There were no specific rankings mentioned because this channel wants you to buy their magazine. In the magazine you can find all the details. However they mentioned the following: -The best bike was the *Triumph Street Triple R* , slim seat (nice handling), engine extremely precise and revs high, extremely powerful although its engine isn't that big, lots of good operating electronics. -Right after the Triumph the *KTM Duke 790* took place, slim but slippery seat(annoyed the testers), maximum electronics (also very well operating electr.), good power especially in high mids, but lacks a bit in the low RPM's, suspension is too basic not adustable/soft-ish. -Now behind the KTM we have the *Kawasaki Z900* , low seat height good for smaller riders but higher seat from kawasaki accessories recommended, brutal engine with good punch, very good throttle responce etc., functions very well, pretty raw motorcycle but lacks electronics (no TCS, no driving modes etc.). -The *Yamaha MT09-SP* has high quality full adjustable suspensions, disappointed a little in engine power compared to the street triple, not much discussed. - *Suzuki GSX-S 750* perfectly stiff and sporty suspension for country roads, engine and throttle responds good and smooth but lacks some midrange punch due to its 4 cyl 750ccm, well working bike, not outstanding in a specific task but overall Suzuki typical solid bike. - *Ducati Monster 821* eh.. outdated
Schön dass ihr von euren möglichst nichts sagenden Videos, damitman trotzdem das Heft kauft abgewandert seit. Nett anzusehen und jetzt auch mit richtig Inhalt. Habe das Heft natürlich trotzdem gelesen, da es einfach was anderes ist so einen toll geschriebenen Bericht selbst zu lesen und nein ich bin nicht die alte Zeitungsgeneration, sondern die TH-cam Zielgruppe. P.s: Liebe meine neue Streety übrigens auch. Cheers
One of the most use able motorcycle classes on the planet. So underrated. 750-950cc naked bikes. Can't go wrong. Therer's more variety in engine configurations, weight, ergonomics in this class that anyone could find something to really like.
How far behind have Japanese manufacturers fallen over the last 10-15 years? At the top end, they still make a few good bikes, but most of them are worse than ordinary compared to competitors. Contrast the enormous improvements by KTM over the last decade with the offerings by Japan’s big 4
Für mich ganz klar die MT-09.... Für mich in Sachen Motor-Punch, Optik, Fahrwerk und bei meinen 190cm, in Ergonomie... Klar die Siegerin. Auf Augenhöhe wäre eigentlich die Speedy, aber zu klein und eine Optik zum abgewöhnen. Aber egal wie, jeder sieht doch schlussendlich das Bike vorn, was er vorn sehen will. Wenn der Mensch etwas bewerten soll, kann er seine Subjektivität nun mal nicht verbergen und die Objektivität bleibt stets auf der Strecke.... Allzeit gute Fahrt 😎
Bestes Video das ich von euch bisher gesehen hab. Inhalt klasse. Videomaterial klasse. Alles nachvollziehbar. Zwei sympathische und lockere Jungs. Bissl mehr Gaudi dürft ihr aber ruhig noch machen. Ansonsten echt einwandfrei. Würdiges Unterhaltungsmaterial während der Mittagspause.
Wirklich eine geile Auswahl bei den Mittelklasse-Bikes, mir gefallen eigentlich alle sehr gut. Super, dass die Streety gewonnen hat, eine wirklich würdige Siegerin. Das einzige, was an dem Motorrad nervt, ist das mikrige LED-Tagfahrlicht. Das wird in der gleißenden Sommersonne kaum wahrgenommen. Im Video 4:21 ist das auch ganz gut zu erkennen. In meiner Speedy sind die gleichen LED-Funzeln verbaut, da hilft nur Abblendlicht einschalten. Ansonsten baut Triumph echt geile Bikes. Übrigens, seit Langem wieder mal ein richtig gutes Video von MOTORRAD.
Schöner Vergleich. Vielen Dank dafür. Geht es nur mir so oder interessiere nur ich mich auch für das Design eines Bikes? Finde ich bei einer Kaufentscheidung relevant.
Steh aktuell vor der Kaufentscheidung genau in dieser Klasse. Hab selbst schon die Kawa, Suzuki, KTM und Yamaha getestet. Die Suzuki hat mir allerdings von der Sitzposition nicht besonders zugesagt. Bei meiner Größe fand ich sie nach einer halben Stunde Probefahrt schon unbequem. Der Motor ist cool braucht aber 4 Zylinder typisch viel Drehzahl bis der richtige Punch kommt. Die Kawasaki hat mich vom Motor richtig überrascht. Mein erstes Motorrad, das ich 4 Jahre gefahren habe war eine Z750 und im Vergleich zu dieser ist die Z900 um einiges kräftiger. Allerdings kann ich mich mit der Optik der Z900 nicht so richtig anfreunden. KTM war eigentlich mein Favourit. Der Motor macht richtig Laune und bei der Fahrt fühlt Sie sich an wie eine 125er. Ein richtiger Kurvenräuber. Meiner Meinung nach aber wirkt die Duke auch etwas "billig" die gewählten Materialien und Verkleidungen überzeugen mich nicht zu 100%. Auf die Yamaha MT-09 SP wird vermutlich meine Wahl fallen. Ebenso eine Spaßmaschine wie die KTM, die Sitzposition war auf den ersten Metern etwas ungewohnt, was sich aber schnell änderte. Zuvor hab ich noch nie einen 3 Zylinder gefahren und ich war echt begeistert. Der Motor verbindet für mich das beste aus 2 und 4 Zylinder. Und gerade die SP sieht wahnsinnig hochwertig aus und das zu fast dem gleichen Preis wie die Duke. Ich will jetzt so bald wie möglich noch die Triumph testen und dann eine finale Entscheidung treffen.
Schöne Strecken die ihr da im Elsass gefahren seit. Die kenn ich auch sehr gut. Danke auch für deinen Kurventip( die perfekte Kurve in Motorrad). Hab ich fest in meine Hausrunde eingebaut.
klar KTM 🤦ich habe die KTM gefahren und danach die MT09 SP,die SP gleich gekauft.Das bei Motorrad die Triumph die sich deutlich scheächer anfühlt auch gefahren dazu im Dauertest zwei Motorschäden hatte.Währe vileicht auch die mangelnde Zuverlässigkeit der Triuph ein Thema
Klasse Test! Also die Duke wäre das letzte Bike was ich mir holen würde! Wenn die Triumph andere Scheinwerfer hätte, jo, nice! Kawa ist für mich der Sieger,da gibt am meißten Mopped, mit schöner Optik, fürs Geld!
Ist und bleibt natürlich immer eine Frage des persönlichen Geschmacks bei der Duke Stimme ich zu, wäre auch das letzte was ich mir holen würde, obwohl der Motor noch gar nicht mal so verkehrt ist. nur im unteren Drehzahlbereich ist die Laufkultur einfach katastrophal und die miese Optik setzt da noch eins drauf... leider. Die Kawa hat auch einen mega Motor jedoch ist der Vierzylinder vollkommen emotionslos. auch die Optik sagt mir überhaupt nicht zu und mit meiner Größe sitze ich da vollkommen gequetscht und unbequem drauf. Da bringt es mir auch wenig wenn sie im Gesamtpaket das beste Preis-Leistungsverhältnis bietet aber dafür auch am schlechtesten ausgestattet ist
Frage des Geschmacks, ich würde mir nur die Duke holen. gefällt mir richtig gut. Die Kawa hat zwar nen super Motor aber ist mir mit 230-240kg doch zu schwer.
Zum Thema "großer Fahrer": Ich bin 1.90m und von der Ergonomie her sind Yamaha MT 09 und KTM 790 Duke die besten. Kawasaki, Suzuki Und Ducati sind vom Kniewinkel her sehr unangenehm. Für die KTM bietet sich dann noch der um 2cm höhere Sitz an, damit der Kniewinkel noch etwas stumpfer wird. Die Standfestigkeit ist bei allen gut, da ungefähr gleich hoch. Bei der Yamaha MT 09 sitzt man aber noch recht aufrecht, was für Touren geeigneter ist 😊
Also 🤗 Danke für den guten Bericht !! Hm für jedem sein Geschmack 🤔 ist was dabei!! Also mein Favorit ist Suzki sowie die Duc Emotionale Wow . SUZUKI EINE ANDERE Übersetzung das wär's Preislich gesehen von meiner Sicht einfach Top. Bitte keine blöden Kommentare 😎 alles gute für euch
Liebes Motorrad Team, weshalb testet Ihr die Motorräder nach Supersportler-Kriterien? Einige wichtige Punkte für Naked / Roadster fehlen mir! Leistung sollte nicht so stark gewichtet werden, da sonst kann man gleich ne Supersportler holen. Wo ist das Kriterium Zubehör? Da würde vor allem die Monster punkten (Ducati Carbon Parts, Sitzbank, Rizoma Zubehör, Gepäck, uvm). Sound und Akustik mit Standardauspuff? Auch hier würde die Monster wieder punkten! Ich sprich da aus Erfahrung, nebst eine R1 RN32 besitze ich eine Monster und genau weil man halt nicht mehr auf die Leistung gewichtet ist entscheiden andere Kriterien. Das schnellste ist nicht immer das beste und authentischste Erlebnis.
Good old Triumph. Probably the only bike where a dyno test reveals it has actually more power than listed in the manual. All other bikes are less powerful in reality than the factory's measurements.
Mit dem Scalpel jede Menge Superbikes versägt oder müsste man mit dem Scalpel aufgeschlitzt sagen. Panigale und co haben meist mein Hinterrad gesehen. Tractionskontrolle beim Knieschleifen und aus der Ecke raus beschleunigen unschlagbar.
