 9000kWh Strom/Jahr
30% Eigenverbrauch (2700kWh), 70% Einspeisung (6300kWh). Daraus ergibt sich:
Einspeisevergütung sind 8,2cent/kWh. Strompreis rechnen wir mal mit 38cent/kWh.
Einspeisevergütung: 0,082€ * 6300 = 516€/Jahr -> 43€/Monat
Gespartes Geld (Reduktion des Stromabschlags): 0,38€ * 2700 = 1026€/Jahr -> 85,5€/Monat
Daraus ergeben sich 43+85 = 128€/Monat Gesamtersparnis durch die Anlage.
Ein 10.000€ Privatkredit über 10 Jahre kostet vielleicht 100€/Monat.
Nagelt mich bitte nicht auf den Euro fest. Es gibt natürlich einige Variablen. Aber die Annahmen sind durchaus realistisch.
Ich fahre selbst seit 4 Jahren elektrisch. Ich muss dem Punkt mit dem Nutzungsszenario aber deutlich wiedersprechen. Es ist schön, wenn das Auto 95% meiner gewünschten Strecken und Anforderungen kann, aber das sind halt einfach immer 5% zu wenig. Was bringt es mir, wenn ich mit dem Auto immer zuverlässig zur Arbeit und zu entfernteren Verwandten komme, aber 2x im Jahr nach Italien möchte und das dann einfach nicht mehr möglich ist? Für mich sind E-Autos, obwohl ich selbst eins habe, derzeit nur interessant wenn es wirklich die 100% abdeckt, ein Zweitwagen für lange Strecken verfügbar ist, oder das E-Auto ein sauteures mit riesen Akku und/oder sehr hoher Ladegeschwindigkeit ist. Außerdem kommt noch der Pferdefuß mit der Lademöglichkeit dazu - wer nicht zu Hause oder beim AG laden kann hat den Komfort nicht, besonders bei einem Auto das wie der Corsa recht lange laden muss.
Für diejenigen, die sich ein einziges Auto leisten können und die Wahl zwischen einem Corsa E und Corsa Benziner haben - lasst das E-Auto bleiben, es wird einfach nicht alles abdecken und sich mit dem Benziner in etwa kostentechnisch die Waage halten.
Hm... wir sind letztes Jahr auch mit dem Corsa-e über 800Km weit gefahren, war garkein Problem.
Am DC Schnelllader braucht der Corsa 33Min. von 10 auf 80%, und Zuhause kann er mit 11Kw laden 😎
@@michaelp.4458 10 auf 80 heißt bei einer autobahnreise bei mildern Temperaturen aber auch alle 200km laden, da braucht es für die 800km mindestens vier Stopps á 30 Minuten, unter guten Bedingungen.
@@inspectorchicken, beim Corsa wären das mind. 250Km.
Allerdings machen wir auch Mittagspause und dann ist die Batterie auch zu 100% voll, genau so fahren wir auch mit 100% los.
Wenn ich wollte käme ich mit 3 mal laden hin, aber wieso sollte ich ? hab den Anreisetag eh nichts anderes geplant 🤷♂️
@@michaelp.4458 Ich hab das auch schon gemacht und weiß dass es klappt. Es ist nur so, dass es in der Praxis dann doch anders läuft - mal ist die Säule belegt, mal hat man einfach keinen bock schon wieder eine lange pause einzulegen, mal kommt die passende Säule 80km zu früh und man muss doch noch einmal öfter oder das Navi hat die Planung falsch berechnet und da stimmt was nicht. Oder es ist Winter.. oder die Kinder schlafen gerade und dann darf man wieder anhalten. Für mich ist es in der Praxis auf weiten Strecken nur eine Alternative, kein Ersatz. Für alles andere ist der E-Abtrieb überlegen. Und das führt mich zu meiner ursprünglichen Aussage, dass es halt leider einfach für die letzten 5% noch nicht reicht, wenn man also Normalo keine lust und muse hat sich darauf einzulassen.
Fahr dieses Jahr das dritte mal mit 58kw die 1150km in Urlaub. Muss man sich vor dem Kauf klar machen, aber wegen den zwei Tagen, wo ich je 90 Minuten ggü. meiner sonstigen Fahrweise verliere fahre ich doch nix anderes. Ist ja nicht als waren wir 5 Personen und hätten nur 4 Sitze…du machst halt mehr Pause als du brauchst…im Urlaub machbar…für einen Vertreter natürlich nicht.
Als Mieter in einer Wohnanlage ist der Preis an einer Ladesäule eher die Regel. Und 51 CT auf der BAB ist wirklich schöngerechnet. Und Roaming kostet meist Aufpreis.
vT=?
