Очень хороший и беспроблемный движок - ехал на ним много тысяч километров :) Основной проблем - кулачки зажигания - надо было подстраивать каждые 1т.км, иначе рассход перевишал 11л/100 (после настройки - между 6 и 7л/100км)... А настройка была каждый кулачек по отдельно (через микрометр на место свечи на каждый цилиндр). Но у немцев было и електронное зажигание (оптическое) - после того, как поставил оптику там - никогда больше не трогал зажигание - машинка работала как часы...
@@80evgeniy да :) Заводское исполнение. Комплект включал весь аллюминиевый корпус механизма зажигания - снимаеш механическото вместе с корпусом от коленвала и ставиш оптический. Сама оптика была очень удобна - вобщем оптопары вместо кулачки. И пластмассовый сектор, крутящийся от коленвала, который проходил между излучатель/приемник оптопары. Настройка делалась тем-же самым способом как и обычное зажигание с кулачки. Кроме того в комплекте - хорошо сделанный трансисторный блок, обрабатывающий сигнал оптопар и подающий напряжение на катушки. Просто, хорошо сделано и самое важное - очень еффективно. По памяти оптопары не были отдельные светодиод/фототрансистор, а каждая оптопара была общий блок, через который проходил контролюрующий непрозрачный пластмасовый сектор.
Превед вам из Болгарии. Здесь в свое время много ездили на Вартбургах всяких мастей (311, 353) и на Баркасах В1000. Опыта по ремонту много, в том числе некоторые умельцы присобачивали трамблёр от ГАЗ 51 пользуясь только тремя из шести выходов на свечи через один. Как всё это работало рассказать уже некому, старые мастера к сожалению потихоньку отошли в мир иной, равно как и Вартбурги с баркасами. Ходила байка, что все три поршня разных размеров и по мере износа цилиндров делался ремонт следующим образом: из самого маленького цилиндра выкидывался поршень, туда переставлялся тот, который с цилиндра пошире, туда следующий, а на самый раздроченный покупался новый ремонтного размера. Не знаю правда ли это, но слышал про это не раз. Еще к нам на Черное море очень любили приезжать туристы из ГДР на Трабантах/Вартбургах и почти каждый из них возил с собой запасной комплект сцепления, ибо при дальней поездке с багажом, а зачастую и с прицепом они быстро сжигали его.
Привет Болгария! Байка про замену поршней интересная , но не выдерживает технической логики!)) 2т цилиндр с окнами и изнашивается сильно не равномерно. Нет ни какого смысла ставить в такой цилиндр поршень плотнее... вся компрессия зависит от ровного цилиндра и хорошо приработанного кольца. От новых колец не будет толку , как и от более плотных поршней. Допускаю что такое могло быть, но скорее от дремучести..
Странно что пишите что сцепление летело,я на эвакуаторе 2 года работал и таскал линкольны и ивеко автобусы большие раз форд транзит до верху набитый картошкой с лопнувшей полуосью и всё выдерживало. Поразительно выносливая машина была и очень удобно на ней работалось .Сейчас просто купил бы для себя для души но нет вообще ,все убили за 30 лет ,на Украине штучно есть и даже субару леоне есть но очень печальные.
Был счастливым обладателем Вартбуг универсал. Передний привод и обгонная муфта заметно превосходли похожий по дизайну ВАЗ 2102 функционально. Мелкие дедали по електронике, светотехнике, удобству посадки и объёму салонна- банажника впечатляли. Крейсерская скорость 130 км.ч. максималка 150 до закипания ОЖ. Экономайзер! Но всё перечеркивал дикий жор топлива. Бензомасляной смеси улетало от 9 до 13 литров на сотку. Смесь нужно было колотить самому,а значит иметь масло для двутактников и ёмкость в банажнике всегда и везде. Машинка приемистая и резвая раздавала веселый рокот двутактного двигла на удивление всех моих односельчан.
Тоже имел универсал... Рассход немножко за 6л/100км... Но после подстройки зажигания (с завода - 13л/100км :) )... Сначала - каждые 1т.км подстройка трех кулачков зажигания (снимаеш все свечи, приспособление - микрометр ставиш на каждый цилиндр и подстраиваеш соответствующий кулачек. Только тогда рассход был 6л/100км и настройка терялас за около 1т.км... Друг привез из Германии оптическое заводское зажигание (весь блок зажигания - снимаеш один ставиш другой - только вместо кулачков - оптопары, и транзисторное управление катушек - plug & play)... После настройки оптики много тысяч километров рассход был нормальным..
Интересный мотор, очень интересный. Сил и времени и затрат конечно он требует много к себе, но это того стоит. Ден, внимательно следим за движением! Спасибо за шикарный обзор)
Насколько помню в 90-е в варбургах стоял мотор очень похожий на гольфовский 1300 но стартер точно от гольфа не подходил, а такие моторы 3 цилиндра 2-х тактные стояли на Баркасах . Я работал на Баркасе эвакуаторе 0.9 кубов,3 цилиндра и 3 зажигания. Эвакуатор весил 1500 а таскал я и по 3 тонны. Машина была бомба .уникальной проходимости и аппетит тоже присутствовал ,была очень манёвренная ,3 оси на торсионах .максималка 90 с любым весом и это при объёме 900 кубиков !. ГДР умели делать машины я в этом убедился лично и по полной.
@@cobragold4286 Я думаю вы путаете Варбург с Трабантом у которого стоял 2-х тактный 2-х цилиндровый мотор ,а я видел Вабург последнего выпуска с мотором похожим на гольф но не эдентичный. Удивило что он на раме.
Очень интересно было посмотреть. У меня такая машина (353 конца 60-х или начала 70-х, год выпуска н/у), очень сложно найти какую-то информацию по этому двигателю, даже просто разрез (в инструкциях нет ничего). Впервые встречаю такой подробный разбор, да ещё на русском. Спасибо ! Хочется конечно продолжения ! ))
есть сайт "олдбус" . там баркасы и прочие ретроавтобусы расписаны. форум есть. у меня жук польский. автобус ....фургон...джип......сразу 3 модификации одного некромобиля.будет ещё и 4й бортовой жук. если звёзды сойдутся. хозяин его в стадии "продать-не продать"......но думаю продаст......... тоже на олдбусе рыл для себя информацию.
Кольца вместо сальников - это так называемое "лабиринтное уплотнение". Кольца его, кстати говоря, стоят на месте (как стопорные) и трутся лишь боковыми поверхностями (при наличии осевого люфта коленвала). Дорогое уплотнение в производстве, очень надёжное, ... потому и осталось только в прецизионной гидравлике (авиация, акпп и т.д.).
Ремонтировал такой мотор,коренные подшипники ставил от ткацкого станка СТБ.Встали как родные.Мотор очень хорошо работал после ремонта.Мотор надёжный,но через 80 тыс. км.просит ремонт.Но за это время льёшь бензин и всё.Ломаться там нечему.
Этот автомобиль был сделан за невысокую цену . Бюджетный лимузин . Всё просто и надёжно . Передний и задний сальники вообще гениально ! Они вечные ! На хорошем масле ему сносу не будет .
