Elektroauto nach 40.000 km und 4 Jahren als Zweitwagen - Wertverlust, alle Kosten, Probleme
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 2 ก.ค. 2024
- #Elektroauto im #Langzeittest. Wir haben den #eGolf seit vier Jahren und sind 40.000km damit gefahren. Ein klassischer #Zweitwagen eben. Wie stark hat die #Akku #Degradation zugeschlagen? Das wollen wir wissen und testen mit #Aviloo unseren Zustand des #Hochvoltakkus
Außerdem: Volle Transparenz - ich schlüssele euch alle Kosten unseres Elektroautos der letzten vier Jahre auf. Wirklich Alle!
🖥️ Alle Daten zum e-Golf in meinem Blogbeitrag aus dem Januar: www.pvunde.de/post/der-e-golf...
🎬Videoempfehlungen:
Batterietest bei meinem e-Golf: • Batterietest Elektroau...
Inspektion beim e-Golf: • Inspektionskosten Elek...
e-Golf in der Waschanlage - wichtiges zu beachten: • Elektroauto in der Was...
Out of Spec Review zum 200.000km e-Golf: • 125,000mi e-Golf Batte...
Direkter Vergleich ID.3 vs e-Golf: • V.W. e-Golf vs. ID.3: ...
e-Golf Hochvoltakku: • DIY EV Part 18 - eGolf...
Niederländischer e-Golf mit 195.000km: • Volkswagen e-Golf - 20...
Instadrive Erfahrungen, Mängel, Kosten: • VW e-Golf Wartungskost...
🎬Videos vom Tesla Björn zum e-Golf:
VW beats Kia: • 2015 VW e-Golf 24 kWh ...
Better than Leaf: • 2014 VW e-Golf 24 kWh ...
🕵️♂️Ihr wollt den Zustand Eurer Hochvoltbatterie testen lassen, TÜV-geprüft und mit aussagekräftigem Zertifikat? Dann schaut mal bei Aviloo vorbei*: shop.aviloo.com/#a_aid=PVE&a_...
💰Ihr wollt oder müsst euer Auto verkaufen? Ich habe gute Erfahrungen mit WirkaufenDeinAuto gemacht und schon zwei Wagen über das Portal verkauft. Schaut gerne hier vorbei uns lasst euch unverbindlich einen Preis machen*: bit.ly/WirkaufenDeinAuto
📈THG-Quote schon beantragt? Jedes Jahr Geld mit dem E-Auto verdienen.
Wenn Ihr meinen Kanal unterstützen wollt, dann gerne mit meinem Empfehlungslink*:
geld-fuer-eAuto.de/ref/Y87TDDFK
💰Der Reifenverschleiß bei Elektroautos ist wegen des hohen Drehmoments höher. Dann kauft wenigstens eure Reifen günstig. Hier bei Reifen.com*: tidd.ly/3uXdKUI
💰Meine Versicherungen vergleiche ich jährlich mit Check24/Tarifcheck. Wenn ihr das auch machen wollt, dann gerne hier*: bit.ly/Check24-Autoversicherung
🎁Ihr wollt meinen Kanal unterstützen - dann gerne über eine PayPal-Spende: www.paypal.com/paypalme/pvand...
Dankeschön!
Kapitel
4:38 Batterietest
8:56 Zurück zum e-Golf
12:54 Kosten
----------------
Empfehlungsliste*:
Funktionierender OBD2-Adapter in Verbindung mit CarScanner App: amzn.to/48XOj4o
Scheibenwischer (Golf VII): Front amzn.to/3ktMYKS
Front+Heck (Golf VII): amzn.to/3koHAsx
Pollenfilter (Golf VII): amzn.to/3OPyv9W
Reifendichtset: amzn.to/48STnpN
Denkt daran: Wenn ihr kein Ersatzrad dabei habt, dann benötigt ihr ein Reifendichtset - Verfallsdatum beachten!
Würth Aktiv-Scheibenreiniger (der einzige Scheibenreiniger, mit dem auch der Film innen an der Scheibe wirklich weg geht, ich habe über 20 Jahre nach sowas gesucht...): amzn.to/3LAXgog
Tablet-Halterung zur Befestigung an den Kopfstützen der Vordersitze: amzn.to/3OKnpDc
Empfehlungen von Zuschauern, die ich nun ebenfalls benutze:
Radmontagehilfe: amzn.to/3VkxxWY
Reifentaschenset mit Tragschlaufe: amzn.to/3AHagF9
⚡🔋Ladelösungen:
Mit meiner Wallbox (VW.ID.charger) bin ich voll zufrieden. Mittlerweile firmieren die VW Wallboxen unter der Marke Elli. Ihr findet sie hier: bit.ly/Elli-Wallbox
Kabelhalter Typ 2 für die Montage in Carport/Garage: amzn.to/3809nwy
Mein Tipp: Kabelhalter immer direkt neben dem Ladeport des Autos installieren.
Mennekes CEE blau Steckdose: amzn.to/3MJF8sq
Mein Tipp: Der Tesla UMC2-Ladeziegel kann an CEE blau angeschlossen werden und lädt euer BEV/PHEV dann einphasig mit 3,6kW - schneller und sicherer als Schuko! Stöbert mal hier nach Gebrauchten: ebay.us/6y7xhp
⚡🔋 Daolar 3p 16A Ladegerät*: shrsl.com/4fua2
Dazu mein Testvideo: • Mobile Ladelösung bis ...
