Я в 2020 году (неделю назад) за 600 рублей купил Карпаты спорт, все различия от оюычных Карпат сошлись, это полюбому Карпаты спорт, только глушитель переставоен вниз (видимо для удобства), очень доволен покупкой, хоть и 2020 год время этих мопедов довно прошло но сейчас я полностью откапиталил мотор мопеда дельта рижского мопедного завода, сейчас соберу его и в скором времени займусь карпачом
1989 год мне 12 лет. Катим из Спорттоваров с Батей нулячий Карпаты 2 синий цвет, колёса и крылья хром, квадратная фара. Такого чувства больше не испытывал никогда , даже покупая новую тачку с салона!!!
@@ВасилийСаломонов-ч9в если есть. как свами связаться , договоримся может как нибудь. У меня Рига 22 .5-ый год стоит как купил по случаю ...мечта моего детства..
Спасибо за рассказ. Сейчас 2 Карпатых на реставрации у меня. Про Карпаты можно много рассказать как про гитару Урал. По вашему Карпатому спорт надо заменить задний фонарь на родной, который ставился до 85 года, и мотор на первом Карпаты стоял с 1984г V-50 (до него S-62M) V-501 с 87года ставили на карпаты спорт 2, и V-501M ставился с конца 1990г. Также задний узел звездочки у вас стоит от Карпаты-2. В наше время (конец 80х начало 90х) мопед был средний, они продавались в спортивных магазинах в городе, и долго застаивались на витринах магазина, в отличат от Дельты. Все кто ездил на Карпатах никогда не прыгали с горок, тк рама лопалась на сварных швах, метал лопался, рамы изначально были сварены криво, колеса стояли Иксом. Разгонный блок постоянно пытался отделится от рамы. Еще Карпаты умел пускать ВОЛНУ как в брейденсе, Все что надо было зделать это дернуть за руль и волна шла. :) Все кто ездил на Карпатах мечтали о Дельте. Как бы там не было, для меня карпаты останется хорошим мопедом из детства. Были мысли что во Львове как раз во время "Перестройки" с 1985г) упало качество ниже плинтуса. Этакая диверсия против всех детей Советского Союза. Многие раскладывались на карпатах в прыжке с рулем в руках, и знакомились с асфальтом. Пацанов можно было определить по характерному шраму на подбородке и лице.
Был у меня когда то мопед Верховина с мотором ш-57(с педалями),потом узнал что это стрёмно и начались поиски правильного мотора. Не помню уже как,оттопырил где-то мотор S-58. Уже без педале́й,но все ещё с контактным зажиганием. Потом накопытил правое колено верхнего использования,глушитель заколхозил от восхода( обрезал,подмял-подварил как смог,лет 12 наверно было),вымутил у старшеков хромированную решетку на глушитель и квадратную- пластмассовую фару. Тогда кто было верхом всех мечт и желаний. А вот потом один знакомый моего старшего брата( не помню уже как и при каких обстоятельствах) предложил мотор V-501м- это был окончательный предел всех мечтаний!!!!! Неделя танцев с бубном в сарае в поисках искры( тыкал на угад провода в коммутатор(КЭТ)),в итоге дали свои результаты и это были мокрые штаны от счастья и экстаз!! А ещё помню считалось круто, если на моторе стоит "треугольный" цилиндр,а если ещё и голова такая же,то просто бомба. У кореша на тот момент был мопед Дельта,с задранным, прямоугольным ломаным задним крылом,инструментальными ящиками мотоциклетного типа и мне тогда казалось,что это влажная мечта любого пацана. Спасибо вам огромное за данный обзор,я окунулся в то само счастливое детство. Если есть у вас возможность,сделайте обзор на мопед Дельта!!!
Мне достался мопед от старшего брата, двигатель у этого мопеда был с ножным переключением передач V- 501М. Все детство прошло у меня с этой техникой и даже сейчас когда я смотрю это видео я вспоминаю те дни когда я просыпался утром и до позднего вечера проводил время возле своего любимого мопеда. Благодаря этому ролику я снова услышал этот запах с выхлопной трубы, а этот звук мотора просто кайф для меня. Спасибо Вам большое!!!
Спасибо .Очень приятно повспоминать.Хотя я был маленьким ,но старшаки все гоняли на них .Я и подумать не мог о том,чтоб у меня был мопед.Веломотор дырчик всё хотел,на нем все гоняли в Узбекистане.Так и осталось забытой мечтой.Ну сейчас привел в порядок РИГА22 с мотором ш58.Увлекательно его пииводить в порядок))))Всем ,кто понимает кайф в этих мопедах и в их восстановлении желаю много добра и всех благ! Салам из Казахстана
Когда я впервые увидел модификацию Спорт его в магазине "Турист" в городе Электросталь я понял что он будет мой, работал все лето на овощебазе и в конце лета все таки накопил на него, повезло тем что ему помяли бак и еще что то сломали и его никто не купил до меня! Их было всего 4 штуки на весь город! , да кажется 1983год! Мне кажется именно он заразил меня мотоспортом и я нашел кроссовую секцию в соседнем Ногинске и стал мотокроссменом и любителем мототехники чем по сей день и занимаюсь, катаю и торгую. Вот такая встреча с верховиной спорт которая сделала всю мою жизнь
Мне бабушка покупала спорт в сельмаге на полтавщине,вот почему-то запомнилась цифра 226 рублей. Где-то весна 1986 года. Рама была черная,а бак красный. Движок v-50 и болше 40ка км с небольшим он не ехал хоть ты тресни. А верховина с ш-58 могла свободно ехать 50,а то и до 60 км. Обидно было до слез. И коробка была не ахти,первая в скорости начала гаркать и шестеню на нее я нашел только года через два. Редкий такой двигатель этот v-50. Ну заводился всегда с пол тыка. Третье кольцо толку не давало. А вот цилиндр от картинга с расточенными окнами тяги добавлял. Цепи,звездочки и тросики были как расходники,ну а гена на 45 ватт был неплох,пару квадратных фар на вилку от велика и свету просто море...
Как раз то же был пацаном 14 лет и то же весной , март 1986 года родители покупали мне именно за 226 рублей голубенькие карпаты, с коричневой седушкой. В магазине их было два, сначала хотел взять тот что был справа но на нём мотор не проворачивался кикстартером и даче передачи не включались. Взял второй. Мотор v 50. До этого укатал отцовскую верховину 6, на которой был с завода ещё старый ковровский мотор ш 57 с педалями. Кстати она была получше. Правда ей не повезло с нови , отец профукал затяжку ротора зажигания, оборвало шпонку и разбило канавку. В итоге на 660 км пробега пришлось мотор разбирать и перетачивать канавку на коленвале и в роторе. Тотом правда полетела первая передача, собирали один мотор из двух но поездил тысяч 8 в общей сложности... полторы поршневых укатал. У карпат очень быстро разлетелись задние амортизаторы, заменил от верховины 4, те закрытые и выше, но в итогу лопнула рама по сварке. Брал убитые карпаты спорт на запчасти и колхозил. В итоге 7000 пробега и еще продал за 100 рублей. Сколько было куплено цепей звёздочек, тросиков и 201 подшипников, это просто ужас. Трёх дисковое сцепление на Щяуляйском v 50 это просто недоразумение. Сложилось двоякое впечатление об этой технике, с одной стороны маленький и удобный мопед, с другой стороны очень слабый и недолговечный. В прочем теперешний китай в плане ресурса ни сколько не лучше.
Да всё верно Верховина с ковровским двиглом вставлял Карпаты на раз. Никогда проблем с первой передачей небыло в отличии от шауляйских. А вот когда дох Комутатор на шауляе вот был менингит. 45 руб в магазине. Не каждый мог позволить.
Какой прекрасный обзор👍🏻👍🏻. С большим интересом просмотрел. К сожалению в те годы к мото технике отношения не имел. В семье отдавали предпочтение велосипеду. Но сейчас тем более интересно узнать подробности и детали про мото👍🏻👍🏻. И к тому же Карпаты в таком отличном состоянии.
У меня был Карпаты, только с квадратной фарой, помню поставил на него передний оптекатель, задрал зад, поставил явские поворотники, и катал на нём свою первую любовь. В те времена я на своём Карпаты и с девчонкой с заде был один из крутых парней. Да были времена, очень не хватает тех эмоцый, но уже ничего не вернуть. Сейчас по сей день гоняю на двухколесных друзьях, но уже других, у меня Сузуки бандит и кроссовый мот.
