Была у мея верховина три, на рыбалку катался и было все как обычно, где не тянет педалями подкрутил. Увидав мою технику брат, занимавшийся мотоспортом, привез из мотоклуба двигатель аналогичный моему, но оказалось только внешне. Увеличена степень сжатия, изменены фазы газораспределения, переключатель скоростей стоял от минска, от минска и карбюратор. Глушитель как положено с конусами. Я был в шоке от езды на том движке, гаишники штрафовали за превышение скорости, хотели даже забрать мопед.Стрелка спидометра ложилась на пол газа, у ментов ехавшими за мной 85 на спидометре было. Несмотря на все плюсы доработки двигателя, были большие минусы. Несколько раз обрывало корзину сцепления и очень грелся. Пришлось ставить термопару на головку и микроамперметр отградуированный в градусах, чтобы хоть как следить за перегревом. Грел до 270, дальше не грел, движка было жалко. Было это в начале восьмидесятых.
Карпат у меня нету и вряд ли будут, но посмотреть и вспомнить детство - приятно. Хотя я больше тащился от мопедов по старше. Никогда не забуду Ригу на педалях, движек на которую "выцеловывал" всю зиму - ох она и работала красиво.
Да видео интересное... настронный выпуск не делал пока на своих карпатах. А вот поршень на 40мм диаметром диовский втыкал. Коленвал стандарт балансировал, подшипники на коленвал японские оригинал ставил. лепестковый клапан самодельный в картер врезал и карб поставил 26мм диффузором. Родное сцепление пошинковало на куски сразу же. Выточил заново другой первичный вал коробки под минское сцепление. Корзину сцепления от минска на подшипники посадил. Весь пакет все семь дисков. на коленвалу поставил шестерю намертво. Коробка передач по передаточным числам осталась штатная. Головку цилиндра я тоже заварил до 4.5 кубов камеры сгорания. Цилиндр доработал. продувка четырехканальная, дополнительные окна сзади и фазы газораспределения я тоже сделал выше. Вообщем на 92-м бензине он пер как минск вплоть до 70 км / ч легко и свободно. Обороты были такие что не было ни визга ни рева...был просто свист.. Но это было недолго. два поршня оборвало по юбкам по самые кольца, вынесло кусками гильзу, и вмолотило это все в головку.
В детские годы был собранный из хлама дырчик на базе Зиф-77,с двигателем Д-6,не ехал от слова совсем,вместо глушителя к патрубку выпускному была подсоединена прямая труба,а чтобы сильно не рычал была труба заткнута пробкой от шампанского с проделанным отверстием.Нашел длинную трубу от "Верховины",были такие,очень длинные,но встречались редко,и приделал к дырчику.Начал заводить,конечно же с толкача,ибо педали были выкорчеваны,а стояла труба вместо них,и на ней тормозная лапка от "Минска",по моде тех лет,и руль та был от "Верховины",и седло...С первого же такта при запуске подрыв был такой,что еле успел запрыгнуть,и стал дырчик с тех пор ракетой,уделывал оппонентов на раз...вот скорее всего был это пример настроенного глушителя,который выпускался в какой то период,поскольку установка от "Риги-16,или 22,такого эффекта не давала,они были короче.
в свое время делал самодельный глушитель на дырчик.. выхлопа ваще слышно не было только как поршень туда сюда ходит...расчет из условия сечение не уменьшать обьем в 4 раза больше чем камера сгорания..деление потока на 2 и встречное движение выхлопных газов... динамический глушитель.. весь обьём около 1 литра мощность даже поднялась
Если распилить штатный глушитель от Карпат, обратный конус можно найти. Можно и не пилить, следы его приварки точечной сваркой видно и снаружи. Нужно ли ему там третью, проверить просто - поменять заднюю звезду. Поедет быстрее 60 км/ч - мощность возросла.
Да-а -звук бомба. В далеких 70 виклянчів у баті "Верховину-3" (куплену на запчастини)то ніодні "Карпати" навіть поряд не стояли. Літав під дев'яносто-і це без трубки в глушаку з рідним К-35. Корзину зчеплення рвало постійно-поки дядько на заводі не заварив аргоном. А коли поставив К-60-як обрубало , максимум 50км/ч, тяга є, а швидкості нуль.
Когда-то имел карпаты, верховина, удобные в обслуживании особенно если надо снять карб, теперь у меня дельта китайская , вроде бы не плохая ,но обслуживание и доступ к основным агрегатам желают быть лучшими. Да, если надо переднюю вилку с грязезащитным щитком от верховины6 обращайтесь.
Если сцепление перенести на большую ведомую шестерню звук банки с болтами исчезнет тягло прибавца за счот уменьшения сопротивления масла но тогда захочеца пятую скоростъ а шею свернуть и две много.
Я как только мотор на дырчик найду где нибудь, то попробую. Но для этого нужен доп- акомулятор для гидролиза, а можно и вообще на водороде ,т.е на воде ездить, надо лишь добиться хорошего выхода водорода их установки.
Привет. Но ведь родная флейта в родной выпускной трубе и для этого и нужна, что бы замедлить выход выхлопных газов , в следствии чего и забирает камера сгорания часть свежей смеси которая успела вылететь в выхлопную трубу...
У меня карпаты очень тихо работали, на холостых так за пять метров не слышно было что он работает. Очень много шума создают любые неплотности на глушителе, подшипники с люфтами, главная передача и шестерни в коробке.
Мой карпач потому и валил лучше других, особенно по максимальным оборотам, а вся фишка была в колене и самой банке от Верховины 3. Колено короткое, не такое длинное как родное, банка в виде сигары. Я нашел положение, выдвигая и задвигая банку на колено, получил немного заметную прибавку.
Резонатор прямым конусом ускоряет продувку, как бы засасывая смесь в картер, используя инерцию выхлопных газов на низких оборотах, и на более высоких благодаря обратному конусу, и обратной волне, создает дополнительную компрессию в картере, так же возвращает обратно вылетевшую смесь. Так что есть две точки резонанса, потому эффект довольно ощутимый.
У меня Симпсон SR 4-4 ставкой трубой прёт 2 их и 5 просит передачу.74г.выпуска на карпатовском карьеры ,расход смешной.Чудо,подвеска мягкая звукитихий.
Дмитрий, как вы поставили колено от карпат к трубе Симсона? Качество видео не очень, но вижу что колено от Карпат, вроде как на хомуте. Решаю сейчас данный вопрос. Варить не хочется из-за подгонки крепления глушителя, трубы и самого колена
Поставь башку от дырчика, только там со шпильками шаманить надо . Мы так в мото-клубе делали, когда поршень новый нереальной мечтой казался. Плюс поршень с холодильника на 3 кольца. Все каналы росточи на цилиндре. У меня мопед 78км развивал при заезде в 52зуба.
Гидролизный самодельный аппарат не больше пластмассовой полторашки, единственное что нужно, напряжение, и большой ток, желательно 5 ампер, тогда поток водорода будет большой и можно будет ездить на одной воде, ну или пополам с бензином, с большой экономией, типа пол- литра на 100км.
Когда в детстве ездил на Карпатах всегда думал "ну почему нету 3й скорости? :) Если что им реально не хватало 3й скорости, конечно в горку на 3й врядли нормально тянул бы но для горки 2я есть. :) Если кто видел видео двигатели V-50 со скоростями больше 2х дайте пожалуйста сылку. Интресны варианты только v50 или V501, с буквой М или без неважно.