Weil die Pani keine TC hat..... sorry, aber eine Pani ist genau so wie R1, RSV4 etc. eine andere Liga. Entweder ist der Fahrer nicht ans Limit gegangen, oder er hat dir den Spaß gegönnt
Thanks for the English subtitles! Awesome review! Here is the Google translation of the summary in the writeup: MOTORCYCLE test result 1st Triumph Street Triple R In fine R variant, the Streety bores deservedly to the top. Sporty, tight chassis, lightweight, highly cultured triplets with a firm punch, sensible electronics, great workmanship. 2. KTM Duke 790 The best motorcycle in the middle class? If one stands on youthful play sense, surely. Fluffy handling, character-strong-hibbeliger engine, Game Changer electronics. Beaten thinly. 3. Kawasaki Z 900 Can it be a bit more? Just like at the sausage counter, Kawa just puts a shovel on top of it and drives it blindingly. On the chassis side, even the triumph does not bother her. Incidentally, price-performance victory. 4. Suzuki GSX-S 750 Apart from the engine, the Suzuki does everything right. Suggestion: Take the old GSX-R 750 engine, bring it to Euro 4, put it uncastrated in the S, translate it briefly and enjoy the test victory. 5. Ducati Monster 821 In terms of engine and chassis performance, the competition offers more, especially if you consider the price. The charm medal takes the shirt-sleeved monsters but as always home. www.motorradonline.de/test/vergleichstest-mittelklasse-naked-bikes-ueber-100-ps.1012114.html
Die Argumentation dass die Triumph in höchsten Drehzahlen der Kawa in nichts nachsteht, lasse ich mal so stehen. Wenn man die Triumph auf der Rennstrecke bewegt stimme ich dem Ganzen noch zu, denn genau dort bewegt man das Bike auch entsprechend und erreicht auch nur da die Maximalleistung. für den normalen Alltagsverkehr hat sie aber im Vergleich definitiv deutlich weniger Druck als z.b. die Kawa oder die MT09 und das ist es worauf es schlussendlich den meisten Käufern ankommt, denn nur die allerwenigsten werden ihre Bikes auf der Rennstrecke bewegen und wenn überhaupt dann auch nur zu einem sehr geringen prozentualen Teil. Eine Spitzenleistung beim Drehzahl Maximum ist völlig irrelevant und macht den Motor der Triumph primär ganz sicher nicht zur Nummer eins in diesem Vergleich.... 🤔
Habe auf meiner Monster 821 jetzt 35000 drauf und es ist mir bis jetzt max 5mal passiert mit dem Zwischen- Leerlauf!? Ich finde das Getriebe sehr gut!? Wie kann euch das überhaupt auf den paar Metern passieren?
Da haben sie leider recht. Meine 821 hat jetzt 800km und mir ist das auch schon zweimal passiert... Aber dass die bei dem Vergleich auf dem letzten Platz landet ist unverständlich. Für mich wäre MAX. die KTM eine Alternative. Der Rest ist sowas von CHARAKTERLOS.... geht gar nicht
Ricardo Hermann bin die KTM auch schon gefahren und das einzige was an der besser ist sind Gabel und Federbein. Orginal Reifen sind 0815, und Bremsen sind eine Katastroph. Kenne kein Bike das soviel Kraft am Bremshebel braucht, und von der Optik brauchen wir gar nicht erst Sprechen. Ausserdem ist die Verarbeitung nicht sonderlich gut.
Meine Meinung zu den Motorrädern: Grundsätzlich möchte ich in der Preisklasse um 10000 € ein Fahrwerk, was natürlich grundsätzlich schon guten Sport und Komfort bietet, aber komplett einstellbar ist, das ist ein Muss für mich. Auf Elektronik kann ich in dem Leistungs- und Preisbereich eigentlich verzichten, wenn dann aber bitte einen Blipper, der super funktioniert. Z900: Super Preis, sehr gutes Aussehen, gutes Fahrwerk, gute Bremsen sehr gute Leistung. Also ist eigentlich alles daran gut, bis auf eine einstellbare Druckstufe, die Wartungsintervalle, die gehen gar nicht mehr mit 6000km, das miese Cockpit (bitte das aus der Ninja 650 nehmen), standardmäßig müsste die normale, höhere Sitzbank verbaut sein und ich stehe nicht mehr so sehr auf 4 Zylindersound. Es wäre schön, wenn die Z900 den V4 Sound einer mt-10 hätte. Street Triple R: Eigentlich rundum ein super Motorrad mit so gut wie keinen nennenswerten Schwächen, dazu ein voll einstellbares gutes Fahrwerk. Ich würde mir jedoch mehr Windschutz wünschen, deswegen wäre es schön, wenn es davon eine Sporttourer Variante mit mehr Verkleidung geben würde, sonst aber im Vergleich zu Street Triple R bitte nichts ändern. An allen anderen Naked Bikes lässt sich noch gut zusätzlicher Windschutz dran bauen, bei der Street Triple aber kaum und sieht dann optisch katastrophal aus. Die Kombination aus Leistung, Ausstattung, Verarbeitung, Fertigungsqualität und Preis ist sehr attraktiv. KTM 790 Duke: Ich stehe auf den Sound von dem Motorrad und das geringe Gewicht. Ich dachte ich sehe nicht richtig 243 kg Zuladung bei einem Naked Bike Mit Leergewicht von 185 kg (Druckfehler)? Das schaffen nicht mal ausgewachsene Reiseenduros, das ist ja geil, falls diese Angabe der aktuellen “Motorrad“ richtig ist. Da können sich die dicken Reiseenduros mal eine Scheibe von abschneiden. Mir fehlt aber besonders für die Preisklasse ein voll einstellbares, sehr gutes Fahrwerk, ein weniger rutschiger Sitz und eine sehr gute Bremse. Naja vielleicht wird das mit der R Version behoben, die vielleicht auch noch ein bisschen an Leistung drauflegt. Schön wäre es auch, wenn es eine GT Variante gibt mit mehr Windschutz (vielleicht eine 1090er gt, ohne Durchhänger bei 5000). Bei dem vorigen Test in “Motorrad“ wurde abblätternder Lack im Bereich des Tanks bei der 790er bemängelt, der dann auch ins Benzin kommen kann. Sowas darf gar nicht passieren. Könnte sie untenrum nicht etwas weniger ruppig sein, laut Testberichten ist glaube ich gerade der 1290er Motor, da wohl etwas besser, obwohl er größer ist, was ziemlich erstaunlich ist, gerade weil der 790er auch neu entwickelt ist. Ducati Monster 821: Hier fehlt Leistung, ich denke, der 939er Motor aus der Supersport würde besser passen. Außerdem fehlen hier die einstellbaren Federelemente, die auch vom Grundsetup her besser sein müssten (siehe Supersport) und soviel ich gelesen habe, ist das Getriebe hackelig und hart zu schalten und die Kupplung schwer dosierbar und schwergängig . Hinzu kommt der Ducati typische hohe Preis, dafür müsste sie eigentlich dann halt mehr bieten. Gsxs 750: Ich war selbst GSX-R 750er Fahrer, daher kenne ich den Motor mit 150 PS. Mit 150 PS ist das, der geilste 4 Zylinder Landstraßenmotor, den es meiner Meinung nach gibt. Mit sehr guter Leistung, super Ansprechverhalten, geringen Lastwechseln, gutem Durchzug, guter Sound für einen 4 Zylinder, nie überfordernd und das ohne jegliche Elektronik. Leider wird der in der gsx-s 750 tierisch kastriert. Würde man den vielleicht mit 10 PS weniger aus der GSXR 750 nehmen, dann wird sie wahrscheinlich motorisch alle in dieser Klasse in den Fahrleistungen übertreffen. Würde es dann noch eine F/R Variante mit einstellbarem, gut abgestimmten Fahrwerk geben (nicht so wie bei der GSX S/F 1000), würde sie wahrscheinlich diesen Vergleichstest gewinnen. Und wäre gleichzeitig wahrscheinlich noch Preis-Leistungs-Sieger. Mt 9 sp: Leistungsmäßig fehlt ja diesmal etwas, im Vergleich zu sonstigen mt9s. Ansprechverhalten könnte besser sein, Lastwechsel auch, Getriebe auch. Kennzeichenhalter unten am Rad geht gar nicht. Hochgeschwindigkeitkastrierung geht auch nicht. Aber sie hat einstellbares gutes Fahrwerk, sowie Verarbeitung und Fertigungsqualität typisch Yamaha sehr gut. Mein persönliches Fazit: In diesem Vergleich, bzw in dieser Preis- Leistungsklasse, würde ich momentan zur Street Triple R oder RS greifen (oder eine Ducati Supersport). Sollten alle Hersteller die von mir oben angestoßenen Änderungen mit angemessenem Preisänderungen, im Hinblick zur Konkurrenz, durchführen, dann hätte ich die Qual der Wahl, dann wüsste ich nämlich nicht mehr, welche ich nehmen sollte?!?😊
Scherpi76: Das nenne ich mal eine ausführliche, differenzierende Meinung! Richtige Fleißarbeit! Und alles eigenäugig gelesen! Ich hatte sehr auf die KTM 790 gehofft, sie dann in natura gesehen, mit der Streety R daneben (optisch, probesitzend) verglichen und war von der Wertigkeit der offensichtlichen (nicht elektronischen) KTM-Ausstattung enttäuscht. Falls die feine, hochwertige Streety R für ´19 auch ein Blipper nachrüstbar ist, könnte ich schwach werden, weil, 1x QS(rauf-runter) immer QS (bin z.Zt. noch BMW-Fahrer). Die RS wäre nur für die Rundstrecke die bessere Wahl. Streety: Doppelaugen? = Top-Alleinstellungsmerkmal KTM: Insektengesicht = dito, Familienmitglied Diese "Gesichter" gefallen mir besser als die "eingedrückten" Nasen von.....
