Вообще данное расположение мотора еще хуже, чем во втулке колеса в плане количества воды, попадающей из под колес. И я даже удивлен, что за 8тыс км только затекли болты. Остальные детали не выглядят ржавыми (не считая грязи в подшипнике). Все это внушает надежду, что электровелосипеды с нами на долго.
Треба щоб вентилятор заганяв повітря через підсідлову трубу до двигуна. Тоді надлишковий тиск буде запобігати потраплянню бруду до двигуна. Ще треба передбачити подачу інертного газу за потреби, так як у разі проблем з травленням до двигуна може потрапити займиста суміш газів. 👆
Я гадаю достатньо було б зробити кращий захист для підшипника, всередині самих моторів при розборці завжди чисто, перша проблема для таких двигунів це підшипник, хоча бувають і екземпляри з пробігом більше 20 і навіть 30 тисяч без проблем з підшипниками, а так ваша ідея взагалі супер!
Це не мій ровер, і в відео я про це казав декілька раз, якби це був мій двигун, то я б його не викинув, а замінив просто підшипники, і вцілому там не проблема потрапляння пилу до двигана, а проблема лишь підшипники, просто треба щоб робили кращий захист для пильникив підшипникив
Да, трещотку я загубил, нечего тут сказать , это только моя ошибка, но хотелось сделать побыстрее, а получилось как всегда, и вы правильно подметили что вилка мягко говоря подуставщая, я вначале видео говорил, что владелец этого велика крупногабаритный и тяжелый, и помимо ржавчины на ногах, эта вилка сильно просвещая уже, возможно одна из пружин лопнула, или сгнил какой-то участок пружины и на этом месте пружина обломилась, такое частенько бывает, вода внутрь попадает через пыльник, и выходу ей нет, вот и пружина находится постоянно в воде
Скажите пожалуйста, а что это за инструмент который вы использовали при замене троса? Понятно , что можно использовать и линейку, но так похоже удобнее фиксировать точное расстояние.
Так и есть , это шимановский инструмент для выставления вылета тросика переключения, на шифтере перед началом закручивается регулировочный барашек до упора, далее в этот инструмент закладывается трос, и с другойстороны набалдашник тросика, и зажимается, далее чуть откручиваем, на два примерно оборота регулировочный барашек на шифтере, при работе очень удобно
Если говорить не конкретно за эту модель втулки , где и ножной и дисковый тормоз есть одновременно, а в целом за втулки с ножным тормозом и одновременно ви брейки которыми часто с завода так комплектуются велосипеды, то ответ простой, дома практически в Европе никто не ремонтирует велики, только в сервисе, и , не везде, но наверно так в половине мастерских , сразу с нового велосипеда демонтируют ви брейки, почему? это же лучше когда есть дополнительный тормоз, и да, и нет, напомню, ремонтируют либо даже просто какая-то мелкая регулировка , то в мастерской, и нужно давать гарантию на работу, со временем ви брейки могут доставить кучу проблем, просто в обслуживании, при снятии заднего колеса либо подтяжки цепи это дополнительная работа и затраченное время, и что касательно проблем, это, т.к. есть ножной тормоз то ви брелками пользуются редко либо вообще не пользуются, они закисают, и при случайном нажатии потом уже могут полностью сами не открыться, либо , что является почти нормой для ви брейков, как звезды сойдуются на небе, так и может то левая , то правая сторона полностью не открываться и будет подтирать по одной стороне обода, либо к примеру просто восьмерка на колесе, либо лопнутая одна или несколько задних спиц( что встречается , когда велосипед закрывают замком скобой, и забывают открыть и пытаются ехать) ну и далее имеет кривой обод , который постоянно подтирает в одном и том же выгнутом месте, и продолжают так ездить, ну подумаешь что-то сзади чиркает, а потом бац, и дорогой ремонт, с заменой обода и переспицовкой, т.к. обод протерся в одном месте, вообщем как ни крути то этот дополнительный тормоз может доставить хлопот, и не всегда бывают клиенты адекватные, приедет с протертым ободом и вырванной спицей, и говорит , к примеру, вы пару месяцев назад меняли мне камеру, и до этого я отъездила десять лет, и ничего с ободом не было, это случилось после того как мы заменили камеру, по этой причине и удаляют его, и культура или как сказать , стиль вождения, для рабочей городской лошадки выбирают планетарку с ножным тормозом, особенно этак уже взрослые люди, которые выросли на втулках, пусть и простых односкоростных, но с ножным тормозом
