ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
1955 German MAW cycle motor! Dismantling, design overview
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 ก.ย. 2019
- This is a very interesting old MAW cycle motor and unusual technical solutions! In this video, a detailed overview of the motor and its parts!
Mail for advertisers: dentuning@mail.ru
Thank Dan for the good video and help in the development of the channel HERE:
https: //www.donationalerts.com/r/dent ... or
to the map 4276 2002 1893 7592
PayPal: lena07031987@gmail.com
kiwi +79114559564
Yandex money 410012340081640
![LISA - NEW WOMAN feat. Rosalía (Official Music Video) reaction [NEW LEVEL!]](http://i.ytimg.com/vi/BcppQEBJzEA/mqdefault.jpg)
Реставрация этого веломотора тут: th-cam.com/video/6-MkAYmjlb4/w-d-xo.html
Движков поразбирал "ВАГОН и МАЛЕНЬКУЮ ТЕЛЕЖКУ", поэтому когда прочитал название подумал - чего я там не видел? Но при просмотре поймал себя на том, что смотрю с увлеченьем и не отрываясь !!! ПОНРАВИЛОСЬ - 100% лайк!
Очень рад что понравилось!)
Только одно но, какого хрена головка цилиндра как с завода, при такой выработке?
За видос большое спасибо.Вспомнил молодость.В 1960 году,мне 15 лет и родители мне подарили мотор MAW,сколько радости было.Бензин А-66 прекрасно кушал и был получше,чем Д-4.Потом переварил раму прогресса,пониже более удобная посадка.Из Москвы в Волоколамск,Каширу,Загорск без проблем,с дозаправкой.А дальше Ява,но это другой уровень по скорости.Всем удачи.
Благодарю за воспоминания Анатолий!
Признаться удивлён, первый раз вижу такой двигатель, довольно оригинальная конструкция, поражает качество исполнения, сначала подумал, ну что я увижу нового, а просмотрел на одном дыхании, автору спасибо!
Благодарю, очень рад, что интересно!)
Бедет ли ремонт и пуск етого чудо моторчика? Очень интересное видео лайк👍
будет ремонт и тюнинг!
@@DenTuning очень интересно посмотреть!
Жди!)))
Как здорово, просмотрел на одном дыхании, стоя в холодном гараже собирая Ураловскую коробку :) очень жду продолжения!
Очень рад, что понравилось!)
Смотришь и удивляешься культуре производства. С такой любовью и аккуратностью делали этот двигатель! А ведь это всего лишь веломотор. Здорово!
Согласен! Сделано оочень качественно!
Какая культура, продувочные каналы не совпадают? Мощность теряется. Шарага, а не производство.
Очень интересно. Спасибо за видео. Сам я не механик ни разу, но ретроград еще тот. Так что видео бальзам на мою душу. Очень хочется увидеть ремонт и пуск этого движка.
благодарю за ваш комментарий!) Будет ремонт,запуск и прохват!
@@DenTuning Отлично! Буду ждать. А чтобы не пропустить подпишусь и всё такое )
это очень правильно! Благодарю!
Интересный движок конструктор , ждем продолжения. 2 части.
ждите!)
Вот это да! Первый раз вижу такое устройство двигателя, очень интересное и самое главное простенькое.
Денис, спасибо большое Вам за видео! Моторчик действительно очень интересный по конструкции, раньше такую никогда не видел. Даже на газуле мотор сделан по-другому. Еще раз убедился, что старые двигатели сделаны очень качественно, будто на века!
Спасибо еще раз, успехов вам! Ждем продолжения и побольше роликов на вашем канале!👍👍👍 лайк и репост конечно же)
Мне тоже очень понравился мотор! За лайк и репост благодарность!)
Друзья привет!!! Помните что я говорил в предыдущем ролике???)) Ставим оценку !! Обязательно пишем коммент и делимся этим видео в соц сетях!!!!
Денис привет! Я занимаюсь рестоврацией таких и не только моторчиков, скажи если можно где покупался новый поршень? На сколько ме извесно у нас в Германии таких в продаже нет.
Привет! Поршень делали на заказ в Словакии ! У вас в Германии тоже есть фирмы которые делают поршни на заказ!
Спасибо за ответ, буду искать.