CEE blau auf Schuko-Adapter: amzn.to/3KDQZHq
--------------
* Ich erhalte eine Provision😇, sofern ihr dort etwas bucht/kauft - euer Preis ändert sich nicht. - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
🖥 Alle Daten zum e-Golf in meinem Blogbeitrag aus dem Januar: www.pvunde.de/post/der-e-golf-der-beste-zweitwagen-den-es-je-gab
🎬Videoempfehlungen:
Batterietest bei meinem e-Golf: th-cam.com/video/HR2O28ajMJM/w-d-xo.html
Inspektion beim e-Golf: th-cam.com/video/yVH2N7XyEeg/w-d-xo.html
e-Golf in der Waschanlage - wichtiges zu beachten: th-cam.com/video/6G4YrPfgzkE/w-d-xo.html
Out of Spec Review zum 200.000km e-Golf: th-cam.com/video/RUUU4Hnhvoc/w-d-xo.html
Direkter Vergleich ID.3 vs e-Golf: th-cam.com/video/QaBmIHFIDC4/w-d-xo.html
e-Golf Hochvoltakku: th-cam.com/video/DFCKKzUCRRs/w-d-xo.html
Niederländischer e-Golf mit 195.000km: th-cam.com/video/oFH23kA_D0k/w-d-xo.html
Instadrive Erfahrungen, Mängel, Kosten: th-cam.com/video/dU_JGjrzilU/w-d-xo.html
🎬Videos vom Tesla Björn zum e-Golf:
VW beats Kia: th-cam.com/video/4KOgNf38Shg/w-d-xo.html
Better than Leaf: th-cam.com/video/q7k_c2q_6ss/w-d-xo.html
🕵♂Ihr wollt den Zustand Eurer Hochvoltbatterie testen lassen, TÜV-geprüft und mit aussagekräftigem Zertifikat? Dann schaut mal bei Aviloo vorbei*: shop.aviloo.com/#a_aid=PVE&a_bid=11110007
💰Der Reifenverschleiß bei Elektroautos ist wegen des hohen Drehmoments höher. Dann kauft wenigstens eure Reifen günstig. Hier bei Reifen.com*: tidd.ly/3uXdKUI
* Ich erhalte eine Provision😇, sofern ihr dort etwas bucht/kauft - euer Preis ändert sich nicht.
Danke für den Bericht. Er macht mir meinen eigenen e-Golf, der auch 4 Jahre alt ist und 27.000 km drauf hat wieder richtig schmackhaft. Vielleicht sollte ich doch nicht zu einem anderen Fahrzeug wechseln :)
Viel Spaß damit!
Sehr interessanter Bericht über die Erfahrungen. Habe im Moment noch kein E-Auto aber das nächste wird natürlich eines. 👍
Ist ein tolles Fahren. Langstrecke ist immer noch mit Kompromissen verbunden. Aber ansonsten uneingeschränkt zu empfehlen.
@19:10 ein sehr schöner Kommentar „auch weniger ist mehr als nichts“ genau das trifft auch auf die Wirkleistung von PV Anlagen zu, denn egal wie gering diese sein sollte, so wird es mehr sein, als dass man gar keine PV Anlage betreibt ;)
Sehe ich auch so.
Tolles Video, danke dafür!
Bitte mehr Infos zum Vehicle to Load! 😊
Ist in Arbeit
Danke für das tolle Video. Ich hab gestern meinen Aviloo Test beendet.
Mein e-Up ist 3 Jahre alt geworden bei 45.000 km. Morgen kommt hoffentlich das Zertifikat, bin schon ganz hibbelig 😇🥰
Da sind gute Zellen verbaut. Wie im Audi eTron 1. Genration. Das wird ein gutes Ergebnis!
Bitte Mitteilung!
...und???
Auf unserem Firmen Gelände fahren wir einen Smart E. Dieser klingt wie eine alte Straßenbahn beim bremsen, da diese ja so überhaupt nicht genutzt wird. Da sehe ich die Scheibe im Vorteil.
Danke für deinen Bericht. Fahre auch einen 2020 e-Golf und bin insgesamt sehr zufrieden. Besonders der Verbrauch überzeugt total, selbst in der kälteren Jahreszeit kann ich in den Langzeitdaten durchschnittlich 12,x - 13,x KWh/100 km ablesen. Ich habe mir das ODB II Dongel geholt und hab es gleich ausprobiert. Aber mit der CarScanner App verbindet sich nur das ELM. Die Verbindung zu ECU klappt leider nicht. Braucht es da die pro Version ? Mit anderen App‘s, wie in der Beschreibung gelistet, komme ich nicht mal auf das Dongle drauf…. Hast du da vielleicht noch Hinweise? Vielen Dank.
Hmmm… bei mir funktioniert das. Anfangs hatte er auch ein wenig rumgezickt, aber nachdem ich es ein paar mal dran hatte und auch einige km damit rumgefahren bin funktioniert es nun stabil. Auch nach Abklemmen und wieder Anklemmen. Pro Version habe ich auch nicht. Richtiges Auto konfiguriert?
Lustiges Gefühl, wenn man ein Video schaut, nach zweieinhalb Minuten kommt eine Landkarte und die Straßennamen kommen einem doch sehr vertraut vor 😊. Viele Grüße vom Westflügel 😊
Sehr schön. Freut mich.
Danke für dieses ausführliche, und informative Video.
Bei dem OBDE Adapter den du in Verbindung mit der Car Scanner App empfiehlst. Welches Verbindungsprofil stellst du in der Car Scanner App ein?
Car Scanner bietet zwar den E-Golf als Profil an, zeig bei mir dann aber keine Daten zur Batterie des E-Golf an.
Wenn ich ID3 als Profil auswähle, werden Daten auch zur Batterie angezeigt, viele Felder sind aber leer oder auch unplausibel
Ich nehme tatsächlich das e-Golf Profil. Bin mir nicht mehr ganz sicher, möglicherweise gibt es mehrere Modelle zur Auswahl ("alten" e-Golf mit kleiner Batterie und den 32kWh "neuen" e-Golf).