У меня был такой в 1987 году один в один. За 3 сезона проехал 5000 км. Хорошее время было. И впечатления помню от этого мопеда. Но только вряд ли сей час кто-то будет ломать голову переделка это или нет.
Да, Сергей, хорошее было время и хорошие впечатления от того мопеда. Может так было потому что мы были молоды и мопедов других то не было?))) Я думаю впечатлений было бы куда больше, если бы в нашу юность мы могли достать какой нибудь японский мофу или хотя бы китайский мокик.
Имел счастье обладать Карпатами-2 с двигателем V-501. Как у большинства таких владельцев имею характерный ожог на правой ноге чуть выше щиколотки от глушителя, менял поршневые кольца, диски сцепления, но это не в коей мере не омрачало радость обладания этим аппаратом. Я был счастлив, эх были времена! Прошло 30 лет! Карпаты-спорт это вообще мечта.
Ребят. Респект вам из Питера. Надеюсь с такими людьми как Вы народы РФ и Украины сумеют простить друг друга и забыть прошлое. Оно нас обьединяет больше чем нас пытаются рассорить заокеанские "партнеры"
У меня был и карпаты 2 и дельта , кстати , поршни с тремя кольцами я на них ставил , но от этого тяги и мощности особо не прибавляется ))) .Катал свою первую девушку! )
у V 50 сцепление похоже на Ш-57,58, но усилено еще одним диском, шлицевая доработана и стала более продуманее. минусы стало рвать сам корпус корзины фрикционов и первые фрикционы были текстолитовые, далее заменили на метал! продолжением стала "ромашка" точнее корпус фрикционов, закрытый напоминает форму для выпечки его устанавливали в мотор с ножным переключением V50м, V501м! да и я не ошибаюсь был еще переходной мотор V50м как с ручной коробкой так и с ножной, боковые крышки мотора одинаковые с V501м, также была замечена крышка от V501. у самого V50 сторона с номером и V501м с другой, арбайтен, только направляющие убраны, я 130 кг и мешок цемента в 50 кг в горку на второй прет как танк. бенз лью 92 и масло полусинтетику корейскую. сирунам в коментах поршень родной 3ремонт, колечки 2 раз меняю. вал с 12 пальцем подточеный под игольчатый из под кЯтайской бензопилы с пальцем на 10! зажигание от дельта Эндуро 60 ватт made in USSR!!! 12 вольтовые лампы сжигает при перегазовке! распределитель регулятор нагревается как утюг если свет провести через него. напрямую и передок пашет на лампе 50-60 ватт от жилюля свет норм, свето диоды не ставлю боюсь погорят!
Дякую Олег за відео . Було в мене їх дуже багато , любив на Карпатах їздити . І сьогодні стоіть в гаражі, можу про них багато розказати . Наприклад ; багажник і передня вилка тут від Верховини, на спорті має бути гумовий бризговик (спереду ). Демфер задньої зірки (трикутник ) ставився на Карпати 2. Бензиновий шланг завжди був прозорий . Також випускали перші Карпати з двигунами ш58.ітд.
С временем движку вытягивало в правую сторону на Верховине из за хлипкой конструкции крепления двигателя к раме. Особенно если шлифовали головку цилиндра, уменьшая камеру сгорания и точили поршень под 3 кольцо.
Без проблем: Но: начал возиться с движком после того,как тащил в обнимку раму с отвалившимся рулём и втулкой ,11 км.тогда и решил ,хоть немного сделать говно ,хоть не конфетой,но удобным...Истинно одно: инженеры из шауляя- мудаки: даже скопировать японца,либо превзойти даже не пошевелились,наоборот: сделали,как не надо,а у них были все возможности...тогда был девиз:обогнать,а это просто дерьмо,и дристопал - тоже...хотя,его можно доработать,инженеров- нет
@@ysatyi Инженеры были, только им работать не давали. Чиновники решали каким должно быть транспортное средство или радиоаппаратура и тормозили развитие. Считалось что нех строителям кАмунизма пользовать качественные вещи им и так сойдет.
И это вариант... но мы покупали говно,требовалась доработка.а стоимость полного,разработанного по уму,аналога "неубиваемой хонды",честно:просто мечтаю о такой,хотя,ноги плохо работают,рабочая травма,списали на быт.: легкая,неубиваемая,из неё сделали противоположность...,даже зажигание- если кому везло,я 2 раза менял...только электроника,лажовое решение... просто,я на 2х тактниках,не ремонт,а по жизни,лодочные моторы,не тупой: и с карбом решал и с зажиганием...,мой,личный рекорд: на 18 вихре заменил башку,на 20,просто сдох,затем закоротил по магнитном потоку тлм,движок от 25 попался,20ка была типа порно,обманули,перебрал,делал надпилы на сердечниках магнитов- работало,,обпилил винт,изменил пластину " антикавитационную",просто поспилил и менял выхлоп,поднял,я 30 делал при меньшем расходе,но...видимо,дристопалы- не моё)))дороги: мимо прогонит дальнобой и можешь под колеса,или в обочину,но для леса- то...
Помню мне купили Верховину, мне не понравилась и я купил останки Карпат и всё теда переставил, не подошло только что то от воздушного фильтра. Потом и его заменил. Дальше ещё переделал, поднял так, что только носками ног землю доставал, много от мотоциклов ИЖ у нас ставили. Самое крутое было достать от спортивных мотоциклов детали для тюнинга. В версии Спорт, как раз многое вошло, что умельцы делали сами. Двигатель дерьмовый был, приходилось разбирать наверное каждый месяц менять или точить шестерни первой передачи. Были у коллег с форсированными двигателями и переделанной коробкой, вот они танули как надо. У версии спорт заднее колесо по другому сделано. И вроде ведущая звездочка цепи в движке больше стояла, что давало больше мощности.
только у настоящих Карпат Спорт задний фонарь как на Риге-16 и крепление заднего фонаря находится на кронштейне заднего бугеля, а не на крыле как в этом видео. Даже в картинке в инструкции по видео видно как закреплен задний фонарь и он формы трапеции, тайм код 13:40
У меня карпаты-2 с квадратной фарой, купил у друга в прошлом году за 2500 рублей, при этом он был на ходу. Весёлая техника, правда тросиковое переключение передач создаёт проблемы. Не смотря на всё это, не завёлся он всего один раз, и то, когда выпал снег.
Видео отличное ,тут уже говорилось про задний фонарь он был другой ,мне его купили 85 привезли с Уфы магазин раньше такой был спорт,и двигатель стоял s62,замечательные были времена остаётся только вспоминать
У соседа была верховина спорт , на глушителе был с завода никелированный наконечник из за чего выхлоп был как у кроссового! Конечно сосед его за два дня ушатал , но даже с таким движком звук был Агонь!
Самыми редкими модификациями наверное была Верховина-6 спорт,Верховина 7-спорт и Верховина-турист Где-то даже я встречал Верховину -турист зелёного цвета на дороге с ветровым стеклом и сумками на заднем колесе.Это вообще нечто фантастическое было... Дырчиком такую технику уже не поворачивался язык назвать. А Карпаты, Карпаты-спорт,Дельта были самыми популярными второй половины 80-х годов наверное многих школьных дворов) Помню по 10-15 человек съезжало подростков 13,14-15 лет и каждый делился,что там где подкрутил или модернизировал. Руки в мазуте были у всех, и это считалось признаком к подражанию у нас совсем малышей) Кстати, интересно кто сколько км пробега на своих Верховинах и Карпатах может похвастать? На моей Верховине 6 жизненный цикл вложился в 11.227км Маловато конечно,учитывая,что с лапки он уже не заводился. Я тут на велике горном накатал столько же) В общем разбираю и распродаю по частям её и не плохо продаётся для начала)
Был у меня Карпаты-2 спорт в белом заводском цвете новый брали, квадратная пластиковая фара, переднее колесо было больше диаметром заднего, друзья завидовали и просили прокатиться )
У Карпаты-2 Спорт переднее колесо было от Риги. Коробка у Верховины была плоха только в том что вторичный вал крутился в бронзовых втулках а не в подшипниках качения, ну и само собой зажигание.
Очень достойные экземпляры! Я только в поиске первых карпат и спорта. Одно малюсенькое дополнение. На переднем щитке брызговик из резины как на тройке и четверке. У меня крыло спортовое есть, не сразу понял почему кусок простой резины приклепан.