на мотобазаре в Махайме видел ! Скоро он кстати будет!
Да я нашол Veterama Mannheim 2019. Обязательно поеду туда, спасибо за информацыю.
Начинал мотокарьеру с такого же мотора,63-го года. Сначала на велосипеде собрал,одно из ярких впечатлений -- отбитая левая пятка...)
Насчёт работы сцепления -- ооочень плааавно вклюууучаааееетсяааа...)))Пока выдавится масло из-под кольца в шестерне, а это не враз. Практически проскальзывает несколько секунд. Потом схватывает.
Потом собрал дырчик а-ля скутер,они тогда только появились у нас -- в начале 90-х, на 16" колёсах и подвесках от мопеда, мотор качался на карпатском маятнике; Заводился с толкача. От звука мотора срабатывали автосигнализации)Иногда меня спрашивали -- "как ты без мотора ездишь?!" -- с правой стороны мотора не видно)
Вот такое ностальджи...)
на Карпатом прикольно с таким мотором!))
Был у меня такой мотор.К нему прилагалась фара с указателем скорости.Очень сильный мотор ,но страдали спицы колёс.Ревел как дизель,особенно в гору но вытягивал,приходилось помогать педалями .Не помню какой бензин ,наверняка А66 масло автол ,классная игрушка ,год 60 или 61, добавлю к этому -освещение тоже работало
Благодарю за воспоминания!)
Жду испытательного запуска после капиталки. Да конструкция очень занятная, думается что качество материалов играет решающую роль в этом двигателе. Вероятно опорные втулки, колено, и каразина сцепления сделаны из хороших лигированных сталей. Предполагаю что если изготовить такой мотор сейчас в Китае, ресурс его будет два моточаса от силы.
китайцы могут если их попросить сделать нормально за нормальные деньги!)
Где тут кАрзина?
не путайте заводской китай и на коленке . Хотя любой каприз за ваши деньги
@@user-Hugo86 У Китая есть одна ключевая проблема хоть для завода, хоть для подвала. И ни какими деньгами её не решить. Проблема эта называется "отсутствие технологий производства". Пока что на сегодняшний день в моторном производстве они ни в одной отрассли не смогли их решить. По этому всё двигатели от двухтактных на бензопилы до авиационных и судовых произведенных по лицензиям и "контролем" от бренда, до полностью выкупленных вместе с линиями (например как у Perkins) не дотягивают даже до половинного ресурса от оригинала. Это касается даже всех советских авиадвигателей которые и сами являются аналогами и производятся в Китае по сей день. Только в произведенный в СССР АФ-30; 31 имел ресурс до капремонта 1000часов а в Китае на сегодня всего 300часов. Это особенно видно по автомобильным двигателям, поэтому чтобы брать китайский авиационный двигатель надо 8 раз подумать и 20 раз прикинуть по деньгам, может статья что взять фирменный будет по итогу в разы дешевле. Всё мной сказанное абсолютно не означает что нельзя брать Китайский двигун, может статся что цена позволит взять их сразу мешок и количеством с головой перекрыть ресурс фирменного мотора.
Доброго дня ,смотрел сквозь слезы ибо ранее смотрел ролик про советский моторчик Д 4 образца 57г насколько мы отстали от побежденных немцев все наглядно видно ,жаль...А просмотр доставил огромное удовольствие ,редкий теперь моторчик и как прекрасно изготовлен .Спасибо автору.
с каких пор переусложненный мотор с низкой технологичностью стал лучше? китайцы не просто так именно советские дэшки скопировали, т.к по производительности они равны, но немец выйдет на порядок дороже..
@@user-tj6vh1cv9lпросто на производство этого китайского конструктора в виде веломотора, судя по его качеству изготовления, исполтзуется очень устаревшее оборудование и технологии и низкокачественные материалы, которые не позволяют сделать более интересные модели. там где используются более совремеенные технологии и многомиллионные тиражи, производства китайцы копируют японские моторы, которые сейчас называются 152fmh, 139qmb, 157qmj итд.
Отличный обзор! У меня такой-же своего часа дожидается, только глушак в хроме.
был чисто случайно выкуплен с чермета по двойной цене Al.
И велик ("почти живой"), LatBrenabor. лет на 15 постарше моторчика. То-же с чермета.