если поставить 15 звезду спереди, 33 сзади то он будет ели трогптся, но максималка с поршнем от ходны будет 57(ещё коленвал облегчён, лепестковый клапан, карб альфа)
интересно,если от Хонды дио взять блок и головку это же будет лучше или же по размерам Хонды дио точнуть блок из чугуна хотя почему именно Хонды дио размеры подобрать такие размеры впусных и выпускных окон для того чтоб 3 кольца стояло на поршне 39 мм от Хонды дио
А потом соорудить минигидролиз, т.е расщепление воды на кислород и водород,и сунуть водород в карбюратор,обеднить смесь, вот тебе и октановое повышение, и экономия бензина,
здравствуй Дмитрий вот только два дня назад я узнал что существуют симсоновские поршня размером 39.5 и естествено кольца идут к нему, есть и большего диаметра, там вроде на 42, и в общем они по солдатикам похожи на карпатовские и верховиновские поршня, так что при возможности ну если найду такой поршень обязательно попробую поставить такую поршневую, благо цилиндр есть расточенный под поршень от хонды дио, то есть на 39мм и если найду от симсона поршень то проточу ещё немного цилиндр и попробую, вот такая у меня идея появилась, ну мне легче или для меня легче проточить цилиндр чем перенос солдатиков для колец в другое место или смещать их
а смысл какой ??? Чем вас хондовские поршня не устраивают ?? Тайваньские поршня для Хонды, по качеству будут в разы лучше,чем румыно-венгерские для Симсона
не устраивают тем, вернее не устраивал тем что нужно переносить стопор для поршневого кольца. но неделю назад увидел видео кажется у дедушки Вагнера, как он рассказывал и показывал как работал поршень с одним кольцом, или это у вас видел, точно не помню, всё перемешалось в голове, и действительно я прикинул диовский поршень установив его на колвал естественно в картере всё это поджал гайками и получается что верхнее кольцо никаких проблем не создаст во время работы, а у вас слушал инфу о том что поигравшись с выставлением высоты цилиндра можно добиться что кольцо всё таки не натворит никаких проблем в окнах так что спасибо вам большое за полезные видосы. в дальнейшем буду это всё устанавливать и пробовать, но это будет не скоро, но всё равно очень вам благодарен
На стоковом ш57 я на 1й передаче разгонял верховину до 40 километров в час, на 2й до 60. на этом видео нет реальных замеров, не понятно едет ли он лучше)
Да ну ?? На первой до 40 ?? А чего не до 50 или 60 ? Вы ради интереса посчитайте, до скольки тысяч об.мин. должен раскрутиться КВ двигателя, что бы на первой передаче мопед ехал реальные 40км/ч . Сильное удивление гарантирую ...
@@ReD-FoX9791 Ну я посчитал... вышло даже меньше 8000 оборотов. вообще ни о чём! это должно было меня удивить??? Когда буду на даче сделаю замены, правда он разобран... и я его не заводил лет 10)))
@@ReD-FoX9791 Я правда по карпатскому мотору посчитал, но у карпат передача ещё короче. Моторная передача Передаточное число моторной передачи 4,75 Передаточное отношение коробки передач I передача 2,08 II передача 1,17 Передаточное отношение от коробки передач на заднее колесо 2,2 так так... ща... 4.75+ 2.2 =6.95 мы же складываем передаточное отношение моторной пары плюс цепной привод? теперь... колесо... размер шины 2,75-16 По автомобильному это что то типа 2.75 в мм это 70мм 70x100r16 так... в калькуляторе передаточных чисел для авто я не могу поставить ширину шины меньше 135. у нас высота шины примерно 70мм поэтому... это примерно 45% от 155 Ставлю параметры 155х45r16 ну я короче ошибся, это не 8000 а 9000 получилось, в любом случае, это ни о чём для 50 кубов. и это расчёты для карпат. На моём мопеде, обороты нужны ниже 9000 я знаю, что у верховины передача длиннее, но точно не знаю на сколько.
Дело в том,что планету (обычную,не ПСа),пытаться как то форсировать - это все равно что пытаться модернизировать СЧЕТЫ (если помните,в СССР был у продавщиц такой аналог калькулятора).Слишком древний мотор,слишком низкооборотистый и прочее. Хотя если задаться целью,рассчитать и сварить настроенный выхлоп,то можно поднять мощность в определенном диапазоне оборотов.Дело в том,что полученный эффект, будет несравним, "по выхлопу",с затратами на данный процесс
Здравствуйте.Очень полезное видео!Но очень хотелось бы узнать Ваше мнение про обратный конус в резонаторе Симсона.Вопрос заключается в том, почему обратный конус,кроме патрубка в центре имеет отверстия сбоку от этого патрубка по окружности и ещё пластину с отверстиями привареную к этому конусу?На Мой взгляд, это мешает резонансу,ведь в обратном конусе не должно быть перегородок и дополнительных отверстий,кроме центрального,как в принципе вообще в резонаторе.Почему на заводе так сделали?Возможно это ограничитель?Как думаете Вы?
Не могу сказать наверняка. Возможно ответ в "гражданской" направленности мопеда, возможно в каких либо расчетах немецких конструкторов. А может просто для усреднения характеристик...
@@ReD-FoX9791 А как думаете,если убрать перегородку и заварить отверстия по бокам обратного конуса,Симсон поедет ярче?И ещё вопрос,если обратный конус сместить немного в сторону переднего конуса резонатора выхлопной системы Симсона,то как это повлияет на характеристики двигателя и в какую сторону по оборотам сместится максимальный крутящий момент двигателя Симсон?
@@ЯрославБабакалов это все надо пробовать. Т.к. все эти программы для расчета, они дают только приблизительный результат,а в реале может получиться немного по другому. В общем,если попробуете - не поленитесь описать результаты...
@@ReD-FoX9791 Хорошо.А пока могу Вам рассказать о своих давних экспериментах с карбюраторами на моторах Симсона с 50-ти кубовыми.Так вот,имеем Симсон С51,стандартный карбюратор,диффузор 16,главный топливный жиклер 72.Переливает,холостой ход высокий,неустойчивый.В ходу мопед надо хорошо разгонять,чтобы следующая из четырёх передач тянула на стандартных звездочках.Максимальная скорость 67км/час.Далее на этот же двигатель ставил карбюратор К-60в,запуск двигателя отличный,холостой ход устойчивый,обороты холостого хода чуть поменьше,диффузор 15,главный топливный жиклер 65 (стандарт 62).В ходу уже не нужно так сильно разгонять мопед,чтоб следующая передача тянула.Максимальная скорость 65км/час.Далее карбюратор Иков от Явы 05,та,что без скоростей.У этого карбюратора сзади чёрная пластмассовая крышка и патрубок забора воздуха направлен вверх,Я этот патрубок заглушил,с торца крышки сделал отверстие,вставил изнутри горлышко от пластиковой бутылки,а снаружи крышки карбюратора закрутил крышку с отверстием на горлышко от бутылки и поверх этой крышки одел патрубок воздушного фильтра.Так вот диффузор у этого карбюратора 12мм,главный топливный жиклер 63.Заводится с полтычка,обороты холостого хода,как у Иж Планеты,как бы вот-вот заглохнет,но нет,работает ровно,устойчиво,долго,стабильно.Вобщем радует слух.Обороты берет резко,без переливов.В ходу:Первая передача,торк с места,сразу вторая чуток,сразу третья чуток и четвертая.Если давать хорошо газу,то разгоняется очень динамично.Вгору уверенно поднимается на четвертой передаче,в эту же гору на родном карбюраторе,в конце подъема на третьей.Максимальная скорость на карбюраторе Иков 62км/час.Да и ещё,в поворот с карбюратором Иков,можно войти на четвертой передаче со скоростью 20км/час,затем добавить газу и продолжить разгон на четвертой передаче.А с родным карбюратором,со скоростью 20км/час,можно войти только на второй передаче,а на третьей уже будет малая скорость топливно-воздушной смеси в 16-том диффузоре,против 12-го диффузора.Вобщем,для тех,кто любит динамичный разгон,эластичный двигатель на всех режимах работы,идеальную заводку и холостой ход, а также минимальный расход топлива,то карбюратор Иков от Явы 05,самое То!