В детстве была Верховина 6 и Карпаты Спорт с V-50 в бежевом цвете, ганял как дурной, пугая бабок! стабильно 50+ км/ч ехал! После двигатель поставил на Верховину просто потому, что бак вровень с сидушкой позволял комфортней ездить вдвоём. Кстати, с V-50 особых проблем не возникало, в отличии от Ш-58, кроме постоянно вырваной задней звезде! проездил очень много, но половину мопед проехал на мне! Эх!!!
Был у меня когдато Карпаты-Спорт. Чуствовал себя как на настоящем мотоцикле. Жалко, что теперь такие не выпускают. Мокик их называли тогда, т.е мопед с кикстартером. Для езды на них не нужны были права.
У моего брата была спорт, серая, щитки не хром, в цвет, переднее колесо было большое как на риге размером примерно, задний фонарь был как на вашем экземпляре, переключение ножное. Ох скольо ожогов было об этот глушак
Отличный обзор. Спасибо. У кума был спорт и они восстановили до ездющего )). И там стоял поршень с тремя кольцами.. держал по интересней чем моя Рига 16 с ручным переключением и с педалями. Это был 2000 год😭😭😭😭 нам было по 15 - 16 лет... жаль что сейчас все это устарело морально..... была мысль купить и поставить двигатель от альфа и переднюю вилку с дисковым тормозом. Но не стал ли пить франкинштейн.проще купить альфу от завода стелс. . Она мягче и адекватней. С ижами и явами та же песня 😭😭😭😭
К 2000-му году там мог быть уже даже не второй поршень. Это была самая крутая тема проточить поршень под 3 кольцо. Раньше это мог сделать любой токарь в любом городе или селе. Ехали после этого мопедки бодрее гораздо. Поэтому такое часто делали
У меня в детстве было два мопеда карпаты и один по запчастям разобранный. Первый купили родители карпаты 2. в очень хорошем состоянии. Потом был выменян на запчасти еще один, третий был выменян некомплектный на велосипед. Вот что интересно, я помню что у меня были на одном и крепления крыла переднего к траверсе и задняя вот эта трубка которая вместо багажника, значит одним из них был когдато спорт, единственное на всех моторы с ручным переключением
А вообще лучшими мокиками СССР были Дэльта RMZ24 и Рига MINI,a Карпаты это уколхоженая во всех смыслах версия и в эргономике и по качеству сборки и тд...
Первые Карпаты и Карпаты спорт шли с Ш58...портом как и верховина 7 с Ш62,потом ш62м и потом только в50. Самые удачные были с ш58.Реально отличие карпат от карпаты спорт в обвесе, а конструкционно ничего не изменилось.
Честно говоря, неудобная в эксплуатации техника. Был у меня Карпаты-2 Спорт поздний. Кстати, там всё было покрашено синей краской, включая глушитель и щиток. К стандартной проблеме Карпат - хлипкой раме добавилось то, что из-под высокого крыла грязь и камни летели в лицо. И обратная сторона высокого выхлопа - в пылу гонки коленом обязательно задевал за патрубок, получая ожоги. А в месте соединения с глушителем сопливило масло, разлетаясь на штанину. Сзади также от выхлопа и сиденье и фонарь и спина были в масле. А после стоянки то самое масло отлично стекало вниз в цилиндр, и мопед с трудом заводился, дымя как паровоз... Да и само сочетание "спорт" с карпатами не вязалось. Ведь на первой же серьезной кочке отпадывали длинные и тонкие петли крепления двигателя за головку. Это было у всех в нашем окружении повально. Но внешность действительно была создана яркая и привлекательная. Хотя багажники мы не снимали, но подрезали заднее крыло под фонарь, чтобы мопед казался выше. Каждому хотелось выделиться. Я даже рядом с нигрипсами на баке трафаретил логотип ИЖ в знак схожести с ПСом. Тюнинговали выхлоп для более басовитого "мотоциклетного" звука...эхх интересные были времена и мопеды! Спасибо за правильное познавательное видео! Внимание к мелочам - самое главное!
Именно так. Сначала я обменял выхлопную систему на стандартную(с этим проблем не было, ведь желающих нашлось море). Позже удалось достать и простое переднее крыло с рамкой крепежа. А вот багажник стоял самый обыкновенный сразу. В 90е, видимо, уже собирали из того, что есть. Вобщем, о модификации спорт напоминали лишь руль и буква С на табличке
Конечно в 90е их было много, я и сам ездил на верховине два или три года уже в начале 2000х, да так что никакие карпаты меня не догоняли. Тот самый вариант техники который приносил только боль и страдания и отобранное здоровье. Если мою верховину трогать не приходилось, Карпаты друга мы капиталили каждые полтора месяца, хорошо что это все закончилось. Хотя у нас по городу еще гоняет один злодей на этих самых карпатах, и я хочу сказать что движок у него прямо таки достойно валящий
примахались почему без шлема . регистрации и прав, как то не справедливо получается, на мотоциклах иж ява тяжёлые гоняют и без всего этого и их не останавливают. а меня на старом мопеде остановили
Батя рассказывал как в 89 году ехал ночью по трассе загородной на Карпаче с девчонкой(домой подвозил) и тут бац резко вылетает москвич 412 и в него. Благо все живы остались, Карпаты были не его, а его друга в деревне. Там благо не на свалку
Лайк.у Вас тросики на хомутах. У меня еще сохранились специальные зацепы на руле куда вставлялись тросики. И двигатель на 1 спорт s62m. И наклейка на баке другая синекрасная с изображением горы. У меня сохранились. В отличном состоянии. Могу прислать фото. Изготовителя себе по образцу.
Испытал какой-то детский восторг, вспомнил то время, ту радость, при покупке б/у карпаты спорт, ушатанного, как чинили всем двором, как его потом украли и вернули, ээхх тогда и деревья выше были 😮.
у меня какой-то странный карпаты спорт)) фара квадратная, есть багажник (стопарь под ним), крыло переднее поднято и колесо больше, глушитель тоже идет сверху, двигатель v-501m, перемычки на руле нет, спидометра тоже)) на баке нет никаких накладок, цвет мокика голубой
@@OlegAC да, я вчера находил. Странно, всю жизнь думал, что это спорт)) хотя по сути своей особо разницы нет: я понимаю, если бы двигатель был раза в 2 мощнее, а внешка это дело десятое
После знакомства с simson s51, у меня кстати он 83 го года, смотрю на эти "верховины", "риги", "карпачи" и "дельты" как на куски говна. Ну вот реально почему у немцев давным давно были отличные надежные мопедки, а нам в то время годами втюхивали эти дрова у которых просто не было ни одной надежной детали, ни одной. Вилка слабая на примитивных втулках, рама слабая, охлаждение ЦПГ слабое, милипиздрическая корзина на коленвале, а не на первичном валу, кпп всего 2 несчастных передачи (на первой уже орет движок, а на второй еще не тянет), спицы всегда разбалтывались на колесах, амортизаторы в которых штоки прямо в алюминиевом корпусе ходили (при износе перекашивались дугой). Это не мопеды были, а ПОЗОР отечественного мопедостроения...
Ты сам был идиотом, который всё ломал. Я инвалид детства и купил Карпаты уже взрослым в 22 года. Мне попался с движком ещё на контактном зажигании. Отьездил на нём 12 лет, намотал 12 тыс. км. Берёг и ухаживал, т.к. это были мои ноги. Ничего серьёзного не ломалось. Единственная поломка за все годы - разболтался сам эл.контакт на кулачке прерывателя, заклепал и всё! Это был единственный раз, когда я на нём регулировал зажигание! Заводился с первого раза! Мне завидовали все пацаны. Перед продажей решил заменить кольца. Вытащил поршень и понял, что зря. Они были почти без износа! Не стал менять и продал так. Пару раз рвались тросики, и всё! Переделал сам заднюю звёздочку с 42 на 34 зуба из родной, повысив скорость. Всегда удивлялся, как другие пацаны как ты умудрялись всего за пару лет превратить свои мопеды в полный хлам и я им их ремонтировал. Нужно самому быть человеком, а не винить технику, и она не подведёт. Без обид. Накипело.
@@Иваныч-р3е Слы товарищ, ты будеш мне тут пиздеть что кольца на карпаче при использовании голимой минералки выходили 12 тыщ км? Иди дальше книги пиши фантастические. Совецкие мопеды долго ездили только у дедушек которые давали максимум 50% нагрузки на них, тобишь пукали не более 25-30 км.ч. А вот симсон у меня уже 6 лет и на нем родной поршень, я сменил только кольца пару наз (зазор в замке переваливал за 0,7мм) и пробег мой перевалил за 10к. км. При этом я не пукаю, а езжу как человек 50 км., кручу двигатель и он отличной динамикой отзывается на газ и не трясусь над ним. И он работает. Вот это признак качества мать его. Ты просто не пользовал нормальную технику, тебе не с чем сравнивать. Без обид.