К сожалению, не лили у нас хорошее, отработку всякую, максимум автол... ЦПГ засиралась абразивным коксом, шёл ускоренный износ поршневой, а её никто не ремонтировал... А в ГДР по 200к бегали на 2Т смеси, продававшейся на специальных колонках на АЗС...
двигатель интересный, давно ждал этого обзора) на мой взгляд ресурса у него не может быть большого..но с современными технологиями можно добиться большего, хотя-бы сальники поставить) Интересно, дзякуй!)))
У меня на стоянке стояла, было 28 градусов мороза, мужики иномарки не могут завести, масло в картере загусло. Я пришол до своего Варбурга 353 линул немного в карбюратор бензина и сразу завелся. Збежалось три человека, вопросов было уйма, и все были как он в такой мороз завелся сразу. Они ж не знали что в двигателе масла нету.
У меня нива была карбюраторная, в -30 заводилась без проблем. Главное чтобы хоть чуть проворачивал стартер и все. Даже если еле крутит, главное чтобы проворачивал. Инжектор при недостатке питания отрубается, а механика будет работать, вот и все чудеса. Просто держи акум в порядке и все будет заводиться. Иномарки, карбюраторы, инжекторы, дизеля.
успешность пуска в холодное время зависит от не сильно большого числа факторов-достаточная компрессия,хорошее масло в картере и хорошее перемешивание бензина с воздухом+исправная система зажигания,так что по факту,любая машина запустится в любой мороз,лишь бы эти характеристики были соблюдены.Инжектор поидее должен проще запускаться,т.к. "мозги" умнее чем подсос карба.Но карб проще запустить на практике,если знаешь,что делать,когда движок отказывается "схватывать"
Была у меня такая машина! Три двигателя, две коробки, тормозные цилиндры задние переделал под классику,! Машина была огонь!!! Блокировка передка! Столько на ней проехал и ровных дорог и бездорожья !!! Мотор в печку от ЗИЛа запихнул,! Вспоминаю её с благодарностью за работу!
Коленчатый вал впечатлил. Моторчик вообще выглядит шедевром для своих лет и своего назначения. Конечно, с нынешними экологическими требованиями такой не построишь.
Вполне можно. Только для этого нужно продувку организовать от внешнего нагнетателя, систему смазки сделать закрытой принудительной как у 4-тактников, вместо карба - непосредственный впрыск топлива в цилиндр после закрытия продувочных окон.
"Старое" направление 2т - минимизация подпоршневого пространства. "Новое" направление 2т - резонансное наполнение и т.д. т .п. Из этого старичка легко 70-80лс при 6000об/мин получить без фанатизма. Можно впрыск и зажигание с лодочных 2т иномоторов взять. Прикольная штука получится.
@@DenTuning 160 ! ! ! Это двигатель использовала DKW с 30-х годов, а ныне продолжает выпускать фирма ROTAX почти без изменений, только из алюминия и добавлена турбина. Знатоки говорят, многие детали до сих пор взаимозаменяемые. Используют на гидроциклах, снегоходах, в малой авиации и на катерах.
Как всегда, все красиво показал, очень интересно. Спасибо! Знакомый ездил долго на таком, и очень хвалил его, говорил очень надежный агрегат, и ресурса хватает.
Ден, попробуй Краску с грязью снять обычным кёрхером, с близкого расстояния. Потом блок просто просушить (кстати, заодно таким способом можно и каналы охлаждения почистить).
Конструкция двигателя безусловно интересная. Вообще восточные европейцы и немцы в частности умели удивить своим подходом в конструировании. Много в коментах определений как "просто и надежно". Я не берусь судить о надежности, могу сказать что в обслуживание и ремонте наверно всё таки больше подходит определение "гиморой". Как наверно и сам двухтактный двигатель на авто. Вартбург наверно всё таки больше мотоцикл чем авто. И я не думаю что у этого движка хоть какой то серьезный ресурс. Базара нет чугунная литая башка и блок это зачёт. Но разборное колено это минус на мой взгляд, как и коренные уплотнения колена. Может в ГДР такой вариант и нормально прокатывал но на прасторах Сибири точно не канает. Распределитель зажигания тоже наверное добавляет свои пять копеек. Хотя в ГДР их любили, но больше любили наши "трешки" хоть они и были в разы дороже.
Служил в гсвг в 1985 - 87 , вартбург был прекрасным автомобилем типа нашего москвича , был передний привод , это было тогда для нас диковинкой , была машина у них Трабант , она была у них рабочей лошадкой , тоже 2х тактник и 2х цилиндровый , начинают тарахтеть трабанты и понимаешь скоро 4 часа и тебя снимут с поста . На трабантах кузова были из пластмассы ...
Спасибо за хорошее видео! Как всегда лайк! Всегда интересовало как там сделаны "сальники" на коленвале. Такой бы движок доработать и поставить на мотоцикл...
Знакомый один рассказывал , как , по наивности , сунулся на дилерский сервис БМВ регулировать это зажигание на своем "Баркасе "... ))) Бедолаги голову " сломали " ))). Сначала искали куда подключить комп. , потом искали где узнать величину зазора на контактах и опережение ..)))) Целый консилиум собрался и никак .. ))) В итоге не смогли и утащили его на буксире .. А вообще работы тут море .. С запчастями тоже напряг .. Это будет посложнее чем с " Уралом " .. Но всё равно желаю Мастеру удачи !!!
Когда-то в СССР процветал водно-моторный спорт и на глиссерах класса R-1 стояля двигателя от Вартбурга. R-1был самый младший класс глиссеров, но самый быстрый из-за лёгкости .
Предок ауди 80 тоже был двухтактник. Снаружи машина уже сильно напоминает "бочку", а мотор- двухтактный! В ФРГ тоже делали машины с двухтактными моторами, только от них отказались на 20 лет раньше, чем в ГДР.
Как опережения нет, оно есть. Я по крайней мере увидел на одном кулачке на 7:14 с права который. Там явно пластина с прорезями чтоб проворачивать вперед, назад кулачек. А на эту пластину уже сверху крепится сам кулачек двумя болтиками. Моторчик конечно интересный. Можно и клапан лепестковый поставить и переделать зажигание на электронное и поставить на каждый выхлоп по резонатору. Интересно какой у него объем и какие крутящие обороты у него.
О,наконец-то новый моторчик))!Дэн,не заморачивайся особо с этим уменьшением объёма кривошипной камеры.Оно лишь сместит крутящий момент в область высокий оборотов,придаст взрывной характер.Но поскольку этот мотор аж ни разу не спортивный и не станет им,это ему не нужно.Посмотри,практически все подвесные моторы,выпускающиеся и давно,и недавно,также имеют приличный объём крив-й камеры,им-то нужна тяга на низких и средних.Здесь и так всё более,чем красиво.И окна я б не стал пилить,моторчик явно делался с покладистым,тяговитым характером.Я б не хотел его терять.Другое дело-выхлоп с резонаторами попробовать,раздельные карбы,клапана.Хотя -а так ли ему нужны эти клапана?..Столько сложностей,а эффекта можешь и не заметить.Не знаю,может,немцы чего и ставили,любопытно,что получали.Пусть много не даст это,но и ладно),зато осовременится)),и опыт будет).И-уникальный мотор)).А что продувка через поршни-так это же прекрасно.Зато никаких проблем с перегревом поршней и смазкой ВГШ.Очень похоже на старую немецкую школу,типа Кёнига,с которого сделали наш "Вихрь-20",только там продувка дефлекторная.Шатуны есть куда облегчить,срезав это прилив,проверить балансировку,только коэфф-т уравновешенности брать для его оборотов.В общем-удачи в работе и больше видосов))
Немцы врезают резонатор и ставят 3 мотоциклетных карба, увеличивают степень сжатия и увеличивают диаметр цилиндра. И в такой конфигурации Wartburg на ралли выступал.