Гараж дострою - займусь.
Супер находка!! Повезло сказочно!
Денис, будет ли сборка и запуск?
Я надеялся что в этом ролике будет запуск, анн нет.
Это обзор конструкции!!! Не ремонт и не реставрация!))) В названии все написано!)
Все зависит от кол-ва комментариев и лайков!))
Я бы был заинтересован.
Денис ждём продолжений , запуск обезательно
Вот что бывает,когда в стране нет ни нефти,ни газа,ни леса!
да, приходится делать качественные вещи! Но это было раньше, сейчас уже тенденция поменялась...
Просто в этой стоане жили немцы.
Просто в этой стоане жили и управляли немцы.
@@DenTuningсмерть рашистским окупантам! Будьте ви навеки прокляты людоеды вяликай раши!
Тож самое изготовленно было в Харкове . Д-2, Д-3. Д-4, Д-5.
тожж на Украине нет нихера ))) вот если бы от Кировца прицепить двигатель на велик вооо это оно а так хрень.
В 70е годы в журналах СССР про такой мотор читал. Но не видел никогда! Круто!
Такое уютное ламповое видео получилось)
Очень интересный моторчик. Спасибо вам за обзор!
p.s. Да, необычно выполнено сцепление.
Благодарю, рад , что понравилось! Смотрите реставрацию и запуск!)
Помню такие ,,лисапеды,, с моторчиком. Не долго они тарахтели на наших улицах. На смену им как то быстро пришел отечественный советский производитель, наводнив дороги Пензами, Львовскими и Ригами.
Спасибо за обзор, гдеб мы такое увидели.
На здоровье дядя Володя!)
сцепление интересное! надо отдать должное немцам - техничный народ.
Ну так высшая расса!)
В 1959 году мой отец купил такой моторчик в магазине за 700 рублей (после реформы 1961 70 рублей). Наш Д4 тогда продавался по 500 рублей. В комплект с MAW входила фара с встроенным спидометром и задний фонарь, у нашего Д4 этого ни чего не было, ни какой электрики. Моторчик довольно оригинальный по конструкции, но и не без недостатков. Крепление его к задней вилке велосипеда не защищало от поломки впускного патрубка при падении, не только при езде, но и просто при стоянке, имевшийся не большой бугель под маховиком не спасал. Центровка из за такой компоновки вызывала падение велосипеда на двигатель. Патрубок тонкостенный алюминиевый, сварить его можно только если имелась сварка алюминиевых сплавов на серьезном предприятии, в колхозной мастерской это не сделать, отец работал на машзаводе и там варил патрубок несколько раз. По видимому через год полтора эти моторчики исчезли с улиц города, запчасти то не продавались.
Благодарю за воспоминания! Очень интересно!
Мдааа,между нашими Д5 и этим просто пропасть.....качество впечатляет.спасибо за обзор👍
Согласенна 100% !!Какой-то веломоторчик отлитый в землю! Но качество изготовления как у Ямахи!)
Да жаль восточнаоя Германия , но немцы есть немцы молодцы, жаль у нас такой культуры производства нет
Алексей Коровин у нас видимо качество приносили в жертву ради массовости,доступности и ремонтнопригодности.увы
дадим стране угля ! мелкого но до..уя!)
Наши Д-4 1 лошадь. , Д5,6. - 1,2 л/с Д 8 не знаю
Собери его, хочется послушать как он звучит.
соберу
Лайк ..хочется продолжения,до запуска)
будет продолжение!)
Воздухоочиститель имел тенденцию во время езды теряться по дороге, так что при очередной потере пришлось спаять из нержавейки новый и чтобы не потерялся соединить цепочкой, конец которой прикрутить к глушителю. Таких недостатков у наших Д4 не было, он находился под рамой и ничего не ломалось и не терялось. Нагрузка на заднее колесо за счет смещения центра тяжести вызывала быстрый выход из строя заднего колеса, не выдерживал обод, постоянно обрывались спицы. Конечно моторчик устанавливался на обычный дорожный велосипед, прочность которого изначально не предполагала установку на него мотора. Диаметр колес у дорожного велосипеда 28 дюймов, это не обеспечивало достаточное тяговое усилие при езде в горку, приходилось помогать педалями, по видимому передаточное число не очень было согласовано. Мощность MAW по паспорту 1,3 л.с. а Д4 имел 1,0 л.с. но он не уступал MAWу. Механизм сцепления имел тот недостаток, что при его выключении было очень тяжело ехать на велосипеде без мотора вращая педали, трение сцепления было очень большое. Д4 имея дисковое в масляной ванне позволяло более легкую езду под педалями. А иногда приходилось если кончился бензин или что то сломалось ехать как на простом велосипеде.