Man kauft ja auch keine Butter für 8 Euro. Ein wenig Recherche hilft schon. 51 Cent sind aber durchaus machbar. Bei der BAB gebe ich dir recht. Da profitieren aktuell nur die Tesla Owner von der Preissenkung zuletzt.
@@stefanhebestreit4061 Recherche ist schon richtig. Blöd nur, wenn die Karte vom „Autoclub“ leider nicht mehr so gut ist und ich dann wieder dauernd Anbieterhopping betreiben muss. So macht das keinen Spaß.
@@doublejack1617 ja da gebe ich dir recht. aber zu Zeiten von Mydealz und Foren wie dem TFF ... lese ich halt da und nicht mehr klassisch die Werbeprospekte wie früher ^^
@@doublejack1617 Roaming kostet nichts extra... ich lade mit meiner ADAC ladekarte überall zum gleich preis
Zögere derzeit, ist eigentlich das Recycling des Akkus möglich?
Ja. Google mal Akku Recycling.
Na kein Problem, bei Recycling werden sie wie anderen Batterien verbrannt um an die Stoffe zu kommen. Größe spielt keine Rolle.
Super Video, vielen Dank!
Was daran super sein soll ist erklärungsbedürftig.
Bin selbst auch ein EV Fan und fahre seit 3 Jahren elektrisch. Leider ist der Strompreis in der letzten Zeit bei sämtlichen Anbietern stark gestiegen, eigene PV wäre natürlich ein Traum, wohne aber zur Miete. Vll ein kleiner Spartipp weil es auch thematisch passt: mit der Bonus-App &Charge könnt ihr Punkte sammeln und sie für kostenlose Ladevorgänge bei z.b. EnBW, Mainau, Elli und co einlösen. Sehr praktisch, spart mir einiges an Kosten im Monat
Nein, nicht bei sämtlichen 😊
@@shoelessjoe5990 doch bei sämtlichen. Tesla hat zwar aktuell mal wieder gesenkt. Aber wenn wir mal auf 2021 und Co. schauen, ist es überall teurer geworden. Abseits Tesla sind zuletzt viele hoch, obwohl der Strompreis sinkt und an der Börse - absurd - im Minusbereich ist.
@@stefanhebestreit4061 Ja das ist eigentlich ein Fall fürs Kartellamt. Aber da Tesla gesenkt hat sind es eben nicht sämtliche. 🤷♂️
@@shoelessjoe5990 aber die waren preislich auch schon besser. Und Tesla hat gewiss auch aktuell noch eine Gewinnmarge darauf. Ich verstehe, dass ein Ladenetz auch finanziert werden will. Aber wenn man dann mal sieht was Tesla für einen Stall bezahlt und was unsere deutschen Größen zum Fenster rausfallen... gruselig.
@@stefanhebestreit4061 wenn man dann noch bedenkt, dass man als ladestationsbesitzer eine THG Quote von über 0,14€ pro kWh bekommt, und die dann auch zu industriebörsenstrom preisen einkaufen wo es vielleicht 0,01€ die kWh kostet,... läuft hier glaube viel schief... goldgräber stimmung bis mal der staat die ganzen betrüger findet dauert es halt...
0:53 Habt ihr darauf geachtet, dass beide Corsas vergleichbar ausgestattet sind? Die Hersteller müssen die E-Autos mal schlechter ausstatten, dann sinkt auch der Preis.
2:05 44 Cent/kWh sind aber ein gutes Stück über dem aktuellen Durchschnitt, oder?
5:49 52 Minuten beim ID3 bis 80%? Wo habt ihr diese zu hohe Zahl denn her?
6:36 Es sind über 80.000 Ladepunkte. Woher habt ihr die Zahl?
11:25 & 11:50 Also 60 Gramm/Kilometer beim Stromer, 140 beim Verbrenner. Wenn wir noch Herstellungsemissionen für Treibstoff und Akku einrechnen, fällt der Vergleich noch stärker zugunsten des E-Autos aus.
"Die Hersteller müssen die E-Autos mal schlechter ausstatten" Nein, Eindeutig und einwandfrei und ganz deutlich mit Nachdruck: NEIN!
Ich habe einen Hybrid mit angeblich 60 km Reichweite und schaffe es nicht von der Arbeit nach Hause = 37 km, die WLTP-Werte sind einfach der gleiche Schwindel wie die Verbräuche der Verbrenner. Den Benzin-Wert verdoppeln und den E-Reichweite-Wert halbieren. Dann kommt Freude auf.