@@Иваныч-р3е Перечитай мой первый пост после которого у тебя "наболело". Я там написал что качество и функционал советских мопедов не годился в подметки буржуйским мопедам и перечислил узлы которые заметно проигрывали в надежности узлам импортной техники. Меня возмущает тот факт что чиновнички не хотели чтобы советские граждане эксплуатировали нормальную технику , а не то убогое говно которое выпускалось в союзе. Я не говорил что у меня постоянно ломалась отечественная техники. Так что после твоего цитирую: "Ты сам был идиотом, который всё ломал." Хотелось послать на... И мне не понятно к чему тогда ты все это мне строчишь: водительский стаж, турбонаддувы, пруфы в ВК? Мне это все параллельно, я свое мнение высказал.
@@СергійІванович-щ6ю ты просто зациклен ругать всё советское.... Твои слова:"говно, не было НИ ОДНОЙ нормальной детали, НИ ОДНОЙ!". Твои слова? А в буржуйской технике ВСЕ ДЕТАЛИ нормальные? Ни одна не ломалась? Не может одна страна делать все вещи и товары лучше всех, НЕ МОЖЕТ, даже буржуйская япония или германия. Хотя тебе всё параллельно.... Поговорили....
@@Иваныч-р3е Дурак что ли?! Я сравнил между собой мопеды ссср и буржуйские выпускаемые в одно и тоже время и вполне закономерно указал что советские и рядом не валялись. А ты видать ностальгируя по союзу вбил в свою голову что я ВСЕ советское говном поливаю. Воспринимаешь критику в сторону советских дырчиков как личное оскорбление. Тебе походу ничего не доказать. Татуху еще не сделал себе на груди "СССР моя любовь"? Походу маразм у тебя уже начинается...
А если руль как на обычных Карпатах и сзади стоял багажник. То уже не спорт ? Просто мопед в селе и на нем часто ездят и букву С уже не увидеть и не потрогать . А так техника огонь 🔥. В селе часто на нем рассекаю по грязи та и на дороге некоторые японцы отстают И ещё вопросик: если вы в Украине то подскажите хороший магазин с запчастями на Карпаты спорт. А так обзор очень детальный и полезно было узнать про свой мопед так много нового. Спасибо за обзор 😘🏍🛵
Я назвал заводские отличительные признаки. А так каждый сам для себя решает "Спорт" это с другим рулем и багажником, или уже не "Спорт". А по магазинам, только интернет-магазины, но почти у всех уже только Китай.
Олег, а какого года Карпыч первый? Интересует на шильдике и на моторе что выбито. Просто недавно подвернулся вариант 1984 года с мотором Ш58 83 года. Доков естественно нету. Менжуюсь что делать.
Катались на карпаты спорт вдвоём в 80х.Всё бы ничего но пассажир то и дело обжигал ногу о трубу.Хотя труба с защитой но помагала она мало.Прям бесила эта труба.🤔
Не пойму, ведь можно же было сделать на заводе тест-пробег на 500-1000 км для Верховины 7 перед выпуском сего гэ в народ? Заняло бы максимум неделю. Тем более для "сырого" движка.
Все это в то время в сравнении с другими было полное говно, но народ другого не видел. Сосед у меня в 80х по случайности купил ГДРский Симсон, этот в то время имел 4 передачи.
По возможности хотелось бы узнать информацию по модели Карпаты-Турист. Информация в журнале "За рулем" была вместе с выходом Карпаты-Спорт, но в живую не видел ни разу! Есть только фото из инета. Даже почтовые конверты выпускались !
![BOWKYLION - วิงวอน (ex-change) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/cLdnZWDaO-w/mqdefault.jpg)
Коллекцию мопедов Львовского мотозавода можно посмотреть здесь th-cam.com/video/3a0-xZ56CSY/w-d-xo.html
Я в 2020 году (неделю назад) за 600 рублей купил Карпаты спорт, все различия от оюычных Карпат сошлись, это полюбому Карпаты спорт, только глушитель переставоен вниз (видимо для удобства), очень доволен покупкой, хоть и 2020 год время этих мопедов довно прошло но сейчас я полностью откапиталил мотор мопеда дельта рижского мопедного завода, сейчас соберу его и в скором времени займусь карпачом
1989 год мне 12 лет. Катим из Спорттоваров с Батей нулячий Карпаты 2 синий цвет, колёса и крылья хром, квадратная фара. Такого чувства больше не испытывал никогда , даже покупая новую тачку с салона!!!
Тоже мечтал о новом мопеде ,,Карпаты", батя пообещал, но не купил...Зато теперь их десяток.
@@ВасилийСаломонов-ч9в здравствуйте .а у вас случайно нет шестерни на двигатель S-62 14 зубьев.
Нужно глянуть, возможно.
@@ВасилийСаломонов-ч9в если есть. как свами связаться , договоримся может как нибудь. У меня Рига 22 .5-ый год стоит как купил по случаю ...мечта моего детства..
Ездил на таком голубом нулячим, тянул как зверь!
Спасибо за рассказ. Сейчас 2 Карпатых на реставрации у меня. Про Карпаты можно много рассказать как про гитару Урал.
По вашему Карпатому спорт надо заменить задний фонарь на родной, который ставился до 85 года, и мотор на первом Карпаты стоял с 1984г V-50 (до него S-62M) V-501 с 87года ставили на карпаты спорт 2, и V-501M ставился с конца 1990г.
Также задний узел звездочки у вас стоит от Карпаты-2.
В наше время (конец 80х начало 90х) мопед был средний, они продавались в спортивных магазинах в городе, и долго застаивались на витринах магазина, в отличат от Дельты.
Все кто ездил на Карпатах никогда не прыгали с горок, тк рама лопалась на сварных швах, метал лопался, рамы изначально были сварены криво, колеса стояли Иксом. Разгонный блок постоянно пытался отделится от рамы. Еще Карпаты умел пускать ВОЛНУ как в брейденсе, Все что надо было зделать это дернуть за руль и волна шла. :)
Все кто ездил на Карпатах мечтали о Дельте. Как бы там не было, для меня карпаты останется хорошим мопедом из детства.
Были мысли что во Львове как раз во время "Перестройки" с 1985г) упало качество ниже плинтуса. Этакая диверсия против всех детей Советского Союза. Многие раскладывались на карпатах в прыжке с рулем в руках, и знакомились с асфальтом. Пацанов можно было определить по характерному шраму на подбородке и лице.
А движка кроме лапки отличалась силëнками?)))
Был у меня когда то мопед Верховина с мотором ш-57(с педалями),потом узнал что это стрёмно и начались поиски правильного мотора. Не помню уже как,оттопырил где-то мотор S-58. Уже без педале́й,но все ещё с контактным зажиганием. Потом накопытил правое колено верхнего использования,глушитель заколхозил от восхода( обрезал,подмял-подварил как смог,лет 12 наверно было),вымутил у старшеков хромированную решетку на глушитель и квадратную- пластмассовую фару. Тогда кто было верхом всех мечт и желаний. А вот потом один знакомый моего старшего брата( не помню уже как и при каких обстоятельствах) предложил мотор V-501м- это был окончательный предел всех мечтаний!!!!! Неделя танцев с бубном в сарае в поисках искры( тыкал на угад провода в коммутатор(КЭТ)),в итоге дали свои результаты и это были мокрые штаны от счастья и экстаз!!
А ещё помню считалось круто, если на моторе стоит "треугольный" цилиндр,а если ещё и голова такая же,то просто бомба.
У кореша на тот момент был мопед Дельта,с задранным, прямоугольным ломаным задним крылом,инструментальными ящиками мотоциклетного типа и мне тогда казалось,что это влажная мечта любого пацана.
Спасибо вам огромное за данный обзор,я окунулся в то само счастливое детство.
Если есть у вас возможность,сделайте обзор на мопед Дельта!!!
Ещё эти мопеде переделывали ставили двигатель от Минска огонь был .
Так же выхлопное колено, Карпаты спорт, очень хорошо отпечатывалось на правой икре ног водителя в шортах летом )))
И маслом на правой штанине .