Благодарю вас за опыт!
Ждём продолжения, сборку и тест драйв))))Удачи!!!!
Благодарю!
Денис привет удачи тебе и близким, когда будет "Урал", мы уже заждались, хотя данный контент далжон признаться тоже интересный.
будет урал
Да.
Огромнешее спасибо .
Ваш материал очень помог , пытаюсь востановить такой двигатель.
Довольно интересная конструкция двигателя, спасибо за обстоятельный показ.
на здоровье!)
Ждем запуска)))
буду снимать!
Конструкция интересная, хотелось бы посмотреть двигатель в работе
буду чинить!)
Из воронки с водой ,достали фрагмент двигателя, дизельного немецкого,взял двумя пальцами за резьбу и о резьбу разрезал себе кожу на пальцах, Но самое интересное ,что плунжеры-то работают!!!
И сразу мысль: Господи как же мы их победили ?!!
Принёс этот фрагмент в токарный цех, токаря крутили в руках, минут 15, такую резьбу, нарезать сейчас нельзя !!!
Да это был отличный мотор! Все работало надежно, работал стабильно и магнето и карбюратор, в отличие от советских Д-5. Однако, была одна небольшая проблема, из-за крутящего момента передаваемого прямо на колесо, или может по какой-то другой причине, через определённое количество км, не очень большое, он гнул ободья. Приходилось спицами выравнивать восьмёрку на колесе. Но в то время это была проблема более легкая, чем постоянная настройка и ремонт отечественных моторов.
Кстати, звук выхлопа был совсем другой чем у наших дырчиков.
Благодарю за воспоминания!! Звезда же через спицы прикручивается и весь момент идет через спицы, вот он их и расшатывал. надо чтобы колесо было идеально выставлено и натянуты спицы.
Очень красивый обзор и необычный мотор, спасибо!)))
Благодарю!)
Было это году в 1983. Отец выменял такой мотор у одного мужика и поставил на велосипед Урал. Ездил я на нем по деревне и достаточно неплохо. Одна особенность была у этого мотора-на горячем и заглушенном бензиновый пар из карбюратора шел. Видимо из-за того,что окна впуска и выпуска рядом расположены. Потом я его на Д6 переменял.
д-6 лучше?
Главное при сборке ничего не потерять
1955 Год, уже тогда все придумали, что не смогли воплотить в совке до развала - шедеврально
много чего у них есть
Немецкая школа конструирования. Та, которая обеспечила ореол легенды их авто- и мотопрому (все еще как-то держащийся, но уже незаслуженный - "просрали все полимеры" в эпоху глобализации и "копроэкономики"). Все хорошо продумано, все сделано с таким расчетом, чтобы, купив необходимые запчасти, даже полуграмотный слесарь-самоучка мог произвести капитальный ремонт в кустарных условиях и с минимумом инструмента.
@@cnc_vivisector3881 да... прошли те времена..
Далеко не всё нужно за европой повторять.Нахлебались уже.А то когда чего то не дают,того ещё больше хочется.
@@U.F.O.Technology надо лучшее!! Уж мы то можем отличить что хорошо а что плохо!))
Ждем запуск!)
очень хорошо!)
поддерживаю!!!
Посмотрел я этот на моторчик и скажу так как Мечта моего детства голубая Как говорится в городе ростове-на-дону было два таких мотора на весь Ростов и все пацаны завидовали
ого!! 2 мотора на такой большой город!
Да помню в 60х годах эти моторы были в свободной продаже и на дорогах их было много. Но почему то не долго. Видимо плохо было с запчастями. Спасибо за доскональную информацию! В разборе его не видел.
Смотрите еще реставрация есть!)
Денис, на самом деле всё красиво сделано, в те года делали намного лучше чем наши советы тогда то!!!