Le Bon Vielen Dank, Le Bon 😊! Die Optik und der Sound (bei mir V2,V4, eventuell noch 3 Zylinder) liegen ja im Auge des Betrachters, da findet jeder in der Mittelklasse bestimmt seinen Favoriten, da sind ja alle sehr unterschiedlich. Ein sehr guter Blipper wäre im Jahr 2018 eigentlich auf allen Moppeds schön. Bei der Duke besteht ja wenigstens noch die Hoffnung, dass eine R- Version mit einstellbarem Fahrwerk kommt, dann wäre sie für mich auch wieder interessant, sofern der Preis stimmt. Ihre Optik besonders von vorne (Insekten Gesicht) und die Seite vorne mit den spitz zulaufenden Seitenteilen ist auch nicht so ganz meins. Die Z900 find ich rein optisch (nicht von der Verarbeitung oder vom Sound) am schönsten. Sie würde ich fahrwerksmäßig auch durchgehen lassen, da fehlt eigentlich nur die Druckstufeneinstellungen (und für mich ein V4 Sound), aber sie kostet auch nur 9000€, hat trotzdem die meiste Leistung und ist sehr überzeugend von ihren Fahrleistungen, genauso wie die Streety R/RS.
@@kai9086 ...richtig Hans. Aber es ärgert mich sehr, dass das Zubehör "Quickshifter" bei der Steet R (mit dem besseren Landstraßen-Motor) ca. 450.- E kostet + Einbau!! Und bei der Speed Triple nur ca. 375.- MIT Blibber...
Grundsätzlich glaube ich, kann man Motorräder nicht nach einem Punktesystem bewerten. Vor allem lässt sich daraus keine Reihenfolge von "gut" nach "schlecht", oder wie hier, von "gut" nach "besser" basteln. Dazu ist ein Motorrad einfach zu viel Liebhaberstück, und da zählen andere Kriterien mehr. Gleichwohl interessieren mich solche Vergleichstests wohl, es sollten aber die Unterschiede im Blickpunkt stehen, ohne dass am Schluss zwingend eine Rangliste präsentiert werden muss. Trotz allem, interessanter Vergleich.
wenig zur yam gesagt, außerhalb von Deutschland ist das soweit ich weiß regelmäßig das bike, dass am besten ankommt und den höchsten funfaktor hat. Außerdem hat KTM für mich optisch viele Punkte liegen lassen, weil sie nicht mit dem top Studiendesign gegangen sind, sondern jetzt mehr auf naked enduro setzen.
Das größte Problem für mich persönlich, sind die meist nicht einstellbaren oder nur rudimentär einstellbaren Fahrwerke, das geht aus meiner Sicht in diesen Preisklassen gar nicht mehr. Die Street Triple R ist da zum Glück eine positive Ausnahme. Denn Fahrer sind unterschiedlich schwer, zwischen 60kg und sagen wir mir mal 110 Kilo, mit und ohne Sozius, mit Beladung und ohne Beladung, mehr Komfort oder mehr Sport. Die Anpassbarkeit des Fahrwerks und eine grundsätzlich, gute komfortabel- sportliche, satte Auslegung des Fahrwerks ist für mich Grundvoraussetzung für einen Kauf, erst recht in der Preisklasse um 10000 Euro.
Ich bin voll zufrieden mit meiner 19er mt09. Lässt sich hammergeil fahren und hat gut Power. Sie ist zwar bei 220 abgeriegelt aber ab 200 machts eh kein bock auf ner naked.. und wo darf man so schnell fahren außer auf der langweiligen Autobahn
Ja wohl, in diesem Hubraumsegment gibt es auch für mich nichts besseres! Zu dem gesagten sollte man vielleicht auch den irrsinnig guten Sound im oberen Drehzahlbereich erwähnen.
R oder SP Modelle mit normalen Modellen zu vergleichen macht in meinen Augen wenig Sinn, da diese über bessere Komponenten verfügen. Wenn die 790zga Duke als R Variante erscheint, wird sie wohl punktemäßig die Konkurrenz schlagen (auch wenn sie dann wohl am teuersten ist).
To all the people requesting English subtitles, why should a German publication pander to an English-speaking audience? Learn a foreign language or two. The world does not revolve around you.
This is a Dyno test result they measured with the Street Triple R. They mention that all Street Triples they had on the Dyno exceeded their expected power delivery by 5-6 HP. Other bikes like Ducati had less power output than on paper....
Good review and thanks for English subtitles. I rode most of the bikes on this test and went with the kawasaki Z900 performance edition in the end. Best value and does everything well. Would of had the triumph, however it was little bit too expensive.
Ich glaube auch das es schon fast egal ist welche man davon nimmt... Wobei Ducati sehr hohe Wartungskosten haben soll, warum auch immer🤷🏻♂️ Da wäre die Duc bei mir raus!
Knacky Live kawasaki hat 7000km Intervalle die Duc ist erst bei 12000km dran der Normale Service kostet nicht mehr als bei Kawasaki die Jahres inspektion muss man sowiedo bei allen mschen solange die Garantie gilt.Ein kleiner vergleich meine damalige Z750 koste mich in einer Saison 900 franken ca da ich viele km mache.Die Ducati Panigale musste nur einmal zum Service in der saison da 12000er intevalle und kostete etwa 430 Franken klar der Desmoservice ist bei 24000km zu machen der kostet dan schon mehr bei einer Panigale bei einer Monster ist es relativ überschaubar.Das der normale Service mehr kostet als bei anderen Herstellern ist nichts weiter als ein dummes Märchen.Ich wechsle bei einer Panigale Öl,Öl Filter,Luftfilter reinigung und sonnst was da zu gehört schneller als bei jedem anderen Sportbike.
Desmodromico Bad Ass Das ist mal gut zu hören. Doch ist bei mir um der Ecke ein Suzuki und Ducatihändler, da ich mich für die Hypermotard interessiere. Der Händler ist sehr nett und sagt selber Ducati ist ein Statussymbol. Wenn ich die Hälfte an Anschaffungs und Wartungskosten einsparen möchte und mehr Robustheit will sollte ich als V2 Alternative die SV650 nehmen!
Knacky Live Nimm die SV und von dem Eingesparten ein paar Euros und bau Dir was dran oder um, wie es Dir gefällt. Du wirst nicht enttäuscht sein. Auf der Landstraße bist Du auch mit der SV ständig jenseits der StVO. Und abreißen musst Du auch nicht lassen, wenn Du Fahren kannst. Einzig Selbstbewusstsein brauchst Du beim Mottorradtreff, weil die anderen die fetteren Bikes fahren. Meine SV sieht so aus: th-cam.com/video/3iTeNCUIwJU/w-d-xo.html
@7:05 Das kommt auf den Fahrer an, was hier mehr als ausreichend ist. Schließlich handelt es sich nicht um ein Nutzfahrzeug. @8:18 Was heißt gelungen? Es gibt unterschiedlich schwere Fahrer. Was wird da als gelungen betrachtet? @8:24 Diese Aussage ist völlig sinnlos, weil das Gut-funktionieren lässt sich u. U. durch die "Stellschrauben" bewerkstelligen. Das ist dann der Unterschied zwitschen funktionieren und gut funktionieren.
13 tausend und mehr ist keine Mittelklasse mehr. Selbst mit 500cc nicht. Außerdem ist mv nach wie vor in einer schwierigen Situation und kann nicht ehrlich empfohlen werden.
Mein Gott, seht doch einfach ein, dass die KTM einfach nicht wie der Prototyp aussehen kann. Dafür gibt es einfach zu viele Regulierungen. Ich will sie optisch ja eigentlich nicht verteidigen, weil ich sie auch nicht schön finde, aber immer dem Prototypen hinterherzuweinen ist einfach auch bissel dämlich^^ P. S. Für mich die Streety bitte :D
Die Streety ist ein absolutes Traummotorrad und neben der tollen Ergonomie, dem Motor etc. außerdem m.M.n. das schönste Motorrad. Umso bedauerlicher, dass Triumph anscheinend immer noch nicht die Ursache für die u.a. in den Dauertests auftretenden Motorschäden gefunden und behoben hat bzw. man sich auch nicht auf ein übermäßig kulantes Verhalten im Falle eines solchen verlassen kann.
Wer ordentlich Punch will muss sich sowieso zwischen MT09 und Z900 entscheiden da haben alle anderen das Nachsehen. KTM 790 würde ich die 1-2 Jahre nicht kaufen damit die ersten Zimperlein schon behoben sind.
Sven K Punch, zu deutsch Schlag, plötzlich eintretende Kraft. Hauptsächlich über das Drehmoment definiert. Die SDR hat 145Nm, was schlägst du für ein Bike vor?
Sven K sorry, aber schaust du mal mein Instagram. Das Ding ist über krass, aber 124 Nm bei 10.000 Umdrehungen, das hat die Duke bei 4.000. Vielleicht mal Duke fahren, das ist der krasseste Dampfhammer. Kein hate gegen die V4, die ist sicher schneller, mehr Leistung und geiles Bike, aber Punch hat die Duke deutlich mehr... bist du denn eine SDR mal gefahren?