А что если в конец трубы влепить вытяжной вентилятор,типа как на компьютере, пластмассовый, но с принудительным приводом, вот и будет очистка трубы, и лёгкая работа мотора.
Молодец!!! Брат а скажи вот о чем . Ты наверное ставил на карпаты поршень на 3 кольца ? Я вот тоже поставил давненько , начал сейчас ездить и двигатель перегревается особенно в жару . Как выйти из этой ситуации. Спасибо.
Только менять поршень. От 3-го кольца пользы нет,только больше трение-соотв. нагрев и износ цилиндра.Больше никаких плюсов.Хорошего качества поршень с одним кольцом (типа "спортивный"),с правильной геометрией цилиндра,даст лучшую тягу и прочее чем "фуфловый" даже с четырьмя кольцами
Жаль я этого не знал . вроде верховина экспериментальная была с тремя кольцами . Я давно купил этот поршень цилиндр и притер на электродвигателе на холодную . Я конечно увеличил рубаху охлаждения но греется ( правда температура воздуха 36 + )
КУПИЛ КАРПАТЫ . не едет не тянет совсем . вскрыл поршневую заменил кольца . все равно не едет . залез в зажигание стоит по заводским меткам . настроил 1.4 до вмт . все равно не едет . остался глушитель . вскрыл его обжог . укоротил колено впритык под гайку зажима . там какой ни какой обратный конус есть . убрал среднюю часть флейты . и все не поехал а по летел . обороты берет как бензопила . третью передачу просит а до этого вторая только по прямой коекак
Да и вообще не стоит слушать тех кто говорит ставить звезды меньше. Форсированный мотор должен легко крутить большие обороты. Чем больше обороты-тем больше работы в единицу времени. Помножить на крутящий момент=мощность. С недосттаточным передаточным числом двигатель под нагрузкой не выйдет на обороты максимальной мощности, а значит ее вы и не увидите. Нужно иметь звезды задние с шагом в три зуба от 33 до 41зуба. один зуб на ведущей звездочке равен трем на ведомой. Родной карбюратор выкинуть туда же куда и глушитель- он недостаточен для полноценной работы и душит двигатель на впуске. сечение диффузора мало. конструктив и исполнение убогое.
Все хорошо описано,но я не преследовал цель "нафаршировать" карпаты под завязку,не считаясь с затратами,и плюя на ресурс. Вся эта "катавасия" чисто из спортивного интереса,и с минимальными вложениями,что в принципе может повторить любой (возможно, за исключением КВ),если руки, не обе левые. Ездить куда то, на этом мопеде, я не собираюсь в принципе.Основная цель была обойтись минимумом затрат, т.к. если в него " вваливать", то по концовке подсчитав,поймешь,что за эти деньги легко сможешь купить двигатель с 50 куб. японца-итальянца,а если очень повезет ,то и целиком мопед,в котором все вышеописанное стоит уже с завода,гораздо более высокого качества и с намного бОльшим ресурсом. Я про лепесток,многоканальную продувку,КП на 5-6 передач,карб на два уровня выше чем К-60, водяное охлаждение и прочие приблуды. Как то так.....
попробуйте погуглить "выхлопная труба от кольцевого симсона",где то натыкался на чертеж с размерами. Даже в кооперативных книжках по обслуживанию "Карпат" есть эскиз
хороший мопед у тебя с этим движком, а ты слышал есть умельцы, которые пробуют установить цпг от бензопилы дружба на такой вот мотор. Я встречал фото,но ни одного подробного разяснения ни видео сборки нигде нет. Что думаешь по этому поводу: будет работать или нет?
если по ходу поршня все совпадает,и собрать ровными руками - конечно будет работать.Вопрос в другом,на сколько хватит такого мотора,и как примудрить “принудиловку”
ну я думаю, если собрать как ты говоришь ровными руками, то хватить должно надолго, ибо бензопила "Дружба" создавалась для работы в тяжелых условиях, а насчет "принудиловки", да было б с ней вообще супер!!!
Так без принудиловки "Дружбовский" цилиндр на мопеде "крякнет" очень быстро. Не будет хватать потока воздуха для охлаждения. Как думаете,почему на всей дорожной технике (без принудиловки) ,такие большие ребра охлаждения ??
я визуально пытался сравнить кривошипно шатунные механизмы "карпат" и "дружбы"- там по перепускным окнам есть небольшая несовместимость, да и шатун у дружбы длинней, ну и диаметр цилиндра у дружбы больше чем у "карпат". Тогда надо растачивать картер, чтоб его туда впихнуть, тогда заводские резьбовые отверстия не будут совпадать. Вообщем вряд ли из этого что то получится!
Можно и без особых вливаний обойтись. Звезды разные у вас всегда должны быть. потому что сегодня надо ехать по городу а завтра в горы или по лесам... Звезды можно найти за копейки на вторчермете. Карбюратор итак вынесет вам все мозги. То резинка на игле разбухнет/ растворится, то дроссель клинить начинает, то беднит на горячую. А если резко дать газу то тупит по полчаса. Бензин с него бежит двигатель весь в масле и грязи..штаны руки. с другими карбами мопед чистый всегда, а цена не шибко дороже.
Vladimir Manakov - Хрен там за копейки, там все давно уже "дюже вумные" стали ,да и не на каждой приемке можно вообще что то найти,а если объездить хотя бы с десяток приемок,так по бензину и времени посчитаешь - дешевле купить на рынке будет. Да и еще раз повторюсь,на Карпатах куда то ездить я не собираюсь в принципе.Проще сесть на скутер,или Simson , удовольствия больше ,доедешь быстрее и риск поломки в РАЗЫ меньше
Не надо гнать на наших конструкторов. По тех.заданию карпаты не должны были разгоняться быстрее 40-50кмч (в разные года), а на симсоне следить за максималкой обязан водитель. Разные страны, разные пдд и тд. Главная причина убогости карпат/дельт/верховин их двухступенчатая кпп, в то время как у симсона было три а на поздних четыре передачи.
Да, даже карпаты сейчас в металоломе еще поискать надо. Зато китайских мопедов становится все больше. Но ни то, ни это в нормальном состоянии фиг кому продашь. Как на западе-отходил пять лет и на утилизацию. Даже мотоциклы, и те не особо то берут. Круг замыкается на чермет. ..полюбому..поездил и туда откуда взял.😩
ну почему,на карпаты в отличном состоянии есть небольшой,но стабильный спрос.и цена до 200-250 уев вполне нормально воспринимается.Правда мопед должен действительно "СВЕРКАТЬ"
ОГОНЬ будет !! Когда то ставил 110 куб мотор(с полуавтоматом сцепления) на ходовку от Хонды ,не было запчастей для родного мотора,пришлось "колхозить". Результат очень нравился,пока не продал...
Когда ребенку 9-10 лет, вы сколько хотите чтоб этот мопед вваливал? Ну когда это ваш ребенок. С этой стороны не пробовали смотреть на всю мототехнику СССР. Тогда думали больше о жизнях, а не о бабках. А техника была разная. th-cam.com/video/1icx57KjjXg/w-d-xo.html
быстрая - еще не значит надежная. Да и нашли что сравнить - штучные агрегаты для спорта, вручную сделанные и доведенные до ума, с тем что продавалось в магазинах ...