Absolut Top.
Danke
Sehr guter Beitrag.
Ist es nicht so, das man auch einen Teil der PV Anlage/Kosten usw. mit einrechnen müsste?
Gerne. Ja, die PV-Kosten habe ich mit 11ct/kWh eingerechnet. Entspricht meiner damit entgangenen Vergütung oder der Abschreibung (beides sehr nahe beieinander).
Unser Hyundai Ioniq Elektro (EZ 10/2021, aktuell knapp 31 Mm, im Mai 2022 mit knapp über 0 km auf der Uhr gekauft) rangiert momentan bei etwa 20 ct/km. Der geladene Strom war bis dato zu ca. 35 % kostenneutral, weil beim Arbeitgeber oder bei (Schwieger-)Eltern geladen. Extraposten wie Wagenpflege, Zubehör, Reifenreparatur nach eingefahrener Schraube oder Parkgebühren sind bereits inbegriffen. Den Versicherungsbeitrag habe ich für dieses Jahr anteilig heruntergerechnet, THG-Prämie für dieses Jahr ist noch gar nicht berücksichtigt, wären für die drei Monate in 2024 aber eh nur noch ca. 25 €. HU wird dann im Herbst erstmalig fällig. Die ist auch noch nicht anteilig eingerechnet, hebt sich also in etwa auf.
Sehr gute Werte.
Der Ioniq Classic ist halt auch ein tolles „Sparbrötchen“ und ein sehr sehr gutes eAuto, mit dem auch Langstrecke gut funktioniert 👍👍👍
Min. 08:33: Auslesen des BMS mit dem OBN-Dongle: Leider gehst Du nur auf die Zellbalance ein, die mit 0,01V wirklich sehr gut ist nicht. Mit Deinem gesprochenen Text erweckst Du aber die Erwartung, man könne auch etwas über das Speichervermögen der Batterie erfahren - was man ja kann (auf der linken Seite zu sehen einmal unter 'High voltage battery energy information' und daneben 'HV-EM High voltage battery energy information', deren Werte aber untereinander abweichen. Aus meinem Dongle bekomme ich mit der CarScanner-App nur den ersten Wert angezeigt (vielleicht habe ich den zweiten immer übersehen) und in Kombination mit dem SoC kann man auf einen 100% Wert von 30,995 kWh zurückrechnen, was so gar besser wäre als es dem zertifizierten SoH entspricht.
Danke für den Hinweis. Ja, ich wollte das Video nicht zu lang machen und habe an der Stelle einiges rausgeschnitten. Aber sehr gut erkannt. Ja, OBD liefert schon ein paar brauchbare Werte.
Für drahtloses Android Auto oder Apple Carplay gibt es Adapter für deutlich unter 100.-. Ausser auf Langstrecken ist das die deutlich bessere Lösung. Man startet den Wagen und Android Auto wird automatisch geladen. Das eingebaute Navi habe ich nie verwendet, so gut geht das.
Ja, die eingebauten Navis kommen (und werden es wohl nie) nicht an Google Maps / Apple Karten ran. Die Adapter kannte ich noch nicht. Interessant.
Würde mich mal interessieren, wie viel der Golf noch wert ist, wenn die
Batterie/Akku die Grätsche macht; d.h. komplett
ersetzt werden muss. Habe mal eine Zahl erhalten, von einem Händler für
eine Ersatz-Batterie für den E-Golf: 16.000 € plus/minus
Daher die Frage: Wie viel erhält man auf dem Markt noch für einen E-Golf, incl.
defektem Akku.
Auf 8 Jahre kalkuliert, erhöhen sich die jährlichen Komplett-Betriebskosten auf
> 4.500 €
Stimmt schon. Ein kompletter Akkutausch liegt so bei 16.000 EUR. In den ersten acht Jahren wäre das eine Garantie-Fall. Danach würde aber auch nicht der ganze Akku getauscht werden, sondern nur einzelne Defekte Module.
Es gibt den e-Golf seit 10 Jahren. Massenweises Batteriesterben ist bislang aber nicht bekannt.
Unser eGolf hat dank Prämien und Auslaufmodell neu gut 20 k gekostet mit fast Vollausstattung. Ein vergleichbarer Verbrenner Golf hätte rund 30 k gekostet. Nach 8 Jahren hat ein Auto etwa 75% Wertverlust. Kurz gesagt, der Wertverlust wäre derselbe, aber die Unterhaltung nicht: Der eGolf kostet uns dank PV und BHKW sowie geringer Wartungskosten und 0 Steuer über 8 Jahre ein vielfaches weniger "Betriebskosten". Das wäre auch mit 40 Cent Haushaltsstrom laden so.
Ich hab bei meinem eGolf auch ca. 0,29ct gesamtkosten pro kilometer.
Allerdings hab ich eine andere kosten kalkulation/andere ausstattung usw.
Ich hab glaube ich bei meiner berechnung kein wertverlust eingerechnet bzw. den einkaufspreis nicht mit berücksichtigt. Allerdings hab ich meinen auch erst ca. 1 Jahr.
Wenn dich es interessiert wie meine excel tabelle hierzu aussieht, dann kann ich dir gerne mal den link schicken.
Sehr gerne würde ich mich über feedback freuen und eventuell kannst du aus meiner Tabelle auch etwas mitnehmen und wir können uns hier austauschen.
