Я вот всё понять не могу - кто все эти люди на Ютубе, что вещают про масло? Доценты, профессора, академики, учёные? Посмотришь так очередной молодой человек с умным видом рассуждает на темы, которые он ещё вчера, прямо перед записью этого видео где то изучал в интернете, т.к. до того сам был как говорится ни бельмеса, а теперь с умным видом поучает других, при этом некоторые другие на полном серьёзе спрашивают его мнение какое масло им заливать, или просят этого человека с Ютуба оценить их выбор, как будто мнение этого блогера имеет к реальности какое то отношение. Цирк да и только.
В 2014 году я был в команде тех, кто расшевелил продажи bardahl . Долгое время был ведущим техническим специалистом по этому бренду. Осознав, что у меня недостаток знаний, обратился к зав. кафедры по гсм НАМИ, где за год, ускоренно разобрал все интересующие меня вопросы. После образовал свою компанию, которая через 1,5 года имела самые высокие обороты по бардалю в РФ. На протяжении 4х лет я собирал статистику по автомобилям и проблемам связанным с маслом. Работал с довольно известными тюнинг центрами перенимая опыт. Нет я не профессор, но уверен что обладаю полезным опытом, которым делюсь.
@@Oil_Expert какие продажи Бардаля Вы расшевелили прощу прощения? Кроме как из видео давидыча, которое ясное дело было пустой рекламой, о масле никто и не знал. А после этого видео сразу быстренько забыли. Вы бы хоть статистику с сервисов посабирали, что там клиенты приводят и что льют, барабалем там даже близко и не пахло
@@Oil_Expert , ну вот я о том и говорю, не в огорчение тебе. Ускоренный выпуск - взлёт -посадка. Вершков нахватался по скорому, а корешки простым обращением к зав. кафедры не получишь, тут надо образование получать.
@@Oil_Expert Осознал и обратился в НАМИ? Круто. Расшевелил продажи? Ты продавец и всё. Скажем за час беседы, ты стал обладателем знаний, как работает масло? Этот бред нести в массы... Кто сказал что, 20 это жидко? В СССР лили двадцатку в ЗИЛы, Москвичи, ГАЗоны, Жигули ... А теперь всё, пипец настал, только не ниже 40.
Я понимаю, когда 0w20 льют в Сибири, например. А вот когда в Краснодарском крае, уже не понимаю. Зачем 0w масло в регионе, где зимой ниже -15 бывает раз в 10 лет и то пару дней? Лейте М8В тогда, то де самое сае20 по сути.
@@АртемИванович-ф5и люди не хотят лить минералку потому что какой то Артём в интернете этого хочет. Хотят лить синтетику. Мне кажется этого достаточно.
Любой альпинист подтвердит, что ни всегда прочность и надёжность верёвки зависит от её толщины, скорее наоборот. Просто автор решил хайпануть на горячей теме.
В Сибири в -35-45С нет другого выбора как лить 0W20 0W16 т.к. двигатели прогреваются всего до +50+75С и их вязкость будет как у SAE40 при температуре 100С. Вот и все.
Ну мальчик очень умным себя считает! Смешно смотреть,шах и мат))) На мороз ему надо автомобиль оставить, с маслом погуще. В руки паяльную лампу , и на снегу полежать,погреть потдон, и мосты. Тогда и поймет , для чего нужны маловязкие типы масел))) Фиксик из под капота)
В вашем случае все верно! Правильный выбор, но большинство дурачков эту водичку по московским пробкам используют ещё и летом!!! И меняют раз 15-20 тыс!! 😂 А потом плачут мол японец уже не тот..
0w40 fs Mobil в -52 градуса не замерзает , RAVENOL SSL 0w40 так же , одно сделана из газа другое из ПАО. А если у вас 0W20 из гидрокрекинга то оно и в -45 потерянт текучесть !!! Все от базы зависит , мальчики
@@vitalxbc простите, а масло только в Сибири льют? Это же очевидно, что в -45 без 0w не обойтись, но ведь это не повод лить нулевки во все подряд в любом регионе? Вы же в Сочи 0w-16 лить не будете?
Какая разница 0w 20 на зиму или лето оно льется температуру нагрева больше 100 градусов держит и что, оно разработано отводить температуру по циклу Миллера работают данные двигатели. Такую функцию дополнительную использует это масло... И если лить оригинал то всё гуд. Проблема подделок дохрена. Сам проверил угорает а льешь оригинал всё гуд .
@@sky7081получается завист, на улице минус 2,по OBD сканеру температура выше 84 не поднимается, а при минус 15 допустим что будет?? А вот когда жара +30 температура двигателя 90+ чуть выше,
@@hlk_channel это как наши паЗики движок едет , а автобуса уже почти нет . Кореш говорит из за этого на газ переводим экономия по топливу и умирает пазик вместе с движком
0w20 да у этих масел меньшая толщина пленки чем у 5w 30.Но если эти масла сделаны с добавлением пао или эстеров то получается что пао или эстеры будут компенсировать меньшую толщину масляной пленки за счет их свойств выдерживания нагрузок пленки на разрыв .Параметры выдерживания нагрузок на разрыв масел по технологии гидрокрекинга ,GTL, ПАО И ЭСТЕРОВ можно найти инете и сравнить их стойкость на разрыв масляной пленки.На счет веревки я не сосем согласен ,что толстая веревка будет прочнее чем тонкая,надо смотреть из чего она сделана ,я думаю что тонкий стальной трос выдержит много больше пеньковой но толстой веревки кончно же в разумных пределах.
Отлично, осталось только найти масла на пао и эстерах а потом офигеть от их стоимости. К чему выдумывать велосипед? если он уже есть? Про аналогию с тросом сказали верно, спорить не буду. Но металлический трос сильно дороже.
@@Oil_Expert Но ведь видео не о цене масла а об вязкости и зависимости толщины пленки котороя влияет или не влияет на ее прочность . Понятно что эстеры и пао будут дороже не о том же речь иль я что не понял ,еще раз пересмотрю видео.
@@Oil_Expert Пересмотрел ни слова о стоимости .Ну в таком случаи речь на видео должна была идти не только о вязкости но и о том что существуют дорогие масла с повышенной стойкостью к нагрузкам на разрыв.Есть деньга есть Эстеры ,если нет то и гидряк поедет.
Я другие видео не смотрел, но здесь он абсолютно ПРАВ! Я моторист с многолетним стажем и с автором согласен на все сто! Тонкие масляные каналы и уменьшенные зазоры - это пурга для дилетантов! Аналогия с верëвками мне понравилась. Логика есть, а против неë не попрëшь!)
@@vadimy8256 Вы утверждаете, как моторист с большим стажем, что зазоры между вкладышами и коленвалом, а так же между поршнем и гильзой, во всех двс абсолютно одинаковый?
@@_modest_ представте себе - да! Это расчëтные величины, с учëтом теплового расширения сопрягаемых деталей. А поскольку тепловые процессы во всех автомобильных ДВС( с некоторым разделением на дизельные, бензиновые и турбо всех мастей) принципиально не изменились за последние лет 50 и более, то учитывая, что как раннее, так и сейчас используются теже стали и сплавы, лишь с более современной обработкой, но с прежней степенью линейного расширения - какой смысл что то менять в спецификации? Или у вас есть чем возразить? Хотя - да, с появлением некоторых " горячих"ДВС, с рабочей температурой за 100°С зазоры в замках поршневых колец несколько увеличены, но сопряжение пошень- гильза на многих таких моторах не изменили. Как результат - прихват поршней, задиры, расход масла. Но это вопрос к инженерам. Таковые есть и у немцев и японцев. Некоторые исправляются, а некоторые - нет.
@@Oil_Expert вязкость и есть трение. Борьба с трением идёт не только с сопрягаемыми деталями , но и с трением технологической дидкости. Нужен компромис...
У меня был зил 131, москвичь 412, и ваз 21063 1.3. везде лил М8, менял как темнело это тысячь 5 км+-, на зилу на работе не менял, потому что оно текло и пол литра каждый день доливал, чистил центрифугу и всё. Все эти машины и их моторы конечно не в сравнение современным, но без капиталки они прошли: зил 8 лет, каждый день по 40 км минимум, жигуль 190 тыс, москвич 160+- тыс км, постоянно с перегрузом и на дальняки и по пескам и по грязи и бездорожью. Только зазоры на клапанх и в трамблёрах регулировал, да карбюраторы чистил. Свечи менялись когда затроит. Понятия регулярного техобслуживания небыло. Так вот м8 это масло sae20.
@@hlk_channel естественно вторая, я про то, что водичка при 100 градусах это м8. И лили мы его во всё что двигалось. И гоняли и таскали с перегрузом, и в -20 и в -30, и в +45! В Волгограде резко континентальный климат.
Однажды залил в российский авто 0w30. Зима пуск двигла увереннее. Летом в пробке контрольная лампа масла один раз загоралась на холостых. Поэтому думаю что на ЛЕТО 5W40 ЗИМА 0W30. ЗАМЕНА КАЖДЫЕ 7-8 тыс.
По опыту скажу, на брата ваз 21099 залил масло хонда 0w20 так как бесплатно досталось, некуда было девать, не ходовое масло в наших краях.Лампа все гуд, то есть не горит.Скорее всего у вас насос не особо хорошо справляется со своей работой.
Жаль проф гонщики об этом не знают, льют 5w-50, 10-60 свои, залили бы нулевку и можно радиатор снять для облегчения конструкции наверное😂 "лучше охлаждает", какой же бред
@@sky7081 и как это взаимосвязано? моторы с начала 90-х и до 2010-х в большинстве ездили на распространенных 10-40, 5/40 и проблем с ресурсом не знали. А сейчас какая то странная мода пошла, лить "нулевки" во все подряд и на 150к пробега приезжать на капиталку (или в утиль). Ну странно же, правда?
Тут все несколько сложнее, чем кажется автору ролика, да и большинству обывателей. Инженеры не идиоты, как большинство считает. Очень грубо, но зато в понятной форме объясню в чем обычно люди заблуждаются: считают, что экологи/маркетологи делают двигатели, на самом деле нет, двигатели все также делают инженеры, ПОД ТРЕБОВАНИЯ ЭКОЛОГОВ. Ошибка ясна? Сначала экологические требования, потом мотор под эти требования, а не наоборот. Запретили "экологи" в развитых странах прогрев на ХХ на законодательном уровне - инженеры под это подстроились, но большинство в эти подрбности не вдается, да и мануалы не читают, ведь их пишут "экологи и маркетологи" - ну так не нойте в таком случае, владельцы, например, Киа Рио, когда вам в мануале прямым текстом пишут - не дожидаться прогрева мотора на холостом ходу, а греть его в движении, а вы молотите на автозапуске по 10-20 минут - получайте задиры и убитый катализатор - это ТОЛЬКО ВАША ВИНА. Далее, причем тут "тонкие масляные каналы", когда тут списочек будет несколько иной: маслонасос, редукционник, поршневые кольца и т.д. - если мотор рассчитан на применение двадцатки - то в него можно смело лить двадцатки, если не рассчитан, то двадцатки лить нельзя, об этом и производитель пишет Раз пруф: www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/SHOMOHIN-ENGINE/0W-20/ Два пруф: a.d-cd.net/964894as-960.jpg Далее опять по маслу и редукционному клапану, возьмем в пример корейцев с их нашумевшими задирами, тут опять гаражные эксперДы все толкают свои великие теории заговора, кто масло винит, мол надо сороковки-пятидесятки (ну да, как же), кто сказки про крошку катализатора, затянутую в цилиндры...а на деле уже давно все известно, причины две - перегрев и МАСЛЯНОЕ ГОЛОДАНИЕ, я не авторитет, ок, а контора Кольбеншмидт? cdn2.ms-motorservice.com/fileadmin/media/MAM/PDF_Assets/Piston-damage-recognising-and-rectifying_51730.pdf По поводу масляного голодания в ЦПГ. У тех же корейцев, как и у большинства масс-сегмента, ЦПГ смазывается ТОЛЬКО т.н. масляным туманом и из отверстия в шатуне. Вернемся к маслонасосу, маслу и редукционнику. Вы не допускаете, что во время холодного пуска слишком густое масло (маловязкое в том числе, ведь когда оно холодное - вязкость также высокая) вместо того, чтобы выдавливаться из-под вкладышей и разбрызгиваться вращением коленвала, и, тем более, вместо того, чтобы под давлением "струить" из отверстия в шатуне (устройство системы смазки, надеюсь, разжевывать не надо) будет идти туда, куда пройти легче, а легче - через редукционник обратно в поддон. И тут у маловязких масел-то опять преимущество. Далее. Все смотрят на HTHS, который напрямую завязан на КВ100, летом да, все понятно, особенно в жарких регионах, масло прогреть - никаких проблем. А зимой что? Никто не пробовал последить за температурой масла в поддоне при движении? Я пробовал не зимой, а при +4 окружающего воздуха, специально гнал по трассе 140-150 в течение полу часа (каюсь, это было сделано исключительно ради эксперимента, так я всегда езжу с превышением не более чем на +20), температура масла в поддоне - 84 градуса, далее едем в город с агрессивной манерой езды в условиях города + старты со светофора - 87 граудсов (да, в обоих случаях я не прям мгновенно смотрел температуру термопарой, ну сколько времени надо остановиться, открыть капот и кинуть провод через щуп, минуту-две, за это время масло и на пару градусов остыть не успеет). А что зимой будет? Какие нахрен 100 градусов, когда, например, на моем конкретном MR20DE (двадцатки есть в оригинальном мануале) даже в +4 масло не получится нагреть и до 90 градусов пр всем желании. А что будет в мороз? Идем далее. Маслонасос, если он рассчитан на маловязкие масла (зазоры, производительность), то оптимальное давление он выдаст именно на таких маслах. Опять же, проверено мной манометром на моем конкретном моторе при температуре масла в поддоне 85 градусов (сервисный мануал предписывает при 80 и выше), давление на ХХ - 1.5 бара, при нормативе "более 0,8 бара", при этом если дать оборотов поболе - уже на 5 тыс достигается давление срабатывания редукционника. То есть ни о каком низком давлении и последующем провороте вкладышей и речи быть не может. Так что теоретики могут идти лесом со своим "на водичке провернет вкладыши". Суть в том, что зависит от конструктива конкретного мотора, допускается ли лить в него маловязкие масла или нет! А не как обыватели - все под одну гребенку. По факту, если мотор рассчитан на маловязкие масла (вспоминаем маслонасос, кольца, зазоры и бла-бла-бла) - то ничего плохого в их применение не будет, все это справедливо для гражданской эксплуатации, про спортивные режимы эксплуатации речи не идет - а то сейчас налетят "в голову я ем" со своими "почему на ______ (тут какой-нибудь заряженный гоночный авто) не льют двадцатки и бла-бла-бла". Никого ни к чему не призываю, не надо агриться, просто написал свои мысли на этот счет. Каждый льет то, что считает оптимальным и меняет так, как считает нужным. У меня все
Как вы объясните смену допусков и вязкости с 5в40 на 0в30 всех бензиновых бмв? даже на сайте пропало альтернативное масло? Моторы автоматически перестроились на 0в30? Как раз наоборот, экологические нормы совершенствуются, а моторы не меняются. Только навесное.