Настроенная выхлопная труба не улучшает продувку,а улучшает наполнение НАДпоршневого пространства,за счет того,что часть вылетевшей вслед за выхлопными газами смеси,заталкивает обратно,во время фазы выпуска. Возможно ,оговорился или не так сказал ,в видео,но думаю общая мысль понятна.Если не понятна - почитайте книжки,что дает "настроенная" выхлопная труба,и за счет чего.
настройка сопротивления выпуска, действительно имеет своей целью оптимизировать процессы продувки цилиндра. как правило на заводе рассчитывают оптимальную наполняемость цилиндра смесью на средние обороты. Тогда как для спорта действительно мы переделывали глушители пытаясь уменьшить сопротивление выпуска для улучшения продувки на максимальных оборотах. но но к сожалению ни какими конусами и перепускными камерами это делается.. теории о том, что перепродутую смесь засосет обратно на такте выпуска бред редчайший! :) такт выпуска и такт впуска единый такт и что либо изменить тут можно только изменив форму и высоту окон перепускных либо выпуска. каждый такт выпуска состоит из двух фаз. это рабочий ход-выпуск отработанных газов. открывается выпускное окно(давлением газов рабочего хода выталкивает основную массу выхлопных газов в этот момент что либо "всосать" из выхлопа цилиндр не может! а уже после фаза продувка-наполнением переходящая в фазу второго такта продувка-сжатие! в какой момент вы планируте что то подсасывать из выхлопа?? :) в момент наполнения-продувки, давлением сжатия смеси в подцилиндровом пространстве, давление продувки настолько велико и двухтактники рассчитываются так грамотно, что обратный подсос в принципе невозможен! все настройки выпуска всегда заканчивались в настройке сопротивления выпуска! ну и конечно чисто акустические настройки резонаторов! Вот с резонаторами наши производители действительно не озадачивались вовсе.. в отличии от Немцев..! вот в ЭМЦетах шли прямо с завода глушители с возможностью регулировки! И там это было реализовано простым уменьшением расстояния между шайбами второй камеры.. Разве в Симсоне нет такого винта? Всегда думал они одинаково делали глушители...
не пишите чушь . Во время фазы выпуска (она частично перекрывается продувкой (с задержкой в несколько градусов поворота КВ) для мотора 2т) происходит такое явление как частичный выброс свежей топливной смеси в выхлопную трубу,вслед за выхлопными газами.В некоторых случаях эта величина достаточно серьезна.И как раз правильно подобраный резонатор,позволят эту вылетевшую в трубу смесь,затолкнуть обратно в цилиндр,через еще не закрывшееся выпускное окно ,используя явление резонанса,что позволяет в конечном итоге на определенных оборотах получить прибавку мощности до 30 %. Это АЗЫ,в любой книжке времен СССР ,по мотоспорту (авторы Григорьев,Бекман и еще много всякой литературы),это все подробно описано.Почитайте,перед тем как что то писать.
а понятно откуда ноги растут у Ваших заблуждений...этот бред переписывался из книги в книгу и актуален только для безграмотно спроектированных, низкокомпрессионных двигателей, причем на малых оборотах. первые неудачные копии импортных двухтактников годы 50-60-е. явление компрессионного отражения. к термину и понятию "резонанс", либо "резонатор" не имеет ни какого отношения. к сожалению. хотя применяется до сих пор многими безграмотными горе конструкторами.. почитайте литературу хотя бы 80 -х годов. В машиностроительном институте на курсе проектирования двигателей внутреннего сгорания, такой бред не преподавали. специально перезвонил преподавателю, бывшему конструктору таких двигателей. Он ответил так - теория о возможности наполнения обратной смесью ошибочна и не выдержала проверки практикой! улучшение наполнения смесью цилиндра двухтактника возможно только регулировкой сопротивления выпуску. всего доброго.. теория и практика порой часто расходятся на деле..
Расскажите это японцам или итальянцам,которые делают "настроенные" выхлопные трубы для разнообразных двигателей 2Т,позволяющие без каких либо других изменений конструкции мотора снять +20-30% мощности мотора.Они только поулыбаются,что оказывается все это достигается только благодаря изменению "сопротивления выпуска"
![Мопед Симсон валит круче Минска! Максимум из 60 кубов! [Форсировка двигателя]](http://i.ytimg.com/vi/yov9SU_KqeI/mqdefault.jpg)
О этот божественный вой коробки! Как бальзам на душу
Была у мея верховина три, на рыбалку катался и было все как обычно, где не тянет педалями подкрутил. Увидав мою технику брат, занимавшийся мотоспортом, привез из мотоклуба двигатель аналогичный моему, но оказалось только внешне. Увеличена степень сжатия, изменены фазы газораспределения, переключатель скоростей стоял от минска, от минска и карбюратор. Глушитель как положено с конусами. Я был в шоке от езды на том движке, гаишники штрафовали за превышение скорости, хотели даже забрать мопед.Стрелка спидометра ложилась на пол газа, у ментов ехавшими за мной 85 на спидометре было. Несмотря на все плюсы доработки двигателя, были большие минусы. Несколько раз обрывало корзину сцепления и очень грелся. Пришлось ставить термопару на головку и микроамперметр отградуированный в градусах, чтобы хоть как следить за перегревом. Грел до 270, дальше не грел, движка было жалко. Было это в начале восьмидесятых.
Карпат у меня нету и вряд ли будут, но посмотреть и вспомнить детство - приятно. Хотя я больше тащился от мопедов по старше. Никогда не забуду Ригу на педалях, движек на которую "выцеловывал" всю зиму - ох она и работала красиво.
Да видео интересное...
настронный выпуск не делал пока на своих карпатах. А вот поршень на 40мм диаметром диовский втыкал. Коленвал стандарт балансировал, подшипники на коленвал японские оригинал ставил.
лепестковый клапан самодельный в картер врезал и карб поставил 26мм диффузором.
Родное сцепление пошинковало на куски сразу же.
Выточил заново другой первичный вал коробки под минское сцепление.
Корзину сцепления от минска на подшипники посадил. Весь пакет все семь дисков.
на коленвалу поставил шестерю намертво.
Коробка передач по передаточным числам осталась штатная.
Головку цилиндра я тоже заварил до 4.5 кубов камеры сгорания.
Цилиндр доработал. продувка четырехканальная, дополнительные окна сзади и фазы газораспределения я тоже сделал выше.
Вообщем на 92-м бензине он пер как минск вплоть до 70 км / ч легко и свободно. Обороты были такие что не было ни визга ни рева...был просто свист..
Но это было недолго. два поршня оборвало по юбкам по самые кольца, вынесло кусками гильзу, и вмолотило это все в головку.
Может перегрев? Может оно бы больше ходило?
@@Детройт-ж9р не рассчитан этот мотор на такие нагрузки... Не стоит гадать на кофейной гуще.
@@serhzgorel запчасти дерьмовые, такой шустрый полтос очень чуткий к смеси, бедная его быстро убьет.
уменя от этого звука в душе кошки дерут, как он мне нравится этот звук
А запах...
))))) по любому про "гараж 54 " говоришь в начале, и я на 1000% СОГЛАСЕН!!!!!!
Не будь народ, настолько имбицилен, то гараж 54 не имел-столько просмотров.
Красава!!! продолжай в том же духе!