согласен. д-6 смотрится ущербно на фоне этого мотора
Я на таком моторчике ганял в 63-65 годах прошлого века. По скорости обганял М 1 А, трехскоросную ,,макаку", Трогался с места без помощи педалей. Ремонтировался очень просто, менялся цилиндр и поршень, всё остальное там вечное.
Сколько же вам лет Александр???
@@DenTuning В августе стукнуло 69, так что уже не юноша.
Удивительно, что вы сидите в Ютубе !!)) Как вы нашли этот ролик??
Спасибо, интересно
на здоровье!)
Интересный моторчик, очень грамотный обзор, спасибо, удачи!
Благодарю! очень рад что понравился!
С вами ремонту машины можно обучаться! С удовольствием посмотрел!
и по ремонту машин тоже есть на канале!)
Ретро-тема! Ждем запуска...
ждите!
13:25 ого, кусок меди! Вашего деда наверное ещё, раритет!
Да, от бати осталось наследство!))
Хороший моторчик. Когда я учился классе в пятом, это примерно 1962-63 год, у одного парня из нашей школы был видимо такой мотор, хорошо помню что крепился он на задней вилке, гонял этот велик очень быстро, это нам так казалось, и выхлоп громкий был, это тоже шик! Но потом по слухам задняя вилка у велика не выдержала, меняли раму, но все равно вилка ломалась. По асфальту может быть и нормально бы было, а по грунтовым нашим дорогам не покатило. А еще у меня был неисправный мотор для велика без карбюратора, я его от дядюшки привез, назывался Иртыш. Очень интересный, устанавливался под кареткой где педали, цилиндр распологался горизонтально, вращение от мотора передавалось на заднее колесо при помощи обрезиненного ролика, он прижимался прямо к колесу. Хотел восстановить его, но не вышло, потом разобрал, посмотрел что внутри, кстати тоже все очень качественно было сделано, ну а потом так он и пропал у меня куда-то. Больше нигде я информации про этот мотор не встречал. Сейчас жалею что этот мотор не сохранился.
жалко моторчик....
Я не брал
Ден зачем лишние слова Ты как всегда на высоте твои ролики всегда смотрю уже много лет те кто в теме всегда с тобой а тебе просто лайк.
так надо!)
не все в теме и кто то притормаживает!) надо объяснять и подталкивать!)
Ну Денис, прям под заказ видео! Как знал! Сегодня планировал разбирать такой мотор под капиталку! 😁
Очень рад, что в тему!)) Еще и ремонт предстоит! Буду растачивать гильзу и подправлять каналы!)
Будем признательны за видео вашей работы
будет ролик по ремонту этого мотора)
запил каналов в студию)
будет)
я сам жду!)
Мой первый собранный из дутика мопед был с этим движком, как мне завидовали друзья на Д5, Д6, которые их крутили и толкали, а я только катался!)))
а что за дутик?
Это велик был детский такой на надувных колёсах, кажется "бабочка" назывался. cloud.maxni.ru/tn3_0_93333400_1514072592.jpg
прикольный был пепелац!)
Интересный моторчик, ждём доработки, сборки и запуска конечно же!
будет!)
Да, умели раньше немцы делать моторы!!! Не то что сейчас на современных авто с ресурсом 150 тыс км
это уже не немцы...
моторчик миллионник!)))
С хрена ли 150?))))))
@@danunuda4019 гарантию проехал и он сыпаться начинает...
@@DenTuning С хрена ли?))) первый мерс 1996 г. 220-ый дизель. отъездил 360 тыс и продал в полностью исправном состоянии.До сих пор ездит. Потом новый Туарег. Прошел без единой проблемы 350 тыс за 4-ре года. 3-х литровый дизель. по собственной глупости запорол движок. продал. Купил МЛ подержанный. общий пробег более 200 тыс. тоже дизель трехлитровый. Со стороны двигателя вообще никаких проблем. от слова совсем. есть небольшие проблемы со стороны коробки и все.
Очень круто! Германия 50-е: надёжный компактный мотор 1.3 л.с. СССР в 90-е: говно мотор ломается качество среднее, 1 л.с.
ну д-8 это мотор 50х!)