Guter Beitrag Danke. Meine Bremsscheiben sehen nach 34TKM (31/2 Jahre) noch tipp Top aus, Garagenwagen und alle 14 Tage "Freibremsen" .. für hinten einfach auf "N" stellen ... dann wird auch hinten gebremst. Verkaufen .. warum ? Der muss fahren ...bis zum (bitteren) Ende ! Bei Inspektionen wird man meiner Meinung nach "verarsch***" bei der 2. ten 30TKM bzw. nach 3 Jahren Inspektion incl. TüV + Bremsflüssigkeit + incl. Abdeckung Motoraum unten ab und mal "rein" schauen = 570€ Nach Beschwerde beim VW Händler habe ich noch 150€ Gutschrift erhalten, ich hoffe das reicht für die "Drumherumlaufeninspektion" im kommenden Oktober. Es ist zu empfehlen, sich immer eine Angebot von unterschiedlichen Werkstätten einzuholen. Eine Inspektion alle 10TKM bzw. nach einem Jahr ist eigentlich völliger Blödsinn.
Interessant ist auch was VW auf der Webseite schreibt:
Intervalle beim e‑Golf Volkswagen Deutschland
Kleine Inspektion: nach 30.000 km oder zwei Jahren 1, mit Innenraumfilterwechsel
Große Inspektion: nach 60.000 km oder drei Jahren 1, mit Bremsflüssigkeitswechsel
VW Österreich !
Mit diesen Modellen müssen Sie erstmals nach 2 Jahren und anschließend jährlich zur kleinen oder großen Inspektion.
Kleine Inspektion: das erste Service ist nach 30.000 km oder 2 Jahren fällig. Danach jedes Jahr oder nach 30.000 km.1
Große Inspektion: nach 60.000 km oder alle drei Jahre fällig.1 Der Bremsflüssigkeitswechsel ist das erste Mal nach drei Jahren und danach alle 2 Jahre vorgesehen.
Nach meiner Nachfrage an die VW-Kundenbetreuung bekam ich dazu nur die Antwort: Ich sollte mich an mein zuständiges Autohaus wenden !
Weiss jemand mehr ? Meine Garantie auf das Auto ist eh durch, aber muss ich jetzt jedes Jahr zum " Handauflegen" zum VW Händler, damit ich meine Batteriegarantie nicht verlieren ?
Ich fürchte ja, siehe die Diskussionen hier im eVW-Forum: evw-forum.de/index.php?thread/7524-inspektionsintervalle-e-golf/
@@pvande Ich werde mir eine Werkstatt suchen, die nach VW Vorgaben einen guten Preis für die unsinnigen jährlichen Inspektionen anbietet, damit bin ich bei der Batteriegarantie wohl erst mal Save. Dann noch 2 Jahres eine große und 2 kleine. Dann ist eh die Garantie-Uhr abgelaufen. (8 Jahre ca. 80.000km) Danach nur noch was muss...
Auf „N“ rekuperiert er doch trotzdem wenn man die Bremse betätigt. Für mich hat das nichts mit der Stufe zu tun, man muss einfach hart genug Bremsen, damit zum elektrischen Anteil genügend mechanischer dazu kommt. Dafür muss man echt schon ne Vollbremsung machen habe ich das Gefühl
Interessantes Video, vielen Dank dafür! Der Listenpreis lt. ADAC war damals ab 35.900 €, abzüglich Umweltprämie von ca. 9300 € verbleiben 26.600 €. Wie man von da auf 21.900 € als Barpreis kommt, bleibt unklar. Sowas lässt sich heute jedenfalls kaum wiederholen, es sei denn als Leasing-Deal bei MG zum Beispiel. Das ist dann noch besser.
VW Verkaufsförderung 2500 EUR. Die brauchen jeden e-up und e-Golf für die Quote… der Rest Händlerrabatt
Für einen Neuwagen ist das ein ganz guter Wert. Ich rechne immer mit Kosten pro Kilometer. Das wären bei dir 0,25€ pro Kilometer.
Ich habe mal einen Audi 80 TDI gefahren und kam da auf 0,15€ pro Kilometer.
15ct ist echt gut. Ich hoffe, dass ich da auch noch hinkomme, wenn der Wertverlust nicht mehr so rein haut. Ich werde berichten.
Frage an die OBD Experten. Leider konnte ich noch kein E-Auto auslesen.
Was geht mit VCDS bei einem E- VAG Auto?
VCDS Codierungsliste des e-Golf gibt es hier: evw-forum.de/index.php?thread/92-codierungsliste-vcds-e-golf/
E-spezifische Daten werden hier diskutiert: www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?t=30583
@@pvande Danke, das hilft
15:38 Wo steht das? Das habe ich ja noch nie gehört. Demzufolge wäre man ja bei Autos mit Notrad/Reserverad auch verpflichtet, dieses immer in gebrauchsfähigem Zustand mitzuführen. Das bezweifle ich, weil die Reserveradmulde bei Autogasumrüstungen oft für den Gastank belegt wird.
Als ich zu meiner Studentenzeit noch mit Kleinstwagen unterwegs war, habe ich auch vereinzelt mal das Reserverad zu Hause gelassen, um etwas mehr in den Kofferraum zu bekommen.
Ja, man darf nicht alles glauben, was so erzählt wird…..😀
Ich habe mich mittlerweile auch belesen und tatsächlich muss man es nicht mitführen. Da hat der VW Service etwas anderes suggeriert.
Hey, fahre auch seit 4 Jahren einen e-Golf. Steht Dein Wagen draußen? Dein Motorraum sieht ja nicht so schön aus :(
Ja, der Wagen steht draußen. Deshalb auch die Bremsen... und der Motorraum...
Och, wir waren 2019 m. dem e-Golf am Nordkapp, einer unser schönsten Urlaube.
Als Überlandfahrzeug ist der e-Golf ideal und sehr komfortabel.
Wobei Nordkap ist schon eine harte Nuss. Respekt.
Der eGolf ist das einzige Auto, welches ich mir kaufen würde. Abgesehen von der Reichweite und Ladeleistung ein Top Auto. Wäre interessant, ob es möglich wird, einen aktuellen Akku mit Ladetechnik nachzurüsten.