Жиза, с другом ездили с таким коленом, все время ляжка была, как стейк, о падениях и говорить нечего
Я на своем сделал щиток из масляного фильтра , после нескольких ожогов))
Мне достался мопед от старшего брата, двигатель у этого мопеда был с ножным переключением передач V- 501М. Все детство прошло у меня с этой техникой и даже сейчас когда я смотрю это видео я вспоминаю те дни когда я просыпался утром и до позднего вечера проводил время возле своего любимого мопеда. Благодаря этому ролику я снова услышал этот запах с выхлопной трубы, а этот звук мотора просто кайф для меня. Спасибо Вам большое!!!
Значит не зря снимал
Потом продали? Мопед быстро умотали в следующих руках?
Спасибо .Очень приятно повспоминать.Хотя я был маленьким ,но старшаки все гоняли на них .Я и подумать не мог о том,чтоб у меня был мопед.Веломотор дырчик всё хотел,на нем все гоняли в Узбекистане.Так и осталось забытой мечтой.Ну сейчас привел в порядок РИГА22 с мотором ш58.Увлекательно его пииводить в порядок))))Всем ,кто понимает кайф в этих мопедах и в их восстановлении желаю много добра и всех благ! Салам из Казахстана
Когда я впервые увидел модификацию Спорт его в магазине "Турист" в городе Электросталь я понял что он будет мой, работал все лето на овощебазе и в конце лета все таки накопил на него, повезло тем что ему помяли бак и еще что то сломали и его никто не купил до меня! Их было всего 4 штуки на весь город! , да кажется 1983год!
Мне кажется именно он заразил меня мотоспортом и я нашел кроссовую секцию в соседнем Ногинске и стал мотокроссменом и любителем мототехники чем по сей день и занимаюсь, катаю и торгую.
Вот такая встреча с верховиной спорт которая сделала всю мою жизнь
Мне бабушка покупала спорт в сельмаге на полтавщине,вот почему-то запомнилась цифра 226 рублей. Где-то весна 1986 года. Рама была черная,а бак красный. Движок v-50 и болше 40ка км с небольшим он не ехал хоть ты тресни. А верховина с ш-58 могла свободно ехать 50,а то и до 60 км. Обидно было до слез. И коробка была не ахти,первая в скорости начала гаркать и шестеню на нее я нашел только года через два. Редкий такой двигатель этот v-50. Ну заводился всегда с пол тыка. Третье кольцо толку не давало. А вот цилиндр от картинга с расточенными окнами тяги добавлял. Цепи,звездочки и тросики были как расходники,ну а гена на 45 ватт был неплох,пару квадратных фар на вилку от велика и свету просто море...
Как раз то же был пацаном 14 лет и то же весной , март 1986 года родители покупали мне именно за 226 рублей голубенькие карпаты, с коричневой седушкой. В магазине их было два, сначала хотел взять тот что был справа но на нём мотор не проворачивался кикстартером и даче передачи не включались.
Взял второй. Мотор v 50. До этого укатал отцовскую верховину 6, на которой был с завода ещё старый ковровский мотор ш 57 с педалями. Кстати она была получше. Правда ей не повезло с нови , отец профукал затяжку ротора зажигания, оборвало шпонку и разбило канавку. В итоге на 660 км пробега пришлось мотор разбирать и перетачивать канавку на коленвале и в роторе. Тотом правда полетела первая передача, собирали один мотор из двух но поездил тысяч 8 в общей сложности... полторы поршневых укатал.
У карпат очень быстро разлетелись задние амортизаторы, заменил от верховины 4, те закрытые и выше, но в итогу лопнула рама по сварке. Брал убитые карпаты спорт на запчасти и колхозил. В итоге 7000 пробега и еще продал за 100 рублей.
Сколько было куплено цепей звёздочек, тросиков и 201 подшипников, это просто ужас. Трёх дисковое сцепление на Щяуляйском v 50 это просто недоразумение.
Сложилось двоякое впечатление об этой технике, с одной стороны маленький и удобный мопед, с другой стороны очень слабый и недолговечный.
В прочем теперешний китай в плане ресурса ни сколько не лучше.
@@anonimousanonimous4701 Такого же цвета но годом раньше и на 10-и летие. Прожил 1,5 лета.
Карпаты 2. Отъездил 3 года. За все время поменял диски сцепления. Остались только положительные эмоции.
@@ldnbch 3 сезона ты хотел сказать, или ты на нем и зимой гонял?
Да всё верно Верховина с ковровским двиглом вставлял Карпаты на раз. Никогда проблем с первой передачей небыло в отличии от шауляйских. А вот когда дох Комутатор на шауляе вот был менингит. 45 руб в магазине. Не каждый мог позволить.
Какой прекрасный обзор👍🏻👍🏻. С большим интересом просмотрел. К сожалению в те годы к мото технике отношения не имел. В семье отдавали предпочтение велосипеду. Но сейчас тем более интересно узнать подробности и детали про мото👍🏻👍🏻. И к тому же Карпаты в таком отличном состоянии.
У меня был Карпаты, только с квадратной фарой, помню поставил на него передний оптекатель, задрал зад, поставил явские поворотники, и катал на нём свою первую любовь. В те времена я на своём Карпаты и с девчонкой с заде был один из крутых парней. Да были времена, очень не хватает тех эмоцый, но уже ничего не вернуть. Сейчас по сей день гоняю на двухколесных друзьях, но уже других, у меня Сузуки бандит и кроссовый мот.
Я на дельте нового образца катал свою перв любовь, Светлану. В 1995 году. 90-е👍👍👍.
@@орлан-я8ж было время, и оно осталось в тёплых воспоминаниях. А мою первую любовь звали Настя, это было где то в 2004 году.
@@орлан-я8ж а как я купил свой Карпаты , здавал металлолом в приёмку и накопил на него.
Классные мопеды слов просто нет и ощущения не передать словами
У меня был такой в 1987 году один в один. За 3 сезона проехал 5000 км. Хорошее время было. И впечатления помню от этого мопеда.
Но только вряд ли сей час кто-то будет ломать голову переделка это или нет.
Да, Сергей, хорошее было время и хорошие впечатления от того мопеда.
Может так было потому что мы были молоды и мопедов других то не было?)))
Я думаю впечатлений было бы куда больше, если бы в нашу юность мы могли достать какой нибудь японский мофу или хотя бы китайский мокик.
Олег, спасибо за подробный и содержательный рассказ!
Имел счастье обладать Карпатами-2 с двигателем V-501. Как у большинства таких владельцев имею характерный ожог на правой ноге чуть выше щиколотки от глушителя, менял поршневые кольца, диски сцепления, но это не в коей мере не омрачало радость обладания этим аппаратом. Я был счастлив, эх были времена! Прошло 30 лет! Карпаты-спорт это вообще мечта.
Ребят. Респект вам из Питера.
Надеюсь с такими людьми как Вы народы РФ и Украины сумеют простить друг друга и забыть прошлое.
Оно нас обьединяет больше чем нас пытаются рассорить заокеанские "партнеры"
У меня был и карпаты 2 и дельта , кстати , поршни с тремя кольцами я на них ставил , но от этого тяги и мощности особо не прибавляется ))) .Катал свою первую девушку! )
V501M (50М) ставился на Карпаты 2. Здесь первая модель, двигатель должен быть V50 (V501). Ещё у спортов на седле сзади была надпись Спорт.
Первый грамотный комментарий!
у V 50 сцепление похоже на Ш-57,58, но усилено еще одним диском, шлицевая доработана и стала более продуманее. минусы стало рвать сам корпус корзины фрикционов и первые фрикционы были текстолитовые, далее заменили на метал! продолжением стала "ромашка" точнее корпус фрикционов, закрытый напоминает форму для выпечки его устанавливали в мотор с ножным переключением V50м, V501м! да и я не ошибаюсь был еще переходной мотор V50м как с ручной коробкой так и с ножной, боковые крышки мотора одинаковые с V501м, также была замечена крышка от V501. у самого V50 сторона с номером и V501м с другой, арбайтен, только направляющие убраны, я 130 кг и мешок цемента в 50 кг в горку на второй прет как танк. бенз лью 92 и масло полусинтетику корейскую. сирунам в коментах поршень родной 3ремонт, колечки 2 раз меняю. вал с 12 пальцем подточеный под игольчатый из под кЯтайской бензопилы с пальцем на 10! зажигание от дельта Эндуро 60 ватт made in USSR!!! 12 вольтовые лампы сжигает при перегазовке! распределитель регулятор нагревается как утюг если свет провести через него. напрямую и передок пашет на лампе 50-60 ватт от жилюля свет норм, свето диоды не ставлю боюсь погорят!