Давно немає новх відео, скоро будуть ? Заоно хотів запитати ви як вважаєте варто змазувати поршні каліпера, я особисто ручкою видвигав поршні витирав їй, змазав полемочевинною змазкою і задвинув назад
Немаю часу монтувати відео, матеріали є , думаю скоро будуть, якщо чесно з каліперами довго не возимся, якщо не працють то ставим новий, щоб ви не робили, головна умова щоб після цього каліпер був абсолютно сухим без залишків мастила, якщо буде хоч трохи мастила внутрі і зовсім трохи дойде до колодок то будуть пищати тормоза при торможеніі , я роблю так, притиснув якимись щипцями один поршень і виживаю потрохи тормоз і виходе в цей момент не зажатий поршень , щоб вийшов добряче але не виліз зовсім( якщо і вилізе то не велика проблема його потім ) прокапать мастило на поршень, і задвинути, потім і з другим таке зробити, але буває що і це не завжди допомагає, буває що поршні погано закриваються, і якщо ротор не зовсім ровний то підтирає , тоді , якщо є, то ставлю одразу дві пружини між колодками, щоб краще задвигались поршні
Сергей, добрый вечер. Тоже ремонтирую велики но в Копене. Я в этом не такой опытный как вы. Поэтому ищу решение проблемы. А именно проблема в пепедаче шимано нексус 7, со временем заднее колесо начинает шуметь если его раскрутить и бросить педали. Подшипники вымыты и смазаны. В чем может быть проблема? Спасибо за ответ
Привет, несколько моментов по этому вопросу, поднимаешь заднее и на 4 передаче (т.к. на этой передаче совпадает вращение звёздочки и самого колеса, почти прямая передача), вращаешь педали , если при вращении нет посторонних шумов то маленький подшипник и его конус нормальный, (если при вращении включить крайние передачи 1 или 7 чтоб получилась разность вращения на большом водиле , и будет слышен и шум при вращении педали, то это только подтверждает что большой подшипник плохой), и если при раскрученном колесе остановить педали и слышен отчетливый шум то это проблема только большого подшипника, либо его дорожек вращения, наружная на самом корпусе и внутренняя на большом водило, , если на этих дорожках есть минимальные раковины то втулка будет шуметь, ну и желательно поменять сам подшипник, хотя это уже не особо поможет, если это просто шум не особо большой то катайся так и дальше, т.к. большое водило стоит не дёшево, а наружная дорожка если втулка с ножным тормозом то уже ничего не сделать если без ножного тормоза то можно выбить это кольцо наружного подшипника и поменять только в продаже его сложно найти, если шумит не сильно то катайся дальше , оно ещё годик-два так поездит, да и , если только только начинаются малейшие проблемы с одним из подшипников, то перетянутая цепь сразу это проявит, поэтому в твоём случае цепь сильно не натягивай, и регулировка конусов также это проявить если хоть чуть их перетянута, в этом случае сделать минимальный люфт насколько возможно, да и это все что касательно правой стороны
Все моторы примерно на одном уровне, по моему мнению, вы ещё забыли указать из распространённых бафанг, по надёжности все также примерно на одном уровне, единственное что могу отметить на ямаха не было проблем с аккумулятором, на других бывают различные проблемы(но не часто), но возможно это только мне не попадались ямахи с проблемами, следующее что, по бош практически не возможно узнать в чем конкретно проблема, даже если есть номер ошибки, можно сказать что очень закрытая контора, проще всего с бафангом, если сам не разобрался, звонишь на бафанг , озвучиваешь проблему , либо номер ошибки, и все подскажут, вышлют необходимую деталь, для себя я особо огромной разницы между этими фирмами по надёжности не выделяю, желательно конечно выбрать более свежую, и с меньшим пробегом, т.к. понятно что и батарея имеет свой ресурс, и чем свежее и меньше пробег тем лучше, и штука эта совсем не дешёвая, при выборе электро, не стоит думать только о моторе, батарея также важная и дорогая штука, как по мне по поводу перекидки и планетарки, то однозначно планетарка для электро велосипеда