Theoretisch ist eine Nachrüstung/Umrüstung möglich. Da es aber insgesamt zu wenige e-Gölfe gibt, wird das niemand in größerer Stückzahl machen - und damit rechnet es sich nicht.
@@pvande Es wird sich alles weiterentwickeln. Jetzt jammern alle wegen den Arbeitsplätzen, die durch die E-Mobilität wegfallen. Zugleich entstehen neue Startups, welche alte Akkus überholen und günstiger anbieten. Oder auch die Umrüstung von Verbrennermodelle. Es gibt so viele neue Möglichkeiten, da kann Kreativität richtig ausgelebt werden
@@Manderfreund träum mal schön weiter, das wird nicht passieren, weil die aktuellen Akkukosten in keinem Verhältnis zum Restwert stehen, jedenfalls von VW Packs. Ich habe schon in China angefragt und damit kannst Du einpacken, weil selbst da das Pack frei Bordsteinkante 11000€ kosten soll.
Die Ladetechnik kannst Du acuh nicht tauschen, da brauchst Du schon ein wenig mehr und willst bei welchem Preis landen ?
16000€ Restwert für 4 jährigen und 11.000€ für neuen Akku , das mach 27000€ plus Umbau.
Neues Akkupack in 1. Generation geht nicht so ohne Weiteres, da flippen die Steuergeräte aus und hat schon mal jemand probiert gehabt. Der hat jetzt 1,5 Akkus und immer noch den kleinen Akku im Auto mit nun 220.000 km.
Ladeleistung ist halt von vorgestern. Dafür Spaltmaße und Schwellerschutz sehr gut. Navi und Ladeplanung praktisch nicht vorhanden. Es gibt E- Auto Hersteller die haben im Service Mode die Akku Auslesung inklu. Somit sind keine Kosten Aviloo unnötig. Alles in allem ist der E- Golf ein sehr solides Auto für den urbanen Bereich optimal. Wer moderne Software, Ladeplanung und Infotainment nicht benötigt ist bestens bedient. Auch der Wertverlust hält sich gut in Grenzen.
Wobei gerade Tesla bei den Akkuzuständen und der nutzbaren Energie ziemlich rum trickst. Insofern würde ich gerade da einen Test machen, der mir unabhängig bestätigt wie es darum bestellt ist.
Bei meinem eGolf hat der Aviloo-Test anlässlich des Verkaufs bei 4,5 Jahren und 80 tkm ebenfalls 95% SOH ergeben, Kilometerkosten knapp unter 25 ct.
Nach Aussage von Aviloo streuen die Werte beim e-Golf auch nicht sehr stark. Die damals verbauten Zellen sind erstklassig - VW wollte wohl kein Risiko eingehen ;-)
Da werde ich glatt neidisch, denn meiner steht bei knapp 70 tkm und ich rechne mit weniger. Allerdings ist ja die Frage, wie die den SoH definieren. Einfach nur als Quotient SoC(100%)/31,5 oder ob da noch andere Kriterien eingehen, wie z.B. die Zellbalance? Ohne für andere TH-camr Werbung machen zu wollen: beim CarManiac findet man ein Video, wo er anlässlich des Tests mit einem BWM-i3 den Gründer von Aviloo interviewt und dieser viel dazu berichtet. Kenne sonst kein vergleichbares Interview - außer beim Instadriver, doch das ist sehr Tesla-lastig.
Suchbegriffe nach CM-Video: "HORRORANGST E-Auto: Batterieanalyse nach 180.000km"
@@derkeniry2008 CarManiac schaue ich auch. Ehrensache, dass ich das Video hier auch verlinke (als Kanalbesitzer kann ich das): th-cam.com/video/Ny756GBgfQI/w-d-xo.html
Unserer wird in diesem Sommer auch 4 Jahre alt. Eigentlich hatten wir überlegt ihn aus dem Leasing heraus zu kaufen, dann kam allerdings im Feb. die Valentinsaktion des ID.3 Facelift und so werden wir unseren nun gegen einen ID.3 "tauschen". In vielen Punkten kommt der ID.3 nicht an den eGolf heran, aber der Akku ist uns als Laternenparker mittlerweile einfach zu klein geworden. Mit der Ladeleistung können wir noch gut leben, aber gerade im Winter nicht mal 200 Kilometer weit fahren zu können, ist einfach nur nervig und hinderlich. Fällt aber natürlich weniger ins Gewicht, wenn man daheim laden kann. Heute würde ich den eGolf daher eher Leuten empfehlen, die Zuhause oder zumindest auf Arbeit laden können. Es geht auch so, klar, aber es ist doch recht umständlich, besonders, wenn man doch mal spontan eine weitere Strecke fahren möchte/muss. Das muss man dann schon wirklich wollen.
Gerade heute wieder gemerkt. Leider konnte ich vor Fahrantritt nicht mehr laden und bin dann mit halben Akku los gefahren. Habe es mit ach und krach noch an die Ladestation geschafft, weil ich es leider nicht mehr zum Ziel geschafft hätte, obwohl vorher prognostiziert. Ist natürlich meine eigene Schuld gewesen und nicht die des Autos, aber ich habe doch wieder gemerkt, dass ein größerer Akku und damit auch ein größerer Puffer gerade für solche Situationen entscheidend sein kann. Wir haben noch einen Kona mit 64er Akku und da fährt man doch deutlich entspannter.