@@DenTuning ну их долго выпускали
Движок реально уникальный хотел бы приобрести такой же!
ищите! они бывают в продаже
Контент огонь для искушённого зрителя который из мало кубатурной техники только Рига моторы видел))) спасибо Денис
очень рад что понравилось!
мне кажется и для не искушенного огонь!)
+++++ здорово,очень интересное кино.
Спасибо.
на здоровье!)
Движок прям интересный, хочется услышать как заторохтит после ремонта.
будет ремонт и запуск!)
Помню их в те50 г.встречались очень редко.
que buen material con el que esta hecho ese motor y el diseño es muy bueno ,me sorprendio el cigueñal...exelente video y que robusta era la industria de la urss
Смотрите ролик по реставрации этого мотора!!
Такой же карбюратор стоит на лм "Салют "
немецкий?
Круто!!!)))
Ден, а запуск, наваливалово и жОгово на этом моторе будет???)))
Все от вас зависит!!)) Смотри предыдущее видео!))
И обязательно надо резину пожечь.Хм,или просто её поджечь.
@@user-yd9uf4yx8r , Ну да)))
1.Мотор перебрать, запустить.
2.Завести его и рядом покрышку поджечь.
3.Когда менты приедут и пожарные сваливать от них.
Я ж говорю, запуск, жогово и наваливалово :D
@@Igoryan_Voshod и что бы наваливолово было во время саваливания и что бы менты такие в матюгальник орали "стой типа а то хуже будет" а ты им в ответку фак и гашетку в плеху и в поворот на коленочке,ээх огонь,ажно молодость вспомнил.
хорошее воображение у вас!))
увлекался явами старушками ,( было четыре единицы разных моделей ), мой товарищь случайно купил армейский MZ es 250 1961 г.в.и дал мне проехать, и ВСЁ1 я понял что мне надо и катаюсь теперь на MZ ( купил три разных моделей) ,как говорит Георг _ это просто БОМБА!
Я еще не катался)
рекомендую, получишь удовольствие .
если бы их поставляли в союз , никто не покупал бы явы , тем более и всё остальное!
почему ты так думаешь? велосипед с мотором это не мотоцикл! так же как мотоцикл это не автомобиль!)
@@DenTuning я про мотоциклы MZ.)))
Детство вспомнил.....,👍👍👍
У меня на салюте до литра расход был , на подьемы ехал быстрее чем с горы, куча положительных эмоций в 4 -5 классе было😁😁😁
Давным давно, видео обзор на него у деда Вагнера. Интересно, что ты скажешь)
А что я должен сказать????
Буду ждать тюнинга и запуска!
уже идет съемка!)
Ждем когда займешься этим двигателем,даже после немецких станков и заводов есть что переделать ))
согласен! есть что подпилить!)
да там пилить и пилить!!!
Данный двигатель прост как самокат. Меня лично заинтересовал этот двигатель конструктивно
на самокат он отлично пойдет!
@@DenTuning я имею ввиду что конструкция двигателя очень простая и надёжная там по факту не чему ломаться
согласен. Подшипники и цпг умерли, а мотор как новый!))
@@user-ok5he2dk2o но мне нравится идея с этим мотором на самокат!)))
Видео и материал зачёт. Но вот со звуком ещё разбираться (музыка громче голоса и невпопад)
В детстве бы такой моторчик и счатью небыло бы предела)))
Я кроме д-6 больше не видел и не слышал!
инженер технолог производства этого двигателя был очень воспитанный и не конфликтный человек
Вы его знали?
@@DenTuning нет. это комментарий к конструкции и сложности изготовления сцепления. порнография какая то.
При чем тут не конфликтный и воспитанный человек и порнография??
Класс. Хотелось бы посмотреть тюнинг, сборку, запуск и тест!
будет!
У меня такой. В инструкции прямо указано, как регулировать качество смеси, в карбюраторе все есть. Почитайте немецкие сайты по старым моторам, там море практической информации. Спасибо за видео, их крайне мало!
Сцепление, кстати, очень плавное. У вас очень мало ходивший мотор, все очень чистое. При этом разбиты подшипники. У меня очень ходивший мотор с прихватами, но износ всего равномерный, болтается все понемногу.
Очень ходивший это сколько??