Здравствуйте. Прошу совета, годится ли такой вариант для полей-лесов и песка- бездорожья. Выбираю электробайк, мой вес 70 кг+ примерно 30 кг груза. Пол пути(30-50км) по асфальту, половина по разным дорогам. Стоит ли брать бу с Европы, новый не потяну. Говорят, что планетарка только для города. Кареточный мотор Бош, планетарка Шимано, Альфина, Нувинчи, на Ролоф нужно еще собирать деньги. Какие подводные камни могут быть в таких великах? Я пока еще работаю, но по выходу на пенсию любая поломка будет для меня не подъемная. Попался такой например Riese Muller NuVinci с ременной передачей с двумя акумуляторами, но пробег 8400, 1196 евро. Обычно выставляют на продажу с пробегом 1500- 2000 км(может скручивают?). Но больше склоняюсь к моторколесу, редукторнику заднему, или полный привод. Там цена такая же но за новый. Мне нужен тяговый мотор, а не оборотистый. Уже тошнит от этих поисков.
Привет, прочитал ваш запрос, понимаю вас, сложно сделать выбор, но попробую, все что напишу, это только мое мнение, никого не уговариваю и ничто не рекламирую либо наоборот , итак, по планетаркам, все они примерно на одном уровне по надёжности и ресурсу, понятно то что дороже то и лучше , имеется ввиду ролоф, ну Винчи или алфина, но не всегда в повседневной жизни и по вашим потребностям это будет необходимо, ролоф-безусловно это лидер, но половину почти передач вы просто не будете использовать, там диапазон 560%, для повседневной езды и с подъемами и со спусками будет хватать с головой порядка 300-350, поэтому это просто большая переплата будет, другое, это цены на расходники, в первую очередь это банальная звездочка, которая стоит дороже обычной шимановской почти в десять раз дороже, и если с этой втулкой таки что-то случится это будет огромная проблема, они хоть и хорошие но бывают с ними также проблемы, следующее это ну Винчи, мне не нравится, что именно, в первую очередь управлять шифтером неудобно, там где на шимановской втулке без задумки переключаешь передачи , может и не особо нужно, допустим, небольшой поворот, чуть снизить скорость необходимо и опять вернуться к той же скорости, т.е. переключится на одну передачу вниз и потом опять вверх, то на ну Винчи этого делать даже не хочется, шифтер без фиксированных положений, сложно точно угадать насколько его необходимо прокрутить для необходимого диапазона, либо перекрутишь чуть либо недокрутишь, к этому можно привыкнуть , но мне не нравится, на старых моделях нельзя изменить диапазон на повышенный пока не снизишь давление на передачи, это также минус как по мне, и т.к. на управление идёт два тросика сразу, шифтер крутится как то не внятно, снимать и устанавливать колесо неудобно опять же из-за двух тросиков, мало пространства между втулкой и рамой велосипеда, и сам вариатор тяжёлая штука, следующее алфина, втулка хорошая, и за счёт игольчатых подшипников на осях сателлитов чуть легче вращается под нагрузкой по сравнению с обычной шимано Нексус 8, но если вел электро, то эту разницу никак не заметите, следующие шимано7, работяги , но диапазона если вел без электрики маловато, 244%, с электро впринцыпе будет норма, итог, обычная шимано 8, здесь выигрывает, по моему мнению по совокупности всех факторов, теперь почему эти втулки якобы для города, т.к. впервую очередь при езде по городу много необходимо делать остановок и опять разгоняться , а это большое количество переключений, что на планетарках это делается проще простого, без проблем их можно и использовать не только по городу, по электромотору не стоит искать только бош, ничем не хуже и шимано и бафанг, есть ещё и другие, но если что-то необходимо будет со временем менять то на эти бренды сложно будет найти запчасти, по поводу скручивания пробега не скажу, не знаю, но если это и можно сделать думаю это не просто, т.е. где в гараже это не получится, имеется ввиду если это какие-то перекупы по великам, и у них это стоит на потоке, то возможно они это и делают, но даже если просто заменить дисплей к примеру на новый с нулевым пробегом, то он сразу же покажет родной пробег, т.к. это вся информация сохраняется и в самом моторе и в батарее, нужно внимательно рассматривать весь велик, кто-то аккуратно пользуется и при пробеге тыс 5-7 выглядит почти как новый, а у кого-то за 2 тыщ пробега выглядит на 20, тут сложно, тут только надеятся на порядочность продавца, по ремню, все красиво и хорошо только на рекламных роликах и тому подобное, у кого-то он ездит несколько десятков тыс, а у кого-то постоянно проблемы, для необходимо много идельных условий, долго писать что, как то сделаю видео, цепь будет попроще
Приветствую, в какую сумму клиенту обошлась работа и сам агрегат? У нас пытаются ремонтировать кареточные моторы оттягивая замену, т.к. недешевые эти штуки да ещё санкции, официально ничего не купить.