Мне отец на работе диски делал из текстолита, те ходили дольше
Дякую Олег за відео . Було в мене їх дуже багато , любив на Карпатах їздити . І сьогодні стоіть в гаражі, можу про них багато розказати . Наприклад ; багажник і передня вилка тут від Верховини, на спорті має бути гумовий бризговик (спереду ). Демфер задньої зірки (трикутник ) ставився на Карпати 2. Бензиновий шланг завжди був прозорий . Також випускали перші Карпати з двигунами ш58.ітд.
Спасибо вам за видео и за подробности,и историю!☺
У обоих одно общее: говнодвижок из шауляя ,хилая сварка,особенно в креплении втулки руля,багажник у простых лисапетоф надежнее...
С временем движку вытягивало в правую сторону на Верховине из за хлипкой конструкции крепления двигателя к раме. Особенно если шлифовали головку цилиндра, уменьшая камеру сгорания и точили поршень под 3 кольцо.
Хилая рама которая постоянно ломалась под баком...
Без проблем: Но: начал возиться с движком после того,как тащил в обнимку раму с отвалившимся рулём и втулкой ,11 км.тогда и решил ,хоть немного сделать говно ,хоть не конфетой,но удобным...Истинно одно: инженеры из шауляя- мудаки: даже скопировать японца,либо превзойти даже не пошевелились,наоборот: сделали,как не надо,а у них были все возможности...тогда был девиз:обогнать,а это просто дерьмо,и дристопал - тоже...хотя,его можно доработать,инженеров- нет
@@ysatyi Инженеры были, только им работать не давали. Чиновники решали каким должно быть транспортное средство или радиоаппаратура и тормозили развитие. Считалось что нех строителям кАмунизма пользовать качественные вещи им и так сойдет.
И это вариант... но мы покупали говно,требовалась доработка.а стоимость полного,разработанного по уму,аналога "неубиваемой хонды",честно:просто мечтаю о такой,хотя,ноги плохо работают,рабочая травма,списали на быт.: легкая,неубиваемая,из неё сделали противоположность...,даже зажигание- если кому везло,я 2 раза менял...только электроника,лажовое решение... просто,я на 2х тактниках,не ремонт,а по жизни,лодочные моторы,не тупой: и с карбом решал и с зажиганием...,мой,личный рекорд: на 18 вихре заменил башку,на 20,просто сдох,затем закоротил по магнитном потоку тлм,движок от 25 попался,20ка была типа порно,обманули,перебрал,делал надпилы на сердечниках магнитов- работало,,обпилил винт,изменил пластину " антикавитационную",просто поспилил и менял выхлоп,поднял,я 30 делал при меньшем расходе,но...видимо,дристопалы- не моё)))дороги: мимо прогонит дальнобой и можешь под колеса,или в обочину,но для леса- то...
У меня были карпати люкс с поворотниками ,сейчас они у вас ,вы покупали у нас осинью
второй звук повыше у спорта, но оба маэстро. жаль запах не передает, но мой мозг помнит и так👑👍🏻👍🏻👍🏻
Помню мне купили Верховину, мне не понравилась и я купил останки Карпат и всё теда переставил, не подошло только что то от воздушного фильтра. Потом и его заменил. Дальше ещё переделал, поднял так, что только носками ног землю доставал, много от мотоциклов ИЖ у нас ставили. Самое крутое было достать от спортивных мотоциклов детали для тюнинга. В версии Спорт, как раз многое вошло, что умельцы делали сами. Двигатель дерьмовый был, приходилось разбирать наверное каждый месяц менять или точить шестерни первой передачи. Были у коллег с форсированными двигателями и переделанной коробкой, вот они танули как надо. У версии спорт заднее колесо по другому сделано. И вроде ведущая звездочка цепи в движке больше стояла, что давало больше мощности.
Если ведущая звёздочка больше тогда мощьность подает ,а скорость прибавляется.
У моего Крёстного были новенькие Карпаты, он меня ездить учил! Вот кайф был, когда я научился, и он мне давал прокатится!
только у настоящих Карпат Спорт задний фонарь как на Риге-16 и крепление заднего фонаря находится на кронштейне заднего бугеля, а не на крыле как в этом видео. Даже в картинке в инструкции по видео видно как закреплен задний фонарь и он формы трапеции, тайм код 13:40
Я в детстве зделал с мопеда дельта мини Хонду,мотор от Минска задние колесо от восхода,бак от чезета ,седло от мотороллера Вятка,классное время было
У меня карпаты-2 с квадратной фарой, купил у друга в прошлом году за 2500 рублей, при этом он был на ходу. Весёлая техника, правда тросиковое переключение передач создаёт проблемы. Не смотря на всё это, не завёлся он всего один раз, и то, когда выпал снег.
Видео отличное ,тут уже говорилось про задний фонарь он был другой ,мне его купили 85 привезли с Уфы магазин раньше такой был спорт,и двигатель стоял s62,замечательные были времена остаётся только вспоминать
Вот бы возобновили их производство. Купил бы сразу.
На Карпатах Спорт брызговик на переднем щитке был резиновый круглый,а не платиковый как сзади.
Я когда смотрел тоже об этом вспомнил.
И заднее крыло короче
Вернулся в юность. Спасибо.
У соседа была верховина спорт , на глушителе был с завода никелированный наконечник из за чего выхлоп был как у кроссового! Конечно сосед его за два дня ушатал , но даже с таким движком звук был Агонь!
Самыми редкими модификациями наверное была Верховина-6 спорт,Верховина 7-спорт и Верховина-турист Где-то даже я встречал Верховину -турист зелёного цвета на дороге с ветровым стеклом и сумками на заднем колесе.Это вообще нечто фантастическое было... Дырчиком такую технику уже не поворачивался язык назвать. А Карпаты, Карпаты-спорт,Дельта были самыми популярными второй половины 80-х годов наверное многих школьных дворов) Помню по 10-15 человек съезжало подростков 13,14-15 лет и каждый делился,что там где подкрутил или модернизировал. Руки в мазуте были у всех, и это считалось признаком к подражанию у нас совсем малышей) Кстати, интересно кто сколько км пробега на своих Верховинах и Карпатах может похвастать? На моей Верховине 6 жизненный цикл вложился в 11.227км Маловато конечно,учитывая,что с лапки он уже не заводился. Я тут на велике горном накатал столько же) В общем разбираю и распродаю по частям её и не плохо продаётся для начала)
Был у меня Карпаты-2 спорт в белом заводском цвете новый брали, квадратная пластиковая фара, переднее колесо было больше диаметром заднего, друзья завидовали и просили прокатиться )
Молодец спасибо за историю
У Карпаты-2 Спорт переднее колесо было от Риги. Коробка у Верховины была плоха только в том что вторичный вал крутился в бронзовых втулках а не в подшипниках качения, ну и само собой зажигание.
Спасибо очень помогли был выбор в Карпатах спорт и обычных выбрал спорт
Очень достойные экземпляры! Я только в поиске первых карпат и спорта. Одно малюсенькое дополнение. На переднем щитке брызговик из резины как на тройке и четверке. У меня крыло спортовое есть, не сразу понял почему кусок простой резины приклепан.
Да, там кусок резинки был вместо брызговика, болтался только
Я погляжу отличная коллекция намечается. В каком городе будет экспозиция?
@@OlegAC Энергодар
В детстве была Верховина 6 и Карпаты Спорт с V-50 в бежевом цвете, ганял как дурной, пугая бабок! стабильно 50+ км/ч ехал! После двигатель поставил на Верховину просто потому, что бак вровень с сидушкой позволял комфортней ездить вдвоём. Кстати, с V-50 особых проблем не возникало, в отличии от Ш-58, кроме постоянно вырваной задней звезде! проездил очень много, но половину мопед проехал на мне! Эх!!!
Приветствую! Молоток.Хороший обзор.
На Карпатах стоит не родной багажник. Такой багажник ставили на Верховины. Карпатовский же более продолговатый.
Третие кольцо на поршне было да, хорошие воспоминания да, гоняли всё лето до холодов
Был у меня когдато Карпаты-Спорт. Чуствовал себя как на настоящем мотоцикле. Жалко, что теперь такие не выпускают. Мокик их называли тогда, т.е мопед с кикстартером. Для езды на них не нужны были права.