Ich sehe am meisten Probleme noch bei den Ladestationen. Bin heute 90 km nach Erfurt gefahren. Natürlich wollte ich wieder vor Ort laden. Zu wenig freie Stationen und wenn eine frei war, ging die Ladekarte nicht, obwohl es in der App angezeigt wurde. Das ist schon ziemlich destruktiv und ärgerlich. Ansonsten bin ich sehr zufrieden und bin noch nie liegen geblieben.
THG Quote ist noch ein gutes Argument für E Autos...
Vergesst nicht die THG-Quote. Fürs Laden an der eigenen wallbox gibt es je nach Anbieter 10-18 Cent pro kwh. D.h. Mit PV-Strom macht man sogar teilweise Gewinn 😊
Wichtiger Beitrag. Alleine die THG sollte in 7 Jahren noch einmal ~2000€ abwerfen.
Wie lädst du denn dein Auto an deiner PV Anlage, wenn du doch tagsüber auf Arbeit bist?
@@stevok.2202 Wochenende? Oder Homeoffice? Für die meisten Pendelstrecken reicht eine volle Ladung für eine Woche locker. Wenn nicht, wird halt auf der Arbeit vergünstigt geladen.
@@stevok.2202 Ist in meinem Fall ein Zweitwagen, der steht ziemlich oft zu Hause rum. Fährt aber trotzdem 15tkm Stadtverkehr im Jahr. 70% der kwh kommen durch pv.
@Name ist sie ja grundsätzlich. Hab sie sogar wirklich beim Wallbox Sharing eingetragen, aber bisher kam niemand.
Das mit Anmeldung im Laderegister etc regelt alles der Anbieter.
Man updated nur ab und zu mal den Zählerstand der Wallbox und kurze Zeit später kommt das Geld. 😉
Thema Ladekarte
EnBW
Seit 2 Jahren elektrisch unterwegs
Und noch nie Probleme beim laden gehabt in
Deutschland/Österreich/Italien
Seit 3 Jahren mit dem Pferd unterwegs... noch nie Probleme mit Wasser und Pferdefutter gehabt
@@olip6440 seit >30 Jahren zu Fuß unterwegs - spart man sich das Geld für's Pferdefutter! 👍
Oh Mann, wieder sind die Kosten für eine neue Batterie nach xxx km / 7 Jahren nicht drin in der Berechnung. Was kostet so ein Batterieaustausch bei dem Opel? Wie kann man so etwas verschweigen?
Was kostet denn so ein Motor/Getriebeaustausch bei einem Verbrenner? Das nimmt doch auch keiner mit in Berechnungen rein. Mal davon abgesehen das nach 100K mit so einem Akku rein gar nichts passiert und du in der Regel 8 Jahre Garantie vom Hersteller bekommst. Bei deinem Verbrenner bekommst du keine 8 Jahre Garantie auf Motor/Getriebe/Turobolader usw. 😉
Die Bleibatterie kostet nich so viel, die ist recht klein. Die andere wird in deiner Lebenszeit nicht kaputt.
Ansonsten finde ich die Finanztip-Videos sehr gut, aber dieses Video klingt eher nach einem E-Auto Fanboy oder dem Gelaber eines E-Auto Verkäufers.
Es hat jedoch mit der Realität wenig zu tun. Ich habe selbst für 1 Jahr mal ein E-Auto geleast und getestet.
Zudem finde ich die Bezeichnung "Denkfehler" provokativ. Das Video ist eher eine voreingenommene Meinung, das heißt nicht das Verbrenner-Fahrer einen Fehler machen beim Denken.
1 Nur auf den Anschaffungspreis schauen
Der Mehrpreis vom E-Auto würde nur dann keine Rolle spielen, wenn er sich amortisiert, was jedoch nicht der Fall ist.
Ja, in Kombination mit einer PV-Anlage kann sich das lohnen. Hat man die nicht, zahlt man durch die hohen Stromkosten in DE in der Regel fast so viel wie beim Verbrenner.
Geringere Reparaturkosten ja, aber durch den Batterieverschleiß einen wesentlich höheren Wertverlust, da die Kapazität des Akkus nachlässt.
2 Reichweitenangst
Die durchschnittliche Weglänge ist ein unnützes Argument.
Kauft man sich nicht gerade ein Auto um auch längere Strecken bzw. in den Urlaub zu fahren?
Ich selbst hatte damals erhebliche Probleme mit der Reichweite beim BMW i3, da er im Winter mit Heizung gerade noch die Hälfte der Werksangabe geschafft hat.