В детские годы был собранный из хлама дырчик на базе Зиф-77,с двигателем Д-6,не ехал от слова совсем,вместо глушителя к патрубку выпускному была подсоединена прямая труба,а чтобы сильно не рычал была труба заткнута пробкой от шампанского с проделанным отверстием.Нашел длинную трубу от "Верховины",были такие,очень длинные,но встречались редко,и приделал к дырчику.Начал заводить,конечно же с толкача,ибо педали были выкорчеваны,а стояла труба вместо них,и на ней тормозная лапка от "Минска",по моде тех лет,и руль та был от "Верховины",и седло...С первого же такта при запуске подрыв был такой,что еле успел запрыгнуть,и стал дырчик с тех пор ракетой,уделывал оппонентов на раз...вот скорее всего был это пример настроенного глушителя,который выпускался в какой то период,поскольку установка от "Риги-16,или 22,такого эффекта не давала,они были короче.
Очень Хороший результат!!! резвенький двигатель получился!!!,по сравнению со стоком , небо и земля !!!
в свое время делал самодельный глушитель на дырчик.. выхлопа ваще слышно не было только как поршень туда сюда ходит...расчет из условия сечение не уменьшать обьем в 4 раза больше чем камера сгорания..деление потока на 2 и встречное движение выхлопных газов... динамический глушитель.. весь обьём около 1 литра мощность даже поднялась
Если распилить штатный глушитель от Карпат, обратный конус можно найти.
Можно и не пилить, следы его приварки точечной сваркой видно и снаружи.
Нужно ли ему там третью, проверить просто - поменять заднюю звезду.
Поедет быстрее 60 км/ч - мощность возросла.
Немає там конуса-вварена таріль і все
Карпач сравнивать с аппаратом Симсон,это как запор с таврюхой.А видос полезный.
Да-а -звук бомба. В далеких 70 виклянчів у баті "Верховину-3" (куплену на запчастини)то ніодні "Карпати" навіть поряд не стояли. Літав під дев'яносто-і це без трубки в глушаку з рідним К-35. Корзину зчеплення рвало постійно-поки дядько на заводі не заварив аргоном. А коли поставив К-60-як обрубало , максимум 50км/ч, тяга є, а швидкості нуль.
Когда-то имел карпаты, верховина, удобные в обслуживании особенно если надо снять карб, теперь у меня дельта китайская , вроде бы не плохая ,но обслуживание и доступ к основным агрегатам желают быть лучшими. Да, если надо переднюю вилку с грязезащитным щитком от верховины6 обращайтесь.
Самий хороший ефект
Карпати з мотором сімсон 💪
А ещё лучший - Симсон с мотором Симсон. Т.к. у совкопедов ходовая - гавно редкое. Без разницы Рига или Карпаты/Верховина ...
Безумно интересно
И безумно полезно
Для Карпат, ну очень бодро
Если сцепление перенести на большую ведомую шестерню звук банки с болтами исчезнет тягло прибавца за счот уменьшения сопротивления масла но тогда захочеца пятую скоростъ а шею свернуть и две много.
Отличное видео, хорошая работа, грамотная речь! Так держать, подписался.
Получается на 3тем Юпитере обратный конус.
спасибо за видео)) ещё раз доказал что в союзе всё делалось просто для галочки в отчёте.
Я как только мотор на дырчик найду где нибудь, то попробую. Но для этого нужен доп- акомулятор для гидролиза, а можно и вообще на водороде ,т.е на воде ездить, надо лишь добиться хорошего выхода водорода их установки.
Привет. Но ведь родная флейта в родной выпускной трубе и для этого и нужна, что бы замедлить выход выхлопных газов , в следствии чего и забирает камера сгорания часть свежей смеси которая успела вылететь в выхлопную трубу...
У меня была Верховина с мотором S-62, класный был моцык. Иногда менял вторую передачу, но меня 100 килограмового нёс как орёл.
У меня карпаты очень тихо работали, на холостых так за пять метров не слышно было что он работает. Очень много шума создают любые неплотности на глушителе, подшипники с люфтами, главная передача и шестерни в коробке.
Инженеры думали когда выхлоп из обретали. Колено от нагара вовремя чистить. Электрод 2.5 в тисы быстро очистил 1.5 минут.
Мой карпач потому и валил лучше других, особенно по максимальным оборотам, а вся фишка была в колене и самой банке от Верховины 3. Колено короткое, не такое длинное как родное, банка в виде сигары. Я нашел положение, выдвигая и задвигая банку на колено, получил немного заметную прибавку.
Резонатор прямым конусом ускоряет продувку, как бы засасывая смесь в картер, используя инерцию выхлопных газов на низких оборотах, и на более высоких благодаря обратному конусу, и обратной волне, создает дополнительную компрессию в картере, так же возвращает обратно вылетевшую смесь. Так что есть две точки резонанса, потому эффект довольно ощутимый.
У меня Симпсон SR 4-4 ставкой трубой прёт 2 их и 5 просит передачу.74г.выпуска на карпатовском карьеры ,расход смешной.Чудо,подвеска мягкая звукитихий.
Дмитрий, как вы поставили колено от карпат к трубе Симсона? Качество видео не очень, но вижу что колено от Карпат, вроде как на хомуте. Решаю сейчас данный вопрос. Варить не хочется из-за подгонки крепления глушителя, трубы и самого колена
Спасибо за видео!!! Звук бомба!!! Желаю удачи в дальнейших изысканиях ;)
Насчёт звёзд ты прав
Поставь башку от дырчика, только там со шпильками шаманить надо . Мы так в мото-клубе делали, когда поршень новый нереальной мечтой казался. Плюс поршень с холодильника на 3 кольца. Все каналы росточи на цилиндре. У меня мопед 78км развивал при заезде в 52зуба.
Очень полезное видео, спасибо за материал
Гидролизный самодельный аппарат не больше пластмассовой полторашки, единственное что нужно, напряжение, и большой ток, желательно 5 ампер, тогда поток водорода будет большой и можно будет ездить на одной воде, ну или пополам с бензином, с большой экономией, типа пол- литра на 100км.
Затраты на получение этого большого тока и напряжения нивелируют весь профит. Весь мир бы уже так ездил если бы это можно было так просто сделать.
Не могу найти анекдот про кота), поделитесь пожалуйста
Цікаво.дякую. якщо володієте інфою по аналогічному питанню по планеті 3,підкажіть де шукать. Дякую.
Когда в детстве ездил на Карпатах всегда думал "ну почему нету 3й скорости? :)
Если что им реально не хватало 3й скорости, конечно в горку на 3й врядли нормально тянул бы но для горки 2я есть. :)
Если кто видел видео двигатели V-50 со скоростями больше 2х дайте пожалуйста сылку.
Интресны варианты только v50 или V501, с буквой М или без неважно.
если поставить 15 звезду спереди, 33 сзади то он будет ели трогптся, но максималка с поршнем от ходны будет 57(ещё коленвал облегчён, лепестковый клапан, карб альфа)
интересно,сколько стоил в те далёкие времена Симсон??