Какой интересный двигатель, 3 цилиндра, 2 такта, как в советских мото.Да еще и цепная передача, полупластмассовый корпус.На такой машине мой родственник ездил.))
@@Ник-щ8у у Траби диаметр поршня, радиус кривошипа(ход поршня с коленчатом) и компрессионная высота поршня другая! И шариковые подшипники качения тоже другие
Немцы его сделали максимально жизнеспособным чтобы хоть какой-то хороший ресурс у него был. Я бы занимался доводкой. Форсировка и ресурс вещи несовместимые.
извините приятель я из Болгарии я подумал что вы пегевели с помощю переводчика google ,первый цилиндр-самый болшой диаметр второй-25/100 менше а третий 25/100 менше второй пакупаеш новый поршень для первый цилиндр выкладете поршен с первого на второй со второго на третий поэтому с одним поршнем делаеш основный ремонт
@@АЛЕКС.ЛУГАНСКИЙ комменты другие читайте... Это сделано, чтобы бедным ГДР-овским немцам при эксплуатации последовательно менять только 1 поршень, все цилиндры разного диаметра, на 0,25 мм в сторону уменьшения от первого к третьему... Так что Денис ещё не всё показал😋
судя по видео зажигание на каждый цилиндр отдельно выставляеться.в смысле раньше.позже.Вспомнился сразу иж юпитер.кошмар который не забываеться уже 20 лет.
Megalaniaprisca 3 резонатора могут и не уместиться. Вот есть 2цилиндровые 2т снегоходы, с одним резонатором. Интересно, будет-ли такая схема работать на 3 цилиндра... А еще зажигание нормальное нужно.
Shurick Mack если решить четвертую искру куда девать)) . А еще надо чтобы шкив в два раза быстрее крутился. Можно еще и от мопеда с тремя датчиками сделать
Ну январь вообще тупиковая схема развития, вот secu-3 - гораздо более прогрессивная система. Позволяет собрать любую конфигурцию: от замены прерывателя для одноцилиндрового мотора, до управления инжектором полностью на V8 (поддерживаются системы с нечётным кол-вом цилиндров). secu-3.org/blok-secu-3t-s-dad/?lang=RU
А о саав - овских 2_ х тактниках Вы не могли бы!?? С уважением к Вам . тоже интересная тема ,не менее знаменитая самолётная фирма авто( была😟😢😰) . будем ждать с нитерпением!!!!!!!!
Такого к нам не завозили даже в 90-е, а я большую часть автопарка Калининграда знал, что с морей притаскивали и таможили, катались и потом в Россию отправляли...
красят чтобы при сборке не сыпался мусор с блока внутрь. то, что по грязи, плохо конечно, но лучше, чем песок в масле и задиры по всем трущимся деталям )
Этот двигатель и двигатель ,,Трабанта,, были созданы 1939г.У нас эти автомобили были сравнительно хорошо распространенные.По поводу кольцевые уплотнители-они являются лабиринтные .Такие технические решения можно увидить и на другие агрегаты,как например воздуходувочные вентиляторы и др.Мой друг специализировался ремонтировать коленвал этого двигатель-у него была самодельный гидравлический пресс.У немцев всегда были самобытные задумки в области техники и не только.Но теперь никто не делает такие чудеса.
Объем 993 куб.см. Мощность 50л.с(4250-4500об/мин.), Крут. момент 98.69 Н.м.(2750-3000об/мин.) Степень сжатия 7,5:1(геометрическая) 73,50х78,00(диаметр цилиндра/ход поршня) Расход (+/-)9,3л/100км Ресурс 150-200тыс.км. Ставился на Wartburg 353W Barkas B1000(коленвал неполнощекий, объем 992 куб.см., мощность 45л.с.) Melkus RS1000 (Диаметр цилиндра и ход поршня 78,00; степень сжатия 8,3:1(геометрическая); 70л.с.(4500об/мин),118н.м.(3500об/мин) P. S. я человек(человек может ошибаться), поэтому в приведенных данных могут быть ошибки, более достоверные данные есть в инструкции к Wartburg 353(инструкция к любой технике прилагается)
@@ВасяПупкин-я6щ5ф так в инструкции написано(инструкция по эксплуатации прилагается к любой технике насколько мне известно), спроектированный под этилированный 88 бензин,(по нашей классификации это АИ-80/А-76) с добавлением 20 грам двухтактного масла на литр топлива(пропорция 1/50)
@@NICK_ORANGE 1/50 если это дорогая синтетика 2т,если минералка вроде МГД 14,надёжнее 1/25 лить,дольше проходит.А камеры правда похожие на старый военный генератор,он на керосин рассчитан,1:5 сжатие.Перегрузить невозможно,короткое замыкание тянет как паровоз.
@@ВасяПупкин-я6щ5февропейцы указывают геометрическую С.С., как в нашем случае (от Н.М.Т.) азиаты указывают фактическую/действительную(от перекрытия поршнем окон в цилиндре, когда начинается фактическое сжатие) поэтому есть такое что у 2Т моторов степень сжатия указывают ниже чем на привычных 4Т
Все интересно, познавательно, но я такого варбуга не встречал. 4х цилиндровый видел их в Архангельске в своё время много было, да сейчас один мой знакомый до сих пор имеет. А двигатель 4х цилиндровый точная копия W. 1,3. Но всё остальное свое, ГДРовское. Неплохая скажем конструкция.
Этот вариант движка,двух-тактного типа,ставился,немцами,в машины эти,Вартбург,в ранние,1950-60 годы,а последние,в 1990х-шли с тем,о котором Вы упомянули,1,3 л,от WV-Polo!Мне,лично,приходилось видеть много старых-ранних таких Вартбургов,в те 1960е годы,проживая,в детские годы,c родителями,во времена ГСВГ,там,в Берлине,на его окраине,стоял танковый полк,в котором служил,в те славные времена,мой отец-офицер-танкист!Но,ездить-на этих машинах,не приходилось,даже пассажиром,никогда!Был,когда то,в 1990х,у меня,знакомый мужик,купивший такой Вартбург-353,уже с мотором 1,3,от того Поло,из тех времен,ездил он,на этом чудо-мобиле,немало,да и в Симферополе моем-их было-не пара штук,а поболее,встречал их,нередко,на улицах города своего!Позже,уже в 2000х-2010х годах-вымерли,все-подчистую!Не вижу,ни одного-давно,уже,тем более-в сегодняшние времена!