Der eGolf mit etwas größerem Akku und besserer Ladeleistung sowie Akku-Klimatisierung/Vorkonditionierung wäre heute das beste E-Auto überhaupt. Es ist so traurig, dass ihm das leider verwehrt blieb. In allem, was mit dem Thema Fahren zu tun hat, ist der eGolf gleich gut, oftmals sogar besser als seine Mitbewerber. In der Qualität sogar deutlich besser. Nur beim Thema E-Auto-Funktionen versagt er leider auf ganzer Linie. Es ist und bleibt eben ein Kompromiss (wenn auch kein schlechter).
Trotzdem wird uns der eGolf fehlen, denn er ist als Auto absolut top! Er fährt sich mega ruhig, er hat, vor allem in der Stadt, einen unheimlich guten Anzug, obwohl nur 136 PS. Er ist agil und durch den niedrigen Schwerpunkt und dem recht kleinen Akku (da ist es ein Vorteil) ist er auch sehr gut und leichtfüßig zu manövrieren. Kurven räubern macht mit ihm wirklich Spaß :). Vor allem ist er - entgegen des allgemeinen Trends - kein SUV. Er ist super für die Stadt, nicht zu groß, sehr übersichtlich. Recht günstig im Unterhalt. Der Verbrauch ist, zumindest im Sommer, ebenfalls gut, zumindest wenn man keine Autobahn fährt.
Ich denke, der eGolf wird auch in Zukunft seine Käufer finden. Es ist eben ein Golf (und meines Erachtens auch der Beste, der je gebaut wurde). Er eignet sich super als Einstieg in die E-Mobilität. Und vor allem ist er noch ein Auto, kein Raumschiff ^^ Haptische Knöpfe, wenig Touch, wenig Hochglanz. Ich glaub, das wird mich im ID.3 am Meisten stören...
Ja, sehr schön zusammengefasst. Ich verstehe bis heute nicht, warum VW nicht nur zweigleisig fährt, sondern auch qualitativ zwischen Elektro und Verbrenner solche Unterschiede zulässt.
Wir haben 2 Jahre den eGolf gefahren. Super Auto! Dann vor 1,5,Jahren verkauft - auch den VW T5 Camper - und seitdem fahren wir den Pössl eVanster von Citroen. Vollelektrischer Camper - fährt sich genial. Nie wieder Verbrenner...
Vollelektrischer Camper. Wow, das ist noch selten!
Interessant
Zum Thema Pannenset: Soweit ich recherchieren konnte besteht in D. keine Ersatzrad-Pflicht und das Spray ist nicht TÜV-relevant... sollte also auch nach Verfallsdatum keine Strafe verursachen.
Danke für die Recherche. Wieder was gelernt.Ja, da bin ich auch überrascht - zumal VW bei der Inspektion suggeriert hat, dass man sowas bräuchte... aber eben nur suggeriert. Hier ein Beitrag vom ADAC, der ebenfalls bestätigt, dass es keine Pflicht gibt: www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/reparatur-pflege-wartung/wartung-inspektion/was-gehoert-ins-auto/
THG gibt es mehr beim ADAC als bei all den anderen : 370€ im 1. Jahr, dann 320€ und nun 120€ = 810€
verglichen mit 525€ und 90€ = 610€
So werden doch nur die Zuschauer um ihr Geld gebracht und Provisionen kassiert, also aufpassen, denn für die Differenz ist man quasi gratis beim ADAC Mitglied bei 200€ Vorsprung (gibt pro Wagen 20€ mehr).
Ja, ADAC war in den letzten Jahren ganz gut
Hyundai ix35, 184 PS Diesel AWD, 9 Jahre alt, gut 165.000 km gelaufen, All-In 33 Ct/km wenn ich richtig gerechnet und nichts vergessen habe. Bißchen teurer als der E-Golf, aber einerseits mit mehr Nutzwert gesegnet und andererseits spare ich auch nicht am Sprit, er nimmt sich im Mittel gut 9 Liter/100 km, auf BAB auch gern mal 12. Hier wäre viel Sparpotential, worauf ich allerdings genauso wenig Lust habe wie ständiges Angestöpsel oder Ladestopps. Einen reinen E werde ich mir wohl niemals kaufen, allenfalls einen Hybriden. Was mich mal interessiert hätte: Welchen km/h-Durchschnitt hast du nach den 40.000 km?
12l mit dem Diesel? Das ist aber ein zügiger Fahrstil 😉 Mein Passat TDI hat selbst mit Dauervollgas „nur“ 14,4l geschluckt - bei Dauertempo 220.
@@pvande Genau das braucht meiner bei 220 km/h Dauervollgas auch. Danach ist Schluss, mehr geht nicht. Ist jedoch faszinierend, dass er trotz Allrad, Wandlerautomatik und einem üblen cW-Wert mit deinem Passat gleichzieht. Welches Baujahr hat der Passat?
Mein C220CDI W202, Bj. '00, handgerührte Heckschleuder, den ich zuvor hatte, nahm sich nie mehr als 10 Liter. Unter 6 L war möglich (Wanderdüne), 7,5 L die Norm, mit Anhänger max. 8,5 L.
Dein Durchschnitt würde mich dennoch mal interessieren. Meine Erfahrung ist, man rechnet sich Kosten sehr gerne schön, sprich ersetzt erspartes Geld durch aufgewendete Zeit... und dann wird es recht schnell relativ. Soll keine Diskussion über sinnvoll oder nicht sinnvoll aufgewendete bzw. gesparte Lebenszeit werden, denn ob es Sinn macht für eine Fahrt 5, 10, 30,... Min. länger oder kürzer zu brauchen ist Geschmacksache, aber Geschwindigkeit kostet nun mal Geld, was Jeder für sich anders bewertet. Transparenter und vergleichbarer wird dies allerdings durch nackte Zahlen. Meine Erfahrung zeigt, deswegen schrecken mich E-Schleudern trotz ihrer geilen Beschleunigung auch immer noch so ab, dass sie in Summe irre langsam sind. Der relativ hohe Anschaffungspreis und die Sache mit dem Gestöpsel kommen on top, ebenso das Risiko eines vorzeitigen Akku-Todes, was mir schlussendlich aber noch egal wäre, wenn der Rest passen würde. Auch der Reifenverschleiß wäre mir Wumpe, ich wechsle ohnehin schon fast jährlich die Reifen, von mir aus könnte das E-Teil noch mehr Gummi fressen, wenn es nur ausreichend Spaß macht. Bringt nur leider nichts, wenn ich 350 km Fahrt vor mir habe, das Ding dann aber nach 150...180 km an die Lade muss. Man tauscht hier 10 Min. Fahrspaß gegen 20 Min. Frust an der Säule, was einem den Schnitt voll verhagelt. Not nice!