@@Oil_Expert я вам выше скинул пример японской школы двигателестроения, там производитель сам пишет, почему в одни моторы можно лить маловязкое масло, а в другие - нет. То есть вы, автор канала, даже суть первой мысли, изложенной в моем комментарии не поняли и не осознали, что сперва идут требования, а уже потом мотор под этим требования, а никак не наоборот, я привел вам пруфы от японской школы двигателестроения, которые вы проигнорировали. Дизельгейт вам тоже ни о чем не говорит. Понятно, раз вы, как автор канала, мыслите исключительно стереотипами, не вникая в суть, то о чем вообще речь. А так да, конечно, все двигатели одинаковые, работают по одному принципу... Только особенности конструкции у всех разные - вы это не поняли. Жаль. Сперва решил, что канал хороший, автор разбирается в вопросе, ан нет, как большинство.
И что он сказал-есть требование и под них делают мотор. Если бы так. С утра был мотор на 502 допуске и бензин евро 5,перешли на евро 6 и добавили сажевый фильтр ну и прошивку конечно-перешли на 508. А что двигатель конструктивно изменился механически нет конечно.
Тойота Фортунер бензин. Дилер после первой 1т. км сам залил мне 5w40. Каждый 5-6 т.км такое и лью даже голову не забивал. Щас смотрю масленный клин, и понять ничего не могу, в одном видео кольца трутся в густом масле - нагреваются ,в этом густое -это хорошо. Пойду стаканяку опрокину огурчиком закушу.
не забывай одно☝️, есть чел который пришёл в салон и взял чо захотел, ему насрать чотам залито хоть вода в движке, через год он по трейдину новую возьмёт
@@kos056 автоваз и мотор сильно изменил,убрал гильзы из высоколегированного чугуна в верхней части цилиндров,перенес распредвал под клапанную крышку из блока цилиндров...
Ага и лили в те тойотовские, да как в принципе и сейчас 0W20 масла!!!))) И пробеги у них далеко за 200 тысяч были. А не то, что сейчас на корейцах на маслах 5W40. Нестыковочка выходит, не разобрался значит человечек!
Мля, темя заезженнаая а все туда же. Несколько компаний (Хендай, Митсу, Крайслер, Додж и т.д.) СОВМЕСТНО разработали несколько двигателей А потом каждая начала использовать с небольшими изменениями под свои нужды. Ключевое слово - СОВМЕСТНО
@@kos056 бельгиец Иван Иосифович Ленард, и немец Мыкола Августович Отто изобрели двигатель внутреннего сгорания в 1859-1864 годах. Где в это время были рено и форд?
Пусть автор ответит 1.какой объём и с какой скоростью прилетит масло к поршню для лучшего охлаждения и смазывания при 0w20 и 5w40 ? 2.на каком масле быстрее сработает редукционный клапан маслянного насоса?
@@Ilya_Loktev я не имел ввиду м8в лить в зиму, а современные 5w20 и 0w20. При коротких поездках зимой средняя вязкость практически w40, у меня во всяком случае
Во многом ты прав! ты видел какая толщина у маслосъемных колец? Так вот густоватые масла просто не успевают выходить с сипоратора кольца что приводит к застою масла в кольце а там-же у нас еще и температура не маленькая. Так вот возникает вопрос если масло долго подержать на хорошо нагретой поверхности что происходит? Правильно масло начнет гореть. а при горени масла что просходит? Правильно нагар что приводит к не подвижности кольца. А это значит что? Правильно маслосъемное кольцо залегает в канавке поршня и не работает! Так? Так! А если кольцо не работает значит что? Правильно масло попадает в камеру сгорания! Вывод какой почему завод рекомендует в первую очередь жидкие масла??? Ну а почему завод не ставит толстые маслосъемные кольца это другая история! Там много причин почему нельзя ставить толстые маслосъемные кольца! Есть еще причины почему не стоит применять густые масла. Все зависит от конструкции двс и какие в нем допуски.
дело не в кольцах только. Многие системы мотора рассчитаны на свою вязкость и соот. допуск. Мотор даже выпадет в аварию ... Густое масло хуже циркулирует, хуже проходит через фильтр, хуже охлаждает, худшие допуски и защиту от износа. В современном масле база это транспорт, работает пакет, база только в режиме без нагрузок.
Чушь писать не нужно!!!! Посомтрите допуски под капотом на определенный двигатель, когда он только начал выпускаться!!!! Например, 1zz масложорный и только под 0w20???? Правда же??? А под капотом Тойот с Японии написано допуски SJ,SL. Ой, наверное дурачки писали или ночью потом японцы приехали и конструкцию колец тайно поменяли:)
В этой смешной истории никто не учитывает такой фактор как вспенивание масла, у многих авто которым прописано 0W20 балансировочные валы находятся внутри масло помпы, которые взбивают в пену ваш любимый гуталин, что приводит к масляному голоданию, а потом почему то распред валы мрут как мухи с дикими выработками на кулачках. А на 0W20 подобных вещей не происходит и такие двигатели живут долго и счастливо. Может нужно сделать анализ отработки и посмотреть сколько в ней стружки прежде чем обвинять 0w20 в большом износе.
В мануале сказано лить только 0в20, есть случай про 0в30, в котором сказано что после него обязательно залить 0в20. В данный момент общаюсь с владельцами таких же автомобилей, те кто льют 0в20 уже пробег от 70 до 140, те кто льют 5в30 почти все легли... Авто Toyota GT86, знаменитый субаровский оппозит, который по мнению всех любит вязкость повыше
Как то на канале "Накачанные колеса" подсмотрел интересную "приспособу" для оценки прохождения масла через фильтр. Сваял. И что я заметил. При использовании масел w20, 30 (полностью прогретая машина) перепускной клапан фильтра срабатывает при оборотах 4500-5000, на w40 2200-2500. Масла Шелл, фильтры ман. Я в ралли Париж- Дакар не участвую, поэтому предпочту более низковязкие масла и необходимый пакет присадок (допуск) для двигла. Делайте выводы.
@@AWITOMINOZ Ну так вот сперва разберитесь погуще относительно чего))) если в тачку у которой рекомендованная оптимальная вязкость 30 залить 40\50\60 то да, будут проблемы. А автомобилей в которые рекомендована только вязкость 20 нет. Вот вам и ответ)
@@Oil_Expert А по каким критериям рекомендовано? Тонкие масляные каналы? Или экологией? А может что бы лучше отводить тепло? Что? По каким критериям? В инструкций много что инаписано, и везде все по разному. В одной стране 20, в другой тот же двигатель но уже 40. Так где эти критерий?
2:00 холостой ход это самый легкий режим для двигателя, так как на холостом ходу двигатель может часами работать без масла, а на ходу двигатель заклинит в течении часа.
Ну я х.з. весь север молотит по 12 часов не глуша двигатель,если верить сказанному то 90% машин должно уже по 2 капиталки двигателя пройти,у меня машина по 8-10 часов молотит,прошла 155т и все ок! масло 5-30 шел ультра,замена 7500-8000т.но при таком пробеге получается почти 700-900 моточасов,если менять по часам,то замена через 2т.))) Этого делать не кто не будет,и ходят машинки по 300-500т.и нормуль все с движками,я не о степени вязкости а губительность работы на холостых оборотах,может это и плохо,но не так смертельно как сказано.
@@norigor8247 нормальный маслонасос ещё стоит, который на холостых нормальноедавление создаёт))) соприкосновение вкладыша с коленвалом по теории двс не допустимо ни в каких режимах!!! Это не ссыль на говно канал!!!! Это реально такая теория существует))))
Не пофиг есть масло которое прилепает к мотору ЭСТЕРОВОЕ и не допускает холодного пуска не стикая все в картер)))))) Температура застывания -56 зимой а у нас тут -33 доходит. И менять не 5-7 тысяч, а по моточасам а не ПРОБЕГУ!!!!!!! У масла моточасы и они меняются от нагрузки мотора, оборотов, некачественного топлива, плюс в моторе старое масло при замене все не сольешь.... Да кому я рассказываю вообще.
У знакомого Subaru Forester 2008 г.в. Пробег был 320 тысяч км. на 2017г., всегда заливал 0w-20, двигатель работает чисто, ничего не подъедает, от замены до замены. Единственное я спрашивал какая манера езды - говорит, всегда даю обороты, и никогда не езжу в натяг, в среднем 2000-2500 тысячи рабочий режим на механике, лучше буду ехать на третьей передаче и с 2500 оборотами, нежели переключусь на четвертую или пятую и буду ехать на 800...1000 об/мин в натяжку. Тоже самое на гранте 16кл. всегда лил 5w-30 синтетику, и держал обороты 2000 минимум, на четвертой в натяг никогда не ездил, последние передачи только на трассе. Машине уже больше 10 лет, никакого масложора.
Бля еще на сайт зашел ,там вообще программа хрень подбирает не ту,я не знаю как на европейских,но на Японских моторах именно все по каталогу надо заливать ,а именно гуще если заливать то износ на много быстрее идет ,короче вы сняли хорошее видео со стороны грамотно если не разбираться при всем при этом полную хрень
Я готов ответить на ваши вопросы, если есть задавайте, я все читаю.) Как могу так объясняю, невозможно в 5 минут уложить все, а 30 минут никто смотреть не будет.
У меня два японца ! Аурис и Королла. В аурис лил 0-20 жрал масло,и короче каких масел я только не пробовал и досих пор пробую жрёт она и всё сейчас лью 5 30 разные пробую пробег уже 131 а кушать начала с 40 тысяч. Королла только купил пока все хорошо. До этого была Королла 2006 года лил 5-40 и 5-30 пробег 220 тысяч. Не кушала не грамма!!! Отсюда вопрос:что залить в эту долбанную аурис???? Помогите если знаете!!!
@@RUS-gp4wt , оптимально будет 5-30 допуск SN , или А5 покрепче. В суровые зимы 0-30 А5, SN. А если жор пошёл, то возможно уже износ (элипс), задирчики по которым масло пролетает, или закоксовались кольца и маслосьемные. Зондом осмотреть цилиндры, если нет задиров, то попробовать раскоксовку ( тему уже изучайте подробнее конкретнее и ньюансы на ваш авто).
У меня в машину идет Ow-20 для Европы и 5W-30 для Ближнего Востока. Имхо можно смело лить 30-ку, это все шляпа для снижения выбросов и конченых евронорм. А можно и 20-ку, главное - менять в 2 раза чаще сервисного интервала, 30-ки это тоже касается и чтоб не палево было.
@@andreiyukhnovich4789 с ним то он загнётся точно. Особенно в зиму🤣 хондовские ДВС в принципе холодные, вот и в грудь бьют. Но летом, при использовании ДВС на все деньги 0-20 однозначно мало. Все вышесказанное чисто из практики. L серия с 0-20 нормально себя чувствует до +28-30 окружающей среды, выше уже во вред.