Мотор с ресурсом 100 тыщ. К нему было десять ремонтных комплектов колец на каждые 10 тыщ. Это по паспорту. В реале все ездили до упора или пока кузов не сгниет. На Баркасе также уникальная ходовая, как на танке. Рама, и на ней висят 4 рычага с торсионами. Неубиваемая тема. Но торсион я однажды сломал
Значит ты видел только автомобильные коленвалы от четырёх тактных двигателей, а этот двигатель анологичен мотоциклетному, а у мотоциклов такие же коленвалы, только мотоциклы,чаще одно или двух цилиндровые.
Спасибо за обзор! Очень интересно, что скажете двигатель надёжный или безнадёжно устаревший по своей сути?! Японцы недавно запатентовали двухтактный двигатель с масленным картером, есть ли будущее у таких двигателей?!
Денис,доброго времени.Вопрос слегка не по теме,но надеюсь на ответ. При разборке КВ с мотоциклов 2Т (типа Иж ,Ява и прочие советы),какое усилие было на прессе?? 15-20 тонн хватает ,или нужно бОльшее усилие??
90% так ремонтируют, молотком, открываешь двигатель говоришь ёлки палки да ктож его так и типа тут не так там не так, а хозяин говорит да всё норм работало !!!)))))))))
ОБЯЗАТЕЛЬНО СТАВЬТЕ ОЦЕНКУ ЭТОМУ РОЛИКУ!!!!
Так сделал или нет?
Гениальность инженерной мысли, выразившаяся в простоте и надёжности, Браво !!!!!!
Очень хороший и беспроблемный движок - ехал на ним много тысяч километров :) Основной проблем - кулачки зажигания - надо было подстраивать каждые 1т.км, иначе рассход перевишал 11л/100 (после настройки - между 6 и 7л/100км)... А настройка была каждый кулачек по отдельно (через микрометр на место свечи на каждый цилиндр). Но у немцев было и електронное зажигание (оптическое) - после того, как поставил оптику там - никогда больше не трогал зажигание - машинка работала как часы...
Ух ты, высокие технологии для своего времени.
@@80evgeniy да :) Заводское исполнение. Комплект включал весь аллюминиевый корпус механизма зажигания - снимаеш механическото вместе с корпусом от коленвала и ставиш оптический. Сама оптика была очень удобна - вобщем оптопары вместо кулачки. И пластмассовый сектор, крутящийся от коленвала, который проходил между излучатель/приемник оптопары. Настройка делалась тем-же самым способом как и обычное зажигание с кулачки. Кроме того в комплекте - хорошо сделанный трансисторный блок, обрабатывающий сигнал оптопар и подающий напряжение на катушки. Просто, хорошо сделано и самое важное - очень еффективно. По памяти оптопары не были отдельные светодиод/фототрансистор, а каждая оптопара была общий блок, через который проходил контролюрующий непрозрачный пластмасовый сектор.
Превед вам из Болгарии. Здесь в свое время много ездили на Вартбургах всяких мастей (311, 353) и на Баркасах В1000. Опыта по ремонту много, в том числе некоторые умельцы присобачивали трамблёр от ГАЗ 51 пользуясь только тремя из шести выходов на свечи через один. Как всё это работало рассказать уже некому, старые мастера к сожалению потихоньку отошли в мир иной, равно как и Вартбурги с баркасами. Ходила байка, что все три поршня разных размеров и по мере износа цилиндров делался ремонт следующим образом: из самого маленького цилиндра выкидывался поршень, туда переставлялся тот, который с цилиндра пошире, туда следующий, а на самый раздроченный покупался новый ремонтного размера. Не знаю правда ли это, но слышал про это не раз. Еще к нам на Черное море очень любили приезжать туристы из ГДР на Трабантах/Вартбургах и почти каждый из них возил с собой запасной комплект сцепления, ибо при дальней поездке с багажом, а зачастую и с прицепом они быстро сжигали его.
Привет Болгария! Байка про замену поршней интересная , но не выдерживает технической логики!)) 2т цилиндр с окнами и изнашивается сильно не равномерно. Нет ни какого смысла ставить в такой цилиндр поршень плотнее... вся компрессия зависит от ровного цилиндра и хорошо приработанного кольца. От новых колец не будет толку , как и от более плотных поршней. Допускаю что такое могло быть, но скорее от дремучести..
@@DenTuning
Я тоже из Болгарии, у отца был Вартбург с трамблёр от Газ-51
Значит я не один, кто слышал про цилиндры разного размера.
Странно что пишите что сцепление летело,я на эвакуаторе 2 года работал и таскал линкольны и ивеко автобусы большие раз форд транзит до верху набитый картошкой с лопнувшей полуосью и всё выдерживало. Поразительно выносливая машина была и очень удобно на ней работалось .Сейчас просто купил бы для себя для души но нет вообще ,все убили за 30 лет ,на Украине штучно есть и даже субару леоне есть но очень печальные.
Был счастливым обладателем Вартбуг универсал. Передний привод и обгонная муфта заметно превосходли похожий по дизайну ВАЗ 2102 функционально. Мелкие дедали по електронике, светотехнике, удобству посадки и объёму салонна- банажника впечатляли. Крейсерская скорость 130 км.ч. максималка 150 до закипания ОЖ. Экономайзер! Но всё перечеркивал дикий жор топлива. Бензомасляной смеси улетало от 9 до 13 литров на сотку. Смесь нужно было колотить самому,а значит иметь масло для двутактников и ёмкость в банажнике всегда и везде. Машинка приемистая и резвая раздавала веселый рокот двутактного двигла на удивление всех моих односельчан.
Тоже имел универсал... Рассход немножко за 6л/100км... Но после подстройки зажигания (с завода - 13л/100км :) )... Сначала - каждые 1т.км подстройка трех кулачков зажигания (снимаеш все свечи, приспособление - микрометр ставиш на каждый цилиндр и подстраиваеш соответствующий кулачек. Только тогда рассход был 6л/100км и настройка терялас за около 1т.км... Друг привез из Германии оптическое заводское зажигание (весь блок зажигания - снимаеш один ставиш другой - только вместо кулачков - оптопары, и транзисторное управление катушек - plug & play)... После настройки оптики много тысяч километров рассход был нормальным..
Интересный мотор, очень интересный. Сил и времени и затрат конечно он требует много к себе, но это того стоит. Ден, внимательно следим за движением! Спасибо за шикарный обзор)
Спасибо!) Стараемся)
Чего в нем интересного технологии начала прошлого века примененные в конце оного, а для чего? да просто из экономии!
Хм) Прикольно) С 2009 года работаю мотористом, многое повидал, но это видео заинтересовало. Спасибо Ден. Жму правую.
Насколько помню в 90-е в варбургах стоял мотор очень похожий на гольфовский 1300 но стартер точно от гольфа не подходил, а такие моторы 3 цилиндра 2-х тактные стояли на Баркасах . Я работал на Баркасе эвакуаторе 0.9 кубов,3 цилиндра и 3 зажигания. Эвакуатор весил 1500 а таскал я и по 3 тонны. Машина была бомба .уникальной проходимости и аппетит тоже присутствовал ,была очень манёвренная ,3 оси на торсионах .максималка 90 с любым весом и это при объёме 900 кубиков !. ГДР умели делать машины я в этом убедился лично и по полной.