@@p.s.7396 Da sind wir aber sehr nahe beieinander ;-)
Deshalb habe ich auch noch keinen Elektro als Erstwagen... sondern nur als Zweitwagen für Stadt- und Umland.
Der Passat mit den 14,4l war ein Baujahr 2012. Bei Tempo 100: 4,5l; bei 140: 6,5l, bei 160: 8l, bei 180: 10l, max. 14,4. Doppelkupplungsgetriebe mit 6 Gängen. Oben raus hätte ein 7. geholfen.
Mittlerweile ist mein erster ein Passat BJ 2022 (Plug-In Hybride, aber Benzin-Basis). Kommt aber auf Langstrecke nicht an den alten Diesel ran. Weder im Verbrauch, noch vom Fahrspaß.
ich arbeite in einer Vertragswerkstatt und kann das Problem mit den Trommelbremsen bei den ID. Modellen nicht bestätigen ,bei Fahrzeugen unter 20 000 Km können sich Beläge nach dem Waschen etwas ankleben das gibt es aber bei Scheibenbremsen genauso wenn die Handbremse angezogen wurde,ich selbst fahre einen ID.3 ud hatte dieses Problem nur 1mal in 3 Jahren
Nach Auskunft meiner VW-Niederlassung kommt das wohl nicht selten vor. Da die Auflagefläche bei den Trommelbremsen viel größer ist, lässt sich das Auto nach Festbacken wohl oft nicht mehr bewegen oder die Beläge reißen ab. War aber auch das erste Mal, dass ich sowas gehört habe.
Danke für das sehr informative Video. Wir fahren auch einen BJ. 2020 / 30.000 km als 2. Wagen. Der Wagen ist bezahlt und kostet damit kaum mehr Geld. Der gesunde Akku hat mich nicht überrascht.
Viel Spaß damit!
Interessant
Immer wieder gerne
Heute gelesen: eGolf ist Sieger beim TÜV Report in der Kompaktklasse!
Ja, stimmt. Der TÜV-Report.
Wir überlegen den e golf als zweit Auto anzuschaffen. Urlaube fliegen wir lieber oder nehmen Bahn. Mit nur einem kind geht das noch gut. Haben einen ioniq ev von 2020 mit nun 90.000 km drauf. Konnte es am anfang nicht glauben, aber mit drei verschiedenen apps immer das selbe ergebnis. 100% state of health und noch 3% puffer vom brutto mit absolut ausgeglichenen spannungen in den zellen. Fazit. Auch autos der zweiten Elektro Generation sind absolut empfehlenswert als gebrauchte wenn man weis wofür
Als Zweitwagen unschlagbar. Kann ich nur empfehlen
Ja wie jetzt, 4Jahre alt, 40.000km und kein Schrott? Ich dachte Elektoautos muss man dann entsorgen.😉
Spaß beiseite, ein gutes Auto, eigentlich genau dass wofür VW eigentlich steht, zuverlässige Qualität.
Ich würde ihn behalten, sofern dass Fahrprofil sich nicht geändert hat.
Die Aussagen zu Inspektionskosten (unangemessen hoch) und Versicherung (total unterschiedlich) kann ich zu 100% bestätigen.
Dankeschön. Ja, ein souveränes Auto. Da hat VW einiges richtig gemacht.
Die Reichweite ist extrem miserabel. Im Winter komme ich da nicht mal zur Freundin und zurück - 2x75km! Ein Nogo...
150km schafft er zumindest in den letzten 4 Jahren immer, bei allen Witterungsbedingungen. Aber ja, da würde ich im Zweifel auch ein anderes Auto mit mehr Reserve nehmen.
na ja, welche Generation ist das denn, dass das nicht klappt?
Ansonsten den Gas Fuß beachten und dann klappt das schon, weiß man ja vorher, wenn man sich informiert, denn das Auto gab es 2019 schon und zig Tester sind damals gefahren worden.
Der eGolf war nie ein Langstreckenfahrzeug. Aber mit etwas Gefühl und technischem Verständnis sollten die 150 km machbar sein.
Wichtig: Reifendruck mind. 0,2Bar, bei Winterreifen eher 0,4Bar über Vollbeladen-Wert gehen.
8-10°C mehr erhöhen den Reifendruck um 0.1Bar. Hersteller geben den Wert für 20°C an.
Bei 0°C muss also mind. 0,2-0,3Bar mehr drauf.
Dann Luftheizung reduzieren und Sitzheizung nutzen, macht enorm was aus wenn keine Wärmepumpe verbaut ist.
12:00 Unsere Scheibenbremsen sind nach 95K immer noch absolut top.
Unserer steht 100% des Jahres draußen - das macht sich an den Bremsen bemerkbar...
@@pvande Ja, unserer ist als Garagenwagen ein Weichei. 😊
Was ist so ein Golf gebraucht noch Wert?
Ich empfehle das Video anzusehen.