Привет, точно не скажу, не помню, но попробую сориентировать вас, итак, в среднем кареточный электромотор, в зависимости от фирмы и мощности стоит около 3,5-5,5 тыс, это в датских кронах, думаю что этот шимано что-то среднее по стоимости , около 4,5 тыс, работа подобная считается минимально 2 часа, и выше, понятно что это работа типа специфическая, хотя по факту это можно сделать за пол часа, если не надо ничего высверливать и мудохаться со снятием шатунов, час работы стоит 420 крон, думаю конкретно этому владельцу насчитали минимум 3 часа работы, плюс замена троса переключения , работа пол часа это, 210, и трос около 170, и в итоге, получится примерно чуть больше 6 тысяч, это дорого, для сравнения за такую сумму здесь можно купить нормальный , новый велосипед на планетарке на 7 передач, а в больших магазинах если попасть под хорошую акцию то можно взять за 2700-3000 тыс, т.е. стоимость ремонта уже как два новых , нормальных велосипеда
@@user-eo4kx6ef2j Спасибо за развернутый ответ, еще раз пожелаю удачи и возможностей выстроить свою жизнь на новом месте, раз уж так повернулась судьба и пришлось уехать.
Говорить о целесообразности ремонта можно только для той аудитории для которой делается ремонт. Где в росии 1 час работы веломеханика стоит 5500рублей😂
Скоро буде, думаю на початку тижня буде, відео в мене є на різні теми, немає ніяк часу їх монтувати, якись грець з тим часом), доречі сьогодні їдемо з шефом на якусь презентацію , може і там щось познімаю
Це нормальне явище для багатьох тут, ну і навіщо його мити, як не сьогодні, то завтра точно буде дощ і помиє його, дуже рідко звертається щоб помити ровер, трошки частіше, але не зовсім, це протерти трошки , по бистрому, 2 хвилини і вже буде видно хоч якого він кольору)
Це ще на цьому ровері приблизно за тиждень він приїздив і обговорювали скільки буде коштувати мотор і коли приїхати потрібно, то йому ланцюга замінили і задню зірку, і трошки повитирав раму справа біля ланцюгу, а до цього там геть срака була в плані бруда та мастила на трансмісіі
Дякую, було цікаво.
Колись пізніше доберусь і до нутрощів цього мотору і також зроблю відео
@@user-eo4kx6ef2j Будемо чекати.
Вообще данное расположение мотора еще хуже, чем во втулке колеса в плане количества воды, попадающей из под колес. И я даже удивлен, что за 8тыс км только затекли болты. Остальные детали не выглядят ржавыми (не считая грязи в подшипнике). Все это внушает надежду, что электровелосипеды с нами на долго.
Треба щоб вентилятор заганяв повітря через підсідлову трубу до двигуна. Тоді надлишковий тиск буде запобігати потраплянню бруду до двигуна.
Ще треба передбачити подачу інертного газу за потреби, так як у разі проблем з травленням до двигуна може потрапити займиста суміш газів.