Da habe ich mich im LKW-Windschatten bis zur nächsten Ladesäule gerettet und hatte noch 4% Akku. Den Stress möchte ich mir nie wieder antun.
Der Leo ist scheinbar noch nie mal ein E-Auto im Winter gefahren.
3 Ladezeiten
Wer Bock hat immer mind. 40 Minuten (außer Tesla) zu warten, viel Spaß. Wenn ich eine längere Strecke fahre, möchte ich kurze Pausen machen um die Reisezeit nicht unnötig zu verlängern.
Ich frage mich, warum hier die Ladezeiten als positiv dargestellt werden. Ein Verbrenner ist in 5min vollgetankt.
4 Ladestation-Angst
Es ist mir mehrmals passiert, dass die einzigen beiden Ladestationen unterwegs belegt waren. Dann muss man warten, bis das vordere Auto geladen hat und dann nochmal seine gesamte Ladezeit.
5 Kartenchaos
Dies hat sich scheinbar tatsächlich etwas verbessert, als ich damals E-Auto gefahren bin, war es auch eine Katastrophe
6 Angst vor Batterieverschleiß
Falsch! Die 300.000km beziehen sich auf eine Idealfallberechnung mit dem Teslamodell S. Viele E-Auto Batterien halten zwischen 1000-2000 Ladezyklen mit einer durchschnittlichen Laufleistung von 50-100.000km.
7 E-Autos machen keinen Spaß
Dies ist persönliches Empfinden und daher als Argument irrelevant. Viele E-Auto Fahrer genießen die Ruhe.
Wer jedoch auf Sound und Feeling steht wird mit einem E-Auto nie glücklich werden.
Beschleunigung ist wieder ein dämlicher Vergleich. Das ein Auto mit 136 PS schneller beschleunigt als eins mit 75PS ist ja wohl logisch.
8 E-Autos sind emmisionsfrei
Das ist korrekt. Man sollte hier aber auch noch erwähnen, dass die Herstellung der E-Autos erheblich klimaschädlicher ist, als die von Verbrennern.
Die Produktion von E-Autos verursacht 17 Tonnen CO2, weshalb es sich klimatisch erst nach 8 Jahren Fahrdauer lohnt.
Mein Fazit: Mit eigener PV-Anlage und Lademöglichkeit zu Hause kann es Sinn machen. Ansonsten wäre es für mich keine Alternative.
Hätte ich keine kleinen Kinder wäre das Thema Reichweite etwas was man diskutieren bzw sich anpassen könnte. Ich sitz hier gerade in der Toskana. Die Fahrt hierhin sah so aus, dass die Kinder zu Beginn bespasst wurden, dann haben wir wo was gegessen (100km von zuhause weg), danach kurz bespasst und geschlafen). Soweit würde das mit dem e Auto klappen. Danach kam Stau, Umfahrungen im Hinterland in Italien und ein Hotel ohne Ladesäule (da hätte ich wieder zwingend ein teureres Hotel mit Ladesäule suchen müssen. Dann am nächsten Tag ging’s 6 Stunden weiter in selben Rythmus (ohne Stau). Pause wurde dann gemacht wenn es die Kinder nötig hatten und nicht wenn es das Auto nötig hat. Ich bin froh mit dem Diesel einen Faktor weniger zu haben auf den ich beim reisen mit Kinder achten muss
Das Urlaubsargument finde ich selten haltbar. Wenn ich 2-3 mal im Jahr eine große Distanz für den Urlaub schnell fahren will, dann kann ich mir auch ein entsprechendes Auto leihen.
Sehe ich ähnlich wie die Größe des Autos: warum einen SUV kaufen, nur weil ich die Power und den Platz 3-4 mal im Jahr benötige.
@@Mx81tschuldigung aber das ist doch totaler Blödsinn. Ich leihe mir ein Auto, wenn ich in den Urlaub fahre???
Dann hole ich mir eins, wenn ich Gartenarbeiten mache oder spontan mehr als 1 Kiste Sprudel kaufe? Sonst noch wünsche? Bestimmt nicht.
Mein Sofa ist auch größer als ich breit bin. Bräuchte man ja auch nur einen Stuhl
@@silbersam1059 was ist der größere Blödsinn: Mehrere Tausend Euro mehr ausgeben für eine Reichweite, die man vielleicht nur 1-2 mal im Jahr benötigt oder das Geld beim Kauf sparen und dafür sich entweder bei der Reise mit Pausen/Tanken mehr Zeit nimmt oder sich eben mal ein Auto leiht.