На ранних Вартбургах стояли двигатели эти,а от гольфа позже...
@@cobragold4286 Я так и понял.
Да. В 1991 ом, впервые увидел Вартбург с гольфовским мотором.
@@cobragold4286 Я думаю вы путаете Варбург с Трабантом у которого стоял 2-х тактный 2-х цилиндровый мотор ,а я видел Вабург последнего выпуска с мотором похожим на гольф но не эдентичный. Удивило что он на раме.
@@sergejv6402 на ранних до 80-х были два такта,а потом пошли с двигателем от VAG!
Очень интересно было посмотреть. У меня такая машина (353 конца 60-х или начала 70-х, год выпуска н/у), очень сложно найти какую-то информацию по этому двигателю, даже просто разрез (в инструкциях нет ничего). Впервые встречаю такой подробный разбор, да ещё на русском. Спасибо ! Хочется конечно продолжения ! ))
есть сайт "олдбус" . там баркасы и прочие ретроавтобусы расписаны. форум есть. у меня жук польский. автобус ....фургон...джип......сразу 3 модификации одного некромобиля.будет ещё и 4й бортовой жук. если звёзды сойдутся. хозяин его в стадии "продать-не продать"......но думаю продаст......... тоже на олдбусе рыл для себя информацию.
Человек снимает для вас видео, тратит время на съёмку, монтаж и т.д. Неужели это не интересно? Нет, где обзор Минска? Где то? Где всё? Эхххх....
Человек видимо никогда с двухтактниками дел не имел. По обзору видно, что не разбирается, а людям хотелось бы мнение специалиста.
@@ПланетаЗемля-ф3ю видимо вы не смотрели видео на канале!
Интересные машинки в ГДР делали! Звук мотора интересный на этом ,,чуде,,! Спасибо!!!
Кольца вместо сальников - это так называемое "лабиринтное уплотнение". Кольца его, кстати говоря, стоят на месте (как стопорные) и трутся лишь боковыми поверхностями (при наличии осевого люфта коленвала). Дорогое уплотнение в производстве, очень надёжное, ... потому и осталось только в прецизионной гидравлике (авиация, акпп и т.д.).
Ремонтировал такой мотор,коренные подшипники ставил от ткацкого станка СТБ.Встали как родные.Мотор очень хорошо работал после ремонта.Мотор надёжный,но через 80 тыс. км.просит ремонт.Но за это время льёшь бензин и всё.Ломаться там нечему.
Не мотор, а мечта мотоциклиста! 😎
Где это видео высветилось? Забыли уже про него!))
@@DenTuning на главной странице! 😁
о как.. очень интересно, с чего бы это вдруг)
@@DenTuningХЗ 🤔, ☝️ но моторчик и впрямь мотоциклетный!
2 тактного))
Этот автомобиль был сделан за невысокую цену . Бюджетный лимузин . Всё просто и надёжно . Передний и задний сальники вообще гениально ! Они вечные ! На хорошем масле ему сносу не будет .
К сожалению, не лили у нас хорошее, отработку всякую, максимум автол... ЦПГ засиралась абразивным коксом, шёл ускоренный износ поршневой, а её никто не ремонтировал... А в ГДР по 200к бегали на 2Т смеси, продававшейся на специальных колонках на АЗС...
двигатель интересный, давно ждал этого обзора) на мой взгляд ресурса у него не может быть большого..но с современными технологиями можно добиться большего, хотя-бы сальники поставить) Интересно, дзякуй!)))
Однако, две сотни для него - не предел.
Максим Викторович а мне кажется что такая система уплотнения надёжней и долговечней резиновых сальников
@@АнатолийЗахаров-в4э такая система необходима на двухтакном моторе...сальники можно поставить только как дополнение.....
у соседа такой мотор, 1 лям пробежал, делался 2 раза.
У меня на стоянке стояла, было 28 градусов мороза, мужики иномарки не могут завести, масло в картере загусло. Я пришол до своего Варбурга 353 линул немного в карбюратор бензина и сразу завелся. Збежалось три человека, вопросов было уйма, и все были как он в такой мороз завелся сразу. Они ж не знали что в двигателе масла нету.
Простой и надёжный автомобиль созданный на основе относительно разумных принципов: "удешевить" и"упростить"
Ога, расскажите это мне на рио, который заводил лады с толкача своей тачкой, а свою рио в - 35 с автозапуска.
У меня нива была карбюраторная, в -30 заводилась без проблем. Главное чтобы хоть чуть проворачивал стартер и все. Даже если еле крутит, главное чтобы проворачивал. Инжектор при недостатке питания отрубается, а механика будет работать, вот и все чудеса. Просто держи акум в порядке и все будет заводиться. Иномарки, карбюраторы, инжекторы, дизеля.
Жигули на минералке после недели поростоя и при температуре -32 завелись с 8 но оборота. Не плясал возле них, только бензин подкачал. Тоже мне чудеса.
успешность пуска в холодное время зависит от не сильно большого числа факторов-достаточная компрессия,хорошее масло в картере и хорошее перемешивание бензина с воздухом+исправная система зажигания,так что по факту,любая машина запустится в любой мороз,лишь бы эти характеристики были соблюдены.Инжектор поидее должен проще запускаться,т.к. "мозги" умнее чем подсос карба.Но карб проще запустить на практике,если знаешь,что делать,когда движок отказывается "схватывать"
Спасибо Ден, я ждал этот обзор. Интересная конструкция.
Помогал коленвал вытаскивать лежа на диване изо всех сил, аж спина заболела. Блин.
молодец!))
береги себя друг!)
Не поднимай больше таких тяжестей
Братан! Да ты настоящий помошник!!!!!😅
Была у меня такая машина! Три двигателя, две коробки, тормозные цилиндры задние переделал под классику,! Машина была огонь!!! Блокировка передка! Столько на ней проехал и ровных дорог и бездорожья !!! Мотор в печку от ЗИЛа запихнул,! Вспоминаю её с благодарностью за работу!
Ден, оживи его.
Коленчатый вал впечатлил. Моторчик вообще выглядит шедевром для своих лет и своего назначения. Конечно, с нынешними экологическими требованиями такой не построишь.
Вполне можно. Только для этого нужно продувку организовать от внешнего нагнетателя, систему смазки сделать закрытой принудительной как у 4-тактников, вместо карба - непосредственный впрыск топлива в цилиндр после закрытия продувочных окон.
Зачем там принудительная смазка? Его принципиально делали двухтактным, чтобы уйти от маслонасосов и поддонов. Там масло в бензин добавляетс
Можно дожыгать выхлопные газы .
оооочень интересный двигатель ! )
спасибо за твою работу !
ждём оживление этого немецкого воина ! )
"Старое" направление 2т - минимизация подпоршневого пространства.
"Новое" направление 2т - резонансное наполнение и т.д. т .п.
Из этого старичка легко 70-80лс при 6000об/мин получить без фанатизма. Можно впрыск и зажигание с лодочных 2т иномоторов взять. Прикольная штука получится.
100 снимают!)