👆
Я гадаю достатньо було б зробити кращий захист для підшипника, всередині самих моторів при розборці завжди чисто, перша проблема для таких двигунів це підшипник, хоча бувають і екземпляри з пробігом більше 20 і навіть 30 тисяч без проблем з підшипниками, а так ваша ідея взагалі супер!
Просится доп защита от воды. Кроме брызговика на крыле, лучше прямо спереди и снизу мотора установить защиту от от воды.
Шноркель нужон. Самое оно!
Дякую за відео. Ремонт старого мотору буде? Цікаво що в середині і як йому дати лад.
Звичайно якось доберусь до цього і розберу мотора і покажу його в порівняні з другими моторами
Візьму шматочок із пластмаси та змайструю захист на свій каретковий двигун.
Бо якось Боші невдало там отвори придумали.
🤔
Це не мій ровер, і в відео я про це казав декілька раз, якби це був мій двигун, то я б його не викинув, а замінив просто підшипники, і вцілому там не проблема потрапляння пилу до двигана, а проблема лишь підшипники, просто треба щоб робили кращий захист для пильникив підшипникив
Трещотку жалко. Вилка тоже умершая на велике.
Да, трещотку я загубил, нечего тут сказать , это только моя ошибка, но хотелось сделать побыстрее, а получилось как всегда, и вы правильно подметили что вилка мягко говоря подуставщая, я вначале видео говорил, что владелец этого велика крупногабаритный и тяжелый, и помимо ржавчины на ногах, эта вилка сильно просвещая уже, возможно одна из пружин лопнула, или сгнил какой-то участок пружины и на этом месте пружина обломилась, такое частенько бывает, вода внутрь попадает через пыльник, и выходу ей нет, вот и пружина находится постоянно в воде
Скажите пожалуйста, а что это за инструмент который вы использовали при замене троса? Понятно , что можно использовать и линейку, но так похоже удобнее фиксировать точное расстояние.
Так и есть , это шимановский инструмент для выставления вылета тросика переключения, на шифтере перед началом закручивается регулировочный барашек до упора, далее в этот инструмент закладывается трос, и с другойстороны набалдашник тросика, и зажимается, далее чуть откручиваем, на два примерно оборота регулировочный барашек на шифтере, при работе очень удобно
Доброго дня подскажите можно ли принудительно переключить передачу выше на плпнетарке Sram 7
Интересно, почему никто не просит отключить задний педальный тормоз..🤔
Может, им не кому об этом рассказать?
Если говорить не конкретно за эту модель втулки , где и ножной и дисковый тормоз есть одновременно, а в целом за втулки с ножным тормозом и одновременно ви брейки которыми часто с завода так комплектуются велосипеды, то ответ простой, дома практически в Европе никто не ремонтирует велики, только в сервисе, и , не везде, но наверно так в половине мастерских , сразу с нового велосипеда демонтируют ви брейки, почему? это же лучше когда есть дополнительный тормоз, и да, и нет, напомню, ремонтируют либо даже просто какая-то мелкая регулировка , то в мастерской, и нужно давать гарантию на работу, со временем ви брейки могут доставить кучу проблем, просто в обслуживании, при снятии заднего колеса либо подтяжки цепи это дополнительная работа и затраченное время, и что касательно проблем, это, т.к. есть ножной тормоз то ви брелками пользуются редко либо вообще не пользуются, они закисают, и при случайном нажатии потом уже могут полностью сами не открыться, либо , что является почти нормой для ви брейков, как звезды сойдуются на небе, так и может то левая , то правая сторона полностью не открываться и будет подтирать по одной стороне обода, либо к примеру просто восьмерка на колесе, либо лопнутая одна или несколько задних спиц( что встречается , когда велосипед закрывают замком скобой, и забывают открыть и пытаются ехать) ну и далее имеет кривой обод , который постоянно подтирает в одном и том же выгнутом месте, и продолжают так ездить, ну подумаешь что-то сзади чиркает, а потом бац, и дорогой ремонт, с заменой обода и переспицовкой, т.