Sven K habe ich doch oben definiert. Auf der Landstraße bist du nicht permanent bei 12.000 Umdrehungen. Aus der Kurve raus bei 5-6.000 Hahn auf beschleunigt die Superduke einfach besser. Wenn es Rennstrecke ist oder Kurven mit 130 kmh aufwärts ist klar die V4 besser, dafür wurde sie auch gebaut. Die Duke fährt man mit Elektronik aus, dann zwar mit Vorderrad in der Luft aus der Kurve, aber Drehmoment am Boden. Leistung ist was anderes, das ist Kraft pro Zeit, Drehmoment Kraft pro Weg. Und das meint den Punch....
Ich wollt mir ne Street Triple 675r holen aber mit dem Facelift aufs 765 Modell hats mich echt erwischt. Mensch die neuen Maschinen kann ich mir doch nicht leisten, macht es mir nicht so schwer.. haha
Sven K Jou Die hab ich :D Kleiner Tipp wenn du nach einer suchst, guck ab BJ13. Es gab zwar vorher auch schon Streetys mit den eckigen Scheinwerfern aber bis 2013 standen die extrem weit ab, sieht scheiße aus :D
Ganz ehrlich: Inhalt super, keine Frage (Siegerbike genau meine Meinung), aber zwei große Minus: Diese peinlichen Poserfahrten aller nebeneinander (wie auch beim Superbike Vergleichstest in Spanien im Winter) gehen gar nicht, weil das in real nicht möglich ist und das Schritttempo dabei...PEINLICH! Die Soundquali des Interviewers ist auch schlimm, verstehe ihn praktisch nicht. Nehmt Euch mal ein Beispiel an Euren Kollegen von 1000ps, die sind auch lustiger.
Triumph RS>KTM790 But KTM 790 is better than Triumph R. Also, you can put an adjustable suspension and better brake pads for not a great deal of money bringing the 790 upto Triumph RS spec without spending more money over all. Then you essentially have a larger, faster, just as flickable 390.
Ah ok. In my opinion is the z900 the best, so I Love the big ccm and the 4 cylinder. Thereby is the z900 a calm bike. The 2 cylinder from the duke is a beast. But only in my opinion. The z900 has the best landing gear and it weighs like 20 kg fewer. So it is better in the curses. But the z900 costs a lot. I hope my execution was ok
There were no specific rankings mentioned because this channel wants you to buy their magazine. In the magazine you can find all the details. However they mentioned the following: The best bike was the Triumph, engine extremely precise and revs high, extremely powerful although its engine isn't that big. Right after the Triumph the KTM 790 took place, maximum electronics (also very well operating electr.), good power especially in high mids, but lacks a bit in the low RPM's. Now behind the KTM we have the Kawasaki, brutal engine with good punch, very good throttle responce etc., functions very well, pretty raw motorcycle but lacks electronics (TCS). MT09 disappointed in engine power compared to the street triple, not much discussed.
Thanks man! Also lovin´the engine. I am thinking about buying new bike and this has been so far on the top of my list. Actually in the Czech Republic the z900 is the cheapest bike alongside suzuki. I aslo think that z900 is gonna be the most reliable one.
Also wenn ich Johannes so zuhöre klingt es so das es iwie alles nicht sooo tolle war. Und Motorradfahren iwie kein Bock bringt. Keine Ahnung aber so hört sich das für mich an. Ich bleib bei 1000PS da wird mit emotionen berichtet.
Ist leider so. Bei einem Mittelklasse Naked sollten nicht solche Faktoren wie Leistung gewichtet werden. Eher mehr der Druck der von unten kommt. Fahre nun selbst die 821er 2018er Modell mit Quickshifter. Ehrlich, die Streety ist schneller ja aber im echten Leben wenn man von unten heraus beschleunigen muss geht die Monster am besten.
Weil die RS von der Ausstattung und der Leistung her, in einer ganz anderen Liga spielt. Aber leider halt auch preislich. Deshalb macht die R in diesem Test mehr Sinn.
Frag mich warum man sich ein neues Bike kaufen soll. Da es sehr gute 20 Jahre alte Bikes gibt und das für 15-20 % des Preises. Suzuki TL 1000 S und vor allem die R. 110Nm, Superbikelenker drauf. Gabelüberarbeitung für 150 eur, voll einstellbares Federbein für 400 eur (Achtung Illegal: Übersetzung verkürzen, schmale 5,5 er felge für 180er Reifen) und das Ding katapultiert dich aus der kurve. Und das mit den bewährten Michelin PIPO der ersten Generation für wenig Geld. Finde leider kein Argument für eine Neuanschaffung.
Schonmal daran gedacht, dass manchen Leuten so alte Motorräder allein schon optisch nicht gefallen? Dazu kommt dass einige Leute auch Wert auf Technik legen, Abs ist mir persönlich sehr wichtig, den Rest brauche ich nicht, aber viele Leute wollen eben auch Traktionskontrolle, Quickshifter und sowas
![ทุกครั้งที่หลับตา (Lucid Dream) - AYLA's [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/4i1OBAQyv58/mqdefault.jpg)
Schön, dass ihr jetzt schon 15 Minuten Videos bringt und nicht mehr nur die 3-4min Dinger.
There were no specific rankings mentioned because this channel wants you to buy their magazine. In the magazine you can find all the details. However they mentioned the following:
-The best bike was the *Triumph Street Triple R* , slim seat (nice handling), engine extremely precise and revs high, extremely powerful although its engine isn't that big, lots of good operating electronics.
-Right after the Triumph the *KTM Duke 790* took place, slim but slippery seat(annoyed the testers), maximum electronics (also very well operating electr.), good power especially in high mids, but lacks a bit in the low RPM's, suspension is too basic not adustable/soft-ish.
-Now behind the KTM we have the *Kawasaki Z900* , low seat height good for smaller riders but higher seat from kawasaki accessories recommended, brutal engine with good punch, very good throttle responce etc., functions very well, pretty raw motorcycle but lacks electronics (no TCS, no driving modes etc.).
-The *Yamaha MT09-SP* has high quality full adjustable suspensions, disappointed a little in engine power compared to the street triple, not much discussed.
- *Suzuki GSX-S 750* perfectly stiff and sporty suspension for country roads, engine and throttle responds good and smooth but lacks some midrange punch due to its 4 cyl 750ccm, well working bike, not outstanding in a specific task but overall Suzuki typical solid bike.
- *Ducati Monster 821* eh.. outdated
thank you for the summary
Aykut thanks
Thanks 👍
thank you
So z900 has the best engine here despite the Electronics?
Thaks aykut....
Schön dass ihr von euren möglichst nichts sagenden Videos, damitman trotzdem das Heft kauft abgewandert seit.
Nett anzusehen und jetzt auch mit richtig Inhalt.
Habe das Heft natürlich trotzdem gelesen, da es einfach was anderes ist so einen toll geschriebenen Bericht selbst zu lesen und nein ich bin nicht die alte Zeitungsgeneration, sondern die TH-cam Zielgruppe.
P.s: Liebe meine neue Streety übrigens auch.
Cheers
Kevin äh, danke
One of the most use able motorcycle classes on the planet. So underrated. 750-950cc naked bikes. Can't go wrong. Therer's more variety in engine configurations, weight, ergonomics in this class that anyone could find something to really like.
Schoen gemacht Jungs, informativ unterhaltsam und echt klasse in der subjectiven Beschreibung. Bitte weiter so.
Das beste Bericht, das ihr seit eine Weile gebracht habt. Weiter so.
I really enjoyed your comparison review. Thank you for the English subtitles.
MT 09 SP. Simply magical
KTM Duke is better
Ich finde halt, dass die Z900 brutal geil aussieht💕
How far behind have Japanese manufacturers fallen over the last 10-15 years? At the top end, they still make a few good bikes, but most of them are worse than ordinary compared to competitors. Contrast the enormous improvements by KTM over the last decade with the offerings by Japan’s big 4
Für mich ganz klar die MT-09.... Für mich in Sachen Motor-Punch, Optik, Fahrwerk und bei meinen 190cm, in Ergonomie... Klar die Siegerin. Auf Augenhöhe wäre eigentlich die Speedy, aber zu klein und eine Optik zum abgewöhnen. Aber egal wie, jeder sieht doch schlussendlich das Bike vorn, was er vorn sehen will. Wenn der Mensch etwas bewerten soll, kann er seine Subjektivität nun mal nicht verbergen und die Objektivität bleibt stets auf der Strecke.... Allzeit gute Fahrt 😎
Bestes Video das ich von euch bisher gesehen hab. Inhalt klasse. Videomaterial klasse. Alles nachvollziehbar. Zwei sympathische und lockere Jungs. Bissl mehr Gaudi dürft ihr aber ruhig noch machen. Ansonsten echt einwandfrei. Würdiges Unterhaltungsmaterial während der Mittagspause.
Wirklich eine geile Auswahl bei den Mittelklasse-Bikes, mir gefallen eigentlich alle sehr gut.
Super, dass die Streety gewonnen hat, eine wirklich würdige Siegerin. Das einzige, was an dem Motorrad nervt, ist das mikrige LED-Tagfahrlicht. Das wird in der gleißenden Sommersonne kaum wahrgenommen. Im Video 4:21 ist das auch ganz gut zu erkennen. In meiner Speedy sind die gleichen LED-Funzeln verbaut, da hilft nur Abblendlicht einschalten. Ansonsten baut Triumph echt geile Bikes. Übrigens, seit Langem wieder mal ein richtig gutes Video von MOTORRAD.
Das nächste mal bitte drauf achten das die Tonqualität von beiden Moderatoren gut ist
Danke
Thank you for the English subtitles.
Thankyou for English subs!👍Great vid.Gives me a chance to appreciate your great language and the way you express motorcycles.👊✊️
Thank you so much for English subtitles !! 😁
Das nenn ich mal ein tolles Ergebnis , wirkt irgendwie ehrlich und die die Street ist ein verdienter Sieger ... Gutes Video , danke ..