Gewohnheiten ändern ist eben schwer. 😉
@@silbersam1059 Besitzt du einen Umzugstransporter weil du ab und an umziehst? ;)
Zum Thema Fahrt mit Kindern: Meine subjektive Erfahrung aller Leute in meinem Umfeld ist: Selten fährt man 300 km am Stück ohne dass Kinder eine Pause brauchen. Von daher sehe ich nicht das Problem. Wenn man hält, wird direkt angestöpselt. Mit DC holt man sich da recht flott wieder die km bis zum nächsten Stopp rein. Auch bei Hotels sehe ich das Problem nicht. Über Nacht braucht man nicht laden. Es reicht vollkommen wenn man für solche Fahrten 100% DC lädt. Üblicherweise lade ich länger als notwendig weil die Pausen schlichtweg länger dauern als die notwendige Zeit zum laden.
@@DieHammel das ist mal wieder total an den Haaren herbeigezogen. Natürlich habe ich keinen Umzugswagen. Ganz schlechtes Beispiel.
Aber ich wehre mich dagegen, dass ich einen Kleinwagen fahren soll und für alles was darüber hinaus geht leihe ich mir ein Kraftfahrzeug? Das ist Weltfremd. Vorallem warum. Ich und mein Geldbeutel entscheiden, was ich möchte. Auf dem Land geht es auch nicht so einfach. Da hat mein ein großes Auto (Kombi, SUV) um unabhängig zu sein. Immer wollt "ihr" mir erklären, was ich machen soll und was nicht.
P.s. Wir haben sogar einen LKW. Allerdings zum kippen. Damit fahre ich dann die kaputten Möbel zum Wertstoffhof
Ich muss ein wenig Wasser in den Wein kippen. Ich war neuen Entwicklungen immer aufgeschlossen, hebe aber eher schlechte Erfahrungen gemacht. Ich habe mir vor 15 Jahren aus ähnlichen Gründen, die heute für ein E-Fahrzeug sprechen, ein Erdgasfahrzeug gekauft. Der Motor hat sich nach gut 100.000 km verabschiedet, weil Erdgas mit höherem Druck arbeitet und mit der Zeit die Zylinder belastet. Vor 3 Jahren habe ich mir ein E-Fahrzeug für 6 Wochen geliehen, um Tauglichkeit für mich zu prüfen. Das war ein Desaster. Stromtankstellen von Energieversorgern waren am WE geschlossen, in der Innenstadt standen gerne fette Benziner SUVs auf den Ladeparkplätzen, der Tarifschungel machte ein Preisstudium vor laden erforderlich, und eine Ladesäule hat mein Fahrzeug sogar in Geiselhaft genommen, weil ein Softwarefehler die Entriegelung des Ladungsstutzens verhinderte. Mir hats damals jedenfalls gereicht und ich werde mich erst wieder mit dem Thema beschäftigen wenn sich jemand nicht noch theoretisch, sondern auch mit mindestens 1-jähriger praktischer positiver Erfahrung meldet.
Naja, das ist aber auch schon 3 Jahre her.
Mit meinem Tesla mache ich mir seit mehr als 50.000km solche Sorgen nicht. Weder in Deutschland noch woanders. Egal wie lang die Strecke ist, egal wohin.
@@shoelessjoe5990Was hat denn dein Tesla seither insgesamt gekostet?
@@chris-hs1yu An Nebenkosten? Versicherung und Strom, das war’s. Insgesamt weniger an laufenden Kosten im Vergleich zum Verbrenner. Ca. 4000€ weniger bisher, alles eingerechnet.
@@shoelessjoe5990 Nein, komplett von Kauf bis heute.
Ich fahre jetzt seit 4 Jahren elektrisch, mit positiver praktischer Erfahrung. Am Anfang waren die Probleme deutlich größer als heute. Allerdings konnte man am Anfang auch noch teilweise kostenlos laden. Somit hatte ich in den ersten 1,5 Jahren fast keine kosten für Fahrstrom. Heute kommt der Strom die meiste Zeit des Jahres aus der eigenen PV-Anlage. Die zur Zeit noch unübersichtlichen, teuren Tarife an den öffentlichen Ladesäulen betreffen mich kaum da ich zu über 90% zu Hause lade.
Ich bin absoluter Fan von E-Mobiltät! Aber mich nervt dieses Argument dass 99% der Fahrten unter 100km sind. Das interessiert den Durchschnittsverbraucher aber nicht.. Wenn man tausende von Euros in ein Fahrzeug investiert, will man doch 100% seiner Fahrten machen können....
Das raffe ich auch immer nicht. Ich glaube das "Argument" gibt’s nur damit alle Petrolheads - DAS IST DOCH SCHEIẞE! Rufen können.