Не буду говорить про новые двигатели, но когда в двигатель разработанный много лет назад ( для примера 2gr от Тойота) призывают сейчас лить 0w20, хотя всегда он работал на 5w30, это понятно, что просто усилия экологов, а не забота о вашем двигателе. И не надо говорить, что там что-то изменили в масляных каналах.
@@Царьпетрович1 Бомжара твой папашка видать передал тебе синдромо даунито хромосомо. И что ты пытаешься доказать? W30 в разы больше прогревается чем w20 при температуре движки в 40 градусов на газ еле отзывается w30. W20 можно ехать нормально.
В теории конечно это красиво звучит, но. Заливал в хонду 5в30 и однажды посмотрев уровень долил литр 10в40. Проехал на нём 3-4км и вылез шатун через поддон. Не знаю, может двигателю приходил конец или весна была слишком тёплая или в этот день марс был не в том положении, но это случилось. И да я сейчас лью 0в20 уже в новый двиг(100к пробега) ездил в Крым и обратно в Кемерово на этом масле (около 11тыс.км.), а мотор все ещё живой. Если вы говорите с логикой не поспоришь, то я вам скажу, что практика это мерило истины, а болтать можно что угодно. Сделайте нормальный тест масел с разными вязкостями и тогда можно будет про логику вспомнить. Удачи!
Ну так посмотрите видео , где человек льет 10w40 в Хонда Стрим! Все живее живых. Наверное практика мерило истины:) А если вы загляните под капот и посмотрите на наклейку рекомендованного масла Японцами- разрыв шаблона будет в принципе....
А как все хорошо начиналось))! И такая профанация! Даже в презентационной профессиональной литературе разработчиков порневой группы для конвейеров, таких известных производителей KOLBENSCHMIDT, MAHLE, GOETZE, NÜRAL(F.Mogul), где поверхностно отражены их разработки, и наработанный опыт в двигателестроении и металлообработке, не так все однозначно! сейчас совершенно другие нагрузки и соотв. требования к чистоте сопрягаемых поверхностей, допуски, посадки, отвод тепла+ смещение/уменьшение жарового пояса и прочее! Элементарно как изменились размеры (толщина, глубина форма и профиль) колец, к примеру! Про поршни и так визуально ясно) Под новые требования 30ки гл.образом.не могут обеспечить должного темлоотвода и должного отвода самого масла из зоны колец, не препятствовать отводу газов в картер и прочее. У многих производителей были переходные требования по маслам, но сейчас все представительные результаты исследований подтверждены практикой - Густые масла не в состоянии обеспечить современные требования! Для автолюбителей это всего навсего тенденции к жидким маслам, с мифами, догадками и заговорами, ввиду элементарного отсутствия знаний, а для специалистов, это годы разработок , моделирования, исследований и пилотных испытаний,и огромный совместный труд специалистов разных направлений!
Быть может позже появятся двигатели где 20 единственно возможная вязкость, и тогда я ни слова против не скажу. Сейчас таких моторов нет. А если есть то приведите конкретный пример. Например, концептуально моторы бмв не менялись несколько десятилетий, с чего в друг такой резкий переход на 0в30? Это сопровождается высоким расходом масла. Присадками можно догнать любое масло прогресс не стоит на месте но физические свойства забывать нельзя. Я не хочу быть голословным, соберем тойоту, я постараюсь продемонстрировать то, о чем говорю.
С какого тойотовского мотора скоприрован g4fc не расскажите? Прям интересно стало. Или g4kd совместная разработка хендэ Киа Крайслер и мицу? Попахивает бредятиной!
Вот Волга, в которой вы сидите, работала на масле М8, у которого вязкость при 100 С - 8 сСт, как и у масла хW20. Говорят, что минералка М8, это примерно 20W20. Это не "жидкое" масло и не для "современных" двигателей. Оно используется уже лет 80-100. Есть второй аспект вязкости масла - скорость циркуляции в двигателе. Скорость циркуляции - это температура масла на жаровом поясе поршней (это днище поршня и кольца). Там температура 300-350 С. Чем масло медленнее циркулирует - тем сильнее прогревается и тем быстрее сгорает, закоксовывая кольца. Как говорил один капитальщик двигателей - ни разу не видел стёртых поршней, все закоксованные. Потому, бойтесь залёгших колец, а не истёртых поршней. Закоксованные кольца - это проблема вплоть до оплавления поршней, если любите "отжигать" двигатель.
На 1ZR-FE дилер 5w30 заливал. На вопрос, почему не по инструкции 0w20, отвечал - движок может не отходить до конца гарантии. А на 5W30 500-600 ткм отбегает минимум. Даже дилер Тойота не заливал эту "воду". Обьяснял - это маркетинг.
Высоковязкие масла для высоких нагрузок. Под предельные температурные режжимы. В городе можно спокойно использовать низковязкие, главное в жару не валить сразу вырвавшись из пробки когда масло перегретое. Зато на низковязком масле ниже износ при холодном пуске, выше мощность - экономия топлива.
Дружище наконец то!!! Наконец то ГРАМОТНЫЙ ОБРАЗОВАННЫЙ ЧЕЛОВЕК!!! Ты всё правильно объясняешь. Именно кинематическая вязкость при 100гр является показателем защиты двигателя) А масло деградирует исключительно при высоких температурах.
Я еще не встречал ни одного мотора с провернутыми вкладышами или с задранными стенками цилиндров или с выработкой на распредвалах , ездящих на 0w/5w-20/30, зато на 5w/10w-40 сколько угодно ..
Путаете причину и следствие. Водители начинают лить более густое масло как раз потому, что жрет масло или "не едет". То есть, задранные стенки, выработки, залегшие кольца - это причина использования более вязкого масла, а не следствие.
@@Царьпетрович1 откуда у вас этот бред про 200 моточасов при средней скорости 20км/ч ? Вы придумываете какие-то условия и хотите, чтобы я прыгал от них?) Нет, извините, я не буду. Еще раз: есть регламент, в рамках него замена раз в 15к при нормальных условиях эксплуатации, и 7к при экстремальных условиях.
@@Царьпетрович1 у меня не кореец, а японец. В регламенте, который написан производителем мотороов, написано про 15 и 7 тысяч км. С чего это вдруг какие-то диванные эксперты в интернете решили, что производитель врет, совершенно непонятно.
Температура масла в современных двигателях 100-105°С её не так просто добиться в городских условиях эксплуатации. А ещё есть скорость потока.Объем жидкости, проходящей через заданную площадь за единицу времени. Если вы понимаете о чём я говорю.
Не в каналах дело а в допусках зазоров а парах трения Поршень/палец Вкладыши Маслосъемное кольцо Вот не полный список тонких масляных каналов а не сверленые отверстия для прогона масла в разные части мотора
за исключением толщины колец, все остальные зазоры у всех +/- одинаковые, что на новых, что на старых моторах. При этом старые ездили на гуталине 15в-40, а в новых якобы только водичку можно лить )))
Всех приветствую: Сузуки Vitara 1.6 2019 год. Зимой лью 0w20 летом лью 5w30. Пробег 72000 км , мотор шепчет! ( меняю масло каждые 5000 км ) с мото/часами вообще не заморачиваюсь!!!
Умник не сказал о том что маловязкое масло быстрее течет и быстрее охлаждает мотор и быстрее на места соприкосновения(трени) подаётся охлаждённые масло или скажем обновлённое.. а то масло что течет слабо не успевает подаваться во время и при частых остановках или коротких поездках мотор не обеспечивается в такие моменты достаточно смазывающими веществами... А типа 20 или 30 это не толщина пленки это температурный режим.. и если в масле левые присадки то они будут левыми и большем индексе
Всем известный двигатель MR20DD (Кашкай, Икстрейл). В Японии в него льют ow20, в России дилер рекомендует лить 5w40. Как сказала поддержка, главное условие, соответствие классу качества, а SAE выбирается из климатических условий... Как то так...
@@alexeykireev9182 Вы считаете, что если завод производитель рекомендует масло 5W30, а Вы зальёте 5W40, то существенно продлите жизнь движку!? То следуя этой логике заливая 5W50 или даже как в БМВ М серии 10W60, можно чудесным образом получить просто бесконечный ресурс? Но разве такое может быть правдой??? А вы не задумывались над тем, почему 0W20 в несколько раз дороже стоит 10W40 и почему? А я Вам отвечу, потому, что это новая реальность такая. Во все современные движки вскоре будем и придётся заливать 0W20 и даже 0W7,5 и никуда от этого не денемся. Это ровно то же, что произошло с бензином 76 уже не найти. И это совершенно не означает, что нам пудрят голову и хотят, чтобы мы чаще меняли машины или покупали запчасти для ремонта двигателей.
@@user-fw1go1qm5xкак бы не называли 0 20 0 16 есть рабочие зазоры и есть расширение металлов это никуда не уйдет в прошлое как 76 бензин а вязкость масел рассчитана на определённые зазоры и температуру
@@user-fw1go1qm5x и меньше зазоры уже не сделаешь на алюминиевых двигателях иначе в мороз зазоры все пропадут и не будет ничего крутится только если начнут делать двигателя из каких то материалов которые не будут от температуры ивеличиватся и сжимается типо керамики
Миллионы Тойот, Мицу, Хонд по всему земному шарику ездят на 5w-20 или 0w-20 бед не знают. Но мужики в гаражах говорят, что на 20х повышенный износ... Чотаржупадсталом. Если не в теме, открою сташную тайну: все моторы (особенно бензо, особенно атмо) рассчитаны под 20ки. Мой 21127 (жигулевский, если кто не знает) на 20ке давит 1бар после отжига, при допустимых заводом 0.8бар (это само собой с запасом).
Когда у ваших новых моторов попадают вкладыши в поддон поймёте хорошо ему или плохо не слушайте тех кто никогда не разбирал моторы они только могут тычить на бумаги рекомендации авто производителей в их теории машины должны отходить хорошо гарантиный срок а потом рассыпаться чтобы вы купил и другую новую машину я так считаю
Автор! Предположу, что и в гибридах не нужно 0w20! Так как масляный коин на 30-ке устойчивей! А режим старт-стоп требует устойчивой масляной плёнки! И если добавить температуру мотора, пусть и не 90 градусов, то масляная плёнка стечёт быстрее. Да и в режиме трасса мой приус греется как простой авто и незачем ему вода вместо масла!
Согласен, такая же дилемма с моим гибридом. 100.000 пробег. Форд СиМакс . Производитель пишет 0/20, а у нас летом плюс 40 и выше, поэтому наперекор всему лью полную синтетику Кастрол Edge 5/30. Надеюсь мотору от этого не хуже.
Вспоминается масло М8 с вязкостью на уровне w20, которое вполне себе используется на камазах и прочих машинах. Да и советский автотранспорт вроде вполне себе пользовал на древних моторах подобные масла. Но я за маловязкие масла не топлю, если что :)
Sae 20/30 лили от того что это была чистейшая минералка от отсутствия другого. Моторы были попроще, режимы были проще, трафик медленнее. Моторы ездили потихоньку и горя не знали.
У меня знакомый лил в камаз чисто камазовское сначала.Потом разбогател и перешёл на кихх полусинтетику. Так говорил и расход солярки немного упал ,и на долив стало меньше идти ,и мотор менее грязный . Камаз миксер.
Ещё один диванный теоретик! У меня Mazda СХ-5, заливаю только 0w20. Пробег уже 100к, 8 лет машине. Ничего плохого с двигателем нет, расхода масла тоже.
@@ivalik4422 А получишься лучше многих конкурентов . Сосед вчера был в Тойота центр , поёт что под капотом раф 4 движок 2.5 от скайактив стоит . Надо доехать посмотреть
от теории к практике: 1. М8В - наверно не надо объяснять, что это за масло и сколько двигателей оно "положило" ,а самое главное какие "гибриды" на них ездили. 2. X16XEL сейчас на масле 0-20 проехал 1300км, автор наверняка знает какие масла требуются этому мотору. 3. веревка сертифицированная 8мм выдерживает 1100 кг, но автор на скалу возьмет канат школьный.
ты говоришь ковитация и сопротивление движения масла - мол лейте по жиже. и тут же ты говоришь 0ц20 не создает давление и не термостабильно лейте по гуще . решил в начале своей ютуб карьеры на масле хайпануть чтобы среди народа стать известным ? ну-ну ..
Помоему ты никогда не заливал себе в двигатель масло с вязкостью 0w20, как по своему опыту езды на хонда пилот, единственное что двигатель не жрёт это масло с вязкостью 0w20, все остальное просто вылетает, пробег на одометр 235 т.км. Знакомый на Прадике 2006 года едит со дня его покупки, пробег под 400 тыщ, масло не жрёт. Есть актуальная тема по поводу износа двигателей по анализу отработанного масла, сайт ойл-клаб, на основании всех анализов лаборатория пришла к выводу, что меньше всего частиц износа при езде на масле 5w20 и 0w20. По поводу мелких масленых каналов в современных двигателях, советую разобрать и сравнить хонду со своей системой vcm и vtec с аналогичными собратьями.