@@DenTuning 160 ! ! ! Это двигатель использовала DKW с 30-х годов, а ныне продолжает выпускать фирма ROTAX почти без изменений, только из алюминия и добавлена турбина. Знатоки говорят, многие детали до сих пор взаимозаменяемые. Используют на гидроциклах, снегоходах, в малой авиации и на катерах.
Обожаю Ваши видео по ремонту, обзору и тюнингу моторов.
Как всегда, все красиво показал, очень интересно. Спасибо! Знакомый ездил долго на таком, и очень хвалил его, говорил очень надежный агрегат, и ресурса хватает.
В ГДР конструкторы вынуждены были люто экономить, но делали всё добротно, немцы всё-таки
Да... прост как дверной косяк и надёжный как Т-34, вот это Школа........
Ден, попробуй Краску с грязью снять обычным кёрхером, с близкого расстояния. Потом блок просто просушить (кстати, заодно таким способом можно и каналы охлаждения почистить).
Этот мотор в форсированном виде с тремя карбами стоял на глиссере Даниш Р 1 ГДР ... Там 93 силы и ещё есть запас для тюнинга !!
В комментах пишут, что до 160 сил его раскочегаривали водномоторники - и это не предел...
Да да да!
Это знаменитый спортивный мотор. Участвовал он в гонках на глиссерах в классе Р-1 лодки такие. А сейчас в этом классе чаще используют ямаху р1.
Я прям ,загарелся😅!!!❤ Себе такой-же куплю! Теперь в заз будет что толковое поставить😊. Спасибо за видео
На здоровье!!)
Конструкция двигателя безусловно интересная. Вообще восточные европейцы и немцы в частности умели удивить своим подходом в конструировании. Много в коментах определений как "просто и надежно". Я не берусь судить о надежности, могу сказать что в обслуживание и ремонте наверно всё таки больше подходит определение "гиморой". Как наверно и сам двухтактный двигатель на авто. Вартбург наверно всё таки больше мотоцикл чем авто. И я не думаю что у этого движка хоть какой то серьезный ресурс. Базара нет чугунная литая башка и блок это зачёт. Но разборное колено это минус на мой взгляд, как и коренные уплотнения колена. Может в ГДР такой вариант и нормально прокатывал но на прасторах Сибири точно не канает. Распределитель зажигания тоже наверное добавляет свои пять копеек. Хотя в ГДР их любили, но больше любили наши "трешки" хоть они и были в разы дороже.
Служил в гсвг в 1985 - 87 , вартбург был прекрасным автомобилем типа нашего москвича , был передний привод , это было тогда для нас диковинкой , была машина у них Трабант , она была у них рабочей лошадкой , тоже 2х тактник и 2х цилиндровый , начинают тарахтеть трабанты и понимаешь скоро 4 часа и тебя снимут с поста . На трабантах кузова были из пластмассы ...
Очень приятный и профессиональный комментарий. Лайк.
Спасибо за хорошее видео! Как всегда лайк!
Всегда интересовало как там сделаны "сальники" на коленвале.
Такой бы движок доработать и поставить на мотоцикл...
Если только с коляской, там чугунины на крышку для люка хватит...
Знакомый один рассказывал , как , по наивности , сунулся на дилерский сервис БМВ регулировать это зажигание на своем "Баркасе "... ))) Бедолаги голову " сломали " ))). Сначала искали куда подключить комп. , потом искали где узнать величину зазора на контактах и опережение ..)))) Целый консилиум собрался и никак .. ))) В итоге не смогли и утащили его на буксире ..
А вообще работы тут море .. С запчастями тоже напряг .. Это будет посложнее чем с " Уралом " .. Но всё равно желаю Мастеру удачи !!!
Интересно Ден 👍, оказывается я не все твои видео видел... Где ты только находишь всякие такие редкости👍💪💪
больше 400!! видео на канале!!))
... он шикарен !!!
... у него нет порыворемённой и клапаннопрогарной фобии !!!!!!
.... он свобоооден, словно птица над землёй )))))).
и можно крутить до отсечки !! клапана не догонят поршни!!))
Один из способов забыть о ремонте какого то механизма - избавиться от него, чтобы ломаться было нечему. Гениально!
Когда-то в СССР процветал водно-моторный спорт и на глиссерах класса R-1 стояля двигателя от Вартбурга. R-1был самый младший класс глиссеров, но самый быстрый из-за лёгкости .
Круто!
Предок ауди 80 тоже был двухтактник. Снаружи машина уже сильно напоминает "бочку", а мотор- двухтактный! В ФРГ тоже делали машины с двухтактными моторами, только от них отказались на 20 лет раньше, чем в ГДР.
не все это знают)
Ден,оживи его! Очень классная тема,можно даже ралли -кар сделать. Уже придумал где будешь брать Зап.части? Жду следующую серию)
а это не надо придумывать ! Если погуглить, то можно найти запчасти!)
тогда огонь вообще. Успехов!
А двигун як лодочний))) Дякую Денис))
похож!)
Интересный канал с удовольствием смотрел,удачи.
Видео шикарное. Спасибо автору.
Как опережения нет, оно есть. Я по крайней мере увидел на одном кулачке на 7:14 с права который. Там явно пластина с прорезями чтоб проворачивать вперед, назад кулачек. А на эту пластину уже сверху крепится сам кулачек двумя болтиками. Моторчик конечно интересный. Можно и клапан лепестковый поставить и переделать зажигание на электронное и поставить на каждый выхлоп по резонатору. Интересно какой у него объем и какие крутящие обороты у него.
механического(центробежного) и вакуумного нет, внимательней слушай
Я услышал, но сначала не догнал о чем речь) Я с таким опережением просто не сталкивался. Только с электронным, заложенным в мозгах.
спасибо Дэн, познавательно! помню как Баркасы у нас наваливали со звуком "Юпитера".
Такие коленвалы стояли на баркасах по заводу ,а зажигание есть родное безконтактное с ним эксплуатация поприятнее.
благодарю за наблюдения!)
Коленвал у баркаса на 2,5 кг тежелее чем у вартбурга.
Надо наставить лайков и сасрать это видео комментами что бы Дэн его запилил!!!
Так я же не против!!! Если ролик наберет 1млн просмотров буду пилить!))
О,наконец-то новый моторчик))!Дэн,не заморачивайся особо с этим уменьшением объёма кривошипной камеры.Оно лишь сместит крутящий момент в область высокий оборотов,придаст взрывной характер.Но поскольку этот мотор аж ни разу не спортивный и не станет им,это ему не нужно.Посмотри,практически все подвесные моторы,выпускающиеся и давно,и недавно,также имеют приличный объём крив-й камеры,им-то нужна тяга на низких и средних.Здесь и так всё более,чем красиво.И окна я б не стал пилить,моторчик явно делался с покладистым,тяговитым характером.Я б не хотел его терять.Другое дело-выхлоп с резонаторами попробовать,раздельные карбы,клапана.Хотя -а так ли ему нужны эти клапана?..Столько сложностей,а эффекта можешь и не заметить.Не знаю,может,немцы чего и ставили,любопытно,что получали.Пусть много не даст это,но и ладно),зато осовременится)),и опыт будет).И-уникальный мотор)).А что продувка через поршни-так это же прекрасно.Зато никаких проблем с перегревом поршней и смазкой ВГШ.Очень похоже на старую немецкую школу,типа Кёнига,с которого сделали наш "Вихрь-20",только там продувка дефлекторная.Шатуны есть куда облегчить,срезав это прилив,проверить балансировку,только коэфф-т уравновешенности брать для его оборотов.В общем-удачи в работе и больше видосов))
Немцы врезают резонатор и ставят 3 мотоциклетных карба, увеличивают степень сжатия и увеличивают диаметр цилиндра. И в такой конфигурации Wartburg на ралли выступал.