У моего брата была спорт, серая, щитки не хром, в цвет, переднее колесо было большое как на риге размером примерно, задний фонарь был как на вашем экземпляре, переключение ножное. Ох скольо ожогов было об этот глушак
Отличный обзор. Спасибо. У кума был спорт и они восстановили до ездющего )). И там стоял поршень с тремя кольцами.. держал по интересней чем моя Рига 16 с ручным переключением и с педалями. Это был 2000 год😭😭😭😭 нам было по 15 - 16 лет... жаль что сейчас все это устарело морально..... была мысль купить и поставить двигатель от альфа и переднюю вилку с дисковым тормозом. Но не стал ли пить франкинштейн.проще купить альфу от завода стелс. . Она мягче и адекватней. С ижами и явами та же песня 😭😭😭😭
К 2000-му году там мог быть уже даже не второй поршень. Это была самая крутая тема проточить поршень под 3 кольцо. Раньше это мог сделать любой токарь в любом городе или селе. Ехали после этого мопедки бодрее гораздо. Поэтому такое часто делали
У меня в детстве было два мопеда карпаты и один по запчастям разобранный.
Первый купили родители карпаты 2. в очень хорошем состоянии. Потом был выменян на запчасти еще один, третий был выменян некомплектный на велосипед. Вот что интересно, я помню что у меня были на одном и крепления крыла переднего к траверсе и задняя вот эта трубка которая вместо багажника, значит одним из них был когдато спорт, единственное на всех моторы с ручным переключением
На Карпаты-Спорт могло быть ручное переключение скоростей
@@OlegAC в то время интернета не было, я думал что они шли только с ножным
Я и все мои друзья мечтали о Спорте), а у меня был гибрид собранный своими руками - на ходовой от Верховины, мотор от Карпат.
А вообще лучшими мокиками СССР были Дэльта RMZ24 и Рига MINI,a Карпаты это уколхоженая во всех смыслах версия и в эргономике и по качеству сборки и тд...
Первые Карпаты и Карпаты спорт шли с Ш58...портом как и верховина 7 с Ш62,потом ш62м и потом только в50. Самые удачные были с ш58.Реально отличие карпат от карпаты спорт в обвесе, а конструкционно ничего не изменилось.
Честно говоря, неудобная в эксплуатации техника. Был у меня Карпаты-2 Спорт поздний. Кстати, там всё было покрашено синей краской, включая глушитель и щиток. К стандартной проблеме Карпат - хлипкой раме добавилось то, что из-под высокого крыла грязь и камни летели в лицо. И обратная сторона высокого выхлопа - в пылу гонки коленом обязательно задевал за патрубок, получая ожоги. А в месте соединения с глушителем сопливило масло, разлетаясь на штанину. Сзади также от выхлопа и сиденье и фонарь и спина были в масле. А после стоянки то самое масло отлично стекало вниз в цилиндр, и мопед с трудом заводился, дымя как паровоз...
Да и само сочетание "спорт" с карпатами не вязалось. Ведь на первой же серьезной кочке отпадывали длинные и тонкие петли крепления двигателя за головку. Это было у всех в нашем окружении повально.
Но внешность действительно была создана яркая и привлекательная. Хотя багажники мы не снимали, но подрезали заднее крыло под фонарь, чтобы мопед казался выше. Каждому хотелось выделиться. Я даже рядом с нигрипсами на баке трафаретил логотип ИЖ в знак схожести с ПСом. Тюнинговали выхлоп для более басовитого "мотоциклетного" звука...эхх интересные были времена и мопеды!
Спасибо за правильное познавательное видео! Внимание к мелочам - самое главное!
Да, Карпаты Спорт был неудобным в эксплуатации, поэтому со временем его тюнинговали, но уже в обратную сторону. Вот такой парадокс.:)
Именно так. Сначала я обменял выхлопную систему на стандартную(с этим проблем не было, ведь желающих нашлось море). Позже удалось достать и простое переднее крыло с рамкой крепежа. А вот багажник стоял самый обыкновенный сразу. В 90е, видимо, уже собирали из того, что есть. Вобщем, о модификации спорт напоминали лишь руль и буква С на табличке
@@technic_43 на Карпаты-2 Спорт была модификация сразу с багажником уже
Вот этого я не знал. Всегда думал, что мне достался неполноценный экземпляр)
@@technic_43 была точно. И с бугелем, и с багажником, но только на Карпаты-2 Спорт
Годно! Мини верховина, вот это мотик!!!)
Конечно в 90е их было много, я и сам ездил на верховине два или три года уже в начале 2000х, да так что никакие карпаты меня не догоняли. Тот самый вариант техники который приносил только боль и страдания и отобранное здоровье. Если мою верховину трогать не приходилось, Карпаты друга мы капиталили каждые полтора месяца, хорошо что это все закончилось.
Хотя у нас по городу еще гоняет один злодей на этих самых карпатах, и я хочу сказать что движок у него прямо таки достойно валящий
Спасибо за видео!)
У меня были:велики с Д-7,8.Рига-13 и 22,но мечтал и бредил--КАРПАТАМИ! Как девки сходили с ума по Шатунову-Ласковый Май 👍
До сих пор есть Карпаты первого поколения с двигателем V-50. Хотелось бы глянуть Карпаты-Люкс. Особенно интересно крепление поворотников
Есть на канале и про Карпаты-Люкс
@@OlegAC спасибо. Просматриваю плэйлис
У меня был Карпаты Спорт, 84 года, такого же цвета. Заводился с полоборота, даже в минус 30 легко. А вот 2 ступенчатая кпп - убогость, конечно.
Стандартная на то время коробка, у меня был такой в 1984
И где были мопеды с другой коробкой?
ты бог продолжай в том же духе
у меня до сих пор есть и карпаты2 и верховина 4, и оба детища в добром здравии правда месяц назад менты чуть на штраф площадку не забрали карпаты
Почему? Что было не так?.
примахались почему без шлема . регистрации и прав, как то не справедливо получается, на мотоциклах иж ява тяжёлые гоняют и без всего этого и их не останавливают. а меня на старом мопеде остановили
Батя рассказывал как в 89 году ехал ночью по трассе загородной на Карпаче с девчонкой(домой подвозил) и тут бац резко вылетает москвич 412 и в него. Благо все живы остались, Карпаты были не его, а его друга в деревне. Там благо не на свалку
Лайк.у Вас тросики на хомутах. У меня еще сохранились специальные зацепы на руле куда вставлялись тросики. И двигатель на 1 спорт s62m. И наклейка на баке другая синекрасная с изображением горы. У меня сохранились. В отличном состоянии. Могу прислать фото. Изготовителя себе по образцу.
На s62m такая наклейка и должна быть. На наклейке СПОРТ написано? Или Карпаты?
@@OlegAC наклейка синий верх в виде двух гор. Снизу красный. Посредине на белой полосе Карпаты. Надпись спорт только на тыльной стороне седенья.
@@OlegAC номер на раме 6922. Номер модели не просматривается. Из года выпуска видно только цифра 3 она выбила теснением.
@@acbdcd1897 да, знаю такую
@@acbdcd1897 модель 2.160 С
У меня точь в точь такой же мопед Карпаты как в видео
Это же скрамблер !)
ОЛЕГ ПРИВЕТ У МЕНЯ ТАКОЙ БАГАЖНИК ДЛЯ ,,ВЕРХОВИН,, ЧТО Я ТАКОЙ НИ КОГДА НЕ ВИДЕЛ В ЮТУБЕ, ДВЕ БОКОВЫЕ СУМКИ, И ОДНА ВЕРТИКАЛЬНАЯ,.
Испытал какой-то детский восторг, вспомнил то время, ту радость, при покупке б/у карпаты спорт, ушатанного, как чинили всем двором, как его потом украли и вернули, ээхх тогда и деревья выше были 😮.
у меня какой-то странный карпаты спорт)) фара квадратная, есть багажник (стопарь под ним), крыло переднее поднято и колесо больше, глушитель тоже идет сверху, двигатель v-501m, перемычки на руле нет, спидометра тоже)) на баке нет никаких накладок, цвет мокика голубой
Это Карпаты-2М. Есть видео о нем на канале
@@OlegAC да, я вчера находил. Странно, всю жизнь думал, что это спорт)) хотя по сути своей особо разницы нет: я понимаю, если бы двигатель был раза в 2 мощнее, а внешка это дело десятое
@@Wegpblu_xD_eBpeu Да, это чисто внешние отличия. По технике разницы нет никакой
После знакомства с simson s51, у меня кстати он 83 го года, смотрю на эти "верховины", "риги", "карпачи" и "дельты" как на куски говна. Ну вот реально почему у немцев давным давно были отличные надежные мопедки, а нам в то время годами втюхивали эти дрова у которых просто не было ни одной надежной детали, ни одной. Вилка слабая на примитивных втулках, рама слабая, охлаждение ЦПГ слабое, милипиздрическая корзина на коленвале, а не на первичном валу, кпп всего 2 несчастных передачи (на первой уже орет движок, а на второй еще не тянет), спицы всегда разбалтывались на колесах, амортизаторы в которых штоки прямо в алюминиевом корпусе ходили (при износе перекашивались дугой). Это не мопеды были, а ПОЗОР отечественного мопедостроения...