@@DenTuning Денис, не знаю, просто догадка. Описывать долго, царапины, каверны на НГШ, насыпной сильно выработан, подшипники убиты, люфт на втулке под палец, палец тоже изъеден, пружины сцепления ослабли, очень много нагара в выхлопной. Поршневую на овальность не проверял, но компрессия была хорошей, при проверке хода поршня в гильзе, он опускается долго и плавно. Кстати, все впускные и выпускные у меня четко подходят под гильзу.
да.. это похоже на большой пробег!
Гениально придуман немцы молодцы
согласен
Немцы молодцы! Почти вечный и очень ремонтопригодный двигатель!
В детстве был такой мотор .Не согласен про скорость 3 км/час,носился как угорелый даже с пассажиром.Единственная неприятность при падении лопнул патрубок карбюратора алюминиевый.Серо-серебристый трос газа и сцепления -пластиковое покрытие,дико для нас было в то время!
Привет. Гильзу расточить под однокольцеой поршень,или выточить новую с хромировкой. Посадить на термопасту. и чуть доделать сопряжение окошек. Выйдет неубиваемый веломотор. Кстати, интересный двигатель был у Вятки, с прямым приводом на колесо. Если найдешь обозри. Очень интересный и грамотный у вас контент,спасибо. Подписался.
Есть от Вятки мотор в наличии! и не один. разве это интересно?
@@DenTuning Любопытная коробка, да и прямой привод с коробки на колесо довольно редко применяют. Народ может заинтриговаться.
Есть в планах проект с Вяткой. но не в этом и возможно не в следующем году... т-200 надо сделать
да картер + цилиндр круто сделано, всё удобно по каналам доработки делать, не то что на дэшке )))
да, дэшка это недоразумение по сравнению с эти мотором..))
У меня тоже есть такой моторчик (даже два), в разной стадии восстановления, один правда без карбюратора.
Увидел и вспомнил, что в детстве видел, как по нашему городку ездил дяденька на таком точно мопеде!
класс!) долго ездил?
@@DenTuning Каждый день!
@@user-vl5wk8vn2v год,два??
@@DenTuning Зто было в 70-е годы. До 1980 года ездил точно. А в 1980 г мы переехали.
Дэн не издевайся заведи его!!!!))) Да всё же какая культура изготовления сделано с вложением души!
ремонт надо в начале надо произвести! разобранный он не заведется!)
Капец ты шустрый!
О! Я такой в чермете нашел, почти комплектный)))
Немцы всегда были хорошими выдумщиками и искусными мастерами.
Спасиба большое брат за видео интересна выпускают такие двиготели бензо касы подходит поршень этому моторуудачи брат ждем новых видео спасиба
Qualität! Ёшкин Кот. 👍
Спасибо Денис очень качественно снято, молодец!!
Благодарю, старался!
Блин,у меня такой был в детстве
Качество станочной обработки мое почтение!
Согласен, очень круто!
на 20-08 шайба , на некоторых дв. с одной опорой кв. под стопорное кольцо, ставится для уменьшения осевого люфта и обрати внимание на маркировку коренного подш., так как картер греется часто используются с тепл. зазором по С3, может сложиться впечатление что подш. ушатанный.Извините если поумничал не в тему
Я сам всем про с3 напоминаю в каждом ролике по сборке моторов!)
Довольно интересная конструкция)
Шатун с коленвалом на подшипнике! Всегда думал,почему вместо вкладышей не ставят подшипник,а тут на тебе.
На всех двухтакниках стоят подшипники!))
miałem taki silnik .. rower jechał 45km/h...później sprzedałem koledze ze szkoły i jemu rozleciało się łożysko korbowodu... stoi do dziś u niego w piwnicy... ponad 40 lat..po tym filmie zastanawiam się czy nie zabrać się za naprawę..pewnie na ebay można kupić wszystkie części.
weź to !! jeśli jesteś zainteresowany.
Паспорт у меня есть от такого движка))
Класс 👍
Очень интересно было ! однозначно ЛАЙКУСИК , ну хотелось бы увидеть сборку и запуск этого малыша !!!
Благодарю! Не все сразу!)
@@DenTuning Это понятно , я так на будущее))
обязательно!)
Такие же сцепления на советских бензопилах(чугунные кольца).