Schöner Vergleich. Vielen Dank dafür. Geht es nur mir so oder interessiere nur ich mich auch für das Design eines Bikes? Finde ich bei einer Kaufentscheidung relevant.
Subtitles fits perfect. Thanks for it. That was a great discussion. Greets from Spain
Steh aktuell vor der Kaufentscheidung genau in dieser Klasse. Hab selbst schon die Kawa, Suzuki, KTM und Yamaha getestet.
Die Suzuki hat mir allerdings von der Sitzposition nicht besonders zugesagt. Bei meiner Größe fand ich sie nach einer halben Stunde Probefahrt schon unbequem. Der Motor ist cool braucht aber 4 Zylinder typisch viel Drehzahl bis der richtige Punch kommt.
Die Kawasaki hat mich vom Motor richtig überrascht. Mein erstes Motorrad, das ich 4 Jahre gefahren habe war eine Z750 und im Vergleich zu dieser ist die Z900 um einiges kräftiger. Allerdings kann ich mich mit der Optik der Z900 nicht so richtig anfreunden.
KTM war eigentlich mein Favourit. Der Motor macht richtig Laune und bei der Fahrt fühlt Sie sich an wie eine 125er. Ein richtiger Kurvenräuber. Meiner Meinung nach aber wirkt die Duke auch etwas "billig" die gewählten Materialien und Verkleidungen überzeugen mich nicht zu 100%.
Auf die Yamaha MT-09 SP wird vermutlich meine Wahl fallen. Ebenso eine Spaßmaschine wie die KTM, die Sitzposition war auf den ersten Metern etwas ungewohnt, was sich aber schnell änderte. Zuvor hab ich noch nie einen 3 Zylinder gefahren und ich war echt begeistert. Der Motor verbindet für mich das beste aus 2 und 4 Zylinder. Und gerade die SP sieht wahnsinnig hochwertig aus und das zu fast dem gleichen Preis wie die Duke.
Ich will jetzt so bald wie möglich noch die Triumph testen und dann eine finale Entscheidung treffen.
Ich stand vor der selben Entscheidung und meine Wahl fiel auf die MT-09 (ohne SP). Und bei dir?
Schöne Strecken die ihr da im Elsass gefahren seit. Die kenn ich auch sehr gut. Danke auch für deinen Kurventip( die perfekte Kurve in Motorrad). Hab ich fest in meine Hausrunde eingebaut.
yamaha no.1
klar KTM 🤦ich habe die KTM gefahren und danach die MT09 SP,die SP gleich gekauft.Das bei Motorrad die Triumph die sich deutlich scheächer anfühlt auch gefahren dazu im Dauertest zwei Motorschäden hatte.Währe vileicht auch die mangelnde Zuverlässigkeit der Triuph ein Thema
KTM is better fanboy
Thanks guys for adding English subs!
Excellent video! Maybe a new one with the new Duke 890 R, the 2020 Street Triple and the 2020 Z900 is due for this year?
Sry aber alter ist das Heck der KTM hässlich wer hat das denn verbrochen 😢
Da bin ich auch deiner Meinung aber bei der Prototyp Präsentation hatte das Motorrad einen richtig geilen Heck.
Stimmt! Auch von der Seite nicht besser!
Kowalski jo komisches design. Im Vergleich zu anderen kommen mir die ktms aber sowieso immer wie Spielzeug vor.
Die Ducati Monster 821 Stripe gibt es doch in der aktuellen Ausführung gar nicht. Das gab es nur beim Vorgängermodell.
Why doesn’t bmw have anything to offer in this class?
Thanks for the English subs.
Thanks for the English subtitles 👏, Great review !!!
Klasse Test! Also die Duke wäre das letzte Bike was ich mir holen würde! Wenn die Triumph andere Scheinwerfer hätte, jo, nice! Kawa ist für mich der Sieger,da gibt am meißten Mopped, mit schöner Optik, fürs Geld!
@@DJAceBlack Stimmt, für große Fahrer sind die anderen Maschinen besser
Ist und bleibt natürlich immer eine Frage des persönlichen Geschmacks bei der Duke Stimme ich zu, wäre auch das letzte was ich mir holen würde, obwohl der Motor noch gar nicht mal so verkehrt ist. nur im unteren Drehzahlbereich ist die Laufkultur einfach katastrophal und die miese Optik setzt da noch eins drauf... leider. Die Kawa hat auch einen mega Motor jedoch ist der Vierzylinder vollkommen emotionslos. auch die Optik sagt mir überhaupt nicht zu und mit meiner Größe sitze ich da vollkommen gequetscht und unbequem drauf. Da bringt es mir auch wenig wenn sie im Gesamtpaket das beste Preis-Leistungsverhältnis bietet aber dafür auch am schlechtesten ausgestattet ist
Frage des Geschmacks, ich würde mir nur die Duke holen. gefällt mir richtig gut. Die Kawa hat zwar nen super Motor aber ist mir mit 230-240kg doch zu schwer.
I'd be happy with any of these bikes. They're perfect
Zum Thema "großer Fahrer":
Ich bin 1.90m und von der Ergonomie her sind Yamaha MT 09 und KTM 790 Duke die besten. Kawasaki, Suzuki Und Ducati sind vom Kniewinkel her sehr unangenehm. Für die KTM bietet sich dann noch der um 2cm höhere Sitz an, damit der Kniewinkel noch etwas stumpfer wird. Die Standfestigkeit ist bei allen gut, da ungefähr gleich hoch. Bei der Yamaha MT 09 sitzt man aber noch recht aufrecht, was für Touren geeigneter ist 😊
Also 🤗 Danke für den guten Bericht !!
Hm für jedem sein Geschmack 🤔 ist was dabei!! Also mein Favorit ist Suzki sowie die Duc
Emotionale Wow .
SUZUKI EINE ANDERE Übersetzung das wär's Preislich gesehen von meiner Sicht einfach Top.
Bitte keine blöden Kommentare 😎 alles gute für euch
Sven K
Tja das wird schwer 😅 versucht die Street Triple mein Tipp
Liebes Motorrad Team, weshalb testet Ihr die Motorräder nach Supersportler-Kriterien? Einige wichtige Punkte für Naked / Roadster fehlen mir! Leistung sollte nicht so stark gewichtet werden, da sonst kann man gleich ne Supersportler holen. Wo ist das Kriterium Zubehör? Da würde vor allem die Monster punkten (Ducati Carbon Parts, Sitzbank, Rizoma Zubehör, Gepäck, uvm). Sound und Akustik mit Standardauspuff? Auch hier würde die Monster wieder punkten! Ich sprich da aus Erfahrung, nebst eine R1 RN32 besitze ich eine Monster und genau weil man halt nicht mehr auf die Leistung gewichtet ist entscheiden andere Kriterien. Das schnellste ist nicht immer das beste und authentischste Erlebnis.
Kein einziges Wort über die MT09Sp gesprochen.
Klasse!
Thanks Motorrad, very nice comparison. Cheers!
Seit wann gibt es von der 2018er Monster ein Stripe Modell? Schlecht informiert würde ich sagen...
Where is MV agusta brutale 800?
And they didn't even use Street Triple RS..
I wish the Hypermotard had been included, there are no comparison videos anywhere
Mit dem Ergebnis muss ich jetzt leben, aber die Streety war ja schon immer eine Bank.
Leider zu klein für mich. Und die neue Kati wohl auch.
Ähn gutes Video aber seid wann hat die Street triple m50 wie auf einem video?🤔
Cem Yüce, seit 2013 bereits bei R Modellen.
Und seit 2017 erst wieder als RS Modell... da ist denen wohl das ein oder andere Bild verrutscht.
Wo genau ist den die Strecke auf der ihr gefahren seid ?
zwischen Wissembourg und Climbach, im Elsass
Good old Triumph. Probably the only bike where a dyno test reveals it has actually more power than listed in the manual. All other bikes are less powerful in reality than the factory's measurements.
Super Test, und im Gegensatz zum Wettbewerb bei 1000PS auch bei der Triumph die R und nicht die S Variante in den Verglech genommen.
Where is the Aprilia Shiver ?
Mit dem Scalpel jede Menge Superbikes versägt oder müsste man mit dem Scalpel aufgeschlitzt sagen. Panigale und co haben meist mein Hinterrad gesehen. Tractionskontrolle beim Knieschleifen und aus der Ecke raus beschleunigen unschlagbar.
Das muss aber nicht zwangsläufig an deinem Bike liegen.
Weil die Pani keine TC hat..... sorry, aber eine Pani ist genau so wie R1, RSV4 etc. eine andere Liga. Entweder ist der Fahrer nicht ans Limit gegangen, oder er hat dir den Spaß gegönnt
Cool Triumph , Gratulation
Kommt es nur mir vor oder ist das Video asnychron?
Thanks for the English subtitles! Awesome review! Here is the Google translation of the summary in the writeup:
MOTORCYCLE test result
1st Triumph Street Triple R
In fine R variant, the Streety bores deservedly to the top. Sporty, tight chassis, lightweight, highly cultured triplets with a firm punch, sensible electronics, great workmanship.
2. KTM Duke 790
The best motorcycle in the middle class? If one stands on youthful play sense, surely. Fluffy handling, character-strong-hibbeliger engine, Game Changer electronics. Beaten thinly.
3. Kawasaki Z 900
Can it be a bit more? Just like at the sausage counter, Kawa just puts a shovel on top of it and drives it blindingly. On the chassis side, even the triumph does not bother her. Incidentally, price-performance victory.