к. обод протерся в одном месте, вообщем как ни крути то этот дополнительный тормоз может доставить хлопот, и не всегда бывают клиенты адекватные, приедет с протертым ободом и вырванной спицей, и говорит , к примеру, вы пару месяцев назад меняли мне камеру, и до этого я отъездила десять лет, и ничего с ободом не было, это случилось после того как мы заменили камеру, по этой причине и удаляют его, и культура или как сказать , стиль вождения, для рабочей городской лошадки выбирают планетарку с ножным тормозом, особенно этак уже взрослые люди, которые выросли на втулках, пусть и простых односкоростных, но с ножным тормозом
Давно немає новх відео, скоро будуть ? Заоно хотів запитати ви як вважаєте варто змазувати поршні каліпера, я особисто ручкою видвигав поршні витирав їй, змазав полемочевинною змазкою і задвинув назад
Немаю часу монтувати відео, матеріали є , думаю скоро будуть, якщо чесно з каліперами довго не возимся, якщо не працють то ставим новий, щоб ви не робили, головна умова щоб після цього каліпер був абсолютно сухим без залишків мастила, якщо буде хоч трохи мастила внутрі і зовсім трохи дойде до колодок то будуть пищати тормоза при торможеніі , я роблю так, притиснув якимись щипцями один поршень і виживаю потрохи тормоз і виходе в цей момент не зажатий поршень , щоб вийшов добряче але не виліз зовсім( якщо і вилізе то не велика проблема його потім ) прокапать мастило на поршень, і задвинути, потім і з другим таке зробити, але буває що і це не завжди допомагає, буває що поршні погано закриваються, і якщо ротор не зовсім ровний то підтирає , тоді , якщо є, то ставлю одразу дві пружини між колодками, щоб краще задвигались поршні
Сергей, добрый вечер. Тоже ремонтирую велики но в Копене. Я в этом не такой опытный как вы. Поэтому ищу решение проблемы. А именно проблема в пепедаче шимано нексус 7, со временем заднее колесо начинает шуметь если его раскрутить и бросить педали. Подшипники вымыты и смазаны. В чем может быть проблема? Спасибо за ответ
Привет, несколько моментов по этому вопросу, поднимаешь заднее и на 4 передаче (т.к. на этой передаче совпадает вращение звёздочки и самого колеса, почти прямая передача), вращаешь педали , если при вращении нет посторонних шумов то маленький подшипник и его конус нормальный, (если при вращении включить крайние передачи 1 или 7 чтоб получилась разность вращения на большом водиле , и будет слышен и шум при вращении педали, то это только подтверждает что большой подшипник плохой), и если при раскрученном колесе остановить педали и слышен отчетливый шум то это проблема только большого подшипника, либо его дорожек вращения, наружная на самом корпусе и внутренняя на большом водило, , если на этих дорожках есть минимальные раковины то втулка будет шуметь, ну и желательно поменять сам подшипник, хотя это уже не особо поможет, если это просто шум не особо большой то катайся так и дальше, т.к. большое водило стоит не дёшево, а наружная дорожка если втулка с ножным тормозом то уже ничего не сделать если без ножного тормоза то можно выбить это кольцо наружного подшипника и поменять только в продаже его сложно найти, если шумит не сильно то катайся дальше , оно ещё годик-два так поездит, да и , если только только начинаются малейшие проблемы с одним из подшипников, то перетянутая цепь сразу это проявит, поэтому в твоём случае цепь сильно не натягивай, и регулировка конусов также это проявить если хоть чуть их перетянута, в этом случае сделать минимальный люфт насколько возможно, да и это все что касательно правой стороны
@@user-eo4kx6ef2j спасибо большое за ответ!
А какой кареточный мотор посоветуете Yamaha Bosch Shimano? Для таких електричек не лучше будет касета чем планетарка?