Какой интересный двигатель, 3 цилиндра, 2 такта, как в советских мото.Да еще и цепная передача, полупластмассовый корпус.На такой машине мой родственник ездил.))
это ты с Трабантом путаешь, этот железный весь
@@DenTuning а в Трабанте 2 цилиндра и воздушка, но ЦПГ и КШМ видимо, унифицированы😋
@@Ник-щ8у у Траби диаметр поршня, радиус кривошипа(ход поршня с коленчатом) и компрессионная высота поршня другая! И шариковые подшипники качения тоже другие
@@NICK_ORANGE вообще другой двиг получается? Никакой унификации?
@@Ник-щ8у увы(у Вартбурга ход поршня 78мм, у Траби 73мм), разве что двухтактный цикл работы и поршневые пальцы у них общие
Я переберал такой! В 94 году на Баркасе гонял, велик и то наверное посложнее будет!
точно подмечено!)
@@DenTuning Ездить прикольно на нем, обгонка стоит и сцепление выжимать не надо! Только контакты частенько подгорали!
@@КириллЮрьевич-л4ж а где она стоит?
@@DenTuning В маховике вроде, я ее ее разбирал, не было повода!
Значит в коробасе, я уж не помню, там еще рычаг болкировки вроде дифа стоит!
Ден наконец то дождались движку .
интересный движок!
Интереснейшее видео об одном из шедевров инженерии!
В Германии до сих пор такие встречаются, но Трабанты встречаются чаще почему-то
да и в Польше их много!)
Зажигание вращает не шпынёк, а пиптик. Это принципиальная разница.... :)
Гражданин Игрек Верное замечание!!! Но, правильнее говорить пиптык :))
На чертежке за пиптык вам бы его и оторвали! :))
По Бербраеру))?
Гражданин Игрек Позвольте с вами не согласиться, ведь невооруженным взглядом видно что это пупырышек
@@ILYA-zz4rf нет пецалка
Я живу в Закарпатской области. Украина. Здесь полно осталось таких машинок)
Немцы его сделали максимально жизнеспособным чтобы хоть какой-то хороший ресурс у него был. Я бы занимался доводкой. Форсировка и ресурс вещи несовместимые.
Я вырос в ГДР,помню что эта жопа с ручкой,очень не плохо перла даже не маленький Баркас))
извините приятель я из Болгарии я подумал что вы пегевели с помощю переводчика google ,первый цилиндр-самый болшой диаметр второй-25/100 менше а третий 25/100 менше второй пакупаеш новый поршень для первый цилиндр выкладете поршен с первого на второй со второго на третий поэтому с одним поршнем делаеш основный ремонт
БРЕД ПОЛНЫЙ...
@@АЛЕКС.ЛУГАНСКИЙ комменты другие читайте... Это сделано, чтобы бедным ГДР-овским немцам при эксплуатации последовательно менять только 1 поршень, все цилиндры разного диаметра, на 0,25 мм в сторону уменьшения от первого к третьему...
Так что Денис ещё не всё показал😋
судя по видео зажигание на каждый цилиндр отдельно выставляеться.в смысле раньше.позже.Вспомнился сразу иж юпитер.кошмар который не забываеться уже 20 лет.
будь у юпитера коленвал как здесь, ему цены бы не было..
Пять лет на Баркасе, лучшая машина!
Вчера только смотрел теорию ДВС про Сааб и подумал снял бы кто обзор 353го, а сегодня увидел ролик.
Замечательный мотор 😅❤!!! Идеальный для днепра!!!
приходилось делать самый простой мотор только при зборки помощник попутал катушки подключил неправильно мотор супер
Ему бы сальники, три карба с лепестками и три глушителя
Megalaniaprisca 3 резонатора могут и не уместиться. Вот есть 2цилиндровые 2т снегоходы, с одним резонатором. Интересно, будет-ли такая схема работать на 3 цилиндра... А еще зажигание нормальное нужно.
Shurick Mack зажигание такое компактное вряд-ли можно воткнуть туда вместо родного
Shurick Mack если решить четвертую искру куда девать)) . А еще надо чтобы шкив в два раза быстрее крутился. Можно еще и от мопеда с тремя датчиками сделать
Ну январь вообще тупиковая схема развития, вот secu-3 - гораздо более прогрессивная система. Позволяет собрать любую конфигурцию: от замены прерывателя для одноцилиндрового мотора, до управления инжектором полностью на V8 (поддерживаются системы с нечётным кол-вом цилиндров). secu-3.org/blok-secu-3t-s-dad/?lang=RU
Megalaniaprisca на этом ДВС цилиндры герметично изолированные друг от друга и даже при выходе одного из цилиндров из строя работать будет нормально.
Газоновский поворотник на Вартбурге - это что-то !
А о саав - овских 2_ х тактниках Вы не могли бы!?? С уважением к Вам . тоже интересная тема ,не менее знаменитая самолётная фирма авто( была😟😢😰) . будем ждать с нитерпением!!!!!!!!
не видел и не знаю у кого есть такое чудо!)
Такого к нам не завозили даже в 90-е, а я большую часть автопарка Калининграда знал, что с морей притаскивали и таможили, катались и потом в Россию отправляли...
Ульяновские водномоторники снимали с этого двигателя около 100 л.сил.
Круто!!
MrRavil77 Тольяттинские больше!
так ...!!! сейчас начнется !!))
Я получил 130 л.с. от 800 куб.
@@TheFiatman2 покажи где??
то не грязь, то консервант)))
красят чтобы при сборке не сыпался мусор с блока внутрь. то, что по грязи, плохо конечно, но лучше, чем песок в масле и задиры по всем трущимся деталям )
На ютубе очень мало видео по Вартбургам, благо есть хотя бы твои
Вроде вначале 39 регион?
Может, когда-то встречу на дороге
Этот двигатель и двигатель ,,Трабанта,, были созданы 1939г.У нас эти автомобили были сравнительно хорошо распространенные.По поводу кольцевые уплотнители-они являются лабиринтные .Такие технические решения можно увидить и на другие агрегаты,как например воздуходувочные вентиляторы и др.Мой друг специализировался ремонтировать коленвал этого двигатель-у него была самодельный гидравлический пресс.У немцев всегда были самобытные задумки в области техники и не только.Но теперь никто не делает такие чудеса.
А у вашего друга есть новые шатуны на Вартбург??
Новые машины будут явно с подобным минимализмом.
Нумерация цилиндров начинается от маховика(первый второй третий), а порядок зажигания в цилиндрах 1-3-2
Ден ты молодец. Хорошее и интересное видио. Жил бы ты поближе я бы тебе свою vt600 shadow на дороботку и ремонт отдал
Объем 993 куб.см.