4. Suzuki GSX-S 750
Apart from the engine, the Suzuki does everything right. Suggestion: Take the old GSX-R 750 engine, bring it to Euro 4, put it uncastrated in the S, translate it briefly and enjoy the test victory.
5. Ducati Monster 821
In terms of engine and chassis performance, the competition offers more, especially if you consider the price. The charm medal takes the shirt-sleeved monsters but as always home.
www.motorradonline.de/test/vergleichstest-mittelklasse-naked-bikes-ueber-100-ps.1012114.html
English captions FTW! Great video 👍
Schade das nur Leistung zählt und nicht zB die Qualität der Bauteile etc...
Thanks for subtitles in English Motorrad!! 👍
very helpful video. not at all confusing. waiting for the launch of ktm 790. compare with the z900. thanks
Die Argumentation dass die Triumph in höchsten Drehzahlen der Kawa in nichts nachsteht, lasse ich mal so stehen. Wenn man die Triumph auf der Rennstrecke bewegt stimme ich dem Ganzen noch zu, denn genau dort bewegt man das Bike auch entsprechend und erreicht auch nur da die Maximalleistung. für den normalen Alltagsverkehr hat sie aber im Vergleich definitiv deutlich weniger Druck als z.b. die Kawa oder die MT09 und das ist es worauf es schlussendlich den meisten Käufern ankommt, denn nur die allerwenigsten werden ihre Bikes auf der Rennstrecke bewegen und wenn überhaupt dann auch nur zu einem sehr geringen prozentualen Teil. Eine Spitzenleistung beim Drehzahl Maximum ist völlig irrelevant und macht den Motor der Triumph primär ganz sicher nicht zur Nummer eins in diesem Vergleich.... 🤔
Habe auf meiner Monster 821 jetzt 35000 drauf und es ist mir bis jetzt max 5mal passiert mit dem Zwischen- Leerlauf!?
Ich finde das Getriebe sehr gut!?
Wie kann euch das überhaupt auf den paar Metern passieren?
Was ist denn eigentlich mit Zwischenleerlauf gemeint?
Berserka B dass der Gang nicht einrastet oder raussprint und dann gar kein Gang drin ist
Da haben sie leider recht. Meine 821 hat jetzt 800km und mir ist das auch schon zweimal passiert... Aber dass die bei dem Vergleich auf dem letzten Platz landet ist unverständlich. Für mich wäre MAX. die KTM eine Alternative. Der Rest ist sowas von CHARAKTERLOS.... geht gar nicht
Ricardo Hermann bin die KTM auch schon gefahren und das einzige was an der besser ist sind Gabel und Federbein.
Orginal Reifen sind 0815, und Bremsen sind eine Katastroph.
Kenne kein Bike das soviel Kraft am Bremshebel braucht, und von der Optik brauchen wir gar nicht erst Sprechen.
Ausserdem ist die Verarbeitung nicht sonderlich gut.
Thors Hammer Danke für dein Feedback. Wie findest du den Motor im Vergleich?
Meine Meinung zu den Motorrädern:
Grundsätzlich möchte ich in der Preisklasse um 10000 € ein Fahrwerk, was natürlich grundsätzlich schon guten Sport und Komfort bietet, aber komplett einstellbar ist, das ist ein Muss für mich. Auf Elektronik kann ich in dem Leistungs- und Preisbereich eigentlich verzichten, wenn dann aber bitte einen Blipper, der super funktioniert.
Z900:
Super Preis, sehr gutes Aussehen, gutes Fahrwerk, gute Bremsen sehr gute Leistung. Also ist eigentlich alles daran gut, bis auf eine einstellbare Druckstufe, die Wartungsintervalle, die gehen gar nicht mehr mit 6000km, das miese Cockpit (bitte das aus der Ninja 650 nehmen), standardmäßig müsste die normale, höhere Sitzbank verbaut sein und ich stehe nicht mehr so sehr auf 4 Zylindersound. Es wäre schön, wenn die Z900 den V4 Sound einer mt-10 hätte.
Street Triple R:
Eigentlich rundum ein super Motorrad mit so gut wie keinen nennenswerten Schwächen, dazu ein voll einstellbares gutes Fahrwerk. Ich würde mir jedoch mehr Windschutz wünschen, deswegen wäre es schön, wenn es davon eine Sporttourer Variante mit mehr Verkleidung geben würde, sonst aber im Vergleich zu Street Triple R bitte nichts ändern. An allen anderen Naked Bikes lässt sich noch gut zusätzlicher Windschutz dran bauen, bei der Street Triple aber kaum und sieht dann optisch katastrophal aus.
Die Kombination aus Leistung, Ausstattung, Verarbeitung, Fertigungsqualität und Preis ist sehr attraktiv.
KTM 790 Duke:
Ich stehe auf den Sound von dem Motorrad und das geringe Gewicht. Ich dachte ich sehe nicht richtig 243 kg Zuladung bei einem Naked Bike Mit Leergewicht von 185 kg (Druckfehler)? Das schaffen nicht mal ausgewachsene Reiseenduros, das ist ja geil, falls diese Angabe der aktuellen “Motorrad“ richtig ist. Da können sich die dicken Reiseenduros mal eine Scheibe von abschneiden.
Mir fehlt aber besonders für die Preisklasse ein voll einstellbares, sehr gutes Fahrwerk, ein weniger rutschiger Sitz und eine sehr gute Bremse. Naja vielleicht wird das mit der R Version behoben, die vielleicht auch noch ein bisschen an Leistung drauflegt. Schön wäre es auch, wenn es eine GT Variante gibt mit mehr Windschutz (vielleicht eine 1090er gt, ohne Durchhänger bei 5000). Bei dem vorigen Test in “Motorrad“ wurde abblätternder Lack im Bereich des Tanks bei der 790er bemängelt, der dann auch ins Benzin kommen kann. Sowas darf gar nicht passieren. Könnte sie untenrum nicht etwas weniger ruppig sein, laut Testberichten ist glaube ich gerade der 1290er Motor, da wohl etwas besser, obwohl er größer ist, was ziemlich erstaunlich ist, gerade weil der 790er auch neu entwickelt ist.
Ducati Monster 821:
Hier fehlt Leistung, ich denke, der 939er Motor aus der Supersport würde besser passen. Außerdem fehlen hier die einstellbaren Federelemente, die auch vom Grundsetup her besser sein müssten (siehe Supersport) und soviel ich gelesen habe, ist das Getriebe hackelig und hart zu schalten und die Kupplung schwer dosierbar und schwergängig . Hinzu kommt der Ducati typische hohe Preis, dafür müsste sie eigentlich dann halt mehr bieten.
Gsxs 750:
Ich war selbst GSX-R 750er Fahrer, daher kenne ich den Motor mit 150 PS. Mit 150 PS ist das, der geilste 4 Zylinder Landstraßenmotor, den es meiner Meinung nach gibt. Mit sehr guter Leistung, super Ansprechverhalten, geringen Lastwechseln, gutem Durchzug, guter Sound für einen 4 Zylinder, nie überfordernd und das ohne jegliche Elektronik. Leider wird der in der gsx-s 750 tierisch kastriert. Würde man den vielleicht mit 10 PS weniger aus der GSXR 750 nehmen, dann wird sie wahrscheinlich motorisch alle in dieser Klasse in den Fahrleistungen übertreffen. Würde es dann noch eine F/R Variante mit einstellbarem, gut abgestimmten Fahrwerk geben (nicht so wie bei der GSX S/F 1000), würde sie wahrscheinlich diesen Vergleichstest gewinnen. Und wäre gleichzeitig wahrscheinlich noch Preis-Leistungs-Sieger.
Mt 9 sp:
Leistungsmäßig fehlt ja diesmal etwas, im Vergleich zu sonstigen mt9s. Ansprechverhalten könnte besser sein, Lastwechsel auch, Getriebe auch. Kennzeichenhalter unten am Rad geht gar nicht. Hochgeschwindigkeitkastrierung geht auch nicht. Aber sie hat einstellbares gutes Fahrwerk, sowie Verarbeitung und Fertigungsqualität typisch Yamaha sehr gut.
Mein persönliches Fazit:
In diesem Vergleich, bzw in dieser Preis- Leistungsklasse, würde ich momentan zur Street Triple R oder RS greifen (oder eine Ducati Supersport).
Sollten alle Hersteller die von mir oben angestoßenen Änderungen mit angemessenem Preisänderungen, im Hinblick zur Konkurrenz, durchführen, dann hätte ich die Qual der Wahl, dann wüsste ich nämlich nicht mehr, welche ich nehmen sollte?!?😊
Scherpi76: Das nenne ich mal eine ausführliche, differenzierende Meinung! Richtige Fleißarbeit! Und alles eigenäugig gelesen!
Ich hatte sehr auf die KTM 790 gehofft, sie dann in natura gesehen, mit der Streety R daneben (optisch, probesitzend) verglichen und war von der Wertigkeit der offensichtlichen (nicht elektronischen) KTM-Ausstattung enttäuscht.
Falls die feine, hochwertige Streety R für ´19 auch ein Blipper nachrüstbar ist, könnte ich schwach werden, weil, 1x QS(rauf-runter) immer QS (bin z.Zt. noch BMW-Fahrer). Die RS wäre nur für die Rundstrecke die bessere Wahl.
Streety: Doppelaugen? = Top-Alleinstellungsmerkmal
KTM: Insektengesicht = dito, Familienmitglied
Diese "Gesichter" gefallen mir besser als die "eingedrückten" Nasen von.....
Le Bon
Vielen Dank, Le Bon 😊!