Все моторы примерно на одном уровне, по моему мнению, вы ещё забыли указать из распространённых бафанг, по надёжности все также примерно на одном уровне, единственное что могу отметить на ямаха не было проблем с аккумулятором, на других бывают различные проблемы(но не часто), но возможно это только мне не попадались ямахи с проблемами, следующее что, по бош практически не возможно узнать в чем конкретно проблема, даже если есть номер ошибки, можно сказать что очень закрытая контора, проще всего с бафангом, если сам не разобрался, звонишь на бафанг , озвучиваешь проблему , либо номер ошибки, и все подскажут, вышлют необходимую деталь, для себя я особо огромной разницы между этими фирмами по надёжности не выделяю, желательно конечно выбрать более свежую, и с меньшим пробегом, т.к. понятно что и батарея имеет свой ресурс, и чем свежее и меньше пробег тем лучше, и штука эта совсем не дешёвая, при выборе электро, не стоит думать только о моторе, батарея также важная и дорогая штука, как по мне по поводу перекидки и планетарки, то однозначно планетарка для электро велосипеда
@@user-eo4kx6ef2j дуже вам дякую за розгорнуту відповідь, з нетерпінням чекаю на нове відео
Здравствуйте. Прошу совета, годится ли такой вариант для полей-лесов и песка- бездорожья. Выбираю электробайк, мой вес 70 кг+ примерно 30 кг груза. Пол пути(30-50км) по асфальту, половина по разным дорогам. Стоит ли брать бу с Европы, новый не потяну. Говорят, что планетарка только для города. Кареточный мотор Бош, планетарка Шимано, Альфина, Нувинчи, на Ролоф нужно еще собирать деньги. Какие подводные камни могут быть в таких великах? Я пока еще работаю, но по выходу на пенсию любая поломка будет для меня не подъемная. Попался такой например Riese Muller NuVinci с ременной передачей с двумя акумуляторами, но пробег 8400, 1196 евро. Обычно выставляют на продажу с пробегом 1500- 2000 км(может скручивают?). Но больше склоняюсь к моторколесу, редукторнику заднему, или полный привод. Там цена такая же но за новый. Мне нужен тяговый мотор, а не оборотистый. Уже тошнит от этих поисков.
Привет, прочитал ваш запрос, понимаю вас, сложно сделать выбор, но попробую, все что напишу, это только мое мнение, никого не уговариваю и ничто не рекламирую либо наоборот , итак, по планетаркам, все они примерно на одном уровне по надёжности и ресурсу, понятно то что дороже то и лучше , имеется ввиду ролоф, ну Винчи или алфина, но не всегда в повседневной жизни и по вашим потребностям это будет необходимо, ролоф-безусловно это лидер, но половину почти передач вы просто не будете использовать, там диапазон 560%, для повседневной езды и с подъемами и со спусками будет хватать с головой порядка 300-350, поэтому это просто большая переплата будет, другое, это цены на расходники, в первую очередь это банальная звездочка, которая стоит дороже обычной шимановской почти в десять раз дороже, и если с этой втулкой таки что-то случится это будет огромная проблема, они хоть и хорошие но бывают с ними также проблемы, следующее это ну Винчи, мне не нравится, что именно, в первую очередь управлять шифтером неудобно, там где на шимановской втулке без задумки переключаешь передачи , может и не особо нужно, допустим, небольшой поворот, чуть снизить скорость необходимо и опять вернуться к той же скорости, т.е. переключится на одну передачу вниз и потом опять вверх, то на ну Винчи этого делать даже не хочется, шифтер без фиксированных положений, сложно точно угадать насколько его необходимо прокрутить для необходимого диапазона, либо перекрутишь чуть либо недокрутишь, к этому можно привыкнуть , но мне не нравится, на старых моделях нельзя изменить диапазон на повышенный пока не снизишь давление на передачи, это также минус как по мне, и т.к. на управление идёт два тросика сразу, шифтер крутится как то не внятно, снимать и устанавливать колесо неудобно опять же из-за двух тросиков, мало пространства между втулкой и рамой велосипеда, и сам вариатор тяжёлая штука, следующее алфина, втулка хорошая, и за счёт игольчатых подшипников на осях сателлитов чуть легче вращается под нагрузкой по сравнению с обычной шимано Нексус 8, но если вел электро, то эту разницу никак не заметите, следующие шимано7, работяги , но диапазона если вел без электрики маловато, 244%, с электро впринцыпе будет норма, итог, обычная шимано 8, здесь выигрывает, по моему мнению по совокупности всех факторов, теперь почему эти втулки якобы для города, т.