Была Тойота Королла 2011 года, сейчас Рав 4, 2019, в мануале к обеим машинам, чёрным по белому написано что используется только 0-20, если вдруг залили 5-30, то в следующий раз обязательно перейдите на, 0-20, лью идемитцу или Тойоту в зависимости от цены на масло, смотрю на сайте производителя, какие магазины являются официальными представителями и еду туда, в наше время главное не купить подделку! И ещё, я никогда не проверю, что инженеры которые разработали двигатель и рекомендовали лить только 0-20, глупее всех остальных))) тем более японцы!!! А воообще если по чесноку, то покупая машину новой и планируя отьездть100 000-- 150 000, и продать её, можно лить и 0-20, и 5-30, пабарабану))) с япом точно ничего не будет, это мы уже слишком заморачиваемся по этому вопросу))
Альпинисткие шнуры бывают статические и динамические. Т. Е. Статические не тянутся, а динамические тянутся и именно динамический шнур спасет вам жизнь))))
А как на счет различия японских в цпг? А если точнее, то в кольцах компрессионных (их жесткость) и в самом многосоставном маслосъемном кольце? На самом деле, конструкция кольца как и его функции в двс давольно таки сложна! Раньше, до 2008 года примерно, та де хонда на европейский рынок поставляла автомобили с немного др поршневой, в отличие от этих же машин и моторов что на свой рынок. И это объяснялось тем, что моторы как на внутренний рынок, быстрее погибали от масел 30-40. А так же моторы с тойоты, отличались друг от друга, в зависимости от рынка. Хотя и модели были одинаковые.
@@АндрейИванов-т9г5э читай внимательно, речь про жесткость колец! Для внутреннего рынка использовались другие кольца, из-за использования маловязких масел.
@@TheAntonin18 в каком месте они использовались другие то????? Чушь писать не нужно!!!!! 20 лет назад на Т двигатель рекомендации были от производителя 10w40-5w40. а сейчас на этот же двигатель 0w20. Кольца другие стали за 20 лет?:)
Летом спокойно можно 5w30 ,зимой лучше лить нулевку. В Ниссан енот брат уже второй год так заливает,пробег на такой замене чуть больше 47тыс и всё отлично
при температуре прогретого двигателя вязкость и 0.20 и 5.30 примерно одинаковая. про экологию верно всё, но то что 0.20 убивает моторы это байки в стиле "мне знакомый таксист рассказал". лейте не паль по допускам производителя и меняйте чаще и кузов сгниёт быстрее чем движок ляжет
@@Oil_Expert вы путаете рабочую температуру двигателя и температуру масла в картере, к узлам трения масло поступает более холодное, вязкость выше. 0w20, особенно на пао имеет вязк ость прокрутки меньше, чем 0w40,(CCS), не смотря на то, что обе нулевки.
Скажите владельцам тойота тундра с двигателем 5.7 литра, ездящим по жаркой неваде, что у них на 0w20 заклинят моторы на водичке, они ездят сотни тысяч км и не знают о этом😀
@@AlexAlex-oc7nz да не заклинит у них ничего... пока, не заклинит. А может вообще никогда. Зависит от того, кто за рулем. Как часто меняют масло и прочее. Там нюансов вагон и маленькая тележка. Это видео не для тех кто знает, а для тех у кого ветер в голове. Для тех кто знает, видео будут позже)
Да лейте вы зимой 0-5w30 (-10-40) а летом 5-10w40 (+10+30), интервалы замены масла 5-7 тыщ летом и 3-4 зимой и будет вам счастье, ну и для нежных моторов с нежными каталиками лить исключительно малозольное масло и менять его не реже 5000 летом и 3 тыщи зимой. Если вы ездиете по трассе то можно и 10-12 тыщ откатать без проблем летом, но зимой с частыми прогревами делите на 2 как минимум.
Нужно лить масло рекомендованное заводом изготовителем и точка над этим спором, вряд ли инженера которые спроектировали двигатель будут рекомендовать вязкость масла губительную для него самого. Да и не только дело в масляных каналах, толщина масляной пленки рассчитана теми же инженерами, для ДВС вредно как ее большая толщина так же и меньшая. А про вред холостого хода это вообще лютая дичь, на современных моторах производительность насоса достаточно плавная синусоида, а производительности 11-16 литров в минуту более чем достаточно для работы на ХХ. Не нужно свое мнение навязывать как единственно верное, что производитель дурак и льет низковязкое масло, нет производитель 300 раз все проверит.
Производитель может умышленно не всё договаривать, дабы вы не слишком долго эксплуатировали авто и не передали его по наследству детям, внукам а пришли и купили новый . Это тоже важно осознавать.
@@Дмитрий-б1н4ф Нет, ни при каких условиях производитель не будет рекомендовать не подходящую вязкость. Помните скандал ФВ когда производитель обманул с показателями на дизелях, при обмане с вязкостью было бы еще хуже в разы. Это нужно запомнить как аксиому, лить только рекомендованное и производитель не обманывает. А вот интервал замены тут согласен, производитель рекомендует в моточасах, а маркетологи в тысячах километров.
Всё просто и по делу. Сейчас уже вспыхнул пукан секты масло-воды. Только для норм экологии и влезания в строгие требования по выбросам нужны эти масла. Велосипед давно изобретён,но с помощью низковязких масел снижают нормы токсичности. 0w40 a3/b4 считаю оптимальный выбор. Минус- только цена.
Я вот всё понять не могу - кто все эти люди на Ютубе, что вещают про масло? Доценты, профессора, академики, учёные? Посмотришь так очередной молодой человек с умным видом рассуждает на темы, которые он ещё вчера, прямо перед записью этого видео где то изучал в интернете, т.к. до того сам был как говорится ни бельмеса, а теперь с умным видом поучает других, при этом некоторые другие на полном серьёзе спрашивают его мнение какое масло им заливать, или просят этого человека с Ютуба оценить их выбор, как будто мнение этого блогера имеет к реальности какое то отношение. Цирк да и только.
Согласен ☝️👍
В 2014 году я был в команде тех, кто расшевелил продажи bardahl . Долгое время был ведущим техническим специалистом по этому бренду. Осознав, что у меня недостаток знаний, обратился к зав. кафедры по гсм НАМИ, где за год, ускоренно разобрал все интересующие меня вопросы. После образовал свою компанию, которая через 1,5 года имела самые высокие обороты по бардалю в РФ. На протяжении 4х лет я собирал статистику по автомобилям и проблемам связанным с маслом. Работал с довольно известными тюнинг центрами перенимая опыт. Нет я не профессор, но уверен что обладаю полезным опытом, которым делюсь.
@@Oil_Expert какие продажи Бардаля Вы расшевелили прощу прощения? Кроме как из видео давидыча, которое ясное дело было пустой рекламой, о масле никто и не знал. А после этого видео сразу быстренько забыли. Вы бы хоть статистику с сервисов посабирали, что там клиенты приводят и что льют, барабалем там даже близко и не пахло
@@Oil_Expert , ну вот я о том и говорю, не в огорчение тебе. Ускоренный выпуск - взлёт -посадка. Вершков нахватался по скорому, а корешки простым обращением к зав. кафедры не получишь, тут надо образование получать.
@@Oil_Expert Осознал и обратился в НАМИ? Круто. Расшевелил продажи? Ты продавец и всё. Скажем за час беседы, ты стал обладателем знаний, как работает масло? Этот бред нести в массы...
Кто сказал что, 20 это жидко? В СССР лили двадцатку в ЗИЛы, Москвичи, ГАЗоны, Жигули ... А теперь всё, пипец настал, только не ниже 40.
Поржал, спасибо. Классный развлекательный контент 👍🏻
Шестнадцать лет Тойоты и двадцатьвторой год Вольво с Т5. Всегда заливали 0W-20 согласно мануалу. Проблем не знали...
Я понимаю, когда 0w20 льют в Сибири, например. А вот когда в Краснодарском крае, уже не понимаю. Зачем 0w масло в регионе, где зимой ниже -15 бывает раз в 10 лет и то пару дней? Лейте М8В тогда, то де самое сае20 по сути.
@@АртемИванович-ф5и ну так то м8 это минералка
@@ВладимирВладимирович-д2с и что в этом плохого?
@@АртемИванович-ф5и люди не хотят лить минералку потому что какой то Артём в интернете этого хочет. Хотят лить синтетику. Мне кажется этого достаточно.
@@АртемИванович-ф5и в самой минералке ничего. Но если люди хотят лить синтетику почему они должны кого-то из комментариев Ютуба слушать?
Так замерте температуру масла, в разных моторах, в разных условиях) а то получается такой же звон как у всех
Любой альпинист подтвердит, что ни всегда прочность и надёжность верёвки зависит от её толщины, скорее наоборот. Просто автор решил хайпануть на горячей теме.
Сам понял что написал?
@@TheBaragoz а что не понятно?
Я пром. альпинист, вопросы.
@@АлександрПрусаков-э4ж мне все ясно, просто чувак дичь написал
@@TheBaragoz дичи здесь нет, просто прочность веревки зависит не только от её толщины, но и от материала и плетения.
@@НиколайКравцов-ж2й при равном материале и плетении более толстая будет прочнее
В Сибири в -35-45С нет другого выбора как лить 0W20 0W16 т.к. двигатели прогреваются всего до +50+75С и их вязкость будет как у SAE40 при температуре 100С. Вот и все.
Ну мальчик очень умным себя считает!
Смешно смотреть,шах и мат)))
На мороз ему надо автомобиль оставить, с маслом погуще.
В руки паяльную лампу , и на снегу полежать,погреть потдон, и мосты.
Тогда и поймет , для чего нужны маловязкие типы масел)))
Фиксик из под капота)
В вашем случае все верно! Правильный выбор, но большинство дурачков эту водичку по московским пробкам используют ещё и летом!!! И меняют раз 15-20 тыс!! 😂 А потом плачут мол японец уже не тот..
0w40 fs Mobil в -52 градуса не замерзает , RAVENOL SSL 0w40 так же , одно сделана из газа другое из ПАО. А если у вас 0W20 из гидрокрекинга то оно и в -45 потерянт текучесть !!! Все от базы зависит , мальчики
@@vitalxbc простите, а масло только в Сибири льют? Это же очевидно, что в -45 без 0w не обойтись, но ведь это не повод лить нулевки во все подряд в любом регионе? Вы же в Сочи 0w-16 лить не будете?
@@АртемИванович-ф5и
5w20 или 5w30 будет нормально в жарких регионах.
Пробовал разные вязкости на своем авто и склоняюсь зимой к 0в20, летом к 5в30.
Какая разница 0w 20 на зиму или лето оно льется температуру нагрева больше 100 градусов держит и что, оно разработано отводить температуру по циклу Миллера работают данные двигатели. Такую функцию дополнительную использует это масло... И если лить оригинал то всё гуд. Проблема подделок дохрена. Сам проверил угорает а льешь оригинал всё гуд .
@@Ол_П...а"угорает" или "испаряется"? Если масло как Вы выразилась "угорает", то хоть что лейте, износ колец и мск это не вылечит
У тебя походу рабочая температура в двс от окружающей среды зависит😂
@@sky7081получается завист, на улице минус 2,по OBD сканеру температура выше 84 не поднимается, а при минус 15 допустим что будет?? А вот когда жара +30 температура двигателя 90+ чуть выше,
@@AlexGuD-o2f смотри температуру масла в двс, она разнится с температурой ОЖ
К нам приезжают машины от 02 года задроченные в хлам . Но моторы на них родные и не имеют масложора и масло в них заливают рекомендованное 0w20
масложор развивается преимущественно от паршивого загустителя в 5w-40.
Пусть это будет секретом) остальным он погуще советует... например по его логике 10w60 и всё-мотор милионник
А от чего они «задроченные в хлам»?
@@ВП-ф9д солидол лей вообще перпетум мобиле будет😄
@@hlk_channel это как наши паЗики движок едет , а автобуса уже почти нет . Кореш говорит из за этого на газ переводим экономия по топливу и умирает пазик вместе с движком
Начинали вроде как технари, теперь перешли в юмор. Разве можно серьёзно относится к такой информации))
0w20 да у этих масел меньшая толщина пленки чем у 5w 30.Но если эти масла сделаны с добавлением пао или эстеров то получается что пао или эстеры будут компенсировать меньшую толщину масляной пленки за счет их свойств выдерживания нагрузок пленки на разрыв .Параметры выдерживания нагрузок на разрыв масел по технологии гидрокрекинга ,GTL, ПАО И ЭСТЕРОВ можно найти инете и сравнить их стойкость на разрыв масляной пленки.На счет веревки я не сосем согласен ,что толстая веревка будет прочнее чем тонкая,надо смотреть из чего она сделана ,я думаю что тонкий стальной трос выдержит много больше пеньковой но толстой веревки кончно же в разумных пределах.
Вуна вири дуьздиз кхенва.
@@1GR-FE Баракаллагь стха.