Die Optik und der Sound (bei mir V2,V4, eventuell noch 3 Zylinder) liegen ja im Auge des Betrachters, da findet jeder in der Mittelklasse bestimmt seinen Favoriten, da sind ja alle sehr unterschiedlich.
Ein sehr guter Blipper wäre im Jahr 2018 eigentlich auf allen Moppeds schön.
Bei der Duke besteht ja wenigstens noch die Hoffnung, dass eine R- Version mit einstellbarem Fahrwerk kommt, dann wäre sie für mich auch wieder interessant, sofern der Preis stimmt. Ihre Optik besonders von vorne (Insekten Gesicht) und die Seite vorne mit den spitz zulaufenden Seitenteilen ist auch nicht so ganz meins.
Die Z900 find ich rein optisch (nicht von der Verarbeitung oder vom Sound) am schönsten. Sie würde ich fahrwerksmäßig auch durchgehen lassen, da fehlt eigentlich nur die Druckstufeneinstellungen (und für mich ein V4 Sound), aber sie kostet auch nur 9000€, hat trotzdem die meiste Leistung und ist sehr überzeugend von ihren Fahrleistungen, genauso wie die Streety R/RS.
Le Bon
Vielen Dank!😊👍
@@lebon9915 Die street rs hat serienmäßig einen Quickshifter. Zwar kein Blipper aber besser als gar nichts.
@@kai9086 ...richtig Hans. Aber es ärgert mich sehr, dass das Zubehör "Quickshifter" bei der Steet R (mit dem besseren Landstraßen-Motor) ca. 450.- E kostet + Einbau!! Und bei der Speed Triple nur ca. 375.- MIT Blibber...
geht doch nix über nen 900er 4Zyl.. trekschn kontrol, ok.. kann manchmal helfen, wichtiger wäre mir Kurven-ABS
Grundsätzlich glaube ich, kann man Motorräder nicht nach einem Punktesystem bewerten. Vor allem lässt sich daraus keine Reihenfolge von "gut" nach "schlecht", oder wie hier, von "gut" nach "besser" basteln. Dazu ist ein Motorrad einfach zu viel Liebhaberstück, und da zählen andere Kriterien mehr. Gleichwohl interessieren mich solche Vergleichstests wohl, es sollten aber die Unterschiede im Blickpunkt stehen, ohne dass am Schluss zwingend eine Rangliste präsentiert werden muss. Trotz allem, interessanter Vergleich.
wenig zur yam gesagt, außerhalb von Deutschland ist das soweit ich weiß regelmäßig das bike, dass am besten ankommt und den höchsten funfaktor hat. Außerdem hat KTM für mich optisch viele Punkte liegen lassen, weil sie nicht mit dem top Studiendesign gegangen sind, sondern jetzt mehr auf naked enduro setzen.
Das größte Problem für mich persönlich, sind die meist nicht einstellbaren oder nur rudimentär einstellbaren Fahrwerke, das geht aus meiner Sicht in diesen Preisklassen gar nicht mehr.
Die Street Triple R ist da zum Glück eine positive Ausnahme.
Denn Fahrer sind unterschiedlich schwer, zwischen 60kg und sagen wir mir mal 110 Kilo, mit und ohne Sozius, mit Beladung und ohne Beladung, mehr Komfort oder mehr Sport. Die Anpassbarkeit des Fahrwerks und eine grundsätzlich, gute komfortabel- sportliche, satte Auslegung des Fahrwerks ist für mich Grundvoraussetzung für einen Kauf, erst recht in der Preisklasse um 10000 Euro.
Thanks for the english subtitles
The truimph is lot more expensive than most of these bikes in Australia , best budget bikes , Mt09 and the Kawasaki
Great test ride👍
Hello from 🇲🇾
wissembourg nach Bitch und weile so schön war hin und her geniale Strecke gerade gestern gefahren
Pascal Hollenbach genau, top Platz zum fahren, grip ohne Ende und wenig los da😁
Triumph 😎👍
Ich bin voll zufrieden mit meiner 19er mt09. Lässt sich hammergeil fahren und hat gut Power. Sie ist zwar bei 220 abgeriegelt aber ab 200 machts eh kein bock auf ner naked.. und wo darf man so schnell fahren außer auf der langweiligen Autobahn
Ja wohl, in diesem Hubraumsegment gibt es auch für mich nichts besseres! Zu dem gesagten sollte man vielleicht auch den irrsinnig guten Sound im oberen Drehzahlbereich erwähnen.
Wird hoffentlich meine nächste, aber 2 Jahre brauch ich wohl noch, bis ich 10k für ein Motorrad zusammen gespart habe
Ich fahre seit über einem Jahr eine Monster 1200R ( ohne QS) ich habe nie Probleme mit dem zwischen Leerlauf. Bei mir knallen die Gänge richtig schön.
Hessenbubb 92 ja, bei den 1200er testastretta kein Problem, beim 821/950 definitiv so
Das English..... Das Subtitle. Danke Schnitzel.
R oder SP Modelle mit normalen Modellen zu vergleichen macht in meinen Augen wenig Sinn, da diese über bessere Komponenten verfügen. Wenn die 790zga Duke als R Variante erscheint, wird sie wohl punktemäßig die Konkurrenz schlagen (auch wenn sie dann wohl am teuersten ist).
To all the people requesting English subtitles, why should a German publication pander to an English-speaking audience?
Learn a foreign language or two. The world does not revolve around you.
i'm italian, and i learnt a foreign language or two. Including french, english and a bit of japanese. English subtitles please.
MrPlopfest French subs please
What's wrong with subtitles? If you don't activate them you won't even know they are there.
foreign language...no thanks
Symons fuck off you kraut piece of shit!
5:20 123PS is delivered by Street Triple RS, not R
This is a Dyno test result they measured with the Street Triple R. They mention that all Street Triples they had on the Dyno exceeded their expected power delivery by 5-6 HP. Other bikes like Ducati had less power output than on paper....
Great review !
I'm lazy so I'd have the KTM just for the blipper/qshifter ...cornering ABS doesnt hurt either.
Good review and thanks for English subtitles. I rode most of the bikes on this test and went with the kawasaki Z900 performance edition in the end. Best value and does everything well. Would of had the triumph, however it was little bit too expensive.
Ich glaube auch das es schon fast egal ist welche man davon nimmt... Wobei Ducati sehr hohe Wartungskosten haben soll, warum auch immer🤷🏻♂️ Da wäre die Duc bei mir raus!
weil's Italiener san
Knacky Live kawasaki hat 7000km Intervalle die Duc ist erst bei 12000km dran der Normale Service kostet nicht mehr als bei Kawasaki die Jahres inspektion muss man sowiedo bei allen mschen solange die Garantie gilt.Ein kleiner vergleich meine damalige Z750 koste mich in einer Saison 900 franken ca da ich viele km mache.Die Ducati Panigale musste nur einmal zum Service in der saison da 12000er intevalle und kostete etwa 430 Franken klar der Desmoservice ist bei 24000km zu machen der kostet dan schon mehr bei einer Panigale bei einer Monster ist es relativ überschaubar.Das der normale Service mehr kostet als bei anderen Herstellern ist nichts weiter als ein dummes Märchen.Ich wechsle bei einer Panigale Öl,Öl Filter,Luftfilter reinigung und sonnst was da zu gehört schneller als bei jedem anderen Sportbike.
Desmodromico Bad Ass Das ist mal gut zu hören. Doch ist bei mir um der Ecke ein Suzuki und Ducatihändler, da ich mich für die Hypermotard interessiere. Der Händler ist sehr nett und sagt selber Ducati ist ein Statussymbol. Wenn ich die Hälfte an Anschaffungs und Wartungskosten einsparen möchte und mehr Robustheit will sollte ich als V2 Alternative die SV650 nehmen!
Knacky Live die SV 650 ist für die Ewigkeit gebaut darüber muss man nicht reden aber es ist nicht das gleiche.
Knacky Live Nimm die SV und von dem Eingesparten ein paar Euros und bau Dir was dran oder um, wie es Dir gefällt. Du wirst nicht enttäuscht sein. Auf der Landstraße bist Du auch mit der SV ständig jenseits der StVO. Und abreißen musst Du auch nicht lassen, wenn Du Fahren kannst. Einzig Selbstbewusstsein brauchst Du beim Mottorradtreff, weil die anderen die fetteren Bikes fahren. Meine SV sieht so aus:
th-cam.com/video/3iTeNCUIwJU/w-d-xo.html
Meine Monster 1200 S ist genau mein Ding 👍🏻
Hasler Martin meine 1200R auch. 😍
@7:05 Das kommt auf den Fahrer an, was hier mehr als ausreichend ist. Schließlich handelt es sich nicht um ein Nutzfahrzeug.
@8:18 Was heißt gelungen? Es gibt unterschiedlich schwere Fahrer. Was wird da als gelungen betrachtet?
@8:24 Diese Aussage ist völlig sinnlos, weil das Gut-funktionieren lässt sich u. U. durch die "Stellschrauben" bewerkstelligen. Das ist dann der Unterschied zwitschen funktionieren und gut funktionieren.
Keine MV Agusta Brutale 800? Damit ist der Vergleichstest sinnlos.
Das ist eine ziemlich sinnfreie Aussage, denn die Brutale liegt in einer vollständig anderen Preisklasse...
Streitbar
Im Magazin ist auf der Seite nach dem test die brutale erwähnt. Ist nur preislich mal eben fast 4000 Euro teurer als die anderen!
tluehrig tluehrig Der Vergleichstest heißt: "Mittelklasse-Naked-Bikes über 100PS" und erwähnt nirgends ein Preislimit. Also gehört die MV dazu.