Wie im Video gesagt: 16.000 für einen vier Jahre alten
Was sind schon 40TKM in 4 Jahren..hab meine 95TKM in 3.5 Jahren drin..mit einem Citigo IV e..Null Verschleiß kosten..nur tanken, wasser nachfüllen, filter wechsel und reifen tauschen.. noch nie so günstig und ohne Probleme gefahren. Wertverlust quasi null.. für 13K gekauft.. für 11K könnte ich es locker verkaufen....
Wow. Das ist mal ein Kilometerpreis. Glückwunsch!
Würde mich mal schwer interessieren ob du wirklich richtig gerechnet hast, die 16.000€ bekommste du maximal von privat .. ich kenne eigendlich keinen autohändler(autohaus) , außer tesla, die dir sagen gebrauchte e-auto´s gehen wie geschnitten brot und sind daher gern gesehene handelsware und jeder will ein gebrauchtes e-auto ......
Alles eine Frage des Preises. Und der Preis für ein vier Jahre alten Egolf liegt derzeit bei 16.000. Davon gibt es halt auch nicht so viele. Und es ist ein Grund solides Auto. Tesla gibt es in Hülle und Fülle und nicht jeder will so einen fahren.
@@pvandenaja gute 500 stück für DE zu 14000 verbrenner, preislich jedoch beide varianten 15k+
Du hast sogar im Winter 20.000€ bekommen, wenn Du die richtige Ausstattung hattest und keinen nackten Hirsch.
Wir hatten einen für 22.000€ gekauft mit BLP von 38000€ inkl. metallic , Paketen und Active Display. Ging sofort weg in 1 Woche.
45000 km und 3 Jahre alt.
Der e-Up ist jünger und die Preise waren noch besser, denn 13000€ gekauft und Gebot lag bei 19000€, aber volle Hütte und 1,3 Jahre jünger.
Wer einen Stadtwagen sucht und mit 500 km im Sommer bei 1x voll nachladen auskommt, der wird zufrieden sein, erst Recht bei PV.
Gibt ja viele Ältere, die keinen Computerschnickschnack folgen und mit GOLF zufrieden sind.
Na wer weiss denn schon genau was das Auto so über Alles so kostet, ich nicht.
Interessant wird es hinten raus, auf die ersten 4 Jahre (eNiro) bin ich bei irgendwas zw. 35-40Cent/km.
Wäre ich mehr gefahren, wäre ich bei 30 oder gar 25Cent, von daher ist das nicht so aussagekräftig.
Das ist richtig. Weil der Wertverlust die größte Komponente ist, ist eine höhere Laufleistung günstiger für die Kosten. Relativ gesehen ;-)
@@pvande Mal nachgerechnet, bei 4 Jahren a 11Tkm ~36Cent bzw. a 15Tkm ~30Cent auf 100km. "Tanke" zuhause 60% PV und ges. ~15% DC.
Ein Reifenflickset würde ich niemals nutzen... Das ist wirklich nur für den äußersten Notfall, denn nach dem "Flicken" kann man den Reifen wegwerfen... Dann lieber den Reifen selber mit einem Stopfen reparieren... Set kostet bei Ebay vielleicht 5 Euro....
Wenn der Reifen platzen sollte hilft eh nichts mehr..
Reifenflickset würde ich auch nicht nutzen.
Mein Smart Diesel mit 144000 km und einem Kaufpreis von 150 Euro liegt da wesentlich unter den Kosten eines E Auto und ich werde in weiterfahren solange ich etwas finde was ich in den Tank füllen kann 😊
Dank der ukraine werden Alternative Treibstoffe ja gerade sehr preiswert
Mein Fahrrad vom Schrottplatz für 0 Euro liegt da wesentlich unter den Kosten eines Smart Diesel
🤦
Gebraucht ist fast immer günstiger. Das ist ja kein Geheimnis. Ein vor vier Jahren neu gekaufter Smart Diesel hätte so seine Probleme, hier mithalten zu können.
@@tneu3314 vor 50 Jahren haben wir das auch gemacht 😊👍
ja, die Ausnahmen bestätigen die Regel, nur irgendwann macht der Smart bei der Laufliestung die Biege oder der TÜV droht mit Scheidung, weil die Reparaturkosten weder günstig sind noch schnell klappen, weil die Teile teils im Rückstand sind.
Vom Komfort beim Diesel wollen wir mal lieber gar nicht reden. Wir hatten einen 23 Jahre alten Smart, von daher sind wir mit dem Ding und seinen Zicken gut vertraut.
Vier Jahre sind für ein Auto doch kein Alter. Bei einem Verbrenner und 40.000km Laufleistung wäre solch ein Bericht überflüssig.
Das ist schon richtig. Aber oft wird ja behauptet, nach ein paar Jahren fallen die Akkus aus. Deshalb muss man eben auch solche Banalitäten bringen.
Und ein Verbrenner hat schon über 100 Jahre Entwicklung auf dem Buckel
@@terrylangertElektromotoren und Akkumulatoren sind älter als der Verbrennungsmotor.
@@lukeskywalker4228 die eigentliche Herztechnik der Elektromobilität aber nicht
@@terrylangert „Die eigentliche Herztechnik der Elektromobilität“ ist dann was genau?
4 Jahre E-Schrott pur! Glückwunsch!
Neid der Besitzlosen - mein Beileid!
@@tneu3314 Dummschwätzer
E-Schrott wird er vermutlich nach 20 Jahren. Und dann hoffentlich recycelt. Ich werde berichten!
Wird das nicht langsam langweilig? Dann schau und kommentiere solche Videos halt nicht wenn du ein Problem mit der Gattung hast!
@@Freie_Energie_vom_Dach Was bist denn Du für ein Spinner. Wir haben Meinungsfreiheit. Und wenn ich etwas zu der grünen Scheiße sagen will, dann sage ich es.