Отлично, осталось только найти масла на пао и эстерах а потом офигеть от их стоимости. К чему выдумывать велосипед? если он уже есть? Про аналогию с тросом сказали верно, спорить не буду. Но металлический трос сильно дороже.
@@Oil_Expert Но ведь видео не о цене масла а об вязкости и зависимости толщины пленки котороя влияет или не влияет на ее прочность . Понятно что эстеры и пао будут дороже не о том же речь иль я что не понял ,еще раз пересмотрю видео.
@@Oil_Expert Пересмотрел ни слова о стоимости .Ну в таком случаи речь на видео должна была идти не только о вязкости но и о том что существуют дорогие масла с повышенной стойкостью к нагрузкам на разрыв.Есть деньга есть Эстеры ,если нет то и гидряк поедет.
Автор в каждом видео несет пургу, чтобы было больше комментов. А вы ведетесь на это как маленькие.
Нам не жалко, пусть пользуется.
@@gennadyladyrda3946 Спасибо))
Я другие видео не смотрел, но здесь он абсолютно ПРАВ! Я моторист с многолетним стажем и с автором согласен на все сто! Тонкие масляные каналы и уменьшенные зазоры - это пурга для дилетантов! Аналогия с верëвками мне понравилась. Логика есть, а против неë не попрëшь!)
@@vadimy8256 Вы утверждаете, как моторист с большим стажем, что зазоры между вкладышами и коленвалом, а так же между поршнем и гильзой, во всех двс абсолютно одинаковый?
@@_modest_ представте себе - да! Это расчëтные величины, с учëтом теплового расширения сопрягаемых деталей. А поскольку тепловые процессы во всех автомобильных ДВС( с некоторым разделением на дизельные, бензиновые и турбо всех мастей) принципиально не изменились за последние лет 50 и более, то учитывая, что как раннее, так и сейчас используются теже стали и сплавы, лишь с более современной обработкой, но с прежней степенью линейного расширения - какой смысл что то менять в спецификации? Или у вас есть чем возразить?
Хотя - да, с появлением некоторых " горячих"ДВС, с рабочей температурой за 100°С зазоры в замках поршневых колец несколько увеличены, но сопряжение пошень- гильза на многих таких моторах не изменили. Как результат - прихват поршней, задиры, расход масла. Но это вопрос к инженерам. Таковые есть и у немцев и японцев. Некоторые исправляются, а некоторые - нет.
Бараний подход
Скиньте ссылку у кого лучше я исправлюсь )
@@Oil_Expert это тоже блогер...
@@Oil_Expert вязкость и есть трение. Борьба с трением идёт не только с сопрягаемыми деталями , но и с трением технологической дидкости. Нужен компромис...
@@BogdanovBros все верно вы говорите
У меня был зил 131, москвичь 412, и ваз 21063 1.3. везде лил М8, менял как темнело это тысячь 5 км+-, на зилу на работе не менял, потому что оно текло и пол литра каждый день доливал, чистил центрифугу и всё. Все эти машины и их моторы конечно не в сравнение современным, но без капиталки они прошли: зил 8 лет, каждый день по 40 км минимум, жигуль 190 тыс, москвич 160+- тыс км, постоянно с перегрузом и на дальняки и по пескам и по грязи и бездорожью. Только зазоры на клапанх и в трамблёрах регулировал, да карбюраторы чистил. Свечи менялись когда затроит. Понятия регулярного техобслуживания небыло.
Так вот м8 это масло sae20.
вы лили то, на что моторы были расчитаны. Аффтар жжот ради хайпа
@@andreiyukhnovich4789 да, жжёт мрачно.
Классно что все умные. Только мух от котлет оделить надо бы)
Масло М8 - sae20... А что имеется в виду?! Первая или вторая цифра?
@@hlk_channel естественно вторая, я про то, что водичка при 100 градусах это м8.
И лили мы его во всё что двигалось.
И гоняли и таскали с перегрузом, и в -20 и в -30, и в +45! В Волгограде резко континентальный климат.
@@Сделайсам-з2п откуда информация что м8 это sae 20 по второй цифре.
Однажды залил в российский авто 0w30. Зима пуск двигла увереннее. Летом в пробке контрольная лампа масла один раз загоралась на холостых.
Поэтому думаю что на ЛЕТО 5W40
ЗИМА 0W30.
ЗАМЕНА КАЖДЫЕ 7-8 тыс.
По опыту скажу, на брата ваз 21099 залил масло хонда 0w20 так как бесплатно досталось, некуда было девать, не ходовое масло в наших краях.Лампа все гуд, то есть не горит.Скорее всего у вас насос не особо хорошо справляется со своей работой.
@@ИВАНТОМСК-ю7ш зачем 5w масло летом? У вас летом -30 с утра?
Я 5w20 катаю с 50 тыс. Сейчас 160 тыс. Полёт нормальный, Киа Рио 3
Срочно лейте гуталин, вам же объснили, что пленка рвется.
@@andreiyukhnovich4789 110тыс. Проехал на водичке и дальше буду ездить
Купил б.у Рио 3 прошлый хозяйн лил 5в40 пробег 80 тыс ,не знаю мотор тянет масло не жрет,буду тоже лить 5в40
Что за масло 5w20.?
Аналогично,5/20 с 50 тысяч, пробег 130!
прикол в том что 0в20 как раз гораздо лучше охлаждает узлы двигателя и перегреть гуталин проще
Жаль проф гонщики об этом не знают, льют 5w-50, 10-60 свои, залили бы нулевку и можно радиатор снять для облегчения конструкции наверное😂 "лучше охлаждает", какой же бред
@@АртемИванович-ф5изнал бы ты что у гоночных авто двс одноразовые...
@@sky7081у вага и "кетайцев" тоже, и что?
@@АртемИванович-ф5и я о том, что они рассчитаны на один заезд
@@sky7081 и как это взаимосвязано? моторы с начала 90-х и до 2010-х в большинстве ездили на распространенных 10-40, 5/40 и проблем с ресурсом не знали. А сейчас какая то странная мода пошла, лить "нулевки" во все подряд и на 150к пробега приезжать на капиталку (или в утиль). Ну странно же, правда?
Тут все несколько сложнее, чем кажется автору ролика, да и большинству обывателей. Инженеры не идиоты, как большинство считает. Очень грубо, но зато в понятной форме объясню в чем обычно люди заблуждаются: считают, что экологи/маркетологи делают двигатели, на самом деле нет, двигатели все также делают инженеры, ПОД ТРЕБОВАНИЯ ЭКОЛОГОВ. Ошибка ясна? Сначала экологические требования, потом мотор под эти требования, а не наоборот. Запретили "экологи" в развитых странах прогрев на ХХ на законодательном уровне - инженеры под это подстроились, но большинство в эти подрбности не вдается, да и мануалы не читают, ведь их пишут "экологи и маркетологи" - ну так не нойте в таком случае, владельцы, например, Киа Рио, когда вам в мануале прямым текстом пишут - не дожидаться прогрева мотора на холостом ходу, а греть его в движении, а вы молотите на автозапуске по 10-20 минут - получайте задиры и убитый катализатор - это ТОЛЬКО ВАША ВИНА.
Далее, причем тут "тонкие масляные каналы", когда тут списочек будет несколько иной: маслонасос, редукционник, поршневые кольца и т.д. - если мотор рассчитан на применение двадцатки - то в него можно смело лить двадцатки, если не рассчитан, то двадцатки лить нельзя, об этом и производитель пишет
Раз пруф: www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/SHOMOHIN-ENGINE/0W-20/
Два пруф: a.d-cd.net/964894as-960.jpg
Далее опять по маслу и редукционному клапану, возьмем в пример корейцев с их нашумевшими задирами, тут опять гаражные эксперДы все толкают свои великие теории заговора, кто масло винит, мол надо сороковки-пятидесятки (ну да, как же), кто сказки про крошку катализатора, затянутую в цилиндры...а на деле уже давно все известно, причины две - перегрев и МАСЛЯНОЕ ГОЛОДАНИЕ, я не авторитет, ок, а контора Кольбеншмидт?
cdn2.ms-motorservice.com/fileadmin/media/MAM/PDF_Assets/Piston-damage-recognising-and-rectifying_51730.pdf
По поводу масляного голодания в ЦПГ. У тех же корейцев, как и у большинства масс-сегмента, ЦПГ смазывается ТОЛЬКО т.н. масляным туманом и из отверстия в шатуне. Вернемся к маслонасосу, маслу и редукционнику. Вы не допускаете, что во время холодного пуска слишком густое масло (маловязкое в том числе, ведь когда оно холодное - вязкость также высокая) вместо того, чтобы выдавливаться из-под вкладышей и разбрызгиваться вращением коленвала, и, тем более, вместо того, чтобы под давлением "струить" из отверстия в шатуне (устройство системы смазки, надеюсь, разжевывать не надо) будет идти туда, куда пройти легче, а легче - через редукционник обратно в поддон. И тут у маловязких масел-то опять преимущество.
Далее. Все смотрят на HTHS, который напрямую завязан на КВ100, летом да, все понятно, особенно в жарких регионах, масло прогреть - никаких проблем. А зимой что? Никто не пробовал последить за температурой масла в поддоне при движении? Я пробовал не зимой, а при +4 окружающего воздуха, специально гнал по трассе 140-150 в течение полу часа (каюсь, это было сделано исключительно ради эксперимента, так я всегда езжу с превышением не более чем на +20), температура масла в поддоне - 84 градуса, далее едем в город с агрессивной манерой езды в условиях города + старты со светофора - 87 граудсов (да, в обоих случаях я не прям мгновенно смотрел температуру термопарой, ну сколько времени надо остановиться, открыть капот и кинуть провод через щуп, минуту-две, за это время масло и на пару градусов остыть не успеет). А что зимой будет? Какие нахрен 100 градусов, когда, например, на моем конкретном MR20DE (двадцатки есть в оригинальном мануале) даже в +4 масло не получится нагреть и до 90 градусов пр всем желании. А что будет в мороз?
Идем далее. Маслонасос, если он рассчитан на маловязкие масла (зазоры, производительность), то оптимальное давление он выдаст именно на таких маслах. Опять же, проверено мной манометром на моем конкретном моторе при температуре масла в поддоне 85 градусов (сервисный мануал предписывает при 80 и выше), давление на ХХ - 1.5 бара, при нормативе "более 0,8 бара", при этом если дать оборотов поболе - уже на 5 тыс достигается давление срабатывания редукционника. То есть ни о каком низком давлении и последующем провороте вкладышей и речи быть не может. Так что теоретики могут идти лесом со своим "на водичке провернет вкладыши".
Суть в том, что зависит от конструктива конкретного мотора, допускается ли лить в него маловязкие масла или нет! А не как обыватели - все под одну гребенку. По факту, если мотор рассчитан на маловязкие масла (вспоминаем маслонасос, кольца, зазоры и бла-бла-бла) - то ничего плохого в их применение не будет, все это справедливо для гражданской эксплуатации, про спортивные режимы эксплуатации речи не идет - а то сейчас налетят "в голову я ем" со своими "почему на ______ (тут какой-нибудь заряженный гоночный авто) не льют двадцатки и бла-бла-бла".
Никого ни к чему не призываю, не надо агриться, просто написал свои мысли на этот счет. Каждый льет то, что считает оптимальным и меняет так, как считает нужным. У меня все
Как вы объясните смену допусков и вязкости с 5в40 на 0в30 всех бензиновых бмв? даже на сайте пропало альтернативное масло? Моторы автоматически перестроились на 0в30? Как раз наоборот, экологические нормы совершенствуются, а моторы не меняются. Только навесное.
@@Oil_Expert я вам выше скинул пример японской школы двигателестроения, там производитель сам пишет, почему в одни моторы можно лить маловязкое масло, а в другие - нет. То есть вы, автор канала, даже суть первой мысли, изложенной в моем комментарии не поняли и не осознали, что сперва идут требования, а уже потом мотор под этим требования, а никак не наоборот, я привел вам пруфы от японской школы двигателестроения, которые вы проигнорировали. Дизельгейт вам тоже ни о чем не говорит. Понятно, раз вы, как автор канала, мыслите исключительно стереотипами, не вникая в суть, то о чем вообще речь.
А так да, конечно, все двигатели одинаковые, работают по одному принципу... Только особенности конструкции у всех разные - вы это не поняли. Жаль. Сперва решил, что канал хороший, автор разбирается в вопросе, ан нет, как большинство.
Красавчик, все правильно сказал, добавить нечего, блогеры это чисто за бабло.
И что он сказал-есть требование и под них делают мотор. Если бы так. С утра был мотор на 502 допуске и бензин евро 5,перешли на евро 6 и добавили сажевый фильтр ну и прошивку конечно-перешли на 508. А что двигатель конструктивно изменился механически нет конечно.
Спасибо, очень детально. Но вот дизель dv5rc масло 0w20, после поломок цепей- рекомендация завода 5w30 c3.