Ты сам был идиотом, который всё ломал. Я инвалид детства и купил Карпаты уже взрослым в 22 года. Мне попался с движком ещё на контактном зажигании. Отьездил на нём 12 лет, намотал 12 тыс. км. Берёг и ухаживал, т.к. это были мои ноги. Ничего серьёзного не ломалось. Единственная поломка за все годы - разболтался сам эл.контакт на кулачке прерывателя, заклепал и всё! Это был единственный раз, когда я на нём регулировал зажигание! Заводился с первого раза! Мне завидовали все пацаны. Перед продажей решил заменить кольца. Вытащил поршень и понял, что зря. Они были почти без износа! Не стал менять и продал так. Пару раз рвались тросики, и всё! Переделал сам заднюю звёздочку с 42 на 34 зуба из родной, повысив скорость. Всегда удивлялся, как другие пацаны как ты умудрялись всего за пару лет превратить свои мопеды в полный хлам и я им их ремонтировал. Нужно самому быть человеком, а не винить технику, и она не подведёт. Без обид. Накипело.
@@Иваныч-р3е Слы товарищ, ты будеш мне тут пиздеть что кольца на карпаче при использовании голимой минералки выходили 12 тыщ км? Иди дальше книги пиши фантастические. Совецкие мопеды долго ездили только у дедушек которые давали максимум 50% нагрузки на них, тобишь пукали не более 25-30 км.ч. А вот симсон у меня уже 6 лет и на нем родной поршень, я сменил только кольца пару наз (зазор в замке переваливал за 0,7мм) и пробег мой перевалил за 10к. км. При этом я не пукаю, а езжу как человек 50 км., кручу двигатель и он отличной динамикой отзывается на газ и не трясусь над ним. И он работает. Вот это признак качества мать его. Ты просто не пользовал нормальную технику, тебе не с чем сравнивать. Без обид.
@@Иваныч-р3е Перечитай мой первый пост после которого у тебя "наболело". Я там написал что качество и функционал советских мопедов не годился в подметки буржуйским мопедам и перечислил узлы которые заметно проигрывали в надежности узлам импортной техники. Меня возмущает тот факт что чиновнички не хотели чтобы советские граждане эксплуатировали нормальную технику , а не то убогое говно которое выпускалось в союзе. Я не говорил что у меня постоянно ломалась отечественная техники. Так что после твоего цитирую: "Ты сам был идиотом, который всё ломал." Хотелось послать на... И мне не понятно к чему тогда ты все это мне строчишь: водительский стаж, турбонаддувы, пруфы в ВК? Мне это все параллельно, я свое мнение высказал.
@@СергійІванович-щ6ю ты просто зациклен ругать всё советское.... Твои слова:"говно, не было НИ ОДНОЙ нормальной детали, НИ ОДНОЙ!". Твои слова? А в буржуйской технике ВСЕ ДЕТАЛИ нормальные? Ни одна не ломалась? Не может одна страна делать все вещи и товары лучше всех, НЕ МОЖЕТ, даже буржуйская япония или германия. Хотя тебе всё параллельно.... Поговорили....
@@Иваныч-р3е Дурак что ли?! Я сравнил между собой мопеды ссср и буржуйские выпускаемые в одно и тоже время и вполне закономерно указал что советские и рядом не валялись. А ты видать ностальгируя по союзу вбил в свою голову что я ВСЕ советское говном поливаю. Воспринимаешь критику в сторону советских дырчиков как личное оскорбление. Тебе походу ничего не доказать. Татуху еще не сделал себе на груди "СССР моя любовь"? Походу маразм у тебя уже начинается...
Сделайте обзор на карпати люкс
А если руль как на обычных Карпатах и сзади стоял багажник. То уже не спорт ? Просто мопед в селе и на нем часто ездят и букву С уже не увидеть и не потрогать . А так техника огонь 🔥. В селе часто на нем рассекаю по грязи та и на дороге некоторые японцы отстают И ещё вопросик: если вы в Украине то подскажите хороший магазин с запчастями на Карпаты спорт. А так обзор очень детальный и полезно было узнать про свой мопед так много нового. Спасибо за обзор 😘🏍🛵
Я назвал заводские отличительные признаки. А так каждый сам для себя решает "Спорт" это с другим рулем и багажником, или уже не "Спорт". А по магазинам, только интернет-магазины, но почти у всех уже только Китай.
Ты очень хорошо абисняеш
Так вот почему моя верховины с s62 постоянно ломалась, оказывается модель неудачная
Были у меня Карпаты в детстве. Заводился хорошо. Но заеб пиздец! Тросики рвались без конца. Диски сцепления стирались тоже. Короче один ремонт
Корзины с дисками ставили от ш58
Какой 2 ой день? В день покупки выезжали!
Мне повезло, родители купили Карпаты с движком Ш-58. Все последующие модели моторов были уже качеством и тягой гораздо хуже.
Было три карпача в конце 90-х: зеленый, красный и оранжевый!
Олег, а какого года Карпыч первый? Интересует на шильдике и на моторе что выбито. Просто недавно подвернулся вариант 1984 года с мотором Ш58 83 года. Доков естественно нету. Менжуюсь что делать.
На моторе не помню, а так он 83 г. Карпаты Спорт 85 г. Карпаты-1 с Ш-58 82 и 83 г. видел точно. 84 г уже стремновато как-то
Катались на карпаты спорт вдвоём в 80х.Всё бы ничего но пассажир то и дело обжигал ногу о трубу.Хотя труба с защитой но помагала она мало.Прям бесила эта труба.🤔
Мне сегодня снилось, как я ехал на своем нульцевом мопеде. Как жаль, что я его продал. При этом ехал бесшумно
С багажниками ездили старпёры ))), по этому у молодежи был этот атрибут немодным
Здесь на обычном карпате вилка стоит от верховины 6. Возможно, так с завода.
Такая с завода шла
Эх... помню удирали с друганей на Дельте (мопед ссср) по гаражному кооперативу от одного чудилы!!! Мечта детства)))
карпаты спорт - из спортивного только название)
И руль спортивный
Не пойму, ведь можно же было сделать на заводе тест-пробег на 500-1000 км для Верховины 7 перед выпуском сего гэ в народ? Заняло бы максимум неделю. Тем более для "сырого" движка.
Наверняка тесты делали, но нужно же было отчитаться об освоении новой продукции и выпоонять план.
Все это в то время в сравнении с другими было полное говно, но народ другого не видел. Сосед у меня в 80х по случайности купил ГДРский Симсон, этот в то время имел 4 передачи.
Час ездили на мокиках а потом неделю ремонтировал мусор был просто другого не было
у меня был карпаты люкс с ножным переключением передач и поворотниками
Да, был такой
ещё на карпатах 2 люкс устанавливался двигатель с ножным переключением
V-50m
Заводился как часы, боль была в переключении коробки
Из увиденного хочется сказать наше легендарное: КАКУЮ СТРАНУ ПРОСРАЛИ !!! Или же : МОЖЕМ ПОВТОРИТЬ !!!
какую страну? которая десятилетиями одно и то же гогно выпускала?
да картпаты это была моя мечта
По возможности хотелось бы узнать информацию по модели Карпаты-Турист. Информация в журнале "За рулем" была вместе с выходом Карпаты-Спорт, но в живую не видел ни разу! Есть только фото из инета. Даже почтовые конверты выпускались !
Видел только сидение с надписью Турист сзади. Самого мопеда не видел ни разу
👍👍👍👍👍👍
самый лучший мопед в мотокроссе
Где можно купить Карпаты в наше время?
Только на вторичном рынке
У мене Карпатти 2спорт рекомендую двигун в 501м👍💥💛
У меня был чезет в 11 лет))
УМЕНЯ БАЛ ЗЕЛЕНЫЙ С V 50, САМ НА НЕГО ЗАРАБОТАЛ В 7 КЛАССЕ))) СЛЕЗЫ ПО ЩЕКАМ!
Да у меня с квадратной фарой был)))