13 tausend und mehr ist keine Mittelklasse mehr. Selbst mit 500cc nicht. Außerdem ist mv nach wie vor in einer schwierigen Situation und kann nicht ehrlich empfohlen werden.
Mein Gott, seht doch einfach ein, dass die KTM einfach nicht wie der Prototyp aussehen kann. Dafür gibt es einfach zu viele Regulierungen. Ich will sie optisch ja eigentlich nicht verteidigen, weil ich sie auch nicht schön finde, aber immer dem Prototypen hinterherzuweinen ist einfach auch bissel dämlich^^
P. S. Für mich die Streety bitte :D
Die Streety ist ein absolutes Traummotorrad und neben der tollen Ergonomie, dem Motor etc. außerdem m.M.n. das schönste Motorrad. Umso bedauerlicher, dass Triumph anscheinend immer noch nicht die Ursache für die u.a. in den Dauertests auftretenden Motorschäden gefunden und behoben hat bzw. man sich auch nicht auf ein übermäßig kulantes Verhalten im Falle eines solchen verlassen kann.
Wer ordentlich Punch will muss sich sowieso zwischen MT09 und Z900 entscheiden da haben alle anderen das Nachsehen. KTM 790 würde ich die 1-2 Jahre nicht kaufen damit die ersten Zimperlein schon behoben sind.
Wer ordentlich Punch will, soll sich eine Superduke 1290 kaufen :D
Sven K Punch, zu deutsch Schlag, plötzlich eintretende Kraft. Hauptsächlich über das Drehmoment definiert. Die SDR hat 145Nm, was schlägst du für ein Bike vor?
Mir scheint hier wird punch und ps verwechselt...
Sven K sorry, aber schaust du mal mein Instagram. Das Ding ist über krass, aber 124 Nm bei 10.000 Umdrehungen, das hat die Duke bei 4.000. Vielleicht mal Duke fahren, das ist der krasseste Dampfhammer. Kein hate gegen die V4, die ist sicher schneller, mehr Leistung und geiles Bike, aber Punch hat die Duke deutlich mehr... bist du denn eine SDR mal gefahren?
Sven K habe ich doch oben definiert. Auf der Landstraße bist du nicht permanent bei 12.000 Umdrehungen. Aus der Kurve raus bei 5-6.000 Hahn auf beschleunigt die Superduke einfach besser. Wenn es Rennstrecke ist oder Kurven mit 130 kmh aufwärts ist klar die V4 besser, dafür wurde sie auch gebaut.
Die Duke fährt man mit Elektronik aus, dann zwar mit Vorderrad in der Luft aus der Kurve, aber Drehmoment am Boden. Leistung ist was anderes, das ist Kraft pro Zeit, Drehmoment Kraft pro Weg. Und das meint den Punch....
Ich wollt mir ne Street Triple 675r holen aber mit dem Facelift aufs 765 Modell hats mich echt erwischt. Mensch die neuen Maschinen kann ich mir doch nicht leisten, macht es mir nicht so schwer.. haha
KirbyGoezPink hol dir die alte, es lohnt sich :) Auch mehr als genug Leistung. Geniales moped
Sven K
Meinst du die alte mit den runden Scheinwerfern oder die alte mit den eckigen?
Sven K Jou Die hab ich :D Kleiner Tipp wenn du nach einer suchst, guck ab BJ13. Es gab zwar vorher auch schon Streetys mit den eckigen Scheinwerfern aber bis 2013 standen die extrem weit ab, sieht scheiße aus :D
The thumbnail looks intimidating af.
Ganz ehrlich: Inhalt super, keine Frage (Siegerbike genau meine Meinung), aber zwei große Minus: Diese peinlichen Poserfahrten aller nebeneinander (wie auch beim Superbike Vergleichstest in Spanien im Winter) gehen gar nicht, weil das in real nicht möglich ist und das Schritttempo dabei...PEINLICH!
Die Soundquali des Interviewers ist auch schlimm, verstehe ihn praktisch nicht. Nehmt Euch mal ein Beispiel an Euren Kollegen von 1000ps, die sind auch lustiger.
Vor allem objektive Rangliste bei Motorrädern ;D
Jens jo objektiv lässt sich kein Fazit bei solchen Test ziehen. 😝
In reality though, more people fettleling with what ktm gave to you than the adjustability that others had
Duke made in Austria 👍
.
Triumph RS>KTM790
But
KTM 790 is better than Triumph R. Also, you can put an adjustable suspension and better brake pads for not a great deal of money bringing the 790 upto Triumph RS spec without spending more money over all. Then you essentially have a larger, faster, just as flickable 390.
Not asking for english subtitles, just please someone tell me how z900 did especially against mt 09 sp and monster? Thanks a lot!
Tomas Podzimek Im sorry, I dont understand what you want to tell.
Robert just where it placed in the comparsion against the bikes I mentioned. In short, whether z900 is better or worse.
Ah ok. In my opinion is the z900 the best, so I Love the big ccm and the 4 cylinder. Thereby is the z900 a calm bike. The 2 cylinder from the duke is a beast. But only in my opinion. The z900 has the best landing gear and it weighs like 20 kg fewer.
So it is better in the curses.
But the z900 costs a lot.
I hope my execution was ok
There were no specific rankings mentioned because this channel wants you to buy their magazine. In the magazine you can find all the details. However they mentioned the following: The best bike was the Triumph, engine extremely precise and revs high, extremely powerful although its engine isn't that big. Right after the Triumph the KTM 790 took place, maximum electronics (also very well operating electr.), good power especially in high mids, but lacks a bit in the low RPM's. Now behind the KTM we have the Kawasaki, brutal engine with good punch, very good throttle responce etc., functions very well, pretty raw motorcycle but lacks electronics (TCS). MT09 disappointed in engine power compared to the street triple, not much discussed.
Thanks man! Also lovin´the engine. I am thinking about buying new bike and this has been so far on the top of my list. Actually in the Czech Republic the z900 is the cheapest bike alongside suzuki. I aslo think that z900 is gonna be the most reliable one.
Also wenn ich Johannes so zuhöre klingt es so das es iwie alles nicht sooo tolle war. Und Motorradfahren iwie kein Bock bringt. Keine Ahnung aber so hört sich das für mich an. Ich bleib bei 1000PS da wird mit emotionen berichtet.
Yamaha wird wie gekonnt ignoriert obwohl es eines der spaßigsten Motorräder dort ist ... Schlechter Test meiner Meinung nach
WuZa jup. Finde die mt 09 sp da auch am besten. Und die triumph ist halt eins der hässlichsten motorräder überhaupt
Genau das war auch mein Empfinden! Kein Wort über Fahrassistenten, QuickShifter, Fahrmodi....0. Da macht 1000PS einen besseren Job! Traurig
Nur KTM KTM KTM, selbst das Schlechte daran gut geschwätzt, von der Ducati kam auch nix.....
Ist leider so. Bei einem Mittelklasse Naked sollten nicht solche Faktoren wie Leistung gewichtet werden. Eher mehr der Druck der von unten kommt. Fahre nun selbst die 821er 2018er Modell mit Quickshifter. Ehrlich, die Streety ist schneller ja aber im echten Leben wenn man von unten heraus beschleunigen muss geht die Monster am besten.
Ok, ich bin froh, dass an der Z900 keine Traktionskontrolle hat. Motorradfahren pur. Traumbike Z900
Verstehe nicht was eine Traktionskontrolle schadet solange man sie ausschalten kann?
i love this bike niked bike....help me my god i want yamaha mt 09 sp 😘😘😘😘😘
Leider nicht nicht gut weil der Preis null berücksichtigt wurde... oder kostet die TriumphR genau so viel wie die Ktm?🤔
schoergi13 Der Preis ist ähnlich. Street Triple R-10.500€ KTM 790 Duke-9.790€
Kurvenräuber stimmt nicht, ktm 10900 und speedtriple r 12200 in Österreich, da ist schon ein Unterschied in dieser Klasse.
Das ist der Test eines deutschen Motorradmagazins und die von Kurvenräuber genannten Preise passen. Was interessieren also die Ö-Preise?
tluehrig jeden Österreicher der ihn ansieht, lieber tluehrig! LG Martin
für ein deutsches Magazin sind wohl die deutschen Preise eher ausschlaggebend als die in Österreich
Warum nicht die street Triple rs ? Kann man so gar nicht vergleichen....
Weil die RS von der Ausstattung und der Leistung her, in einer ganz anderen Liga spielt. Aber leider halt auch preislich. Deshalb macht die R in diesem Test mehr Sinn.
Würd ich auch zu stimmen, die R ist preislich in diesem Segment besser zu vergleichen
Da schließe ich mich an: Liegt am Preissegment
English subtitle please....
Thank you...
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Frag mich warum man sich ein neues Bike kaufen soll. Da es sehr gute 20 Jahre alte Bikes gibt und das für 15-20 % des Preises.
Suzuki TL 1000 S und vor allem die R. 110Nm, Superbikelenker drauf. Gabelüberarbeitung für 150 eur, voll einstellbares Federbein für 400 eur (Achtung Illegal: Übersetzung verkürzen, schmale 5,5 er felge für 180er Reifen) und das Ding katapultiert dich aus der kurve. Und das mit den bewährten Michelin PIPO der ersten Generation für wenig Geld. Finde leider kein Argument für eine Neuanschaffung.
Schonmal daran gedacht, dass manchen Leuten so alte Motorräder allein schon optisch nicht gefallen? Dazu kommt dass einige Leute auch Wert auf Technik legen, Abs ist mir persönlich sehr wichtig, den Rest brauche ich nicht, aber viele Leute wollen eben auch Traktionskontrolle, Quickshifter und sowas