к. впервую очередь при езде по городу много необходимо делать остановок и опять разгоняться , а это большое количество переключений, что на планетарках это делается проще простого, без проблем их можно и использовать не только по городу, по электромотору не стоит искать только бош, ничем не хуже и шимано и бафанг, есть ещё и другие, но если что-то необходимо будет со временем менять то на эти бренды сложно будет найти запчасти, по поводу скручивания пробега не скажу, не знаю, но если это и можно сделать думаю это не просто, т.е. где в гараже это не получится, имеется ввиду если это какие-то перекупы по великам, и у них это стоит на потоке, то возможно они это и делают, но даже если просто заменить дисплей к примеру на новый с нулевым пробегом, то он сразу же покажет родной пробег, т.к. это вся информация сохраняется и в самом моторе и в батарее, нужно внимательно рассматривать весь велик, кто-то аккуратно пользуется и при пробеге тыс 5-7 выглядит почти как новый, а у кого-то за 2 тыщ пробега выглядит на 20, тут сложно, тут только надеятся на порядочность продавца, по ремню, все красиво и хорошо только на рекламных роликах и тому подобное, у кого-то он ездит несколько десятков тыс, а у кого-то постоянно проблемы, для необходимо много идельных условий, долго писать что, как то сделаю видео, цепь будет попроще
@@user-eo4kx6ef2j Большое спасибо за подробный ответ! Удачи.
Приветствую, в какую сумму клиенту обошлась работа и сам агрегат? У нас пытаются ремонтировать кареточные моторы оттягивая замену, т.к. недешевые эти штуки да ещё санкции, официально ничего не купить.
Привет, точно не скажу, не помню, но попробую сориентировать вас, итак, в среднем кареточный электромотор, в зависимости от фирмы и мощности стоит около 3,5-5,5 тыс, это в датских кронах, думаю что этот шимано что-то среднее по стоимости , около 4,5 тыс, работа подобная считается минимально 2 часа, и выше, понятно что это работа типа специфическая, хотя по факту это можно сделать за пол часа, если не надо ничего высверливать и мудохаться со снятием шатунов, час работы стоит 420 крон, думаю конкретно этому владельцу насчитали минимум 3 часа работы, плюс замена троса переключения , работа пол часа это, 210, и трос около 170, и в итоге, получится примерно чуть больше 6 тысяч, это дорого, для сравнения за такую сумму здесь можно купить нормальный , новый велосипед на планетарке на 7 передач, а в больших магазинах если попасть под хорошую акцию то можно взять за 2700-3000 тыс, т.е. стоимость ремонта уже как два новых , нормальных велосипеда
@@user-eo4kx6ef2j Спасибо за развернутый ответ, еще раз пожелаю удачи и возможностей выстроить свою жизнь на новом месте, раз уж так повернулась судьба и пришлось уехать.
Говорить о целесообразности ремонта можно только для той аудитории для которой делается ремонт.
Где в росии 1 час работы веломеханика стоит 5500рублей😂
а скоро нове відео ?
Скоро буде, думаю на початку тижня буде, відео в мене є на різні теми, немає ніяк часу їх монтувати, якись грець з тим часом), доречі сьогодні їдемо з шефом на якусь презентацію , може і там щось познімаю
Робочий велосипед бачу його часто не миє власник як на сервіс навіть привіз грязного.
Це нормальне явище для багатьох тут, ну і навіщо його мити, як не сьогодні, то завтра точно буде дощ і помиє його, дуже рідко звертається щоб помити ровер, трошки частіше, але не зовсім, це протерти трошки , по бистрому, 2 хвилини і вже буде видно хоч якого він кольору)
Це ще на цьому ровері приблизно за тиждень він приїздив і обговорювали скільки буде коштувати мотор і коли приїхати потрібно, то йому ланцюга замінили і задню зірку, і трошки повитирав раму справа біля ланцюгу, а до цього там геть срака була в плані бруда та мастила на трансмісіі
@@user-eo4kx6ef2j Як замовити мийку у сервісі дорого то як мінімум самому змити бруд. То як мінімум повага до майстра.