Ну наконец то! Как хотелось это услышать! Зачем при этом сидел на месте мотора газ21 непонятно
Быстро у канала закончилась фантазия
Тойота Фортунер бензин. Дилер после первой 1т. км сам залил мне 5w40. Каждый 5-6 т.км такое и лью даже голову не забивал. Щас смотрю масленный клин, и понять ничего не могу, в одном видео кольца трутся в густом масле - нагреваются ,в этом густое -это хорошо. Пойду стаканяку опрокину огурчиком закушу.
Огромное спасибо. Пробую,интересуюсь,читаю. Самому сложно. Спасибо тем кто сам знает и знаниями делится
не забывай одно☝️, есть чел который пришёл в салон и взял чо захотел, ему насрать чотам залито хоть вода в движке, через год он по трейдину новую возьмёт
Поэтому заливайте 10w60 и не удивляйтесь когда при зимнем прогреве у вас несколько минут будет стоять металло звон, зато у вас маслянная плёнка толще.
Верил до тех пор пока не скащвл что кия и хендай старые разработки тойоты🤦♂️все же знают что движки митсубиси стоят🤦♂️
Оказывается не все знают
Кия как бы тоже выпускала фиат 124 долго без доработок..... А автоваз глубоко переработал ходовку и ничего там с фиат 124 нет)))))
@@kos056 автоваз и мотор сильно изменил,убрал гильзы из высоколегированного чугуна в верхней части цилиндров,перенес распредвал под клапанную крышку из блока цилиндров...
Верно, но так будет больше комментарий
Ага и лили в те тойотовские, да как в принципе и сейчас 0W20 масла!!!))) И пробеги у них далеко за 200 тысяч были. А не то, что сейчас на корейцах на маслах 5W40. Нестыковочка выходит, не разобрался значит человечек!
Киа и Хендай вроде это Митсубиши движки
Копии всегда хуже оригинала
Мля, темя заезженнаая а все туда же.
Несколько компаний (Хендай, Митсу, Крайслер, Додж и т.д.) СОВМЕСТНО разработали несколько двигателей
А потом каждая начала использовать с небольшими изменениями под свои нужды.
Ключевое слово - СОВМЕСТНО
@@_Odesamama да, ну в целом я же не соврал, старые разработки на новый лад .
Форд тоже))))хонде всего 68 лет)))))весь авто пром японии рено и форд!
@@kos056 бельгиец Иван Иосифович Ленард, и немец Мыкола Августович Отто изобрели двигатель внутреннего сгорания в 1859-1864 годах. Где в это время были рено и форд?
Один из немногих блогеров, кто реально понимает как работает двигатель. Жму руку!!!!
Второй ролик твой смотрю и этот был контрольный в голову! Машине 9 лет, исключительно 5/20... Пустозвон!
Машине 12лет,0w20
Пусть автор ответит 1.какой объём и с какой скоростью прилетит масло к поршню для лучшего охлаждения и смазывания при 0w20 и 5w40 ? 2.на каком масле быстрее сработает редукционный клапан маслянного насоса?
А масло м8в, в СССР заливали, по вязкости соответствует w20 и ДВС не ломались. На зиму с короткими поездками самое оно
М8в соответствует 20w20, ни о какой зиме и речи быть не может
@@Ilya_Loktev я не имел ввиду м8в лить в зиму, а современные 5w20 и 0w20. При коротких поездках зимой средняя вязкость практически w40, у меня во всяком случае
Ага и с паяльной лампой поддон грели,вы не путайте теплое с пушистым.
@@user-77746. да это понятно, что 20w зимой не пойдет. Летом то ездили и нормально. Я вот о чем толкую.
@@ks_1797 вязкостть 40 это горячая про 100°с
Во многом ты прав! ты видел какая толщина у маслосъемных колец? Так вот густоватые масла просто не успевают выходить с сипоратора кольца что приводит к застою масла в кольце а там-же у нас еще и температура не маленькая. Так вот возникает вопрос если масло долго подержать на хорошо нагретой поверхности что происходит? Правильно масло начнет гореть. а при горени масла что просходит? Правильно нагар что приводит к не подвижности кольца. А это значит что? Правильно маслосъемное кольцо залегает в канавке поршня и не работает! Так? Так! А если кольцо не работает значит что? Правильно масло попадает в камеру сгорания! Вывод какой почему завод рекомендует в первую очередь жидкие масла??? Ну а почему завод не ставит толстые маслосъемные кольца это другая история! Там много причин почему нельзя ставить толстые маслосъемные кольца! Есть еще причины почему не стоит применять густые масла. Все зависит от конструкции двс и какие в нем допуски.
Самый грамотный коммент!
дело не в кольцах только. Многие системы мотора рассчитаны на свою вязкость и соот. допуск. Мотор даже выпадет в аварию ...
Густое масло хуже циркулирует, хуже проходит через фильтр, хуже охлаждает, худшие допуски и защиту от износа.
В современном масле база это транспорт, работает пакет, база только в режиме без нагрузок.
Чушь писать не нужно!!!! Посомтрите допуски под капотом на определенный двигатель, когда он только начал выпускаться!!!! Например, 1zz масложорный и только под 0w20???? Правда же??? А под капотом Тойот с Японии написано допуски SJ,SL. Ой, наверное дурачки писали или ночью потом японцы приехали и конструкцию колец тайно поменяли:)
В этой смешной истории никто не учитывает такой фактор как вспенивание масла, у многих авто которым прописано 0W20 балансировочные валы находятся внутри масло помпы, которые взбивают в пену ваш любимый гуталин, что приводит к масляному голоданию, а потом почему то распред валы мрут как мухи с дикими выработками на кулачках. А на 0W20 подобных вещей не происходит и такие двигатели живут долго и счастливо. Может нужно сделать анализ отработки и посмотреть сколько в ней стружки прежде чем обвинять 0w20 в большом износе.
Читайте мануал своей машины, и лейте что праписано, только меняйте масло 5-6тыс.и будет счастье вам уважаемые автомобилисты😊 а этот человек, баламут
В мануале сказано лить только 0в20, есть случай про 0в30, в котором сказано что после него обязательно залить 0в20. В данный момент общаюсь с владельцами таких же автомобилей, те кто льют 0в20 уже пробег от 70 до 140, те кто льют 5в30 почти все легли... Авто Toyota GT86, знаменитый субаровский оппозит, который по мнению всех любит вязкость повыше
Не 0в30, а 5в30*
У меня в мануале написано лить 0w20, после 100 тыс км 5w30.
@@Orange_GT86 покажите где в каком авто надо лить ТОЛЬКО эту вязкость
Тойота рав4 2011г. пробег 220 000 уровень от замены до замены. Лью 0w20 круглый год.
@@Валерий-ю4п6р а ведь у Тойоты двигателя любят жрать, как по мне. Особенно посвежее которые
наконец то все правильно,лучше толстая пленка и защита двигателя❤❤
Как то на канале "Накачанные колеса" подсмотрел интересную "приспособу" для оценки прохождения масла через фильтр. Сваял. И что я заметил. При использовании масел w20, 30 (полностью прогретая машина) перепускной клапан фильтра срабатывает при оборотах 4500-5000, на w40 2200-2500. Масла Шелл, фильтры ман. Я в ралли Париж- Дакар не участвую, поэтому предпочту более низковязкие масла и необходимый пакет присадок (допуск) для двигла. Делайте выводы.
автор ролика застрял в 90-х ...
на прогретом масле все нормально
Ты на приколе?? Не твое ли видео "залил погуще? убил мотор!"?? Мастерское переобувание кроссовок на лету!
погуще относительно чего?
@@alex_sid Не знаю.... Супа наверно.
@@AWITOMINOZ Ну так вот сперва разберитесь погуще относительно чего))) если в тачку у которой рекомендованная оптимальная вязкость 30 залить 40\50\60 то да, будут проблемы. А автомобилей в которые рекомендована только вязкость 20 нет. Вот вам и ответ)
@@Oil_Expert А по каким критериям рекомендовано? Тонкие масляные каналы? Или экологией? А может что бы лучше отводить тепло? Что? По каким критериям? В инструкций много что инаписано, и везде все по разному. В одной стране 20, в другой тот же двигатель но уже 40. Так где эти критерий?
@@Oil_Expert И нету такого понятия как рекомендовано только. Есть градация от и до чего. В каких условиях что и как.
350 тысяч отъездил на 1nzfe на 0w20,хрень не неси
Этот мотор настолько не убиваемый, что ему все ровно. Как соберут тойоту я об этом расскажу.
Он правильно говорит! На вашем моторе, старый!!!!!! Высоко! Производительный маслонасос!!!!! И не более🤣🤣🤣🤣🤣
200 тыс.отьездил на 0w20 в двигателе r18a на Хонде.
Видал ,у тебя мотор не убиваемый ,лей на фик воду не трать бабки на масло .
550 тысяч отъездил на 15w-40 и ничего))
2:00 холостой ход это самый легкий режим для двигателя, так как на холостом ходу двигатель может часами работать без масла, а на ходу двигатель заклинит в течении часа.
Оо как)
Абсолютно не верно. об этом у меня есть целое видео : th-cam.com/video/LCng4M9HmXQ/w-d-xo.html
Тогда почему на ХХ нагрузка на мотор 26% а если медалью поднять до 1700об то 16%
Ну я х.з. весь север молотит по 12 часов не глуша двигатель,если верить сказанному то 90% машин должно уже по 2 капиталки двигателя пройти,у меня машина по 8-10 часов молотит,прошла 155т и все ок! масло 5-30 шел ультра,замена 7500-8000т.но при таком пробеге получается почти 700-900 моточасов,если менять по часам,то замена через 2т.))) Этого делать не кто не будет,и ходят машинки по 300-500т.и нормуль все с движками,я не о степени вязкости а губительность работы на холостых оборотах,может это и плохо,но не так смертельно как сказано.
@@norigor8247 нормальный маслонасос ещё стоит, который на холостых нормальноедавление создаёт))) соприкосновение вкладыша с коленвалом по теории двс не допустимо ни в каких режимах!!! Это не ссыль на говно канал!!!! Это реально такая теория существует))))
Читайте инструкцию к конкретному авто. Например в хонду срв 0w20 рекомендация
Пофиг какое место. Менять раз в 5-7 тысяч, брать нужные допуски, согласно Талмуду от машины, остерегаться подделок, и все будет хорошо с мотором
Даже допуски можно не брать, менять 3000-4000 км на любом масле по цене больше 1000 рублей.
@@nukevolt6020 допуски это важно, это качество масла. Для современных моторов это довольно критично
Не пофиг есть масло которое прилепает к мотору ЭСТЕРОВОЕ и не допускает холодного пуска не стикая все в картер)))))) Температура застывания -56 зимой а у нас тут -33 доходит. И менять не 5-7 тысяч, а по моточасам а не ПРОБЕГУ!!!!!!! У масла моточасы и они меняются от нагрузки мотора, оборотов, некачественного топлива, плюс в моторе старое масло при замене все не сольешь.... Да кому я рассказываю вообще.
моторы киа и хёндэ - это бывшие моторы митсубиси, не тойоты.
Нескажи, 1 nz слизан, только крышка клапанная чуть изменена.
У знакомого Subaru Forester 2008 г.в. Пробег был 320 тысяч км. на 2017г., всегда заливал 0w-20, двигатель работает чисто, ничего не подъедает, от замены до замены. Единственное я спрашивал какая манера езды - говорит, всегда даю обороты, и никогда не езжу в натяг, в среднем 2000-2500 тысячи рабочий режим на механике, лучше буду ехать на третьей передаче и с 2500 оборотами, нежели переключусь на четвертую или пятую и буду ехать на 800...1000 об/мин в натяжку.
Тоже самое на гранте 16кл. всегда лил 5w-30 синтетику, и держал обороты 2000 минимум, на четвертой в натяг никогда не ездил, последние передачи только на трассе. Машине уже больше 10 лет, никакого масложора.
Бля еще на сайт зашел ,там вообще программа хрень подбирает не ту,я не знаю как на европейских,но на Японских моторах именно все по каталогу надо заливать ,а именно гуще если заливать то износ на много быстрее идет ,короче вы сняли хорошее видео со стороны грамотно если не разбираться при всем при этом полную хрень
Я готов ответить на ваши вопросы, если есть задавайте, я все читаю.) Как могу так объясняю, невозможно в 5 минут уложить все, а 30 минут никто смотреть не будет.
У меня два японца ! Аурис и Королла. В аурис лил 0-20 жрал масло,и короче каких масел я только не пробовал и досих пор пробую жрёт она и всё сейчас лью 5 30 разные пробую пробег уже 131 а кушать начала с 40 тысяч. Королла только купил пока все хорошо. До этого была Королла 2006 года лил 5-40 и 5-30 пробег 220 тысяч. Не кушала не грамма!!! Отсюда вопрос:что залить в эту долбанную аурис???? Помогите если знаете!!!
@@RUS-gp4wt так в вашем вопросе и кроется ответ..
@@Vellgod тоесть лъем 5w40!?
@@RUS-gp4wt , оптимально будет 5-30 допуск SN , или А5 покрепче. В суровые зимы 0-30 А5, SN.