Мощность 50л.с(4250-4500об/мин.), Крут. момент 98.69 Н.м.(2750-3000об/мин.)
Степень сжатия 7,5:1(геометрическая)
73,50х78,00(диаметр цилиндра/ход поршня)
Расход (+/-)9,3л/100км
Ресурс 150-200тыс.км.
Ставился на Wartburg 353W
Barkas B1000(коленвал неполнощекий, объем 992 куб.см., мощность 45л.с.)
Melkus RS1000
(Диаметр цилиндра и ход поршня 78,00;
степень сжатия 8,3:1(геометрическая);
70л.с.(4500об/мин),118н.м.(3500об/мин)
P. S. я человек(человек может ошибаться), поэтому в приведенных данных могут быть ошибки, более достоверные данные есть в инструкции к Wartburg 353(инструкция к любой технике прилагается)
Чё то по виду камер в головке не похоже на 7,5/1,как будто под а66 и керосин сделано,подпилить головку-на взлет пойдет,но тягу на малых потеряет.
@@ВасяПупкин-я6щ5ф так в инструкции написано(инструкция по эксплуатации прилагается к любой технике насколько мне известно), спроектированный под этилированный 88 бензин,(по нашей классификации это АИ-80/А-76) с добавлением 20 грам двухтактного масла на литр топлива(пропорция 1/50)
@@NICK_ORANGE 1/50 если это дорогая синтетика 2т,если минералка вроде МГД 14,надёжнее 1/25 лить,дольше проходит.А камеры правда похожие на старый военный генератор,он на керосин рассчитан,1:5 сжатие.Перегрузить невозможно,короткое замыкание тянет как паровоз.
@@ВасяПупкин-я6щ5фЧто это,за такой двигатель,у Вас,был,удивительный?Не глох,вообще,никогда,при перегрузке?Вы,не про двух-тактный ЯАЗ-204,дизель,его модификацию для ДГУ,на двух-осном прицепе грузовом,говорили,случайно?Такие,на гражданке-тоже-были,применялись,при необходимости,в народном хозяйстве!😊
@@ВасяПупкин-я6щ5февропейцы указывают геометрическую С.С., как в нашем случае (от Н.М.Т.) азиаты указывают фактическую/действительную(от перекрытия поршнем окон в цилиндре, когда начинается фактическое сжатие) поэтому есть такое что у 2Т моторов степень сжатия указывают ниже чем на привычных 4Т
Все интересно, познавательно, но я такого варбуга не встречал. 4х цилиндровый видел их в Архангельске в своё время много было, да сейчас один мой знакомый до сих пор имеет. А двигатель 4х цилиндровый точная копия W. 1,3. Но всё остальное свое, ГДРовское. Неплохая скажем конструкция.
Этот вариант движка,двух-тактного типа,ставился,немцами,в машины эти,Вартбург,в ранние,1950-60 годы,а последние,в 1990х-шли с тем,о котором Вы упомянули,1,3 л,от WV-Polo!Мне,лично,приходилось видеть много старых-ранних таких Вартбургов,в те 1960е годы,проживая,в детские годы,c родителями,во времена ГСВГ,там,в Берлине,на его окраине,стоял танковый полк,в котором служил,в те славные времена,мой отец-офицер-танкист!Но,ездить-на этих машинах,не приходилось,даже пассажиром,никогда!Был,когда то,в 1990х,у меня,знакомый мужик,купивший такой Вартбург-353,уже с мотором 1,3,от того Поло,из тех времен,ездил он,на этом чудо-мобиле,немало,да и в Симферополе моем-их было-не пара штук,а поболее,встречал их,нередко,на улицах города своего!Позже,уже в 2000х-2010х годах-вымерли,все-подчистую!Не вижу,ни одного-давно,уже,тем более-в сегодняшние времена!
Даёшь продолжение!!
надо больше комментариев и просмотров ! тогда может получится!)
Мотор с ресурсом 100 тыщ. К нему было десять ремонтных комплектов колец на каждые 10 тыщ. Это по паспорту. В реале все ездили до упора или пока кузов не сгниет. На Баркасе также уникальная ходовая, как на танке. Рама, и на ней висят 4 рычага с торсионами. Неубиваемая тема. Но торсион я однажды сломал
2Т - сила, 4т- могила!)))))
Это мотор фирмы DKW известен с 30 годов прошлого века стоял на трёх колёсных авто а фирма эта вошла в состав Ауди.
Благодарю !)
Интересный мотор! Если заработает ещё, это фантастика!
А куда он денется!)
когда нибудь это случится!))
Я тут новичок, впервые вижу коленвал который как вы сказали "полнощёкий", обычно всегда с их видел с противовесами
Спортивный!))
Значит ты видел только автомобильные коленвалы от четырёх тактных двигателей, а этот двигатель анологичен мотоциклетному, а у мотоциклов такие же коленвалы, только мотоциклы,чаще одно или двух цилиндровые.
@@m650oa вообще я все видел!) тем более мотоциклетные!) посмотри другие ролики на канале или плейлисты!)
Этот коментарий не для тебя, мой ответ для Канал Технического Творчества МД
@@m650oa понял! извиняюсь, не заметил!))
Спасибо за обзор! Очень интересно, что скажете двигатель надёжный или безнадёжно устаревший по своей сути?! Японцы недавно запатентовали двухтактный двигатель с масленным картером, есть ли будущее у таких двигателей?!
По современным меркам устаревший, не экологичный...
Блин,я про такой и не знал🤔завести бы))
Так заводили машину!)
Видел))
интересно какой там подшипник нгш, такой же как в вгш, или в обоймах как коренные
Неммишка недавно такой перебирал,должно быть видно
10 мая 2021год , вышло в рекомендации))
Отлично!! Лучше поздно чем никогда!!)))
Денис,доброго времени.Вопрос слегка не по теме,но надеюсь на ответ. При разборке КВ с мотоциклов 2Т (типа Иж ,Ява и прочие советы),какое усилие было на прессе?? 15-20 тонн хватает ,или нужно бОльшее усилие??
Это не грязь ,а антикоррозийное покрытие под краской😂
90% так ремонтируют, молотком, открываешь двигатель говоришь ёлки палки да ктож его так и типа тут не так там не так, а хозяин говорит да всё норм работало !!!)))))))))
Интересный проект. Любопытно, что получется
Молодец! Классное видео
интересный моторчик.у него система смазки тоже вместе с бензином?
Да, смесь масла с топливом
самому мешать или подавалось как то?@@DenTuning
Говорят, что на заправках продавалась готовая 2т смесь!
Great video! Cheers from America!
С этого чуда в спортивном варианте снимали больше 200 л.с.с литра без всяких турбо и электроники
Удивительно, самый плюс этого мотора что у него жидкостное охлаждение. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
Привет , спасибо тебе за видео , вот думаю себе купить такой аппарат под восстановление , 39регион , ты сам с Калининграда ?
да, Калининград
Похоже раньше этот двигатель клинило. Забои на коленвале - следы попыток провернуть его и выбить средний поршень из цилиндра.
скорее всего перебирали коленвал
Оч интересно было! Спасибо.