интересно,если от Хонды дио взять блок и головку это же будет лучше
или же по размерам Хонды дио точнуть блок из чугуна
хотя почему именно Хонды дио размеры
подобрать такие размеры впусных и выпускных окон для того чтоб 3 кольца стояло на поршне 39 мм от Хонды дио
А потом соорудить минигидролиз, т.е расщепление воды на кислород и водород,и сунуть водород в карбюратор,обеднить смесь, вот тебе и октановое повышение, и экономия бензина,
здравствуй Дмитрий вот только два дня назад я узнал что существуют симсоновские поршня размером 39.5 и естествено кольца идут к нему, есть и большего диаметра, там вроде на 42, и в общем они по солдатикам похожи на карпатовские и верховиновские поршня, так что при возможности ну если найду такой поршень обязательно попробую поставить такую поршневую, благо цилиндр есть расточенный под поршень от хонды дио, то есть на 39мм и если найду от симсона поршень то проточу ещё немного цилиндр и попробую, вот такая у меня идея появилась, ну мне легче или для меня легче проточить цилиндр чем перенос солдатиков для колец в другое место или смещать их
а смысл какой ??? Чем вас хондовские поршня не устраивают ?? Тайваньские поршня для Хонды, по качеству будут в разы лучше,чем румыно-венгерские для Симсона
не устраивают тем, вернее не устраивал тем что нужно переносить стопор для поршневого кольца. но неделю назад увидел видео кажется у дедушки Вагнера, как он рассказывал и показывал как работал поршень с одним кольцом, или это у вас видел, точно не помню, всё перемешалось в голове, и действительно я прикинул диовский поршень установив его на колвал естественно в картере всё это поджал гайками и получается что верхнее кольцо никаких проблем не создаст во время работы, а у вас слушал инфу о том что поигравшись с выставлением высоты цилиндра можно добиться что кольцо всё таки не натворит никаких проблем в окнах так что спасибо вам большое за полезные видосы. в дальнейшем буду это всё устанавливать и пробовать, но это будет не скоро, но всё равно очень вам благодарен
У меня на верховине ещё огурец старый стоял с двойным конусом ))
Дуже грамотно і цікаво
Чем лучше поправить резьбу на выхлопе у симсона
плашкой. Правда обычно “поправить” не удается. Нужно наваривать и резать новую
@@ReD-FoX9791 спасибо. Правильнее было спросить не чем, а как поправить.
Дмитрий подскажите пожалуйста какой карбюратор лучше поставить на ИЖ 350
На стоковом ш57 я на 1й передаче разгонял верховину до 40 километров в час, на 2й до 60.
на этом видео нет реальных замеров, не понятно едет ли он лучше)
Да ну ?? На первой до 40 ?? А чего не до 50 или 60 ?
Вы ради интереса посчитайте, до скольки тысяч об.мин. должен раскрутиться КВ двигателя, что бы на первой передаче мопед ехал реальные 40км/ч .
Сильное удивление гарантирую ...
@@ReD-FoX9791 это 50 кубовый мопед, хоть до 15 000 он раскручивался бы, меня бы это не удивило.
@@ReD-FoX9791 ща посчитаю
@@ReD-FoX9791 Ну я посчитал... вышло даже меньше 8000 оборотов. вообще ни о чём! это должно было меня удивить??? Когда буду на даче сделаю замены, правда он разобран... и я его не заводил лет 10)))
@@ReD-FoX9791 Я правда по карпатскому мотору посчитал, но у карпат передача ещё короче.
Моторная передача Передаточное число моторной передачи 4,75
Передаточное отношение коробки передач I передача 2,08
II передача 1,17
Передаточное отношение от коробки передач на заднее колесо 2,2
так так... ща...
4.75+ 2.2 =6.95 мы же складываем передаточное отношение моторной пары плюс цепной привод?
теперь... колесо...
размер шины 2,75-16
По автомобильному это что то типа 2.75 в мм это 70мм 70x100r16
так... в калькуляторе передаточных чисел для авто я не могу поставить ширину шины меньше 135. у нас высота шины примерно 70мм поэтому... это примерно 45% от 155
Ставлю параметры 155х45r16
ну я короче ошибся, это не 8000 а 9000 получилось, в любом случае, это ни о чём для 50 кубов. и это расчёты для карпат. На моём мопеде, обороты нужны ниже 9000 я знаю, что у верховины передача длиннее, но точно не знаю на сколько.
дядь Дим, а на планету какой нибудь выхлоп можно вставить для увеличения КПД и т .п
Дело в том,что планету (обычную,не ПСа),пытаться как то форсировать - это все равно что пытаться модернизировать СЧЕТЫ (если помните,в СССР был у продавщиц такой аналог калькулятора).Слишком древний мотор,слишком низкооборотистый и прочее. Хотя если задаться целью,рассчитать и сварить настроенный выхлоп,то можно поднять мощность в определенном диапазоне оборотов.Дело в том,что полученный эффект, будет несравним, "по выхлопу",с затратами на данный процесс
спасибо большое, что уделили время и написали, таких как вы людей, пальцами пересчитать можно!!
У планеты надо выбить перемычку в глушителе и папиросу выкинуть и зверь станет а не моцык
У ЗиД-50 пилот тоже толстенные стенки гильзы.
ПРИВЕТ.....НАПИШИТЕ МНЕ В ЛИЧКУ.......Я ТОЖЕ ИМЕЮ КАРПАТЫ..НУЖНЫ СОВЕТЫ....СПАСИБО.ВЫ ИЗОБРЕТАТЕЛЬ
Здравствуйте.Очень полезное видео!Но очень хотелось бы узнать Ваше мнение про обратный конус в резонаторе Симсона.Вопрос заключается в том, почему обратный конус,кроме патрубка в центре имеет отверстия сбоку от этого патрубка по окружности и ещё пластину с отверстиями привареную к этому конусу?На Мой взгляд, это мешает резонансу,ведь в обратном конусе не должно быть перегородок и дополнительных отверстий,кроме центрального,как в принципе вообще в резонаторе.Почему на заводе так сделали?Возможно это ограничитель?Как думаете Вы?
Не могу сказать наверняка. Возможно ответ в "гражданской" направленности мопеда, возможно в каких либо расчетах немецких конструкторов. А может просто для усреднения характеристик...
@@ReD-FoX9791 А как думаете,если убрать перегородку и заварить отверстия по бокам обратного конуса,Симсон поедет ярче?И ещё вопрос,если обратный конус сместить немного в сторону переднего конуса резонатора выхлопной системы Симсона,то как это повлияет на характеристики двигателя и в какую сторону по оборотам сместится максимальный крутящий момент двигателя Симсон?
@@ЯрославБабакалов это все надо пробовать. Т.к. все эти программы для расчета, они дают только приблизительный результат,а в реале может получиться немного по другому.
В общем,если попробуете - не поленитесь описать результаты...
@@ReD-FoX9791 Хорошо.А пока могу Вам рассказать о своих давних экспериментах с карбюраторами на моторах Симсона с 50-ти кубовыми.Так вот,имеем Симсон С51,стандартный карбюратор,диффузор 16,главный топливный жиклер 72.Переливает,холостой ход высокий,неустойчивый.В ходу мопед надо хорошо разгонять,чтобы следующая из четырёх передач тянула на стандартных звездочках.Максимальная скорость 67км/час.Далее на этот же двигатель ставил карбюратор К-60в,запуск двигателя отличный,холостой ход устойчивый,обороты холостого хода чуть поменьше,диффузор 15,главный топливный жиклер 65 (стандарт 62).В ходу уже не нужно так сильно разгонять мопед,чтоб следующая передача тянула.Максимальная скорость 65км/час.Далее карбюратор Иков от Явы 05,та,что без скоростей.У этого карбюратора сзади чёрная пластмассовая крышка и патрубок забора воздуха направлен вверх,Я этот патрубок заглушил,с торца крышки сделал отверстие,вставил изнутри горлышко от пластиковой бутылки,а снаружи крышки карбюратора закрутил крышку с отверстием на горлышко от бутылки и поверх этой крышки одел патрубок воздушного фильтра.Так вот диффузор у этого карбюратора 12мм,главный топливный жиклер 63.Заводится с полтычка,обороты холостого хода,как у Иж Планеты,как бы вот-вот заглохнет,но нет,работает ровно,устойчиво,долго,стабильно.Вобщем радует слух.Обороты берет резко,без переливов.В ходу:Первая передача,торк с места,сразу вторая чуток,сразу третья чуток и четвертая.Если давать хорошо газу,то разгоняется очень динамично.Вгору уверенно поднимается на четвертой передаче,в эту же гору на родном карбюраторе,в конце подъема на третьей.Максимальная скорость на карбюраторе Иков 62км/час.Да и ещё,в поворот с карбюратором Иков,можно войти на четвертой передаче со скоростью 20км/час,затем добавить газу и продолжить разгон на четвертой передаче.А с родным карбюратором,со скоростью 20км/час,можно войти только на второй передаче,а на третьей уже будет малая скорость топливно-воздушной смеси в 16-том диффузоре,против 12-го диффузора.Вобщем,для тех,кто любит динамичный разгон,эластичный двигатель на всех режимах работы,идеальную заводку и холостой ход, а также минимальный расход топлива,то карбюратор Иков от Явы 05,самое То!