А если жор пошёл, то возможно уже износ (элипс), задирчики по которым масло пролетает, или закоксовались кольца и маслосьемные.
Зондом осмотреть цилиндры, если нет задиров, то попробовать раскоксовку ( тему уже изучайте подробнее конкретнее и ньюансы на ваш авто).
У меня в машину идет Ow-20 для Европы и 5W-30 для Ближнего Востока. Имхо можно смело лить 30-ку, это все шляпа для снижения выбросов и конченых евронорм. А можно и 20-ку, главное - менять в 2 раза чаще сервисного интервала, 30-ки это тоже касается и чтоб не палево было.
Здарова всем 0-20 идимитсу заливаю HONDA FREED 2011 г.Правый руль меняю каждый 5т пробег 150т все отлично👌👍
Пока мотор не дал клина - срочно лейте 5w-40!
@@andreiyukhnovich4789 с ним то он загнётся точно. Особенно в зиму🤣 хондовские ДВС в принципе холодные, вот и в грудь бьют. Но летом, при использовании ДВС на все деньги 0-20 однозначно мало. Все вышесказанное чисто из практики.
L серия с 0-20 нормально себя чувствует до +28-30 окружающей среды, выше уже во вред.
Хонда Фрид гибрид 0w-20 проехал 30000 все нормально масло не ест вообще общий пробег 90000.Замнеа раз в 7000.
@@АнтониоБандерос-ш4к вот как отходит хотя бы 300т.км. тогда пиши.
@@MotoArhangelBRN Хорошо напишу.
Не буду говорить про новые двигатели, но когда в двигатель разработанный много лет назад ( для примера 2gr от Тойота) призывают сейчас лить 0w20, хотя всегда он работал на 5w30, это понятно, что просто усилия экологов, а не забота о вашем двигателе. И не надо говорить, что там что-то изменили в масляных каналах.
@@Царьпетрович1 Да конечно другой, но зачем его совать в двигатели которые всегда использовали 5w30 ?
@@Царьпетрович1 Почему же тогда Тойота в 5 литровый 2UR-GSE льет 5w30 ?
Зимой катался на 0w20. Прогрев в разы быстрее. На педальку газа быстрее отзывается и крутит лучше. Это я сразу заметил после 5w40.
Солярис 2017
@@Царьпетрович1 0w20 не дорого стоило
@@Царьпетрович1 одинаково не будет 20 и 30 разная текучесть при 100 градусов, дурачок, учи физику.
@@Царьпетрович1
Бомжара твой папашка видать передал тебе синдромо даунито хромосомо. И что ты пытаешься доказать? W30 в разы больше прогревается чем w20 при температуре движки в 40 градусов на газ еле отзывается w30. W20 можно ехать нормально.
А можно видео полутора часовые, так же сделать выжимку, а то терпения не хватает. А так спасибо, приятно послушать умного человека
В теории конечно это красиво звучит, но. Заливал в хонду 5в30 и однажды посмотрев уровень долил литр 10в40. Проехал на нём 3-4км и вылез шатун через поддон. Не знаю, может двигателю приходил конец или весна была слишком тёплая или в этот день марс был не в том положении, но это случилось.
И да я сейчас лью 0в20 уже в новый двиг(100к пробега) ездил в Крым и обратно в Кемерово на этом масле (около 11тыс.км.), а мотор все ещё живой.
Если вы говорите с логикой не поспоришь, то я вам скажу, что практика это мерило истины, а болтать можно что угодно. Сделайте нормальный тест масел с разными вязкостями и тогда можно будет про логику вспомнить. Удачи!
Ну так посмотрите видео , где человек льет 10w40 в Хонда Стрим! Все живее живых. Наверное практика мерило истины:) А если вы загляните под капот и посмотрите на наклейку рекомендованного масла Японцами- разрыв шаблона будет в принципе....
А как все хорошо начиналось))! И такая профанация! Даже в презентационной профессиональной литературе разработчиков порневой группы для конвейеров, таких известных производителей KOLBENSCHMIDT, MAHLE, GOETZE, NÜRAL(F.Mogul), где поверхностно отражены их разработки, и наработанный опыт в двигателестроении и металлообработке, не так все однозначно! сейчас совершенно другие нагрузки и соотв. требования к чистоте сопрягаемых поверхностей, допуски, посадки, отвод тепла+ смещение/уменьшение жарового пояса и прочее! Элементарно как изменились размеры (толщина, глубина форма и профиль) колец, к примеру! Про поршни и так визуально ясно)
Под новые требования 30ки гл.образом.не могут обеспечить должного темлоотвода и должного отвода самого масла из зоны колец, не препятствовать отводу газов в картер и прочее. У многих производителей были переходные требования по маслам, но сейчас все представительные результаты исследований подтверждены практикой - Густые масла не в состоянии обеспечить современные требования!
Для автолюбителей это всего навсего тенденции к жидким маслам, с мифами, догадками и заговорами, ввиду элементарного отсутствия знаний, а для специалистов, это годы разработок , моделирования, исследований и пилотных испытаний,и огромный совместный труд специалистов разных направлений!
Быть может позже появятся двигатели где 20 единственно возможная вязкость, и тогда я ни слова против не скажу.
Сейчас таких моторов нет. А если есть то приведите конкретный пример.
Например, концептуально моторы бмв не менялись несколько десятилетий, с чего в друг такой резкий переход на 0в30? Это сопровождается высоким расходом масла. Присадками можно догнать любое масло прогресс не стоит на месте но физические свойства забывать нельзя. Я не хочу быть голословным, соберем тойоту, я постараюсь продемонстрировать то, о чем говорю.
@@Oil_Expert J37A
С какого тойотовского мотора скоприрован g4fc не расскажите? Прям интересно стало. Или g4kd совместная разработка хендэ Киа Крайслер и мицу? Попахивает бредятиной!
Вот Волга, в которой вы сидите, работала на масле М8, у которого вязкость при 100 С - 8 сСт, как и у масла хW20. Говорят, что минералка М8, это примерно 20W20. Это не "жидкое" масло и не для "современных" двигателей. Оно используется уже лет 80-100. Есть второй аспект вязкости масла - скорость циркуляции в двигателе. Скорость циркуляции - это температура масла на жаровом поясе поршней (это днище поршня и кольца). Там температура 300-350 С. Чем масло медленнее циркулирует - тем сильнее прогревается и тем быстрее сгорает, закоксовывая кольца. Как говорил один капитальщик двигателей - ни разу не видел стёртых поршней, все закоксованные. Потому, бойтесь залёгших колец, а не истёртых поршней. Закоксованные кольца - это проблема вплоть до оплавления поршней, если любите "отжигать" двигатель.
Езжу на цивике 8, пробег 272тыщи, как производитель написал 0w20, так и лью, и еще столько же проедет.
Присоединяюсь Хонда Кроссроад 177000тыс сам наездил 0/20 , + 40тыс было. Если всех умников слушать с СТО не вылезем😂
Какой Марки масло золиваете?
@@АмангелдиСейтжанлв оригинал, хонда масло 0w20
На 1ZR-FE дилер 5w30 заливал. На вопрос, почему не по инструкции 0w20, отвечал - движок может не отходить до конца гарантии. А на 5W30 500-600 ткм отбегает минимум. Даже дилер Тойота не заливал эту "воду". Обьяснял - это маркетинг.
Высоковязкие масла для высоких нагрузок. Под предельные температурные режжимы. В городе можно спокойно использовать низковязкие, главное в жару не валить сразу вырвавшись из пробки когда масло перегретое. Зато на низковязком масле ниже износ при холодном пуске, выше мощность - экономия топлива.
Дружище наконец то!!! Наконец то ГРАМОТНЫЙ ОБРАЗОВАННЫЙ ЧЕЛОВЕК!!! Ты всё правильно объясняешь. Именно кинематическая вязкость при 100гр является показателем защиты двигателя) А масло деградирует исключительно при высоких температурах.
Я еще не встречал ни одного мотора с провернутыми вкладышами или с задранными стенками цилиндров или с выработкой на распредвалах , ездящих на 0w/5w-20/30, зато на 5w/10w-40 сколько угодно ..
А он 4 года собирал и собрал что то что ему подсказало что 0w20 зло))
Путаете причину и следствие. Водители начинают лить более густое масло как раз потому, что жрет масло или "не едет". То есть, задранные стенки, выработки, залегшие кольца - это причина использования более вязкого масла, а не следствие.
@@Царьпетрович1 что вас смущает в смене масла каждые 15 тысяч, согласно регламенту производителя моторов?
@@Царьпетрович1 откуда у вас этот бред про 200 моточасов при средней скорости 20км/ч ? Вы придумываете какие-то условия и хотите, чтобы я прыгал от них?) Нет, извините, я не буду. Еще раз: есть регламент, в рамках него замена раз в 15к при нормальных условиях эксплуатации, и 7к при экстремальных условиях.
@@Царьпетрович1 у меня не кореец, а японец. В регламенте, который написан производителем мотороов, написано про 15 и 7 тысяч км. С чего это вдруг какие-то диванные эксперты в интернете решили, что производитель врет, совершенно непонятно.
Температура масла в современных двигателях 100-105°С её не так просто добиться в городских условиях эксплуатации. А ещё есть скорость потока.Объем жидкости, проходящей через заданную площадь за единицу времени. Если вы понимаете о чём я говорю.
В пробке температура масла падает ,а на трассе растёт.
А температура ож аедет сетя наоборот.
Есть видео на ютубе
Не в каналах дело а в допусках зазоров а парах трения
Поршень/палец
Вкладыши
Маслосъемное кольцо
Вот не полный список тонких масляных каналов а не сверленые отверстия для прогона масла в разные части мотора
Нет моторов где единственная рекомендованная вязкость 20.
за исключением толщины колец, все остальные зазоры у всех +/- одинаковые, что на новых, что на старых моторах. При этом старые ездили на гуталине 15в-40, а в новых якобы только водичку можно лить )))
@@Oil_Expert есть - HEMI 5.7 и это не мотор жоповоза )))))
а мотор любого драгстера умрет на 5-20 и выше , ты в моторах как конь в балете ))))) ...
Всех приветствую: Сузуки Vitara 1.6 2019 год. Зимой лью 0w20 летом лью 5w30. Пробег 72000 км , мотор шепчет! ( меняю масло каждые 5000 км ) с мото/часами вообще не заморачиваюсь!!!
Верёвки, скалолазы и прочие шахиматы... Я думал автор серьёный человек, а на деле пустомеля очередной
Одна задача видоса поймать хайп.. Как и весь хайповый мир этих ребят из другой реальности..
уже бардаль не рекламируешь?
Умник не сказал о том что маловязкое масло быстрее течет и быстрее охлаждает мотор и быстрее на места соприкосновения(трени) подаётся охлаждённые масло или скажем обновлённое.. а то масло что течет слабо не успевает подаваться во время и при частых остановках или коротких поездках мотор не обеспечивается в такие моменты достаточно смазывающими веществами... А типа 20 или 30 это не толщина пленки это температурный режим.. и если в масле левые присадки то они будут левыми и большем индексе
посмотри на зазлры(рельеф) вкладышей шатунных старых и свежих моторов, чтобы в теме быть немного
Всем известный двигатель MR20DD (Кашкай, Икстрейл). В Японии в него льют ow20, в России дилер рекомендует лить 5w40. Как сказала поддержка, главное условие, соответствие классу качества, а SAE выбирается из климатических условий... Как то так...
Так какое масло в Японского экстреила с двигателем MR20DD нужно заливать?
@@Костя-ъ6л7с по мануалу японцы льют 0w-20, но они его меняют каждые 5 тысяч. Что льют у нас владельцы незнаю.
@@laojin_original лью в кашкай 5-30 илсак, в планах переход на 5-20 квакер стейт
5% экономии стоит того, чтобы использовать маловязкое масло.
Лил 5-40 масло кушал хорошо. Перешол на 5-30 апетит убавился
А какже хонды с 0w20 ходят по 300-400т
Вот и о том же. 15 лет прошло, а их моторы на 0W20 катают о пофиг всё. Просто если мотор ГАВНО туда хоть 0W500 залей он всё равно сдохнет.
если хонды ходят, это еще не значит, что во все остальные моторы тоже надо 20ку лить.
@@alexeykireev9182 Вы считаете, что если завод производитель рекомендует масло 5W30, а Вы зальёте 5W40, то существенно продлите жизнь движку!? То следуя этой логике заливая 5W50 или даже как в БМВ М серии 10W60, можно чудесным образом получить просто бесконечный ресурс? Но разве такое может быть правдой??? А вы не задумывались над тем, почему 0W20 в несколько раз дороже стоит 10W40 и почему? А я Вам отвечу, потому, что это новая реальность такая. Во все современные движки вскоре будем и придётся заливать 0W20 и даже 0W7,5 и никуда от этого не денемся. Это ровно то же, что произошло с бензином 76 уже не найти. И это совершенно не означает, что нам пудрят голову и хотят, чтобы мы чаще меняли машины или покупали запчасти для ремонта двигателей.