У меня была дельта ссор , я когда восстановил двигатель до идеала и бережной обкатки чудом смог разогнать её до 68 км , было очень круто
А что если в конец трубы влепить вытяжной вентилятор,типа как на компьютере, пластмассовый, но с принудительным приводом, вот и будет очистка трубы, и лёгкая работа мотора.
Сгорит нафиг
А чертежи выхлопа Симпсон есть ?
Не сбывшаяся мечта в детстве...((((
Трябва да се Пробва от Симсон но Ендуро , този с 4 Скорости и глушителя който е нагоре като на Стелата. Той е най добрият СИМСОН , поне според мен ..
Молодец!!! Брат а скажи вот о чем . Ты наверное ставил на карпаты поршень на 3 кольца ? Я вот тоже поставил давненько , начал сейчас ездить и двигатель перегревается особенно в жару . Как выйти из этой ситуации. Спасибо.
Только менять поршень. От 3-го кольца пользы нет,только больше трение-соотв. нагрев и износ цилиндра.Больше никаких плюсов.Хорошего качества поршень с одним кольцом (типа "спортивный"),с правильной геометрией цилиндра,даст лучшую тягу и прочее чем "фуфловый" даже с четырьмя кольцами
Жаль я этого не знал . вроде верховина экспериментальная была с тремя кольцами . Я давно купил этот поршень цилиндр и притер на электродвигателе на холодную . Я конечно увеличил рубаху охлаждения но греется ( правда температура воздуха 36 + )
Надо бензин 80 или 76.хороший мотор начинает подклиниаать от 92 и масло не помогает.
Ну, 30% мощности это загнул. Это когда идеально настроенная труба. А в нашем варианте хотя бы 5% добиться.
А на ригашет его если поставить?
Моторы похожи, так что результат будет такой же
по моему=все верховины и риги так гоняли...ну если норм.всё настроено...лет40 назад...
КУПИЛ КАРПАТЫ . не едет не тянет совсем . вскрыл поршневую заменил кольца . все равно не едет . залез в зажигание стоит по заводским меткам . настроил 1.4 до вмт . все равно не едет . остался глушитель . вскрыл его обжог . укоротил колено впритык под гайку зажима . там какой ни какой обратный конус есть . убрал среднюю часть флейты . и все не поехал а по летел . обороты берет как бензопила . третью передачу просит а до этого вторая только по прямой коекак
Вспомнил свою мини ригу
Да и вообще не стоит слушать тех кто говорит ставить звезды меньше.
Форсированный мотор должен легко крутить большие обороты.
Чем больше обороты-тем больше работы в единицу времени. Помножить на крутящий момент=мощность.
С недосттаточным передаточным числом двигатель под нагрузкой не выйдет на обороты максимальной мощности, а значит ее вы и не увидите.
Нужно иметь звезды задние с шагом в три зуба от 33 до 41зуба.
один зуб на ведущей звездочке равен трем на ведомой.
Родной карбюратор выкинуть туда же куда и глушитель- он недостаточен для полноценной работы и душит двигатель на впуске. сечение диффузора мало. конструктив и исполнение убогое.
Все хорошо описано,но я не преследовал цель "нафаршировать" карпаты под завязку,не считаясь с затратами,и плюя на ресурс. Вся эта "катавасия" чисто из спортивного интереса,и с минимальными вложениями,что в принципе может повторить любой (возможно, за исключением КВ),если руки, не обе левые. Ездить куда то, на этом мопеде, я не собираюсь в принципе.Основная цель была обойтись минимумом затрат, т.к. если в него " вваливать", то по концовке подсчитав,поймешь,что за эти деньги легко сможешь купить двигатель с 50 куб. японца-итальянца,а если очень повезет ,то и целиком мопед,в котором все вышеописанное стоит уже с завода,гораздо более высокого качества и с намного бОльшим ресурсом. Я про лепесток,многоканальную продувку,КП на 5-6 передач,карб на два уровня выше чем К-60, водяное охлаждение и прочие приблуды. Как то так.....
можете дать размеры трубы (резонатора)
попробуйте погуглить "выхлопная труба от кольцевого симсона",где то натыкался на чертеж с размерами. Даже в кооперативных книжках по обслуживанию "Карпат" есть эскиз
Рыжий Лис спасибо
Не вистачає Сімсоновської КПП 4 ступки на Карпати
истина
А очень дорогая эта труба?
хороший мопед у тебя с этим движком, а ты слышал есть умельцы, которые пробуют установить цпг от бензопилы дружба на такой вот мотор. Я встречал фото,но ни одного подробного разяснения ни видео сборки нигде нет. Что думаешь по этому поводу: будет работать или нет?
если по ходу поршня все совпадает,и собрать ровными руками - конечно будет работать.Вопрос в другом,на сколько хватит такого мотора,и как примудрить “принудиловку”
ну я думаю, если собрать как ты говоришь ровными руками, то хватить должно надолго, ибо бензопила "Дружба" создавалась для работы в тяжелых условиях, а насчет "принудиловки", да было б с ней вообще супер!!!
Так без принудиловки "Дружбовский" цилиндр на мопеде "крякнет" очень быстро. Не будет хватать потока воздуха для охлаждения. Как думаете,почему на всей дорожной технике (без принудиловки) ,такие большие ребра охлаждения ??
я визуально пытался сравнить кривошипно шатунные механизмы
"карпат" и "дружбы"- там по перепускным окнам есть небольшая несовместимость, да и шатун у дружбы длинней, ну и диаметр цилиндра у дружбы больше чем у "карпат". Тогда надо растачивать картер, чтоб его туда впихнуть, тогда заводские резьбовые отверстия не будут совпадать. Вообщем вряд ли из этого что то получится!
ну это ясно как день!Тут однозначно рёбра играют роль, о которых я написал, но не получается. А у тебя есть адрес в вк или на одноклассниках?
С глушителем от симсона обороты упали
Можно и без особых вливаний обойтись.
Звезды разные у вас всегда должны быть. потому что сегодня надо ехать по городу а завтра в горы или по лесам...
Звезды можно найти за копейки на вторчермете.
Карбюратор итак вынесет вам все мозги. То резинка на игле разбухнет/ растворится, то дроссель клинить начинает, то беднит на горячую. А если резко дать газу то тупит по полчаса.
Бензин с него бежит двигатель весь в масле и грязи..штаны руки.
с другими карбами мопед чистый всегда, а цена не шибко дороже.
Vladimir Manakov -
Хрен там за копейки, там все давно уже "дюже вумные" стали ,да и не на каждой приемке можно вообще что то найти,а если объездить хотя бы с десяток приемок,так по бензину и времени посчитаешь - дешевле купить на рынке будет.
Да и еще раз повторюсь,на Карпатах куда то ездить я не собираюсь в принципе.Проще сесть на скутер,или Simson , удовольствия больше ,доедешь быстрее и риск поломки в РАЗЫ меньше
Не надо гнать на наших конструкторов. По тех.заданию карпаты не должны были разгоняться быстрее 40-50кмч (в разные года), а на симсоне следить за максималкой обязан водитель. Разные страны, разные пдд и тд.
Главная причина убогости карпат/дельт/верховин их двухступенчатая кпп, в то время как у симсона было три а на поздних четыре передачи.
и мощность мотора в два раза выше чем на V-50 и иже с ними...
Говорят, русские долго запрягают, но быстро едут, а тут получается, наоборот - это немцы так.
НАПИШИТЕ МНЕ В ЛИЧКУ...Я ИМЕЮ МОТОР ОТ КАПРПАТ..ХОЧУ ТЮНИНГОВАТЬ.......
Только если вам деньги некуда деть )) Тогда можно и карпаты "тюнинговать"
Во как, сменил глушитель, резко побежал, запросил 3 скорость
У меня и с родным так бегает..
Да, даже карпаты сейчас в металоломе еще поискать надо.
Зато китайских мопедов становится все больше.
Но ни то, ни это в нормальном состоянии фиг кому продашь.
Как на западе-отходил пять лет и на утилизацию.
Даже мотоциклы, и те не особо то берут.
Круг замыкается на чермет. ..полюбому..поездил и туда откуда взял.😩
ну почему,на карпаты в отличном состоянии есть небольшой,но стабильный спрос.и цена до 200-250 уев вполне нормально воспринимается.Правда мопед должен действительно "СВЕРКАТЬ"
Ти кращий
а якшо поставить мотор от альфи!!!
ОГОНЬ будет !! Когда то ставил 110 куб мотор(с полуавтоматом сцепления) на ходовку от Хонды ,не было запчастей для родного мотора,пришлось "колхозить". Результат очень нравился,пока не продал...
у тебя очень хорошиє видио продолжай в том же духе!
а крепления нужно перероблять
Включай третью
Трамбон
Когда ребенку 9-10 лет, вы сколько хотите чтоб этот мопед вваливал? Ну когда это ваш ребенок. С этой стороны не пробовали смотреть на всю мототехнику СССР. Тогда думали больше о жизнях, а не о бабках. А техника была разная. th-cam.com/video/1icx57KjjXg/w-d-xo.html
быстрая - еще не значит надежная. Да и нашли что сравнить - штучные агрегаты для спорта, вручную сделанные и доведенные до ума, с тем что продавалось в магазинах ...
@@ReD-FoX9791 Я совсем не об этом.
совсем слабо крутится мотор с полнощеким коленом, не ожидал. на моей дельте с родным коленом и поршнем от дио разгон лучше в разы.
Я не смотрю до конца, ехать будет хуже
))))))
Да да да есть канал "гараж 54 " действительно придурок ,тем более из россии,
Завидуйте молча.
да не канал просто для придурков типа школоты.
Дерьмо этот карпаты. (без обид)
бред.
взрослые люди... слушать стыдно.. резонанс у них продувку улучшает.. господи...
Настроенная выхлопная труба не улучшает продувку,а улучшает наполнение НАДпоршневого пространства,за счет того,что часть вылетевшей вслед за выхлопными газами смеси,заталкивает обратно,во время фазы выпуска. Возможно ,оговорился или не так сказал ,в видео,но думаю общая мысль понятна.Если не понятна - почитайте книжки,что дает "настроенная" выхлопная труба,и за счет чего.
настройка сопротивления выпуска, действительно имеет своей целью оптимизировать процессы продувки цилиндра.
как правило на заводе рассчитывают оптимальную наполняемость цилиндра смесью на средние обороты.
Тогда как для спорта действительно мы переделывали глушители пытаясь уменьшить сопротивление выпуска для улучшения продувки на максимальных оборотах.
но но к сожалению ни какими конусами и перепускными камерами это делается..
теории о том, что перепродутую смесь засосет обратно на такте выпуска бред редчайший! :)
такт выпуска и такт впуска единый такт и что либо изменить тут можно только изменив форму и высоту окон перепускных либо выпуска.
каждый такт выпуска состоит из двух фаз. это рабочий ход-выпуск отработанных газов. открывается выпускное окно(давлением газов рабочего хода выталкивает основную массу выхлопных газов в этот момент что либо "всосать" из выхлопа цилиндр не может! а уже после фаза продувка-наполнением переходящая в фазу второго такта продувка-сжатие! в какой момент вы планируте что то подсасывать из выхлопа?? :) в момент наполнения-продувки, давлением сжатия смеси в подцилиндровом пространстве, давление продувки настолько велико и двухтактники рассчитываются так грамотно, что обратный подсос в принципе невозможен!
все настройки выпуска всегда заканчивались в настройке сопротивления выпуска! ну и конечно чисто акустические настройки резонаторов! Вот с резонаторами наши производители действительно не озадачивались вовсе.. в отличии от Немцев..!
вот в ЭМЦетах шли прямо с завода глушители с возможностью регулировки! И там это было реализовано простым уменьшением расстояния между шайбами второй камеры..
Разве в Симсоне нет такого винта? Всегда думал они одинаково делали глушители...
не пишите чушь . Во время фазы выпуска (она частично перекрывается продувкой (с задержкой в несколько градусов поворота КВ) для мотора 2т) происходит такое явление как частичный выброс свежей топливной смеси в выхлопную трубу,вслед за выхлопными газами.В некоторых случаях эта величина достаточно серьезна.И как раз правильно подобраный резонатор,позволят эту вылетевшую в трубу смесь,затолкнуть обратно в цилиндр,через еще не закрывшееся выпускное окно ,используя явление резонанса,что позволяет в конечном итоге на определенных оборотах получить прибавку мощности до 30 %. Это АЗЫ,в любой книжке времен СССР ,по мотоспорту (авторы Григорьев,Бекман и еще много всякой литературы),это все подробно описано.Почитайте,перед тем как что то писать.
а понятно откуда ноги растут у Ваших заблуждений...этот бред переписывался из книги в книгу и актуален только для безграмотно спроектированных, низкокомпрессионных двигателей, причем на малых оборотах.
первые неудачные копии импортных двухтактников годы 50-60-е.
явление компрессионного отражения. к термину и понятию "резонанс", либо "резонатор" не имеет ни какого отношения.
к сожалению.
хотя применяется до сих пор многими безграмотными горе конструкторами..
почитайте литературу хотя бы 80 -х годов.
В машиностроительном институте на курсе проектирования двигателей внутреннего сгорания, такой бред не преподавали.
специально перезвонил преподавателю, бывшему конструктору таких двигателей.
Он ответил так -
теория о возможности наполнения обратной смесью ошибочна и не выдержала проверки практикой!
улучшение наполнения смесью цилиндра двухтактника возможно только регулировкой сопротивления выпуску.
всего доброго..
теория и практика порой часто расходятся на деле..
Расскажите это японцам или итальянцам,которые делают "настроенные" выхлопные трубы для разнообразных двигателей 2Т,позволяющие без каких либо других изменений конструкции мотора снять +20-30% мощности мотора.Они только поулыбаются,что оказывается все это достигается только благодаря изменению "сопротивления выпуска"
7:57 Тромбон