@@user-fw1go1qm5xкак бы не называли 0 20 0 16 есть рабочие зазоры и есть расширение металлов это никуда не уйдет в прошлое как 76 бензин а вязкость масел рассчитана на определённые зазоры и температуру
@@user-fw1go1qm5x и меньше зазоры уже не сделаешь на алюминиевых двигателях иначе в мороз зазоры все пропадут и не будет ничего крутится только если начнут делать двигателя из каких то материалов которые не будут от температуры ивеличиватся и сжимается типо керамики
Миллионы Тойот, Мицу, Хонд по всему земному шарику ездят на 5w-20 или 0w-20 бед не знают.
Но мужики в гаражах говорят, что на 20х повышенный износ... Чотаржупадсталом.
Если не в теме, открою сташную тайну: все моторы (особенно бензо, особенно атмо) рассчитаны под 20ки.
Мой 21127 (жигулевский, если кто не знает) на 20ке давит 1бар после отжига, при допустимых заводом 0.8бар (это само собой с запасом).
Когда у ваших новых моторов попадают вкладыши в поддон поймёте хорошо ему или плохо не слушайте тех кто никогда не разбирал моторы они только могут тычить на бумаги рекомендации авто производителей в их теории машины должны отходить хорошо гарантиный срок а потом рассыпаться чтобы вы купил и другую новую машину я так считаю
Автор! Предположу, что и в гибридах не нужно 0w20! Так как масляный коин на 30-ке устойчивей! А режим старт-стоп требует устойчивой масляной плёнки! И если добавить температуру мотора, пусть и не 90 градусов, то масляная плёнка стечёт быстрее. Да и в режиме трасса мой приус греется как простой авто и незачем ему вода вместо масла!
Согласен, такая же дилемма с моим гибридом. 100.000 пробег. Форд СиМакс .
Производитель пишет 0/20, а у нас летом плюс 40 и выше, поэтому наперекор всему лью полную синтетику Кастрол Edge 5/30. Надеюсь мотору от этого не хуже.
Вспоминается масло М8 с вязкостью на уровне w20, которое вполне себе используется на камазах и прочих машинах.
Да и советский автотранспорт вроде вполне себе пользовал на древних моторах подобные масла.
Но я за маловязкие масла не топлю, если что :)
Ну и какой пробег до капиталки был на старых советских движках на м8?Правильно,120 тысяч максимум.
Sae 20/30 лили от того что это была чистейшая минералка от отсутствия другого. Моторы были попроще, режимы были проще, трафик медленнее. Моторы ездили потихоньку и горя не знали.
@@alexmichel318ага... На этом канале топят за лютую минералку МС20 в мотор BMW и одновременно втирают за Пао/эстеры.
@@alexmichel318 а машины на капиталку только ведь из-за масла приезжают? ведь есть же какое-то масла с которым движки станут бесконечными?
У меня знакомый лил в камаз чисто камазовское сначала.Потом разбогател и перешёл на кихх полусинтетику.
Так говорил и расход солярки немного упал ,и на долив стало меньше идти ,и мотор менее грязный .
Камаз миксер.
Ещё один диванный теоретик!
У меня Mazda СХ-5, заливаю только 0w20. Пробег уже 100к, 8 лет машине. Ничего плохого с двигателем нет, расхода масла тоже.
Для мазда скайактив 0-20 самое то, особенно зимой, мотор прогревается до 83° если погонять то макс 92°
@@ivalik4422 А получишься лучше многих конкурентов . Сосед вчера был в Тойота центр , поёт что под капотом раф 4 движок 2.5 от скайактив стоит . Надо доехать посмотреть
@@ivalik4422 ..и высокой степенью сжатия !
Посмотрел видео, стал умным, буду лить 500W-600👍
О, ГАЗ-21! Какое масло нужно заливать в Волгу?
там вместо двигла Андрюха, так что можно тупо бутеры с маргарином закидывать
от теории к практике: 1. М8В - наверно не надо объяснять, что это за масло и сколько двигателей оно "положило" ,а самое главное какие "гибриды" на них ездили. 2. X16XEL сейчас на масле 0-20 проехал 1300км, автор наверняка знает какие масла требуются этому мотору. 3. веревка сертифицированная 8мм выдерживает 1100 кг, но автор на скалу возьмет канат школьный.
К сожалению, этот автор дальше теории не пойдет...
У парня на драйв 2 сивик 4д, 0w20 льёт, брал у знакомых с пробегом 380, сейчас 450.
Шкода 1,8 tsi тюнинг 300 л.с масло 5w40,не стучит не жрет.Субару Ej 205 200 л.с,масло 5w 50,не стучит не жрет.Форд эскейп 3,0 ,масло 5w 50 полет нормальный.
ты говоришь ковитация и сопротивление движения масла - мол лейте по жиже. и тут же ты говоришь 0ц20 не создает давление и не термостабильно лейте по гуще . решил в начале своей ютуб карьеры на масле хайпануть чтобы среди народа стать известным ? ну-ну ..
Пересмотрите мои ролики, я говорю что важно соблюдать баланс.
@@Oil_Expert баланс чего ?
мотор рассчитан под свою вязкость и допуск масла, что ты балансировать решил ?
Помоему ты никогда не заливал себе в двигатель масло с вязкостью 0w20, как по своему опыту езды на хонда пилот, единственное что двигатель не жрёт это масло с вязкостью 0w20, все остальное просто вылетает, пробег на одометр 235 т.км. Знакомый на Прадике 2006 года едит со дня его покупки, пробег под 400 тыщ, масло не жрёт. Есть актуальная тема по поводу износа двигателей по анализу отработанного масла, сайт ойл-клаб, на основании всех анализов лаборатория пришла к выводу, что меньше всего частиц износа при езде на масле 5w20 и 0w20. По поводу мелких масленых каналов в современных двигателях, советую разобрать и сравнить хонду со своей системой vcm и vtec с аналогичными собратьями.
Была Тойота Королла 2011 года, сейчас Рав 4, 2019, в мануале к обеим машинам, чёрным по белому написано что используется только 0-20, если вдруг залили 5-30, то в следующий раз обязательно перейдите на, 0-20, лью идемитцу или Тойоту в зависимости от цены на масло, смотрю на сайте производителя, какие магазины являются официальными представителями и еду туда, в наше время главное не купить подделку! И ещё, я никогда не проверю, что инженеры которые разработали двигатель и рекомендовали лить только 0-20, глупее всех остальных))) тем более японцы!!! А воообще если по чесноку, то покупая машину новой и планируя отьездть100 000-- 150 000, и продать её, можно лить и 0-20, и 5-30, пабарабану))) с япом точно ничего не будет, это мы уже слишком заморачиваемся по этому вопросу))
К меня на Празднике точно также написано
Альпинисткие шнуры бывают статические и динамические. Т. Е. Статические не тянутся, а динамические тянутся и именно динамический шнур спасет вам жизнь))))
А как на счет различия японских в цпг? А если точнее, то в кольцах компрессионных (их жесткость) и в самом многосоставном маслосъемном кольце?
На самом деле, конструкция кольца как и его функции в двс давольно таки сложна!
Раньше, до 2008 года примерно, та де хонда на европейский рынок поставляла автомобили с немного др поршневой, в отличие от этих же машин и моторов что на свой рынок. И это объяснялось тем, что моторы как на внутренний рынок, быстрее погибали от масел 30-40.
А так же моторы с тойоты, отличались друг от друга, в зависимости от рынка. Хотя и модели были одинаковые.
Такую чушь пишут люди, которые ни разу моторы не разбирали у Хонд. Как старые так и новые. Одинаковые там каналы!!!!!
@@АндрейИванов-т9г5э читай внимательно, речь про жесткость колец! Для внутреннего рынка использовались другие кольца, из-за использования маловязких масел.
@@TheAntonin18 в каком месте они использовались другие то????? Чушь писать не нужно!!!!! 20 лет назад на Т двигатель рекомендации были от производителя 10w40-5w40. а сейчас на этот же двигатель 0w20. Кольца другие стали за 20 лет?:)
@@АндрейИванов-т9г5э взаимно, не несите чушь! Решили опровергнуть, давайте пруфы! А все это просто слова.
@@АндрейИванов-т9г5э я не говорил про 20 лет назад!
В книге по эксплуатации Субару написано 0w20 ничего более, рекомендации завода, как здесь быть?
Летом спокойно можно 5w30 ,зимой лучше лить нулевку. В Ниссан енот брат уже второй год так заливает,пробег на такой замене чуть больше 47тыс и всё отлично
Вязкость не постоянная величина в моторе. Главное давление
при температуре прогретого двигателя вязкость и 0.20 и 5.30 примерно одинаковая. про экологию верно всё, но то что 0.20 убивает моторы это байки в стиле "мне знакомый таксист рассказал". лейте не паль по допускам производителя и меняйте чаще и кузов сгниёт быстрее чем движок ляжет
Вы не учли, что вязкость зависит от температуры, зимой 0w20 будет как 0w40
0w20 and 0w40 будут одинаковые при пуске автомобиля и разные при рабочей температуре.
Вы путаете понятия о вязкости.
@@Oil_Expert вы путаете рабочую температуру двигателя и температуру масла в картере, к узлам трения масло поступает более холодное, вязкость выше. 0w20, особенно на пао имеет вязк ость прокрутки меньше, чем 0w40,(CCS), не смотря на то, что обе нулевки.
Скажите владельцам тойота тундра с двигателем 5.7 литра, ездящим по жаркой неваде, что у них на 0w20 заклинят моторы на водичке, они ездят сотни тысяч км и не знают о этом😀
@@AlexAlex-oc7nz да не заклинит у них ничего... пока, не заклинит. А может вообще никогда. Зависит от того, кто за рулем. Как часто меняют масло и прочее. Там нюансов вагон и маленькая тележка. Это видео не для тех кто знает, а для тех у кого ветер в голове. Для тех кто знает, видео будут позже)
@@AlexAlex-oc7nz Откуда Вы взяли что в Неваде 0w20 ходовое? Но я знаю что в Америке магистральные тяжелые дизеля в основном 15w40...
Да лейте вы зимой 0-5w30 (-10-40) а летом 5-10w40 (+10+30), интервалы замены масла 5-7 тыщ летом и 3-4 зимой и будет вам счастье, ну и для нежных моторов с нежными каталиками лить исключительно малозольное масло и менять его не реже 5000 летом и 3 тыщи зимой. Если вы ездиете по трассе то можно и 10-12 тыщ откатать без проблем летом, но зимой с частыми прогревами делите на 2 как минимум.
Нужно лить масло рекомендованное заводом изготовителем и точка над этим спором, вряд ли инженера которые спроектировали двигатель будут рекомендовать вязкость масла губительную для него самого. Да и не только дело в масляных каналах, толщина масляной пленки рассчитана теми же инженерами, для ДВС вредно как ее большая толщина так же и меньшая. А про вред холостого хода это вообще лютая дичь, на современных моторах производительность насоса достаточно плавная синусоида, а производительности 11-16 литров в минуту более чем достаточно для работы на ХХ. Не нужно свое мнение навязывать как единственно верное, что производитель дурак и льет низковязкое масло, нет производитель 300 раз все проверит.
Производитель может умышленно не всё договаривать, дабы вы не слишком долго эксплуатировали авто и не передали его по наследству детям, внукам а пришли и купили новый . Это тоже важно осознавать.
@@Дмитрий-б1н4ф Нет, ни при каких условиях производитель не будет рекомендовать не подходящую вязкость. Помните скандал ФВ когда производитель обманул с показателями на дизелях, при обмане с вязкостью было бы еще хуже в разы. Это нужно запомнить как аксиому, лить только рекомендованное и производитель не обманывает. А вот интервал замены тут согласен, производитель рекомендует в моточасах, а маркетологи в тысячах километров.
@@РоманКопалин главное , чтобы вы в это верели.
Всё просто и по делу. Сейчас уже вспыхнул пукан секты масло-воды. Только для норм экологии и влезания в строгие требования по выбросам нужны эти масла. Велосипед давно изобретён,но с помощью низковязких масел снижают нормы токсичности. 0w40 a3/b4 считаю оптимальный выбор. Минус- только цена.
Лайк и подписка!!!
Спасибо Вам за толковое видео!
С уважением, Кирилл с Чикагщины!!!
Нету производителя который рекомендует только 0w20? Тока посмотри мануал на вольво S90 к примеру дизель D4 с 2016 года там только 0w20
У меня чероке кл 17г.в. (из США) и мотор 2.4 мультиаэр и по мануалу только 0в20 и на заливной крышке тоже написано 0в20
Мое мнение: 0w20 сделано для уменьшения расхода и выбросов. А так можно лить 10w40(без учета севернах регионов)
Расскажи пожалуйста про температуру масла! Диапазоны температуры и т.д.
Ты точно не дядя Шлепа. Эт хорошо )
Посмотрел, почитал. А вот хрен вам всем! Буду 5в3 лить
Хендай и кия продолжают разработки митсубиши) все о бензиновых говорите) как на счет дизельных двс
Товарищи , все на баррикады